“ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE FORMACION DE LA MEZCLA Y

ADMISION DE UN MOTOR DIESEL”

ESPECIFICACIONES TECNICAS

 Marca del motor: PERKINS

 Tipo de Motor: Diesel, de cuatro tiempos, sobrealimentado con
turbocompresor.
 Modelo: C4.236V
 Número de cilindros: 4 cilindros, en línea
 Refrigeración: por líquido
 Potencia nominal: 61 kW (82 HP) a 2800 rpm
 Momento máximo: 256 N.m a 1450 rpm
 Diámetro x carrera: 98,43 x 127,0 mm
 Cilindrada: 3,865 L
 Relación de compresión: 16 a 1
 Máxima presión de sobrealimentación: 0,76-0,93 bar-g (manométrico)
 Freno dinamométrico: Hidráulico, Froude

FORMULAS

1. FLUJO MASICO DE AIRE (Ga)

Ga  C d  A  2  g  S  sen30º 0   H 2O  3.600 ; (kg / h)

Donde:

Cd=0,60 (de la placa orificio)

D: Diámetro de la placa orificio= 54,5 mm
𝐷2
A: Área del medidor, en m2 (= 𝜋∙ )
4
S : Lectura del manómetro inclinado (a esta lectura hay que multiplicarla por 1,255,
que es un factor de escala), en m
g=9,81m/s2
 0 : Densidad del aire atmosférico, en kg/m3

 H O =1.000 kg/m3
2

1
2. FLUJO MÁSICO DE COMBUSTIBLE (Gc)

∆𝑉 𝑘𝑔
𝐺𝑐 = 3,6 𝜌 ( )
∆𝑡 𝑐 ℎ
Donde:

∆𝑉= Volumen de combustible consumido, en cm3.

∆𝑡= Tiempo de consumo de combustible, en s.
𝜌𝑐 = Densidad del combustible, en kg/L (=0,81 kg/L).

1. EFICIENCIA VOLUMETRICA (𝜼𝑽 )

𝐺𝑎
𝜂𝑉 = 100 (%)
30𝑉𝐻 𝑛𝜌𝑘

Donde:

VH: Cilindrada, en m3
n: rpm
𝜌𝑘 : Densidad del aire a las condiciones pk y Tk

2. COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE (𝝀 ó 𝜶)

𝐺𝑎⁄
𝜆= 𝐺𝑐
𝑙0
Donde:

l0: relación estequiométrica (=14,3 kg/kg)

3. POTENCIA EFECTIVA (Ne)

2𝜋𝑛
𝑁𝑒 = 𝑀𝑒 𝜔 = 𝑀𝑒 ( ) (𝑘𝑊)
60
Donde:

Me: Momento efectivo, en kN.m

𝜔: Velocidad angular, en rad/s

A su vez:
𝑀𝑒 = 𝑎 ∙ [(𝑊0 − 50) + 𝐹𝑑 ] ∙ 𝑏

2
 Donde:

Fd: Fuerza del dinamómetro, en libras

W0: Tara, en libras.
a: factor de conversión de libras a kN
b: brazo de palanca, en m ( 0,36 m).

4. COEFICIENTE DE ABSORCIÓN (k-1) Y OPACIDAD DEL HUMO (H)

k-1=-1/0,43*ln(1-0,01*H) (m-1)

Donde:
k-1: coeficiente de absorción, m-1.
H: Opacidad del humo, en %
GRAFICOS
 Coeficiente de exceso de aire en función de la velocidad (f(n))
 Coeficiente de exceso de aire en función de la carga (f(Ne))
 Eficiencia volumétrica en función de la velocidad
 Eficiencia volumétrica en función de la carga
 Coeficiente de absorción (en m-1) en función de la velocidad
 Coeficiente de absorción (en m-1) en función de la carga
 Coeficiente de absorción (en m-1) en función del coeficiente de exceso de aire
(a n=cte)
 Coeficiente de absorción (en m-1) en función del coeficiente de exceso de aire
(a hc=cte)
 Consumo de combustible (en kg/h) en función de la posición del acelerador de
la bomba de inyección (f(hc))

RECOMENDACIONES

1. Para determinar la tendencia de una curva son necesarios 5 puntos

experimentales como mínimo.
2. Para trazar una curva determinada, investigar previamente cómo es su
tendencia.
3. Indicar el valor del coeficiente de correlación de cada curva trazada.
4. Cada grafico debe tener su leyenda correspondiente donde se indique las
condiciones de la prueba.
5. En el análisis de resultados se debe explicar cada una de las tendencias de las
curvas de los parámetros.

3
 CUESTIONARIO

1. ¿Por qué el coeficiente de exceso de aire desciende cuando aumenta la carga

del motor?
2. ¿Por qué la eficiencia volumétrica del motor disminuye ligeramente al aumentar
la carga del motor?
3. ¿Cómo es posible que el motor Perkins se acelere sin variar la posición del
acelerador de la bomba de inyección (hc)?
4. Generalmente, la tendencia de la eficiencia volumétrica con la velocidad de
rotación es creciente- decreciente (cóncava hacia abajo), alcanzando el valor
máximo a una velocidad intermedia entre la velocidad mínima y la nominal.
Explicar la razón de esta tendencia. ¿Cómo varía la eficiencia volumétrica del
motor Perkins con la velocidad?
Explique la razón de esta tendencia
5. ¿Qué factor determina la tendencia del coeficiente de exceso de aire en función
de la velocidad del motor?
6. ¿Qué relación hay entre el consumo de combustible Gc (kg/h) y la posición del
acelerador (hc) de la bomba de inyección (con n=cte.)?
7. ¿Qué es la opacidad del humo y el coeficiente de absorción? ¿Qué relación
hay entre estos dos parámetros?
Ver:
http://www.tyssatransito.com/Archivos_pdf/T6_INSPECCION_TECNICA_200
7_PDF/EDA_2_Especificaciones.pdf
8. ¿Por qué el coeficiente de absorción del humo (en m-1) aumenta a medida que
aumenta a altas velocidades del cigüeñal? ¿Por qué la opacidad también
puede aumentar a bajas velocidades?
9. ¿Por qué el coeficiente de absorción (en m-1) aumenta cuando aumenta la
carga del motor?
10. ¿Hay alguna relación entre la opacidad del humo y el coeficiente de exceso de
aire (con n=cte.)?
11. Hacer esquemas (uno de c/u) de los sistemas de alimentación del aire y del
combustible