e-TRIBOS

Revista de la Asociación Argentina Tribología Nro. 10 – Abril 2017

Celebrando los 50 AÑOS DEL

NACIMIENTO DE LA TRIBOLOGIA la
Asociacion Argentina de TRIBOLOGIA
realizara TRIBAIRES 2017
9 y 10 de Mayo 2017 – Buenos Aires
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 2
e-TRIBOS es una publicación de la
e-TRIBOS
ASOCIACIÓN ARGENTINA DE Abril 2017 Nro.10
TRIBOLOGÍA.
La distribución de esta revista se realiza sin cargo a
los socios de la AAT y personas relacionadas con la
TRIBOLOGÍA. Si Ud. desea ser incluido en el listado Índice
de distribución por favor envíenos sus datos a través
de la página de www. aatribologia.org.ar
NOTICIAS TRIBOLOGICAS
Los editores no son responsables por lo expresado Página 5
por los autores de los artículos publicados. Los
datos, especificaciones y conclusiones son solo
informativos.
LAS REGULACIONES SOBRE LAS EMISIONES DE
ESCAPE INFLUYEN EN EL LUBRICANTE
Prohibida la reproducción total o parcial de los Página 6
contenidos sin la expresa autorización del editor.

e-TRIBOS está abierta a la recepción de ENFOQUE PARACTICO PARA EVALUAR LOS

trabajos sobre cualquier aspecto de la ANALISIS DE LUBRICANTES
disciplina TRIBOLOGÍA. Los autores son Página 12
invitados a enviarnos los mismos los
cuales de ser aceptados serán publicados
sin cargo ni retribución.

Registro Nacional de la Propiedad

Intelectual en trámite
Editor: Roberto J. Leonetti

COMISIÓN DIRECTIVA

Presidente: José Piña

Vicepresidente: Esteban Lantos
Secretario: Walter R. Tuckart
Tesorero: Roberto J. Leonetti
Vocal: Alfredo E. Eilenberger
Vocal: Esteban P. Echeverría
Vocal: Carlos L.Romano
Vocal Suplente: Sonia P. Brühl Asociación Argentina de Tribología
Revisor Cuentas: Germán Prieto
Av. Alem 1253 – Bahía Blanca (8000)- Buenos Aires-Argentina
Revisor Cuentas: José A. Rossit
www.aatribologia.org.ar
Revisor Cuentas: Andrés R. Pereyra

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 3

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 4
NOTICIAS TRIBOLOGICAS 2016

4to Workshop TRIBaires 2017 – 9 y 10 de Mayo 2017

Organizado por la Asociacion Argentina de Tribologia se llevara a cabo los días 9 y 10 de Mayo de 2017 el
4to Workshop de Tribología TRIBaires 2017 en el CONVENTION CENTER de TENARIS – SIDERCA -
Torres Catalinas Norte - CABA.
La agenda completa del workshop se informara próximamente.
Para más datos en www.aatribologia.org.ar

UK TRIBOLOGY Network
En el 2015, IOM3 (institution of Materials, Minerals and Mining) creo UK Tribology, uniendo los esfuerzos
de cuatro Instituciones claves en el Reino Unido (Institution of Engineering and Technology, Institution of
Mechanical Engineers, Institute of Physics and Royal Society of Chemistry). El objetivo es establecer una
sola voz para llegar mejor a la industria y coordinar los esfuerzos en el desarrollo de la TRIBOLOGIA.

El link para conocer más es : http://www.uktribology.net/home

Congreso de Mantenimiento 2017

Entre los 8 y 9 de Junio se realizar el evento anual que reúne a todo el mundo de la Gestión de Activos y el
Mantenimiento. El objetivo principal de este Congreso es la difusión de saberes, actualización de
experiencias y el fomentar la relación entre los distintos actores de la Gestión de Activos y el Mantenimiento
para contribuir a aumentar el profesionalismo en beneficio propio y de las organizaciones donde se
desenvuelven. Para mayor información Email: info@argemant.com

15th International Conference on Tribology 17 - 19 May 2017,

Kragujevac, Serbia
Organizado por la Faculty of Engineering University of Kragujevac y la Serbian Tribology Society.

Lubmat Lubrication, Tribology and Condition Monitoring, Conference

& Exhibition 5 – 6 Junio 2017, San Sebastian, España

Para mayores detalles enhttps://www.lubmat.org/en/home

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 5

LAS REGULACIONES SOBRE LAS EMISIONES
TOXICAS DE ESCAPE INFLUYEN DIRECTAMENTE
SOBRE EL TIPO DE ACEITE A USAR.
La lubricación en los tiempos de la urea.
Antonio J. Ciancio Ingeniero de Lubricación de AXION Energy (Mobil en Arg.) Docente asociado e investigador del Centro Argentino de Tribologia.
Comité Técnico de la Cámara Argentina de Lubricantes.

Resumen
Bienvenida Euro V a la Argentina. A partir de este año 2016 se concreta la puesta en vigencia de la
legislación sobre emisiones tóxicas más importante en el mundo, por lo que representa en la limitación de
los contaminantes en gases de escape vehicular. Es un paso enorme en favor de nuestra calidad de vida, de
un cuidado mucho más racional de la tierra que heredarán nuestros hijos

Introducción La distribución vehicular por tipo, en %, se

No es de extrañar que una herramienta nueva, muestra en el cuadro siguiente
maravillosa como es la norma de control de Buenos Aires, porcentajes de vehículos (Año 2000)
emisiones Euro V, nos llegue 4 años después que Tipo de vehículo Nafta Gas Oil GNC
Autos y Util. Liv. 68,1 15 12
a Brasil, quien nos provee de la tecnología (y por
Colectivos 0,6
lo tanto ya todos los motores y sistemas de Omnibus 0,2
postratamiento). También llega en forma parcial, Camiones pesados 0,6 3,5
ya que está circunscripta a los diésel de servicio Asumimos que esa proporción entre tipos de
pesado, fabricados a partir del 1° de enero de vehículos no ha cambiado sensiblemente, y
2016. Es necesario aclarar que los vehículos entonces, mediante cálculos que no vale la pena
fabricados hasta el 31 de diciembre de 2015, que profundizar, llegamos a establecer cuantos son los
sólo cumplen Euro III, pudieron ser vendidos en contaminantes de los diésel de servicio pesado
2016 en esas condiciones. Contaminantes atribuídos a los pesados
Debe quedar claro además que el parque existente
continúa operando con su equipamiento existente.
(Miles de Toneladas)
Es decir NO ES NECESARIO adaptarlos para que Contaminante 2012
cumplan la nueva norma Euro V. CO2 958
¿Saben cuántos contaminantes de más hemos CO 3812
tirado a la atmósfera del área metropolitana de NOx 179
Buenos Aires en ese tiempo?
HC 377
Claro, tenemos que recurrir a nuestras pobres
estadísticas sobre emisiones, y las más PM 32
representativas que encontré se refieren a la
Ciudad Autónoma de Buenos Aires (Secretaría de Reparemos que la cantidad de CO2, normalmente
Desarrollo Sustentable y Política Ambiental) en el no tomada en cuenta como contaminante ya que
informe “El cambio climático y la polución no es tóxico, proviene en su mayoría de los autos
urbana” y utilitarios livianos nafteros. Pero el CO2 es un
Se detalla allí las cantidades totales de elemento fundamental en el aumento del efecto
contaminantes producidos por los vehículos, invernadero y el calentamiento global… es decir
medidos en MILES DE TONELADAS, para toda que debemos pensar urgente en una legislación
el Area Metropolitana de BsAs para los livianos también.
Contaminantes totales (Miles de Toneladas)
Contaminante 2000 2012
CO2 16510 22272
CO 3087 3894
NOx 128 184
HC 319 384
PM 22 31,8

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 6

La cantidad de vehículos que circula por las autopistas y calles principales de Buenos Aires ha aumentado
progresivamente en todo el país. Estimamos entonces el crecimiento que afecta al AMBA, para el 2014, el
año “medio” del ingreso
potencial de la Euro V. Es lo
mismo que decir que la polución
es proporcional a la cantidad de
vehículos que pasan, a veces más
de una vez al día, por dichas
autopistas, lo cual es registrado
por la Secretaría.

Sigamos entonces con la

evaluación de tóxicos que
tiramos por demás a nuestro
cielo.
En el cuadro siguiente
mostramos los límites de
emisiones para cada tipo de
vehículo, cuando se cumple con
la norma Euro V y lo comparamos con los límites de la Euro III. Notemos la diferencia entre ambas normas

Norma CO HC NOx PM Humo

Unidades g/kW hr g/kW hr g/kW hr g/kW hr m-1
Euro III 2,1 0,66 5 0,1 0,8
Euro V 1,5 0,46 2 0,02 0,5
Diferencia 0,6 0,2 3 0,08 No Aplica

Que cuando traducimos al peso de los contaminantes de la AMBA debida a vehículos pesados nos da:
Contaminantes extrapolados al 2014 Diferencia Anual Diferencia Total
Contaminante 2012 2014 Euro III-Euro V Miles de Toneladas
CO2 958 1056 0 0
CO 3812 4202 1201 4803
NOx 179 197 118 473
HC 377 415 126 504
PM 32 35 28 112

¿Se imaginan transportando en camiones toda esto si estuviera en estado sólido?

¡Serían unos 300 camiones viajando hacia el cielo en esos 4 años!!! Es para meditar entonces sobre el
profundo daño que le estamos haciendo a nuestro planeta

La Solución: adoptar EURO V como legislación para controlar las emisiones. ¿Qué se requiere?
En primer lugar el uso de los combustibles de ultra bajo contenido de azufre, como el que ya se comercializa
en Argentina, con 10 ppm de contenido de azufre, por las siguientes razones:
Protege adecuadamente al Catalizador de Reducción Selectiva. Este elemento, que se coloca en el escape,
permite bajar a los óxidos complejos de Nitrógeno NOx. Es el único dispositivo de pos tratamiento al que
han recurrido los fabricantes de vehículos pesados del mercado nacional.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 7

 El SCR requiere la
inyección de Solución
acuosa de Urea en el
sistema de escape, justo
antes del catalizador
SCR, ámbito en el cual
se convierte a los NOx
en N2 totalmente
inocuo, respirable.

El consumo de solución
acuosa de urea estará en
el orden del 5% del
consumo de
combustible. Es muy
importante, es casi el
doble de todos los
lubricantes que se
venden para vehículos.
El SCR es muy delicado
en su interior, y si el
azufre está presente en
gran cantidad, como la
que tiene por ejemplo un
diésel Grado 2 de pareas
generales del país, se
producirá una fuerte
reacción química (hay
temperaturas allí
cercanas a los 500°C)
apareciendo elementos
muy corrosivos, y así se
“envenena” al
dispositivo (se tapa).
En rigor esto ocurre con
más severidad en uno de los tipos constructivos de SCR más usuales, donde la estructura de soporte (tipo
panal de abeja, con múltiples conductos de muy pequeñas dimensiones) se basa en el Zeolite, y los metales
activos para la acción catalítica son el Hierro y el Cobre, que recubren las paredes del mencionado cerámico.
En cambio, otro tipo constructivo, con soporte de óxidos de Titanio y Tungsteno, tiene como elemento activo
al Vanadio y es bastante resistente a la acción corrosiva del azufre.
Pero sí debemos destacar que en todos los
casos la tobera de inyección de la solución de
urea será afectada seriamente por el azufre del
combustible, llevando en forma prematura a la
falla del sistema, por una dosificación
deficiente, que no responde a lo que indican las
computadoras de a bordo.

El azufre del combustible contribuye a la generación de Material Particulado, que es uno de los
contaminantes clásicos regulados por las normas Euro
También afecta a delicados componentes mecánicos como las toberas de los inyectores de combustible, a las
bombas en sí y promueve gran cantidad de depósitos en la zona de ranuras y aros de pistón. Debemos alejar
esa idea de que “como los fierros son iguales a los de EURO III, no va a pasar nada”

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Muy pocas personas pueden aseverar cuales son las consecuencias en el sistema de inyección, pero podemos
citar a especialistas, como Mario Massagardi de Bosch. El mostró los dramáticos achicamientos de las
tolerancias, como se ve en esta figura:

No sólo son sensibles a la

composición del
combustible, sino que
también deben seguirse
buenas prácticas de
limpieza, de control de la
contaminación, con un
filtrado adecuado, que lo
libere de la presencia de
partículas agresivas.
…y hablando de partículas,
también el sistema de la
solución de urea debe
mantenerse perfectamente
limpio, como exigen los
fabricantes. Por eso
debemos instruir
adecuadamente a los
usuarios y personas de las
estaciones de servicio, en el
sentido de extremar los
cuidados al cargar el tanque
específico del camión,
colectivo u ómnibus
API CJ-4: el lubricante
protector.

De la misma manera que hablábamos para el combustible, el contenido de azufre del aceite puede ser
perjudicial. El azufre está presente no solo en la base mineral, sino en el aditivo antidesgaste más tradicional
y efectivo, donde viene acompañando por Fósforo y al Zinc. Y también el Fósforo daña al catalizador SCR.
Por eso las nuevas formulaciones deben LIMITAR la cantidad de dicho aditivo, reemplazándolo por otras
tecnologías como el Trímero de Molibdeno. Cuidado que NO es MoS2, disulfuro de molibdeno, pues este
aditivo sólido entraría en conflicto con el aditivo dispersante y se destruirían entre sí, son antagonistas.

 Esquema de la molécula Trímero de Molibdeno. Las esferas rojas

representan al metal (Mo) mientras que las verdes lo hacen con los átomos de
carbono del hidrocarburo que mantiene a la molécula en solución perfecta en
el aceite.
Recordemos que el clásico MoS2 viene en los envases comerciales como
“solución coloidal” del lubricante sólido en aceite mineral, es decir que nunca
se integra completamente a la red de hidrocarburos como solución estable.

El MoS2 es un sólido antagonista del aditivo dispersante, “combaten” entre sí

en lucha estéril y se desgastan prematuramente. En cambio el Trímero de
Molibdeno es además un efectivo antidesgaste; y presenta la particularidad
que en las zonas de alta presión y temperatura de contacto entre los metales,
reacciona con el azufre del antidesgaste convencional, y allí sí forma las
clásicas laminillas de MoS2 que protegen a las superficies metálicas y reducen
drásticamente la fricción, aportando a la economía de combustible.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 9

Por otro lado, para lograr la protección total del SCR, se debe reducir la cantidad de todos los aditivos
metálicos. En la jerga técnica se dice que son aceites de bajo contenido de fósforo y cenizas sulfatadas (en
inglés “low SAPS”)
Eso implica bajar el contenido de Calcio y de Magnesio, elementos fundamentales de los aditivos detergente-
alcalinos (o que familiarmente llamamos “antiácidos”)…y eso marca también una tendencia a reducir el
número TBN (Número de Basicidad Total) que imposibilitaría a estos aceites trabajar con los combustibles
Diésel 500 o 1500.
Los fabricantes de motores y de catalizadores afirman que es diferente la gravedad de los “ataques al
catalizador” por parte compuestos que vienen del combustible comparados con los metales del lubricante:
afirman que el azufre depositado de una carga de combustible Diésel 500 puede ser “barrido” por
subsiguientes cargas de Diésel EURO de 10 ppm de azufre, mientras que los metales del aceite NO pueden
ser removidos, “llegan para quedarse”.

En la gráfica vemos la “contribución” de ambos en los depósitos del catalizador SCR.

La habilidad de los especialistas

ha logrado un “Alto TBN” de 10
mgKOH / gr de aceite con bajos
contenidos de cenizas (low
SAPS).
Ya en países como México y
Colombia han comprobado la
eficiencia de los mismos, con
gas oil de 500 ppm de azufre,
por largos períodos entre
cambios de aceite. Se hicieron
ensayos de seguimiento en
empresas de transporte de
primera línea y de la minería.
Acompañamos algunos cuadros
de seguimiento de las unidades
con análisis de aceite usado
SIGNUM

Construplan es una minera con

una flota de 26 camiones
Caterpillar 777E, donde se
eligió un período entre cambios
de aceite de 500 horas (en lugar
de las habituales 500) para el
aceite mineral Premium (con
básicos Grupo II+) mientras que
para el aceite sintético API CJ-4
con base de PoliAlfa Olefinas
(PAO) se verificaron las 1200
horas entre cambios de aceite.
El impacto por la mayor
disponibilidad de equipos
excedió el millón de dólares por
año

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 10

 Sigue una importante empresa de
transporte de Colombia

Aclaramos que cada punto representa

un análisis de aceite, con complejos
protocolos de control y evaluación.
Para simplificar la visualización sólo
se tomaron dos parámetros en el
primer gráfico, uno de resistencia del
aceite al envejecimiento (Viscosidad)
y uno representativo del desgaste
(Hierro). Todos los valores se
encontraron dentro de lo esperado
para este tipo de servicio.

En el último
gráfico se
tomaron
metales típicos
de metalurgias
de cojinetes,
como pudieran
ser los “tricapa”
standard, con la
capa de
resistencia de
Plomo-Cobre-
Estaño; o bien
de los cojinetes
libres de plomo
(como
reglamenta la
protección
ambiental) en
cuyo caso
pueden aparecer
aleaciones tipo
bronce, de
Aluminio-Cobre, y en algunos casos se incorpora en Silicio a las capas de asentamiento.

Esto es el resultado del trabajo de más de 6 años, en las condiciones más severas de las empresas de
transporte reales.

¡Ahora sí estamos en condiciones de decir que hicimos un buen trabajo!!!

A medida que se vayan incorporando las nuevas unidades Euro V, manufacturadas a partir del 1° de enero de
2016, reemplazarán a las más viejas de nuestro parque automotor, el aire será más puro…como para respirar
una nueva etapa.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 11

ENFOQUE PRÁCTICO PARA EVALUAR LOS
RESULTADOS DE LOS ANALISIS DE LUBRICANTES Y
LOS VALORES LÍMITES
Steffen Bots - OELCHECK GmbH - Machinery Lubrication - Publicado con la autorización de NORIA Corporation.

Resumen
La evaluación de los resultados de los análisis de lubricantes suelen ser una tarea difícil, exigiendo tener
experiencia en ingeniería mecánica y química. Sin embargo hay herramientas modernas y metodologías de
estadística que facilitan y mejoran el proceso. Lo primero es definir un conjunto de métodos de análisis
que proporcione los parámetros suficientes para responder las preguntas más importantes sobre la muestra
manteniendo el proceso lo más económico posible. Con los parámetros de prueba determinados, el
siguiente desafío es establecer valores límite y un método para la evaluación. En algunos casos, los valores
límite están disponibles, sin embargo, en otros casos, los fabricantes de aceite, componentes o equipos no
suministran los valores límites. Entonces, ¿cómo se puede crear un diagnóstico útil? La tarea se facilita si
hay muestras previas para determinar la evolución de los parámetros durante un período de tiempo, lo que
permite identificar a los que se alejan de la tendencia normal, y permite definir los valores límites absolutos
para tener referencias fijas en parámetros críticos.

Introducción Análisis de Muestras de Lubricantes

Un conjunto de resultados de análisis de
lubricantes de un mismo equipo o de aplicaciones
similares es la línea de base para los métodos
estadísticos.
La ASTM D-7720 describe un método para
identificar los límites de las alarmas mediante
métodos estadísticos, pero los datos y tendencias
estadísticas no proporcionan automáticamente los
valores límites correctos.
La calidad de los datos tiene un impacto
significativo en los resultados. Puede ser la
diferencia entre obtener límites razonables o
valores sin sentido.
Este artículo mostrará cómo, filtrando
cuidadosamente datos dentro de una sofisticada
matriz, pueden obtenerse valores límites valiosos.
El sistema permite categorizar las muestras de
lubricante con el mayor detalle posible que
permite la información de las muestras.
Combinado con un programa de evaluación, esta
es una forma muy útil para definir los valores
límite, aplicarlos y verificarlos de forma
sistemática.
El análisis de una muestra de aceite produce una
gran cantidad de datos. Un informe típico de
laboratorio contiene entre 20 y 40 resultados de
mediciones individuales.
Para proporcionar un diagnóstico adecuado y
activar las acciones necesarias, los intervalos de
control normal para cada elemento deben ser
conocidos.
El tipo de aceite, el mantenimiento y las
condiciones de operación son los principales
factores para evaluar en una muestra de aceite.
Un solo valor para cada parámetro del análisis de
aceite no cubre la complejidad y los
conocimientos interdisciplinarios que deben
aplicarse en los campos de ingeniería mecánica,
química, tribología y lubricación. Si la evaluación
se basa sólo en un elemento que ha excedido un
límite, las interpretaciones incorrectas son
posibles. Algunos laboratorios ofrecen un
comentario para cada muestra de aceite, señalando
las áreas críticas del análisis junto con las
recomendaciones para la próxima acción de
mantenimiento. Sin embargo, los informes de
laboratorio generalmente no contienen
información del límite para evitar una mala
interpretación por parte del usuario final.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 12

Valores límite
La mayoría de los informes de análisis de
lubricantes de los laboratorios contiene una
calificación basada en el principio del semáforo.
Ésta utiliza un código de color de tres etapas
(verde, amarillo y rojo) para indicar rápidamente
la gravedad de un resultado de muestra. Si se debe
Figura 1. Ejemplo de valores limite
El sistema de codificación no debe ser demasiado
complicado. De lo contrario pierde la ventaja de
proporcionar una guía para decisiones rápidas y
sencillas. Al mismo tiempo, debe ser razonable y
coherente para poder comparar análisis de aceite
similares. Los límites de los parámetros pueden
ser tanto absolutos o de acuerdo a las tendencias.
manejar un gran número de muestras, puede tener
sentido filtrar las muestras de color amarillo y rojo
para decidir qué tipo de acción de mantenimiento
es necesaria. Las muestras de bandera verde
pueden almacenarse para la elaboración de
tendencias y la documentación.
Los procesos estandarizados para la creación y la
revisión de los valores límite combinados con
pautas fundadas en el reconocimiento de los
modos de falla y la identificación de las
condiciones normales son fundamentales para un
programa de análisis de lubricantes. Lo contrario a
esta metodología es un enfoque empírico basado
en el conocimiento de un diagnosticador
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 13
experimentado. El conocimiento del experto es
muy valioso y debe usarse para verificar si los
límites son razonables. Sin embargo, el
conocimiento empírico no es la metodología
adecuada para administrar un programa de análisis
de aceite con un enfoque de mantenimiento
proactivo.
Una perspectiva Diferente
La información de los límites no siempre está
disponible aunque existen aplicaciones donde
existen pautas concretas. Al buscar los límites
para aplicaciones específicas se pueden encontrar
diferentes resultados.
Entre los que establecen límites figuran
fabricantes de componentes, fabricantes de
equipos originales (OEM), compañías petroleras,
laboratorios y grupos técnicos y asociaciones.
Los fabricantes de componentes frecuentemente
definen límites para cada parámetro que tiene
impacto en la vida útil del componente o su
performance. Entre los ejemplos están los
fabricantes de componentes hidráulicos que
ofrecen recomendaciones para la limpieza del
aceite o los fabricantes de rodamientos que
indican que un rodamiento alcanza el tiempo de
fatiga calculado sólo si el nivel de contaminación
está dentro de un cierto rango. Esta información
es valiosa, pero a menudo es demasiado general y
limitada a ciertos aspectos de la muestra de
lubricante. Sin embargo, los límites de los
componentes son un buen punto de referencia si
no se tienen los límites OEM.
Figura 2. Las tendencias sobre las horas de
operación
Si están disponible los límites OEM deben ser
utilizados, especialmente si están relacionados con
problemas de garantía. Para algunos equipos,
existen detallados límites de OEM, incluyendo
información sobre valores de desgaste, estado del
aceite y contaminación. Su objetivo principal es
definir las condiciones para un funcionamiento
seguro del equipo.
Figura 3. Valores Absolutos vs. Tendencias
Los valores límite y las pautas de evaluación
también pueden estandarizarse. Las normas
pueden ser independientes como las de la ASTM,
o basadas en el trabajo de otras asociaciones u
organizaciones especializadas. A menudo, estos
límites están disponibles para equipos con
estrictos requisitos de seguridad y fiabilidad. En
estos casos, los valores límite deben cumplirse
estrictamente.
Los valores límite informados por las compañías
petroleras están focalizados en la condición del
lubricante. La principal intención es proporcionar
pautas para detectar cuándo el aceite ya no es apto
para su uso.
Algunos laboratorios utilizan sofisticados
software para crear y administrar los límites
apoyados en estadísticas y metodologías basadas
en las tendencias de los parámetros. Las muestras
obtenidas se relacionan utilizando una matriz con
los correspondientes conjuntos de límites. Esto
permite crear alertas automáticas para cada
parámetro. La automatización del sistema
aumenta la velocidad y la calidad de la
evaluación.
eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 14
Limites Absolutos vs Tendencias
La información de los límites mencionada
anteriormente es de valores absolutos y no refleja
el desarrollo de las tendencias históricas. Sin
embargo, a veces se dispone de valores límites
relativos a las horas o distancias de
funcionamiento, especialmente en los fabricantes
de motores. Esto significa que se define la
variación permitida de un parámetro a lo largo del
tiempo, como el hierro por cada 100 horas de
funcionamiento. Aun así, los límites absolutos son
válidos para un intervalo de revisión o cambio de Figura 5. Un ejemplo de la distribución de la viscosidad
aceite. Si no se excede ningún límite, no se de una caja de engranajes de una turbina eólica
requieren acciones de mantenimiento y el
intervalo puede ser ampliado. Cuanto mayores sean los intervalos del cambio de
lubricante y mayor el enfoque proactivo para el
La evaluación de los resultados de los análisis de cambio de aceite, establecer límites de las
lubricantes basados en límites absolutos tiene
variaciones de los parámetros se vuelve más
numerosos beneficios. Por ejemplo, su uso es
sencillo, la orientación rápida y puede ser importante. Especialmente en aquellos que son
manejado estadísticamente. Sin embargo, posee función del tiempo.
limitaciones, tales como ser válido sólo para
intervalos definidos. Utilizar los límites de las variaciones o tendencias
Los límites absolutos pueden ser efectivos en permite una evaluación más detallada, una mejor
algunos casos como cuando se conocen los modos evaluación de los datos históricos y de las
de falla y las causas raíz o están definidos los condiciones actuales, y una mejor alerta temprana
requisitos del lubricante y un cambio en los
de problemas futuros.
parámetros puede estar directamente conectado a
problemas en la operación.

Figura 4. Un ejemplo de la distribución de Fe en una

Figura 6. Un ejemplo de la distribución de un aditivo
caja de cambios de una turbina eólica
de la caja de engranajes de una turbina eólica

Por supuesto, la evaluación de las tendencias sólo

es efectiva si hay suficientes muestras previas
Las condiciones operativas y el objetivo del
disponibles. El procedimiento de muestreo y la
análisis del lubricante también son importantes. Si
ubicación también pueden tener un efecto
las muestras se toman siempre durante el cambio
significativo en los resultados finales.
de aceite y el objetivo del análisis es identificar
las acciones de reparación o problemas futuros,
Para evaluar la tendencia, la muestra debe tomarse
los valores límite absolutos basados
siempre de la misma ubicación usando el mismo
estadísticamente serán suficientes para la
procedimiento.
evaluación.

eTRIBOS Nro 10 Abril 2017 15

Si las condiciones de operación o mantenimiento
cambian, puede afectarse la línea de tendencia.
Una combinación de ambos métodos parece ser el
mejor enfoque.
Definiendo los Métodos de Ensayo
El análisis del lubricante se puede comparar a un
rompecabezas con cada pieza relacionada con un
ensayo. Si sólo están disponibles piezas
individuales, no se capturará la imagen completa.
Los factores de envejecimiento del aceite, las
propiedades del aceite, los contaminantes o la
información sobre el desgaste dependen de la
aplicación del cual se tomó la muestra de aceite.
Los métodos de ensayo correctamente
establecidos con los parámetros suficientes son
importantes para poder obtener las respuestas
correctas.
Al mismo tiempo, el conjunto de pruebas debe ser
lo más económico posible para apoyar el análisis
basado en tendencias.
Metodología estadística
Para la evaluación estadística de los valores
límites basados en datos históricos, pueden
aplicarse dos métodos básicos: el Control del
Proceso Estadístico (Statistical Process Control o
SPC) o el Enfoque Acumulativo.
Método SPC
SPC es una metodología estadística para la
optimización de los procesos de producción y
servicio. La teoría del SPC fue desarrollada por
Walter A. Shewhart a principios de los años
veinte.
Shewhart definió dos mecanismos basados en la
idea de que la calidad de un producto depende de
las variaciones de cada componente con que se
fabrica el producto. El primer mecanismo es la
variación respecto al promedio por una causa
natural y normal en el proceso. El segundo
mecanismo es una variación de origen especial no
natural y puede ser causada por fallas de máquina
o material. Estos dos mecanismos deben estar
claramente identificados para determinar los
parámetros que definen la calidad del proceso.
Si el conjunto de parámetros está normalmente
distribuido y el diagrama tiene forma de campana,
la desviación estándar puede aplicarse para la
definición de los límites.
De acuerdo con estos límites, es posible
comprobar si la variación es normal para el
proceso (causa natural) o fuera de los niveles de
control (causa especial).
Para los procesos de producción, estas
consideraciones han llevado a la introducción de
tarjetas de calidad que contienen límites de
control superior e inferior.
Hoy en día, la metodología de la SPC puede
utilizarse para controlar cualquier tipo de proceso.
En el caso de los límites de alarma basados en
datos de muestras históricas, la desviación
estándar es también una valiosa herramienta.
Método Acumulativo
Si la distribución de los valores medidos no se
ajusta a la distribución normal, no se puede
aplicar la desviación estándar. Este es el caso
cuando la media y la mediana son diferentes o la
distribución es asimétrica o bimodal.
Una distribución de frecuencia asimétrica es
común para aplicaciones en las que el aceite no se
cambia de acuerdo con intervalos definidos y los
parámetros aumentan con el tiempo.
Los parámetros típicos incluyen desgaste,
oxidación, número de ácido, color y
contaminantes.
Una distribución de frecuencia asimétrica es
normal para aplicaciones sin intervalos fijos en los
cambios de aceite, pero con parámetros que
comienzan con un valor inicial y disminuyen con
el tiempo. Como los aditivos, número de base y
viscosidad.
La aplicación también tiene un impacto en la
distribución de los datos. Esto significa que la
distribución de cada parámetro o valor medido de
un conjunto de datos debe ser evaluada en detalle
y que el mismo parámetro puede encajar en
diferentes esquemas de distribución para diversas
aplicaciones.
Ejemplos Prácticos
Los siguientes ejemplos demuestran cómo los
límites establecidos estadísticamente se vuelven
más precisos si la población se desglosa a tipos de
máquina específicos. En el segundo ejemplo, el
análisis estadístico reveló modos de fallo
llamando la atención sobre las muestras con una
variación especial.
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Valores Límite para la caja de engranajes de
una Turbina Eólica
La industria eólica ha experimentado enormes
progresos durante los últimos 20 años. La
potencia de las modernas turbinas eólicas ha
aumentado de 50 a 100 veces en comparación con
los primeros modelos de los años noventa. Como
resultado, las cajas de engranajes se han vuelto
mucho más grandes. Este progreso también ha
tenido un impacto en los requisitos de lubricantes
y prácticas de mantenimiento. La tendencia de las
turbinas modernas ha sido hacia los lubricantes
sintéticos de alto rendimiento. Aunque el precio
de estos productos es mayor, su estabilidad al
envejecimiento se incrementa significativamente,
lo que proporciona una oportunidad para reducir
los costos de mantenimiento al extender los
intervalos de cambios de aceite basados en
resultados del análisis del lubricante. Por
supuesto, esto significó que los límites debieron
ser modificados.
Las figuras 4, 5 y 6 muestran la distribución del
hierro como elemento de desgaste, el molibdeno
como parte del sistema aditivo y la viscosidad
como parámetros importantes para la formación
de película fluida.
La distribución del hierro es típica para una
aplicación en la que no se definen intervalos fijos
de cambio de aceite. El contenido de hierro
Figura 7. Límites de Hierro para diferentes modelos de turbinas eólicas
inicialmente es bajo pero aumenta con el tiempo
debido a los procesos normales de desgaste. Para
esta distribución de frecuencia asimétrica, se debe
aplicar el Método Acumulativo para definir los
valores límite. El rango de hierro para esta
población es bastante pequeño, lo que indica que
no incluye muestras con cantidad significativa de
variación por causas especiales. El enfoque
estadístico puede aportar valores límites
razonables.
La distribución de la viscosidad es en forma de
campana. La mediana y la media están en el
mismo rango. SPC y la desviación estándar se
pueden utilizar para identificar valores de alarma.
Ya existen los valores límite para este parámetro
basado en los grados de viscosidad ISO. En este
caso y para este aceite especial, los límites
podrían definirse con mayor precisión según la
evaluación estadística.
La evaluación del aditivo molibdeno también
muestra una forma de campana, pero la
distribución es ligeramente asimétrica y bimodal.
La mediana y la media son diferentes, lo que
indica que el enfoque acumulativo debe ser
elegido. La población también debe ser
investigada para identificar muestras con
variación con causas especiales.
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La Figura 7 contiene los valores de alarma para el
hierro en diferentes modelos de turbinas eólicas.
Muestra cómo los métodos estadísticos pueden ser
mucho más precisos. Estos límites basados en
estadísticas pueden combinarse con límites
basados en Tendencias para ayudar a determinar
si un aumento de hierro está dentro del rango
aceptable cuando se compara con la muestra
anterior.
Figura 8. Ejemplo de la distribución de Fe para un
Valores límite para transmisiones hidráulicas accionamiento hidráulico
Otro ejemplo proviene de las transmisiones
En general, la evaluación de los resultados del
hidrostáticas. Estos sistemas se utilizan para
análisis de aceite para esta aplicación es adecuada
accionar las orugas de las excavadoras y de las
con límites absolutos.
maquinarias agrícolas.
La Figura 8 muestra la distribución de hierro para
A menudo se toman muestras de aceite de estos
un accionamiento de oruga. Los resultados son de
sistemas durante el procedimiento de cambio de
diferentes modelos e informados por el fabricante,
aceite con intervalos fijos entre 1.000 y 2.000
y en todas las muestras se utilizó un tipo de
horas.
lubricante comparable.
El propósito principal de las muestras de aceite es
El objetivo principal del estudio estadístico fue
confirmar que el lubricante correcto está en uso,
determinar límites de desgaste más precisos.
los niveles de contaminación están por debajo de
los límites permitidos y las tasas de desgaste son
normales.

Figura 9. Limites influenciados por una variación con causa especial

estimación. Una mirada más detallada del último

La Figura 9 muestra los resultados del Método
Acumulativo.
Desafortunadamente, los nuevos límites
estadísticos de advertencia difirieron
significativamente de los límites reales de uso
basados en la experiencia. Los nuevos límites
calculados parecían demasiado elevados, y la
inusual distribución del hierro apoyaba esta
20 por ciento de la distribución reveló que la
población de datos contenía un gran número de
variaciones originadas con causas poco
frecuentes. Se identificaron dos causas
independientes entre sí pero importantes: una
pérdida de viscosidad debido a la contaminación
con aceite hidráulico y un alto contenido de
silicio, debido a sellos dañados.

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 Figure 10. Límites de Hierro típicos
La Figura 10 muestra los límites estadísticos para
los modelos más recientes del mismo fabricante.
Los límites de desgaste son significativamente
más bajos y corresponden a los niveles de
desgaste previamente experimentados para
condiciones normales.
Los dos problemas mencionados de los modelos
anteriores habían sido resueltos para la nueva
generación.
En conclusión, es importante tener en cuenta que
el aceite puede hablar y que los valores límite son
una herramienta esencial para evaluar los
resultados de los análisis de lubricantes usados y
poder evaluar el desgaste de una máquina, el
estado del aceite y el nivel de contaminantes
potencialmente dañino.
Aunque la información de los límites puede ser
obtenida de una variedad de fuentes, en algunos
casos no está disponible.
Los límites generales o globales no son
usualmente muy útiles para determinar los valores
limites necesarios para el monitoreo.
Para conseguir los mejores resultados debe
aplicarse un método de acuerdo a la aplicación,
que puede ser Límites Absolutos, Basados en las
Tendencias, o una combinación de ambos.
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