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El Transporte 2018
El Transporte 2018
1. CONCEPTO DE TRANSPORTE
Pag. 245 Recordad que en la redacción del concepto hay que hacer referencia a la definición de sector servicios.
Pág. 245
3. FUNCIONES DEL TRANSPORTE. CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
Pág. 245
4. CONCEPTO DE ACCESIBILIDAD
Pág. 246
20.ª Marina mercante y abanderamiento de buques; iluminación de costas y señales marítimas; puertos de interés general;
aeropuertos de interés general; control del espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo, servicio meteorológico y matriculación de
aeronaves.
21.ª Ferrocarriles y transportes terrestres que transcurran por el territorio de más de una Comunidad Autónoma; régimen general
de comunicaciones; tráfico y circulación de vehículos a motor; correos y telecomunicaciones; cables aéreos, submarinos y
radiocomunicación.
22.ª La legislación, ordenación y concesión de recursos y aprovechamientos hidráulicos cuando las aguas discurran por más de
una Comunidad Autónoma, y la autorización de las instalaciones eléctricas cuando su aprovechamiento afecte a otra Comunidad
o el transporte de energía salga de su ámbito territorial.
5.ª Los ferrocarriles y carreteras cuyo itinerario se desarrolle íntegramente en el territorio de la Comunidad Autónoma y, en los
mismos términos, el transporte desarrollado por estos medios o por cable.
6.ª Los puertos de refugio, los puertos y aeropuertos deportivos y, en general, los que no desarrollen actividades comerciales.
Castilla y León es la región más extensa de la Unión Europea. En total son 94.224km, pero una de las de menor densidad de
población. Aunque la mayor parte de la población vive en ciudades destaca el considerable número de municipios de pequeño
tamaño, más que cualquier otra región de España.
La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla y León ha desarrollado un sistema de gestión del transporte basado en una
petición previa del ciudadano que se denomina TRANSPORTE A LA DEMANDA y que se dirige y organiza desde un centro
virtual de transporte.
7. POLÍTICA DE TRANSPORTES DE LA UNIÓN EUROPEA
En transporte es un sector clave para la Unión Europea. Aporta más de 550.000 millones de euros. Genera más de
11.000.000 de puestos de trabajo.
La comisión europea tiene como objetivo desarrollar y promover unas políticas de transporte eficientes, seguras y
sostenibles, que creen las condiciones para una industria competitiva y generadora de empleo y prosperidad.
Viaducto sobre el río Ulla del Eje Atlántico. El viaducto, de 1.6 kilómetros de longitud, se sitúa en el tramo central
del Eje Atlántico, entre los municipios de Catoira (Pontevedra) y Rianxo (A Coruña). La estructura se compone de una doble celosía metálica de
12 vanos, con una luz máxima de 240 metros, pilas de 60 metros de altura máxima y una plataforma de 14 metros de ancho. Une Santiago con
Vigo por la red del AVE.
El puente de la Constitución de 1812, que une las localidades de Puerto Real y Cádiz, es la
infraestructura más compleja y costosa emprendida en los últimos años por el Ministerio de Fomento
El Eurotúnel es un túnel ferroviario que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino
Unido. Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. 50km. Su travesía
se puede hacer o bien en coche (por el "Shuttle") o en tren Eurostar y dura aproximadamente 35 minutos
entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia, y Folkestone en el Reino Unido.
El término se utiliza para describir varias líneas diferentes en el mismo corredor, tanto por su
tipo (alta velocidad, línea convencional, línea de mercancías...), su situación (en servicio, en
construcción en proyecto, en planificación...), como su ámbito (desde Barcelona-Valencia a
todo el Mediterráneo). Todas estas líneas están relacionadas entre sí al unir las mismas
ciudades y compartir varios tramos y estaciones. Junto con el Corredor Atlántico y
el Corredor Central serán las tres principales redes de transporte tanto de personas como de
mercancías de la península ibérica con el resto del continente europeo.
8. FUENTES
- MINISTERIO DE FOMENTO
- CONSEJERÍA DE FOMENTO Y MEDIO AMBIENTE
- Prensa local, autonómica y nacional
“Más tren”
- INE
- Programa de radio “conéctate a Europa”
9. MODALIDADES DE TRANSPORTE
- Carretera
- Ferrocarril
- Fluvial
- Marítimo
- Aéreo
- Cable
- Tubería
- Intermodal
10. POBLACIÓN ACTIVA OCUPADA
Pág 252-253
En España el transporte de viajeros por vía marítima es mucho más escaso que el de mercancías. Hay que recordar
que la mayor parte del turismo receptor llega a nuestro país por avión.
Los grandes puertos españoles mueven el 14,5% de los contenedores entre los principales puertos
europeos
Bahía de Algeciras (31º), Valencia (33ª) y Barcelona (79ª) entre los 100 principales puertos de
contendores del mundo
Pág. 255
España cuenta en la actualidad con 49 aeropuertos y además con dos helipuertos: Ceuta y Algeciras
VUELOS DE PASAJEROS
En 2017 se movieron en los aeropuertos españoles un total de 294,4 millones de pasajeros, lo que supuso un
incremento del 8,3% respecto al año anterior.
i
c
o
R e gula r NoR OCT Total R e gula r N o R e gula OCT Tota R e gula N o R e gula OCT Total 2 0 17 2 0 16
e gula r l r r
r
1 ASM 14.821.646 43.362 11.697 14.876.70 22.437.8 270.250 5.98 22.714.13 15.731.4 77.949 2.275 15.811.6 53.402.5 50.420.5
adrid-B 5 97 6 3 44 68 06 83
arajas
2 B arcelo na- 12.694.789 18.704 10.044 12.723.537 25.521.060 172.115 11.787 25.704.96 8.455.56 391.459 8.975 8.856.001 47.284.500 44.154.693
El P rat 2 7
3 P alma de 6.344.257 43.910 2.120 6.390.287 17.380.0 2.479.370 1.05 19.860.47 1.367.42 352.440 31 1.719.89 27.970.6 26.253.8
M allo rca 47 6 3 4 5 55 82
4 M álaga-Co 2.440.658 24.923 8.369 2.473.950 13.909.801 665.178 20.715 14.595.69 1.532.5 18.182 8.458 1.559.232 18.628.876 16.672.776
sta del So l 4 92
5 A licante- 1.372.363 9.000 5.224 1.386.587 10.271.8 447.219 4.911 10.723.96 1.563.26 37.235 2.015 1.602.51 13.713.0 12.344.9
Elche 31 1 3 3 61 45
6 Gran 4.809.375 19.838 5.853 4.835.066 5.153.547 1.897.402 50.483 7.101.4 652.59 460.118 42.906 1.155.619 13.092.117 12.093.645
Canaria 32 5
7 Tenerife 905.564 12.195 20.545 938.304 7.848.78 1.813.105 27.6 9.689.57 436.71 170.498 14.23 621.451 11.249.3 10.472.4
Sur 3 84 2 6 7 27 04
8 Ibiza 2.993.633 11.616 2.100 3.007.349 4.090.218 603.078 4.891 4.698.18 189.03 6.867 2.457 198.356 7.903.892 7.416.368
7 2
9 Lanzaro te 1.991.882 4.656 2.146 1.998.684 4.288.03 977.269 2.40 5.267.70 88.835 33.578 224 122.637 7.389.02 6.683.96
3 2 4 5 6
1 Valencia 1.892.053 15.892 6.763 1.914.708 4.233.357 26.446 8.017 4.267.82 555.84 5.087 1.930 562.866 6.745.394 5.799.104
0 0 9
1 Fuerteventu 1.347.255 12.678 4.401 1.364.334 3.707.54 816.799 8.66 4.533.01 140.35 11.192 514 152.057 6.049.40 5.676.81
1 ra 6 5 0 1 1 7
1 Sevilla 2.701.838 12.458 14.175 2.728.471 2.191.151 35.462 6.313 2.232.92 142.93 3.462 1.015 147.410 5.108.807 4.624.038
2 6 3
1 B ilbao 2.801.576 29.637 8.082 2.839.295 1.998.568 32.937 1.41 2.032.91 95.810 5.6 47 101.498 4.973.71 4.588.26
3 4 9 41 2 5
1 Tenerife No 4.624.058 24.987 4.032 4.653.077 23.251 4.714 1.095 29.060 22.400 265 61 22.726 4.704.863 4.219.191
4 rte
1 M eno rca 1.517.336 49.622 1.717 1.568.675 1.270.202 548.729 1.19 1.820.1 29.048 16.524 247 45.819 3.434.61 3.178.61
5 0 21 5 2
1 Santiago 1.986.919 25.479 2.655 2.015.053 437.365 6.633 3.944 447.942 179.19 2.480 2 181.930 2.644.925 2.510.740
6 1 5
9
1 Giro na 364 1.511 9.406 11.281 1.711.910 135.195 2.49 1.849.60 81.558 3.688 686 85.932 1.946.81 1.664.76
7 8 3 6 3
1 A sturias 1.158.078 5.894 2.507 1.166.479 230.438 1.650 1.844 233.932 5.392 1.335 7 6.806 1.407.217 1.281.979
8 9
1 La P alma 882.794 3.553 334 886.681 279.492 124.851 304 404.647 7.944 3.209 4 11.157 1.302.48 1.116.14
9 5 6
20 M urcia-San 47 1.019 625 1.691 1.155.716 14.486 802 1.171.0 23.558 267 8 23.910 1.196.605 1.096.980
Javier 04 5
21 A Co ruña 1.000.734 4.891 9.375 1.015.000 124.992 6 492 126.11 0 62 67 129 1.141.24 1.063.29
2 3 2 1
9
22 Vigo 926.586 4.550 516 931.652 127.194 5.797 20 133.01 0 900 3 932 1.065.595 954.006
1 2
23 Jerez de la 470.392 5.259 2.877 478.528 531.675 22.963 801 555.439 9.123 2.899 262 12.284 1.046.25 916.451
Fro ntera 1
24 Reus 245 202 7.165 7.612 748.545 247.861 1.163 997.569 14.235 3.500 4 17.783 1.022.964 817.611
8
25 A lmería 368.639 1.700 10.186 380.525 505.612 114.654 1.35 621.62 0 4.863 434 5.297 1.007.44 919.808
8 4 6
26 SB 510.315 1.488 835 512.638 417.557 886 582 419.02 5.685 249 4 5.978 937.641 778.318
Santander 5 4
27 FGL 780.754 2.741 3.632 787.127 110.488 2.251 865 113.60 0 842 388 1.230 901.961 753.142
Granada- 4
Jaén
28 Zarago za 113.693 16.293 179 130.165 289.654 14.612 849 305.11 0 2.572 1 2.755 438.035 419.529
5 8
3
29 M elilla 315.914 2.275 6.163 324.352 0 7 3 10 0 4 0 4 324.366 330.116
30 San 276.241 1.403 1.657 279.301 1.064 574 737 2.375 0 84 9 183 281.859 264.422
Sebastián 9
31 Vallado lid 189.681 7.651 5.311 202.643 0 19.579 744 20.323 0 4.1 142 4.303 227.269 231.868
61
32 El Hierro 198.217 588 577 199.382 0 0 0 0 0 0 0 0 199.382 156.439
33 P amplo na 148.966 3.227 2.212 154.405 5.696 3.860 521 10.077 0 1.0 55 1.122 165.604 153.476
67
34 Castelló n 0 2.274 0 2.274 132.027 9.809 0 141.83 0 111 0 111 144.221 105.920
6
35 Vito ria 33.666 7.031 828 41.525 31.887 9.386 38 41.311 0 1.4 5 1.425 84.261 36.716
20
36 B adajo z 42.214 4.266 1.640 48.120 0 65 415 480 0 28 6 704 49.304 32.963
7
6
37 La Go mera 48.335 6 366 48.707 0 0 4 4 0 0 0 0 48.711 38.042
38 Leó n 37.040 887 498 38.425 0 5.164 45 5.209 0 755 0 755 44.389 36.554
39 Lo gro ño - 14.216 548 2.862 17.626 0 2.257 87 2.344 0 40 0 40 20.010 17.374
A go ncillo
40 Ceuta 16.414 686 727 17.827 0 0 0 0 0 0 0 0 17.827 1.654
41 Salamanca 2.593 4.649 2.767 10.009 0 4.276 23 4.299 0 719 0 719 15.027 15.526
42 A lgeciras 10.477 15 77 10.569 0 0 0 0 0 0 0 0 10.569 136
43 Có rdo ba 0 42 7.805 7.847 0 0 62 62 0 0 1 1 7.910 7.397
44 B urgo s 0 2.631 2.869 5.500 0 119 239 358 0 71 4 75 5.933 4.682
45 Sabadell 1 19 4.128 4.148 0 0 367 367 0 0 30 30 4.545 4.414
46 M adrid- 0 346 2.525 2.871 0 135 262 397 0 16 6 79 3.347 2.041
Cuatro 3
Viento s
47 A lbacete 0 101 427 528 0 4 313 772 0 26 54 80 1.380 1.277
5
9
48 So n B o 0 0 947 947 0 0 213 213 0 0 0 0 1.160 2.278
net
49 Huesca-P 0 3 154 157 0 8 4 89 0 11 0 11 257 95
irineo s 5
T o t a le s 7 2 .7 9 1.8 4 4 6 .7 2 0 2 7 3 .4 4 0 .6 2 13 1.16 6 .6 11.5 3 8 .3 17 6 .2 0 14 2 .8 8 3 1.3 3 0 .5 1.6 2 5 .8 7 6 8 9 .0 9 3 3 .0 4 5 .5 2 4 9 .3 6 7 .2 2 3 0 .3 3 5 .4
18 06 .10 0 4 04 16 8 1.12 8 45 2 13 65 43
VUELOS DE MERCANCÍAS
Tabla
Gráfico
2012 (3)
Total
Total 193.178
Madrid-Barajas 45.102
Barcelona 35.091
Málaga 12.532
Tenerife-Sur 8.381
Alicante 8.839
Ibiza 5.529
Sevilla 4.269
Lanzarote 5.081
Valencia 4.735
Almería 729
2012 (3)
Total
Menorca 2.532
Bilbao 4.162
Granada 725
Tenerife-Norte 3.713
Fuerteventura 4.330
Santiago 2.188
La Palma 946
Girona 2.819
Melilla 308
Zaragoza 548
Asturias 1.305
Vigo 829
Reus 922
Santander 1.116
Vitoria 24
Pamplona 184
Hierro 152
Valladolid 373
A Coruña 835
2012 (3)
Total
Sabadell ..
Córdoba 2
Badajoz 63
Salamanca 22
Cuatro Vientos-Madrid 0
León 51
La Gomera 19
Logroño 14
Torrejón-Madrid 25
Albacete 3
Ceuta/Helipuerto 18
Burgos 16
Huesca 1
Algeciras/Helipuerto 9
Lleida-Alguaire (5) 33
Las dos entidades cobran tasas a las aerolíneas por el uso de los aeropuertos asi como por el uso de las
instalaciones. Por no hablar de locales de tiendas y comercios.
Red de Gaseoductos
2013
LONGITUD DE LA RED (4)
Gaseoducto
(3) 10.678,0
CANTIDAD TRANSPORTADA
Gaseoducto
(3) 22.935,0
CANTIDAD TRANSPORTADA-
KILÓMETRO
Gaseoducto
(3) 2.148,0
Red de oleoductos
2013
LONGITUD DE LA RED (4)
Oleoducto
(2) 4.735,0
CANTIDAD TRANSPORTADA
Oleoducto
(2) 26.169,0
CANTIDAD TRANSPORTADA-
KILÓMETRO
Oleoducto
(2) 8.691,0
El acceso a Internet y banda ancha en España es prácticamente completo en todas las Comunidades
Autónomas. Por ello se ha elevado tanto el comercio electrónico o los viajes preparados en casa a través de la
red.
2013
TOTAL 3.282.384.498
Correspondencia ordinaria 2.548.203.109
Notificaciones y entrega
certificada 158.389.022
Marketing directo 448.922.290
Paquetería 16.669.704
Otros productos postales 110.200.373
A finales de 2016 está previsto que 250 oficinas se hayan transformado en tiendas “TU CORREOS”, un
nuevo concepto de establecimientos que ponen al cliente en el centro de la acción, reducen las esperas
y facilitan la decisión de compra.
Correos acaba de celebrar los 300 años desde su creación. 1716 Felipe V.
Correos es el operador designado por ley para prestar el servicio postal universal en España, de acuerdo a los
requisitos de calidad, regularidad y accesibilidad.
La pertenencia del grupo SEPI al sector público determina que sus empresas están sometidas a los mismos
procedimientos de control de cualquier otra institución del sector público.
A raíz del aumento del comercio electrónico han sufrido un crecimiento importante las empresas de
paquetería: SEUR, MRW, ETC.
Pág. 249
El transporte por carretera es el más utilizado en España. En parte debido al propio relieve del país.
Hay multitud de lugares que tan solo se puede acceder por carretera-automóvil. Por otra parte es
más barato y a veces más cómodo pues ofrece una posibilidad de viajar puerta a puerta.
También sabemos que los turistas extranjeros que vienen a España hacen, en su gran mayoría, uso
del transporte aéreo y después en segundo lugar el transporte por carretera.
Unidad: Miles de
toneladas
INTERIOR INTERNACIONAL
TOTA INTERMUNI
PERIODO TOTA INTRAMUNI CIPAL INTERREGI TOT IMPORTAC EXPORTAC
L
L CIPAL INTRAREGI ONAL AL IONES IONES
ONAL
1.409. 1.331. 78.6
2017 713 040 239.577 761.381 330.082 73 29.481 38.670
1.285. 1.211. 73.7
2016 612 857 212.969 693.352 305.537 55 28.400 35.988
1.258. 1.186. 71.8
2015 749 937 215.320 676.312 295.305 12 27.022 35.806
1.184. 1.116. 68.0
2014 866 810 218.646 632.384 265.780 56 25.884 33.552
1.124. 1.059. 65.1
2013 833 671 187.811 606.811 265.049 62 24.311 32.103
Unidad: Miles
de toneladas
MAQUINAS,
MINERALES VEHÍCULOS
PRODUCT PRODUCT BRUTOS O , OBJETOS
OS OS PRODUCTO MANUFACT MANUFACT OTRAS
PERIODO TOTAL AGRÍCOL ALIMENTI S URADOS Y URADOS Y MERCANCÍ
AS Y CIOS Y PETROLÍFE MATERIALE TRANSACCI AS
ANIMALES FORRAJE ROS S DE ONES
VIVOS S CONSTRUC ESPECIALE
CIÓN S
2017 1.409.713 172.612 255.023 62.625 480.364 271.777 167.312
2016 1.285.612 157.841 245.240 56.803 416.743 251.450 157.534
2015 1.258.749 158.534 234.534 57.579 423.523 228.069 156.510
2014 1.184.866 145.899 215.789 50.319 390.687 224.385 157.786
2013 1.124.833 140.079 205.407 54.457 377.845 203.589 143.456
5.08 TONELADAS TRANSPORTADAS, SEGÚN TIPO DE DESPLAZAMIENTO, CON
ORIGEN O DESTINO EN CASTILLA Y LEÓN.
Unidad: Miles de
toneladas
2017 142.785 75.726 14.047 61.678 63.378 28.556 34.821 3.682 1.684 1.998
2016 132.479 68.700 14.792 53.907 60.237 27.033 33.204 3.542 1.548 1.993
2015 137.744 74.887 14.022 60.865 59.777 27.946 31.831 3.080 1.348 1.732
Unidad: Miles de
toneladas
2017 256.038 171.330 22.690 148.640 66.585 30.883 35.702 18.124 9.074 9.049
2016 242.222 162.256 21.427 140.828 63.590 29.911 33.679 16.377 8.274 8.103
2015 237.626 157.057 24.060 132.998 63.436 30.115 33.320 17.134 8.588 8.545
2014 220.170 147.423 21.630 125.793 57.037 26.551 30.486 15.709 7.987 7.723
Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades Autónomas y las
Diputaciones y cabildos y Ayuntamientos.
La red de carreteras de España tiene, a 31 de diciembre de 2016, 165.483 kilómetros, de los cuales
26.395 km (Red de Carreteras del Estado, RCE) están administradas por el Ministerio de Fomento y
recogen el 51,7% del tráfico total y el 64,6% del tráfico pesado. Además hay 71.291 km que están
gestionados por las Comunidades Autónomas y soportan el 42,7% del tráfico, y 67.797 por las
Diputaciones (que suponen el 5,5% del tráfico restante).
Además de este viario, los ayuntamientos tienen a su cargo (según la última medición realizada con
carácter oficial, que data de 1998) 489.698 km de los cuales 361.517 km son interurbanos.
Finalmente, existen 11.355 km de viario dependiente de otros organismos. De esta gran cantidad de
viario no existen mediciones de tráfico oficiales, pero su peso respecto al total es muy reducido
(según estimaciones de la Dirección General de Carreteras no superarían en ningún caso el 10% del
total del resto de la red).
De la totalidad de la red, 17.109 km son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, autopistas
libres, autovías y carreteras multicarril), de las cuales 11.957 km pertenecen a la RCE. Por lo que
España es en la actualidad el país de Europa con mayor longitud de este tipo de vías. El segundo es
Alemania y el tercero Francia.
Visión
Existen varios compromisos suscritos por el Gobierno de España que giran en torno a una visión común “cero” a
conseguir en 2050: cero contaminación medioambiental (REF) cero congestión (REF) ,cero deuda en la gestión
pública gubernamental y posiblemente la más reconocida cero víctimas en accidentes de tráfico (fallecidos o
heridos).
Objetivos
El período 2011-2020 ha sido designada por Naciones Unidas como la Década de la Acción para la Seguridad Vial .
Esta “Década para Acción” retaba a los países suscribientes a disminuir en un 50% el número de fallecidos en el
mundo para 2020, un reto ya previamente lanzado por la Unión Europea en la década 2000-2010 y reiterado en
2011-2020.
Ambitos de Actuación
La DGT contribuye de manera notable a la redacción de normativa en materia de tráfico, circulación de vehículos a
motor y seguridad vial
Recordad la Red Transeuropea de Transporte. Corredor del Atlántico y Corredor del Mediterráneo.
En el modelo carretera al igual que ferrocarril el Corredor Atlántico atraviesa BURGOS, VALLADOLID, PALENCIA,
SALAMANCA, CIUDAD RODRIGO.
CONCEPTOS DE AUTOVÍA Y AUTOPISTA Pág. 249
No se consideran por tanto autovías ni autopistas las carreteras que, aún disponiendo de calzadas
separadas para cada sentido y de más de un carril de circulación por sentido, tengan a lo largo de su
recorrido rotondas, cruces o semáforos o se permita circular de forma ordinaria a velocidades inferiores a
60 km/h.
Sin embargo, existen diferencias entre autovías y autopistas. Así, las autovías son carreteras con
calzadas separadas para los dos sentidos de la circulación, cuyas entradas y salidas no se someten a las
exigencias de seguridad de las autopistas, como es que el acceso a los inmuebles colindantes; con la
autopista no se realiza directamente desde la misma, sino que se deben disponer para ello de vías de
servicio; en las autovías aunque también suelen disponer de ellas no es obligatorio. Por ello,
técnicamente, la diferencia entre una autopista y una autovía depende básicamente del diseño: Las
autopistas están diseñadas para circular a una velocidad máxima constante, con curvas de radios
amplios que, por norma general, no obliguen a reducir la velocidad (salvo excepciones inevitables por el
terreno donde se ubican), y disposición de carriles de aceleración y deceleración lo suficientemente
largos, condiciones que también suelen tener las autovías sin ser obligatorio.
Se caracteriza por tener su origen en Madrid, capital de España y además estar situada prácticamente en
el centro de la Península. Madrid, km0, Puerta del Sol. La mayoría de las carreteras nacionales de
España han sido desdobladas en autovías y autopistas.
N.III. MADRID-VALENCIA
N.IV. MADRID-CÁDIZ
N.V. MADRID-BADAJOZ
A-1
A-2
A-3
A-4
A-5
A-6
- -Uber
- -Blablacar
- Carsharing (coche compartido) Es España operan cinco compañías, en las grandes ciudades, Dos
son compañías extranjeras: Car2Go y Avancar. Tres son de capital español que son: Bluemove,
-Cabify
"En consecuencia, un servicio de esta índole está excluido del ámbito de aplicación de la libre prestación de
servicios en general, así como del ámbito de aplicación de la Directiva relativa a los servicios en el mercado
interior y del de la Directiva sobre el comercio electrónico.
De ello se desprende que, en el estado actual del Derecho de la Unión, incumbe a los Estados miembros
regular las condiciones de prestación de estos servicios, siempre que se respeten las normas generales del
Tratado de Funcionamiento de la Unión"
El caso se remonta a 2014, cuando la Asociación Profesional Élite Taxi demandó en Barcelona a la
norteamericana asegurando que su "falta de licencias, autorizaciones y credenciales" vulneraba las normas
reguladoras de la competencia en España. El juzgado de lo Mercantil número 3 de Barcelona preguntó al
Tribunal de Justicia de la UE una serie de cuestiones, y entre ella la de ¿qué es exactamente Uber?
Los denunciantes aseguraban que Uber es, con toda evidencia, una empresa de transportes y por tanto las
mismas normas que se les piden a ellos deberían ser aplicadas. La compañía, en cambio, se definía como
simple intermediaria, una plataforma que pone en contacto a conductores y clientes pero que no tiene en
propiedad ni una flota de coches ni en plantilla a los chóferes.
Pintaba mal para Uber desde mayo, cuando el abogado general de la UE, en sus conclusiones escritas,
recomendaba al Tribunal que hiciera exactamente lo que ha hecho ahora. La Comisión Europea, responsable
de proponer la legislación, estimaba que "los servicios de Uber en España no constituyen únicamente un
servicio de la sociedad de la información". Y el propio abogado, en función de lo escuchado a las partes,
afirmó categóricamente que la actividad de la empresa "no está regulada por el principio de libre prestación
de servicios en el marco de los servicios de la sociedad de la información" y por tanto, "está sometida a las
condiciones exigidas a los transportistas no residentes para poder prestar servicios de transportes en un
Estado miembro (en este caso, disponer de las licencias y autorizaciones previstas por el Reglamento
Metropolitano del Taxi de Barcelona".
Hoy la sentencia viene a recoger precisamente esos argumentos. Luxemburgo señala que "para empezar,
que el servicio prestado por Uber no se limita a un servicio de intermediación consistente en poner en
contacto, mediante una aplicación para teléfonos inteligentes, a un conductor no profesional que utiliza su
propio vehículo con una persona que desea realizar un desplazamiento urbano".
¿Por qué no? Según en análisis, porque prestador de ese servicio de intermediación "crea al mismo tiempo
una oferta de servicios de transporte urbano, que hace accesible concretamente mediante herramientas
informáticas y cuyo funcionamiento general organiza en favor de las personas que deseen recurrir a esta
oferta para realizar un desplazamiento urbano". El Tribunal de Justicia señala a este respecto que la aplicación
que proporciona Uber es "indispensable tanto para los conductores como para las personas que desean
realizar un desplazamiento urbano", porque sin ellos no existiría el servicio.
Por si fuera poco, la sentencia "pone de manifiesto que Uber ejerce una influencia decisiva sobre las
condiciones de las prestaciones efectuadas por estos conductores". Lo que abre la puerta a decisiones
posteriores sobre sus condiciones laborales.
Por consiguiente, el Tribunal de Justicia "estima que debe considerarse que este servicio de intermediación
forma parte integrante de un servicio global cuyo elemento principal es un servicio de transporte y, por lo
tanto, que no responde a la calificación de 'servicio de la sociedad de la información', sino a la de 'servicio en el
ámbito de los transportes".
Una victoria clara y una reivindicación satisfecha para el sector del taxi que puede hacer repensar a la
norteamericana su modelo de negocio en algunos países. Con licencia obligatoria.En otros, donde ya se pasó
del servicio Uber Pop al Uber X, con profesionales, permisos (y más caro), la transición ya estaba hecha en
parte.
"Esta decisión no cambia nada en la operativa de Uber en la mayoría de los países de la UE. Sin embargo,
todavía hay millones de europeos que no pueden usar apps como la nuestra. Como dijo recientemente
nuestro nuevo CEO, conviene regular servicios como Uber y por ello continuaremos el diálogo con países y
ciudades en toda Europa", ha asegurado un portavoz esta mañana.
Pero los efectos van más allá. La UE no tiene competencias en asuntos de transporte, son de ámbito nacional,
y corresponder a las autoridades de cada país fijar requisitos propios. En lo que afecta a la licencia, pero
también a todas las condiciones del servicio.
Y se abren también debates interesantes en el marco de la economía digital y colaborativa. Si Uber, que hace
de intermediaria, es una empresa de transportes, ¿Se puede considerar a Booking como empresa hostelera?
¿O AirBnb?¿Son Edreams o Expedia compañías aéreas porque buscan billetes de avión? La respuesta en esos
casos parece menos clara, pero una vez que se abre la caja es difícil cerrarla.
“El estado se tendrá que hacer cargo definitivamente de las autopistas de peaje que se encuentran en quiebra,
lo que podría suponer un desembolso entre 4.500 y 5.500 millones de euros. Se trata de las cuatro radiales de
Madrid, la circunvalación de Alicante y por último la vía que une Cartagena con la localidad almeriense de
Vera. lOs sobrecostes en el proceso de construcción y la escasez de tra´fico han devenido en negocios ruinosos
que han provocado fuertes pérdidas en los consorcios concesionarios de estas autopistas.
En los contratos de concesión existe la cláusula de Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA) que
obliga al Estado a asumir la gestión de una infraestructura que está en quiebra y además , abonar a las
compañías que tienen la concesión el importe de la inversión que no han recuperado.
Los ingresos por tráfico de vehículos proyectados entonces fueron muy superiores a los reales: en algunos
casos sólo ha circulado el 16% del volumen previsto. Y los gastos de las expropiaciones tampoco se hicieron
adecuadamente, con desviaciones superiores al 600%. Ello se ha traducido en el negocio ruinoso que ahora
hay que tratar de enderezar con dinero público”.
“El Consejo de Ministros aprobó este viernes el 'rescate' de ocho de las nueve autopistas de peaje que están
en quiebra al "tomar razón" de la resolución de los contratos con sus actuales concesionarios. A partir de
ahora, se determinarán las fechas exactas en que cada una de las vías serán asumidas por el Ministerio de
Fomento, a través de su sociedad Seittsa, según indicó el ministro portavoz, Íñigo Méndez de Vigo, en la rueda
de prensa posterior al Consejo de Ministros.
En concreto, el Gobierno autorizó la rescisión de siete contratos de concesión. Se trata del correspondiente a
las autopistas radiales R-3Madrid-Arganda y R-5 Madrid-Navalcarnero, y a los de la R-4 Madrid-Ocaña, la R-
2 Madrid-Guadalajara, la M-12 Madrid-Aeropuerto de Barajas, la AP-36 Ocaña-la Roda, el tramo de la AP-
7 entre Cartagena y Vera y de la Circunvalación de Alicante.
Por el momento, sólo hay fecha para el 'rescate' para tres de ellas. La R-4 será asumida por el Ministerio el
próximo miércoles 21 de febrero y la Cartagena-Vera y la Circunvalación de Alicante el 1 de abril, en la fecha
que el juez dictó para que pasen al Estado. En cuanto a la otra vía quebrada, la AP-41 Madrid-Toledo, el
Ejecutivo aún no anuló el contrato de dado que el proceso de concurso de acreedores en el caso de esta vía
acumula cierto retraso y aún no llegó a la fase de liquidación.
El objetivo de Fomento con este 'rescate' es "garantizar que las autopistas sigan prestando servicio a los
usuarios" tras la quiebra de sus actuales sociedades concesionales, mientras se vuelve a ceder su explotación
a empresas privadas mediante un concurso público que "lanzará en los próximos meses", según recordó
Méndez de Vigo. Las sociedades concesionarias de las vías con las que el Ejecutivo rescinde el contrato están
participadas por grupos concesionales como Abertisy Globalvía, grandes constructoras
como ACS, Ferrovial, OHL y Sacyr, y entidades bancarias.”
Fue fundada por la dictadura franquista a comienzos de 1941 tras el final de la guerra civil .
Se encargó del transporte de pasajeros y mercancías hasta el 31 de diciembre de 2004. Es decir, tuvo el
monopolio en este medio de transporte.
La Unión Europea ha marcado el 2019 como fecha límite para la liberalización total del transporte por
ferrocarril. El Reino Unido e Italia ya lo tienen liberalizado.
De momento las actuaciones en España al respecto han sido básicamente las siguientes:
En la actualidad ADIF Y RENFE OPERADORA se han llevado una de las partidas más
importantes de los presupuestos generales del Estado y se han convertido en motor de desarrollo
socioeconómico en España.
Renfe operadora en los últimos años ha mejorado en: puntualidad, horarios, ofertas,
reducciones por grupo, abonos etc.
“Paralizada la liberación del AVE. Las limitaciones de un Gobierno en funciones han llevado a una vía muerta el
tan pregonado proyecto de abrir la competencia el trazado ferroviario, en concreto el corredor del Levante
para trayectos de Larga Distancia y AVE.
La Comisión europea ha dado hasta el 2020 tiempo para la apertura del transporte ferroviario de pasajeros.
La apertura se decidió abrirla al corredor Madrid-capitales levantinas: Castellón, Valencia y Alicante y también
Murcia.
Las empresas interesadas siempre se han quejado de no abrir otras vías así como de los elevados cánones que
les exigía Adif. Estos cánones fueron rebajados al final del año pasado.
21 empresas han conseguido ya la autorización para transportar pasajeros por tren en España, aunque solo
una decena tienen también el certificado de seguridad correspondiente para la licencia de uso definitiva. Entre
estas empresas están: Acciona, Ferrovial, Globalia, Alsa, Air Nostrum…”
TRENES TURÍSTICOS
- Transcantábrico
- Al-Andalus
- Tren de la Robla
- Tren del peregrino
TREN DE CERCANÍAS
Son trenes para pasajeros de corta distancia. Se utilizan sobre todo para conectar las grandes ciudades con la
periferia. Suelen utilizar líneas no electrificadas y su velocidad está entre los 50 y 200km.
Trenes AVANT. Reciben el nombre también de lanzaderas. Trenes concebidos para distancias
medias por vías de alta velocidad. Utiliza líneas electrificadas. No supera los 250km/hora.
Puntualidad y seguridad. No cafetería. Plazas únicas. Tarifación media. Horarios frecuentes.
Posibilidad de abonos.
Más de 121 millones de personas han viajado en trenes de alta velocidad de la línea Madrid – Sevilla desde
que el 21 de abril de 1992 un tren AVE hizo el primer viaje comercial entre esas ciudades. Cuatro lustros
después, cada día circulan en España más de 300 trenes de alta velocidad que dan servicio a casi 100.000
viajeros diarios y llegan a 80 municipios españoles.
La alta velocidad ha crecido, ha generado desarrollo, mejorando la vertebración del país y la calidad de vida de
las personas. Cerca de 23 millones de usuarios anuales (datos año 2011: 22,83 millones de viajeros) utilizan los
trenes de la operadora pública Renfe, que circulan a una velocidad comercial media de 222 km/h, superior a la
de Japón (218 km/h) y Francia (216 km/h). Uno de los aspectos más valorados por los usuarios es la
puntualidad del servicio, que roza el 99%.
¡OJO! El trayecto Madrid-Salamanca velocidad alta hasta Medina del Campo ha comenzado en diciembre
2015. Desde Medina del Campo alta Velocidad
El recorrido Salamanca-Medina del Campo o viceversa se lleva a cabo en un tren Alvia por vía convencional .
En Medina se lleva a cabo el intercambiador de vías de alta velocidad hasta Madrid. Los tipos de tren Alvia y
Altaria son de velocidad alta. Estos trenes utilizan líneas de alta velocidad o convencionales.
Líneas en construcción
Son trenes que utilizan líneas de alta velocidad y líneas convencionales. Líneas electrificadas o no.
Aquí estarían los trenes tipo:
ALVIA
ALARIS
ALTARIA
La velocidad máxima es de 250 km. No siempre utilizan la seguridad de las vías de alta velocidad. El precio es
más bajo
“Pese a que en la convocatoria de 2014 el Puerto Seco de Salamanca se quedó fuera de las ayudas de la Unión
Europea, el proyecto salmantino va a volver a concurrir al ámbito europeo para conseguir financiación
comunitaria. El ayuntamiento de Salamanca, Zaldesa y las Autoridades Portuarias de Aveiro y Leixoes han
vuelto a presentar el proyecto a la nueva convocatoria del Mecanismo “conectar Europa” para el que se
solicitan una subvención de 3 millones de euros.”
“Castilla y León se quedará fuera, un año más, de la batalla europea por los fondos de la convocatoria de 2017
del mecanismo ‘Conectar Europa’. Las plataformas logísticas de Burgos y Salamanca no han presentado sus
proyectos, tras no lograr ni un euro en las pasadas ediciones, por lo que en esta ocasión han renunciado a la
competición por los recursos que Bruselas destina a actuaciones en materia de transportes, vinculadas con la
innovación y la tecnología.
Hasta ahora, la competencia entre los proyectos europeos ha dejado fuera del reparto millonario a las
iniciativas poco maduras, según el sector, por lo que entienden que será muy complicado obtener financiación
para obras que solo cuenten con un proyecto inicial. Ésta, precisamente, ha sido la razón por la que las
plataformas de Burgos y Salamanca no consiguieron fondos en las pasadas convocatorias, como el parque de
Valladolid.”
La salmantina Zaldesa
“Respecto a Zaldesa, el Ayuntamiento de la capital salmantina y la Autoridad Portuaria de Leixoes lideran un
proyecto con un presupuesto de 14,99 millones de euros. Prevé un puerto seco asociado al muelle portugués,
Tiene ya la autorización del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para realizar el enganche a la
vía principal, puesto que admitirá trenes de hasta 750 metros de largo y ofrecerá servicios para
contenedores y trasiego o almacenamiento de graneles, así como la posibilidad de consolidar y
desconsolidar mercancías.
Los contactos con Leixoes comenzaron hace ya varios años y el 2013 hubo una presentación conjunta a
distintos operadores logísticos internacionales interesados con el proyecto.Además, por aqule entonces la
Junta de Castilla y León mostró su total apoyo a la iniciativa, aunque hasta el momento se han concretado
pocas partidas y al infraestructura siga paralizada hasta el momento.
En paralelo, Castilla y León, Asturias y Galicia impulsan la modificación del trazado del Corredor Atlántico de
Mercancías para incluir el acceso ferroviario a los puertos de Vigo, La Coruña, Avilés y Gijón. Además, los
enclaves de León y Valladolid forman parte de la red básica (core network) de la Red Transeuropea de
Transportes, mientras que Burgos y Salamanca, están dentro de la Comprehensive Network (red global).
- FEDEX (empresa americana) Realiza cada día 4 millones de envíos en 220 países con una flota
de 48.000 vehículos y 650 aviones.
- SEUR
- UPS (empresa estadounidense)
- TNT (empresa australiana)
- AZKAR (empresa alemana)
- AENA ( en junio de 2014 el Gobierno da luz verde a la privatización del 49% de aena empresa
pública responsable de navegación civil aérea y de los aeropuertos en España.
- DHL (alemana)
- Logista
- PLAZA (plataforma logística de Zaragoza) y puerto seco con 13.117.977 m2 es el recinto
logístico más grande de Europa, donde tienen base de operaciones Inditex e Imaginarium,
entre otras empresas.
A nivel internacional AMAZON ( es una de las 500 empresas mas grandes de EE.UU)
UNIVERSIDAD
- En 2008 se implanta en España el grado de Ciencias del Transporte y la Logística (Barcelona) al calor de las
buenas perspectivas para este sector.