1.
¿15 consideraciones que debemos tomar en puente con una separación máxima entre diafragmas de
cuenta para para diseñar un puente?
• El espaciamiento entre pilastras deberá ser como
mínimo 20m para evitar diques.
• Construir una losa de aproximación de 4-6m para
evitar el posible asentamiento que se puede producir
por la poca compactación en la cercanía del estribo
del puente ya que la maquinaria puede afectar la
estructura.
• Las vigas del puente tienen que estar conectadas
con diafragmas para rigidizar el sistema.
• Es más económico los estribos abiertos, pero se
debe checar en qué condiciones se recomienda.
2. ¿En que consiste el diseño hidrológico e
hidrológico de un puente, que se determina con
ello?
Diseño hidráulico: El diseño hidráulico nos indica si el
puente será capaz de resistir todas las venidas de agua,
si la luz del puente es suficiente para no interferir con la
corriente, si las pilastras están bien ubicadas, colocación
de alcantarillas en cercanías o en el puente.
Diseño Hidrológico: Este estudio nos proporciona toda
la información referente al caudal, la velocidad, los niveles
de socavación del rio. El nivel nos servirá para sacar la
rasante, ya que a partir del NAME del rio empezamos a
determinar el nivel de las vigas y demás estructuras arriba
del rio.
3. ¿Explicar que cargas se toman en cuenta, su
ubicación, la condición de apoyos y su forma de
análisis en la super estructura del puente (losa y
diafragma)?
Losa: Las cargas permanentes que soporta la losa son:
• Peso propio distribuido en todo su claro
• Pretil: en los extremos del puente, suele ser de
0.7m de altura y 0.2m de ancho.
• Acera: ancho mínimo de 60cm
• Peso de asfalto de e=5cm: Distribuido en la losa
• Carga móvil y de impacto se usa la carga sw-
40, con un 80% en las llantas traseras y 20% en
las llantas delanteras. Se analiza como carga
puntual.
Diafragmas: Se diseñan para rigidizar el sistema del
puente. Se colocan transversalmente a las vigas del
10mts, colocando fijo un diafragma a cada extremo del
puente. El acero del diafragma se ancla junto a las vigas
que tienen unos ductos por los cuales pasan los cables
de los diafragmas.
4. ¿Qué cuidados se toman para el diseño y
construcción de un vado?
• Diseño de un buen sistema de drenaje para evitar el
estancamiento de los fluidos sobre el vado.
• Colocar un enrrocamiento en las aproximaciones
para prevenir de socavaciones del suelo en estas
áreas.
• Al igual que en un puente, la aproximación debe ser
más ancho que el de la carretera.
• En la caída de agua se debe hacer una estructura de
protección para evitar daños al vado.
• Las alcantarillas deben diseñarse en época normal,
en estación seca porque resulta más económico.
• Se debe hacer un estudio hidrológico para conocer
el caudal del rio y así mismo el NAME.
• Es importante pavimentar desde el vado hasta
donde empieza el tramo de carretera para evitar
daños por socavación al vado.
• La tubería en un vado debe ser de 18``- 24`` máximo.
• Cuando el diseño es de alcantarilla el diámetro
mínimo es de 36`` en adelante.
• Se debe evitar dejar obstáculos como postes,
pretiles, bordillos, aceras, etc.
5. ¿Explicar como se analiza el armado de los
elementos del pretil de un puente, cargas,
apoyos, forma de análisis?
La carga permanente no se utiliza porque la carga que
actúa es lateral y cuando se toma el peso propio es
vertical.
Viga: Se diseñan con una carga lateral de 10,000kg que
es el equivalente al impacto de un vehículo, cada viga
tiene dos postes de apoyo que se colocan a 1.8-2.8m uno
del otro por lo tanto para calcular el momento, la viga se
analizara simplemente apoyada con un momento igual a
(M=PL/5) usando el 80% debido a que las vigas son
continuas en un largo claro.
Postes: La carga de diseño es igual a 10,000kg como en
el de la viga, utilizando siempre la carga mayorada de
U=1.25D + 1.75L. Cada poste se coloca a una distancia
de 1.8-2.8mts, para calcular el momento actuante se
analiza en voladizo ya que solo esta apoyado en la losa
del puente.
6. ¿Qué cuidados se deben tener en cuenta al hacer
una ampliación en un puente? ¿Explique,
considere la existencia de una calle adyacente?
• Se debe revisar que no haya daños en la estructura
del puente.
• Se debe tener cuidado en el hincado de pilotes de no
dañar la estructura existente.
• Se debe tener cuidado de brindarle protección al
estribo que se alargo de manera que no vaya a ser
dañado por el agua.
•
7. ¿Qué tipos de estribo conoce?
• Estribos de gravedad
• Estribos en voladizo
• Estribos con contrafuerte
• Estribos abiertos: sin función de contención de
tierras. Hay derrame
• Estribos cerrados: función de contención de tierras.
• Estribos flotantes: un cabezal que transmite las
cargas al terreno.
8. ¿Qué es el galibo?
En puentes se denomina gálibo a la distancia entre la
parte inferior de la superestructura y el nivel medio del
curso de agua. Es un parámetro importante para la
navegación de buques por debajo y está relacionado a la
franquía, distancia entre la parte inferior
superestructura y el nivel de la máxima creciente
conocida.
9. ¿Qué cargas intervienen en el estribo de un
puente?
Los estribos soportan la carga lateral que ejerce el relleno
de material, además soportan que la carga vertical que le
llega de las vigas, que estas a su vez soportan las cargas
debido al peso propio y las cargas verticales debido a los
vehículos y peatones. Peso del relleno, peso del estribo,
reacción de la superestructura sobre el estribo, empuje
que ejerce el relleno sobre el estribo, empuje que ejerce
la sobrecarga sobre el estribo.
10. ¿Explique el concepto de rehabilitar y reconstruir un
puente?
Rehabilitar es el proceso de reconstruir después de que
ocurre un desastre de cualquier naturaleza, es mejorar
una estructura por razones arquitectónicas, de trafico o
estructurales. Reconstruir es volver a construir toda o
parte de la estructura que ha sufrido daños o se pretende
mejorarla.
11. ¿Qué es una prueba de carga en un puente y que es
una en una razante?
Las pruebas de carga en los puentes tratan de comprobar
que el proyecto y su ejecución se ha realizado de forma
adecuada. Para ello se evalúa el comportamiento
estructural comparando la respuesta real a la esperada
según el modelo de cálculo empleado para su diseño y
comprobación.
12. ¿Qué es capacidad portante de un puente?
a la capacidad de una estructura para soportar
las cargas aplicadas sobre la misma.
13. ¿Qué es un elemento no estructural en un
puente?
Son aquellos elementos del puente que no tienen una
finalidad resistente frente a las acciones para el
cumplimiento de la funcionalidad del puente, como por
ejemplo un drenaje es un elemento no estructural ya que
el puente puede permanecer bien estructuralmente sin el
drenaje sin embargo se necesita drenar el agua que cae
sobre el puente.
• Señalización horizontal y vertical
• Aceras
• Barreras y barandas
• Iluminación
• Juntas de dilatación
de la • Tuberías de drenaje
14. ¿Explique las diferentes etapas de carag que esta
sujeta una viga preforzada, cuales son las mas
peligrosas?
Etapa inicial: Tiene las cargas, peso propio y tensión de
los cables. ETAPA MEDIA: Peso propio, tensión de cables
mas cargas superimpuestas, losa, diafragma. ETAPA
FINAL:Ppropio + tensión de cable y carga permanentede
la carga móvil. La peligrosas son la inicial y la final: LA
INICIAL porque el concreto todavía no ha alcanzado su
resistencia esperada y la tensión del cable es grande al
estar cerca puede dañar a alguien.
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