Tesis Comparativa Entre Dos Métodos de Izaje para Instalación de Una Superestructura de Una Plata

Instituto Politécnico Nacional
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERíA y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO •.
DEPTO. DE FORMACiÓN PROFESIONAL EN INGENIERíA APLICADA
"2015, Año del Generalísimo José Maria Morelos y Pavón"
México, D.F. a 15 de octubre de 2015

Of. NO.SA.2136.X.2015
ASUNTO: SE DESIGNA ASESOR DE

TESIS Y AUTORIZA TEMA
ING. ALFREDO MA' NO HERNÁNDEZ

PROFESOR D~.,~'E'.S.I.A. U. ZACATENCO
P R E S E ,f)P'#f E
Con base en su experiencia profesional, y actuación docente en la Academia de

Estructuras y de acuerdo al Colegio de Profesores, ha sido designado asesor del
C. ISAID MARTíNEZ MANZUR pasante de la carrera de Ingeniería Civil, en la
elaboración de su Tesis, la cual debe apegarse a la estructura general.
Así también se le comunica que el tema e índice que se propusieron y que a

continuación se cita, ha sido aprobado para su desarrollo, mismo que deberá
concluir en un plazo máximo de un año a partir de esta fecha, esto de acuerdo al
Reglamento de Titulación vigente (Capitulo V, Art. 28).
"COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA INSTALACiÓN DE UNA

SUPERESTRUCTURA DE UNA PLATAFORMA MARINA"
INTRODUCCiÓN
OBJETIVO
JUSTIFICACIÓN
HIPÓTESIS
ALCANCES
METODOLOGíA
Capítulo 1-ELEMENTOS ,IMPORTANTESPARA UNA MANIOBRA DE IZAJE
Capítulo 11- SECUENCIA DE INSTALACiÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA
Capítulo 111-
CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ANÁLISIS (CASO DE ESTUDIO)
RLR/JH /!9.!L-
__ ----A N . uan de Dios Báliz S/N Edificio 10, 11, 12, Unidad Profesional "Adolfo López Maleos" Zacalenco, México, D.F. 07738
Te!. 57296000 Ex!. 53084 ing_aplicada_esiaz@ipn.mx
UNIDAD ZACATENCO
DEPTO. DE FORMACiÓN PROFESIONAL EN INGENIERíA APLICADA
"2015, Año del Generalisimo José María Morelos y Pavón"
México, D.F. a 15 de octubre de 2015

Of. NO.SA.2136.X.2015
ASUNTO: SE DESIGNA ASESOR DE

TESIS Y AUTORIZA TEMA
Capítulo IV- CONSIDERACIONES PARA DISEÑO DE IZAJE

,,~.
Capítulo V- MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL ANÁLISIS
Capítulo VI- ARCHIVO DE DATOS DE ENTRADA
Capítulo VII- RESULTADOS DEL ANÁLISIS
Capítulo VIII- DISEÑO DE ELEMENTOS
Capítulo IX- RESUMEN DE RESULTADOS EN OREJA DE IZAJE
Capítulo X- ARREGLO FINAL PARA IZAJE
CONCLUSIONES
SIMBOLOGíA
BIBLIOGRAFíA
Sin otro particular, reciba un cordial saludo
Expediente
Ilob'
de Dios Bátiz SIN Edificio 10, 11, 12, Unidad Profesional "Adolfo López Mateos" Zacatenco, México, D.F. 07738
--===="",~.:I,Ju-;::;;an
Tel. 57296000 Ex!. 53084 ing_aplicada_esiaz@ipn.mx
SEP
•.•
t :t.:.l ~;U!-'\ Di-
UNIDAD ZACATENCO
DEPARTAMENTO DE FORMACiÓN
i.1:{.I'\ " ",:}.1l-•.. PROFESIONAL EN INGENIERíA APLICADA
FORMATO F3
Asunto: Solicitud de titulación

Para la Opción de Tesis
México D.F., a 18 de Noviembre de 2015.
ING. RAFAEL LÓPEZ RAMOS

SUBDIRECTOR ACADÉMICO INTERINO
DE LA ESIA U. ZACATENCO
Presente
Una vez concluido el proceso de revisión y aprobación del trabajo terminal de titulación del pasante C. ISAID MARTíNEZ
MANZUR con número de boleta 2006310311, se solicita la- fecha del acto de titulación correspondiente, por lo que se -
anexa el Acta de la Comisión Revisora del trabajo terminal y se propone el siguiente jurado, conforme al capítulo VI del
Reglamento de Titulación Profesional delIPN.
Presidente
ALFREDO MARIANO HERNÁNDEZ
(Nombre y firma)
Secretario lIl1ANA MARTíNEZ GARCíA
(Nombre y firma)
Primer Vocal
LAURA GONZALES AYALA
(Nombre y firma)
Segundo Vocal
IGNACIO VILLASEÑOR PÉREZ
(Nombre y firma)
Tercer Vocal ISMAEL CABALLERO GUZ •• J\....-:::.~
(Nombre y firma)
Suplente
AMADOR OCELO
ATENTAMENTE
~¿- :1\1 YARQUITE]U¡{.

JOSÉ CElERINOC¿~~ERTO VITAL RODRíGUEZ
(Nombre y firma)
o 1 ABR 2016
Presidente de la Academia de Estructuras
c.c.p. Ingra. Judith Hernández Genis, Jefe del Departamento de Formación Profesional en Ingeniería Aplicada;
Pasante.
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
SEr ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERíA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
CARTA CESiÓN DE DERECHOS
En la Ciudad de México, D. F., el día _0_1_ del mes de __ ..;:.A..::B:.:.R..::I.::.Ldel año 2016 , el
que suscribe:
ISAID MARTINEZ MANZUR
alumno de la Escuela Superior de Ingeniería y Arquitectura Unidad Zacatenco, con número de boleta
2006310311 , manifiesta ser el autor intelectual del presente Trabajo Terminal y haber sido
asesorado por el C.:
AtFREDOMARIANO HERNÁNDEZ
y cede los derechos del trabajo titulado:
"COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA INSTALACiÓN DE UNA
SUPERESTRUCTURA DE UNA PLATAFORMA MARINA"
A los usuarios de la información aquí contenida, no se les autoriza a reproducirla por ningún medio, sin la
autorización expresa de su autor, la cual se puede obtener solicitándola al correo electrónico del pasante:
Ing.imtzmanzur@gmail.com , si el permiso se otorga, el usuario deberá dar
el agradecimiento correspondiente y citar la fuente del mismo.

SEP
---- ----
·ú.tf>.il>\:kto\. i.:l~
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERíA Y ARQUITECTURA
UNIDAD ZACATENCO
SUBDIRECCIÓN ACADÉMICA
HilE ,~J-H_"''''; 1~1,Jhll(.'\
ACTA DE REVISiÓN DE TRABAJO TERMINAL
En la Ciudad de México, D. F. siendo las 18:00 horas del día 18 del mes de Noviembre del año 2015, se reunieron los
miembros de la Comisión Revisora designada por la Subdirección Académica de la Escuela Superior de Ingeniería y
Arquitectura Unidad Zacatenco, para revisar el trabajo terminal "COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA
INSTALACiÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA DE UNA PLATAFORMA MARINA" que presenta el C. ISAID MARTíNEZ
MANZUR, con número de boleta 2006310311, pasante de la carrera de Ingeniería Civil, plan 2004, para obtener el título de
Ingeniero Civil.
Ya revisada y después de intercambiar opiniones, los miembros de la. Comisión acordaron APROBAR EL TRABAJO
TERMINAL.
·COMISIÓN REVISORA
IGNACIO VILLASEÑOR PÉREZ

(nombr
(nombre y firma¿. ~
~~
LAURA GONZALES AYALA OR OCELOLT PAREDES
(nombre y firma) (nombre y firma)
Se anexa a la presente un ejemplar del trabajo terminal.
ATENTAMENTE
"LA TÉCNICA AL SERVICIO DE LA PATRIA"
NOMBRE Y FIRMA
Presidente de la Academia de Estructuras
c.c.p. Jefe del Depto. de Formación Profesional en Ingeniería Aplicada

Expediente.
AUTORIZACIÓN DE USO DE OBRA

PRESENTE.
Bajo protesta de decir la verdad el que suscribe C. lsald Martinez Manzur (se anexa
copia simple de la identificación oficial), manifiesto ser autor (a) y titular de los derechos morales y
patrimoniales de la obra titulada
"COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA INSTALACiÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA DE
UNA PLATAFORMA MARINA" , en adelante "La Tesis" y de la cual
se adjunta copia, por lo que por medio del presente y con fundamento en el artículo 27 fracción 11,
inciso b) de la ley federal del Derecho de Autor, otorgo a el Instituto Politécnico Nacional, en adelante
ellPN, autorización no exclusiva para comunicar y exhibir públicamente total o parcialmente en medios
digitales para consulta a todo público en general por medio de copla en cd
"La Tesis" por un periodo de 5dos contando a partir de la fecha de la presente
autorización, dicho periodo se renovara automáticamente en caso de no dar aviso expreso a EIIPN" 11
de su terminación.
En virtud de lo anterior, "El IPN" deberá reconocer en todo momento mi calidad de autor de "La Tesis".
Adicionalmente, y en mi calidad de autor y titular de los derechos morales y patrimoniales de "La

Tesis", manifiesto que la misma es original y que la presente autorización no contraviene ninguna
otorgada por el suscrito respecto de "La Tesis" o la autorización concedida afecte o viole derechos
autoreíes, industriales, secretos industriales, convenios o contratos de confidencialidad, o en general
cualquier derecho de propiedad intelectual de terceros y asumo las consecuencias legales y
económicas de cualquier demanda o reclamación que puedan derivarse del caso.
México,D.F., a~ de Ab_ril de 20~.
ISAllJ-Ml1UCtI
PROHIBICION DE USO DE OBRA

PRESENTE.
Bajo protesta de decir la verdad el que suscribe C. Isai_d_M_artr_nez_Manzu

__ r _
(se anexa copia simple de la identificación oficial), manifiesto ser autor y titular de los derechos morales
y patrimoniales de la obra titulada,
"COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA INSTALACiÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA DE
UNA PLATAFORMA MARINA" en adelante "La Tesis" y de la cual
se adjunta copia para efecto de
obtener el título de ingeniero CMI se hace entrega del ejemplar allPN y para que pueda ser
consultada por todo público en general en formato digital ,
Por lo que por medio del presente y con fundamento en el artículo 27 de la ley federal del Derecho de
Autor, se prohíbe el uso y/o explotación de "La Tesis" en las formas y medios descritos en el
fundamento legal citado, en virtud de que cualquier utilización por una persona física o moral distinta
del autor puede afectar o violar derechos autorales, industriales, secretos industriales, convenios o
contratos de confidencialidad, o en general cualquier derecho de propiedad intelectual de terceros
distintos al autor de "La Tesis" _
En virtud de lo anterior, "EIIPN" deberá reconocer en todo momento mi calidad de autor de "La
Tesis" y limitarse a su uso en la forma arriba señalada
México, D.F., a ~ de Ab_ri_I __ de 20~.
ISAI MANZUR
INTRODUCCIÓN................................................................................................................................ III
OBJETIVO ......................................................................................................................................... III
JUSTIFICACIÓN ................................................................................................................................ IV
HIPÓTESIS ......................................................................................................................................... V
ALCANCES......................................................................................................................................... V
METODOLOGIA ................................................................................................................................ VI
CAPÍTULO 1.- ELEMENTOS IMPORTANTES PARA UNA MANIOBRA DE IZAJE ........................ 1
1.1.- BARRAS ESPACIADORAS ................................................................................................... 2
1.2.- MARCOS DE IZAJE ................................................................................................................ 4
1.3.- ESLINGAS .............................................................................................................................. 6
1.4.- GRILLETES ............................................................................................................................ 9
1.5.- PUNTOS DE IZAJE ............................................................................................................... 11
1.5.1.- MUÑONES DE IZAJE .............................................................................................................. 12
1.5.2.- OREJAS DE IZAJE ................................................................................................................. 12
CAPÍTULO 2.- SECUENCIA DE INSTALACIÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA ....................... 14
2.1.- ARRASTRE........................................................................................................................... 14
2.2.- TRANSPORTACIÓN ............................................................................................................ 16
2.3.- INSTALACIÓN ...................................................................................................................... 17
CAPÍTULO 3.- CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ANÁLISIS (CASO DE ESTUDIO) 19
3.1.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA ................................................................................ 20
3.2.- DESCRIPCIÓN DE CARGAS ....................................................................................................... 28
3.2.1.- PESO PROPIO....................................................................................................................... 28
3.2.2.- CARGA MUERTA................................................................................................................... 31
3.2.3.- PESO DE TUBERÍAS .............................................................................................................. 33
3.2.4.- PESO DE EQUIPOS ................................................................................................................ 36
CAPÍTULO 4.- CONSIDERACIONES PARA DISEÑO DE IZAJE ................................................... 37
4.1.- FACTORES DE CONTINGENCIA ........................................................................................ 37
4.2.- PESO DE APAREJOS DE IZAJE ......................................................................................... 38
4.3.- FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DINÁMICA (FAD) .......................................................... 38
4.4.- DISTRIBUCIÓN DE CARGA PARA SISTEMA DE IZAJE DE CUATRO PUNTOS .............. 40
4.5.- DEFINICIÓN DE CARGAS PARA IZAJE ............................................................................. 40
4.5.1.- CARGA ESTÁTICA DE GANCHO (CEG)................................................................................... 40
4.5.2.- CARGA DINÁMICA DE GANCHO (CDG) .................................................................................. 41
4.5.3.- CARGA DE DISEÑO DE IZAJE (CDI) ........................................................................................ 41
4.6.- CÁLCULO DE FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE CARGAS PARA DISEÑO DE IZAJE
42
4.6.1.- CÁLCULO DE FACTOR DE AMPLIFICACIÓN PARA CEG ............................................................ 42
4.6.2.- CÁLCULO DE FACTOR DE AMPLIFICACIÓN PARA COMBINACIÓN CDG ..................................... 43
4.6.3.- ESTIMACIÓN DE INCLINACIÓN DE ESLINGAS ............................................................. 44
4.6.4.- CÁLCULO DE FACTOR DE AMPLIFICACIÓN PARA COMBINACIÓN CDI ....................................... 45
CAPÍTULO 5.- MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL ANÁLISIS ................................................. 48
I
5.1.- CASO 1 (SIN MARCO DE IZAJE) ......................................................................................... 49
5.2.- CASO 2 (CON MARCO DE IZAJE) ....................................................................................... 55
CAPÍTULO 6.- ARCHIVO DE DATOS DE ENTRADA ..................................................................... 58
CAPÍTULO 7.- RESULTADOS DEL ANÁLISIS ............................................................................... 88
CAPÍTULO 8.- DISEÑO DE ELEMENTOS .................................................................................... 103
8.1.- ESLINGAS DE IZAJE ......................................................................................................... 103
8.2.- GRILLETES ........................................................................................................................ 104
8.3.- OREJA DE IZAJE ............................................................................................................... 105
8.3.1.- PRE-DIMENSIONAMIENTO .................................................................................................... 108
8.3.2.- PROPIEDADES GEOMÉTRICAS ............................................................................................. 112
8.3.3.- REVISIÓN DE LA OREJA COMO VIGA.................................................................................... 115
8.3.4.- REVISIÓN DE LAS FALLAS ESTRUCTURALES EN LA OREJA ................................................... 120
CAPÍTULO 9.- RESUMEN DE RESULTADOS EN OREJA DE IZAJE ......................................... 149
CAPÍTULO 10.- ARREGLO FINAL PARA IZAJE .......................................................................... 150
CONCLUSIONES.............................................................................................................................. VII
SIMBOLOGIA .................................................................................................................................... XI
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................ XIII
II
INTRODUCCIÓN.
Durante décadas nuestro país ha tratado de mantenerse a la vanguardia en la

generación de nuevas fuentes de energía, así como de nuevas obras de
infraestructura las cuales permitan el desarrollo económico y con esto una mejora
en la calidad de vida de cada uno de los habitantes de las diferentes zonas del país.
Actualmente se está trabajando cada vez más en la recuperación, optimización y
preservación de los recursos naturales.
Es debido a este desarrollo el porqué, día a día el país demanda nuevas fuentes
energéticas y con ello nuevas obras de infraestructura. Motivo por la cual la industria
de la construcción juega un papel muy importante en el desarrollo socioeconómico
de cada una de las entidades de nuestra nación. Gracias a éste desarrollo el país
ha tomado la iniciativa de invertir en nuevas fuentes de energía como lo son: eólica,
solar, eléctrica, nuclear y la generación de energía a base de la combustión de
hidrocarburos.
La energía a base de combustibles de hidrocarburos generada por la industria

petrolera está basada en el estudio y exploración de yacimientos petroleros, los
cuales están localizados en la plataforma continental o bien en zonas marinas.
En las últimas décadas México se ha convertido en uno de los principales

productores de crudo a nivel Latinoamérica, misma producción con la que
actualmente sostiene la economía nacional debido a sus grandes zonas marinas
del golfo de México; en la actualidad con el descubrimiento de nuevos yacimientos
y con las propuestas de exploración en aguas profundas se prevé la demanda de
nueva infraestructura costa afuera.
Debido al incremento en la demanda de producción es necesario construir más

infraestructura para la explotación de este tipo de recurso natural, motivo por el cual
se requiere analizar las plataformas marinas con requerimientos más rigurosos y
diseños más refinados aprovechando la evolución y actualización de la normatividad
enfocada al estudio de este tipo de estructuras, por lo que este tipo de análisis y
diseños serán el tema a abordar en esta tesis, ya que actualmente son pocos los
ingenieros que se especializan en este tema.
OBJETIVO
El diseño estructural de una plataforma marina está regido por una serie de análisis
estructurales, estos análisis estructurales simulan cada una de las etapas de vida
de una plataforma, desde la construcción, instalación y operación de la misma.
III
Por tal motivo, el objetivo principal de este documento es, realizar una comparativa
entre dos métodos de izaje para instalación costa-fuera de una plataforma marina
ligera1, especialmente la superestructura2. Se evaluarán las ventajas y desventajas
de cada uno y se procederá al diseño de los elementos que intervienen en una
maniobra de este tipo, debido a la importancia y cuidados que se deben de tener en
este tipo de maniobras.
JUSTIFICACIÓN
El diseño de las primeras plataformas instaladas en México, estuvieron regidas por

normatividades extranjeras que se consideraban aceptables para la operación e
instalación de estas estructuras. Actualmente PEP (Pemex explotación y
Producción) cuenta con sus propios criterios para realizar el diseño estructural de
este tipo de maniobras, sin embargo, es necesario hacer revisiones constantes a
estos criterios o normas con el objetivo de realizar un diseño más óptimo de los
elementos que conforman una plataforma, principalmente cuando se trata de una
maniobra de izaje de instalación. La norma actual que PEP tiene para la revisión de
este tipo de maniobras es la NRF-041-PEMEX-2007, donde se especifican todos
los requerimientos para la realización de un análisis estructural que simula una
maniobra de instalación como la de un izaje.
Actualmente PEP tiene la necesidad de incrementar la demanda de producción de

aceite, debido a la demanda del combustible en el país, este incremento obliga a
diseñar cada plataforma nueva con los últimos códigos y reglamentos que se
dedican a la investigación de este tipo de maniobras, procurando siempre
considerar todas las condiciones desfavorables que se pudieran presentar en las
mismas y así evitar pérdidas económicas y humanas.
PEP ante los casos presentados solicita que las estructuras a izar sean evaluadas
con la normatividad vigente, dando como resultado una garantía en seguridad y
confiabilidad en el desarrollo de este tipo de maniobras costa fuera.
Ante tal solicitación, el presente trabajo presenta un análisis de izaje de una

superestructura de una plataforma marina ligera haciendo una comparativa entre
dos métodos de izaje, mostrando cuáles son sus principales ventajas y desventajas
en dichos métodos. Se incluirá el diseño de los puntos de izaje (Orejas o Muñones)
1 Estructuras muy similares a las plataformas tipo “Jacket” con un sistema de cimentación
compuesto por pilotes faldón conectados a las piernas, sobre la línea de lodos, y sin pilotes en el
interior de las piernas.
2 Estructura de acero donde se instalan los equipos o apoyan otros tipos de estructuras.
IV
aplicando la normatividad vigente, que en este caso será NRF-041-PEMEX-2007,
API RP 2A-WSD, 21TH Edition y AISC 360-10.
HIPÓTESIS
Debido a que no existe mucha información respecto a este tipo de maniobras (izaje),
se menciona también cuáles son las condiciones más desfavorables en la
realización de este tipo de maniobras, y así poder revisar los elementos que
intervienen durante la misma. Proponiendo un análisis más minucioso en la revisión
de las orejas de izaje conforme a la normatividad vigente.
ALCANCES
El alcance de este trabajo se limitará a realizar y a mostrar los siguientes puntos:
Mostrar cuales son los principales elementos que intervienen en una maniobra de
izaje y cuál es la secuencia de instalación de una superestructura.
Obtención de cargas y factores de carga tal y como lo recomiendan las normas de

referencia de PEP vigentes, para el análisis de izaje de una superestructura de una
plataforma marina ligera, en el sitio de disposición final.
Análisis estructural estático por medio del software SACS V8i para la revisión de
elementos estructurales de la superestructura, obtener elementos mecánicos y
tensiones máximas en los cables para el diseño de los puntos de izaje (Orejas y
Muñones).
Diseño de la oreja de izaje en base a los códigos actuales, proponiendo varias

hipótesis para la solución de la misma.
Solución y recomendación para realizar este tipo de maniobra.
V
METODOLOGIA
Para la realización de la comparativa entre los dos métodos de izaje se utiliza la

superestructura de una plataforma ligera, instalada en el año 2009, en la Zona de
Campeche, Golfo de México.
Se realizara un análisis estático de la maniobra de izaje mediante el software SACS,

haciendo una revisión sin marco de izaje3 y otra con marco de izaje, considerando
las cargas de los equipos y tuberías que estarán en la superestructura a la hora de
ser izada, aplicándole sus respectivos factores de amplificación de cargas como lo
recomienda la norma NRF-041-PEMEX-2007 para poder verificar que los elementos
que conforman la superestructura no rebasen las relaciones de esfuerzos
permisibles como lo recomiendan los códigos de diseño API RP 2A-WSD, 21TH
Edition y AISC 360-10.
Cabe mencionar que los elementos estructurales que conforman la superestructura

fueron propuestos después de haber realizado todos los análisis estructurales
requeridos para el diseño de plataformas marinas.
De este análisis se mostrarán los resultados del comportamiento de todos los

elementos de la superestructura cuando se utiliza marco de izaje y cuando no se
utiliza marco de izaje, con esto se realzará la comparativa entre ambos resaltando
las ventajas y desventajas de cada uno. Posteriormente se procederá a proponer el
diámetro requerido de las eslingas, el grillete requerido y el diseño de la oreja de
izaje.
3 Estructura Auxiliar de Acero
VI
CAPÍTULO 1.- ELEMENTOS IMPORTANTES PARA UNA MANIOBRA DE IZAJE
Los elementos importantes involucrados en una maniobra de izaje son aquellos que
solo funcionaran para dicha maniobra, es decir aquellos que aportan la mayoría de
la rigidez a la superestructura (Vigas principales y Columnas), sin alterar el
funcionamiento para el cual es diseñada la superestructura.
Estos elementos mencionados son: vigas principales y columnas, los aparejos de

izaje, (Barras espaciadoras, Marcos de Izaje, Eslingas, Grilletes y Puntos de Izaje).
A continuación, se muestra una maniobra de izaje de una Superestructura de una
Plataforma Marina Ligera.
Foto 1.1 Elementos que Conforman una Maniobra de Izaje (Autoría Propia)
1
Todos estos elementos se revisan estructuralmente para que resistan las
solicitaciones de carga a los que van a estar expuestos; independientemente de
cuidar que la superestructura no sufra tensiones, compresiones ni deformaciones
excesivas o algún otro esfuerzo que pudiera alterar la geometría de la misma, lo
anterior es respetando los códigos de diseño de plataformas marinas locales e
internacionales vigentes. “API RP 2A-WSD, 21TH Edition”, “AISC 360-10,
Specification for Structural Steel Buildings (ASD)” y “AWS D1.1/D1.1M:2002,
Structural Welding Code-Steel”.
1.1.- BARRAS ESPACIADORAS
Las barras espaciadoras son utilizadas para disminuir los esfuerzos sobre los
elementos estructurales principales de la estructura a izar, procurando que los
esfuerzos se concentren en los puntos de izaje; o en algunos casos se utilizan
porque los equipos instalados en la Superestructura no les permiten colocar las
eslingas en forma directa ya que las eslingas quedarían inclinadas, pudiendo
provocar daños en los equipos. La mayoría de las veces se utilizan para izajes
sencillos de dos puntos de izaje.
Foto 1.1.1 Barra Espaciadora en Patio de Fabricación (Autoría Propia)
2
Estos elementos se deben diseñar para que resistan principalmente los esfuerzos
de compresión e incluso flexocompresión; que serían los esfuerzos más críticos, sin
ignorar todos los demás.
También se deben de diseñar de forma detallada los puntos de izaje que están en
la barra espaciadora, ya que también estarán expuestos a esfuerzos excesivos
durante periodos de tiempo largos.
El acero utilizado en esta barra es acero API 2H Gr. 50.
Foto 1.1.2 Barra Espaciadora en Maniobra de Izaje (Autoría Propia)
3
1.2.- MARCOS DE IZAJE
Un marco de izaje es una estructura auxiliar que sirve para proporcionar la rigidez
suficiente para la realización de una maniobra de izaje de cuatro puntos; en la
mayoría de los casos al igual que las barras espaciadoras se utilizan cuando existen
interferencias que impiden realizar la maniobra en forma directa o bien, que los
puntos de izaje estén muy separados entre sí. Los marcos de izaje pueden estar
completamente ligados a la superestructura, aunque solo sea para realizar la
maniobra como se muestra a continuación.
Foto 1.2.1 Marco de Izaje Ligado a La Superestructura (Autoría Propia)
Existen otros marcos de izaje como el que utilizaremos para realizar nuestro
análisis, donde el marco de izaje se une a la superestructura por medio de eslingas,
y en lugar de tener muñones de izaje, tiene orejas de izaje.
4
Como este tipo de marco de izaje tiene que tener la capacidad de resistir esfuerzos
bastante fuertes, el material de todos los elementos que conforman el marco de
izaje es API Spec 2H Grado 50.
Figura 1.2.1 Planta de Marco de Izaje Tipo
Figura 1.2.2 Sección A - A de Marco de Izaje Tipo
5
1.3.- ESLINGAS
Las eslingas son los elementos estructurales que recibirán todas las fuerzas de
tensión en una maniobra de izaje, conformadas por cables de acero de alta
resistencia.
La resistencia a la ruptura de las eslingas está en función del diámetro de la misma,

y los diámetros parten desde 2" hasta 18" dependiendo del proveedor, y en caso de
requerir un diámetro mayor se necesitará hacer bajo pedido especial.
Figura 1.3.1 Eslingas Para Maniobras de Izaje Por Gaylin International
6
Tabla 1.3.1 Capacidad de Carga de Eslingas Por Gaylin International
Los cables de acero están constituidos por alambres de acero, generalmente

trenzados en hélice (espiral) formando las unidades que se denominan torones, los
cuales posteriormente son cableados alrededor de un centro que puede ser de
acero o de fibra. El número de torones puede varía según las propiedades que se
desean obtener.
El alambre es obtenido por estiramiento al reducir el diámetro del alambrón,

haciéndolo pasar por dados o matrices mediante la aplicación de una fuerza axial.
Las propiedades del alambre dependen básicamente de su composición química,

microestructura, nivel de inclusiones, tamaño de grano, segregaciones y
condiciones del proceso.
Los torones están formados por alambres que pueden ser todos del mismo o de
diferentes diámetros, trenzados helicoidalmente sobre un alma central.
7
El alma o núcleo es el eje central de un cable, alrededor del cual van enrollados los
torones. Se utiliza alma de acero, fibra natural o sintética.
Figura 1.3.2 Cable de Acero
La selección de las eslingas debe de realizarse con la carga dinámica de gancho

CDG, de acuerdo a la sección E del Anexo A de la Norma de Referencia NRF-041-
PEMEX-2007.
El factor de seguridad de la eslinga debe de ser al menos 2.25 en la carga de ruptura

calculada de la eslinga.
En el caso de un arreglo simple, la fuerza de la eslinga no debe ser mayor a la carga

de trabajo de la eslinga seleccionada.
Fs < CTS
Dónde:
𝐶𝑅𝐶𝐸 𝑥 0.75
𝐶𝑇𝑆 = 2.25
8
0.75 = Factor de Reducción a la Fuerza de Ruptura de la eslinga como factor de
seguridad.
1.4.- GRILLETES
Los grilletes son los elementos que unen a las eslingas con los puntos de izaje
(siempre y cuando los puntos de izaje, sean orejas de izaje), también se utilizan
cuando se requiere una mayor longitud de cable, es decir para unir dos cables de
izaje.
Figura 1.4.1 Grillete CROSBY en Patio de Fabricación (Autoría Propia)
Estos elementos tienen que tener la capacidad de resistir las solicitaciones de carga
durante todo el tiempo que dure la maniobra de izaje, por lo que requiere de mucho
cuidado en la elección y la supervisión de los materiales utilizados para la aleación
en la fabricación de los mismos.
Los grilletes más utilizados en las maniobras de izaje de estructuras marinas son
los de la marca CROSBY Modelo G-2160.
9
Figura 1.4.2 Grillete CROSBY Modelo G-2160
Para la correcta elección de los grilletes en una maniobra de izaje, se requiere saber
cuáles son las fuerzas de tensión que serán absorbidas por el grillete, (fuerzas
obtenidas por un análisis estructural estático de izaje) ya que se deben de
seleccionar para una carga de trabajo igual o mayor que la carga dinámica, tal y
como lo indica la norma de referencia NRF-041-PEMEX-2007.
El grillete debe tener al menos la misma carga de trabajo seguro de la eslinga al

cual está unido, por lo que la fuerza de diseño del grillete debe ser igual a la fuerza
de la eslinga y no debe ser mayor a la carga de trabajo seguro de un grillete.
Carga de Diseño < CTS del Grillete
10
Tabla 1.4.1 Cargas de Trabajo de Grilletes CROSBY Modelo G-2160
1.5.- PUNTOS DE IZAJE
Los puntos de izaje son aquellos donde tendrán el soporte las eslingas para soportar
los esfuerzos de tensión a las que estarán sometidas, así como los puntos donde
se concentrara todo el peso de la superestructura, como se muestra en la Figura
1.1.
Estos puntos deberán tener la geometría necesaria para poder colocar la eslinga, o
en su defecto un grillete para poder amarrar la eslinga, como son los muñones o las
orejas de izaje respectivamente.
Para nuestro caso el sistema de los puntos de izaje en la superestructura será a

base de orejas de izaje, debido a que es una superestructura ligera. En caso de que
en el diseño de las orejas de izaje resultaran espesores demasiado grandes, se
optaría por proponer muñones de izaje, lo que cambiaría la geometría de la
superestructura y esto no sería conveniente.
11
1.5.1.- Muñones de izaje
Los muñones de izaje son carretes de tubo, generalmente de acero especial API
Spec 2H Grado 50; como se muestran en las Figuras 1.1.1 y 1.2.1. Estos elementos
deberán de tener la capacidad de resistir todos los esfuerzos que se pudieran
presentar durante el tiempo de la maniobra de izaje, principalmente los esfuerzos
por flexión y cortante.
A continuación se muestra un arreglo tipo de muñones para maniobras de izaje de

superestructuras de plataformas marinas.
Figura 1.5.1.1 Arreglo Tipo de Muñones de Izaje
En estos las eslingas van directamente agarrados de los muñones de izaje.
1.5.2.- Orejas de izaje
Las orejas de izaje están conformadas a base de placas de acero estructural, las
partes como los cachetes generalmente son de acero especial y al igual que los
muñones de izaje, las orejas de izaje tendrán que tener la capacidad de resistir
todos los esfuerzos que se pudieran presentar durante el tiempo de la maniobra de
izaje, en este caso los esfuerzos más críticos serán los de cortante, bloque de
cortante y aplastamiento, sin menospreciar todos los demás ya que en el diseño de
12
la oreja se revisara que cumpla con la resistencia mínima a todos los esfuerzos que
se pudieran presentar.
A continuación se muestra los arreglos de orejas de izaje más comunes para

maniobras de izaje de superestructuras de plataformas marinas.
Figura 1.5.2.1 Arreglo de Orejas de Izaje más Comunes
Cuando se utilizan orejas de izaje, estas deben de orientarse a la dirección de las

eslingas, esto es para que el grillete a utilizar tenga la misma dirección.
Figura 1.5.2.2 Orientación de Orejas y Grilletes al Realizar Maniobra de Izaje
13
CAPÍTULO 2.- SECUENCIA DE INSTALACIÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA
En este capítulo se describen las etapas que conllevan a la instalación de una

superestructura en su sitio de disposición final describiendo en forma general los
elementos principales involucrados en las maniobras de izaje, arrastre y
transportación de la misma.
Así mismo, también se mencionan algunos factores importantes que se deben de

considerar e incluso realizar un análisis estructural para poder garantizar la
integridad estructural de la superestructura para poder realizar dichas maniobras.
2.1.- ARRASTRE
Una vez que se ha construido la superestructura en el patio de fabricación, se

requiere llevar a su sitio de disposición final, por lo que se requiere arrastrar la
superestructura a la barcaza que la transportará.
Este procedimiento se lleva a cabo deslizando la superestructura por medio de unas

vigas correderas, que desde un principio fue desplantada en ellas junto con el
llamado marco de arrastre, que no es más que una estructura temporal de apoyo
colocada en la parte inferior de la superestructura en la cual se colocan todos los
accesorios (zapatos de arrastre y orejas) que permiten realizar la maniobra.
El objetivo principal de dicha maniobra es que los esfuerzos generados por la

misma, no sean transmitidos directamente sobre la superestructura.
Este tipo de maniobra requiere de otro análisis que en este documento no se

presentará, además de diseñan los zapatos de arrastre, marco de arrastre y orejas
de arrastre.
14
Foto 2.1.1 Arrastre de Una Superestructura (Autoría Propia)
Foto 2.1.2 Arrastre Hacia Posición en La Barcaza de Transportación (Autoría

Propia)
15
2.2.- TRANSPORTACIÓN
El análisis de transportación es predominante en el diseño de la superestructura, ya

que en esta etapa se revisa la integridad estructural considerando las fuerzas
inerciales a las cuales está sujeta la estructura, debido al movimiento del sistema
barcaza-superestructura durante la travesía del patio de fabricación al sitio final de
instalación.
Para garantizar un comportamiento estructural adecuado de la superestructura en

esta travesía, es necesario realizar un análisis estructural en condiciones de
transportación, y que además de conocer la estabilidad del sistema barcaza-
superestructura, se determina el número y distribución de seguros marinos (Sistema
de Amarre) que permite que la estructura sea transportada de manera segura hasta
el sitio final de instalación.
Este análisis (Transportación) al igual que el de arrastre, no se presenta en este

documento, por no ser alcance.
Foto 2.2.1 Transportación de Una Superestructura (Autoría Propia)
16
2.3.- INSTALACIÓN
Después de la travesía, se procederá al retiro del sistema de amarre (seguros

marinos) no sin antes realizar el estribado (Colocar eslingas en orejas y en el gancho
de la grúa).
Para garantizar la integridad de la estructura, es necesario realizar un análisis

estructural utilizando un modelo que represente la maniobra de izaje.
El barco grúa encargado de la maniobra, tendrá la capacidad de mantener

suspendida la superestructura mientras se retira la barcaza de transportación, para
posteriormente acercar la superestructura hasta donde se encuentra el sitio de
disposición final o la subestructura.
Foto 2.3.1 Lugar Cercano al Sitio de Disposición Final (Autoría Propia)
17
Foto 2.3.2 Izaje de Superestructura Cercana al Sitio de Disposición Final
(Autoría Propia)
Foto 2.3.3 Traslado de Superestructura Izada en Sitio de Disposición Final

(Autoría Propia)
18
Foto 2.3.4 Instalación de Superestructura en Sitio de Disposición Final
(Autoría Propia)
CAPÍTULO 3.- CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL ANÁLISIS (CASO

DE ESTUDIO)
En este capítulo se detallan cuáles son las principales consideraciones para realizar
un análisis de izaje de una superestructura de una plataforma marina ligera, donde
se debe de cumplir con las normas de referencia NRF-003-PEMEX-2007 Rev.-0,
“Diseño y Evaluación de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche”; y lo
especificado en la sección 8.3 y Anexo A.3 de la NRF-041-PEMEX-2007 Rev.-0
“Carga, Amarre, Transporte e Instalación de Plataformas Costa Afuera”.
19
3.1.- DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA
La estructura a analizar pertenece a la superestructura de una plataforma marina

ligera, la cual consta de cuatro columnas tubulares para formar cuatro marcos, dos
longitudinales y dos transversales, consta de una sola cubierta formada de
secciones de alma abierta.
La geometría de la estructura, así como el arreglo general de los equipos que

estarán operando en la plataforma se muestran a continuación:
 Plantas estructurales de las cubiertas
 Elevaciones de los marcos
 Planta del Arreglo General de Equipos.
TABLA DE NOMENCLATURA
CLAVE DESCRIPCIÓN
T-1 W36x135
T-2 W36x160
T-3 W24x76
T-4 W30x124
T-5 W14x43 (Largueros)
ALMA 1117x19
T-6
PATÍN 300x32
Figura 3.1.1 Tabla de Secciones Utilizadas en la Superestructura
20
Figura 3.1.2 Planta Estructural Elevación (+) 20.015
21
Figura 3.1.3 Planta Estructural de Subnivel Elevación (+) 16.231
22
Figura 3.1.4 Elevación de Marco Eje 1
23
Figura 3.1.5 Elevación de Marco Eje 2
24
Figura 3.1.6 Elevación de Marco Eje B
25
Figura 3.1.7 Elevación de Marco Eje A
26
Figura 3.1.8 Planta Arreglo General de Equipos
Figura 3.1.9 Lista de Peso de Equipos
27
3.2.- Descripción de Cargas
Además de conocer la estructuración de la estructura a izar, es necesario hacer una

descripción de todas las solicitaciones o cargas que estarán presentes durante la
maniobra.
Dentro de las condiciones de carga necesarias para el análisis de izaje se incluye

el peso propio de la estructura, el peso de tuberías y equipos, peso de misceláneos.
3.2.1.- Peso Propio
En la solicitación de carga “Peso Propio” se incluye el peso de todos los elementos

estructurales principales en la Superestructura como son las Vigas, Columnas,
Contravientos y Puntales, incluyendo también el peso de las eslingas y el del marco
de izaje cuando sea necesario. Apoyándonos del software SACS obtuvimos el peso
propio de la estructura. A continuación, se muestra la topología de los dos modelos
de izaje que se utilizaron para hacer la comparativa.
28
TOTAL DEAD WEIGHT = 171842.453 KG
CENTER OF GRAVITY -X- = -1.522 M.
-Y- = 2.486 M.
-Z- = 17.098 M.
Figura 3.2.1.1 Peso Propio de Estructura sin Marco de Izaje (Izaje Sencillo)
29
LIFTING FRAME = 19740.800 KG
TOTAL DEAD WEIGHT = 191583.281 KG
CENTER OF GRAVITY -X- = -1.508 M.
-Y- = 2.228 M.
-Z- = 19.834 M.
Figura 3.2.1.2 Peso Propio de Estructura con Marco de Izaje
30
3.2.2.- Carga Muerta
Dentro de esta solicitación de carga se incluye el peso del sistema de piso y la rejilla,
ya que en el modelo matemático no se incluyen; puesto que se debe de omitir la
rigidez que aportan esos elementos en el análisis, funcionando solo como un
sistema de piso simplemente apoyado en las vigas principales y secundarias de la
superestructura.
La carga aplicada en las cubiertas de la superestructura fue calculada como una

carga uniforme por m2, donde se incluyen los perfiles que conforman el sistema de
piso junto con la rejilla y así poder aplicar la carga uniformemente distribuida en las
vigas principales.
En la cubierta superior se calculó una carga uniforme de 139.00 kg/m 2.
En la cubierta inferior se calculó una carga uniforme de 125.00 kg/m2.
Una vez conocida la carga por m2 del sistema de piso, se obtiene el ancho tributario
de cada viga principal para obtener una carga uniformemente distribuida y
finalmente colocamos la carga correspondiente a cada viga como se muestra a
continuación.
31
Figura 3.2.2.1 Carga Muerta en Cubierta Elevación (+) 20.015
Figura 3.2.2.2 Carga Muerta en Cubierta Elevación (+) 16.231
32
3.2.3.- Peso de Tuberías
Debido a que los equipos que operaran en la cubierta requieren de un sistema de

tuberías para que puedan funcionar, se requiere saber cuál es el arreglo general del
sistema de tuberías por lo que a continuación que se muestran las plantas de arreglo
general de tuberías.
Figura 3.2.3.1 Planta Arreglo General de Tuberías
33
Figura 3.2.3.2 Planta Arreglo Interconexión de Desarenadores
Figura 3.2.3.3 Elevación A-A
34
Figura 3.2.3.4 Elevación B-B
Una vez que ya conocemos cuales son los diámetros, tipo y espesor de las tuberías,
procederemos a calcular el peso de las mismas.
Finalmente se obtiene una carga uniforme del peso de las tuberías por m 2, para así
poder colocar las cargas en nuestras vigas principales de la superestructura.
El peso de las tuberías en la cubierta de la superestructura es de 130.00 kg/m 2.
35
Figura 3.2.3.5 Cargas por Peso de Tuberías
3.2.4.- Peso de equipos
En esta solicitación de carga se debe conocer el peso de cada equipo, para así
poder aplicar la carga correspondiente en cada viga principal de la superestructura.
Los pesos y la posición de los equipos fueron tomados de la Planta de Arreglo

General de Equipos (Figura 3.1.8).
El peso de los equipos en la cubierta de la superestructura es de 136.26 kg/m2.
36
CAPÍTULO 4.- CONSIDERACIONES PARA DISEÑO DE IZAJE
El análisis y diseño de izaje costa fuera de una estructura conlleva a considerar una
serie de parámetros, los cuales estarán acorde con lo indicado en la sección 8.3 y
al inciso A.3 de la norma de referencia NRF-041-PEMEX-2007.
4.1.- FACTORES DE CONTINGENCIA
Para obtener el peso de la estructura (PE) a izar se le deben de aplicar los valores
de contingencia a la estructura, accesorios y equipos vacíos (donde aplique), y otros
que cubran la incertidumbre del peso.
Los factores a los que se refiere se encuentran en la Tabla 8.1-4. Del manual
P.2.0000.02: 2006 CN.
Tabla 4.1.1 Factores de Contingencia para Izajes
37
4.2.- PESO DE APAREJOS DE IZAJE
Del Capítulo A.3.2.1. De la Norma de Referencia NRF-041-PEMEX-2007.
El peso del arreglo de Izaje (PA) incluye el peso de los grilletes, estrobos o
grommets y barras espaciadoras. También se debe de considerar el peso de la
plataforma de estrobos si esta fija y se iza con la barra espaciadora. Si la plataforma
de estrobos (si es que se requiere) esta fija a la estructura, no se debe de considerar
en el peso del arreglo del Izaje.
Para fines de diseño el peso de aparejos, se debe de considerar un peso estimado

del arreglo propuesto igual al 3% del peso de la estructura o para el caso del uso de
barras espaciadoras un 7% del peso de la estructura.
Una vez que el contratista de instalación ha identificado el arreglo de izaje a

utilizarse en la operación, al peso real del arreglo se debe de aplicar un factor de
contingencia del 3%.
4.3.- FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DINÁMICA (FAD)
Todos los izajes están expuestos a efectos dinámicos debido a variaciones en la

velocidad de izaje, movimientos de la grúa de las embarcaciones de izaje,
movimientos de los chalanes, movimientos de objetos izados, etc.
Estos efectos dinámicos pueden estar influenciados por los siguientes parámetros:
 Condiciones Ambientales
 Configuración de Aparejos
 Rigidez de la Pluma de la Grúa y Aparejo de Izaje
38
 Tipo de Chalan
 Peso del Objeto Izado
 Procedimiento de Izaje
 Izaje en Aire o Sumergido (masa agregada)
Los efectos de carga dinámica global deben contarse por medio del uso de un Factor
de Amplificación Dinámica (FAD), como lo recomienda la Tabla 9 de la norma de
referencia NRF-041-PEMEX-2007 para el uso de embarcaciones de casco sencillo.
Tabla 4.3.1 Factores de Amplificación Dinámica (FAD)
39
4.4.- DISTRIBUCIÓN DE CARGA PARA SISTEMA DE IZAJE DE CUATRO
PUNTOS
Del Capitulo E.5.2.2 de la Norma de Referencia NRF-041-PEMEX-2007.
La distribución de la carga sobre los puntos de izaje de un objeto de izaje

relativamente rígido, debe ser de tal forma que el 75% de la carga de gancho de
diseño sea soportada por dos eslingas diagonales opuestas, con la carga dinámica
de gancho distribuida proporcionalmente a la posición del centro de gravedad. Se
debe considerar el peor caso de carga para propósito de diseño.
Para poder cumplir con esta condición, se harán los cálculos necesarios para
obtener un factor de incremento que se aplicara a la combinación Carga de Diseño
de Izaje (CDI). Este Factor de incremento lo llamaremos Factor de Asimetría.
4.5.- DEFINICIÓN DE CARGAS PARA IZAJE
Las cargas que se utilizaran para este tipo de estructuras, son las correspondientes
para realizar maniobras de izaje con grúa sencilla, estas se dividen en tres tipos
como se describe a continuación.
4.5.1.- Carga Estática de Gancho (CEG)
Es la carga que definirá el tipo de grúa a utilizar, así como la capacidad de carga de
la misma. En esta combinación de carga se debe incluir el peso total de la
superestructura (PE) y el peso de los aparejos (PA).
CEG = PA + PE
40
Dónde:
PA = Peso de los aparejos incluyendo contingencias
PE = Peso de la estructura incluyendo contingencias
4.5.2.- Carga Dinámica de Gancho (CDG)
La carga dinámica de gancho nos ayudará a determinar el tipo de aparejos (eslingas

y grilletes) que se requieren para soportar el peso en la realización del izaje,
utilizando el factor de amplificación dinámica como se describió en el Capítulo 4.3
de este documento. Por lo tanto, la carga dinámica de gancho debe ser calculada
siendo el Peso de Aparejos (PA), más el Peso Estructural (PE), incluyendo
contingencias, multiplicado por el FAD.
CDG = (PE + PA) * FAD
Dónde:
CDG = Carga Dinámica de Gancho
4.5.3.- Carga de Diseño de Izaje (CDI)
Esta carga es la que se utilizara para el diseño de puntos de izaje y la integridad

estructural del objeto a izar. Por lo tanto, el Peso de los Aparejos PA (Incluyendo
Factor de Amplificación FDA) debe ser restado de la carga dinámica de gancho.
CDI = CDG – (PA * FDA)
41
4.6.- CÁLCULO DE FACTORES DE AMPLIFICACIÓN DE CARGAS PARA
DISEÑO DE IZAJE
Para poder determinar las cargas mencionadas en el Capítulo 4.1 al 4.4

(Contingencias, Aparejos, Efectos Dinámicos y Distribuciones de Carga) y así
poderlas incluir en las combinaciones de izaje mencionadas en el Capítulo 4.5
(CEG, CDG y CDI), se requiere de calcular los factores de amplificación para poder
aplicarlo a la condición de carga que aplique.
4.6.1.- Cálculo de Factor de Amplificación para CEG
Para poder determinar el factor de amplificación se requiere saber cuál es el caso

que aplica en nuestro análisis de la Tabla 4.1.1 de este documento. Ocupamos el
número 2 “Factores de Contingencia para Diseño Final”.
Donde se recomienda que para un diseño final se debe considerar un factor de

contingencia del 5% del peso total de la estructura y un 10% del peso total de equipo
y tubería.
Otra consideración es el peso de los aparejos, donde se recomienda que cuando se

utilicen barras espaciadoras (Marco de Izaje) se deberá considerar el 7% del peso
total de la estructura, y cuando no sea el caso solo se considerara el 3% del peso
total de la estructura a izar.
Por lo tanto para nuestro primer caso (Sin marco de Izaje) el factor de amplificación
será:
42
PPropio + PA Contingencia
FACEG = = 1.082 Peso Propio
(1.00 + 0.03) x 1.05
PCargaMuerta + PA Contingencia
FACEG = = 1.082 Carga Muerta
(1.00 + 0.03) x 1.05
PEquipos + PA Contingencia
Carga de
FACEG = = 1.133
(1.00 + 0.03) x 1.10 Equipos
Y para el segundo caso (Con marco de Izaje) el factor de amplificación será:
PPropio + PA Contingencia
FACEG = = 1.124 Peso Propio
(1.00 + 0.07) x 1.05
PCargaMuerta + PA Contingencia
FACEG = = 1.124 Carga Muerta
(1.00 + 0.07) x 1.05
PEquipos + PA Contingencia
Carga de
FACEG = = 1.177
(1.00 + 0.07) x 1.10 Equipos
4.6.2.- Cálculo de Factor de Amplificación para Combinación CDG
Para poder calcular este factor de amplificación, se requiere conocer cuál es el

factor de amplificación dinámica; mencionado en el Capítulo 4.3 de este documento.
Para determinar el factor de amplificación dinámica, primeramente se requiere saber

cuál es el peso de la estructura; una vez que se conoce ese dato nos apoyamos de
la Tabla 4.3.1 de este documento para poder determinar el rango en el que estamos.
Posteriormente seleccionamos el caso donde se realizará la maniobra de izaje y
determinamos cual será nuestro valor para el factor de amplificación dinámica.
43
Como el peso de la estructura es de 171,842.45 kg y el lugar donde se realizará la
maniobra de izaje es costa afuera, el valor que le corresponde por amplificación
dinámica es:
FAD = 1.4
Por lo tanto, a nuestro factor de amplificación para la carga estática de gancho CEG
le adicionaremos el factor por amplificación dinámica, que para el Caso 1 tenemos:
FACDG = FACEG x 1.4 = 1.515 Peso Propio
FACDG = FACEG x 1.4 = 1.515 Carga Muerta
FACDG = FACEG x 1.4 = 1.586 Carga de Equipos
Y para el Caso 2 el FACDG será:
FACDG = FACEG x 1.4 = 1.574 Peso Propio
FACDG = FACEG x 1.4 = 1.574 Carga Muerta
FACDG = FACEG x 1.4 = 1.648 Carga de Equipos
4.6.3.- ESTIMACIÓN DE INCLINACIÓN DE ESLINGAS
Uno de las cosas más importantes en un izaje es evitar que los elementos que
conforman la superestructura sean sometidos a esfuerzos de compresión, ya que
algunos pueden llegar a fallar y podrían alterar la geometría de la superestructura.
Por lo que se recomienda que el ángulo de las eslingas con respecto al nivel de la
oreja de izaje, sea de entre 60 y 70 grados.
44
Figura 4.6.3.1 Rango de Angulo de Inclinación de Eslingas
Para evitar que los elementos de la superestructura sean sometidos a esfuerzos de

compresión se recomienda utilizar el marco de izaje.
4.6.4.- Cálculo de Factor de Amplificación para Combinación CDI
Este factor como ya se explicó en el Capítulo 4.4, es para garantizar que por lo
menos el 75% de la carga total que cargara el gancho deberá ser soportada por dos
eslingas diagonales opuestas.
Del Capitulo E.5.2.2 de la Norma de Referencia NRF-041-PEMEX-2007.
La distribución de carga sobre los puntos de izaje de un objeto de izaje relativamente

rígido debe ser de tal forma que el 75% de la carga de gancho de diseño sea
soportada por dos eslingas diagonales opuestas, con la carga dinámica de gancho
distribuida proporcionalmente a la posición del Centro de Gravedad. Se debe
considerar el peor caso de carga para propósitos de diseño.
45
Para el primer caso donde no requerimos marco de izaje, necesitamos calcular cual
será el 75% del peso total de la superestructura y poder determinar cuál será la
carga que tendrán que soportar las dos eslingas diagonales opuestas y poder
obtener el factor de amplificación para distribución de carga, como se muestra a
continuación.
Partiendo de que la altura del gancho es de 15.00 m respecto al nivel de la oreja de

izaje, por lo tanto tenemos el ángulo de inclinación de las eslingas.
15.00
∅𝑒𝑠𝑙𝑖𝑛𝑔𝑎 = 𝑡𝑎𝑛−1 [ 8.62 ]
∅𝑒𝑠𝑙𝑖𝑛𝑔𝑎 = 60.11°
Al peso total de la superestructura le agregaremos el 3% del peso de los aparejos,

en nuestro primer caso (sin marco de izaje), y el 7% para el segundo caso (con
marco de izaje).
Peso de Carga Muerta, Equipos y Tuberías 209.463 Ton
Peso Propio de la Superestructura 171.843 Ton
Incremento por Aparejos 11.439 Ton
Peso Total Para CEG (Caso 1) 392.745 Ton
75% del Peso Total 294.559 Ton
Peso Total por Eslinga 392.745 / 4 = 98.186 Ton
Peso por Eslinga para 75% del Peso Total 294.559 / 2 = 147.280 Ton
FADC = 147.280 / 98.186
FADC = 1.50
46
Peso de Carga Muerta, Equipos y Tuberías 209.463 Ton
Peso Propio de la Superestructura 171.843 Ton
Incremento por Aparejos 26.691 Ton
Peso Total Para CEG (Caso 2) 407.997 Ton
75% del Peso Total 305.998 Ton
Peso Total por Eslinga 407.997 / 4 = 101.999 Ton
Peso por Eslinga para 75% del Peso Total 305.998 / 2 = 152.999 Ton
FADC = 152.999 / 101.999
FADC = 1.50
Como se puede observar el factor de amplificación para distribución de carga es el

mismo para ambos casos FADC = 1.50.
El factor de amplificación para la combinación de carga de diseño de izaje se utiliza

para considerar la integridad estructural de los puntos de izaje (orejas), por lo que
el factor de contingencia por aparejos no se incluirá para el cálculo de este factor.
Para el cálculo de este factor solo se considera el factor por contingencia del peso
de la estructura (5%), el factor por contingencia de equipos y tuberías (10%), el
factor por amplificación dinámica (FAD = 1.4) y el factor por distribución de carga
(FADC = 1.50).
47
Contingencia x FAD FACD
FACDI = = 2.205 Peso Propio
(1.05 x 1.40) x 1.50
FACDI = = 2.205 Carga Muerta
(1.05 x 1.40) x 1.50
Carga de
FACDI = = 2.310
(1.10 x 1.40) x 1.50 Equipos
El Factor de amplificación para combinación Carga de Diseño de Izaje FA CDI, se

aplicará en los dos casos que tenemos: Caso 1 (Sin marco de Izaje), Caso 2 (Con
Marco de Izaje).
CAPÍTULO 5.- MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL ANÁLISIS
En este capítulo se presentan los modelos matemáticos utilizados para el análisis

estático estructural de la maniobra de izaje en el software SACS; presentando un
modelo tridimensional de la superestructura y sus aparejos. Donde el software
SACS por medio de elementos barra y elementos placa, unidos por nodos arroja los
esfuerzos actuantes y deformaciones teóricas en la superestructura cuando se
aplican las condiciones de carga requeridas para el análisis.
A continuación, se mostrarán los grupos de elementos barra involucrados en los

modelos matemáticos para cada caso de izaje que se realizara en los análisis
estáticos, ya que con la identificación de grupos de elementos se podrán verificar
cuales son los elementos que rebasan los esfuerzos permisibles (cuando sea el
caso) después de realizare una corrida con el software SACS aplicando las
condiciones de carga correspondientes.
48
5.1.- CASO 1 (SIN MARCO DE IZAJE)
Para este caso en el modelo matemático solo se incluyen las eslingas, las orejas de
izaje, los grilletes y la superestructura. Aunque realmente no se modelan las orejas
ni los grilletes, el análisis y diseño de los mismos se hace con las fuerzas de tensión
de las eslingas proporcionadas por el análisis estructural estático.
Figura 5.1.1 Modelo Tridimensional
49
A
2 1
Figura 5.1.2 Isométrico Nodos
2 1
Figura 5.1.3 Isométrico de Grupos de Elementos
50
2 1
Figura 5.1.4 Grupos de Elementos Cubierta Superior
2 1
Figura 5.1.5 Grupos de Elementos Cubierta Inferior
51
2 1
Figura 5.1.6 Grupos de Elementos Eje A
2 1
Figura 5.1.7 Grupos de Elementos Eje B
52
B A
Figura 5.1.8 Grupos de Elementos Eje 1
B A
Figura 5.1.9 Grupos de Elementos Eje 2
53
Figura 5.1.10 Grupos de Elementos Puntales
Figura 5.1.11 Grupos de Elementos Eslingas
54
5.2.- CASO 2 (CON MARCO DE IZAJE)
En este caso al igual que en el caso 1 se incluyen eslingas, orejas de izaje, los
grilletes y la superestructura, pero añadiendo en el modelo matemático el marco de
izaje y aunque el marco de izaje también tiene orejas de izaje, estas no se diseñaran
en este documento ya que estas están diseñadas por el fabricante del marco de
izaje, garantizando una resistencia de esfuerzos y capacidad de carga para
maniobras de izaje que nos servirá para nuestro análisis.
En la revisión de elementos si se revisara que los elementos que conforman el

marco de izaje no rebase de los esfuerzos permisibles al igual que los elementos
estructurales que conforman la superestructura.
Figura 5.2.1 Modelo Tridimensional
55
A
2 1
Figura 5.2.2 Isométrico Nodos
56
A
2 1
A continuación, solo se mostrará el grupo de elementos que conforman el marco de

izaje, ya que los grupos de elementos de la superestructura son los mismos en
ambos casos.
57
CAPÍTULO 6.- ARCHIVO DE DATOS DE ENTRADA
En este capítulo se muestra el archivo de datos del Software SACS que servirá para
realizar la corrida del análisis estructural estático para obtener los esfuerzos
actuantes en los grupos de elementos y realizar la revisión de los mismos que no
rebasen los esfuerzos permisibles como lo indican los códigos de diseño
mencionados en el CAPÍTULO 1 de este documento.
En este archivo se describe la ubicación de los nodos, los grupos de elementos

barra, las secciones de los grupos de elementos, condiciones de carga y
combinaciones de carga.
58
LDOPT NF+Z1.0300007.850000 -63.703 63.703GLOBME
COMPARATIVA ENTRE DOS METODOS DE IZAJE DE UNA PLATAFORMA MARINA
*******************************************************************************
CARGAS BASICAS:
LOAD CASE 1 - PESO PROPIO
LOAD CASE 2 - CARGA MUERTA
LOAD CASE 3 - CARGA DE EQUIPOS
*******************************************************************************
OPTIONS ME SDAA 4 2B DC APT PTPTPTPTPTPTPTPT
CODE AA 1.000
LCSEL CEG CDG CDI
UCPART 0.8000.8001.0001.000
SECT
SECT OREPLG PLG 48.0003.81088.3005.080
SECT RV2 WF 544.301030.0001241177.34753.50 30.0003.200115.501.900
SECT RVP WF 30.4003.18090.3001.590
SECT RVS WF 304.20299.360 409587.816210.20 30.4002.01090.3001.520
SECT T-6 PLG 30.0003.175118.101.905
SECT VRR WF 592.40905.920 335940.0101738.1 32.7002.44064.7401.524
SECT W36X848 WF 40.0004.00080.0002.0002.000
GRUP
GRUP ARR 35.560 1.270 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP BA1 100.30 3.810 2039.815.73515. 9 1.001.00 0.500N1.00-4
GRUP BA2 45.720 1.270 2039.815.72532. 9 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CB1 17.780 8.880 5000.815.79500. 1 1.001.00 0.500 5.2052
GRUP CB3 15.240 7.610 5000.815.79500. 1 1.001.00 0.500N4.9858
GRUP CB4 27.94013.960 5000.815.79500. 1 1.001.00 0.500N3.4614
GRUP CL1 111.76 4.445 2039.815.73515. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CL2 111.76 4.445 2039.815.73515. 1 1.001.00 0.500N7.84901.83
GRUP CL2 111.76 1.905 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CL3 111.76 1.905 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CL3 111.76 2.540 2039.815.73515. 1 1.001.00 0.500N7.84901.52
GRUP CL4 111.76 1.905 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DC1 27.305 0.927 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DC2 32.385 0.953 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DD1 35.560 1.270 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DD2 45.720 1.270 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DD3 35.560 0.953 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DD4 35.560 1.270 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP DD5 45.720 1.270 2039.815.72532. 3 1.001.00 0.500N7.8490
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59
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MEMBER 970 928 T-2
MEMBER 971 926 T-2
MEMBER 9182933 T-2 2.00
MEMBER 91829190 T-2
MEMBER 91909089 T-2
MEMBER1909 939 T-3
MEMBER1910 917 T-3
MEMBER1911 916 T-3
MEMBER 913 914 T-3
MEMBER1915 909 T-3
MEMBER1917 928 T-3
MEMBER1922 940 T-3
MEMBER1924 911 T-3
MEMBER1926 914 T-3
MEMBER1928 950 T-3
MEMBER1939 910 T-3
MEMBER1940 924 T-3
MEMBER1950 954 T-3
MEMBER1951 926 T-3
MEMBER1954 955 T-3
MEMBER1955 956 T-3
MEMBER1956 957 T-3
MEMBER1957 951 T-3
MEMBER1930 953 T-4
MEMBER1931 952 T-4
MEMBER1932 959 T-4
MEMBER1933 936 T-4
MEMBER1934 937 T-4
66
MEMBER1935 938 T-4
MEMBER1939 931 T-4
MEMBER1940 941 T-4
MEMBER1941 942 T-4
MEMBER1952 934 T-4
MEMBER1953 933 T-4
MEMBER1959 961 T-4
MEMBER1961 963 T-4
MEMBER1963 965 T-4
MEMBER1965 967 T-4
MEMBER1967 969 T-4
MEMBER1969 935 T-4
MEMBER1916 975 T-6
MEMBER1936 937 T-6
MEMBER1937 9097 T-6
MEMBER1938 913 T-6
MEMBER1975 912 T-6
MEMBER OFFSETS -13.95-68.58 -13.95
MEMBER19089936 T-6
MEMBER19097938 T-6
MEMBER1938 9197 VR2
MEMBER190899194 VR2 L 1.52
MEMBER190979181 VR2 L 1.52
MEMBER191589217 VR2 L 1.94
MEMBER191599198 VR2 L 1.94
MEMBER191819270 VR2 L 1.52
MEMBER191949257 VR2 L 1.52
MEMBER192579159 VR2 L 1.94
MEMBER192709158 VR2 L 1.94
PGRUP
PGRUP PLP 1.9050 2039.0 0.3002532.0 7.8490
PLATE
PLATE A245 9235919491599117PLP 1
PLATE OFFSETS -8.000 -8.000
PLATE A246 9117915991989234PLP 1
PLATE A248 9159911892369198PLP 1
67
PLATE A249 9239918191589092PLP 1
PLATE A250 9092915892179238PLP 1
PLATE A252 9181919792489158PLP 1
PLATE A253 9158924892189217PLP 1
PLATE A254 9194926691189159PLP 1
JOINT
JOINT 60 -1.780 0.865 34.699 111000
JOINT 62 -5.503 -5.503 19.217
JOINT 64 5.503 -5.503 19.217
JOINT 66 -5.503 5.503 19.217
JOINT 68 5.503 5.503 19.217
JOINT 80 -5.518 -5.518 19.698
JOINT 82 -5.518 5.518 19.698
JOINT 84 5.515 -5.515 19.598
JOINT 86 5.515 5.515 19.598
JOINT 801 -6.096 -6.096 7.315 110000
JOINT 801 100.000100.000 ELASTI
JOINT 803 6.096 -6.096 7.315 110000
JOINT 803 100.000100.000 ELASTI
JOINT 805 -6.096 6.096 7.315 110000
JOINT 805 100.000100.000 ELASTI
JOINT 807 6.096 6.096 7.315 110000
JOINT 807 100.000100.000 ELASTI
JOINT 811 -6.096 -6.096 8.229
JOINT 812 -6.096 9.144 15.284
JOINT 813 6.096 -6.096 8.229
JOINT 814 -6.096 9.144 14.524
JOINT 815 -6.096 6.096 8.229
JOINT 816 -6.096 9.144 25.197
JOINT 817 6.096 6.096 8.229
JOINT 818 -6.096 9.144 23.821
JOINT 821 -6.096 -6.096 8.534
JOINT 823 6.096 -6.096 8.534
JOINT 825 -6.096 6.096 8.534
JOINT 827 6.096 6.096 8.534
JOINT 832 -1.748 -6.096 16.053
JOINT 834 1.748 -6.096 16.053
JOINT 835 -6.096 6.096 15.284
JOINT 836 7.725 -6.096 16.053
JOINT 838 9.754 -6.096 16.053
JOINT 839 -1.748 6.096 16.053
JOINT 840 1.748 6.096 16.053
JOINT 842 7.725 6.096 16.053
JOINT 844 9.754 6.096 16.053
JOINT 845 -6.096 -1.748 16.054
JOINT 846 -6.096 1.748 16.054
JOINT 848 6.096 -1.748 16.053
JOINT 849 6.096 1.748 16.053
JOINT 850 -2.032 -6.096 16.053
JOINT 851 -6.096 -6.096 16.053
JOINT 852 2.032 -6.096 16.053
JOINT 853 6.096 -6.096 13.107
JOINT 854 2.032 6.096 16.053
JOINT 855 -2.032 6.096 16.053
JOINT 856 9.754 -2.032 16.053
JOINT 857 6.096 6.096 13.107
JOINT 858 9.754 2.032 16.053
68
JOINT 863 6.096 -6.096 16.053
JOINT 867 6.096 6.096 16.053
JOINT 868 -6.096 6.096 13.100
JOINT 869 -3.452 6.096 13.101
JOINT 870 3.452 6.096 13.106
JOINT 901 -6.096 -6.096 19.217
JOINT 902 -3.048 12.606 19.217
JOINT 903 6.096 -6.096 19.217
JOINT 904 3.048 12.606 19.217
JOINT 905 -6.096 6.096 19.217
JOINT 907 6.096 6.096 19.217
JOINT 909 -6.096 -9.144 19.217
JOINT 910 6.096 -9.144 19.217
JOINT 911 -15.240 9.144 19.217
JOINT 912 -6.096 9.144 19.217
JOINT 913 6.096 9.144 19.217
JOINT 914 9.754 9.144 19.217
JOINT 915 -12.192 -9.144 19.217
JOINT 916 -12.192 9.144 19.217
JOINT 917 9.754 -9.144 19.217
JOINT 918 -12.192 -6.096 19.217
JOINT 920 -12.192 6.096 19.217
JOINT 922 -15.240 -6.096 19.217
JOINT 924 -15.240 6.096 19.217
JOINT 926 9.754 6.096 19.217
JOINT 928 9.754 -6.096 19.217
JOINT 930 -3.048 -6.096 19.217
JOINT 931 0.000 -6.096 19.217
JOINT 932 3.048 -6.096 19.217
JOINT 933 -3.048 6.096 19.217
JOINT 934 0.000 6.096 19.217
JOINT 935 3.048 6.096 19.217
JOINT 936 -3.048 9.144 19.217
JOINT 937 0.000 9.144 19.217
JOINT 938 3.048 9.144 19.217
JOINT 939 0.000 -9.144 19.217
JOINT 940 -15.240 0.000 19.217
JOINT 941 -12.192 0.000 19.217
JOINT 942 -6.096 0.000 19.217
JOINT 943 6.096 0.000 19.217
JOINT 944 -13.716 3.048 19.217
JOINT 945 -13.716 -3.048 19.217
JOINT 946 -13.716 -7.620 19.217
JOINT 947 -9.144 -3.048 19.217
JOINT 948 -9.144 3.048 19.217
JOINT 949 0.000 0.000 19.217
JOINT 950 9.754 -2.896 19.217
JOINT 951 9.754 2.896 19.217
JOINT 952 0.000 0.000 19.217
JOINT 953 -3.048 0.000 19.217
JOINT 954 9.754 -1.677 19.217
JOINT 955 9.754 -0.610 19.217
JOINT 956 9.754 0.609 19.217
JOINT 957 9.754 1.676 19.217
JOINT 958 6.096 -2.896 19.217
JOINT 959 3.048 -2.896 19.217
JOINT 960 6.096 -1.677 19.217
JOINT 961 3.048 -1.677 19.217
JOINT 962 6.096 -0.610 19.217
JOINT 963 3.048 -0.610 19.217
JOINT 964 6.096 0.609 19.217
JOINT 965 3.048 0.609 19.217
JOINT 966 6.096 1.676 19.217
JOINT 967 3.048 1.676 19.217
JOINT 968 6.096 2.896 19.217
JOINT 969 3.048 2.896 19.217
JOINT 970 9.144 -6.096 19.217
JOINT 971 9.144 6.096 19.217
69
JOINT 972 -6.096 7.718 19.217
JOINT 975 -9.144 9.144 19.217
JOINT 982 0.000 12.606 19.217
JOINT 985 6.096 2.286 19.217
JOINT 986 6.096 -2.286 19.217
JOINT 1390 6.096 12.606 19.217
JOINT 1391 -9.144 12.606 19.217
JOINT 9053 -6.096 6.907 17.250
JOINT 9088 0.000 11.094 19.217
JOINT 9089 -4.924 9.144 19.217
JOINT 9091 -4.924 12.606 19.217
JOINT 9092 1.516 11.094 19.217
JOINT 9097 2.266 9.144 19.217
JOINT 9098 2.266 12.606 19.217
JOINT 9117 -5.674 11.094 19.217
JOINT 9118 -4.174 11.094 19.217
JOINT 9156 -9.144 11.094 19.217
JOINT 9158 2.266 11.094 19.217
JOINT 9159 -4.924 11.094 19.217
JOINT 9181 2.266 10.344 19.217
JOINT 9182 -4.924 6.096 19.217
JOINT 9183 -6.096 12.606 19.217
JOINT 9190 -4.924 7.268 19.217
JOINT 9192 -9.144 10.344 19.217
JOINT 9193 -9.144 11.844 19.217
JOINT 9194 -4.924 10.344 19.217
JOINT 9195 -3.048 10.344 19.217
JOINT 9196 0.000 10.344 19.217
JOINT 9197 3.048 10.344 19.217
JOINT 9198 -4.924 11.844 19.217
JOINT 9199 -3.048 11.844 19.217
JOINT 9200 0.000 11.844 19.217
JOINT 9217 2.266 11.844 19.217
JOINT 9218 3.048 11.844 19.217
JOINT 9231 6.096 10.344 19.217
JOINT 9232 6.096 11.844 19.217
JOINT 9233 6.096 11.094 19.217
JOINT 9234 -5.674 11.844 19.217
JOINT 9235 -5.674 10.344 19.217
JOINT 9236 -4.174 11.844 19.217
JOINT 9238 1.516 11.844 19.217
JOINT 9239 1.516 10.344 19.217
JOINT 9248 3.048 11.094 19.217
JOINT 9254 2.266 6.096 13.105
JOINT 9255 -4.924 6.096 13.101
JOINT 9257 -4.924 10.667 19.217
JOINT 9260 -8.087 10.344 19.217
JOINT 9261 -6.767 11.844 19.217
JOINT 9262 -5.425 11.844 19.217
JOINT 9265 -4.105 10.344 19.217
JOINT 9266 -4.174 10.344 19.217
JOINT 9270 2.266 10.667 19.217
JOINT 9272 -1.991 10.344 19.217
JOINT 9273 -0.678 11.844 19.217
JOINT 9274 0.671 11.844 19.217
LOAD
LOADCN PP
LOADLBPP P. PROPIO.
DEAD
DEAD -Z M
LOADCN CM
LOADLBCM CARGA MUERTA.
LOAD Z 922 940 -481.54 -481.54 GLOB UNIF S-PISO-D
70
LOAD Z 851 845 -396.72 -396.72 GLOB UNIF S-PISO-S
LOAD 905 -500.00 GLOB JOIN OREJAIZA
LOAD Z 920 905 3.50000-250.00 GLOB CONC PLAT1
71
LOAD 911 -102.00 GLOB JOIN LUCES
LOAD Z 915 918 1.01600-2000.0 GLOB CONC PESCANTE
LOAD Z 931 952 -1489.4 -1489.4 GLOB UNIF MUROC-I
LOAD Z 952 934 -100.001.00000-100.00 GLOB UNIF RACK
LOAD Z 931 952 5.09600-100.00 -100.00 GLOB UNIF RACK
LOAD 922 -6000.0 GLOB JOIN PQUEM
LOAD 972 -120.00 GLOB JOIN TMCLA
LOAD Z 920 905 5.00000-175.00 GLOB CONC TDF
LOAD Z 917 928 -1092.4 -1092.4 GLOB UNIF AJPESAJE
LOAD Z 951 926 -1092.40.24800-1092.4 GLOB UNIF AJPESAJE
LOADCN PE
LOADLBPE PESO DE EQUIPOS
LOAD Z 930 953 2.77000-150.00 -150.00 GLOB UNIF THLSP2
LOAD Z 953 933 -150.003.32400-150.00 GLOB UNIF THLSP2
LOAD Z 918 901 5.40000-2000.0 GLOB CONC TE-1601
LOAD Z 930 953 5.09500-900.00 -900.00 GLOB UNIF TI-2000
LOAD Z 940 924 -563.601.03000-563.60 GLOB UNIF PA-1300
LOAD Z 922 940 5.06600-563.60 -563.60 GLOB UNIF PA-1300
LOAD Z 915 918 -641.22 -641.22 GLOB UNIF ELEC/TUB
72
LCOMB
LCOMB CEG PP 1.0820CM 1.0820PE 1.1130
LCOMB CDG PP 1.5150CM 1.5150PE 1.5860
LCOMB CDI PP 2.2050CM 2.2050PE 2.3100
END
En este archivo al igual que en el archivo del Caso 1, se describe la ubicación de

los nodos, los grupos de elementos barra, las secciones de los grupos de
elementos, condiciones de carga y combinaciones de carga.
LDOPT NF+Z1.0300007.850000 -63.703 63.703GLOBME

COMPARATIVA ENTRE DOS METODOS DE IZAJE DE UNA PLATAFORMA MARINA
*******************************************************************************
CARGAS BASICAS:
LOAD CASE 1 - PESO PROPIO
LOAD CASE 2 - CARGA MUERTA
LOAD CASE 3 - CARGA DE EQUIPOS
*******************************************************************************
OPTIONS ME SDAA 4 2B DC APT PTPTPTPTPTPTPTPT
CODE AA 1.000
LCSEL CEG CDG CDI
UCPART 0.8000.8001.0001.000
SECT
SECT OREPLG PLG 48.0003.81088.3005.080
SECT RV2 WF 544.301030.0001241177.34753.50 30.0003.200115.501.900
SECT RVP WF 472.50389.330 455505.555969.70 30.4002.01090.3001.520
SECT RVS WF 304.20299.360 409587.816210.20 30.4002.01090.3001.520
SECT T-6 PLG 30.0003.175118.101.905
SECT VRR WF 592.40905.920 335940.0101738.1 32.7002.44064.7401.524
SECT W36X848 WF 40.0004.00080.0002.0002.000
GRUP
GRUP ARR 35.560 1.270 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP BA1 100.30 3.810 2039.815.73515. 9 1.001.00 0.500N1.00-4
GRUP BA2 45.720 1.270 2039.815.72532. 9 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CB1 17.780 8.880 5000.815.79500. 1 1.001.00 0.500 5.2052
GRUP CB3 15.240 7.610 5000.815.79500. 1 1.001.00 0.500 4.9858
GRUP CB4 27.94013.960 5000.815.79500. 1 1.001.00 0.500 3.4614
GRUP CL1 111.76 4.445 2039.815.73515. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CL2 111.76 4.445 2039.815.73515. 1 1.001.00 0.500N7.84901.83
GRUP CL2 111.76 1.905 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CL3 111.76 1.905 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
GRUP CL3 111.76 2.540 2039.815.73515. 1 1.001.00 0.500N7.84901.52
GRUP CL4 111.76 1.905 2039.815.72532. 1 1.001.00 0.500N7.8490
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MEMBER1937 9097 T-6
MEMBER1938 913 T-6
MEMBER1975 912 T-6
MEMBER OFFSETS -13.95-68.58 -13.95
MEMBER19089936 T-6
MEMBER19097938 T-6
MEMBER1938 9197 VR2
MEMBER190899194 VR2 L 1.52
MEMBER190979181 VR2 L 1.52
MEMBER191589217 VR2 L 1.94
MEMBER191599198 VR2 L 1.94
MEMBER191819270 VR2 L 1.52
MEMBER191949257 VR2 L 1.52
MEMBER192579159 VR2 L 1.94
MEMBER192709158 VR2 L 1.94
PGRUP
PGRUP PLP 1.9050 2039.0 0.3002532.0 7.8490
PLATE
PLATE A245 9235919491599117PLP 1
82
PLATE A246 9117915991989234PLP 1
PLATE A248 9159911892369198PLP 1
PLATE A249 9239918191589092PLP 1
PLATE A250 9092915892179238PLP 1
PLATE A252 9181919792489158PLP 1
PLATE A253 9158924892189217PLP 1
PLATE A254 9194926691189159PLP 1
JOINT
JOINT 52 5.977 -6.009 41.347
JOINT 53 0.000 -6.096 39.264
JOINT 54 6.096 0.000 39.220
JOINT 55 0.000 6.096 39.264
JOINT 56 -6.096 0.000 39.309
JOINT 60 -1.780 0.865 51.239 111000
JOINT 61 -6.096 -6.096 39.309
JOINT 62 -5.503 -5.503 19.217
JOINT 63 6.096 -6.096 39.220
JOINT 64 5.503 -5.503 19.217
JOINT 65 -6.096 6.096 39.309
JOINT 66 -5.503 5.503 19.217
JOINT 67 6.096 6.096 39.220
JOINT 68 5.503 5.503 19.217
JOINT 69 0.000 0.000 39.138
JOINT 71 -6.096 -6.096 38.452
JOINT 72 -6.237 -6.237 41.099
JOINT 73 6.096 -6.096 38.363
JOINT 74 6.237 -6.237 41.010
JOINT 75 -6.096 6.096 38.452
JOINT 76 -6.237 6.237 41.099
JOINT 77 6.096 6.096 38.363
JOINT 78 6.237 6.237 41.010
JOINT 80 -5.518 -5.518 19.698
JOINT 81 -6.081 -6.081 37.970
JOINT 82 -5.518 5.518 19.698
JOINT 83 -6.081 6.081 37.970
JOINT 84 5.515 -5.515 19.598
JOINT 85 6.081 -6.081 37.868
JOINT 86 5.515 5.515 19.598
JOINT 87 6.081 6.081 37.868
JOINT 88 5.966 6.046 41.361
JOINT 89 -6.034 -5.930 41.548
JOINT 90 -6.023 5.978 41.572
JOINT 801 -6.096 -6.096 7.315 110000
JOINT 801 100.000100.000 ELASTI
JOINT 803 6.096 -6.096 7.315 110000
JOINT 803 100.000100.000 ELASTI
JOINT 805 -6.096 6.096 7.315 110000
JOINT 805 100.000100.000 ELASTI
JOINT 807 6.096 6.096 7.315 110000
JOINT 807 100.000100.000 ELASTI
JOINT 811 -6.096 -6.096 8.229
JOINT 812 -6.096 9.144 15.284
JOINT 813 6.096 -6.096 8.229
83
JOINT 814 -6.096 9.144 14.524
JOINT 815 -6.096 6.096 8.229
JOINT 816 -6.096 9.144 25.197
JOINT 817 6.096 6.096 8.229
JOINT 818 -6.096 9.144 23.821
JOINT 821 -6.096 -6.096 8.534
JOINT 823 6.096 -6.096 8.534
JOINT 825 -6.096 6.096 8.534
JOINT 827 6.096 6.096 8.534
JOINT 832 -1.748 -6.096 16.053
JOINT 834 1.748 -6.096 16.053
JOINT 835 -6.096 6.096 15.284
JOINT 836 7.725 -6.096 16.053
JOINT 838 9.754 -6.096 16.053
JOINT 839 -1.748 6.096 16.053
JOINT 840 1.748 6.096 16.053
JOINT 842 7.725 6.096 16.053
JOINT 844 9.754 6.096 16.053
JOINT 845 -6.096 -1.748 16.054
JOINT 846 -6.096 1.748 16.054
JOINT 848 6.096 -1.748 16.053
JOINT 849 6.096 1.748 16.053
JOINT 850 -2.032 -6.096 16.053
JOINT 851 -6.096 -6.096 16.053
JOINT 852 2.032 -6.096 16.053
JOINT 853 6.096 -6.096 13.107
JOINT 854 2.032 6.096 16.053
JOINT 855 -2.032 6.096 16.053
JOINT 856 9.754 -2.032 16.053
JOINT 857 6.096 6.096 13.107
JOINT 858 9.754 2.032 16.053
JOINT 863 6.096 -6.096 16.053
JOINT 867 6.096 6.096 16.053
JOINT 868 -6.096 6.096 13.100
JOINT 869 -3.452 6.096 13.101
JOINT 870 3.452 6.096 13.106
JOINT 901 -6.096 -6.096 19.217
JOINT 902 -3.048 12.606 19.217
JOINT 903 6.096 -6.096 19.217
JOINT 904 3.048 12.606 19.217
JOINT 905 -6.096 6.096 19.217
JOINT 907 6.096 6.096 19.217
JOINT 909 -6.096 -9.144 19.217
JOINT 910 6.096 -9.144 19.217
JOINT 911 -15.240 9.144 19.217
JOINT 912 -6.096 9.144 19.217
JOINT 913 6.096 9.144 19.217
JOINT 914 9.754 9.144 19.217
JOINT 915 -12.192 -9.144 19.217
JOINT 916 -12.192 9.144 19.217
JOINT 917 9.754 -9.144 19.217
JOINT 918 -12.192 -6.096 19.217
JOINT 920 -12.192 6.096 19.217
JOINT 922 -15.240 -6.096 19.217
JOINT 924 -15.240 6.096 19.217
JOINT 926 9.754 6.096 19.217
JOINT 928 9.754 -6.096 19.217
JOINT 930 -3.048 -6.096 19.217
JOINT 931 0.000 -6.096 19.217
JOINT 932 3.048 -6.096 19.217
JOINT 933 -3.048 6.096 19.217
JOINT 934 0.000 6.096 19.217
JOINT 935 3.048 6.096 19.217
JOINT 936 -3.048 9.144 19.217
JOINT 937 0.000 9.144 19.217
JOINT 938 3.048 9.144 19.217
JOINT 939 0.000 -9.144 19.217
JOINT 940 -15.240 0.000 19.217
84
JOINT 941 -12.192 0.000 19.217
JOINT 942 -6.096 0.000 19.217
JOINT 943 6.096 0.000 19.217
JOINT 944 -13.716 3.048 19.217
JOINT 945 -13.716 -3.048 19.217
JOINT 946 -13.716 -7.620 19.217
JOINT 947 -9.144 -3.048 19.217
JOINT 948 -9.144 3.048 19.217
JOINT 949 0.000 0.000 19.217
JOINT 950 9.754 -2.896 19.217
JOINT 951 9.754 2.896 19.217
JOINT 952 0.000 0.000 19.217
JOINT 953 -3.048 0.000 19.217
JOINT 954 9.754 -1.677 19.217
JOINT 955 9.754 -0.610 19.217
JOINT 956 9.754 0.609 19.217
JOINT 957 9.754 1.676 19.217
JOINT 958 6.096 -2.896 19.217
JOINT 959 3.048 -2.896 19.217
JOINT 960 6.096 -1.677 19.217
JOINT 961 3.048 -1.677 19.217
JOINT 962 6.096 -0.610 19.217
JOINT 963 3.048 -0.610 19.217
JOINT 964 6.096 0.609 19.217
JOINT 965 3.048 0.609 19.217
JOINT 966 6.096 1.676 19.217
JOINT 967 3.048 1.676 19.217
JOINT 968 6.096 2.896 19.217
JOINT 969 3.048 2.896 19.217
JOINT 970 9.144 -6.096 19.217
JOINT 971 9.144 6.096 19.217
JOINT 972 -6.096 7.718 19.217
JOINT 975 -9.144 9.144 19.217
JOINT 982 0.000 12.606 19.217
JOINT 985 6.096 2.286 19.217
JOINT 986 6.096 -2.286 19.217
JOINT 1390 6.096 12.606 19.217
JOINT 1391 -9.144 12.606 19.217
JOINT 9053 -6.096 6.907 17.250
JOINT 9088 0.000 11.094 19.217
JOINT 9089 -4.924 9.144 19.217
JOINT 9091 -4.924 12.606 19.217
JOINT 9092 1.516 11.094 19.217
JOINT 9097 2.266 9.144 19.217
JOINT 9098 2.266 12.606 19.217
JOINT 9117 -5.674 11.094 19.217
JOINT 9118 -4.174 11.094 19.217
JOINT 9156 -9.144 11.094 19.217
JOINT 9158 2.266 11.094 19.217
JOINT 9159 -4.924 11.094 19.217
JOINT 9181 2.266 10.344 19.217
JOINT 9182 -4.924 6.096 19.217
JOINT 9183 -6.096 12.606 19.217
JOINT 9190 -4.924 7.268 19.217
JOINT 9192 -9.144 10.344 19.217
JOINT 9193 -9.144 11.844 19.217
JOINT 9194 -4.924 10.344 19.217
JOINT 9195 -3.048 10.344 19.217
JOINT 9196 0.000 10.344 19.217
JOINT 9197 3.048 10.344 19.217
JOINT 9198 -4.924 11.844 19.217
JOINT 9199 -3.048 11.844 19.217
JOINT 9200 0.000 11.844 19.217
JOINT 9217 2.266 11.844 19.217
JOINT 9218 3.048 11.844 19.217
JOINT 9231 6.096 10.344 19.217
JOINT 9232 6.096 11.844 19.217
JOINT 9233 6.096 11.094 19.217
85
JOINT 9234 -5.674 11.844 19.217
JOINT 9235 -5.674 10.344 19.217
JOINT 9236 -4.174 11.844 19.217
JOINT 9238 1.516 11.844 19.217
JOINT 9239 1.516 10.344 19.217
JOINT 9248 3.048 11.094 19.217
JOINT 9254 2.266 6.096 13.105
JOINT 9255 -4.924 6.096 13.101
JOINT 9257 -4.924 10.667 19.217
JOINT 9260 -8.087 10.344 19.217
JOINT 9261 -6.767 11.844 19.217
JOINT 9262 -5.425 11.844 19.217
JOINT 9265 -4.105 10.344 19.217
JOINT 9266 -4.174 10.344 19.217
JOINT 9270 2.266 10.667 19.217
JOINT 9272 -1.991 10.344 19.217
JOINT 9273 -0.678 11.844 19.217
JOINT 9274 0.671 11.844 19.217
LOAD
LOADCN PP
LOADLBPP P. PROPIO.
DEAD
DEAD -Z M
LOADCN CM
LOADLBCM CARGA MUERTA
86
LOAD 61 -6150.0 GLOB JOIN WBARRAS
LOAD Z 61 69 -992.55 -992.55 GLOB UNIF WBARRAS
LOAD Z 951 926 -1092.40.24800-1092.4 GLOB UNIF AJPESAJE
LOAD Z 915 918 1.01600-2000.0 GLOB CONC PESCANTE
LOAD Z 952 934 -100.001.00000-100.00 GLOB UNIF RACK
LOAD Z 931 952 5.09600-100.00 -100.00 GLOB UNIF RACK
LOAD 972 -120.00 GLOB JOIN TMCLA
87
LOAD Z 920 905 5.00000-175.00 GLOB CONC TDF
LOADCN PE
LOADLBPE PESO DE EQUIPOS
LOAD Z 930 953 2.77000-150.00 -150.00 GLOB UNIF THLSP2
LOAD Z 953 933 -150.003.32400-150.00 GLOB UNIF THLSP2
LOAD Z 918 901 5.40000-2000.0 GLOB CONC TE-1601
LOAD Z 930 953 5.09500-900.00 -900.00 GLOB UNIF TI-2000
LCOMB
LCOMB CEG PP 1.1240CM 1.1240PE 1.1770
LCOMB CDG PP 1.5740CM 1.5740PE 1.6480
LCOMB CDI PP 2.2050CM 2.2050PE 2.3100
END
CAPÍTULO 7.- RESULTADOS DEL ANÁLISIS
En este capítulo se mostrarán los resultados obtenidos del análisis estructural

estático por medio del software SACS, con los que se procederá al diseño de los
elementos como son: las eslingas y las orejas de izaje. Verificando previamente que
los elementos estructurales de la superestructura no tengan relaciones de esfuerzos
mayores de uno.
88
A continuación, se muestran las reacciones en el nodo que se consideró como el

posicionamiento del gancho, los desplazamientos del nodo más crítico, los
elementos mecánicos en los elementos estructurales CB1, ya que son los esfuerzos
que tendrán que resistir las eslingas, así como el elemento más esforzado de cada
grupo de elementos que conforman la superestructura.
SACS-IV SYSTEM FIXED JOINTS REACTION FORCES AND MOMENTS
********************* MT ******************** ******************** KG-M *******************

JOINT LOAD FORCE(X) FORCE(Y) FORCE(Z) MOMENT(X) MOMENT(Y) MOMENT(Z)
NUMBER CASE
60 CEG -0.594 0.589 414.220 0.000 0.000 0.000

CDG -0.710 0.870 581.860 0.000 0.000 0.000
CDI -1.025 1.269 846.979 0.000 0.000 0.000
Como se puede observar en la tabla Reaction Forces and Moments, existe una
carga dinámica de gancho CDG = 581.860 Ton, con la cual se debe de considerar
una grúa con una capacidad de carga dinámica capaz de resistir como mínimo este
peso.
***************** MAXIMUM JOINT DEFLECTION REPORT *****************
LOAD *** X-DIRECTION *** *** Y-DIRECTION *** *** Z-DIRECTION ***
CASE JOINT DEFLECTION JOINT DEFLECTION JOINT DEFLECTION
CM CM CM
CEG 807 0.5518 80 0.7368 940 -1.8447

CDG 807 1.1165 924 1.1275 940 -2.7528
CDI 807 1.6457 924 1.6505 940 -4.0168
En cuanto a los desplazamientos laterales, no existe una limitante por parte de las
normas de referencia mencionadas en el Capítulo 3 de este documento, sin
embargo en nuestro caso los desplazamientos laterales son inferiores a un
centímetro. Lo que significa que el posicionamiento del gancho está correcto.
A continuación, con los resultados obtenidos se verificará también que la

superestructura no exceda de una inclinación del 2%, como lo indica el capítulo
E.4.1 y E.4.2 de la norma de referencia NRF-041-PEMEX-2007.
89
A
B
2 1
Figura 7.1.1 Desplazamientos Globales Verticales en Nodos
En base a los desplazamientos globales verticales obtenidos procederemos a

revisar la inclinación de la estructura, se revisará solo el sentido más desfavorable
del transversal o longitudinal, y el resultante como se muestra a continuación.
REVISIÓN DE INCLINACIÓN SENTIDO LONGITUDINAL

Desplazamiento en Eje B Pendiente Desplazamiento Permisible Pendiente
0.814 cm 0.0006 < 24.384 cm 0.02 Cumple
REVISIÓN DE INCLINACIÓN RESULTANTE

Eje 1-A – 2-B Pendiente Desplazamiento Permisible Pendiente
1.223 cm 0.0007 < 34.48 cm 0.02 Cumple
Por lo tanto, la superestructura cumple con la inclinación permisible para este tipo
de maniobras.
90
****** SACS IV JOINT DESCRIPTION ******
JOINT *********** METERS ************ OR ********* CENTIMETERS *********

* X * * Y * * Z * * X * * Y * * Z *
60 -1.780 0.865 34.699 -178.0 86.5 3469.9

62 -5.503 -5.503 19.217 -550.3 -550.3 1921.7
64 5.503 -5.503 19.217 550.3 -550.3 1921.7
66 -5.503 5.503 19.217 -550.3 550.3 1921.7
68 5.503 5.503 19.217 550.3 550.3 1921.7
80 -5.518 -5.518 19.698 -551.8 -551.8 1969.8
82 -5.518 5.518 19.698 -551.8 551.8 1969.8
En la tabla Joint Description se muestra una parte de la descripción de los nodos

que conforman el modelo matemático, resaltando el nodo 60 puesto que representa
el gancho de la grúa en el mismo modelo.
************* SEASTATE LOAD CASE CENTER REPORT *************

RELATIVE TO STRUCTURAL ORIGIN
LOAD LOAD ********* X - DIRECTION ********* ********* Y - DIRECTION ********* ********* Z - DIRECTION *********
CASE LABEL FORCE X Y Z FORCE X Y Z FORCE X Y Z
(KG) (M) (M) (M) (KG) (M) (M) (M) (KG) (M) (M) (M)
1 PP 0.00 0.00 -173214.94 -1.53 2.46 17.11

2 CM 0.00 0.00 -141634.34 -1.17 -0.82 18.73
3 PE 0.00 0.00 -67973.13 -3.57 0.20 19.25
4 CEG 0.00 0.00 -416321.03 -1.77 0.84 18.10
5 CDG 0.00 0.00 -584802.06 -1.78 0.84 18.10
6 CDI 0.00 0.00 -851260.56 -1.78 0.84 18.10
En la tabla Seastate Load Case Center Report se muestra el centro de gravedad de

la superestructura para los diferentes casos de solicitación de carga y que como se
puede apreciar, es el mismo.
91
Figura 7.1.2 Posicionamiento del Gancho
Figura 7.1.3 Centro de Gravedad de Superestructura
92
Se puede apreciar que existe una ligera diferencia, entre el centro de gravedad y el
posicionamiento del gancho, esto es debido a que, durante el análisis estructural
estático, se ubicó en esa posición para reducir los desplazamientos teóricos en los
resultados del análisis.
SACS-IV SYSTEM MEMBER FORCES AND MOMENTS
******************** MT ********************* ******************* MT-CM *******************

MEMBER MEMBER GROUP LOAD FORCE(X) FORCE(Y) FORCE(Z) MOMENT(X) MOMENT(Y) MOMENT(Z)
NUMBER END ID CASE
80- 60 80 CB1 CEG 128.36 0.00 0.00 0.66 0.00 0.00

CDG 180.48 0.00 0.00 0.93 0.00 0.00
CDI 262.72 0.00 0.00 1.36 0.00 0.00
60 CEG 130.46 0.00 0.00 0.66 0.00 0.00
CDG 183.42 0.00 0.00 0.93 0.00 0.00
CDI 267.00 0.00 0.00 1.36 0.00 0.00
82- 60 82 CB1 CEG 165.20 0.00 0.00 -0.64 0.00 0.00

CDG 232.10 0.00 0.00 -0.90 0.00 0.00
CDI 337.85 0.00 0.00 -1.31 0.00 0.00
60 CEG 167.30 0.00 0.00 -0.64 0.00 0.00
CDG 235.04 0.00 0.00 -0.90 0.00 0.00
CDI 342.13 0.00 0.00 -1.31 0.00 0.00
84- 60 84 CB1 CEG 67.30 0.00 0.00 -0.71 0.00 0.00

CDG 94.45 0.00 0.00 -1.00 0.00 0.00
CDI 137.48 0.00 0.00 -1.46 0.00 0.00
60 CEG 69.42 0.00 0.00 -0.71 0.00 0.00
CDG 97.41 0.00 0.00 -1.00 0.00 0.00
CDI 141.79 0.00 0.00 -1.46 0.00 0.00
86- 60 86 CB1 CEG 93.94 0.00 0.00 0.69 0.00 0.00

CDG 131.87 0.00 0.00 0.97 0.00 0.00
CDI 191.95 0.00 0.00 1.41 0.00 0.00
60 CEG 96.06 0.00 0.00 0.69 0.00 0.00
CDG 134.83 0.00 0.00 0.97 0.00 0.00
CDI 196.26 0.00 0.00 1.41 0.00 0.00
El propósito de la tabla Member Forces and Moments es identificar cuál de las cuatro
eslingas es la más esforzada, para así poder determinar el diámetro de la eslinga
que se requiere para realizar la maniobra de izaje, para ello se usara la carga
dinámica de gancho conforme lo indica a la sección B.3.1 de la norma de referencia
NRF-041-PEMEX-2007.
* * * M E M B E R G R O U P S U M M A R Y * * *
AISC 2005 ASD / API RP2A-WSD
MAX. DIST EFFECTIVE CM

GRUP CRITICAL LOAD UNITY FROM * APPLIED STRESSES * *** ALLOWABLE STRESSES *** CRIT LENGTHS * VALUES *
ID MEMBER COND CHECK END AXIAL BEND-Y BEND-Z AXIAL EULER BEND-Y BEND-Z COND KLY KLZ Y Z
M KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM M M
ARR 936-9265 CDI 0.05 0.0 -0.23 -0.70 -0.01 14.76 604.28 18.99 18.99 C<.15 1.6 1.6 0.85 0.85
CL1 811- 821 CDI 0.01 0.0 0.03 -0.06 -0.08 21.09 109.24 26.36 26.36 TN+BN 11.8 11.8 0.85 0.85
CL2 825- 868 CDI 0.27 4.6 2.61 1.11 1.35 15.19 295.86 18.06 18.06 TN+BN 7.9 7.9 0.85 0.85
CL3 835- 905 CDI 0.36 2.9 3.42 2.01 -1.43 15.19 112.83 18.06 18.06 TN+BN 12.2 12.2 0.85 0.85
CL4 868- 835 CDI 0.25 0.0 2.94 1.00 -0.23 15.191097.11 18.06 18.06 TN+BN 3.8 3.8 0.85 0.85
DC1 945- 918 CDI 0.30 3.2 0.16 -5.48 -0.11 15.19 87.25 18.99 18.99 TN+BN 3.2 3.2 0.46 0.42
DC2 901- 949 CDI 0.43 0.0 -2.25 -5.11 -1.69 15.19 20.79 18.99 18.99 C>.15B 7.9 7.9 0.42 0.40
DD1 832- 931 CDI 0.79 3.1 -4.65 -1.61 9.08 15.19 161.97 18.99 18.99 C>.15B 3.1 3.1 0.40 0.52
93
DD2 821- 918 CDI 0.60 10.8 -5.72 -3.57 -0.35 12.12 27.32 18.99 18.99 C>.15A 9.7 9.7 0.54 0.85
DD3 836- 970 CDI 0.44 3.1 -3.81 -3.57 -0.10 15.19 168.41 18.99 18.99 C>.15B 3.1 3.1 0.40 0.40
DD4 905- 818 CDI 0.12 0.0 -0.70 0.22 -1.28 13.90 99.15 18.99 18.99 C<.15 3.9 3.9 0.40 0.40
DD5 839- 934 CDI 0.60 3.1 -3.66 -1.33 -6.66 15.19 272.02 18.99 18.99 C>.15B 3.1 3.1 0.40 0.55
DDP 9255-9257 CDI 0.16 7.1 -1.07 -1.48 -0.12 12.82 39.87 18.99 18.99 C<.15 7.1 7.1 0.85 0.85
HD1 811- 813 CDI 0.30 0.0 -1.27 -3.34 -0.94 10.82 16.54 18.99 18.99 C<.15 8.9 8.9 0.85 0.85
PE1 814- 812 CDI 0.01 0.0 -0.12 0.02 0.02 15.15******* 18.31 18.31 C<.15 0.8 0.8 0.85 0.85
PE2 812- 912 CDI 0.06 3.0 -0.11 0.99 0.30 14.941539.84 18.31 18.31 C<.15 3.9 3.9 0.85 0.85
PE3 912- 818 CDI 0.04 1.1 -0.05 0.60 0.08 14.891125.45 18.31 18.31 C<.15 4.6 4.6 0.85 0.85
PED 818- 816 CDI 0.00 0.0 -0.02 0.00 0.00 15.11******* 18.31 18.31 C<.15 1.4 1.4 0.85 0.85
RB1 857- 870 CDI 0.12 0.0 -0.05 -1.90 0.99 14.961825.26 18.99 18.99 C<.15 2.1 2.1 0.85 0.85
RB3 868-9255 CDI 0.19 0.0 -0.01 -3.50 -0.90 15.065277.54 18.99 18.99 C<.15 1.2 1.2 0.85 0.85
RV2 912-9089 CDI 0.10 0.5 -0.26 -0.29 -0.70 14.093397.28 11.59 10.07 CM+BN 0.5 0.5 1.00 1.00
RVS 972- 912 CDI 0.23 0.7 0.72 1.78 1.04 15.161223.30 13.74 13.91 TN+BN 0.7 0.7 1.00 1.00
SBS 850- 855 CDI 0.38 6.1 0.15 4.43 0.30 15.16 4.82 12.34 23.57 TN+BN 12.2 12.2 1.00 1.00
SP1 937-9196 CDI 0.15 0.0 0.05 -2.18 -0.42 15.16 497.65 17.03 23.57 TN+BN 1.2 1.2 1.00 1.00
SSU 928- 856 CDI 0.44 0.0 4.01 -3.22 -0.65 15.19 26.23 18.99 18.99 TN+BN 4.7 4.7 0.85 0.85
SUB 846- 835 CDI 0.29 4.3 -1.30 -2.84 -1.62 12.73 37.91 17.03 23.57 CM+BN 4.3 4.3 1.00 1.00
T-1 915- 918 CDI 0.52 3.0 -0.06 -8.94 -0.21 12.52 49.50 17.42 24.24 CM+BN 3.0 3.0 1.00 1.00
T-2 905-9182 CDI 0.85 0.0 -0.38 -9.78 6.30 14.291354.53 17.21 23.75 CM+BN 1.2 0.6 1.00 1.00
T-3 928- 950 CDI 0.59 0.0 -1.22 -9.09 0.05 11.97 29.19 17.07 23.60 CM+BN 3.2 3.2 1.00 1.00
T-4 952- 934 CDI 0.78 6.1 -0.39 -13.09 0.00 8.22 10.83 17.23 23.61 CM+BN 6.1 6.1 1.00 1.00
T-6 975- 912 CDI 0.08 0.0 -0.28 0.46 -0.91 12.61 80.20 17.78 24.25 CM+BN 2.4 2.4 1.00 1.00
VR2 938-9197 CDI 0.16 0.0 0.01 -1.09 0.15 15.161500.05 9.26 3.26 TN+BN 1.2 1.2 1.00 1.00
En la tabla Member Group Summary se puede identificar cual es el elemento más

esforzado de cada grupo de elementos que conforman la superestructura. Y como
se puede apreciar solo tres grupos tienen elementos con relaciones de esfuerzos
mayores a 0.80, pero que no rebasan la unidad.
A continuación, se muestra una representación en tercera dimensión (3D) de los

elementos más esforzados de la superestructura en base a un mapa de colores,
mostrando las relaciones de esfuerzos actuantes en los elementos estructurales con
la escala de los mismos del lado izquierdo.
94
Figura 7.1.4 Representación en 3D de los Esfuerzos en Elementos
95
Al igual que en el Caso 1 se muestran las reacciones en el nodo que se consideró

como el posicionamiento del gancho, los desplazamientos del nodo más crítico, los
elementos mecánicos en los elementos estructurales CB1, ya que son los esfuerzos
que tendrán que resistir las eslingas, así como el elemento más esforzado de cada
grupo de elementos que conforman la superestructura y el marco de izaje.
SACS-IV SYSTEM FIXED JOINTS REACTION FORCES AND MOMENTS
********************* MT ******************** ******************** KG-M *******************

JOINT LOAD FORCE(X) FORCE(Y) FORCE(Z) MOMENT(X) MOMENT(Y) MOMENT(Z)
NUMBER CASE
60 CEG -2.986 2.045 523.639 0.000 0.000 0.000

CDG -4.179 2.862 733.029 0.000 0.000 0.000
CDI -6.773 4.296 1123.281 0.000 0.000 0.000
Para este caso la carga dinámica de gancho CDG = 733.029 Ton, excede en gran
cantidad a la del Caso 1, e incluso teniendo fuerzas laterales, lo que significa que la
superestructura tendrá una ligera inestabilidad a la hora de realizar la maniobra de
izaje por causa del marco de izaje o por la distancia que existe entre el gancho de
la grúa y la superestructura.
***************** MAXIMUM JOINT DEFLECTION REPORT *****************
LOAD *** X-DIRECTION *** *** Y-DIRECTION *** *** Z-DIRECTION ***
CASE JOINT DEFLECTION JOINT DEFLECTION JOINT DEFLECTION
CM CM CM
CEG 805 -11.6747 801 5.6215 69 -5.4332

CDG 805 -16.3480 801 7.8721 69 -7.6106
CDI 805 -22.9063 801 11.0286 69 -10.6485
En cuanto a los desplazamientos se puede observar que la superestructura en este

caso de desplaza mucho más que en el caso 1, esto producto de la misma
inestabilidad que se mencionó anteriormente.
A continuación, con los resultados obtenidos se verificará también que la

superestructura no exceda de una inclinación del 2%, como lo indica el capítulo
E.4.1 y E.4.2 de la norma de referencia NRF-041-PEMEX-2007.
96
A
B
2 1
Figura 7.2.1 Desplazamientos Globales Verticales en Nodos
En base a los desplazamientos globales verticales obtenidos procederemos a

revisar la inclinación de la estructura, se revisará solo el sentido más desfavorable
del transversal o longitudinal, y el resultante como se muestra a continuación.
97
REVISIÓN DE INCLINACIÓN SENTIDO LONGITUDINAL
Desplazamiento en Eje A Pendiente Desplazamiento Permisible Pendiente
3.369 cm 0.0028 < 24.384 cm 0.02 Cumple
REVISIÓN DE INCLINACIÓN RESULTANTE

Eje 1-B – 2-A Pendiente Desplazamiento Permisible Pendiente
4.259 cm 0.0025 < 34.48 cm 0.02 Cumple
Por lo tanto, la superestructura cumple con la inclinación permisible para este tipo
de maniobras.
****** SACS IV JOINT DESCRIPTION ******
JOINT *********** METERS ************ OR ********* CENTIMETERS *********

* X * * Y * * Z * * X * * Y * * Z *
52 5.977 -6.009 41.347 597.7 -600.9 4134.7

53 0.000 -6.096 39.220 0.0 -609.6 3922.0
54 6.096 0.000 39.220 609.6 0.0 3922.0
55 0.000 6.096 39.220 0.0 609.6 3922.0
56 -6.096 0.000 39.309 -609.6 0.0 3930.9
60 -1.925 0.880 51.239 -192.5 88.0 5123.9
En la tabla Joint Description se muestra una parte de la descripción de los nodos

que conforman el modelo matemático, resaltando el nodo 60 puesto que representa
el gancho de la grúa en el mismo modelo.
************* SEASTATE LOAD CASE CENTER REPORT *************

RELATIVE TO STRUCTURAL ORIGIN
LOAD LOAD ********* X - DIRECTION ********* ********* Y - DIRECTION ********* ********* Z - DIRECTION *********
CASE LABEL FORCE X Y Z FORCE X Y Z FORCE X Y Z
(KG) (M) (M) (M) (KG) (M) (M) (M) (KG) (M) (M) (M)
1 CM 0.00 0.00 -395046.28 -1.16 0.78 22.40

2 PE 0.00 0.00 -67973.13 -3.57 0.20 19.25
3 CEG 0.00 0.00 -523641.34 -1.53 0.69 21.92
4 CDG 0.00 0.00 -733032.50 -1.53 0.69 21.92
5 CDI 0.00 0.00 -1123285.12 -1.52 0.70 21.94
En la tabla Seastate Load Case Center Report se muestra el centro de gravedad de

la superestructura para los diferentes casos de solicitación de carga y que como se
puede apreciar, es el mismo. Teniendo una ligera variación respecto al Caso 1.
98
Figura 7.2.2 Posicionamiento del Gancho
Figura 7.2.3 Centro de Gravedad de Superestructura
99
Al igual que en el Caso 1 existe una ligera diferencia, entre el centro de gravedad y
el posicionamiento del gancho, esto es debido a que, durante el análisis estructural
estático, se ubicó en esa posición para reducir los desplazamientos teóricos en los
resultados del análisis.
SACS-IV SYSTEM MEMBER FORCES AND MOMENTS
******************** MT ********************* ******************* MT-CM *******************

MEMBER MEMBER GROUP LOAD FORCE(X) FORCE(Y) FORCE(Z) MOMENT(X) MOMENT(Y) MOMENT(Z)
NUMBER END ID CASE
62- 71 62 CB1 CEG 121.48 0.00 0.06 -0.97 0.00 0.00

CDG 170.10 0.00 0.09 -1.35 0.00 0.00
CDI 238.34 0.00 0.12 -1.95 0.00 0.00
71 CEG 124.27 0.00 -0.06 -0.97 0.00 0.00
CDG 174.02 0.00 -0.09 -1.35 0.00 0.00
CDI 243.82 0.00 -0.12 -1.95 0.00 0.00
66- 75 66 CB1 CEG 165.01 0.00 0.06 0.19 0.00 0.00

CDG 231.06 0.00 0.09 0.27 0.00 0.00
CDI 323.73 0.00 0.12 0.33 0.00 0.00
75 CEG 167.80 0.00 -0.06 0.19 0.00 0.00
CDG 234.97 0.00 -0.09 0.27 0.00 0.00
CDI 329.21 0.00 -0.12 0.33 0.00 0.00
74- 60 74 CB1 CEG 113.10 0.00 0.79 -1.44 0.00 0.00

CDG 158.37 0.00 1.10 -2.01 0.00 0.00
CDI 221.87 0.00 1.54 -2.82 0.00 0.00
60 CEG 114.58 0.00 -0.79 -1.44 0.00 0.00
CDG 160.45 0.00 -1.10 -2.01 0.00 0.00
CDI 224.79 0.00 -1.54 -2.82 0.00 0.00
78- 60 78 CB1 CEG 146.12 0.00 0.71 1.36 0.00 0.00

CDG 204.62 0.00 0.99 1.91 0.00 0.00
CDI 286.66 0.00 1.39 2.67 0.00 0.00
60 CEG 147.61 0.00 -0.71 1.36 0.00 0.00
CDG 206.70 0.00 -0.99 1.91 0.00 0.00
CDI 289.58 0.00 -1.39 2.67 0.00 0.00
64- 73 64 CB3 CEG 55.55 0.00 0.04 -0.13 0.00 0.00

CDG 77.79 0.00 0.06 -0.18 0.00 0.00
CDI 108.98 0.00 0.08 -0.28 0.00 0.00
73 CEG 57.51 0.00 -0.04 -0.13 0.00 0.00
CDG 80.53 0.00 -0.06 -0.18 0.00 0.00
CDI 112.82 0.00 -0.08 -0.28 0.00 0.00
68- 77 68 CB3 CEG 82.20 0.00 0.04 0.30 0.00 0.00

CDG 115.11 0.00 0.06 0.42 0.00 0.00
CDI 161.26 0.00 0.08 0.56 0.00 0.00
77 CEG 84.16 0.00 -0.04 0.30 0.00 0.00
CDG 117.85 0.00 -0.06 0.42 0.00 0.00
CDI 165.10 0.00 -0.08 0.56 0.00 0.00
72- 60 72 CB4 CEG 188.32 0.00 0.99 1.26 0.00 0.00

CDG 263.70 0.00 1.39 1.77 0.00 0.00
CDI 369.46 0.00 1.95 2.48 0.00 0.00
60 CEG 190.73 0.00 -0.99 1.26 0.00 0.00
CDG 267.09 0.00 -1.39 1.77 0.00 0.00
CDI 374.21 0.00 -1.95 2.48 0.00 0.00
76- 60 76 CB4 CEG 225.72 0.00 0.82 -1.18 0.00 0.00

CDG 316.09 0.00 1.15 -1.65 0.00 0.00
CDI 442.85 0.00 1.61 -2.32 0.00 0.00
60 CEG 228.14 0.00 -0.82 -1.18 0.00 0.00
CDG 319.47 0.00 -1.15 -1.65 0.00 0.00
CDI 447.59 0.00 -1.61 -2.32 0.00 0.00
En el Caso 2 la tabla Member Forces and Moments nos muestra las tensiones que
se presentaran en las eslingas, así como cuál es la eslinga más esforzada; una vez
identificadas se podrá definir un arreglo de eslingas óptimo para realizar la maniobra
de izaje.
100
* * * M E M B E R G R O U P S U M M A R Y * * *
AISC 2005 ASD / API RP2A-WSD
MAX. DIST EFFECTIVE CM

GRUP CRITICAL LOAD UNITY FROM * APPLIED STRESSES * *** ALLOWABLE STRESSES *** CRIT LENGTHS * VALUES *
ID MEMBER COND CHECK END AXIAL BEND-Y BEND-Z AXIAL EULER BEND-Y BEND-Z COND KLY KLZ Y Z
M KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM KGSMM M M
ARR 936-9272 CDI 0.07 0.0 0.20 -1.12 -0.01 15.19 604.28 18.99 18.99 TN+BN 1.6 1.6 0.85 0.85
CL1 813- 823 CDI 0.02 0.0 0.03 -0.08 0.08 21.09 109.24 26.36 26.36 TN+BN 11.8 11.8 0.85 0.85
CL2 825- 868 CDI 0.30 4.6 2.82 1.41 1.52 15.19 295.86 18.06 18.06 TN+BN 7.9 7.9 0.85 0.85
CL3 835- 905 CDI 0.44 2.9 3.63 2.81 -2.32 15.19 112.83 18.06 18.06 TN+BN 12.2 12.2 0.85 0.85
CL4 868- 835 CDI 0.27 0.0 3.14 1.22 -0.06 15.191097.11 18.06 18.06 TN+BN 3.8 3.8 0.85 0.85
DC1 948- 905 CDI 0.35 3.8 1.33 -4.90 -0.18 15.19 64.96 18.99 18.99 TN+BN 3.8 3.8 0.59 0.40
DC2 901- 949 CDI 0.35 0.0 -0.50 -5.79 -0.12 11.48 20.79 18.99 18.99 C<.15 7.9 7.9 0.46 0.40
DD1 832- 931 CDI 0.76 3.1 -4.87 -1.96 8.19 15.19 161.97 18.99 18.99 C>.15B 3.1 3.1 0.40 0.53
DD2 821- 918 CDI 0.61 10.8 -5.83 -3.32 -0.19 12.12 27.32 18.99 18.99 C>.15A 9.7 9.7 0.56 0.40
DD3 836- 970 CDI 0.43 3.1 -4.03 -3.22 0.07 15.19 168.41 18.99 18.99 C>.15B 3.1 3.1 0.40 0.68
DD4 905- 818 CDI 0.19 0.0 -0.79 0.82 -2.43 13.90 99.15 18.99 18.99 C<.15 3.9 3.9 0.40 0.40
DD5 839- 934 CDI 0.60 3.1 -3.72 -1.56 -6.55 15.19 272.02 18.99 18.99 C>.15B 3.1 3.1 0.40 0.54
DDP 9255-9257 CDI 0.17 7.1 -1.18 -1.51 -0.16 12.82 39.87 18.99 18.99 C<.15 7.1 7.1 0.85 0.85
HD1 811- 813 CDI 0.33 0.0 -1.57 -3.48 -0.93 10.82 16.54 18.99 18.99 C<.15 8.9 8.9 0.85 0.85
PE1 814- 812 CDI 0.02 0.0 -0.19 0.02 0.02 15.15******* 18.31 18.31 C<.15 0.8 0.8 0.85 0.85
PE2 812- 912 CDI 0.07 3.0 -0.18 0.89 0.55 14.941539.84 18.31 18.31 C<.15 3.9 3.9 0.85 0.85
PE3 912- 818 CDI 0.04 1.1 -0.05 0.67 0.17 14.891125.45 18.31 18.31 C<.15 4.6 4.6 0.85 0.85
PED 818- 816 CDI 0.00 0.0 -0.02 0.00 0.00 15.11******* 18.31 18.31 C<.15 1.4 1.4 0.85 0.85
RB1 9254- 869 CDI 0.12 0.0 -0.10 1.70 -1.15 13.53 67.62 18.99 18.99 C<.15 10.4 5.7 0.85 0.85
RB3 868-9255 CDI 0.21 0.0 -0.10 -3.48 -1.60 15.065277.54 18.99 18.99 C<.15 1.2 1.2 0.85 0.85
RV2 912-9089 CDI 0.11 0.0 -0.08 -0.62 -0.50 14.093397.28 11.59 10.07 CM+BN 0.5 0.5 1.00 1.00
RVS 905- 972 CDI 0.37 0.0 0.62 2.88 -1.98 15.16 592.93 13.74 13.91 TN+BN 1.1 1.1 1.00 1.00
SBS 852- 854 CDI 0.38 6.1 0.17 4.43 -0.25 15.16 4.82 12.36 23.57 TN+BN 12.2 12.2 1.00 1.00
SP1 937-9196 CDI 0.17 0.0 0.00 -2.39 -0.69 14.96 497.65 17.03 23.57 CM+BN 1.2 1.2 1.00 1.00
SSU 928- 856 CDI 0.44 0.0 4.11 -3.15 -0.80 15.19 26.23 18.99 18.99 TN+BN 4.7 4.7 0.85 0.85
SUB 846- 835 CDI 0.30 4.3 -1.21 -2.94 -1.68 12.73 37.91 17.03 23.57 CM+BN 4.3 4.3 1.00 1.00
T-1 942- 905 CDI 0.62 5.5 2.14 -9.32 0.30 15.16 15.00 17.42 24.24 TN+BN 5.5 5.5 1.00 1.00
T-2 905-9182 CDI 0.89 0.0 1.73 -11.89 3.29 15.161354.53 17.21 23.75 TN+BN 1.2 0.6 1.00 1.00
T-3 928- 950 CDI 0.56 0.0 -0.75 -8.94 -0.16 11.97 29.19 17.07 23.60 CM+BN 3.2 3.2 1.00 1.00
T-4 952- 934 CDI 0.78 6.1 -0.37 -13.08 0.02 8.22 10.83 17.23 23.61 CM+BN 6.1 6.1 1.00 1.00
T-6 936- 937 CDI 0.07 0.0 0.22 -1.09 0.15 15.16 48.17 17.78 24.25 TN+BN 3.0 3.0 1.00 1.00
VR2 938-9197 CDI 0.13 0.0 0.02 -1.06 0.04 15.161500.05 9.26 3.26 TN+BN 1.2 1.2 1.00 1.00
En este caso en la tabla Member Group Summary se pueden identificar a cuatro

grupos tienen elementos con relaciones de esfuerzos mayores a 0.80, y que al igual
que en el Caso 1 no rebasan la unidad, pero cabe mencionar que están ligeramente
más esforzados que en el caso anterior.
101
A continuación, se muestra una representación en tercera dimensión (3D) de los
elementos más esforzados de la superestructura, en base a un mapa de colores,
mostrando las relaciones de esfuerzos actuantes en los elementos estructurales con
la escala de los mismos del lado izquierdo.
Figura 7.2.4 Representación en 3D de los Esfuerzos en Elementos
102
CAPÍTULO 8.- DISEÑO DE ELEMENTOS
En este capítulo se seleccionará el tipo de eslinga y grilletes requeridos para realizar

la maniobra de izaje, así como el diseño estructural de la oreja de izaje.
8.1.- ESLINGAS DE IZAJE
Se seleccionará la eslinga más adecuada para resistir los esfuerzos de tensión

producidos por el izaje de la superestructura para la colocación de la misma en su
sitio de disposición final. Basándonos en los resultados de los análisis estáticos para
los dos casos.
Caso 1:
Tensión máxima = 235.04 Ton
Tensión de Diseño = 235.04 x 4
Tensión de Diseño = 940.16 Ton
Buscando en la Tabla de la Figura 1.3.2, seleccionaremos una eslinga con una

capacidad resistente a la tensión mayor que 940.16 Ton.
El resultado es una eslinga de (150 mm) 6 in de diámetro con una capacidad de

resistencia a la tensión de 1,075.00 Ton > 940.16 Ton.
Caso 2:
Para este caso seleccionaremos dos tipos de eslinga, ya que un tipo será para las
eslingas superiores y el otro para las eslingas intermedias.
103
Tensión máxima CB4 = 319.47 Ton
Tensión de Diseño CB4 = 319.47 x 4
Tensión de Diseño CB4 = 1,277.88 Ton
Tensión de Diseño CB1 = 234.97 x 4
Tensión de Diseño CB1 = 939.88 Ton
Buscando en la Tabla de la Figura 1.3.2, seleccionaremos una eslinga con una

capacidad resistente a la tensión mayor que 1,277.88 Ton y otra de 939.88 Ton
El resultado es una eslinga de (176 mm) 7 in de diámetro con una capacidad de

resistencia a la tensión de 1,515.00 Ton > 1,277.88 Ton, para las eslingas
superiores CB4.
Y para las eslingas intermedias CB1 será una eslinga de (150 mm) 6 in de diámetro
con una capacidad de resistencia a la tensión de 1,075.00 Ton > 939.88 Ton.
8.2.- GRILLETES
Se seleccionará el grillete más adecuado para resistir los esfuerzos de tensión

producidos por el izaje de la superestructura para la colocación de la misma en su
sitio de disposición final. Basándonos en los resultados de los análisis estáticos para
los dos casos.
Caso 1:
Tensión máxima = 235.04 Ton
104
Buscando en la Tabla de la Figura 1.4.3, seleccionaremos un grillete con una
capacidad de carga límite de trabajo mayor que 235.04 Ton.
El resultado es un grillete CROSBY G-2160 1021325 con una capacidad de carga

límite de trabajo de 300.00 Ton > 235.04 Ton.
Caso 2:
Para este caso seleccionaremos dos tipos de grillete, ya que un tipo será para las
eslingas superiores y el otro para las eslingas intermedias.
Buscando en la Tabla de la Figura 1.4.3, seleccionaremos un grillete con una

capacidad de carga límite de trabajo mayor que 319.47 Ton y otro de 234.97 Ton.
El resultado es un grillete CROSBY G-2160 1021334 con una capacidad de carga

límite de trabajo de 400.00 Ton > 319.47 Ton, para las eslingas superiores CB4.
Y para las eslingas intermedias CB1 será un grillete CROSBY G-2160 1021325 con
una capacidad de carga límite de trabajo de 300.00 Ton > 234.97 Ton.
8.3.- OREJA DE IZAJE
Para el diseño de la oreja de izaje, se seleccionará la oreja más crítica de los dos
casos, revisando todas las posibles fallas estructurales que se pudieran presentar y
105
cumpliendo siempre con las recomendaciones de resistencia mínima de la norma
de referencia “AISC 360-10, Specification for Structural Steel Buildings (ASD)”
Revisando los resultados de los dos casos de tipo de izaje, se encontró que la
tensión máxima se encuentra en el Caso 1 con la combinación CDI = 342.13 Ton.
Esta combinación es la que se debe de considerar para el diseño de los puntos de
izaje como se explicó en el Capítulo 4.5.3 de este documento.
Para obtener las fuerzas de diseño que regirán en nuestra revisión se tendrá que
descomponer la fuerza de tensión y obtener su componente horizontal y vertical, así
como aplicar el 5% de la fuerza vertical paralela al centro del agujero de la oreja
como lo indica la norma de referencia “API RP 2A-WSD, 21TH Edition” en el punto
2.4.2.a.
Figura 8.3.1 Fuerzas de Diseño Sección A-A
106
Figura 8.3.2 Fuerzas de Diseño Sección B-B
A continuación, se muestra la geometría de la oreja de izaje crítica que tendrá que

soportar las fuerzas de tensión solicitadas por el análisis estructural estático.
Figura 8.3.3 Geometría de Oreja de Izaje Planta
107
8.3.1.- Pre-dimensionamiento
Para pre-dimensionar la oreja de izaje, se considerará la hipótesis de que el ancho

tributario de la placa estrella que funcionara como patín superior de una viga tipo I
es el doble del ancho de la placa estrella que está en la zona de la oreja, así como
de no rebasar de un peralte de la oreja de 1.00 m.
Posteriormente se procurará cumplir con la relación de ancho espesor del elemento

atiesado y el elemento no atiesado para que sea una sección compacta.
Así como el área del alma tenga la capacidad de resistir la fuerza cortante actuante
provocada por la solicitación de carga CDI.
Figura 8.3.1.1 Área Tributaria Considerada Para los Patines
108
De la ecuación:
𝑏⁄ ≤ 0.38√𝐸⁄
𝑡 𝑓𝑦
Despejamos “t”, y obtenemos el espesor de la placa estrella.
30.5
𝑡𝑓 =
0.38√𝐸⁄𝑓𝑦
30.5
𝑡𝑓 = = 2.65 𝑐𝑚
10.79
Como es un espesor superior a 1” (2.54 cm), seleccionaremos el espesor inmediato

superior comercial para placas de acero 1 ¼” (3.18 cm), por tanto:
𝑡𝑓 = 3.18 𝑐𝑚
De la ecuación (G2-3) despejamos 𝑡𝑤 partiendo de un peralte del alma ℎ = 95 𝑐𝑚.
𝑘𝑣 = 5 si ℎ⁄𝑡 < 260

𝑤
95⁄
260 = 0.37𝑐𝑚
Se requiere un espesor de inferior a 1/4” (0.64 cm) para cumplir con 𝑘𝑣 = 5, por
tanto:
Ec. (G2-3)
ℎ⁄ ≤ 1.10√𝑘𝑣 𝐸⁄ ≫ 𝐶𝑣 = 1
𝑡𝑤 𝐹𝑦
109
ℎ⁄ ≤ 69.84
𝑡𝑤
95
𝑡𝑤 = = 1.36 𝑐𝑚
69.84
Se requiere un espesor de 5/8” (1.59 cm) para cumplir con 𝐶𝑣 = 1
De la ecuación:
𝑉𝑛 = 0.6𝐹𝑦 𝐴𝑤 𝐶𝑣 Ec. (G2-1)
Despejando 𝐴𝑤 tenemos:
1.67𝑉𝑛
𝐴𝑤 =
0.6𝐹𝑦 𝐶𝑣
Sabiendo que 𝐴𝑤 = ℎ × 𝑡𝑤
1.67𝑉𝑛
𝑡𝑤 =
0.6ℎ𝐹𝑦 𝐶𝑣
(1.67)(296,620 𝑘𝑔)
𝑡𝑤 =
(0.6)(95 𝑐𝑚)(2530 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )(1.0)
𝑡𝑤 = 3.44 𝑐𝑚
Se requiere un espesor superior a 3.44 cm, por tanto seleccionaremos el espesor

inmediato superior comercial para placas de acero 1 1/2" (3.81 cm).
A continuación, se muestra la geometría de la oreja de izaje con los espesores

calculados a partir de un pre dimensionamiento de los elementos que la conforman.
110
Figura 8.3.1.2 Geometría de Oreja de Izaje Sección A-A
Figura 8.3.1.3 Geometría de Oreja de Izaje Sección B-B
111
8.3.2.- Propiedades Geométricas
En base a la geometría de la oreja pre dimensionada se calcularán las propiedades

geométricas de la misma, ver Figura 8.3.1.2.
Figura 8.3.2.1 Ubicación del Eje Neutro
Centro Geométrico
950 𝑚𝑚
𝐶𝐺 = + 31.8 𝑚𝑚 = 506.80 𝑚𝑚 ≈ 50.68 𝑐𝑚
2
Calculo del Eje Neutro
Elemento Área (cm2) d (cm) Ad (cm3)

Top Flange 193.98 99.81 19,361.10
Web 361.95 50.68 18,343.60
Flanges 145.29 34.95 5,077.89
Bottom Flange 193.98 1.59 308.43
 895.20 43,091.02
112
43,091.02 𝑐𝑚3
𝑐= = 48.14 𝑐𝑚
895.20 𝑐𝑚2
Calculo del Módulo de Sección Elástico Alrededor del Eje Z
Elemento A (cm2) I (cm4) d (cm) I+Ad2 (cm4)

Top Flange 193.98 163.47 53.26 550,412.49
Web 361.95 272,216.56 --- 272,216.56
Flanges 145.29 78.09 8.69 11,049.82
Bottom Flange 193.98 163.47 48.14 449,704.28
 1,283,383.15
1,283,383.15 𝑐𝑚4
𝑆𝑧 = = 26,659 𝑐𝑚3
48.14 𝑐𝑚
Calculo del Módulo de Sección Plástico Alrededor del Eje Z
Elemento A (cm2) d (cm) Ad (cm3)

Web 178.69 22.48 3,882.07
Flanges 145.26 8.74 1,269.57
Bottom Flange 193.98 46.55 9,029.77
 517.93 14,181.41
14,181.41 𝑐𝑚4
𝑦= = 27.381 𝑐𝑚
517.93 𝑐𝑚
𝑎 = 2(27.381) = 54.762 𝑐𝑚
𝑍𝑧 = (517.93 𝑐𝑚2 )(54.762 𝑐𝑚) = 28,362.88 𝑐𝑚3
113
Calculo del Módulo de Sección Elástico Alrededor del Eje Y
Elemento A (cm2) I (cm4) d (cm) I+Ad2 (cm4)

Top Flange 193.98 60,150.00 --- 60,150.00
Web 361.95 437.84 --- 437.84
Flange 72.64 4,951.66 16.21 24,028.00
Flange 72.64 4,951.66 16.21 24,028.00
Bottom Flange 193.98 60,150.00 --- 60,150.00
 168,793.84
168,793.84 𝑐𝑚4
𝑆𝑦 = = 5,334.22 𝑐𝑚3
30.50 𝑐𝑚
Calculo del Módulo de Sección Plástico Alrededor del Eje Y
Elemento A (cm2) d (cm) Ad (cm3)

Web 180.98 --- ---
Flange 96.99 15.25 1,479.00
Flange 72.64 16.21 1,177.50
Flange 96.99 15.25 1,479.00
 447.60 4,135.50
4,135.50 𝑐𝑚4
𝑦= = 9.24 𝑐𝑚
447.60 𝑐𝑚
𝑎 = 2(9.24) = 18.48 𝑐𝑚
𝑍𝑦 = (447.60 𝑐𝑚2 )(18.48 𝑐𝑚) = 8,271.50 𝑐𝑚3
114
8.3.3.- Revisión de la Oreja Como Viga
A continuación, se revisará la oreja como elemento viga, cumpliendo con las

recomendaciones de la norma de referencia mencionada al inicio de este capítulo.
Resistencia a la Flexión Eje Z
𝑏⁄ ≤ 0.38√𝐸⁄
𝑡 𝐹𝑦
28.6⁄
3.18 ≤ 10.79
8.99 ≤ 10.79 Ok
ℎ⁄ ≤ 3.76√𝐸⁄
𝑡𝑤 𝐹𝑦
95⁄
1.59 ≤ 106.77
59.78 ≤ 106.77 Ok
La sección es compacta, por lo tanto no existirá pandeo local.
𝑀𝑛⁄ Ec. (F2-1)

Ω = 𝑀𝑝 = 𝐹𝑦 𝑍𝑧
115
𝑀𝑛⁄ (2530 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )(28,362.88 𝑐𝑚3 )
Ω =
1.67
𝑀𝑛⁄
Ω = 429.69 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 > 𝑀𝐷 = 83.05 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.19
Pandeo Lateral Torsional
Si 𝐿𝑏 ≤ 𝐿𝑝 No aplica
𝐿𝑏 = 28.00 𝑐𝑚 ≤ 1.76𝑟𝑦 √𝐸⁄𝐹

𝑦
𝐿𝑏 = 28.00 ≤ 𝐿𝑝 = 740 Ok
La sección no presentara pandeo lateral torsional
Resistencia a la Flexión Eje Y
𝑀𝑛⁄ (2530 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )(8,271.50 𝑐𝑚3 )

Ω =
1.67
𝑀𝑛⁄
Ω = 125.31 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 > 𝑀𝐷 = 4.15 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.03
116
Resistencia a la Tensión
Límite de Fluencia
𝑃𝑛⁄ Ec. (D2-1)

Ω = 𝐹𝑦 𝐴𝑔
𝑃𝑛⁄ (2530 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )(895.20 𝑐𝑚2 )

Ω =
1.67
𝑃𝑛⁄
Ω = 1356.20 𝑇𝑜𝑛 > 𝑃𝐷 = 170.50 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.13
Límite de Ruptura
𝑃𝑛⁄ Ec. (D2-2)

Ω = 𝐹𝑢 𝐴𝑒
𝐴𝑒 = 𝐴𝑛 𝑈 Ec. (D3-1)
Del capítulo B4.3b. Net Area:
Para miembros sin agujeros, el área neta, 𝐴𝑛 , es igual al área de la sección

transversal, 𝐴𝑔 .
De la Tabla D3.1:
U = 1.0
Debido a que las cargas de tensión son transmitidas por cada uno de los elementos
que conforman la sección transversal por medio de soldaduras.
𝐴𝑒 = (895.20 𝑐𝑚2 )(1.0) = 895.20 𝑐𝑚2
117
𝑃𝑛⁄ (4080 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 )(895.20 𝑐𝑚2 )
Ω =
2.00
𝑃𝑛⁄
Ω = 1,826,208 𝑘𝑔
𝑃𝑛⁄
Ω = 1826.21 𝑇𝑜𝑛 > 𝑃𝐷 = 170.50 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.09
Resistencia a la Flexo-Tensión
𝑃𝑟 170.50 𝑇𝑜𝑛
Como = 1356.20 𝑇𝑜𝑛 = 0.13 < 0.2 ∴ Se aplica la ecuación (H1-1b).
𝑃𝑐
𝑃𝑟 𝑀𝑟𝑥 𝑀𝑟𝑦
+[ + ] ≤ 1.0 Ec. (H1-1b)
2𝑃𝑐 𝑀𝑐𝑥 𝑀𝑐𝑦
170.50 83.05 4.15

+[ + ] ≤ 1.0
2(1356.2) 429.69 125.31
0.29 < 1.0 Ok
Resistencia a la Fuerza Cortante.
𝑉𝑛 = 0.6𝐹𝑦 𝐴𝑤 𝐶𝑣 Ec. (G2-1)
𝑉𝑛⁄ 0.6𝐹𝑦 𝐴𝑤 𝐶𝑣
Ω= 1.67
Dónde:
𝐶𝑣 = 1.0 Ec. (G2-3)
118
Cuando ℎ⁄𝑡𝑤 ≤ 1.10√𝑘𝑣 𝐸 ⁄𝐹𝑦
Para almas sin cartabones y con una relación ℎ⁄𝑡𝑤 < 260
𝑘𝑣 = 5
Entonces tenemos:
95
= 24.93 < 260 ∴ 𝑘𝑣 = 5
3.81
(5)(2.04𝑥106 )
24.93 ≤ 1.10√
2530
24.93 ≤ 69.84 ∴ 𝐶𝑣 = 1.0
𝑉𝑛⁄ (0.6)(2530)(361.95)(1.0)
Ω = = 329,000 𝑘𝑔
1.67
𝑉𝑛⁄
Ω = 329.00 𝑇𝑜𝑛 > 𝑉𝐷 = 296.62 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.90
La sección cumple con los requerimientos mínimos de resistencia para los

diferentes tipos de esfuerzos y combinaciones de las solicitaciones de carga
analizadas previamente, como lo indica la norma de referencia mencionada al inicio
de este capítulo.
119
8.3.4.- Revisión de las Fallas Estructurales en la Oreja
En esta sección se revisará que la oreja localmente resista diferentes tipos de falla;
que se consideraron estará sometida, verificando que cumpla con la resistencia
mínima requerida por la norma ya mencionada al inicio de este capítulo,
basándonos en diferentes hipótesis del posible comportamiento estructural que
tendrá la misma ante las solicitaciones de carga que estará expuesta. Estas
hipótesis han sido alimentadas con literatura enfocada en estos temas y en la
experiencia que se tiene en el análisis y diseño de diferentes tipos de conexiones,
aplicando matemáticas básicas para su solución, donde se revisan siempre todas
las posibles fallas recomendadas por las normas de referencia dedicadas al estudio
del comportamiento del acero estructural.
Por ahora se procederá a la revisión de los diferentes tipos de falla posibles que
pueden aplicar en nuestro caso nombrándolos en forma de lista a continuación:
a) Resistencia a la tensión
 Límite de Fluencia
 Límite de Ruptura
b) Bloque de Cortante (3 Casos)
c) Resistencia al Aplastamiento
Resistencia a la Tensión
Para la revisión de la resistencia a la tensión se está considerando la hipótesis un

poco conservadora de que solamente cierta parte de la oreja opondrá resistencia
para que se pudiera presenta la falla mencionada.
Así mismo considerando que la fuerza que provocará esta falla será la componente
horizontal (Fx=170.50 Ton) de la fuerza de tensión que se está considerando para
el diseño.
120
Figura 8.3.4.1 Hipótesis de Falla para la resistencia a Tensión (Autoría
Propia)
La sección considerada hipotéticamente para la revisión (Área Tributaria), se

muestra a continuación.
Figura 8.3.4.2 Sección de Falla para la Revisión (Autoría Propia)
121
Límite de Fluencia
𝑃𝑛⁄ Ec. (J4-1)

Ω = 𝐹𝑦 𝐴𝑔
𝐴𝑔 = (57.5 𝑐𝑚 − 17.5 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚) = 152.40 𝑐𝑚2
𝑃𝑛⁄ (2530 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )(152.40 𝑐𝑚2 )

Ω =
1.67
𝑃𝑛⁄
Ω = 230.881 𝑇𝑜𝑛 > 𝑃𝐷 = 170.50 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.74
Límite de Ruptura
𝑃𝑛⁄ Ec. (J4-2)

Ω = 𝐹𝑢 𝐴𝑒
𝐴𝑒 = 𝐴𝑛 𝑈 Ec. (D3-1)
Del capítulo B4.3b. Net Area:
El área neta efectiva es igual al área neta 𝐴𝑒 = 𝐴𝑛 , pero no mayor de 0.85𝐴𝑔 .
De la Tabla D3.1:
U = 1.0
Debido a que las cargas de tensión son transmitidas por cada uno de los elementos
que conforman la sección transversal.
𝐴𝑛 = (57.5 𝑐𝑚 − 17.5 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚) = 152.40 𝑐𝑚2
𝐴𝑔 = 152.40 ∴ 𝐴𝑛 = (152.40)(0.85) = 129.54 𝑐𝑚2
𝐴𝑒 = (129.54 𝑐𝑚2 )(1.0) = 129.54 𝑐𝑚2
122
𝑃𝑛⁄ (4080 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 )(129.54 𝑐𝑚2 )
Ω= 2.00
𝑃𝑛⁄
Ω = 264,262 𝑘𝑔
𝑃𝑛⁄
Ω = 264.262 𝑇𝑜𝑛 > 𝑃𝐷 = 170.50 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.65
La sección considerada como área de falla y el espesor de la placa que resistirá la

fuerza cortante vertical pre dimensionada y revisada en el capítulo anterior, serán
suficientes para resistir la fuerza de tensión a la que estará sometida y sin exceder
de los esfuerzos permisibles como lo indica la norma de referencia AISC 360-10.
123
Resistencia al Bloque de Cortante
Para la revisión del bloque de cortante se están considerando tres casos críticos
posibles que se pudieran presentar en la oreja de izaje.
Estos tres casos se muestran a continuación:
Figura 8.3.4.3 Bloque de Cortante Caso 1 (Autoría Propia)
124
125
Como se puede apreciar en el caso 1 y en el caso 2 se tendrán que calcular las
longitudes L1, L2 y L3 para poder hacer la revisión de resistencia de esfuerzos al
bloque de cortante admisible.
Sin embargo, para el caso 3 se tendrá que encontrar una sección equivalente al
diámetro del círculo que forma la placa de los cachetes.
Cálculo de Longitud L1
Para el cálculo de la longitud L1 nos apoyaremos del teorema de Pitágoras ya que

se conocen las dos dimensiones del triángulo que se forma desde el centro
geométrico del orificio de la oreja a donde se está suponiendo que termina la falla,
como se muestra a en la Figura 8.3.4.6.
Se podría considerar que L1 es igual al radio de la oreja por cuestiones prácticas,

sin embargo, el valor de la resistencia al bloque de cortante en el caso 1 no sería
exacto, por lo tanto se procederá al cálculo de la misma.
Figura 8.3.4.6 Detalle de Geometría Para Cálculo de L1 (Autoría Propia)
126
Como ya se dijo anteriormente aplicando el teorema de Pitágoras tenemos:
28.752 = L12 + 8.752
L12 = 28.752 – 8.752
𝐿1 = √28.752 − 8.752
𝐿1 = 27.386 𝑐𝑚
Como se puede apreciar hubo una pequeña reducción de la longitud L1, respecto
al diámetro de la placa de la oreja de izaje.
Cálculo de Longitud L2
Para el cálculo de L2 se partirá de que se conocen los siguientes datos:
El radio de la oreja de izaje igual a 28.75 cm
El ángulo que se propondrá para que se finalice el corte de la placa circular en los
planos de taller, será de 30° como se muestra en la Figura 8.3.4.7.
Figura 8.3.4.7 Detalle de Geometría Para Cálculo de L1 (Autoría Propia)
127
Con lo que se procederá a calcular “a” y “h”, sabiendo que las placas estrella
(superior, inferior e intermedia) sobresalen una pulgada del eje central de la placa
de la oreja de izaje.
Una vez conocidos “a” y “h” se calcularán los lados que conforman el Triángulo 1,
mostrado en la Figura 8.3.4.7, que restándole el radio del orificio de la oreja de izaje
se obtiene la longitud de falla L2.
Por lo tanto tenemos:
𝑎 = (𝑡𝑎𝑛30°)(2.5 𝑐𝑚)
𝑎 = 1.443 𝑐𝑚
ℎ = (2.5 𝑐𝑚)/𝐶𝑜𝑠(30°)
ℎ = 2.887 𝑐𝑚
Cálculo de los lados del Triángulo 1
28.75 – 2.887 = 25.863 cm
66.25 – 1.443 = 64.807 cm
Figura 8.3.4.8 Lados del Triángulo 1 (Autoría Propia)
128
Ahora para poder encontrar la longitud L2, se requiere conocer el ángulo Ø y
después por medio de la ley del seno podremos calcular L2, por lo tanto tenemos:
𝐶 = (𝑆𝑒𝑛30°)(25.863 𝑐𝑚)
𝐶 = 22.398 𝑐𝑚
𝐴 = (𝐶𝑜𝑠 60°)(25.863 𝑐𝑚)
𝐴 = 12.932 𝑐𝑚
𝐵 = 64.807 − 12.932
𝐵 = 51.875 𝑐𝑚
22.398
∅ = 𝑡𝑎𝑛−1 ( )
51.875
∅ = 23.353°
Sabiendo que el ángulo de la falla propuesta es de 45° podremos saber cuál es el

ángulo que nos falta para formar el triángulo, como se muestra a continuación.
180 – 45 – 23.35 = 111.65°
129
Figura 8.3.4.9 Ángulos para determinar L2’ (Autoría Propia)
Ahora para conocer L2’ se aplicará la ley del seno, por lo tanto tenemos:
(𝑆𝑒𝑛 23.353°)(64.807 𝑐𝑚)

𝐿2′ =
𝑆𝑒𝑛 111.647°
𝐿2′ = 27.638 𝑐𝑚
Ahora para conocer L2 le sumamos la longitud de la placa estrella que sobresale

del eje central de la oreja pero ahora con 45°, y posteriormente restamos el radio
del orificio para el perno del grillete en la oreja de izaje, por lo tanto tenemos.
2.5 𝑐𝑚
= 3.536 𝑐𝑚
𝑆𝑖𝑛 45°
L2 = 27.638 cm + 3.536 cm – 8.75 cm
L2 = 22.42 cm
130
Cálculo de Sección Equivalente para Caso 3
Se determinó una sección equivalente que corresponda a una sección cuadrada

debido a que para la revisión del bloque de cortante en la norma de referencia AISC
360-10 no existe la resistencia de secciones circulares o el análisis de conexiones
circulares, por lo que se aplicara la trigonometría para obtener las componentes
horizontales y verticales del radio de los cachetes por cada grado de ¼ del perímetro
de los mismos.
Posteriormente se sacará un promedio de cada componente y se multiplicará por

dos cada una, para poder obtener la longitud equivalente en el sentido X y en el
sentido Y para una sección cuadrada.
Tabla 8.3.4.1 Cálculo de Longitud Equivalente para Caso III
Angulo (°) Radio (cm) Seno Ø Coseno Ø L en X (cm) L en Y (cm)

1 23.75 0.017 1.000 0.414 23.746
2 23.75 0.035 0.999 0.829 23.736
3 23.75 0.052 0.999 1.243 23.717
4 23.75 0.070 0.998 1.657 23.692
5 23.75 0.087 0.996 2.070 23.660
6 23.75 0.105 0.995 2.483 23.620
7 23.75 0.122 0.993 2.894 23.573
8 23.75 0.139 0.990 3.305 23.519
9 23.75 0.156 0.988 3.715 23.458
10 23.75 0.174 0.985 4.124 23.389
11 23.75 0.191 0.982 4.532 23.314
12 23.75 0.208 0.978 4.938 23.231
13 23.75 0.225 0.974 5.343 23.141
14 23.75 0.242 0.970 5.746 23.045
15 23.75 0.259 0.966 6.147 22.941
16 23.75 0.276 0.961 6.546 22.830
17 23.75 0.292 0.956 6.944 22.712
18 23.75 0.309 0.951 7.339 22.588
19 23.75 0.326 0.946 7.732 22.456
20 23.75 0.342 0.940 8.123 22.318
21 23.75 0.358 0.934 8.511 22.173
22 23.75 0.375 0.927 8.897 22.021
23 23.75 0.391 0.921 9.280 21.862
24 23.75 0.407 0.914 9.660 21.697
25 23.75 0.423 0.906 10.037 21.525
131
26 23.75 0.438 0.899 10.411 21.346
27 23.75 0.454 0.891 10.782 21.161
28 23.75 0.469 0.883 11.150 20.970
29 23.75 0.485 0.875 11.514 20.772
30 23.75 0.500 0.866 11.875 20.568
31 23.75 0.515 0.857 12.232 20.358
32 23.75 0.530 0.848 12.586 20.141
33 23.75 0.545 0.839 12.935 19.918
34 23.75 0.559 0.829 13.281 19.690
35 23.75 0.574 0.819 13.622 19.455
36 23.75 0.588 0.809 13.960 19.214
37 23.75 0.602 0.799 14.293 18.968
38 23.75 0.616 0.788 14.622 18.715
39 23.75 0.629 0.777 14.946 18.457
40 23.75 0.643 0.766 15.266 18.194
41 23.75 0.656 0.755 15.581 17.924
42 23.75 0.669 0.743 15.892 17.650
43 23.75 0.682 0.731 16.197 17.370
44 23.75 0.695 0.719 16.498 17.084
45 23.75 0.707 0.707 16.794 16.794
46 23.75 0.719 0.695 17.084 16.498
47 23.75 0.731 0.682 17.370 16.197
48 23.75 0.743 0.669 17.650 15.892
49 23.75 0.755 0.656 17.924 15.581
50 23.75 0.766 0.643 18.194 15.266
51 23.75 0.777 0.629 18.457 14.946
52 23.75 0.788 0.616 18.715 14.622
53 23.75 0.799 0.602 18.968 14.293
54 23.75 0.809 0.588 19.214 13.960
55 23.75 0.819 0.574 19.455 13.622
56 23.75 0.829 0.559 19.690 13.281
57 23.75 0.839 0.545 19.918 12.935
58 23.75 0.848 0.530 20.141 12.586
59 23.75 0.857 0.515 20.358 12.232
60 23.75 0.866 0.500 20.568 11.875
61 23.75 0.875 0.485 20.772 11.514
62 23.75 0.883 0.469 20.970 11.150
63 23.75 0.891 0.454 21.161 10.782
64 23.75 0.899 0.438 21.346 10.411
65 23.75 0.906 0.423 21.525 10.037
66 23.75 0.914 0.407 21.697 9.660
67 23.75 0.921 0.391 21.862 9.280
68 23.75 0.927 0.375 22.021 8.897
69 23.75 0.934 0.358 22.173 8.511
70 23.75 0.940 0.342 22.318 8.123
71 23.75 0.946 0.326 22.456 7.732
72 23.75 0.951 0.309 22.588 7.339
73 23.75 0.956 0.292 22.712 6.944
74 23.75 0.961 0.276 22.830 6.546
132
75 23.75 0.966 0.259 22.941 6.147
76 23.75 0.970 0.242 23.045 5.746
77 23.75 0.974 0.225 23.141 5.343
78 23.75 0.978 0.208 23.231 4.938
79 23.75 0.982 0.191 23.314 4.532
80 23.75 0.985 0.174 23.389 4.124
81 23.75 0.988 0.156 23.458 3.715
82 23.75 0.990 0.139 23.519 3.305
83 23.75 0.993 0.122 23.573 2.894
84 23.75 0.995 0.105 23.620 2.483
85 23.75 0.996 0.087 23.660 2.070
86 23.75 0.998 0.070 23.692 1.657
87 23.75 0.999 0.052 23.717 1.243
88 23.75 0.999 0.035 23.736 0.829
89 23.75 1.000 0.017 23.746 0.414
90 23.75 1.000 0.000 23.750 0.000
Σ 1372.615 1348.865
Σ/90 15.251 14.987
Figura 8.3.4.10 Falla Equivalente para Caso III (Autoría Propia)
133
Revisión de Bloque de Cortante Caso 1
Una vez conocida la longitud de falla propuesta L1 para el Caso 1 procederemos a

la revisión de resistencia al bloque de cortante como se mostró en el planteamiento
de este caso en la Figura 8.3.4.3.
Bloque de Cortante
𝑅𝑛 = 0.60𝐹𝑢 𝐴𝑛𝑣 + 𝑈𝑏𝑠 𝐹𝑢 𝐴𝑛𝑡 ≤ 0.60𝐹𝑦 𝐴𝑔𝑣 + 𝑈𝑏𝑠 𝐹𝑢 𝐴𝑛𝑡 Ec. (J4-1)
𝐴𝑛𝑣 = (27.386 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚)(2) = 208.681 𝑐𝑚2
𝐴𝑛𝑡 = 0
𝐴𝑔𝑣 = 𝐴𝑛𝑣 = 208.61 𝑐𝑚2
𝑈𝑏𝑠 = 1.0 (La tensión es uniforme)
Ω = 2.00 (ASD)
𝑅𝑛 = [(0.60)(4080)(208.681) + (1.0)(4080)(0)] ≤ [(0.60)(2530)(208.681) +

(1.0)(4080)(0)]
𝑅𝑛 = [510,851 𝑘𝑔] ≤ [316,778 𝑘𝑔]
𝑅𝑛⁄ 316.778 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄
Ω = 158.389 𝑇𝑜𝑛 < 𝑇𝐷 = 342.13 𝑇𝑜𝑛 ∴ 𝑅𝑒𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑒 𝐶𝑎𝑐ℎ𝑒𝑡𝑒𝑠
Como el espesor de la placa de la oreja de izaje es insuficiente para resistir este

tipo de falla se requiere colocar otras placas a los costados de la misma
comúnmente llamados cachetes, estas placas pueden ser de igual o de una
resistencia mayor a la placa de la oreja. Como se muestra en la Figura 8.3.4.3.
134
Calculo del Espesor de los Cachetes
Se proponen placas de acero de alta resistencia API Spec 2H Grado 50. Por lo tanto
la resistencia que tendrán que soportar es la siguiente:
𝑅𝑛𝑓 = 342.13 𝑇𝑜𝑛 − 158.389 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛𝑓 = 183.741 𝑇𝑜𝑛
De la Ec. J4-1 Sabemos que:
𝑅𝑛⁄ 0.60𝐹𝑦 𝐴𝑔𝑣

⁄
Ω= 2
Y despejando 𝐴𝑔𝑣 tenemos:
2𝑅𝑛𝑓
𝐴𝑔𝑣 =
0.6𝐹𝑦
Sabiendo que: 𝐴𝑔𝑣 = (℮)(27.386 − 5)(4)
El espesor de la placa necesario para resistir el bloque de cortante restante es el

siguiente:
(2)(283,741 𝑘𝑔)
℮=
(0.6)(3515 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 )(22.386 𝑐𝑚)(4)
℮ = 1.946 𝑐𝑚
Aplicando un espesor comercial, el espesor de la placa requerido para los cachetes

de acero estructural API Spec 2H Grado 50 es:
℮ = 2.54 𝑐𝑚
135
Revisión de Bloque de Cortante en los Cachetes Caso 1
Bloque de Cortante
𝐴𝑛𝑣 = (22.386 𝑐𝑚)(2.54 𝑐𝑚)(4) = 227.442 𝑐𝑚2
𝐴𝑛𝑡 = 0
𝐴𝑔𝑣 = 𝐴𝑛𝑣 = 227.442 𝑐𝑚2
Ω = 2.00 (ASD)
𝑅𝑛 = [(0.60)(4570)(227.442) + (1.0)(4570)(0)] ≤ [(0.60)(3515)(227.442) +

(1.0)(4570)(0)]
𝑅𝑛 = [623,646 𝑘𝑔] ≤ [479,675 𝑘𝑔]
𝑅𝑛⁄ 479.675 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄ 𝑅𝑛𝑓
⁄ = 214.731 𝑇𝑜𝑛
Ω = 239.838 𝑇𝑜𝑛 > Ω
𝑅𝑛𝑡⁄
Ω = 158.389 𝑇𝑜𝑛 + 239.838 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛𝑡⁄
Ω = 398.227 𝑇𝑜𝑛 > 𝑇𝐷 = 342.13 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.85
Para la resistencia del bloque de cortante Caso 1 fue necesario agregar placas a
los costados de la oreja de izaje de acero estructural de alta resistencia de 1.0” de
espesor para soportar dicha falla.
136
Para la revisión del caso 2 se hará con la componente vertical Fy de la fuerza de

tensión que está sometida la oreja de izaje. La revisión con la componente horizontal
Fx no se realizara debido a que es mucho menor que la vertical, por lo que requiere
un área de acero menor.
Figura 8.3.4.11 Bloque de Cortante Caso 2 Acotado (Autoría Propia)
Bloque de Cortante
𝐴𝑛𝑣 = (20.00 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚) + [(𝐶𝑜𝑠 45°)(22.42 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚)] = 136.601 𝑐𝑚2
𝐴𝑛𝑡 = (𝑆𝑒𝑛 45°)(22.42 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚) = 60.402 𝑐𝑚2
𝐴𝑔𝑣 = (20.00 𝑐𝑚 + 17.5 𝑐𝑚)[(𝐶𝑜𝑠 45°)(22.42 𝑐𝑚)](3.81 𝑐𝑚) = 203.276 𝑐𝑚2
Ω = 2.00 (ASD)
137
𝑅𝑛 = [(0.60)(4080)(136.601) + (1.0)(4080)(60.402)] ≤
[(0.60)(2530)(203.276) + (1.0)(4080)(60.402)]
𝑅𝑛 = [580,839 𝑘𝑔] ≤ [555,013 𝑘𝑔]
𝑅𝑛⁄ 555.013 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄
Ω = 227.507 𝑇𝑜𝑛 < 𝐹𝑦 = 296.62 𝑇𝑜𝑛 ∴ 𝑅𝑒𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑒 𝐶𝑎𝑐ℎ𝑒𝑡𝑒𝑠
Calculo del Espesor de los Cachetes
Se proponen placas de acero de alta resistencia API Spec 2H Grado 50. Por lo tanto
la resistencia que tendrán que soportar es la siguiente:
𝑅𝑛𝑓 = 296.62 𝑇𝑜𝑛 − 227.507 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛𝑓 = 69.113 𝑇𝑜𝑛
Debido a que la resistencia que tendrán que soportar los cachetes en el Caso 2 es
menor que en el Caso 1 y evidentemente el espesor de los mismos será menor, no
se procederá a recalcular el espesor.
Revisión de Bloque de Cortante en los Cachetes Caso 2
Bloque de Cortante
𝐴𝑛𝑣 = (15.00 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚) + [(𝐶𝑜𝑠 45°)(15.00 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚)] = 97.561 𝑐𝑚2
𝐴𝑛𝑡 = (𝑆𝑒𝑛 45°)(15.00 𝑐𝑚)(3.81 𝑐𝑚) = 40.411 𝑐𝑚2
138
𝐴𝑔𝑣 = (15.00 𝑐𝑚 + 17.50 𝑐𝑚 + [(𝐶𝑜𝑠 45°)(15.00 𝑐𝑚)])(3.81 𝑐𝑚)
𝐴𝑔𝑣 = 164.236 𝑐𝑚2
Ω = 2.00 (ASD)
𝑅𝑛 = [(0.60)(4570)(97.561) + (1.0)(4570)(40.411)] ≤
[(0.60)(3515)(164.236) + (1.0)(4570)(40.411)]
𝑅𝑛 = [452,191 𝑘𝑔] ≤ [531,052 𝑘𝑔]
𝑅𝑛⁄ 452.191 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄ 𝑅𝑛𝑓
⁄ = 95.073 𝑇𝑜𝑛
Ω = 226.096 𝑇𝑜𝑛 > Ω
𝑅𝑛𝑡⁄
Ω = 227.507 𝑇𝑜𝑛 + 226.096 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛𝑡⁄
Ω = 453.603 𝑇𝑜𝑛 > 𝐹𝑦 = 296.62 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.65
Este tipo de falla tiene un poco más de Resistencia que en el caso anterior, por lo
que sigue rigiendo el espesor de 1.0” para la placa de los cachetes.
139
Para la revisión del caso 3 nos apoyaremos de la Figura 8.3.4.10 ya que esa sería
la sección equivalente previamente calculada que resistiría el bloque de cortante.
Como se puede apreciar en dicha figura existe una longitud desconocida L4 que se
tendrá que conocer para poder llevar a cabo la revisión.
La revisión se hará en el sentido X y en el sentido Y, con las componentes

correspondientes Fx y Fy respectivamente.
Calculo de Longitud L4
𝐿4 = √15.2512 + 14.9832 = 21.382 𝑐𝑚
𝐿4 = 22.42 − (21.382 − 8.75)
𝐿4 = 9.788 𝑐𝑚
Bloque de Cortante para Fy
𝐴𝑛𝑣 = [(13.763 𝑐𝑚) + (29.274 𝑐𝑚) + (𝐶𝑜𝑠 45°)(9.788 𝑐𝑚)][3.81 𝑐𝑚]
𝐴𝑛𝑣 = 190.341 𝑐𝑚2
𝐴𝑛𝑡 = [(15.251 𝑐𝑚) + (30.502 𝑐𝑚) + (𝑆𝑒𝑛 45°)(9.788 𝑐𝑚)][3.81 𝑐𝑚]
𝐴𝑛𝑡 = 200.689 𝑐𝑚2
𝐴𝑔𝑣 = 𝐴𝑛𝑣 = 190.341 𝑐𝑚2
Ω = 2.00 (ASD)
140
𝑅𝑛 = [(0.60)(4080)(190.341) + (1.0)(4080)(200.689)] ≤
[(0.60)(2530)(190.341) + (1.0)(4080)(200.689)]
𝑅𝑛 = [1,284,766 𝑘𝑔] ≤ [1,107,749 𝑘𝑔]
𝑅𝑛⁄ 1,107.749 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄
Ω = 553.874 𝑇𝑜𝑛 > 𝐹𝑦 = 296.62 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.54
Bloque de Cortante para Fx
𝐴𝑛𝑡 = [(13.763 𝑐𝑚) + (29.274 𝑐𝑚) + (𝑆𝑒𝑛 45°)(9.788 𝑐𝑚)][3.81 𝑐𝑚]
𝐴𝑛𝑡 = 190.341 𝑐𝑚2
𝐴𝑛𝑣 = [(15.251 𝑐𝑚) + (30.502 𝑐𝑚) + (𝐶𝑜𝑠 45°)(9.788 𝑐𝑚)][3.81 𝑐𝑚]
𝐴𝑛𝑣 = 200.689 𝑐𝑚2
𝐴𝑔𝑣 = 𝐴𝑛𝑣 = 200.689 𝑐𝑚2
Ω = 2.00 (ASD)
𝑅𝑛 = [(0.60)(4080)(200.689) + (1.0)(4080)(190.341)] ≤
[(0.60)(2530)(200.689) + (1.0)(4080)(190.341)]
𝑅𝑛 = [1,267,878 𝑘𝑔] ≤ [1,081,237 𝑘𝑔]
𝑅𝑛⁄ 1,081.237 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄
Ω = 540.619 𝑇𝑜𝑛 > 𝐹𝑥 = 170.50 𝑇𝑜𝑛
141
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.32
En este caso como se pudo observar la resistencia al bloque de cortante es mucho

mayor que en los casos anteriores; sin embargo para que se pueda presentar esta
falla se deberá garantizar que la soldadura tenga la misma resistencia.
Para revisar la resistencia de la soldadura nos basaremos en la misma hipótesis de

la sección equivalente, teniendo una sección rectangular en dirección paralela a la
fuerza de tensión
Figura 8.3.4.12 Soldadura Perimetral en Cachetes (Autoría Propia)
142
Figura 8.3.4.13 Sección Equivalente para la Revisión de la Soldadura
Calculo de Espesor de la Soldadura
Para poder determinar cuál es el espesor requerido para resistir las fuerza de
tensión nos apoyaremos de las ecuaciones que recomienda la norma AISC 316-10
para un grupo de soldaduras orientadas longitudinalmente y transversalmente en
dirección a la fuerza aplicada, utilizando soldadura de filete en todo el perímetro de
los cachetes.
Sabiendo que la resistencia nominal de la soldadura de filete es:
𝑅𝑛 = 𝐹𝑛𝑤 𝐴𝑤𝑒 Ec. (J2-3)
Así como la resistencia nominal del electrodo Fnw para soldaduras de filete. De la
tabla J2.5 tenemos:
143
Fnw = 0.6 𝐹𝐸𝑋𝑋
La resistencia de un grupo de soldaduras será la mayor de:
𝑅𝑛 = 𝑅𝑛𝑤𝑙 + 𝑅𝑛𝑤𝑡 Ec. (J2-10a)
𝑅𝑛 = 0.85 𝑅𝑛𝑤𝑙 + 1.5 𝑅𝑛𝑤𝑡 Ec. (J2-10b)
Ahora de las ecuaciones J2-10a y J2-10b despejaremos el espesor de la soldadura

requerida para resistir la fuerza de tensión de diseño, sabiendo que:
𝐴𝑤𝑒 = 0.7071 ∗ 𝐿 ∗ 𝑡
𝐿𝑙 = (30.50)(4) = 122 𝑐𝑚
𝐿𝑡 = (31.25)(4) = 125 𝑐𝑚
Utilizando electrodos E70XX (70 klb/plg2)
Fnw = 0.6(4922 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 )
Fnw = 2953 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2
Tenemos:
𝑅𝑛𝑎 = [(𝐹𝑛𝑤 (𝐿𝑙 ∗ 𝑡 ∗ 0.7071)] + [(𝐹𝑛𝑤 (𝐿𝑡 ∗ 𝑡 ∗ 0.7071)]
𝑅𝑛𝑏 = [0.85][(𝐹𝑛𝑤 (𝐿𝑙 ∗ 𝑡 ∗ 0.7071)] + [1.5][(𝐹𝑛𝑤 (𝐿𝑡 ∗ 𝑡 ∗ 0.7071)]
144
El espesor de la soldadura requerido será el menor de los siguientes valores.
2𝑅𝑛 (1.41422712488) (2)(342,130)(1.41422712488)

𝑡𝑎 = →
𝐹𝑛𝑤 (𝐿𝑡 + 𝐿𝑙 ) (2953)(125 + 122)
𝑡𝑎 = 1.3267 𝑐𝑚 ≈ 1.59 𝑐𝑚 → 5/8"
2𝑅𝑛 (0.942818) (2)(342,130)(0.942818)

𝑡𝑏 = →
𝐹𝑛𝑤 (𝐿𝑡 + 0.566667𝐿𝑙 ) (2953)(125 + (0.566667 ∗ 122))
𝑡𝑏 = 1.125 𝑐𝑚 ≈ 1.27 𝑐𝑚 → 1/2"
El espesor de la soldadura de filete mínimo requerido en todo el perímetro de los

cachetes, para resistir la tensión de diseño será de ½”.
Revisión de la Soldadura
𝐴𝑤𝑒𝑙 = (122 𝑐𝑚)(1.27 𝑐𝑚)(0.7071)
𝐴𝑤𝑒𝑙 = 109.558 𝑐𝑚2
𝐴𝑤𝑒𝑡 = (125 𝑐𝑚)(1.27 𝑐𝑚)(0.7071)
𝐴𝑤𝑒𝑡 = 112.252 𝑐𝑚2
𝑅𝑛𝑤𝑙 = (2953 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 )(109.558 𝑐𝑚2 )
145
𝑅𝑛𝑤𝑙 = 323,525 𝑘𝑔
𝑅𝑛𝑤𝑡 = (2953 𝑘𝑔⁄𝑐𝑚2 )(112.252 𝑐𝑚2 )
𝑅𝑛𝑤𝑡 = 331,480 𝑘𝑔
𝑅𝑛𝑎 = 323.525 𝑇𝑜𝑛 + 331.480 𝑇𝑜𝑛 = 655.005 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛𝑏 = (0.85)(323.525 𝑇𝑜𝑛) + (1.5)(331.480 𝑇𝑜𝑛) = 772.216 𝑇𝑜𝑛
𝑅𝑛⁄ 772.216 𝑇𝑜𝑛⁄

Ω= 2
𝑅𝑛⁄
Ω = 386.108 𝑇𝑜𝑛 > 𝑇𝐷 = 342.13 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.89
El espesor de la soldadura de filete calculado es suficiente para resistir la fuerza de

tensión de diseño que tendrá que soportar la oreja de izaje.
Así como también se cumple con el espesor mínimo requerido 5/16” (8 mm) para
elementos mayores de 19 mm de espesor, como lo indica el Capítulo J.2 en la Tabla
J2.4.
146
Resistencia al Aplastamiento
En esta sección se revisara que la sección propuesta soporte los esfuerzos de

compresión a los que va a estar expuesta, sin exceder de los esfuerzos permisibles
por aplastamiento del acero estructural como lo indica el Capítulo 10 de la norma
AISC 360-10.
Figura VIII.3.4.14 Aplastamiento del Acero en la Oreja de Izaje
Para esta revisión se está considerando que la deformación del orificio ante una
carga de servicio influye en el diseño.
Resistencia al Aplastamiento de la Oreja
𝑅𝑛 = 1.2𝑙𝑐 𝑡𝐹𝑢 ≤ 2.4𝑑𝑡𝐹𝑢 Ec. (J3-6a)
𝑙𝑐 = 20.00 𝑐𝑚
𝑡 = 3.81 𝑐𝑚
147
𝑑 = 5.25"∅𝐺𝑅𝐼𝐿𝐿𝐸𝑇𝐸 ≈ 13.34𝑐𝑚
𝑅𝑛 = (1.2)(20.00)(3.81)(4080) ≤ (2.4)(13.34)(3.81)(4080)
𝑅𝑛 = (373,075 𝑘𝑔) ≤ (497,682 𝑘𝑔) ok
Resistencia al Aplastamiento de los Cachetes
𝑅𝑛 = 1.2𝑙𝑐 𝑡𝐹𝑢 ≤ 2.4𝑑𝑡𝐹𝑢 Ec. (J3-6a)
𝑙𝑐 = 15.00 𝑐𝑚
𝑡 = 5.08 𝑐𝑚
𝑑 = 5.25"∅𝐺𝑅𝐼𝐿𝐿𝐸𝑇𝐸 ≈ 13.34𝑐𝑚
𝑅𝑛 = (1.2)(15.00)(5.08)(4570) ≤ (2.4)(13.34)(5.08)(4570)
𝑅𝑛 = (417,881 𝑘𝑔) ≤ (743,271 𝑘𝑔) ok
𝑅𝑛𝑡⁄ (373.075 𝑇𝑜𝑛 + 417.881 𝑇𝑜𝑛 )⁄

Ω= 2
𝑅𝑛𝑡⁄
Ω = 395.478 𝑇𝑜𝑛 > 𝑇𝐷 = 342.13 𝑇𝑜𝑛
𝐸𝑓𝑖𝑐 = 0.87
148
CAPÍTULO 9.- RESUMEN DE RESULTADOS EN OREJA DE IZAJE
En esta sección se muestra un resumen de las relaciones de esfuerzos o de la

eficiencia con la que estará trabajando la oreja de izaje ante las diferentes revisiones
que se le hicieron de las posibles fallas que se pudieran presentar en la misma.
Tabla 9.1 Revisión de Resistencia como Viga
Tipo de Esfuerzo Relación de Esfuerzos Estado

Flexión en el Eje Z 0.19 < 1.0 Cumple
Flexión en el Eje Y 0.03 < 1.0 Cumple
Tensión Limite de Fluencia 0.13 < 1.0 Cumple
Tensión Limite de Ruptura 0.09 < 1.0 Cumple
Flexo tensión 0.29 < 1.0 Cumple
Fuerza Cortante 0.90 < 1.0 Cumple
Tabla 9.2 Revisión de las Fallas Estructurales en la Oreja
Tipo de Esfuerzo Relación de Esfuerzos Estado

Tensión Limite de Fluencia 0.74 < 1.0 Cumple
Tensión Limite de Ruptura 0.65 < 1.0 Cumple
Bloque de Cortante Caso 1 0.85 < 1.0 Cumple
Aplastamiento 0.87 < 1.0 Cumple
Soldadura de Filete 0.89 < 1.0 Cumple
149
CAPÍTULO 10.- ARREGLO FINAL PARA IZAJE
En esta sección se mostrara cuáles son los elementos que conforman la maniobra
de izaje después de haber revisado que cumplan las resistencias mínimas
requeridas por especificación o las requeridas por el análisis.
Figura 10.1 Arreglo Final Isométrico (Autoría Propia)
150
Figura 10.2 Oreja de Izaje Planta
Figura 10.3 Corte A – A Oreja de Izaje
151
Figura 10.4 Corte B – B Oreja de Izaje
Como pudimos observar el pre dimensionamiento de la oreja cumplió con la sección

requerida para resistir todas las solicitaciones de carga a las que estará sometida la
oreja como fue detallada previamente.
152
CONCLUSIONES
En esta comparativa se encontraron resultados muy similares en cuanto al

comportamiento estructural de la superestructura al momento de que se realice la
maniobra de izaje, considerando todos los factores de incrementos de carga que
recomienda la norma de referencia P.2.0000.02: 2006 CN y NRF-041-PEMEX-2007
para cumplir con la consideración de todas las incertidumbres que se pudieran
presentar en este tipo de maniobras.
Estos factores son muy similares o incluso iguales en ambos casos, excepto el
factor para la consideración de Carga Estática de Gancho (CEG), esto porque se
utiliza un factor más alto cuando se utilizan marcos o barras espaciadoras de izaje.
En nuestro análisis en la solicitación de carga “Peso Propio” de ambos casos existe

una diferencia de peso de 19.74 Ton, esto producto del marco de izaje y las eslingas
adicionales; sin embargo en los resultados del análisis con la combinación Carga
Estática de Gancho (CEG) existe una diferencia de peso de 109.42 Ton. Producto
de lo que ya se explicó en el párrafo anterior, siendo el Caso 2 el más crítico con
523.64 Ton, utilizando un factor de incremento de carga por aparejos de 7%.
En cuanto a los esfuerzos que se producen a la superestructura, son muy similares

en ambos casos, las relaciones de esfuerzos son del mismo orden, sin embargo los
mayores esfuerzos producidos a la superestructura son cuando se utilizó marco de
izaje variando muy poco.
Cabe mencionar que el marco de izaje es el que absorbe la mayor parte de los
esfuerzos por tal motivo este debe de estar diseñado y revisado para todas las
condiciones que en este documento se expuso, sin embargo aquí no se revisó
debido a que el marco de izaje aquí modelado en la superestructura Caso 2 es un
marco típico que fue diseñado para izar estructuras de un peso mucho mayor al de
nuestra superestructura. El fabricante del mismo es el responsable de proporcionar
dicha información para su uso en campo, como se mencionó en el Capítulo 5.2 de
este documento.
VII
En cuanto a las tensiones en las eslingas grilletes y orejas existe una diferencia
mínima entre el Caso 1 y el Caso 2 por lo que el diseño de la oreja es muy similar
en ambos casos, solo se diferencia el ángulo de inclinación de las eslingas.
Para el Caso 1 que fue el que se diseñó en este documento, la oreja estará sometida
a una fuerza de tensión de diseño igual a 342.13 Ton pero con un ángulo de
inclinación de 60.11°, y para el Caso 2 la oreja estará sometida a una fuerza de
tensión de diseño igual a 329.21 Ton con un ángulo de inclinación de la eslinga muy
cercano a los 90°.
Se considera que el diseño de una oreja para el Caso 1 es más crítico que el Caso
2 independientemente que en nuestra comparativa resulto mayor la fuerza de
tensión para el diseño en el Caso 1. Esta consideración es porque en el caso uno
existen una gran variedad de esfuerzos que se pueden considerar como críticos y
que son los que definieron el diseño de la misma, pero en el Caso 2 se considera
que la oreja se debe de enfocar en la revisión de esfuerzos de cortante más que en
todos los demás ya que son los que definirían la geometría de la misma.
Después de hacer el análisis y diseño de la oreja de izaje se realizó una tabla

comparativa donde se muestran los resultados de las relaciones de esfuerzos
finales encontrándose cuál fue el mayor esfuerzo que rigió en el diseño de la misma.
El mayor esfuerzo al que va a estar sometida la oreja cuando se hizo la revisión, fue
el esfuerzo de cortante al que nuestra oreja de izaje estará trabajando con una
relación de esfuerzos de 0.90. Considerando que tendrá un comportamiento similar
al de una viga en cantiléver, en la revisión de resistencia como viga.
Y en la revisión de las fallas estructurales de la oreja el esfuerzo más crítico que se

presento fue el del aplastamiento, con el cual se definió la geometría y los espesores
de la oreja de izaje, trabajando con una relación de esfuerzos de 0.89.
Por lo tanto el análisis aquí mostrado fue suficiente para diseñar todos los elementos
que estarán involucrados en la maniobra de izaje de una superestructura de una
VIII
plataforma marina ligera. De los cuales todos tendrán la capacidad suficiente de
resistir los esfuerzos a los que estarán sometidos durante dicha maniobra.
En cuanto a la comparativa de que método podría ser más eficiente que otro, no se
podría definir alguno como mejor que el otro. Esto porque los dos cuentan con sus
respectivas ventajas y sus desventajas, las cuales se mostrarán en forma de lista a
continuación.
Caso 1
 Ventajas:
 El arreglo es más práctico.

 Requiere menos eslingas.
 La maniobra es más estable debido a que los desplazamientos son muy
pequeños (menores de 1.0 cm).
 Los esfuerzos provocados en los elementos estructurales de la
superestructura son ligeramente menores con este tipo de arreglo.
 Desventajas:
 Cuando existen equipos en la superestructura difícilmente se puede realizar

este arreglo.
 Las orejas de izaje requieren un análisis más riguroso.
Caso 2
 Ventajas:
 No existirán interferencias con los equipos que se encuentren montados en

la superestructura a la hora de realizar la maniobra.
 Las orejas de izaje estarán expuestas a menor número de tipos de esfuerzos,
lo que simplifica el diseño de la misma.
 Desventajas:
IX
 La maniobra es inestable, los desplazamientos laterales que se pudieran
presentar serian de hasta 26 cm.
 Requiere mayor número de eslingas para el arreglo.
 Los esfuerzos provocados en los elementos estructurales de la
superestructura son mayores con este tipo de arreglo.
Con esta comparativa se concluye que la elección del arreglo dependerá de las
circunstancias con las que se encuentre la maniobra a la hora de realizar el izaje,
en este caso si existirán equipos o no en la superestructura cuando se realice dicha
maniobra.
X
SIMBOLOGIA
Símbolo Definición
𝑨𝒆 …………. Área neta efectiva

𝑨𝒈 …………. Área total de la sección transversal del miembro
𝑨𝒈𝒗 …………. Área bruta solicitada a cortante
𝑨𝒏 …………. Área neta del elemento
𝑨𝒏𝒕 …………. Área neta solicitada a tensión
𝑨𝒏𝒗 …………. Área neta solicitada a cortante
𝑨𝒘 …………. Área del alma
𝑨𝒘𝒆 …………. Área efectiva de la soldadura
𝑨𝒘𝒆𝒍 …………. Área efectiva de la soldadura en el sentido longitudinal
𝑨𝒘𝒆𝒕 …………. Área efectiva de la soldadura en el sentido transversal
𝒃 …………. Ancho total del elemento no atiesado en compresión
𝑪𝒗 …………. Coeficiente de corte del alma
CRCE …………. Carga de Ruptura Calculada de la Eslinga
CTS …………. Carga de Trabajo Seguro de la Eslinga
𝒅 …………. Diámetro nominal del perno del grillete
𝑬 …………. Módulo de elasticidad del acero
FACDG …………. Factor de amplificación para carga dinámica de gancho
FACDI …………. Factor de amplificación para carga de diseño de izaje
FACEG …………. Factor de amplificación para carga estática de gancho
𝐅𝐧𝐰 …………. Tensión nominal del metal de soldadura
Fs …………. Fuerza de la Eslinga
𝑭𝒖 …………. Resistencia a la Tensión mínima
𝑭𝒙 …………. Fuerza de diseño en el sentido del eje X
𝑭𝒚 …………. Tensión mínima de fluencia especificado
𝑭𝒚 …………. Fuerza de diseño en el sentido del eje Y
𝒉 …………. Altura del elemento de corte
𝒌𝒗 …………. Coeficiente de pandeo de la placa de alma
𝑳𝒃 …………. Longitud sin soporte lateral
Distancia libre, en la dirección de la carga, entre el borde de la
𝒍𝒄 …………. perforación y el borde de la perforación adyacente o borde del
material
𝑳𝒍 …………. Longitud de la soldadura paralela a la dirección de la carga.
𝑳𝒑 …………. Longitud sin soporte lateral para el estado límite de fluencia
XI
𝑳𝒕 …………. Longitud de la soldadura perpendicular a la dirección de la carga.
𝑴𝒄𝒙 , 𝑴𝒄𝒚 …………. Resistencia a la flexión disponible
𝑴𝑫 …………. Momento de diseño
𝑴𝒏 …………. Resistencia nominal a flexión
𝑴𝒑 …………. Momento de flexión plástico
𝑴𝒓𝒙 , 𝑴𝒓𝒚 …………. Resistencia a la flexión requerida
𝑷𝒄 …………. Resistencia axial disponible
𝑷𝑫 …………. Carga axial de diseño
𝑷𝒏 …………. Resistencia axial nominal
𝑷𝒓 …………. Resistencia axial requerida
𝑹𝒏 …………. Resistencia nominal
𝑹𝒏𝒂 …………. Resistencia nominal de un grupo de soldaduras caso a
𝑹𝒏𝒃 …………. Resistencia nominal de un grupo de soldaduras caso b
𝑹𝒏𝒇 …………. Resistencia nominal faltante
𝑹𝒏𝒕 …………. Resistencia nominal total
Resistencia nominal de la soldadura paralela a la dirección de la
𝑹𝒏𝒘𝒍 ………….
carga
Resistencia nominal de la soldadura perpendicular a la dirección
𝑹𝒏𝒘𝒕 ………….
de la carga
𝑺𝒛 …………. Módulo de sección elástico de la sección
𝒕 …………. Espesor del elemento a analizar
𝒕𝒂 …………. Espesor de la soldadura para el caso a
𝒕𝒃 …………. Espesor de la soldadura para el caso b
𝑻𝑫 …………. Tensión de diseño
𝒕𝒇 …………. Espesor del patín de la sección
𝒕𝒘 …………. Espesor del alma de la sección
𝑼 …………. Factor de corte diferido
𝑼𝒃𝒔 …………. Coeficiente de reducción
𝑽𝒏 …………. Resistencia nominal de corte
𝒁𝒛 …………. Módulo de sección plástico de la sección
𝛀 …………. Factor de seguridad
℮ …………. Espesor de la placa
XII
BIBLIOGRAFÍA
1) American Petroleum Institute (2007). 2.4.2 Lifting Forces, Recommended

Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platforms—
Working Stress Design. Errata and Supplement 3, October 2007. Washington
D.C.: American Petroleum Institute.
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2001, Miami Florida: American Welding Society.
4) Pemex (2008). NRF-003-PEMEX-2007, Diseño y Evaluación de Plataformas

Marinas Fijas en la Sonda de Campeche. Enero de 2008, México: Comité de
Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
5) Pemex (2006). P.2.0000.02: 2006 CN, Plataformas Marinas Fijas de

Perforación. Septiembre de 2006, México: Subdirección de Distribución y
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6) Pemex (2008). NRF-041-PEMEX-2007, Carga, Amarre, Transporte e

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Normalización de Petróleos Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
7) Pemex (2008). NRF-175-PEMEX-2007, Acero Estructural Para Plataformas

Marinas. Enero de 2008, México: Comité de Normalización de Petróleos
Mexicanos y Organismos Subsidiarios.
8) Jack C. McCormac, Stephen F. Csernak. (2012). DISEÑO DE

ESTRUCTURAS DE ACERO Quinta Edición. México: Alfaomega.
XIII

Tesis Comparativa Entre Dos Métodos de Izaje para Instalación de Una Superestructura de Una Plata

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Instituto Politécnico Nacional

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERíA y ARQUITECTURA

"2015, Año del Generalísimo José Maria Morelos y Pavón"

México, D.F. a 15 de octubre de 2015

ASUNTO: SE DESIGNA ASESOR DE

ING. ALFREDO MA' NO HERNÁNDEZ

Con base en su experiencia profesional, y actuación docente en la Academia de

Así también se le comunica que el tema e índice que se propusieron y que a

"COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA INSTALACiÓN DE UNA

Capítulo 1-ELEMENTOS ,IMPORTANTESPARA UNA MANIOBRA DE IZAJE

Capítulo 11- SECUENCIA DE INSTALACiÓN DE UNA SUPERESTRUCTURA

"2015, Año del Generalisimo José María Morelos y Pavón"

México, D.F. a 15 de octubre de 2015

ASUNTO: SE DESIGNA ASESOR DE

Capítulo IV- CONSIDERACIONES PARA DISEÑO DE IZAJE

Capítulo V- MODELOS MATEMÁTICOS PARA EL ANÁLISIS

Capítulo VI- ARCHIVO DE DATOS DE ENTRADA

Capítulo VII- RESULTADOS DEL ANÁLISIS

Capítulo VIII- DISEÑO DE ELEMENTOS

Capítulo IX- RESUMEN DE RESULTADOS EN OREJA DE IZAJE

Capítulo X- ARREGLO FINAL PARA IZAJE

Sin otro particular, reciba un cordial saludo

Asunto: Solicitud de titulación

México D.F., a 18 de Noviembre de 2015.

ING. RAFAEL LÓPEZ RAMOS

Reglamento de Titulación Profesional delIPN.

Secretario lIl1ANA MARTíNEZ GARCíA

Tercer Vocal ISMAEL CABALLERO GUZ •• J\....-:::.~

~¿- :1\1 YARQUITE]U¡{.

CARTA CESiÓN DE DERECHOS

ISAID MARTINEZ MANZUR

y cede los derechos del trabajo titulado:

"COMPARATIVA ENTRE DOS MÉTODOS DE IZAJE PARA INSTALACiÓN DE UNA

SUPERESTRUCTURA DE UNA PLATAFORMA MARINA"

el agradecimiento correspondiente y citar la fuente del mismo.

ACTA DE REVISiÓN DE TRABAJO TERMINAL

IGNACIO VILLASEÑOR PÉREZ

Se anexa a la presente un ejemplar del trabajo terminal.

c.c.p. Jefe del Depto. de Formación Profesional en Ingeniería Aplicada

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Adicionalmente, y en mi calidad de autor y titular de los derechos morales y patrimoniales de "La

México,D.F., a~ de Ab_ril de 20~.

INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

Bajo protesta de decir la verdad el que suscribe C. Isai_d_M_artr_nez_Manzu

Tesis" y limitarse a su uso en la forma arriba señalada

México, D.F., a ~ de Ab_ri_I __ de 20~.

Durante décadas nuestro país ha tratado de mantenerse a la vanguardia en la

La energía a base de combustibles de hidrocarburos generada por la industria

En las últimas décadas México se ha convertido en uno de los principales

Debido al incremento en la demanda de producción es necesario construir más

El diseño de las primeras plataformas instaladas en México, estuvieron regidas por

Actualmente PEP tiene la necesidad de incrementar la demanda de producción de

Ante tal solicitación, el presente trabajo presenta un análisis de izaje de una

El alcance de este trabajo se limitará a realizar y a mostrar los siguientes puntos:

Obtención de cargas y factores de carga tal y como lo recomiendan las normas de

Diseño de la oreja de izaje en base a los códigos actuales, proponiendo varias

Solución y recomendación para realizar este tipo de maniobra.

Para la realización de la comparativa entre los dos métodos de izaje se utiliza la

Se realizara un análisis estático de la maniobra de izaje mediante el software SACS,

Cabe mencionar que los elementos estructurales que conforman la superestructura

De este análisis se mostrarán los resultados del comportamiento de todos los

3 Estructura Auxiliar de Acero