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A. EMBARBA, S.A.
Instalación Eléctrica Premontada Milenium (CAN/CAN)
INDICE
0. PRESENTACIÓN .......................................................................................................... 2
1. CARACTERÍSTICAS GENERALES ........................................................................... 3
2. LISTA DE COMPONENTES ........................................................................................ 4
3. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA MANIOBRA PREMONTADA ...... 6
3.1. COMPROBACIÓN DEL PRODUCTO ..................................................................... 6
3.2. ESTADO DEL HUECO .......................................................................................... 6
3.3. ESTADO DEL GRUPO TRACTOR ......................................................................... 6
3.4. COLOCACIÓN DEL CUADRO DE MANIOBRA .................................................... 6
3.5. CABLEADO DEL GRUPO TRACTOR .................................................................... 8
3.5.1. CABLEADO GRUPO TRACTOR ASCENSOR ELÉCTRICO.............................. 8
3.5.2. CABLEADO CENTRAL HIDR. ASCENSOR HIDRÁULICO.............................. 8
3.6. CONEXIÓN DE LA CORRIENTE DE LA OBRA....................................................... 9
3.7. CONEXIÓN DEL “BOTONERA DE MONTAJE” .................................................... 9
3.8. MONTAJE DE LA CABINA SOBRE SU CHASIS Y PESACARGAS...................... 11
3.9. INSTALACIÓN DE CONEXIONES ......................................................................... 11
3.9.1. INSTALACIÓN DEL HUECO ......................................................................... 14
3.9.2. INSTALACIÓN EN CABINA .......................................................................... 16
3.10. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS SOBRE LAS GUÍAS ......................................... 18
4. PUESTA EN MARCHA ................................................................................................. 21
5. CONEXIONES ............................................................................................................... 24
5.1. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA...................................... 24
5.2. REGLETERO DEL CUADRO ASC. ELÉCTRICO................................................... 30
5.3. REGLETERO DEL CUADRO ASC. HIDRÁULICO................................................. 34
5.4. CAJA DE REVISIÓN ............................................................................................... 38
5.5. REGLETERO DE LA CAJA DE REVISIÓN ............................................................. 44
5.6. MANGUERAS DE CAJA DE REVISIÓN .................................................................. 45
5.7. BOTONERA DE COLUMNA..................................................................................... 48
5.8. INSTALACIÓN DE HUECO...................................................................................... 49
6. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA.......................................... 52
6.1. INDICADORES LED EN UNIDAD DE CONTROL .................................................. 53
7. CÓDIGOS DE ERROR DE CONFIGURACIÓN .......................................................... 55
8. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN............ .......................................................... 56
8.1. GUÍA RÁPIDA............................................................................................................. 56
8.2. DETALLE DE LOS PARÁMETROS ......................................................................... 57
9. SOLLUCIÓN DE PROBLEMAS......................................................................................... 70
9.1. ASCENSORES SIMPLEX........................................................................................... 70
9.2. ASCENSORES EN GRUPO......................................................................................... 71
9.3. VISUALIZADOR MW3........................................................................................... 71
9.4. VISUALIZADORES MW10.......................................................................................... 71
9.5. CAUSAS Y REMEDIOS........................................................................................... 72
ANEXOS ............................................................................................................................. 75
ANEXO A. PLANOS DE MONTAJE DE LOS SOPORTES .............................................. 75
ANEXO B. OTROS CIRCUITOS DE INTERÉS ............................................................... 76
Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 1

A. EMBARBA, S.A. Instalación Eléctrica Premontada Milenium (CAN/CAN)
0. PRESENTACIÓN
El presente manual expone los procedimientos e informaciones necesarias para el

montaje, uso y mantenimiento de la instalación eléctrica premontada para
ascensores, modelo MILENIUM CAN/CAN de A. EMBARBA, S.A..
Éste es un material sometido a tensión eléctrica con lo que se deberán tomar todas
las medidas de seguridad necesarias al respecto, para la protección tanto de las
personas como del producto.
Así mismo se tomarán las medidas de seguridad necesarias para la prevención de
todos los riesgos relacionados con su manejo, montaje, uso y mantenimiento.
Sólo el personal autorizado y cualificado podrá realizar operaciones sobre este
producto.

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES
- El control electrónico de la maniobra premontada funciona con comunicación can bus en

la versión MILENIUM CAN/CAN, es decir, se emplea el sistema can bus en botoneras
exteriores y en botonera interior (cabina).
- Placa de montaje compacto, con tecnología SMD en multicapa de fibra de vidrio.
- Reloj en tiempo real y circuito de “watchdog” con batería incorporada.
- Display de dos caracteres, para la visualización de la planta en la que se encuentra la

cabina y de los códigos de fallo.
- Chequeo de conexión correcta de las fases.
- Posibilidad de funcionamiento del motor sin necesidad de conexión de la placa

electrónica (para facilitar el montaje).
- El número de plantas servidas varía desde un mínimo de 2 a un máximo de 32.
- Válido para ascensores eléctricos de una, dos velocidades o con variador de frecuencia,
y para ascensores hidráulicos.
- Apto para instalaciones de un solo ascensor o en grupos, con embarque simple o doble,
cumpliendo con todas las versiones de selectividad y prioridades.
- Funciones de diagnóstico y estadísticas de explotación del ascensor.
- Dispone de total programabilidad de los parámetros de funcionamiento desde panel

operativo, protegido por clave de acceso.
- La programación de todos los parámetros, tanto los generales como los específicos de
cada instalación, es realizada en fábrica, por lo que de ser requerida alguna modificación
se debe poner en conocimiento de A. EMBARBA, S.A., pues es la única autorizada para
modificar estos parámetros.
- La configuración y materiales del armario le confiere una protección eléctrica mínima de

IP2X.
- Las dimensiones del armario son de 700x595x225mm y dispone de cuatro punto para su
anclaje a la pared.
- La alimentación es trifásica de 380 V a 50 Hz y 220V a 50 Hz para el rosario de luces

del hueco.
- El rango de temperatura ambiente para el correcto funcionamiento del equipo es de 0ºC

a 50ºC. Las condiciones de humedad relativa máximas del ambiente serán de 95% hasta
una temperatura de 30ºC y de 45% hasta una temperatura de 55ºC.

2. LISTA DE COMPONENTES
En el embalaje de cada instalación eléctrica premontada deberán aparecer los siguientes

componentes:
• Un cuadro de eléctrico de maniobra con todos sus elementos instalados.
• Una caja de revisión.
• Una caja de foso.
• Una botonera de cabina.
• Un interfono, si el recorrido es superior a 30m o si el ascensor es hidráulico.
• Un pesacargas (para ascensores eléctricos).
• Tantas botoneras de rellano como plantas servidas por el ascensor.
• Cuerdas de maniobra.
• Lámparas para iluminación del hueco. Su cantidad será igual al número de plantas más 2.
• Cableado para alimentación de iluminación de hueco.
• Cableado para alimentación del grupo tractor o central hidráulica (bajo tubo helicoidal).
• Un cable para el contacto de seguridad de la parte alta del limitador de velocidad. En

caso de acuñamiento en contrapeso la cantidad será dos y además llevará una manguera
plana pequeña para el detector de acuñamiento del contrapeso.
• Cable para la unificación de tierra de las guías.
• Instalación de hueco a: botonera de piso, cerrojo de puertas de piso y serie de seguridad

de seta de foso y parte baja del limitador.
• Canaletas para las conducciones en el hueco, con sus correspondientes sujeciones

mediante tacos de plástico. Su cantidad dependerá de la altura del hueco.
• Dos varillas roscadas para actuación sobre el final de recorrido.
• Un girador-aspa de detección de final de recorrido.
• Dos antefinales.
• Dos imanes para antefinales.
• Dos lápices detectores magnéticos en asc. electr. y cinco en hidráulicos.

• Imanes de pulso y nivelación.
• Juego de soportes.
- 1 ángulo soporte del pesacargas.
- 1 ángulo de unión del pesacargas.
- 2 soportes para los imanes antefinales.
- 2 soportes para las varillas final de recorrido.
- 2 soportes para la cuerda de maniobra en el hueco.
- 2 escuadras para unión al chasis de cabina.
- 1 soporte de elementos (antefinales y girador).
- 2 suplementos para los antefinales.
- 1 chapa para soporte de los detectores magnéticos.
- 1 soporte para la caja de revisión.
- Gomas para sujeción de la cuerda de maniobra.
- Chapas para sujeción de la cuerda de maniobra.
- Ménsulas M1 con sus correspondientes tuercas y arandelas.
• Tornillería varia para la sujeción de los distintos soportes.
• Tornillería para la fijación de las lámparas del rosario en el hueco.
• Cinta aislante.
• Grapas de fijación para los cables en la sala de máquina.
• Abrazaderas.

3. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA MANIOBRA

PREMONTADA
3.1. COMPROBACIÓN DEL PRODUCTO
Comprobar que el producto se encuentra completo y en perfecto estado y que la referencia

es la correspondiente para ese ascensor, puesto que cada cuadro de maniobra está
específicamente programado para su correspondiente ascensor. Para esta comprobación se
puede hacer uso de la lista de componentes del apartado 2.
3.2. ESTADO DEL HUECO
Antes de comenzar con la instalación se deben observar las condiciones en las que se
encuentra la obra donde se va a instalar la maniobra premontada. En este repaso se incluirán
el hueco, el cuarto de máquinas (comprobando la idoneidad de sus dimensiones y su
acceso), el cuarto de poleas (caso de existir), el estado de la parte de la instalación del
ascensor que ya se encuentre montada, así como cualquier otro elemento que pueda influir
en el comienzo y desarrollo del montaje.
3.3. ESTADO DEL GRUPO TRACTOR.
Se examinará con especial atención el nivel de aceite del reductor de la máquina (ascensor
eléctrico) o de la central hidráulica (ascensor hidráulico), añadiendo el aceite necesario para
su correcto funcionamiento según especificaciones del fabricante. También se comprobará
el estado del freno de la máquina o la llave de paso de la central hidráulica.
3.4. COLOCACIÓN DEL CUADRO DE MANIOBRA
La colocación del cuadro de maniobra se realizará en el lugar específicamente diseñado para

ello, éste será por regla general el cuarto de máquinas. Se tendrán en cuenta las siguientes
consideraciones acerca de la ubicación del cuadro de maniobra en el cuarto de máquinas.
- Dentro del cuarto de máquinas su situación vendrá dada de forma que su accesibilidad
sea rápida y segura desde la entrada de éste.
- Deberá disponer de un espacio de trabajo delante del cuadro de al menos las siguiente
dimensiones: 2 m de altura, 0,7 m de profundidad desde la cara exterior del cuadro y una
anchura que será la mayor entre 0,5 m y el ancho total del cuadro de maniobra.
- No habrá de colocarse en zonas donde pueda recibir directa o indirectamente el efecto de
fuentes de calor (incluyendo el sol) o pueda verse afectado por el agua o su
condensación, por ejemplo bajo las rejillas de ventilación del cuarto de máquinas.
- No deberá haber en las cercanías cualquier otro aparato electromagnético, a excepción
del grupo tractor, pues podría influir en el correcto funcionamiento de los componentes
electrónicos de la instalación.
- Se situará en una zona donde no se vea sometido a acciones mecánicas sobre su
estructura, incluyendo movimientos vibratorios.

- También se deberán tener en cuenta criterios de simplicidad en la distribución y

visualización de otros elementos del cuarto de máquinas (máquina, limitador de
velocidad, etc.,)
Su sujeción a la pared se realizará a través de cuatro pletinas que irán cogidas a la pared
mediante tacos. A continuación se presenta un esquema de la distribución de los principales
elementos dentro del cuadro de maniobra.
Fig. 1. Distribución del cuadro de maniobra.

3.5. CABLEADO DEL GRUPO TRACTOR/CENTRAL
Una vez colocado el cuadro realizaremos la conexión de éste con el motor o central
hidráulica. Se conectará tanto la alimentación trifásica a 50Hz, como el freno (60 VDC). La
alimentación (tres fases por cada velocidad y tierra) se tomará del conector de la parte
izquierda del cuadro según fig. 16 para ascensores eléctricos ó fig. 17 para ascensores
hidráulicos, y llegará directamente a la maquina sin pasar por la placa electrónica lo que
permitirá el funcionamiento del motor con la placa electrónica aislada (sin conexiones en
ella). La alimentación de 60 VDC del freno se tomará de los bornes 7 y 8 del regletero del
cuadro situado en la esquina inferior izquierda de éste, fig. 16 para ascensores eléctricos ó
fig. 17 para ascensores hidráulicos. En este momento podemos aprovechar para conectar
todas las guías a tierra, para ello las conectaremos entre si mediante un hilo y éste lo
llevaremos a tierra.
3.5.1. CABLEADO GRUPO TRACTOR ASCENSOR ELÉCTRICO
Realizar las conexiones del cuadro de maniobra al grupo tractor según el siguiente esquema:
VR VR VR VL VL VL
Termistor
108 109 7 8
M
3 Freno
60 V
Fig. 2. Conexiones de cuadro de maniobra a grupo tractor.
3.5.2. CABLEADO CENTRAL HIDR. ASCENSOR HIDRÁULICO
Realizar las conexiones del cuadro de maniobra al grupo tractor según el siguiente esquema:

U V W X Y Z
Termistor
108 109 RP1 RP2
M
3
VMD VMD VMD VMP VML

C
EB EB EB E EA
Fig. 3. Conexiones de cuadro de maniobra a central hidráulica.
3.6. CONEXIÓN DE LA CORRIENTE DE LA OBRA
Una vez situado el cuadro y alimentado el motor, podemos conectar la alimentación del
cuadro que será trifásica de 380V a 50 Hz. Ésta se conectará a los bornes L1, L2 y L3 las
fases y al borne T la tierra, todas ellas del regletero del cuadro situado en la esquina inferior
izquierda de éste, fig. 16 para ascensores eléctricos ó fig. 17 para ascensores hidráulicos.
380 VAC
L1 L2 L3
Fig. 4. Conexión alimentación de cuadro de maniobra.
Para el rosario de luces del hueco se alimentará con una fase de 220V el borne L y con el
neutro el borne N del regletero de la esquina inferior izquierda del cuadro.
Advertencia.- No conectar a la salida del transformador de 220V ningún aparato mas allá
de una bombilla puesto que está calculado para soportar la potencia justa en el secundario.
3.7. CONEXIÓN DE LA “BOTONERA DE MONTAJE”
En este momento estamos en disposición de hacer mover el ascensor, para lo cual

necesitamos conectar la botonera de montaje a los bornes correspondientes del cuadro,
conector MONTAJE, fig. 16 para ascensores eléctricos ó fig. 17 para ascensores hidráulicos.
La botonera constará de un pulsador de subida, uno de bajada y una seta de seguridad que

corta la alimentación de los pulsadores anteriores. Para más detalles ver el esquema del
cableado interno de la botonera de montaje en las figuras 5 y 6.
Importante.- Para usar el conector especial MONTAJE del regletero en el

cuadro de maniobra, quitar todos los conectores de la placa, con el fin de
evitar cualquier daño en esta.
Una vez conectado comprobaremos el sentido de giro del motor eléctrico o de la bomba
hidráulica según el tipo de ascensor. En caso de ser el contrario al correcto simplemente
deberemos intercambiar una fase de alimentación por otra para corregirlo.
ESQUEMA BOTONERA MONTAJE ASC. HIDR.

CONECTOR MONTAJE EN REGLETERO CUADRO
S1 S2 B1 B2 C N N
110 V
48 V
STOP
BAJAR CERRADO
SUBIR
BOTONERA DE MONTAJE ASC. HIDR.CON
PULSADOR 2 CONTACTOS UN SOLO PULSADOR PARA LA SUBIDA
SE RECOMIENDAN DOS PULSADORES
S1 S2 B1 B2 C N N
110 V
48 V
SUBIR STOP
BAJAR CERRADO
Fig. 5. Esquema cableado interno botonera de montaje ascensor hidráulico.
ESQUEMA BOTONERA MONTAJE ASC. ELECTR.

CONECTOR MONTAJE EN REGLETERO CUADRO
STOP
BAJAR CERRADO
SUBIR
Fig. 6. Esquema cableado interno botonera de montaje ascensor eléctrico.

Importante.- No abandonar la botonera de montaje conectada en lugar

donde pueda estar al alcance de personal no autorizado.
3.8. MONTAJE DE LA CABINA SOBRE SU CHASIS Y DEL PESACARGAS
Antes de todo se comprobará la idoneidad de la cabina y que sus medidas son las correctas.
Según el tipo y estado del hueco puede ser necesario desmontar la cabina para introducirla
en el hueco, en tal caso se hará de forma que su estado final sea el que tenía antes de
desmontarla, consultando cualquier tipo de duda con el fabricante de la cabina.
Antes de la colocación de la cabina sobre el chasis se puede aprovechar para colocar el

pesacargas sobre la parte baja del chasis ya que puede resultar más cómodo que con la
cabina ya montada, en cualquier caso se seguirán las siguientes reglas para el montaje del
pesacargas (apoyo planos 1 y 2, anexo A):
- El pesacargas irá colocado debajo de la cabina y hará contacto con el suelo de la cabina,
en la chapa de ésta, no sobre las omegas o sobre los cuadrados de refuerzo.
- Si se coloca antes que la cabina se colocará de manera que el microrruptor del

pesacargas, situado en su parte superior, quede a unos 105 mm de la base de la parte baja
del chasis, de manera que cuando se monte el suelo quede a escasos milímetros del suelo
de la cabina para su posterior calibración.
- En principio su colocación será en el centro del chasis según los planos, pero sus
soportes están previstos para colocarlo tanto por delante como por detrás del chasis, con
el objetivo de buscar la zona más sensible para la detección de la sobrecarga.
- Su calibración se realizará en los últimos pasos del montaje, una vez que ya está toda la
maniobra montada y funcionando correctamente.
Advertencia. Es muy importante no soldar nada al chasis mientras el pesacargas se

encuentra conectado ya que se pueden producir sobrecorrientes que estropeen sus
componentes electrónicos.
3.9. INSTALACIÓN DE LAS CONEXIONES
Si se va a mover el ascensor para realizar la instalación del hueco se deberá comprobar antes
de manera concienzuda el estado de la parte mecánica. Así mismo se comprobará que el
contrapeso tiene su masa adecuada, modificando el número de pesas en caso de necesitarlo.
Se prestará especial atención a la distribución de los distintos cables en el hueco ya que ésta
interviene en la compatibilidad electromagnética de la instalación. Del mismo modo se
tendrá en cuenta el movimiento de los distintos elementos para evitar interferencias o
enganches entre ellos y la instalación del hueco. Una distribución de los cables dentro del
hueco puede venir dada por la siguiente figura, fig. 7.

CUARTO DE
MÁQUINAS
CUADRO DE
MANIOBRA
LAMPARA
DE HUECO
CERROJO
BOTONERA
DE PISO
CAJA DE
FOSO
Fig. 7. Distribución de cables en el hueco

El siguiente esquema describe de manera simple y clara las conexiones entre los principales
elementos de la maniobra premontada: cuadro, caja de revisión y botonera de cabina.
NOTA
LA COLOCACIÓN DE LAS MANGUERAS Y SU
CUADRO DE NÚMERO PUEDE NO CORRESPONDER CON LA
REAL, SE HAN COLOCADO ASÍ PARA UNA
MANIOBRA MAYOR CLARIDAD DE LAS CONEXIONES.
CC1 CC2
CC1 CC2
ACOMETIDA TEFNO.
ELÉCTRICA
CUERDAS DE MANIOBRA
SOLO EN CASO DE QUE EL ASCENSOR

LLEVE INTERFONO (ELÉCTRICOS DE MÁS
DE 30 M. DE RECORRIDO Ó HIDRÁULICOS)
DETECTORES MAGNÉTICOS
PARA LA RENIVELACIÓN EN
ASCENSORES HIDRÁULICOS CR2 CR1
CR2 CR1
DETECTOR MAGNÉTICO SUBIDA
CAJA DE ANTEFINAL
DETECTOR MAGNÉTICO BAJADA REVISIÓN DE BAJADA
ANTEFINAL
DE SUBIDA
CONTACTO
CIERRE PUERTA GIRADOR FIN
DE CARRERA
CONTACTO
CONTACTO AFLOJACABLES
SENSIBILIDAD
ALIMENTACIÓN 220V ILUMINACIÓN

OPERADOR DE CABINA
CABINA
COM3
COM3
COM2
COM2
BOTONERA DE CABINA
COM1
FOTOCÉLULA
COM1
INTERFONO
SOLO EN CASO QUE LA

INSTALACIÓN LO REQUIERA
CONTACTO
ACUÑAMIENTO
PESACARGAS
Fig.8. Esquema de conexiones generales

3.9.1. INSTALACIÓN DEL HUECO
El esquema siguiente ilustra de forma simple y clara las conexiones de los diferentes
elementos en el hueco.
CUADRO
MANIOBRA CUARTO DE
MÁQUINAS
P.IZQ CH1 CH2
T 163 162 161 139 99 101 143 0 24 L H
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO BOTONERA
DE PUERTA DE PISO
LUZ DE
HUECO
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA BOTONERA
DE PISO
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA
BOTONERA
CAJA DE DE PISO
SETA DE
FOSO
SEGURIDAD
CONMUTADOR
LUZ HUECO FOSO
NOTA
TOMA DE 220V
SÓLO FUNCIONA
SI LA CONMUTADA LOS CABLES IRÁN RECORRIENDO EL
ESTÁ CERRADA HUECO JUNTOS EN LA MISMA
CANALETA HASTA LA SALIDA PARA SU
CONEXIÓN CORRESPONDIENTE. SE
HAN REPRESENTADO SEPARADOS
PARA UNA MAYOR CLARIDAD DEL
CONTACTO AFLOJAMIENTO ESQUEMA.
CABLE DEL LIMITADOR
Fig.9. Esquema de conexiones en el hueco.

Los pasos a seguir para realizar la instalación del hueco se resumen en los siguientes:
- Colocar las canaletas para la conducción de los distintos cables. Su colocación se

realizará siguiendo la distribución presentada anteriormente, fig. 7. La fijación de las
canaletas a la pared se realizará mediante tacos de plástico.
- Situar la caja de foso. Se colocará de forma que sea fácilmente visible y accesible desde
la planta inferior y desde el foso. El enchufe de la caja de foso sólo tendrá tensión si la
conmutada de la iluminación del hueco está cerrada.
- Conectar al bornero del cuadro de maniobra los conectores de los cables que van a pasar
por las canaletas: serie de cerrojos y llamadas exteriores (CH1 Y CH2).
- Pasar la instalación de hueco por las canaletas (ojo, no el rosario de luces), sujetándolas
mediante abrazaderas a los tacos de plástico que han servido para fijar las canaletas a la
pared. Las derivaciones a cada planta de la instalación de hueco, saldrán de la canaleta lo
más próxima posible a los puntos en que se conectan.
- Conectar al bornero de cuadro de maniobra la manguera (de 5 hilos) del rosario de luces,
según figura 10.
163 162 160 161

negro
negro
tierra
azul
Fig.10. Esquema de conexiones rosario de luces.
- Fijar a la pared mediante tacos de plástico la conducción eléctrica del rosario de luces
(manguera redonda de 5 conductores). Su extremo inferior ha de llegar a la caja de foso.
- Colocar las lámparas para iluminación del hueco. En su disposición se tendrá en cuenta
que debe haber una lámpara situada como máximo a 0,5m de los puntos más alto y más
bajo del hueco. Cada una se colocará teniendo en cuenta la situación de la ficha a la cual
se unirá.
- Ajustar las puertas de piso y conectar sus cerrojos.
- Conectar las botoneras de piso.
- Realizar las conexiones en la caja de foso. En ésta existen cuatro conectores. De uno de
éstos saldrá la serie de seguridad para la parte baja del limitador de velocidad. Conectar
la serie de seguridad de la parte baja del limitador de velocidad.
- Conectar al bornero del cuadro los conectores de la/s cuerda/s de maniobra (CC1 y
CC2). Pasar la cuerda de maniobra utilizando los soportes dispuestos para ello (ver
planos de colocación de soportes, anexo A). Se colocará uno a la entrada de la cuerda de
maniobra en el hueco y otro aproximadamente en la zona media, dejando la suficiente
cuerda libre para girar hacia arriba cuando el ascensor está en la última parada. La
cuerda se sujetará en la parte baja del chasis de cabina al soporte del pesacargas, plano 2
(anexo A), de donde subirá por el hueco de la botonera de cabina hasta conectar
posteriormente con la caja de revisión. Tanto a la entrada como a la salida del hueco de
la botonera se sujetará a la cabina con sus sujeciones correspondientes según plano 18
(anexo A).

3.9.2. INSTALACIÓN EN CABINA
En el esquema de la figura 8, se ilustra de manera simple las conexiones de los diferentes

elementos en la cabina.
Comenzaremos realizando el montaje mecánico de los distintos elementos de control

montados sobre la cabina y su chasis: lápices detectores magnéticos, antefinales, girador de
final de recorrido, contacto aflojacables,... En el anexo A se presentan los planos de montaje
para estos dispositivos. Se prestará atención a la colocación correcta de los antefinales que
irán en contacto normalmente cerrado y del aspa-girador que irá colocado de manera que el
brazo que tiene la cinta quede en la parte superior.
En este momento colocaremos la caja de revisión que irá sujeta al chasis de cabina según los
planos 16 y 17 del anexo A. Una vez colocada se conectarán en su regletero los conectores
procedentes de cuadro y la cuerda de comunicación con la botonera de cabina, fig. 8.
A continuación se conectarán cada una de las mangueras que salen de la caja de revisión, a
sus correspondientes dispositivos, cada una de ellas se encuentran claramente identificadas
mediante una etiqueta que hace referencia al elemento que conectan y son las siguientes:
- Manguera a contacto de aflojamiento de cable (2 hilos). Situado junto a los tensores

de cabina.
- Manguera a operador de cabina (4 hilos).
- Manguera a contacto de sensibilidad del operador (2 hilos).
- Manguera a contacto de cierre de puerta de cabina (2 hilos). Colocado en la zona

superior de la puerta.
- Manguera a lápiz subida (2 hilos). Situados en un lateral de la parte alta del chasis.
- Manguera a lápiz bajada (2 hilos). El lápiz de subida irá arriba y el de bajada abajo.
- Si es hidráulico, 3 mangueras más de 2 hilos a los detectores magnéticos para

renivelación:
- Renivelación en subida.
- Ascensor en planta (nivel).
- Renivelación en bajada.
- Manguera a antefinal subida (2 hilos).

Situados en el otro lateral de la parte
- Manguera a antefinal bajada (2 hilos).
alta del chasis de cabina. Todos NC.
- Manguera a girador final de carrera (2 hilos).
- Manguera de 220V (2 hilos) a techo de cabina para tubos de iluminación.
- Manguera plana a botonera columna (16 hilos).
- Manguera a fotocélula (4 hilos).

- Manguera a contacto de acuñamiento (2 hilos, sólo en eléctricos). Ubicado junto a

la barra del paracaídas.
- Manguera a pesacargas (4 hilos, sólo en hidráulicos). Situado bajo la cabina. Irá

normalmente abierto
En el caso del pesacargas modelo ECO de Dynatech, el extremo de la manguera no

tiene conector sino los cuatro cables sueltos. Estos cables se conectarán al conector
del pesacargas que se aprecia en la figura siguiente, fig.11.
Fig.11. Conector del pesacargas
Las conexiones serán las siguientes: (1) y (2) son la alimentación y (3), (4) y (5) son
la salida del relé. Los códigos serán los siguientes:
(1) GND (0 voltios). En este borne se conectará el cable azul.

(2) VCC+ (24VDC). En este borne se conectará el cable marrón.
(3) NA (normalmente abierto). En este borne se conectará un cable amarillo.
(4) C (común). En este borne se conectará un cable negro.
(5) NC. (normalmente cerrado). Quedará vacío.
Advertencia. Es muy importante no soldar nada al chasis mientras el pesacargas se

encuentra conectado ya que se pueden producir sobrecorrientes que estropeen sus
componentes electrónicos.
Posteriormente una vez esté operativo el pesacargas se procederá a su calibración.

Para ello se colocará el peso de sobrecarga al cual actuará el pesacargas, éste será la
carga nominal del ascensor más un 10% de ésta, con un mínimo de 75 kg. La carga
se distribuirá lo más uniformemente posible sobre el suelo del ascensor. En este
momento se actuará sobre el tornillo regulador, situado en el centro de la parte baja
del pesacargas, haciéndolo girar lentamente hasta que entre en contacto con la cabina
y oír el “clic” del microrruptor. La reacción (“pitido”), al pulsar el microrruptor,
tardará unos segundos para prevenir su actuación debido a movimientos bruscos o el
efecto de la inercia en los arranques y detenciones. Para comprobar que está bien
calibrado se puede retirar algo de carga, ver que no actúa y volver a colocarla
verificando que vuelve a actuar.
Una vez colocadas todas las conexiones de la botonera de cabina, se procederá al montaje de
la botonera sobre la cabina.

3.10. COLOCACIÓN DE ELEMENTOS SOBRE LAS GUÍAS
Antes de proceder con la colocación de estos elementos sobre las guías, éstas deberán estar
bien limpias. Colocados sobre las guías irán los siguientes elementos:
• Imanes de nivelación y de pulso.
• Los imanes antefinales superior e inferior.
• Las varillas de final de recorrido superior e inferior.
Imanes de nivelación y de pulso. Se colocarán según la figuras 12 (hidráulicos) y figura 13

(eléctricos) sobre la guía del lado donde van colocados los lápices detectores magnéticos.
También se puede observar en los planos 8 y 9 del Anexo A.
COLOCACIÓN DE IMANES
ASCENSORES HIDRÁULICOS
NOTA: LAS DISTANCIAS
SON APROXIMADAS
GUÍAS
NIVEL DE PLANTA SUPERIOR
0.7 m
IMAN
Soporte de imán de
antefinal inferior
0.7 m 0.7 m
NIVEL DE PLANTA 2
Pulso de subida
Pulso de bajada Renivelación bajada
Señal nivel de planta
Renivelación subida
NIVEL DE PLANTA 1
Soporte de imán de IMAN

antefinal inferior
0.7 m
NIVEL DE PLANTA 0
Fig.12. Colocación imanes ascensores hidráulicos.

COLOCACIÓN DE IMANES
NOTA: LAS DISTANCIAS
SON APROXIMADAS ASCENSORES ELÉCTRICOS
GUÍAS
NIVEL DE PLANTA SUPERIOR
1m
IMAN
Soporte de imán de
antefinal inferior
NIVEL DE PLANTA 2
1m
1m
Pulso de subida
Pulso de bajada
NIVEL DE PLANTA 1
Soporte de imán de IMAN

antefinal inferior
NIVEL DE PLANTA 0 1m
Fig.13. Colocación imanes ascensores eléctricos.
- Los imanes de nivelación tienen una longitud de unos 10 cm. Su número será de uno
por planta servida por el ascensor y se colocarán de manera que los dos detectores
magnéticos se sitúen sobre el imán cuando la pisadera de la puerta de cabina quede
enrasada con la del piso correspondiente.
- La longitud de los imanes de pulso es de 10 cm. Los imanes de pulso se colocarán en

línea con el de nivelación de cada planta, uno por encima y otro por debajo, a una
distancia según fig.12 y/o fig.13. En la planta más alta y más baja no se colocarán ya que
su función la realizará el antefinal.

- El imán de renivelación (sólo hidráulicos) tiene una longitud de 15cm y se colocará,

según fig.12, a la misma altura que el imán de nivelación, al otro lado de la guía.
Varillas de final de recorrido e imanes antefinales. Se colocarán según los planos 3, 4,10
y 11 (anexo A) sobre la guía del lado donde van colocados los antefinales y el girador de
final de carrera. La situación de estos elementos será:
- Superior: 8cm por encima del imán de nivelación de la parada más
alta.
Varilla final de carrera
- Inferior: 8cm por debajo del imán de nivelación de la parada más
baja.
Ambos se colocarán a una distancia de 33cm del labio de la guía.
- Superior: En su soporte sobre la guía por debajo del imán de nivelación de la

parada más alta.
Imán antefinal
- Inferior: En su soporte sobre la guía por encima del imán de nivelación de la
parada más baja.
Ambos se colocarán a una distancia de 18cm del labio de la guía. El superior hacia
el lado donde va el limitador de velocidad de cabina y el inferior hacia el otro lado
(en ascensores eléctricos).

4. PUESTA EN MARCHA
Para poner en marcha un sistema de ascensor basado en el sistema Milenium CAN/CAN

deberán seguirse una serie de pasos, que difieren ligeramente entre un ascensor eléctrico y
uno hidráulico.
• Desconectar cualquier cableado provisional que se haya utilizado durante el montaje y

conectar de forma definitiva todas las señales de hueco y cabina.
Importante: No se debe utilizar el transformador para ningún uso ajeno

a la maniobra, es decir, no conectar rosario de luces ni ningún portátil
con un consumo excesivo.
• Poner el sistema en modo INSPECCIÓN y con la batería desconectada, aplicar tensión.
Importante: En el caso de que se funda el fusible F1 (alimentación de la

placa), no sustituirlo hasta no haber comprobado posibles
cortocircuitos o derivaciones. Sustituir por un fusible de igual valor, 3
amperios. En caso contrario, se puede dañar la placa.
Importante: La batería debe permanecer desconectada de todos los

circuitos hasta que el ascensor esté definitivamente en marcha y
funcione el cargador sin interrupción. La forma más segura es
desconectar el terminal positivo de su propio borne.
• Para verificar que las fases están correctas se encenderá el LED OK de la placa. En caso
contrario se encenderán los LEDS FF e IF según sea la causa del fallo. El LED IF
indica inversión de fases, mientras que FF indica falta fase. En el caso de que FF esté
encendido, comprobar que el control de fases de red (conector X10 en placa) disponga
de un buen conexionado. En el caso de que IF esté encendido, se deberán intercambiar 2
fases para conseguir la secuencia adecuada. Si ahora accionamos el pulsador de RESET
(en placa), se restablecerá la maniobra, a la vez que los LED FF e IF se apagarán si el
problema ha sido resuelto. Si permanecen encendidos es porque persiste alguna
anomalía.
NOTA: Para ver la localización de los LEDS en la placa se puede consultar el

apartado 6.
• Comprobar el detector de sonda térmica, el LED FT de la placa deberá estar apagado.

En caso contrario se comprobará la sonda térmica.
• En este momento la placa deberá presentar los siguientes LEDS encendidos: OK, HD,
WD, VC, PFS, PFB, SSEG, SPM, SPA, y además ZD en hidráulicos.

Importante: Asegurarnos que los antefinales superior e inferior actúan

correctamente antes de pasar a NORMAL.
• Pasaremos de INSPECCIÓN a NORMAL (mediante el conmutador en placa P2). Tras

una espera de 5 segundos, el sistema realizará un viaje inicial buscando un nivel, cuyo
destino dependerá de la posición actual de la cabina. Si está en el extremo inferior el
viaje será al piso inmediatamente superior, si está en el extremo superior el viaje será al
piso inmediatamente inferior, si está en una zona intermedia el viaje será al piso extremo
inferior.
NOTA: PFB se debe apagar cuando el ascensor está en la planta más baja.
PFS se debe apagar cuando el ascensor está en la planta más alta.
• Realizar una comprobación exhaustiva de todos los contactos de la serie de seguridad.

Tener en cuenta que la apertura de la serie en un punto anterior a la entrada SSEG de la
placa provocará que el sistema pase a fuera de servicio, lo que requerirá un reinicio del
mismo pasando de NORMAL a INSPECCION y a NORMAL de nuevo.
• Procederemos ahora a realizar viajes de piso a piso, primero en subida desde el extremo
inferior al superior. Durante estos viajes ajustaremos los imanes de pulso de subida para
que el desplazamiento en marcha lenta sea suficiente para que el ascensor pare
correctamente, también ajustaremos los imanes de nivelación. Una vez en el extremo
superior repetiremos el proceso, esta vez en bajada, ajustando los imanes de pulso de
bajada.
• Si el ascensor incorpora el relé de seguridad (en ascensores hidráulicos) para maniobrar
con puertas abiertas lo habilitaremos en este momento. El LED ZD (zona de
renivelación o desenclavamiento) de la placa deberá permanecer encendido con la
cabina en zona de piso y apagado con la cabina fuera de ésta.
• Conectar la batería.
A continuación se presentan las serie más relevantes, en el caso de ser necesaria la

comprobación de algunas de ellas.

ANTEFINAL
INFERIOR
98(CC1) 142(CC1)
ANTEFINAL
SUPERIOR
97(CC1) 142(CC1)
TRAMPILLA PARTE ALTA

DE REGISTRO LIMITADOR CABINA
52(CM1) 142(CM1)
FINAL DE SETA DE PARTE BAJA

RECORRIDO FOSO LIMITADOR CABINA
139(CH1) 99(CH1)
CERROJO CERROJO CERROJO

1º PLANTA 2º PLANTA ÚLTIMA PLANTA
101(CH1) 143(CH1)
SETA DE AFLOJAMIENTO ACUÑAMIENTO

CAJA REVISIÓN CABLES DE CABINA
139(CC1) 142(CC1)
Fig.14. Series de mayor relevancia.

5. CONEXIONES
5.1. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA
9 10 11 12 13 14 15 16 8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
X8
X7 X6
0%
Down
100%
75%
Fire
Up
VIP
Ins
Fr# 1
B. OK
K13 K2 K14 K15 K3 K4 K1 F1
S D S2 S1 Dawn Up WD
X9
1
ZD
2
VC X5
Load
VBat
3
RESOK
10
PFS
9
4
PFB
8
K7
5
SSEG
7
EM
6
6
SPM
5
K6
7
SPA
4
3
8
HD P2
2
K25 RUN INSP
9
1
K15
10
K12
OK
NOR
X10
FF X15
2
1
2
X14
1
RESET IF
FT CP1
AP1
CP2 J1
X11
AP2
DB
1 2 3
DS
5
X111 X31
4
X32
4 5
3
2
1 2
1
S071
S072
S079
S286
B290
S311
S285
B289
S312
S075
S074
S083
S068
S316
S077
S078
1 2 3 4 1 2 3 4 X3
Fig. 15. Placa electrónica en Cuadro de Maniobra

El control electrónico SmartLift TW incorpora un total de 81 bornes de conexión

agrupados en conectores de regleta de bornes enchufable según su función, además de un
conector SUD-D 9 para uno de los puertos de comunicación RS485.
Nº X3 COM2 (RS485)
40 Señal R- de RS485
41 Señal R+ de RS485
42 Señal T- de RS485
43 Señal T+ de RS485
44 Señal COMMON o GND de RS485
Nº J1 COM1 (RS485)
1 Señal T+ de RS485.
2 Señal R+ de RS485
3 Señal COMMON o GND de RS485 y +5 VCC.
4 NC
5 Suministra alimentación de +5 VCC (terminal programación).
6 Señal T- de RS485
7 Señal R- de RS485
8 NC
9 NC
Nº X14 (Salida LED nivel de pìso)

14A +12 V positivo batería
14B Conexión a 0V por transistor vía resistencia de 820R
Nº X15 (Salida LED final rescate)

15A +12 V positivo batería
15B Conexión a 0V por transistor vía resistencia de 820R

Nº X5 Batería y maniobra de socorro hidráulica

51 Entrada 220 VCA para bobina de relé de maniobra de socorro
La caída de este relé provoca la conmutación de la alimentación de series de
seguridad a 12 VCC de batería, además de activar la electroválvula de bajada en
emergencia.
Normalmente se conectará al borne 103 (contacto del detector de Fallo
fase/Sonda térmica)
52 Salida de inicio de serie de seguridades, este punto conmuta su potencial de 220
VCA a 12 VCC de batería al iniciarse la maniobra de socorro
53 Entrada de final de serie de seguridades para la maniobra de socorro
54 Igual que el 53, está duplicado para poder colocar un puente entre este borne y
el 101
55 Entrada para el detector de paro de la maniobra de socorro. La conexión a 0 V
de esta entrada mantendrá activada la salida de electroválvula de bajada en
emergencia, así que deberá utilizarse un detector con contacto normalmente
cerrado
56 Salida de +12 VCC de batería para la activcaión de la electroválvula de bajada
en emergencia, solo se activará si desaparece la tensión de 220 VCA en el borne
51, está cerrada la serie de seguridades y el borne 55 está a 0 VCC
57 Salida de 0 VCC para la electroválvula de bajada en emergencia
58 Borne para conexión del + de la batería
59 Borne para conexión del – de la batería
60 Salida de 12 V para alimentación del teléfono y luz de emergencia.
Nº X6 Alimentación
61 Salida de +24 VCC de la fuente de alimentación incorporada
62 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
63 Salida de +24 VCC de la fuente de alimentación incorporada
64 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
65 Entrada 18 VCA para la fuente de alimentación incorporada
66 Entrada 18 VCA para la fuente de alimentación incorporada
6G Entrada +24V exteriores
0V 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
Nº X7 Entradas de control
67 Entrada INSPECCION pulsador bajar
68 Entrada interruptor INSPECCION
69 Entrada INSPECCION pulsador subir
70 Entrada para activar la secuencia de servicio preferente
71 Entrada para activar la secuencia de servicio bomberos
72 Entrada limitador de carga 0%
7A Libre #1
7B Entrada batería UPS VVVF OK

La tarjeta de control incorpora los pulsadores y selector de inspección,

así que los bornes actuarán como salidas cuando se accionen dichos
elementos en unidad de control. Esto quiere decir que los elementos
externos de maniobra de INSPECCION quedan en paralelo con los
incorporados en la unidad de control y se puede controlar
indistintamente por uno u otro.
Nº X8 Accionamiento
85 Entrada alternativa de alimentación de salidas de mando (HD).Por aquí entrará
potencial de las salidas de mando cuando se instale el módulo de re-nivelación
con puertas abiertas y pre-apertura. Al suministrar el potencial por aquí se está
puenteando parte de la serie de seguridades y será posible activar los elementos
de movimiento del ascensor con puertas abiertas. Esta entrada está en paralelo
con 8P
8L Salida activada cuando está conectado uno de los dos relés de sentido
(K4=Subir o K3=Bajar)
8A Salida de habilitación de marcha de contactores (Relés WD y HD conectados y
serie de seguridad cerrada o cabina dentro de la zona de desenclavamiento.
90 Salida de SUBIR, activada por la CPU o por el pulsador de SUBIR en
INSPECCION cuando está activado el interruptor de INSPECCION
8E Entrada al común de los relés de K4=SUBIR y K3=BAJAR
87 Contacto de BAJAR
86 Salida de velocidad S1
8C Contacto común a los relés K5 y K14. Autoenclavado: Si se produce la
activación simultánea de K5 y de K14, las salidas 86 y 89 quedan
automaticamente desactivadas.
89 Salida de velocidad S2
8B Contacto común a los relés K5 y K14. No autoenclavado
92 Común de las bobinas de los contactores. 0V
93 Arranque estrella-triángulo: Salida de activación del contactor de estrella.

8S Contacto común a los relés K2B y K13B. Autoenclavado: Si se produce la
activación simultánea de K2B y de K13B, las salidas 93 y 8D quedan
automaticamente desactivadas.
8D Arranque estrella-triángulo: Salida de activación del contactor de triángulo.

94 Contacto común a los relés K2B y K13B. No autoenclavado
8P Entrada alternativa de alimentación de salidas de mando (HD).Por aquí entrará
potencial de las salidas de mando cuando se instale el módulo de re-nivelación
con puertas abiertas y pre-apertura. Al suministrar el potencial por aquí se está
puenteando parte de la serie de seguridades y será posible activar los elementos
de movimiento del ascensor con puertas abiertas. Esta entrada está en paralelo
con 85

Nº X9 Seguridades
95 Entrada de señal de zona de desenclavamiento, utilizada cuando se monta el
módulo de autonivelación con puertas abiertas y pre-apertura. Al estar activa
(N.A.) le indica a la CPU que la cabina se encuentra en el área de seguridad
para poder maniobrar con serie de puertas abierta
96 Entrada de señal de vigilancia de contactores VC. Esta señal.debe estar activa
(N.A.) cuando todos los contactores de mando.de motor se encuentran
inactivos, lo que se consigue realizando una serie con un contacto normalmente
cerrado de cada uno de ellos. (En caso de no realizarse esta serie, se conectará
esta entrada al borne 103 (contacto de Fallo fase), así la CPU puede detectar
condiciones de fallo red o fusible de series abierto)
97 Entrada de señal de CAMBIO de SENTIDO en SUBIDA SCS. Al estar inactiva
(N.C.) le indica a la CPU que la cabina se encuentra en la parada superior,
además de forzar la desactivación de la salida de mando del borne 89 RAPIDA
en SUBIDA (Nota 1)
98 Entrada de señal de CAMBIO de SENTIDO en BAJADA SCB. Al estar
inactiva (N.C.) le indica a la CPU que la cabina se encuentra en la parada
inferior, además de forzar la desactivación de la salida de mando del borne 86
RAPIDA en BAJADA (Nota 1)
99 Señal de entrada de serie de seguridades SSEG. Al estar inactiva (N.C) le indica
a la CPU que se abrió algún contacto de la serie de seguridades anterior a las
puertas, esto incluye todos los contactos de seguridad máxima como
aflojamiento de cables, acuñamiento, STOP de cabina, STOP del foso, etc.
100 Señal de entrada de serie de puertas PRES. Al estar inactiva (N.C.) le indica a la
CPU que alguna de las puertas de rellano y/o cabina se encuentra abierta. La
combinación de contactos para generar esta parte de la serie dependerá del
montaje de puertas de la maniobra, consultar esquemas de aplicación para más
detalles
101 Señal de entrada de serie de cerrojos ENCL. Al estar inactiva (N.C.) le indica a
la CPU que alguna de las puertas de rellano no se ha enclavado, consultar
esquemas de aplicación para más detalles. El potencial presente en este borne se
pasa por un contacto del relé de vigilancia de CPU (WATCHDOG) y se aplica
como alimentación de las salidas de mando, así se consigue una desactivación
forzada de las mismas en el caso de apertura de alguno de los contactos de serie
de seguridad
102 En este borne se debe conectar el común de la alimentación de la serie de
seguridades, que a su vez será el común de las salidas de mando. La conexión
recomendada es utilizar un transformador con un secundario de 220 VCA,
utilizando un extremo de ese secundario para alimentar el inicio de la serie y
conectar el otro extremo a este borne, uniéndo el tierra y el 0 VCC de la fuente
de 24 VCC incorporada
103 Entrada contacto relé del detector Fallo fase/Sonda térmica (Nota 2)
104 Salida contacto relé del detector Fallo fase/Sonda térmica (Nota 2)
Las series de seguridad pueden funcionar a tensión de 230 Vca no

aislada de red.. No trabajar en este circuito mientras la tensión de red

esté conectada.
Nº X10 Control de fases de red

105 Fase L1
106 Fase L2
107 Fase L3
NOTA: El circuito de detector de Fallo fase admite entradas tanto de 230 Vca como
de 400 Vca.
Nº X11 Luces dirección cabina/iluminación

111 Común 0 V para las luces indicadoras dirección cabina
112 Normal=Salida (+24 Vcc Max. @ 1,6 A) indicadores SUBE
Por parámetro 39=Indicación de puerta abierta
113 Normal=Salida (+24 Vcc Max. @ 1,6 A) indicadores BAJA
Por parámetro 39=Temporizador para alumbrado interior cabina
SR Salida de +24V alimentación relé de seguridad zona de desenclavamiento
BT Salida de +24V para generar la comprobación de baterías en UPS
Nº X111 Sonda térmica

108 Entrada sensor temperatura PTC (Disparo con Rth > 1.250 Ohmios)
109 Entrada sensor temperatura PTC
Nº X31 CAN bus (Recinto) + Trabajo en grupo

1 OV (Común)
2 +24 V alimentación a través de diodo V28
3 CAN Low
4 CAN High
Nº X32 CAN bus (Trabajo en grupo)

1 OV (Común)
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High

5.2. REGLETERO DEL CUADRO ASC. ELÉCTRICO
El regletero para las conexiones exteriores del cuadro está situado en la parte inferior de
éste, fig.1, y podemos dividirlo en distintas partes, como aparece en la fig.16.

Fig. 16. Regletero cuadro asc. Eléctrico
Las distintas partes presentadas en orden de izquierda a derecha son las siguientes:
• Parte izquierda
Entre otros se encuentran los bornes de alimentación exterior, alimentación al motor, freno
del motor y teléfono.
L1 L2 L3 T VR1 VR2 VR3 VL1 VL2 VL3 L N 163 162 160 161 164 TLF TLF 7 8
L1, L2, L3 Entrada de alimentación exterior

VR1,VR2,VR3 Velocidad rápida
VL1,VL2,VL3 Velocidad lenta
L Fase de entrada de 220 V
N Neutro de entrada de 220V
163 Negro
Conmutada de iluminación de hueco a caja de foso
162 Negro
160 Salida 220V para alumbrado de cabina
161 Azul Conmutada de iluminación de hueco a caja de foso
164 Neutro para alumbrado
TLF Línea Telefónica
7 Negro Freno
8 Azul Freno
• Conector CM1
Se encuentran los bornes de los contactos del limitador parte alta y del termistor del motor
108 109 52 142
108 Marrón
Termistor
109 Azul
52 Marrón
Contacto parte alta limitador de velocidad
142 Azul

• Conector CH-1
Aquí tenemos los contactos del limitador parte baja y de los cerrojos de puertas de piso.
139 99 101 143 T
139 Verde
Limitador parte baja
99 Verde
101 Marrón
Serie de cerrojos de puertas
143 Marrón
Blanco-negro Serie para presencia de hoja de puertas semiautomáticas.
T Verde-amar. Tierra
• Conector MONTAJE
En este conector se encuentran los bornes donde se conecta la botonera de revisión.
S B C N1 N2
S Subida
SÓLO PARA
B Bajada
REVISIÓN
C Común
N1 Para enchufar “pulpo de
N2 montaje”
• Conector CH-2
Aquí nos encontramos con el conector del sistema CAN-Bus de botoneras de rellano. Muy
importante a la hora de la instalación, respetar la numeración de las botoneras y no alterar el
orden. De lo contrario, el recorrido del ascensor no cumpliría fielmente con su cometido.
0V 24V L H
0V Negro 0V común
24V Rojo +24V alimentación
L Gris CAN Low (señal)
H Naranja CAN High (señal)

• Conector CC-1
Aquí se conecta la cuerda de maniobra del ascensor eléctrico. Aquí podemos encontrar las
series de seguridades, alimentación del operador, etc. La cuerda de maniobra llevará
también la conexión de teléfono a la cabina tomada de los bornes TLF de la parte izquierda
del regletero, fig. 16.
98 97 143 100 139 142 N PH F1 F2 60 TF TF 0V
98 Negro Antefinal inferior

97 Negro Antefinal superior
143 Negro
Puerta cabina
100 Negro
139 Negro Serie de seguridades cabina
142 Negro Común
N Negro Neutro de cabina
PH Negro Fase luz cabina
F1 Negro
Alimentación 220V operador
F2 Negro
60 Negro +12V
TLF Negro
Línea telefónica a cabina
TLF Negro
0V Negro 0V de CAN-bus
• Conector CC-2
Aquí nos encontramos con el conector del sistema CAN-Bus. Este conector proviene de la
cuerda de maniobra.
24V L H T
24V Negro +24V alimentación

L Negro CAN Low (señal)
H Negro CAN High (señal)
T Verde-amarillo Tierra

5.3. REGLETERO DEL CUADRO ASC. HIDRÁULICO
El regletero para las conexiones exteriores del cuadro está situado en la parte inferior de
éste, fig.1, y podemos dividirlo en distintas partes, como aparece en la fig.17.
CC-2
CC-1
MONTAJE
CH-2
CH-1
CM-1
PS
C VMDVE+ VE- VMPVML

VÁLVULAS
L N 163162160161164TLF TLF RP1 RP2

ACOMETIDA DERED, ALUMBRADO, ALIM. MOTOR, …
X Y Z
U V W
L1 L2 L3
Fig. 17. Regletero cuadro asc. Hidráulico

Las distintas partes presentadas en orden de izquierda a derecha son las siguientes:

• Parte izquierda
Entre otros se encuentran los bornes de alimentación exterior, alimentación al motor, y

teléfono.
L1 L2 L3 T U V W X Y Z L N 163 162 160 161 164 TLF TLF RP RP
L1, L2, L3 Entrada de alimentación exterior

U,V,W
Alimentación motor
X,Y,Z
L Fase de entrada de 220 V
N Neutro de entrada de 220V
163 Negro
Conmutada de iluminación de hueco a caja de foso
162 Negro
160 Salida 220V para alumbrado de cabina
161 Azul Conmutada de iluminación de hueco a caja de foso
164 Neutro para alumbrado
RP Resistencia precalentamiento
RP Resistencia precalentamiento
• Conector VÁLVULAS
Aquí podemos ver la conexión a las válvulas de la central hidráulica.
C VMD VE+ VE- VMP VML
C Negro Común de válvulas

VMD Negro Válvula de bajada
VE+ Negro
Válvula de emergencia
VE- Negro
VMP Negro Válvula de subida
VML Negro Válvula rápida
• Conector PS
Conexión del presostato.
PS PS
PS Negro
Presostato
PS Tierra

• Conector CM1
Se encuentran los bornes de los contactos del limitador parte alta y del termistor.
108 109 52 142
108 Marrón
Termistor
109 Azul
52 Marrón
Contacto parte alta limitador de velocidad
142 Azul
• Conector CH-1
Aquí tenemos los contactos del limitador parte baja y de los cerrojos de puertas de piso.
139 99 101 143 T
139 Verde
Limitador parte baja
99 Verde
101 Marrón
Serie de cerrojos de puertas
143 Marrón
Blanco-negro Serie para presencia de hoja de puertas semiautomáticas.
T Verde-amar. Tierra
• Conector MONTAJE
En este conector se encuentran los bornes donde se conecta la botonera de revisión.
S1 S2 B1 B2 C N1 N2
S1 Subida
S2 Subida
SÓLO PARA
B1 Bajada
REVISIÓN
B2 Bajada
C Común
N1 Para enchufar “pulpo de
N2 montaje”
• Conector CH-2
Aquí nos encontramos con el conector del sistema CAN-Bus de botoneras de rellano. Muy
importante a la hora de la instalación, respetar la numeración de las botoneras y no alterar el
orden. De lo contrario, el recorrido del ascensor no cumpliría fielmente con su cometido.

0V 24V L H
0V Negro 0V común
24V Rojo +24V alimentación
L Gris CAN Low (señal)
H Naranja CAN High (señal)
• Conector CC-1
Aquí se conecta la cuerda de maniobra del ascensor eléctrico. Aquí podemos encontrar las
series de seguridades, alimentación del operador, etc. La cuerda de maniobra llevará
también la conexión de teléfono a la cabina tomada de los bornes TLF de la parte izquierda
del regletero, fig. 17.
98 97 Y22 143 100 139 142 N PH F1 F2 55 60 TF TF 0V

Y22 Negro Nivelador
143 Negro
Puerta cabina
100 Negro
142 Negro Común
F1 Negro
F2 Negro
55 Negro
60 Negro +12V
TLF Negro
TLF Negro
• Conector CC-2
En este conector irá la segunda cuerda de maniobra. Aquí nos encontramos el sistema CAN-
Bus y la conexión del nivelador.
24V L H Y11 Y12 Y21 T

Y11 Negro
Y12 Negro Nivelador
Y21 Negro

Los cables restantes de esta cuerda de maniobra se emplean en la conexión del interfono.
5.4. CAJA DE REVISIÓN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4
K101 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
X230 X224 X217

JP1 JP2
X204 X206 X203
K100
1 2 3 1 2 3
K102
JP3
X221 X220 X202 X225 X211
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
K103
1 2 3 4
X205
K225
K026
k204
X207
XTAL
X218 X212 X226 X227 X229

1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5
1 2 1 2 1 2 1 2
R333
X231 X219 X201
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4
X209
X213 X214 X216 X215 X223
VCC
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
V276
1 2 3 4
X228
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
X208
1 2 3 4 F2
Fig. 18. Placa electrónica en Caja de Revisión
Cuando el led Vcc queda encendido, quiere decir que existe comunicación entre la placa de
maniobra, la placa de caja de revisión y la placa de cabina.

Nº X201 Colgante de cabina – Tensión de red

1 Sección #6 serie de seguridad. Salida P
2 Sección #5 serie de seguridad
7 Entrada alimentación a series seguridad y prefinales
8 Neutro Iluminación
9 Fase L1.1 Iluminación
10 Fase L1 accionamiento puertas
Nº X202 Sensores de posición de cabina

1 +24V común sensores (+12 V cuando no hay tensión de red)
2 Entrada S071
3 Entrada S072
4 Entrada S079
Nº X203 Puerta #1
1 0V
2 +24 V
3 Orden de reapertura S285
4 Indicación puerta abierta S312
5 Contacto de CERRAR puerta
6 Contacto de ABRIR puerta
7 Común contacto de ABRIR - CERRAR
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 Neutro
10 Fase L3 No conectado
Nº X204 Barrera fotoeléctrica puerta #1

1 0V
2 +24 V
3 Entrada de señal de barrera fotoeléctrica B289

Nº X205 Puerta #2
1 0V
2 +24 V
3 Orden de reapertura S286
4 Indica que la puerta está abierta S311
5 Contacto de ABRIR puerta
6 Contacto de CERRAR puerta
7 Común contacto de ABRIR - CERRAR
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 No conectada
10 Fase L3 Neutro
Nº X206 Barrera fotoeléctrica puerta #2

1 0V
2 +24 V
3 Entrada de señal de barrera fotoeléctrica B290
Nº X207 Luz de cabina

1 Conexión luz fase L1
2 Conexión luz Neutro
Nº X208 Botonera de INSPECCION

1 +24V común para activación de INSPECCION
2 Entrada S068 INSPECCION
3 Entrada S069 SUBIR
4 Entrada S067 BAJAR
5 Entrada paro de emergencia S278 (Serie de seguridades)
6 Salida paro de emergencia S278 (Serie de seguridades)
7 Puente serie seguridades cuando en inspección se pulsa SUBIR o BAJAR
8
9 Enchufe para servicio técnico Fase L1
10 Enchufe para servicio técnico Neutro
Nº X209 Canal CAN bus para pulsadores de cabina

1 0V
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High
Nº X211 Altavoz de comunicación en cabina

1 Altavoz de cabina de 16 Ohmios (+)
2 Altavoz de cabina de 16 Ohmios (-)

Nº X212 Sensores zona desenclavamiento y planta de socorro

1 Sensor S301 de zona de desenclavamiento
2
3 Sensor Sxxx de paro de electroválvula de recuperación de socorro hidráulico
4 0V (Común) para Sxxx y S302
5 Sensor S302 de zona de desenclavamiento
Nº X213 Serie de seguridad puerta cabina #1

1 Entrada final de carrera S288
2 Salida final de carrera S288
Nº X214 Serie de seguridad puerta cabina #2

Atención !
Hacer un puente cuando la cabina tenga sólo una puerta
Nº X215 Serie de CABLES flojos

Nº X216 Serie CUÑAS

Nº X217 Ordenes de cabina

1 Entrada solicitud de socorro
2 +24V
3 Orden de abrir puertas
4 Orden de cerrar puertas
5 Orden de servicio preferente en cabina
6 No conectado
7 0V
8 +12V de batería
Nº X218 Teléfono de socorro

1 Pulsador de activación de llamada (Entrada) 0V
2 Pulsador de activación de llamada (Salida) 0V
3 Linea telefónica +

4 Linea telefónica -
5 Alimentación teléfono +12 V de batería
6 Alimentación teléfono 0V
Nº X219 Colgante de cabina – Comunicación y 24V

1 0V
2 Señal activa (+24V) cuando el ascensor está en inspección
3 +12 V de batería
4 0V
5 Linea telefónica +
6 Linea telefónica -
7 Sensor relé seguridad zona desenclavamiento
10 Sensor con contacto normalmente cerrado para paro en socorro hidráulico
Nº X220 Entrada sensor prefinal en inspección

1 +24 V
2 Entrada S316
Nº X221 Limitador de carga

1 0V
2 +24 V
3 Transmisión en RS485 R+
4 Transmisión en RS485 R-
5 Transmisión en RS485 T+
6 Transmisión en RS485 T-
7 Entrada contacto indicador 0%
10 Malla de protección
Nº X223 Pulsador de paro

1 Entrada pulsador de PARO S278
2 Salida pulsador de PARO S278
Nº X224 Petición de socorro

1 0V
2 Altavoz alarma (Petición de socorro)
3 0V
4 Entrada pulsador Sxxx activación de petición de socorro

Nº X225 Entrada del altavoz del teléfono de socorro

1 Entrada de altavoz (-)
2 Entrada de altavoz (+)
Nº J226 Pre-final de bajada

1 Entrada prefinal S214
2 Salida prefinal S214
Nº J227 Pre-final de subida

1 Entrada prefinal S213
2 Salida prefinal S213
Nº J228 Canal CAN bus para display de cabina

1 0V
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High
Nº J229 Final de carrera biestable de LIMITES

Nº J230 Pulsadores de cabina hilo a hilo

1 0V
2 +24V
3 Llamada/Registro piso 0
Nº J231 Canal CAN BUS para operadores de puertas

1 0V
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High

5.5. REGLETERO DE LA CAJA DE REVISIÓN
Como se puede ver en los esquemas siguientes, fig.19 y fig 20, el regletero de la caja de
revisión consta de dos conectores
Fig.19. Regletero en la caja de revisión, ascensor hidráulico.
Fig.20. Regletero en la caja de revisión, ascensor eléctrico.
A continuación se presentan cada uno de los conectores del regletero de la caja de revisión.
• Conector CR-1
Aquí se conecta la cuerda de maniobra del ascensor. Aquí podemos encontrar las series de
seguridades, alimentación del operador, etc. La cuerda de maniobra llevará también la
conexión de teléfono a la cabina tomada de los bornes TF de la parte izquierda del regletero,
fig. 19.
98 97 Y22 143 100 139 142 N PH F1 F2 55 60 TF TF 0V

Y22 Negro Nivelador
143 Negro
Puerta cabina
100 Negro
142 Negro Común
F1 Negro
F2 Negro
55 Negro
60 Negro +12V
TF Negro
TF Negro

• Conector CR-2
En este conector irá la segunda cuerda de maniobra. Aquí nos encontramos el sistema CAN-
Bus y la conexión del nivelador. El conector para ascensores eléctricos carece de de las
conexiones para nivelador, Y11, Y12 e Y21; y de la conexión vacía.
24V L H Y11 Y12 Y21 T

Y11 Negro
Y12 Negro Nivelador
Y21 Negro
Los cables restantes de esta cuerda de maniobra se emplean en la conexión del interfono.
5.6. MANGUERAS DE CAJA DE REVISIÓN
De la caja de revisión salen las siguientes mangueras que irán a diferentes elementos del
chasis de cabina o de la propia cabina. A continuación se especifican junto con los bornes
del cuadro que llevan.

Fig.21a. Mangueras de caja de revisión.

ANTEF MANGUERA ANTEFINAL SUPERIOR

X226 2 hilos
Contac to cerrado
ANTEF MANGUERA ANTEFINAL INFERIOR fuera de planta
X227 2 hilos
LAPIZ MANGUERA LAPIZ PULSO BAJAR

X202 2 hilos Contac to normalmente
LAPIZ MANGUERA LAPIZ PULSO SUBIR abierto
X202 2 hilos
RENIV MANGUERA RECUPERACIÓN EN BAJADA

X212 2 hilos (HIDRÁULICOS) Contac to norm al.
abierto
RENIV MANGUERA RECUPERACIÓN EN SUBIDA
X212 2 hilos (HIDRÁULICOS)
NIVEL DE PLANTA MANGUERA NIVEL DE PLANTA

Contac to normal.
X212 2 hilos (HIDRÁULICOS)
c errado
(indicador de nivel en planta asc ensor hidr.
y paro de emergencia en 12V
PUERTA MANGUERA CONTACTO PUERTA DE CABINA

CAB - X213 2 hilos
MANGUERA MOTOR OPERADOR

OPERAD
4 hilos:
COM-azul
Com ún: Cable azul
AP-marrón
Abrir puerta: Cable m arrón
CP-negro
Cerrar puerta: Cable negro
MANGUERA FOTOCELULA
4 hilos:
FOTOCEL Positivo: Cable marrón
X204
Señal: Cable negro
Negativo: Cable azul/rosa
Fig.21b. Mangueras de caja de revisión.

5.7. BOTONERA DE COLUMNA
A la botonera de cabina llegan los siguientes conectores:
• Conector de 6 polos, COM1
1 Negro 0V CAN-BUS
2 Rojo 24V CAN-BUS
3 Gris Low CAN-BUS
4 Naranja High CAN-BUS
5 Marrón + Luz emergencia
6 azul - Luz emergencia
• Conector de 8 polos, COM2
1 Amarillo
Pulsador alarma sonora
2 Rosa
3 Azul
Llamada teléfono emergencia (perilla)
4 Marrón
5 Verde
TLF
6 Rojo
7 Negro + 12V Teléfono
8 rojo - 12V Teléfono
• Conector de 2 polos, COM3 (sobrante)
1
2 tierra

5.8 INSTALACIÓN DE HUECO
El esquema siguiente representa el esquema eléctrico de los distintos circuitos en el hueco:

iluminación del hueco, serie de seguridad de seta de foso y parte baja del limitador, serie de
seguridad de los cerrojos de puertas de piso y conectores de conexión a botonera de piso.
CUADRO
MANIOBRA CUARTO DE
MÁQUINAS
P.IZQ CH1 CH2
T 163 162 161 139 99 101 143 0 24 L H
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO BOTONERA
DE PUERTA DE PISO
LUZ DE
HUECO
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA BOTONERA
DE PISO
LUZ DE
HUECO
LL
CERROJO
DE PUERTA
BOTONERA
CAJA DE DE PISO
SETA DE
FOSO
SEGURIDAD
CONMUTADOR
LUZ HUECO FOSO
NOTA
TOMA DE 220V
SÓLO FUNCIONA
SI LA CONMUTADA LOS CABLES IRÁN RECORRIENDO EL
ESTÁ CERRADA HUECO JUNTOS EN LA MISMA
CANALETA HASTA LA SALIDA PARA SU
CONEXIÓN CORRESPONDIENTE. SE
HAN REPRESENTADO SEPARADOS
PARA UNA MAYOR CLARIDAD DEL
CONTACTO AFLOJAMIENTO ESQUEMA.
CABLE DEL LIMITADOR
Fig. 22. Circuito de conexiones en el hueco

A lo largo del hueco tendremos las siguientes conexiones. En cada una de ellas se indican
los números de los bornes del cuadro que cada conexión lleva.
• Conector de 3 polos a cerrojo de planta.
Este conector se unirá a un cable intermedio que lo conectará finalmente con el cerrojo de la
puerta de piso correspondiente.
101 T 143
de CH1
101 Marrón
T Verde / amarillo
143 Marrón
• Conector de 4 polos a botonera de planta.
Se unirá cada uno a su correspondiente botonera de piso.
0v 24v L H
de CH2
0V Negro
24V Rojo Sistema CAN-BUS
L Gris (alimentación y señal)
H Naranja
NOTA.- Respetar la numeración de las botoneras de planta. No alterar el orden.
• Ficha para alumbrado de hueco que salen de la parte izquierda del regletero del
cuadro.
En estas fichas se conectarán las lámparas del rosario de luces.
163 162 161 T
de P. Izq.
163 Negro
162 Negro Luz de Hueco
161 azul
T Verde / amarillo Tierra

• Conectores que van a caja de foso:
- Conector de 3 polos que lleva la serie de seguridad de la seta de foso y parte baja del
limitador de velocidad.
T 139 99
de CH1
Seta de STOP en foso y contacto parte baja

139 Verde
limitador de velocidad
Seta de STOP en foso y contacto parte baja
99 Verde
limitador de velocidad
- Conector de 3 polos que lleva la conmutada de iluminación del hueco a la caja

de foso.
163 162
de P. Izq.
163 Negro Conmutador de iluminación de

162 Negro hueco en caja de foso
Marrón Hilo de conexión a lámparas
- Conector de 2 polos que lleva la serie de seguridad a la parte baja del limitador
de velocidad.
139 99
de CH1
139 Contacto parte baja limitador de velocidad en

99 serie con la seta de la caja de foso
- Conector de 2 polos que lleva el neutro para el enchufe de 220V. Este enchufe
sólo tendrá tensión si la conmutada de iluminación del hueco está cerrada.

Azul Neutro para enchufe 220V

6. PLACA ELECTRÓNICA EN CUADRO DE MANIOBRA

En este punto se realizará una breve descripción de la placa electrónica de control de la
maniobra que va montada en el cuadro. En ella se identificarán los elementos más relevantes
que puedan ayudar a la solución de posibles problemas en el funcionamiento de la maniobra.
9 10 11 12 13 14 15 16 8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
X8
X7 X6
0%
Down
100%
75%
Fire
Up
VIP
Ins
Fr# 1
B. OK
K13 K2 K14 K15 K3 K4 K1 F1
S D S2 S1 Dawn Up WD
X9
1
ZD
2
VC X5
Load
VBat
3
RESOK
10
PFS
9
4
PFB
8
K7
5
SSEG
7
EM
6
6
SPM
5
K6
7
SPA
4
3
8
HD P2
2
K25 RUN INSP
9
1
K15
10
K12
OK
NOR
X10
FF X15
2
1
2
X14
1
RESET IF
FT CP1
AP1
CP2 J1
X11
AP2
DB
1 2 3
DS
5
X111 X31
4
X32
4 5
3
2
1 2
1
S071
S072
S079
S286
B290
S311
S285
B289
S312
S075
S074
S083
S068
S316
S077
S078
1 2 3 4 1 2 3 4 X3
Fig. 23. Placa electrónica en Cuadro de Maniobra

6.1. INDICADORES LED EN UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control SmartLift® incorpora un total de 54 LED’s para monitorización de las

diversas funciones de la misma identificados por etiquetas de texto en la serigrafía de la
unidad de control SmartLift®.
Localización en
C.I.
2 1
3 4
Nemónico Descripción Localizac.

DS Salida luz dirección de cabina en SUBIDA. 3
DB Salida luz dirección de cabina en BAJADA. 3
FT Activado límite sensor Sonda térmica. 3
IF Activado circuito detección inversión de Fase. 3
FF Activado circuito detección falta Fase. 3
OK Indica que no hay Fallo fase 3
WD Indica que CPU está lista y en marcha. 2
SPA Indica que serie de cerrojos puertas está cerrada. 2
SPM Indica que serie de puertas rellano/cabina está cerrada. 2
SSEG Indica que serie de seguridades está cerrada. 2
PFB Indica que Detector Cambio en Bajada no está activado. 2
PFS Indica que Detector Cambio en Subida no está activado. 2
VC Indica que contactores de mando están en reposo. 2
ZD Zona de desenclavamiento segura para renivelar con puertas 2
abiertas o pre-apertura.
D Indica salida de mando ELECTROLEVA activa. 2
UP Indica salida de mando SUBIR activa. 2
S1 Indica señal de CPU marcha RAPIDA activa. 2
S2 Indica salida RAPIDA en SUBIDA habilitada. 2
DOWN Indica salida de mando BAJAR activa. 2
S Indica salida de RAPIDA en BAJADA habilitada. 2
EM Indica salida electroválvula activa de la electroválvula de 1
maniobra de socorro.
VBAT Indica Cargador de baterías en marcha. 1
CARGA Indica batería en régimen de carga. 1
AP1 Indica salida ABRIR PUERTA 1 activa. 4
AP2 Indica salida ABRIR PUERTA 2 activa. 4
CP1 Indica salida CERRAR PUERTA 1 activa. 4
CP2 Indica salida CERRAR PUERTA 2 activa. 4

HD Cuando está instalado el relé de seguridad, permite el by-pass 3

de la serie de puertas.
RESOK Indicación de que los relés de rescate de emergencia en 1
ascensores hidráulicos están OK. (Contactos no soldados)
NOR Indicación de que la tensión que alimenta los contactores a 4
través de la serie de seguridad está correcta. Cuando se apaga
este LED, el relé K15 alimenta la serie de seguridad a 12V de
batería permitiendo el descenso de los ascensores hidráulicos.
DOWN Indica orden de bajar en INSPECCION a través del control 1
TW1
INS Indica estado INSPECCION seleccionado desde TW1 o desde 1
TW2
UP Indica orden de subir en INSPECCION a través del control 1
TW1
VIP Entrada de selección de servicio preferente (VIP) desde 1
rellanos
FIRE Entrada de Bomberos activada desde rellanos 1
0% Entrada indicativa de cabina con carga 0% 1
Fr #1 Entrada libre para ampliación #1 1
B.OK Entrada indicativa de que durante el test la batería de la UPS 1
se ha encontrado en buen estado.
S071 Sensor SUBIDA 4
S072 Sensor BAJADA 4
S079 Sensor cambio de velocidad 4
S286 Reapertura / Orden de abrir puerta #2 4
B290 Fotocélula puerta #2 4
S311 Contacto puerta #2 abierta 4
S285 Reapertura / Orden abrir puerta #2 4
B289 Fotocélula puerta #1 4
S312 Contacto puerta #1 abierta 4
S075 Pulsador abrir puertas #1 y #2 en cabina 4
S074 Pulsador cerrar puertas #1 y #2 en cabina 4
S083 Pulsador servicio preferente en cabina 4
S068 Mando de INSPECCION en techo cabina activado 4
S316 Prefinal de INSPECCION en techo cabina activado 4
S077 Entrada de completo al 80% en cabina 4
S078 Entrada de completo al 100% en cabina 4

7. CÓDIGOS DE ERROR DE CONFIGURACIÓN
La lista siguiente enumera y describe los diferentes códigos de error que pueden producirse
por una parametrización incorrecta.
Código Err Parámetro

1 P0 retardo llamada cabina fuera de rango, min. 1, max. 60
2 P1 retardo llamada exterior fuera de rango, min. 1, max. 60
3 P2 tiempo cierre puerta fuera de rango, min. 1, max. 60
4 P3 tiempo espera salida fuera de rango, min. 1, max. 60
5 P4 tiempo error deslizamiento fuera de rango, min. 1, max. 60
6 P5 tipo de imanes fuera de rango, min. 0, max. 2
7 P6 número de pisos fuera de rango, min. 1, max. 16/24/32
8 P8 dos pulsadores exterior fuera de rango, min. 0, max. 1
9 P7 piso de planta baja fuera de rango, min. 0, max. P6-1
10 P17 retorno a piso fuera de rango, min. 0, max. 3000
11 P18 modo de retorno fuera de rango, min. 0, max. 1
12 P19 piso de retorno fuera de rango, min. 0, max. P6-1
13 P9 no anular llamadas fuera de rango, min. 0, max. 1
14 P10 esclavo o maestro fuera de rango, min. 0, max. 2
15 P11 cantidad de esclavos fuera de rango, min. 0, max. 4
16 P12 número de esclavo incorrecto, min. 1, max. 99, 0 y no múltiplos 10
17 P13 tiempo delta/star fuera de rango, min. 0, max. 600
18 P14 tipo de selectividad fuera de rango, min. 0, max. 4
19 P20 max. registro cabina fuera de rango, min. 1, max. P7
20 P21 modo registro cabina fuera de rango, min. 0, max. 3
21 P22 anulación registros fuera de rango, min. 0, max. 3
22 P23 piso de sobreático fuera de rango, min. 0, max. 16/24/32
23 P24 piso de ático fuera de rango, min. 0, max. 16/24/32
24 P25 piso de principal fuera de rango, min. 0, max. 16/24/32
25 P26 piso de entresuelo fuero de rango, min. 0, max. 16/24/32
26 P27 visualización sótano fuera de rango, min. 0, max. 1
27 P28 parpadeo exteriores fuera de rango, min. 1, max. 1
28 P29 clave de acceso fuera de rango, min. 0, max. 9999
29 P31 puerta auto. Cerrada fuera de rango, min. 0, max. 1
30 P36 tiempo max. Exterior fuera de rango, min. 0, max. 3000
31 P37 visualización planta fuera de rango, min. 0, max. 2
32 P38 paradas solapadas mal formado, cada dígito debe ser 0 o 1
33 P39 Opciones de control (Mínimo 0, máximo 255)
34 P44 tipo de accesos mal formado, cada dígito debe ser 0 o1 o 2 o 3 o 4 o 5 o
6 o 7 o 8.
35 P45 parada preferente fuera de rango, min. 0, max. P7
36 P46 Personalización de los mensajes de los visualizadores
37 P47 Selección de idioma para terminal de programación

8. PARÁMETROS DE CONFIGURACIÓN
8.1. GUÍA RÁPIDA
Configuración principal
P6 Número de paradas P20 Nº máximo de registros
P5 Sensores de posición P21 Modo de registro
P7 Piso planta baja P17 Tiempo de retorno a piso
P8 Nº Pulsadores en rellano P22 Anulación de registros
P10 Simplex-Multiplex-Maestro-Esclavo P18 Modo de retorno
P11 Cantidad de esclavos operativos P19 Piso de retorno
P12 Número de esclavo P38 Paradas solapadas
P14 Tipo de selectividad P36 Tiempo máximo exteriores (En duplex)
P9 Aceptación de registros cabina P37 Modo control salidas
P45 Parada preferente P47 Selección de idioma para terminal
P30 Limite duplex P39 Opciones de control
Seguridad y anti-vandalismo
P29 Clave de acceso P4 Tiempo máximo para detección
deslizamiento
P34 Límite de fallos para dejarlo fuera de servicio P48 Código de identificación de suministro
P35 Límite viajes nulos para borrar registros P49 Alarma por temperatura fuera de rango
Control de carga
P13 Selección de electroleva o temporizador de E/T P42 Numerador de ajuste de carga
+ Tercera velocidad (V3)
P40 Corrección de offset P43 Carga máxima del ascensor
P41 Denominador de ajuste de carga
Llamadas
P0 Retardo para llamadas desde cabina P1 Retardo para llamadas desde rellanos
Puertas y esperas
P2 Tiempo para abrir y cerrar puertas P31 Opciones de puertas
P3 Tiempo de espera para salir de cabina P32 Retardo de la señal de paro en subida
P15 Tiempo de reintento antes de dar fallo puerta P33 Retardo de la señal de paro en bajada
P16 Número de reintentos P44 Selección de la puerta de acceso en cada
piso
Visualización
P23 P27
P24 P28 Intermitencia cabina/exterior
P25
P26 P46 Personalización mensajes visualizador

8.2. DETALLE DE LOS PARÁMETROS
P0 Retardo llamada cabina
Se programa el tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una llamada de

cabina.
P1 Retardo llamada ext.
Se programa el tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a

una llamada de rellano.
P2 Tiempo cierre puerta
Se programa el tiempo en segundos que tarda la puerta automática en cerrarse o abrirse. Se

usa para control Smartliftar el cierre de la puerta y la vigilancia de reintentos (ver P15 y
P31)
P3 Tiempo espera salida
Se programa el tiempo en segundos que esperará el ascensor al completar un viaje. Se usa

para dar tiempo a salir a los pasajeros de la cabina.
P4 Tiempo error deslizamiento
Se programa el tiempo en segundos que se permite entre detecciones de pantalla de posición

de cabina. Se usa para vigilar el movimiento de la cabina y por consiguiente los elementos
que la gobiernan.
Atención!
Para obtener la máxima efectividad de detección del deslizamiento es

necesario ajustar un tiempo que sea ligeramente superior al que tarda
entre imanes a velocidad lenta.
P5 Sensores de posición
Sirve para configurar el tipo de maniobra de mando y la disposición de los sensores de

posición de cabina. Existen dos opciones básicas: Utilización de dos detectores (S296 y
S297) ó utilización de tres (S296, S297 y S293). La disposición de los imanes para dos o
tres sensores cambia de acuerdo con los esquemas de aplicación 9809S001 (3 detectores) y
9809S002 (2 detectores).
Tres sensores Uno o dos

sensores
Sin isonivelación Una velocidad 0
Dos velocidades 1=Imanes
iguales

3=Iman
cambio
corto
Con isonivelación 2 4
Sumando 8 al número seleccionado activa la vigilancia del relé de seguridad SR en paro.
En tipo 2 , la operación con dos sensores es más simple, pero en caso de

paro por la serie de seguridades y coincidencia del detector sobre un
imán de cambio de velocidad, al volver a poner en marcha el ascensor
puede generar un intento de autonivelación y paro de forma automática.
Ejemplo: Eléctrico 2 velocidades con relé de seguridad (Zona desenclavamiento)
P6 Numero de pisos
Se programa el total de paradas de la maniobra (2 ... 32)
P7 Piso de planta baja
Se programa que parada corresponde a la planta baja de la maniobra. Tener en cuenta que la
numeración de paradas empieza por el número 0, que será la del extremo inferior.
P8 Pulsadores de llamada en rellano
0 = significa montaje con un solo pulsador en rellano

1 = significa montaje con dos pulsadores en rellano
3 = Sólo para ascensor MASTER en maniobras de grupo (Multiplex) con ascensores de
distinto recorrido, para llamadas de rellano para acceder a Parking manteniendo la
selectividad.
P9 Aceptación de llamadas de cabina
Programando 0, el ascensor no registrará llamadas de cabina en el sentido contrario al del

viaje inicial, hasta que se hayan completado los viajes en aquel sentido.
Programando 1, será posible registrar en cabina llamadas en el sentido contrario al del viaje
inicial.

P10 Esclavo o Maestro
Parámetro relacionado con las maniobras multiples:

0 = Maniobra independiente.
1 = Maniobra MASTER.
2 = Maniobra esclava.
Cuando un grupo tiene ascensores de distinto número de paradas, el máster deberá ser uno
de los de más paradas.
P11 Cantidad de esclavos
En el caso de maniobra MASTER se programará aquí la cantidad de esclavos que hay

conectados a ella. Por ejemplo, en una DUPLEX se programará un 1, en una TRIPLEX se
programará un 2... y así sucesivamente.
P12 Numero de esclavo
Programar 1, 2 ó 3
P13 Selección de LEVA ó TEMPORIZADOR K2
Programando 00 el relé K2 trabaja como relé de electroleva.

Programando un número distinto a 00 trabaja como relé temporizador de conmutación
estrella-triángulo. El cambio se realizará las décimas de segundo programadas en éste
parámetro, después de la entrada del contactor de línea.
Si en P5 se ha programado 5 ó 6, la función de K2 es la tercera velocidad
P14 Tipo de selectividad
Selectividad: Cuando hay varias llamadas en un sentido, va directamente a recoger la más

alejada en aquel sentido.
Se programa el tipo de selectividad del ascensor:
0 No selectiva
1 Selectiva en subida
2 Selectiva en bajada
3 Selectiva en subida y bajada
4 Selectiva en bajada por encima de planta baja, selectiva en subida por debajo de planta baja.

P15 Contador de reintentos puerta 1
Se programa el tiempo en segundos que mantendrá el ascensor la puerta automática cerrada

antes de dar fallo de puerta y reintentar. Los segundos resultantes serán el valor programado
aquí multiplicado por el parámetro P2.
P16 Contador de reintentos puerta 2
Número de veces que el ascensor intentará cerrar la puerta automática antes de borrar
registros y dejar la puerta abierta.
P17 Tiempo de espera para retorno a piso
Segundos que esperará la maniobra para ir a la parada programada en P19. Si se programa

un 0 no se producirá retorno a una parada. El retorno solo se producirá cuando el ascensor
no tenga llamadas pendientes.
P18 Modo de retorno
Si programamos un 0 el ascensor retornará a parada indicada por P19 solo cuando la cabina
está por debajo de esa parada. Si programamos un 1 se retornará siempre que la cabina no
esté en la parada de retorno.
P19 Piso de retorno
Se programa la parada a la que deberá retornar la cabina. Tengase en cuenta que la

numeración de paradas comienza por 0 que corresponde al extremo inferior.
P20 Máximo registro cabina
Se programa la máxima cantidad de registros que admitirá el ascensor en llamadas de cabina

(Deberá ser como máximo el número correspondiente a la capacidad en personas)

P21 Modo registro cabina
El parámetro P21 configura el tratamiento de los registros de llamadas de cabina y los

modos de lucha contra el fuego. Se debe programar el número decimal correspondiente a la
suma de los valores de las dos tablas siguientes:
Registros
Se especifica en que manera se irán borrando los registros de cabina y si se deben recoger
llamadas de rellano cuando los registros de cabina están completos. Los valores son:
Valor a programar
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y además se
0
parará en llamadas de rellano aun con el máximo de registros de cabina.
Se borran los registros de cabina sólo cuando se han completado todos y además
1
se parará en llamadas de rellano aun con el máximo de registros en cabina.
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y además se
2 parará en llamadas de rellano sólo si no se ha alcanzado el máximo de registros
de cabina.
Se borran los registros de cabina sólo cuando se han completado todos y además
3 se parará en llamadas de rellano sólo si no se ha alcanzado el máximo de
registros de cabina.
Lucha contra el fuego
Bit
2 3 4
Función
Peso
4 8 16
4 Rearme automático (Ascensor en modo normal) después de desactivar la
entrada de Bomberos
8 Activa el modo de lucha contra el fuego (Fire Fighting)
16 Condiciona la entrada de lucha contra el fuego (Fire Figthting) a entrada de
habilitación. (Entrada 4 de módulo MW0204 dirección 62 ó llavin en
botonera de cabina MW4)
Configuración del número:
Sumar el valor de la opción elegida para los registros con los valores de las opciones
elegidas en la lucha contra el fuego. Ejemplo:
Registros: Opción 2
Lucha contra el fuego: Opción 8
Programar: 10 (2+8)

P22 Habilitación de registros de llamadas
Se usa para habilitar la posibilidad de memorizar (registrar) las llamadas. Los valores son:
0 Registros de rellano/cabina habilitados

1 Deshabilita registros de cabina.
2 Deshabilita registros de rellano
3 Maniobra universal (Sin registro de llamadas de cabina y rellano)
P23 Piso de sobreatico
Para el visualizador, se programa que número de parada que corresponde al sobreático

(visualizará SA). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que
corresponde al extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar 16, 24 ó 32.
P24 Piso de ático
Para el visualizador, se programa que número de parada corresponde al ático (visualizará

AT). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que corresponde al
extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar 32.
P25 Piso de principal
Para el visualizador, se programa que número de parada corresponde al principal

(visualizará PR). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0
quecorresponde al extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar 32.
P26 Piso de entresuelo
Para el visualizador, se programa el número de parada que corresponde al entresuelo

(visualizará EN). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que
corresponde al extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar 32.
P27 Visualización sótano
Para el visualizador, si se programa un 0 las paradas por debajo de planta baja se

visualizarán como S1, S2, S3...; si se programa un 1 se visualizarán como –1, -2, -3...
P28 Intermitencia en visualizadores exteriores
0 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas de cabina

1 Intermitencia de registros de indicadores de llamadas de cabina y exteriores
2 Sin intermitencia
3 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas exteriores
Nota: En maniobras de grupo, las opciones 1 y 3 no son válidas.
P29 Clave de acceso (Password)

Programar un secuencia de 8 dígitos numéricos que será la contraseña de acceso al menú de

configuración del programa de control SmartLift®
P30 Limite de multiplex
Programar el número máximo de llamadas de rellano consecutivas que deberá atender el

ascensor en montaje multiplex. Al superar este límite se pasarán las llamadas de rellano a la
otra cabina y se pondrá a 0 el contador. Si se programa un 0 se inhabilita esta función. Este
parámetro se puede utilizar para evitar que en un montaje multiplex una de las cabinas
realice la mayoría de los viajes, si por ejemplo la otra se encuentra en una parada muy
distante de la zona de mayor tráfico.
P31 Puertas automáticas
El número a programar corresponde a la suma de “peso” de las siguientes opciones:
Bit Peso Ejemplo Función

0 1 Cerrar puerta automática transcurrido (P3)x2 s. sin llamadas pendientes.
1 2 Bit LSD (Menos S) 1 La suma de los valores de estos tres bits
2 4 Bit medio 2 determinan el factor que se aplicará al parámetro
P2 para determinar el tiempo de cierre de la
3 8 Bit MSD (Más Sign.) 4
puerta.
Tiempo = P2 + (P2 * factor)
4 16 Anula abrir puerta durante reinicio del sistema.
5 32 Mantiene las ordenes de abrir y cerrar (Sin este bit activo, sólo da un impulso)
6 64
7 128 Tiempo de cierre de puertas.
23 Número a programar en el ejemplo (1+2+4+16)
Bit 6 Bit 7 Tiempo de cierre de puertas

0 0 15s
1 0 1 min
0 1 5 min
1 1 15 min
0P32 Retardo paro en subida
Permite ajustar el nivel de parada en subida. Se programa el número de intervalos de 15 ms

que se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina después de la detección
de la pantalla de paro.
P33 Retardo paro en bajada
Permite ajustar el nivel de parada en bajada. Se programa el número de intervalos de 15 ms

que se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina después de la detección
de la pantalla de paro.

P34 Límite fuera servicio
Programar el número de veces consecutivas que debe provocarse un error de funcionamiento

antes de poner el ascensor en fuera de servicio. Si se programa un 0 se inhabilita la función.
Este parámetro es de utilidad en montajes de grupos, pues si una de las cabinas mantiene
una condición de error reiteradamente se marcará como fuera de servicio y todas las
llamadas de rellano pasarán a ser atendidas por la otra.
-Los errores que incrementan el contador para dejar el ascensor fuera de servicio son:
-Apertura de la serie por PRES
-Apertura de la serie por ENCL
-Desfase (Llegar a prefinales sin que el control electrónico lo tenga previsto.
P35 Control viajes nulos
Es una función para minimizar el efecto del registro vandálico de llamadas. El control lleva
la cuenta del número de veces que el ascensor se detiene sin que la serie de seguridad de
puertas o la célula fotoeléctrica actuen, interpretando así que se han registrado llamadas
inútiles.
Cuando el número de viajes nulos alcanza el valor prefijado en P35, los registros de cabina
son borrados.
P36 Tiempo máximo exterior
Parámetro de utilidad para montajes en grupo. Se programa el tiempo máximo en segundos

que se permitirá la serie de puertas de rellano abierta antes de borrar los registros y pasar los
que estén pendientes de rellano a la otra cabina. Si se programa un 0 se inhabilitará esta
función. Un claro ejemplo de la utilidad de este parámetro podría ser un montaje multiplex
en un hotel en el que una de las cabinas está en una parada con puertas abiertas pero con un
obstáculo (un carrito de camarera) que interrumpe la serie de puertas de rellano. Si un
cliente pulsa en rellano se pasará la llamada a esta cabina por ser en principio la más
favorable para atender la llamada, pero en realidad no está disponible y la otra cabina no
vendrá a recoger a este pasajero a menos que tenga un registro de cabina a esta parada. Por
medio de este parámetro se conseguiría que transcurrido un tiempo se pasen las llamadas de
rellano a la otra cabina. Esta condición desaparece automáticamente al restablecerse la serie
de puertas de rellano.
P37 Modo control salidas
Permite configurar la función de los relés de salida, introduciendo el valor decimal

correspondiente al peso de una combinación de bits. Esto permite el ahorro de contactos
auxiliares en los contactores y su cableado, al disponer de salidas directas y auto enclavadas
para todas las funciones: Hidráulico, Eléctrico 2 velocidades y VVVF.

Bit
0 1 2
Función
Peso
1 2 4
0 x x Relé K13 (Triángulo) Deshabilitado (No opera)
1 x x El relé K13 (Triángulo) se conecta 75 ms después de caer el relé K2
(Estrella)
x 0 0 Relé S1 controla la velocidad rápida. Relé S2 no opera.
x 1 0 Relé S1 controla velocidad lenta. Relé S2 opera como velocidad rápida.
(Eléctrico 2 velocidades). Ambos relés operan cuando están activos relés
SUBIR o BAJAR
x 0 1 Relé S1 opera como rápido en subida. Relé S2 opera como rápido en bajada
(Hidráulicos). Ambos relés operan cuando están activos los relés de Subir o
Bajar.
x 1 1 Los relés S1 y S2 operan como selección lógica de velocidad en
convertidores de frecuencia:
S1 S2 Velocidad
ON OFF ON OFF (Programar en el convertidor de
frecuencia)
Velocidad en INSPECCION
Velocidad lenta
Velocidad rápida 1
Velocidad rápida 2
Ejemplo de valores a programar:
Tipo de ascensor Programar...

Hidráulico con arranque estrella/triángulo con cuatro electroválvulas 5
Eléctrico 1 velocidad 2
Eléctrico 2 velocidades 2
Eléctrico con convertidor de frecuencia (Hasta 4 velocidades) 6
La programación por defecto es “0” y con ella K13 y S2 no operan.

P38 Paradas solapadas
Es aplicable sólo a maniobras de dos ó más velocidades. Permite alterar la acción de los
detectores de cambio de velocidad en plantas consecutivas para acomodar paradas con
distancias cortas entre plantas o tener recorridos largos en velocidad lenta. Se programa una
cadena de 31 dígitos que pueden valer 0 ó 1, indicando 1 una parada especial. Los dígitos de
la cadena se corresponden con cada parada del ascensor, empezando por el primero de la
derecha para la parada entre platas 0-1, el segundo para la parada entre plantas 1-2, etc.
El comportamiento del cambio de velocidad en una parada especial es como sigue: Se

cambiará a velocidad lenta en el primer imán que encuentre después del paro de la planta
anterior y se parará al activar el sensor de paro que encuentre después de haber cambiado de
velocidad. En paradas normales se cambia de velocidad en el segundo imán después del
paro de la planta anterior y se para en el primer imán después de cambiar.
P39 Opciones de Control
En este parámetro se configuran diversas opciones de funcionamiento, cada una de las cuales tiene un
valor decimal asociado. El valor final a programar en el mismo se calculará sumando el valor decimal de
cada una de las opciones que deseamos activar.
Valor Función que realiza

1 Sustituye la indicación de luz de dirección subida (Terminal 112 de X11) por indicación
de puerta abierta.
2 Sustituye la indicación de luz de dirección bajada (Terminal 113 de X11) por
temporizador de alumbrado de cabina
4 Habilitación del Gong ó señal acústica cuando el ascensor para a nivel de piso
8 Anula la función de vigilancia de contactores (Terminal 96 de X9)
16 Invierte de Normalmente Abierto a Normalmente Cerrado la función del contacto del relé
de seguridad para paro en zona de desenclavamiento.
32 Pre-apertura de puertas al recibir la señal de que la cabina se encuentra dentro del área
(Relé de seguridad)
64 Vigilancia de contactores ampliada de 300ms a 3 segundos
128 Carrillón y display se actualizarán en el cambio de velocidad en lugar de a nivel de piso
Se deberá programar el número correspondiente a la suma de todas las opciones elegidas.
Por ejemplo, para activar GONG en cada parada y anular vigilancia de contactores se deberá
programar 4 + 8 = 12.
Notas:
La función de alumbrado de cabina temporizado consiste en mantener activa la salida asociada
siempre que el ascensor esté atendiendo llamadas (desde el momento que se pulsa un registro o se
abre la puerta de rellano), con lo que la cabina se mantiene con iluminación. Al transcurrir 3 minutos
(no programables) sin llamadas pendientes y con puerta de rellano cerrada la salida se desactivará,
apagando el alumbrado de cabina. Al pasar a INSPECCIÓN se mantendrá activada la salida hasta
que no retornemos el sistema a modo NORMAL.
La función de anulación de la supervisión del estado de los

contactores sólo deberá hacerse temporalmente para propósitos de
diagnóstico o pruebas en taller. La operación del ascensor sin la

supervisión de contactores no está permitida por EN81-1 y EN81-2,

siendo la empresa instaladora la responsable de la parametrización.
P40 Offset del pesacargas
Valor que es adquirido automáticamente durante el proceso de ajuste del pesacargas y que
corresponde al valor medido por la célula de carga cuando la cabina está vacía.
P41 Denominador del pesacargas
Valor que se registra automáticamente durante el proceso de calibración del pesacargas

digital 9905, está disponible como parámetro ajustable de forma manual.
P42 Numerador del pesacargas
Este valor ha de ser introducido durante el proceso de calibración del pesacargas 9905 y
corresponde al peso patrón expresado en kilogramos con que se ha cargado el ascensor para
su calibración. El valor efectivo de peso se calcula internamente restando P40 a la lectura
directa del pesacargas, multiplicando el resyultado por P42 y dividiendo por P41
El peso patrón recomendado para la calibración del pesacargas ha de

ser aproximadamente el 50% de la carga máxima de la cabina. La
utilización de pesos patrones inferiores es también posible, pero la
precisión de medida queda disminuída.
P43 Carga máxima del ascensor: Alarma
Es el valor a introducir durante la programación y que corresponde al peso útil máximo en la

cabina del ascensor expresado en kilogramos.
Atención! No es posible ajustar el pesacargas si este parámetro está a cero.
P44 Accesos
Determina la puerta que debe ser abierta en cada una de las paradas. Se programa una
cadena de 32 dígitos, en la que cada dígito corresponde a una de las paradas del ascensor,
siendo el de más a la derecha el que corresponde a la parada inferior. Cada dígito puede
tener los valores 0, 1, 2 ó 3, con el siguiente significado:
Código Función Condición

0 No acciona la(s) puerta(s)
1 Acciona sólo la puerta 1
2 Acciona sólo la puerta 2 Las puertas automáticas
3 Acciona ambas puertas (1 y 2) permanecen cerradas si P31=1
(Bit 0)
4 Puerta 1 Puerta semiautomática NO
5 Puerta 2 cerrada
6 Puertas 1 y 2 Puerta 1 automática cerrada
7 Puertas 1 y 2 Puerta 2 NO cerrada

8 Puertas 1 y 2 Puerta 1 NO cerrada y puerta 2

automática cerrada
Los códigos 4, 5, 6, 7 y 8 se implementan en Vxx.39, Vxx.43 ó superiores y en Vxx.82 ó

superiores. Ver notas de versión Vxx.39, punto 17 y en Vxx.43, punto 21.
P45 Parada preferente
Este parámetro determina a que parada se desplazará la cabina cuando sea

activada la entrada de SERVICIO PREFERENTE. El valor deber estar
comprendido dentro de los límites de número de paradas de la instalación que se
configure en el parámetro P6.
Para programar preferencia de cabina se debe programar el número de paradas
más una (Ejemplo: Paradas 6 => Programar número 7)
P46 Personalizar visualizadores
Este parámetro nos permite definir para cada parada del ascensor los caracteres que se presentarán en
los visualizadores 9060 y MW3. El sistema realizará una programación por defecto de los caracteres
a visualizar en base al resto de parámetros que afectan al visualizador, de manera que en una
programación estándar no sería necesaria la utilización de este parámetro. En el caso de que sea
necesario alterar la visualización por defecto se introducirán los valores necesarios en éste parámetro
y pasarán a tener prioridad sobre los de defecto. De este modo se consigue una compatibilidad con
las versiones previas del programa al tiempo que se incrementan las posibilidades de caracterización
del sistema.
Se pueden programar 2 caracteres por cada una de las 32 plantas.
10 9 8 7 6 5 4 3 2
1pb
El display tiene desplazamiento lateral (Scroll). Los caracteres se programan con la indicación de la
planta inferior en el extremo derecho y consecutivamente hacia la izquierda las indicaciones de las
plantas ascendentes. Al tener una reserva de dos espacios por planta, los pisos que requieran un solo
carácter se rellenarán con un espacio en blanco.
En el ejemplo de ven los 10 primeros pisos marcados con su número y la planta baja con la
indicación PB.
P47 Selección de idioma
Los textos presentados en el terminal 0054 están disponibles en cuatro idiomas dentro de la memoria
del SmartLift® . Este parámetro permite seleccionar el idioma activo.
0 = Castellano
1 = Inglés
2 = Alemán
3 = Francés (también USER)

Es posible adaptar el programa a cualquier otro idioma mediante la modificación de la posición de

idioma # 3. Para ello se debe disponer de un archivo .HEX suministrado por Sistel que contiene los
idiomas de las posiciones 0 a la 2, al que le añadiremos mediante una utilidad el texto para la posición de
idioma 4. Luego se descargará el archivo resultante en la memoria FLASH EPROM del SmartLift.
Al tratarse de un procedimiento relativamente complejo deberá llevarlo a cabo personal cualificado.

Para la descripción del procedimiento de descarga existe un documento separado.
P48 Código de ID de la instalación
El código de identificación de la instalación no tiene ningún efecto funcional, se trata de una etiqueta
interna de 8 dígitos numéricos utilizable para propósitos de control y teleservicio.
P49 Límites de temperatura armario control
En sensor de temperatura de precisión instalado en la tarjeta SmartLift® 9809 permite leer la

temperatura en el interior del armario eléctrico y fijar los límites reglamentarios. El mínimo está fijado
a 5ºC y el máximo es programable en un rango entre +40 y +65ºC. La programación del número “0”
anula la función de paro del ascensor por temperatura fuera de rango.
Cuando la programación del límite superior ha sido entre 1 y 39 quedará automaticamente fijado a
+45ºC.

9. SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
9.1. ASCENSORES SIMPLEX
Los códigos de error inferiores al número 14 son los definidos por EN 627:1995. Los
números más altos son una extensión no normalizada para facilitar la identificación de fallos.
Causas y
INDICACION
remedios
BLOQUEO
Sintomas (Ver explicación #)
LEDS
Contactores: No caen en el punto de parada 40 VC SI 1
Contactores no entran en el arranque 41 VC SI 5, 2
Contactores: No hacen cambio de velocidad 42 VC SI 1
Deslizamiento: Superado tiempo sin detectar imanes 06 71-72-79 SI 4, 8, 19
SCS 7
Detectores cambio extremos: Ambos activados 46 SI
SCB
Detectores: Paro fuera del imán trabajando con módulos SR 47 AREA
SI 22, 7, 3, 27
(Zona de desenclavamiento) 71-72-79
Motor: Sentido de giro erróneo 50 K3...K6 SI 17, 7
Puertas. Fallo en secuencia de cierre 03 ENCL (1) 23, 29, 26
PRES 29
ENCL (1)
Serie abierta con ascensor en movimiento 02
SSEG SI
Fallo en sensores de posición 56 71-72-79 (1) 9
Serie de seguridades abierta en paro 01 SSEG SI 32, 31, 14
Tiempo de nivelación superado 61 NO 7, 9
(1) Estos errores incrementan en 1 el contador P34, (P34 Límite fuera de servicio).
Cuando P34=0, el ascensor no entra en fuera de servicio.

9.2. ASCENSORES EN GRUPO
Síntomas Causas y remedios

(Ver explicación del número)
Ambas cabinas acuden a la llamada 34, 35
Todas las llamadas son atendidas por el Master 34, 35
9.3. VISUALIZADOR MW3

Visualizador falla una fila/columa de LED’s 36
Visualizador no se ilumina 13, 36
No visualiza las indicaciones de piso o movimiento 34, 35, 38
No hay indicación del peso máximo en cabina y personas 39
Las luz de emergencia no funciona 40
9.4. VISUALIZADORES MW10

Visualizador falla una fila/columa de LED’s 36
Visualizador no se ilumina 13, 36
No visualiza las indicaciones de piso o movimiento 34, 35

9.5. CAUSAS Y REMEDIOS
# Avería Causas Remedios

1 Contactor averiado -Conexión/Contacto flojo -Comprobar estado y reemplazar o
simplemente atornillar
-Cableado erróneo -Corregir
-Desgaste normal por ciclos -Cambiar contactor
-Contactor de lenta produce -Reparar maniobra eléctrica
cortocircuito al conectarse
2 Contactores mantienen contacto -Cableado erróneo -Corregir
abierto/cerrado antes de activarse
-Contactos soldados -Reemplazar contactor
3 Deslizamiento excesivo de cabina en -Separación mecánica superior a la -Reparar mecanicamente
paro establecida -Verificar funcionamiento del freno
(En eléctricos)
4 Detectores averiados durante el viaje -Verifique el buen funcionamiento -Si están defectuosos, sustituyalos
de los detectores acercándoles un
imán
5 Detectores de nivel de piso fallan - Comprobarlos activando con un -Reemplazar si están defectuosos
imán
- Refuerce el soporte
- Compruebe la rigidez del soporte
para que no oscile con el
movimiento de la cabina
6 Detectores de paro en área fuera de - Fallo en rel relé de seguridad -Comprobar y si está defectuoso,
pantalla reemplazar
- Detectores de posición S296 y - Comprobar su funcionamiento
S297 correcto. Reposicionar o sustituir.
7 Detectores en fallo -Separación del imán incorrecta -Colocar en posición correcta
- Detectores extremos mal -Comprobar cableado correcto (No
posicionados/cableados permutados)
-Comprobar que las aspas de los
extremos estén en la posición
correcta.
-Contactos averiados -Reemplazar
8 Distancias de colocación de imanes -Compruebe distancias -Modifique colocación imanes
incorrecta
9 Detectores en cabina activados -Fotocélula -Compruebe que no esté activada
con cabina sin puertas
-Sobrecarga -Compruebe que la carga no supera
la establecida como máxima
-Pulsadores de abrir puertas -Compruebe que no estén activados
-Borde de seguridad -Compruebe que no está activado
10 Enclavamiento de cabina falla
11 Error de parámetros -Revise los parámetros -Corrija error
12 Fallo de CPU -Desconecte la alimentación -Compruebe si arranca
correctamente
13 Fallo en fuente de alimentación. -Tensión de alimentación de -Asegurar la alimentación correcta
entrada
- Fusible de entrada -Reponer el fusible
14 Fusible serie seguridad fundido -Cortocircuíto a tierra/fase -Eliminar cortocircuito
-Reponer el fusible
15 Imán detector separado por - Revisar separación entre imán y -Ajustar guías
demasiada holgura entre guías detectores magnéticos -Ajustar posición detectores
16 Interruptor de INSPECCION -Uno de los dos interruptores está - Posicionar los interruptores en
activado conectado: Tarjeta electrónica o “Run”
cuadro de inspección.
17 Inversión de fases del motor -Rotación en sentido inverso -Permutar fases extremas

-Finales extremos intercambiados -Corrija el cableado

18 Módulo de seguridad SR falla -Comprobar alimentación - Si la alimentación es correcta,
-Comprobar relés posiblemente alguno de los relés
tenga contactos pegados. Sustituir
módulo completo.
19 Motor para durante viaje -Avería por fallo en bobinado o -Combruebe las conexiones
conexiones -Compruebe el estado de los
bobinados
- Convertidor de frecuencia - Compruebe el motor
bloqueado - Compruebe el freno
- Vea que todos los contactores
tienen instalados RC’s
20 Operador de puertas falla -Mal cableado -Arregle conexiones erróneas
-Fallo del operador -Repare o sustituya
21 Operador de puertas mal cableado - Comprobar conexiones, - Restablecer cableado correcto
especialmente el sentido de giro del
motor y las entradas de abrir / cerrar
22 Pantallas hueco mal distribuidas -Colocación a distancias incorrectas -Revise las distancias y separación
y vuelva a probar
23 Puertas bloqueadas -Puertas con defectos mecánicos -Revise la mecánica de las puertas y
que no cierran correctamente. repare los defectos
24 Puertas: Relés auxiliares fallan - Comprobar relés - Sustituir defectuosos
25 Pulsador de llamada averiado -No abre el contacto -Localice la lámpara de registro que
permanece continuamente
encendida.
-Repare o cambie el pulsador
26 Relés auxiliares de fuertas fallan -Relé con contactos defectuosos -Compruebelos y si están mal,
cambie el relé
27 Relé de seguridad SR -Relé averiado -Reemplazar relé
28 Autonivelación incompleta por - Ha aparecido una llamada -No requiere intervención.
atención de llamada mientras el ascensor renivelava.
29 Serie de contactos de seguridad de -Alguno de los contactos abierto -Compruebe que el movimiento de
puertas abiertas. voluntaria o accidentalmete la cabina no alcanza a alterar
ningún contacto.
-Compruebe el estado de los
contactos y su limpieza
-Verificar que las puertas cierran
correctamente
30 Serie de puertas permanentemente - Uno o más contactos de serie de - Comprobar individualmente cada
abierta puertas permanentemente abierto. contacto hasta detectar fallo
eléctrico (Contacto en mal estado) o
mecánico (Puerta mal alineada).
- Cable de series cortado - Reparar cable o terminal de
conexión defectuoso
31 Serie de seguridades abierta - Revisar la sección de contactos - Reparar contactos afectados
series indicada por los LED’s
- Comprobar continuidad de - Reparar cables defectuosos
cableados
32 STOP de cabina activado -Interruptor abierto o alguien -Reponer a posición cerrado
pulsando
33 Taqués -Comprobar funcionamiento -Comprobar señales para activación
de resbalón o electroleva
34 Falla comunicación en RS485 - Cableado incorrecto - Comprobar conexiones T+ con R+
y T- con R-
- Número de terminal incorrecto - Comprobar y corregir el número
de terminal y en las tajetas de
control ver que una esté
programada como Master y la otra
como Esclavo.

- Avería en puertos de - Sustituir tarjetas electrónicas

comunicación
35 Falla comunicación en CAN bus - Cableado incorrecto - Comprobar conexiones CAN High
y CAN Low
-Número de terminal incorrecto - Comprobar y corregir el número
de terminal y en las tajetas de
control ver que una esté
programada como Master y la otra
como Esclavo.
- Falta de resistencia final de línea - Comprobar que en la terminación
de final de línea se ha montado la
resistencia correspondiente.
- Avería en puertos de - Sustituir tarjetas electrónicas
comunicación
36 Visualizador con indicación errónea - Avería en LED’s o driver - Sustituir visualizador
37 Transmisión errónea de carga - Ajuste no realizado correctamente - Realizar de nuevo de
procedimiento de ajuste
- Célula de carga averiada - Sustituir
38 Códigos no coincidentes - Los códigos del aparato - Devolver a fábrica para su
corresponden a otro cliente sustitución por el correspondiente.

ANEXO A
PLANOS DE MONTAJE DE LOS SOPORTES
- PLANO 1. COLOCACIÓN PESACARGAS.
- PLANO 2. COLOCACIÓN FINAL PESACARGAS Y C. MANIOBRA.
- PLANO 3. MONTAJE IMÁN ANTEFINAL BAJADA Y VARILLA FINAL DE

CARRERA DE BAJADA.
- PLANO 4. COLOCACIÓN FINAL IMÁN ANTEFINAL BAJADA Y VARILLA FINAL

DE CARRERA DE BAJADA.
- PLANO 5. COLOCACIÓN GENERAL SOPORTES.
- PLANO 8. COLOCACIÓN DE IMANES EN ASCENSOR HIDRÁULICO.
- PLANO 9. COLOCACIÓN DE IMANES EN ASCENSOR ELÉCTRICO.
- PLANO 10. MONTAJE IMÁN ANTEFINAL SUBIDA, CUERDA DE MANIOBRA Y

VARILLA FINAL DE CARRERA DE SUBIDA.
- PLANO 11. COLOCACIÓN FINAL IMÁN ANTEFINAL SUBIDA, CUERDA DE

MANIOBRA Y VARILLA FINAL DE CARRERA DE SUBIDA.
- PLANO 12. COLOCACIÓN ANTEFINALES Y ASPA.
- PLANO 13. COLOCACIÓN FINAL ANTEFINALES Y ASPA.
- PLANO 14. COLOCACIÓN DETECTORES MAGNÉTICOS Y AFLOJACABLES.
- PLANO 15. COLOCACIÓN FINAL DETECTORES MAGNÉTICOS Y

AFLOJACABLES
- PLANO 16. COLOCACIÓN CAJA REVISIÓN.
- PLANO 17. COLOCACIÓN FINAL CAJA REVISIÓN.
- PLANO 18. COLOCACIÓN CUERDA DE MANIOBRA EN CABINA.

ANEXO B
OTROS CIRCUITOS DE INTERES
- CIRCUITO 1 ESQUEMA GENERAL DE MANIOBRA ELÉCTRICA PARA

ASCENSOR ELÉCTRICO DE DOS VELOCIDADES.
- CIRCUITO 2 ESQUEMA GENERAL DE MANIOBRA ELÉCTRICA PARA

ASCENSOR HIDRÁULICO ESTRELLA-TRIÁNGULO.
- CIRCUITO 3. OPERADORES DE PUERTAS.
- CIRCUITO 4. CIRCUITOS CÉLULAS FOTOELÉCTRICA.
- CIRCUITO 5. CIRCUITO INTERNO DE LA BOTONERA DE MONTAJE,

ASCENSOR ELÉCTRICO.
- CIRCUITO 6. CIRCUITO INTERNO DE LA BOTONERA DE MONTAJE,

ASCENSOR HIDRÁULICO.
- CIRCUITO 7. SECUNDARIO DEL TRANSFORMADOR.
- CIRCUITO 8. RECTIFICADOR.
- CIRCUITO 9. DISPLAY DE PLANTA
- CIRCUITO 10. DIMENSIONES Y PESO DE DISPLAY MW3 Y MW10.
- CIRCUITO 11. DIAGRAMA CABLEADO MW3 Y MW10.

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A. EMBARBA, S.A.

Instalación Eléctrica Premontada Milenium (CAN/CAN)

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 1

El presente manual expone los procedimientos e informaciones necesarias para el

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 2

- El control electrónico de la maniobra premontada funciona con comunicación can bus en

- Placa de montaje compacto, con tecnología SMD en multicapa de fibra de vidrio.

- Reloj en tiempo real y circuito de “watchdog” con batería incorporada.

- Display de dos caracteres, para la visualización de la planta en la que se encuentra la

- Chequeo de conexión correcta de las fases.

- Posibilidad de funcionamiento del motor sin necesidad de conexión de la placa

- El número de plantas servidas varía desde un mínimo de 2 a un máximo de 32.

- Funciones de diagnóstico y estadísticas de explotación del ascensor.

- Dispone de total programabilidad de los parámetros de funcionamiento desde panel

- La configuración y materiales del armario le confiere una protección eléctrica mínima de

- La alimentación es trifásica de 380 V a 50 Hz y 220V a 50 Hz para el rosario de luces

- El rango de temperatura ambiente para el correcto funcionamiento del equipo es de 0ºC

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 3

En el embalaje de cada instalación eléctrica premontada deberán aparecer los siguientes

• Un cuadro de eléctrico de maniobra con todos sus elementos instalados.

• Una caja de revisión.

• Una caja de foso.

• Una botonera de cabina.

• Un interfono, si el recorrido es superior a 30m o si el ascensor es hidráulico.

• Un pesacargas (para ascensores eléctricos).

• Tantas botoneras de rellano como plantas servidas por el ascensor.

• Cableado para alimentación de iluminación de hueco.

• Un cable para el contacto de seguridad de la parte alta del limitador de velocidad. En

• Cable para la unificación de tierra de las guías.

• Instalación de hueco a: botonera de piso, cerrojo de puertas de piso y serie de seguridad

• Canaletas para las conducciones en el hueco, con sus correspondientes sujeciones

• Dos varillas roscadas para actuación sobre el final de recorrido.

• Un girador-aspa de detección de final de recorrido.

• Dos imanes para antefinales.

• Dos lápices detectores magnéticos en asc. electr. y cinco en hidráulicos.

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 4

• Imanes de pulso y nivelación.

- 1 ángulo soporte del pesacargas.

- 1 ángulo de unión del pesacargas.

- 2 soportes para los imanes antefinales.

- 2 soportes para las varillas final de recorrido.

- 2 soportes para la cuerda de maniobra en el hueco.

- 2 escuadras para unión al chasis de cabina.

- 1 soporte de elementos (antefinales y girador).

- 2 suplementos para los antefinales.

- 1 chapa para soporte de los detectores magnéticos.

- 1 soporte para la caja de revisión.

- Gomas para sujeción de la cuerda de maniobra.

- Chapas para sujeción de la cuerda de maniobra.

- Ménsulas M1 con sus correspondientes tuercas y arandelas.

• Tornillería varia para la sujeción de los distintos soportes.

• Tornillería para la fijación de las lámparas del rosario en el hueco.

• Grapas de fijación para los cables en la sala de máquina.

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 5

3. INSTRUCCIONES DE INSTALACIÓN DE LA MANIOBRA

3.1. COMPROBACIÓN DEL PRODUCTO

Comprobar que el producto se encuentra completo y en perfecto estado y que la referencia

3.2. ESTADO DEL HUECO

3.3. ESTADO DEL GRUPO TRACTOR.

3.4. COLOCACIÓN DEL CUADRO DE MANIOBRA

La colocación del cuadro de maniobra se realizará en el lugar específicamente diseñado para

Manual de montaje, uso y mantenimiento. Edición 03. Julio 2002 6

- También se deberán tener en cuenta criterios de simplicidad en la distribución y