2012

DISEÑO EN ACERO Y
MADERA
INTRODUCCION AL DISEÑO EN ACERO:
CODIGOS DE DISEÑO Y PERFILES

ALUMNA: DAYANA ROMERO MONROY

GRUPO:”A”

DOCENTE: ING FIDEL COPA PINEDA

Perfiles de diseño
TABLA DE PERFILES NORMALES DOBLE T
TABLA DE PERFILES NORMALES DOBLE T CON AGUJEROS
TABLA DE PERFILES NORMALES U
TABLA DE PERFILES NORMALES U AGUJEREADOS
TABLA DE PERFILES NORMALES L DE ALAS IGUALES
TABLA DE PERFILES NORMALES L DE ALAS DISTINTAS
TABLA DE PERFILES DE SECCIÓN CUADRADA Y CIRCULAR
TABLA DE PERFILES NORMALES L AGUJEREADOS
TABLA DE RESISTENCIA DE TORNILLOS PARA UNIONES
Aplicación

Ángulos estructurales L

Es el producto de acero laminado que se realiza en iguales que se ubican

equidistantemente en la sección transversal con la finalidad de mantener una armonía
de simetría, en ángulo recto. Su uso está basado en la fabricación de estructuras para
techados de grandes luces, industria naval, plantas industriales, almacenes, torres de
transmisión, carrocerías, también para la construcción de puertas y demás accesorios
en la edificación de casas.

Perfiles T

Al igual que en anterior su construcción es en caliente producto de la unión de

láminas. Estructuras metálicas para construcción civil, torres de transmisión,
carpintería metálica.

Perfil T

Un perfil T es un prisma mecánico, frecuentemente fabricado en acero laminado cuya

sección tiene forma de T. También pueden construirse vigas de hormigón con sección
en T, con resistencia similar a las sección cuadrada maciza pero con ahorro de
material.

Perfil T metálico

El extremo del alma es redondeado, así como las uniones de la misma con las caras
interiores de las alas y las aristas interiores de éstas. Las caras interiores de las alas
están inclinadas un 2% respecto a las exteriores, y las del alma un 2% respecto a su eje.

Perfiles doble T normalizados

Existen diversos tipos de perfil doble T normalizado los más importantes:

 Perfil IPN
 Perfil IPE
 Perfil HE
Todos los perfiles doble T presentan un buen comportamiento para la flexión
provocada por un momento flector cuya dirección vectorial sea perpendicular al alma
central. De hecho, en esa situación los perfiles doble T constituyen una solución muy
económica. Por esa razón los perfiles doble T se usan para vigas en flexión recta.
Sin embargo, los perfiles doble T no tienen tan buen comportamiento para un
momento flector perpendicular a las alas o en casos de flexión esviada. Sin embargo, el
principal problema resistente que presentan es su escasa resistencia frente a torsión.
En casos de torsión grande es recomendable usar perfiles macizos o perfiles cerrados
huecos. Otro hecho que debe tenerse en cuenta es que cuando un perfil doble T se
somete a torsión sufre alabeo seccional, por lo que a la hora de calcular las tensiones
es importante tener en cuenta el módulo de alabeo y el bimomento que sufre el perfil.
Un perfil IPN es un tipo de producto laminado cuya sección tiene forma de doble
T también llamado I y con el espesor denominado normal.
Las caras exteriores de las alas son perpendiculares al alma, y las interiores presentan
una inclinación del 14% respecto a las exteriores, por lo que las alas tienen un espesor
decreciente hacia los bordes. Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores
de las alas son redondeadas. Además, las alas tienen el borde con arista exterior viva e
interior redondeada.

El perfil IPE es un producto laminado cuya sección normalizada tiene forma de doble
T también llamado I y con el espesor denominado Europeo. Las caras exteriores e
interiores de las alas son paralelas entre sí y perpendiculares al alma, y así las alas
tienen espesor constante (principal diferencia con respecto al perfil IPN).
Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas son redondeadas.
Las alas tienen el borde con aristas exteriores e interiores vivas. La relación entre la
anchura de las alas y la altura del perfil se mantiene menor que 0,66.
El perfil HE es un tipo de perfil laminado cuya sección transversal tiene forma de doble
T, con alas más anchas que un perfil doble T de tipo IPN o IPE. Las caras exteriores e
interiores de las alas son paralelas entre sí y perpendiculares al alma, por lo que las
alas tienen espesor constante. Las uniones entre las caras del alma y las caras
interiores de las alas son redondeadas. Además, las alas tienen el borde con aristas
exteriores e interiores vivas.
Los perfiles HE comprenden las tres series siguientes:

 Serie normal: HEB

 Serie ligera: HEA
 Serie pesada: HEM

Perfiles no ramificados
Perfil UPN
Un perfil UPN es un tipo de producto laminado cuya sección tiene forma de U.
Las caras exteriores de las alas son perpendiculares al alma, y las interiores presentan
una inclinación del 8% respecto a las exteriores, por lo que las alas tienen espesor
decreciente hacia los extremos. La superficie interior de la unión entre el alma y las
alas es redondeada. Las alas tienen el borde exterior con arista viva y la superficie
interior redondeada.
Se usan como soportes y pilares, soldando dos perfiles por el extremo de las alas,
formando un especie de tubo de sección casi cuadrada, con momento de inercia muy
semejante en sus dos ejes principales. Adicionalmente, en algunos casos permite el
uso del espacio interior para realizar conducciones.
El Perfil L
El Perfil L es un tipo de producto laminado cuya sección tiene forma de ángulo recto,
con las alas de igual o distinta longitud. Las caras de éstas son paralelas entre sí, y la
unión de las caras interiores está redondeada. Las alas tienen el borde exterior con
aristas vivas, y el interior redondeado.
También existen perfiles L soldados. Se sueldan dos placas rectangulares para formar
una L.
También existen perfiles L plegados.
Tipos de Cargas
 CARGAS

Fuerza u otras acciones Carga Muerta: Es el

que resulten del peso peso de los materiales,
Carga Viva: Es el peso de los materiales de dispositivos de servicio,
de todos los construcción, equipos, tabiques y
ocupantes, materiales, ocupantes y sus otros elementos
equipos, muebles y pertenencias, efectos soportados por la
otros elementos del medio ambiente, edificación, incluyendo
movibles soportados movimientos su peso propio, que
por la edificación. diferenciales y cambios sean permanentes o
dimensionales con una variación en su
restringidos. magnitud, pequeña en
el tiempo.

CARGA MUERTA

Se considerará el peso real de los materiales que conforman y los que deberán
soportar la edificación, calculados en base a los pesos unitarios que aparecen en el
Anexo 1.
Consisten en los pesos de los diversos miembros estructurales y en los pesos de
cualesquiera objetos que estén permanentemente unidos a la estructura, entre otros:

• Columnas

• Vigas

• Trabes

• Losas

• Muros

• Ventanas

• Plomería

• Instalaciones eléctricas y sanitarias

DISPOSITIVOS DE SERVICIO Y EQUIPOS

Se considerará el peso de todos los dispositivos de servicio de la edificación,

incluyendo las tuberías, ductos, equipos de calefacción y aire acondicionado,
instalaciones eléctricas, ascensores, maquinaria para ascensores y otros dispositivos
fijos similares. El peso de todo este material se incluirá en la carga muerta. El peso de
los equipos con los que se amueble una zona dada, será considerado como carga viva.

TABIQUES

Se considerará el peso de todos los tabiques, usando los pesos reales en las
ubicaciones que indican los planos.

CARGA VIVA

Las cargas vivas comprenden la fuerza del viento, las originadas por movimientos
sísmicos, las vibraciones producidas por la maquinaria, mobiliario, materiales y
mercancías almacenadas y por máquinas y ocupantes, así como las fuerzas motivadas
por cambios de temperatura.

-Carga Viva Concentrada

-Tabiquería Móvil
-Carga viva del piso

-Carga viva del techo

CARGAS DE NIEVE

GENERALIDADES

La estructura y todos los elementos de techo que estén expuestos a la acción de carga
de nieve serán diseñados para resistir las cargas producidas por la posible acumulación
de la nieve en el techo. La sobrecarga de nieve en una superficie cubierta es el peso de
la nieve que, en las condiciones climatológicas más desfavorables, puede acumularse
sobre ella. En zonas en la cuales exista posibilidad de nevadas importantes, deberá
prestarse especial atención en la selección apropiada de las pendientes de los techos.
La carga de nieve debe considerarse como carga viva. No será necesario incluir en el
diseño el efecto simultáneo de viento y carga de nieve.

CARGAS DEBIDAS AL VIENTO

GENERALIDADES

La estructura, los elementos de cierre y los componentes exteriores de todas las

edificaciones expuestas a la acción del viento, serán diseñados para resistir las cargas
(presiones y succiones) exteriores e interiores debidas al viento, suponiendo que éste
actúa en dos direcciones horizontales perpendiculares entre sí. En la estructura la
ocurrencia de presiones y succiones exteriores serán consideradas simultáneamente.

OTRAS CARGAS
PRESIONES DE TIERRA

 Todo muro de contención será diseñado para resistir, en adición a las cargas
verticales que actúan sobre él, la presión lateral del suelo y sobrecargas, más la
presión hidrostática correspondiente al máximo nivel freático probable.
 Se considerarán las subpresiones causadas por la presión hidrostática
 Para el cálculo de la magnitud y ubicación de las presiones laterales del suelo se
podrá emplear cualquiera de los métodos aceptados en la Mecánica de Suelos.
 Cuando la presión lateral del suelo se opone a la acción estructural de otras
fuerzas (ej. cisternas enterradas), no se tomará en cuenta en esta combinación
de cargas, pero sí se debe considerar su acción en el diseño.

CARGAS DE CONSTRUCCIÓN

Previo al inicio de obra el profesional responsable de lo misma, evaluará las cargas

reales que puedan producirse durante el proceso constructivo y verificará que no
exceda de las cargas vivas de uso, indicadas en los documentos del proyecto. Si las
cargas reales en el proceso constructivo excedieran de las cargas vivas de uso, deberá
consultar con el proyectista.

FUERZAS TÉRMICAS

El diseño de edificaciones tomará en cuenta las fuerzas y los movimientos que resulten
de un cambio mínimo de temperatura de 20° C para construcciones de concreto y/o
albañilería y de 30°C para construcciones de metal.
Códigos de diseño
 • AISC = American Institute of Steel Construction (instituto
Americano de construcción en acero)
• ASD = Allowable Stress Design (diseño de factor de carga)

• LRFD = Load and Resistance Factor Design (método de las

fuerzas permisibles)

MÉTODOS DE DISEÑO: ASD Y LRFD

Las especificaciones para construcciones de acero vigentes en Estados Unidos de

América (AISC, 2005b)consideran dos métodos generales de diseño: el método de las
tensiones admisibles (ASD por las siglas de Allowable Strength Design), y el método de
factores de carga y resistencia (por las siglas de Load and Resistance Factor Design ).El
primer método se basa en verificar que las tensiones inducidas en los elementos
estructurales no excedan una tensión admisible, la cual resulta de dividir la resistencia
del material (usualmente la tensión de fluencia F y por un factor de seguridad
Este procedimiento es ampliamente conocido por los ingenieros estructurales y ha sido
utilizado a lo largo de muchas décadas. La combinación de estados de carga requeridas
para este método, según el reglamento ASCE/SEI7-05,
Minimum Design Loads for Buildings and Other Structures

Donde D es la carga permanente por peso propio, F la carga debida a fluidos, T

representa la acción resultante del impedimento de cambios dimensionales, H es la
carga debida empuje lateral de suelos, del agua en el suelo o de otros materiales a
granel, L es la sobrecarga de uso, Lr es la sobrecarga en cubiertas, S es la carga de
nieve, R es la carga por lluvia, W la carga de viento y Ere presenta la acción del sismo.
Por el contrario, el método LRFD es más reciente; algunos países de Latinoamérica lo
han adoptado en los últimos años, mientras que otros países continúan con el método
ASD. A nivel académico, los datos obtenidos de un relevamiento informal en distintas
universidades de Latinoamérica indican qué solo algunas universidades ha incorporado
en los planes de estudio de ingeniería civil la enseñanza del método LRFD. Es por ello
que resulta conveniente presentar una descripción conceptual del mismo en
esta publicación. El método de diseño LRFD se basa en la evaluación de una serie de
estados límites, los cuales pueden definirse como una condición, aplicable a toda la
estructura o a uno de sus componentes, más allá de la cual no queda satisfecho el
comportamiento requerido o esperado. Los estados límites se dividen en dos grupos

 Estados límites de servicio: son aquellos vinculado a condiciones de

funcionamiento y su incumplimiento puede afectar el normal uso de la
construcción. Como ejemplo, puede mencionarse el control de deformaciones
excesivas en vigas o de vibraciones en un entrepiso cuando se someten a
cargas deservicio.
 Estados límites de resistencia (o últimos): son los relacionados con la capacidad
resistente ante cargas últimas y se vinculan directamente con la seguridad
estructural para prevenir el daño y el colapso. Estos estados varían según el
tipo de solicitación actuante, y usualmente se requiere verificar varios de ellos
para un mismo componente. Algunos de los estados límites de resistencia más
usuales son: fluencia, ro-tura, formación de rótulas plásticas, inestabilidad
global de un componente, pandeo local y pandeo lateral torsional

El método LRFD considera diversas combinaciones de carga, las cuales surgen de

asumir que cada una de ellas actúa separadamente con el máximo valor espera-do en
la vida útil de la construcción (acción de base),mientras que las otras cargas (acciones
de acompaña-miento) adoptan valores usuales, todas con igual probabilidad de
ocurrencia. A modo de ejemplo, se presentan combinaciones de cargas según lo
requerido por ASCE/SEI 7-05

Es importante mencionar que en las combinaciones 3, 4y 5 está permitido reducir el

efecto de la carga L cuan-do el valor de la sobrecarga de uso definido por el
reglamento es menor o igual a 4.79 kN/m2.Puede observarse en las combinaciones de
carga definidas por las Ecuaciones (1-3) que el factor correspondiente a la acción
sísmica es 1.0. Ello es así, porque los reglamentos vigentes definen dicha a acción aun
nivel correspondiente a estado último, a diferencia de otras acciones, como la carga L
cuyos valores se determinan a nivel servicio y luego son mayorados. De lo expuesto, y
a modo de resumen, puede concluirse que las diferencias entre ambos métodos son
tanto conceptuales como operativas. El método ASD plantea el diseño a partir de
comparaciones de tensiones, considerando combinaciones de estados de carga
definidos a nivel de servicio. El coeficiente de seguridad engloba, en un único valor, las
distintas incertidumbres vinculadas a las acciones y a la resistencia dela estructura. El
método LRFD considera estados límites de servicio y de resistencia. Éstos últimos son
los que se vinculan a la seguridad estructural y se verifican mediante una comparación
de esfuerzos (momentos flectores, esfuerzos de corte, cargas axiales) según
corresponda. La identificación de los estados límites de falla es una parte integral del
proceso de diseño. La combinación de cargas se realiza incluyendo factores de carga
que adoptan distintos valores según el estado considerado; dichos valores surgen de
consideraciones estadísticas y reflejan las probables variaciones de las acciones de
diseño. La resistencia requerida o solicitaciones así obtenidas corresponden a estado
último. La resistencia de diseño incluye un factor de resistencia, cuyo valor depende
del tipo de estado límite (modo de falla) considerado. Desde el año 2005 las
especificaciones AISC(AISC, 2005a y 2005b) incorporaron un formato unificado en el
que se incluye en forma simultánea ambos métodos: LFRD y ASD. No obstante ello se
mantiene el concepto de verificación estados límites propios del método LRFD.
Modelamiento de
Estructuras
En los últimos años, el uso de programas de cómputo en los procesos de análisis y
diseño en ingeniería se ha extendido ampliamente. Particularmente en ingeniería
estructural, los programas de análisis cubren un campo de aplicaciones que van desde
Las estructuras aporticadas, con arriostres o muros de corte, hasta la inclusión de
disipadores de energía o de aisladores sísmicos en la base. Los pisos o coberturas
laminares pueden ser modelados con elementos finitos apropiados. Asimismo, debido
al desarrollo de aplicaciones con elementos finitos, con ciertos programas es posible
modelar el suelo circundante a la cimentación en conjunto con las estructuras de la
cimentación. En la actualidad se cuentan con programas de uso general - para diversos
tipos de estructuras: edificios, puentes, losas, estructuras analizables con estados
planos de esfuerzo o deformación, etc.

- tales como SAP en sus diferentes versiones. Sin embargo, la demanda mayor sigue
siendo la de edificios, y por esta razón también hay programas diseñados
exclusivamente para su uso en estas estructuras. Estos programas, aparte de la
evidente desventaja de su estrecho campo de aplicación, tienen las ventajas
siguientes:

 Facilidad en el ingreso de datos, enfocado en trabajar con términos propios a

los edificios, pues el modelamiento se hace a partir de pisos, vanos, ejes de
columnas, muros, en lugar de nudos y elementos genéricos.
 En forma consistente con los datos, los resultados son presentados en forma
rápidamente entendible para el ingeniero, de acuerdo a cada elemento de la
estructura.
 A nivel interno de programación, los métodos de solución de las ecuaciones
involucradas se concentran en aquellas más apropiadas, según las
características numéricas de un problema que viene a ser típico.

También está el programa ETABS (Extended Three Dimensional Analysis of Building

Systems o Análisis Tridimensional Extendido de Edificaciones) es uno de los programas
de propósito específico, con el que se pueden realizar análisis estáticos y dinámicos.
Los análisis se realizan básicamente en el rango lineal, pero pueden ser considerados
elementos no lineales en los apoyos o en los disipadores de energía.

CARACTERISTICAS DEL MODELO

De acuerdo al programa, el edificio está formado por un ensamble de columnas, vigas,

arriostres - si los hubiera - y muros, interconectados por losas horizontales, las cuales
pueden ser diafragmas rígidos o flexibles en su plano.

Los diafragmas semi-rígidos pueden ser modelados usando un elemento de piso (floor
element) para considerar los efectos de las deformaciones en el plano. Es posible el
modelamiento de mezzanines y aberturas interiores. Es posible modelar diafragmas
múltiples en un mismo nivel, como para modelar, por ejemplo, varias torres
elevándose a partir de una sola estructura combinada, o viceversa.

Es posible la inclusión de arriostres diagonales (diagonal bracing element) para

considerar sistemas arriostrados en X, K o excéntricamente.
Un elemento especial de panel (panel element) sirve para modelar los muros de corte,
con formas tales como de una sección canal - para modelar cajas de ascensores –
muros curvos, muros con discontinuidades y muros con aberturas. Este elemento está
basado en un elemento finito isoparamétrico, planteado para modelar membranas,
pero con una rigidez rotacional en su plano. De este modo, se asegura la continuidad
entre las vigas y columnas adyacentes a cada muro en su plano.

Existen otros programas también utilizado para la modelización de estructuras, como

el SAFE que esta enfocado al análisis y diseño de losas y cimentaciones por el método
de elementos finitos, el CSI BRIDGE que es una nueva herramienta poderosa e
independiente para el análisis y diseño de puentes de acero y concreto, entre otros.

Aquí mostraremos algunos ejemplos de modelamiento de estructuras:

Estructura Modelada con Elementos

Edificación de 05 Niveles con Estructura

Metálica en la azotea

Estructura Analizada con Fuerza de Viento

 Bibliografía

 RNE , cargas E.020

 Catalogo de aceros Arequipa
 Manual del LRFE
 Manual del ASD
 Diseño sismoresistente de construcciones de acero .Francisco Javier Crisafulli
Universidad Nacional De Cuyo, Mendoza Argentina .
 www.wikipedia.com. Perfiles de acero
 Objetivos

 Conocer los diferentes tipos de perfiles, de los diferentes métodos de diseño y

su aplicación en la ingeniería civil.
 conocer los métodos de diseño utilizados mundialmente, L.R.F.D (METODO DE
LAS FUERZAS PERMISIBLES) y A.S.D (DISEÑO DE FACTOR DE CARGA).
 Definir los conceptos de carga viva y carga muerta especificadas en el RNE y
con las cuales trabajaremos para futuros diseños.
 Conocer los parámetros principales en cuanto al modelamiento de estructuras.
 Conclusiones

 Se identificó los tipos de perfiles, de los diferentes métodos de diseño y su

aplicación en la ingeniería civil.
 Comparamos y Definimos los métodos de diseño utilizados mundialmente,
L.R.F.D (METODO DE LAS FUERZAS PERMISIBLES) y A.S.D (DISEÑO DE FACTOR
DE CARGA).
 Conocimos los conceptos de carga viva y carga muerta especificadas en el RNE.
 Conocimos los software para el modelamiento de estructuras.