Valuación de Automóviles Clásicos de Colección, Jorge Quintero Orozco PDF

Encabezado: VALUACIÓN DE AUTOMÓVILES CLÁSICOS
UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA
SISTEMA DE UNIVERSIDAD VIRTUAL
MAESTRÍA EN VALUACIÓN
PROPUESTA DE SOLUCIÓN DE UN PROBLEMA EN ESPECÍFICO EN EL
CAMPO DE LA PROFESIÓN
"Valuación de automóviles clásicos de colección"
Alumno: Jorge Quintero Orozco
Director: Mtro. Eric David Ochoa Zuno

Contenido
Introducción..................................................................................................................... 1
Capítulo 1: Marco Referencial y Metodológico ................................................................ 2
Planteamiento del Problema ........................................................................................ 2
Justificación ................................................................................................................. 4
Objetivos ...................................................................................................................... 6
Marco Teórico .............................................................................................................. 7
Antecedentes. .......................................................................................................... 7
Marco contextual. ................................................................................................... 14
Metodología ............................................................................................................... 17
Selección del tipo de investigación. ....................................................................... 17
Metodología de valuación. ..................................................................................... 18
Elección del diseño de investigación...................................................................... 19
Capítulo 2: La Valuación ............................................................................................... 23
¿Qué es la Valuación? .............................................................................................. 23
Breve Historia ............................................................................................................ 24
¿Qué son los Bienes? ............................................................................................... 28
Tipos de Bienes ......................................................................................................... 28
Bienes intangibles. ................................................................................................. 29
Bienes tangibles. .................................................................................................... 30

Métodos de Valuación ............................................................................................... 32
Métodos de valuación para bienes tangibles. ........................................................ 33
Métodos de valuación para bienes intangibles. ..................................................... 35
Conclusiones ............................................................................................................. 36
Capítulo 3: La Valuación de Bienes de Colección ......................................................... 37
Bienes de Colección .................................................................................................. 37
Características. ...................................................................................................... 38
Tipos de bienes. ..................................................................................................... 39
Mercado. ................................................................................................................ 39
El Coleccionismo ....................................................................................................... 41
¿Porqué se colecciona?. ........................................................................................ 41
¿Quien es el coleccionista?. .................................................................................. 41
Breve Historia del Automóvil ...................................................................................... 43
Mercado Actual del Automóvil ................................................................................... 44
Automóviles Clásicos de Colección ........................................................................... 45
Valuación Actual de Automóviles Clásicos de Colección .......................................... 48
Conclusión ................................................................................................................. 50
Capítulo 4: Investigación de Factores que Afectan al Valor de un Automóvil Clásico De
Colección ...................................................................................................................... 51
Factores que Afectan al Valor de un Automóvil Clásico de Colección....................... 51

Elaboración de Encuesta ........................................................................................... 53
Identificación de Organizaciones y Personalidades Relacionadas con la Valuación de
Automóviles Clásicos de Colección ........................................................................... 55
Envío y Recepción de Encuestas .............................................................................. 58
Presentación de las Respuestas Proporcionadas por los Expertos .......................... 58
Análisis de las Respuestas ........................................................................................ 65
Propuesta de factores a considerar en la valuación de automóviles clásicos de
colección. ............................................................................................................... 70
Capítulo 5: Análisis y Comprobación de los Factores que Afectan al Valor de un
Automóvil Clásico de Colección .................................................................................... 71
Caso de Estudio, Valuación de Automóvil Rolls Royce Phantom V Modelo 1963 que
Perteneció a Elvis Presley. ........................................................................................ 73
Contexto histórico. ................................................................................................. 74
Análisis. .................................................................................................................. 75
Cadillac Coupé Deville año 1967 chasis J7284095 que perteneció a Elvis Presley.
............................................................................................................................... 86
Análisis. .................................................................................................................. 88
Mercedes Benz 600 año 1970 chasis 10098012001547 que perteneció a Elvis
Presley ................................................................................................................... 90
Análisis. .................................................................................................................. 92
Historial. ................................................................................................................. 93
Caso de Estudio, Valuación de Automóvil Cadillac Town Sedan Series 341 Modelo
1928 que Perteneció a Al Capone. ............................................................................ 98
Contexto histórico: ................................................................................................. 99
Análisis. ................................................................................................................ 100
Cadillac series 452 v-16 año 1930 chasis 701617 que perteneció a Al Capone .. 107
Contexto histórico. ............................................................................................... 107
Análisis. ................................................................................................................ 108
Caso de Estudio, Valuación de Ferrari 330gt 2+2 Coupé Modelo 1965 que Perteneció
a John Lennon ......................................................................................................... 114
Análisis. ................................................................................................................ 116
• Chrysler Town & Country vagoneta del año 1972. ............................................ 123
Mercedes-Benz 230sl año 1965 chasis 113042-22010632 que perteneció a John
Lennon ................................................................................................................. 123
Contexto histórico ................................................................................................ 124
Análisis. ................................................................................................................ 124

Chrysler Town & Country vagoneta modelo 1972 que perteneció a John Lennon
............................................................................................................................. 129
Análisis. ................................................................................................................ 130
Historial. ............................................................................................................... 132
Resultados .................................................................................................................. 138
Conclusiones ............................................................................................................... 143
Referencias ................................................................................................................. 151
Apéndices ................................................................................................................... 156

1
Introducción
El automóvil desde sus inicios y primeros modelos a inicios del siglo XX
representó un gran adelanto tecnológico que cambió poco a poco la vida social y
económica de las sociedades, cambiando de manera drástica la forma de trasladarse
de un lugar a otro, evolucionando para dicho efecto de la fuerza motriz de los animales
como el caballo a una fuerza motriz mecánica, conforme la tecnología automotriz fue
mejorando (y la red de carreteras para automóviles creciendo) la reducción de tiempos
de recorrido se redujeron en gran medida y en donde la aparición paulatina de
camionetas o camiones ayudaron también al crecimiento de las economías mediante el
traslado de mercancías de manera más rápida y segura, lo anterior ha influido a que
actualmente el automóvil sea un medio de transporte indispensable en nuestra
sociedad; a través de los años los automóviles han tenido constantes transformaciones
tanto estéticas como tecnológicas, ayudado en gran parte por la férrea competencia
que mantienen los diferentes fabricantes de automóviles a nivel mundial que, con el
afán de acaparar cada vez más mercado, invierten cientos de millones de dólares
anualmente en investigación y desarrollo, abaratando precios para que prácticamente
cualquier persona pueda adquirir un automóvil en la actualidad, lo que ha llevado a que
en nuestros tiempos el mercado de los automóviles sea uno de los más dinámicos e
importantes a nivel mundial.
Por ser un invento revolucionario, el automóvil desde sus inicios, despertó cierta
fascinación hacia ellos, la cual se ha ido incrementando notablemente a través del
tiempo ayudado en parte por toda la dinámica e importancia del que ha desarrollado la
industria automotriz hasta nuestros días, dicha fascinación ha dado lugar a la existencia
2
de un segmento de automóviles que despiertan principalmente cierto placer visual y
que son considerados como clásicos o de colección debido a diferentes factores que
pueden llegar a ser muy variados y que provocan la admiración de las personas en
general, dichos factores pueden ser desde la poca producción de ellos en su época, la
relevancia de sus antiguos dueños, sus características o adelantos tecnológicos que
representan o representaron en el momento de su diseño y creación, la marca, etc.
factores que por sí solos o una combinación de ellos pueden provocar que el automóvil
sea muy apreciado y pueda alcanzar valores de compra-venta muy elevados; es éste
ámbito de los automóviles clásicos de colección el que se abordará en éste
investigación donde se analizarán cuales son los factores que afectan en mayor
proporción al valor de un automóvil clásico de colección.
Capítulo 1: Marco Referencial y Metodológico
Planteamiento del Problema
Actualmente las operaciones de compra-venta de un automóvil de uso común se
realizan mediante una negociación entre el vendedor y el comprador donde a partir de
un precio establecido de manera empírica por el vendedor y el cual regularmente se
define mediante una comparación sencilla de precios de otros automóviles similares, se
llega a un acuerdo en el precio de compra-venta con el comprador; otras muchas
operaciones se realizan mediante el cálculo del valor del automóvil realizado por un
valuador profesional, el cual también realiza valuaciones de automóviles para
diferentes situaciones y motivos diferentes a la compra-venta, que pueden ser para
juicios de embargo, herencias, garantías, seguros, etc.

3
Para la valuación de un automóvil de uso común el valuador en general utiliza
los mismos factores para valorarlos independientemente de la marca, modelo o
condiciones del automóvil, tomando en cuenta que un automóvil comúnmente se
deprecia a 10 años dependiendo mucho de su estado general y mantenimiento, los
factores más utilizados son la edad, la marca, el modelo, el año y el estado de
conservación del vehículo, con éstos factores el valuador puede realizar un análisis y
cálculo de valor con un grado de certeza muy alto, con lo que el valuar un automóvil de
uso común se puede considerar relativamente sencillo y exacto en la mayoría de los
casos. Sin embargo la valoración de un automóvil clásico de colección por medio del
mismo procedimiento común de valoración de un automóvil cualquiera, puede ser
considerado simplista, donde la mayoría de las veces proporcionará resultados poco
reales y muy imprecisos, ya que no toma en cuenta otros factores tanto tangibles como
intangibles que hacen que dichos automóviles sean considerados clásicos de colección
y que en ocasiones tienen una mayor injerencia en su valor, factores que no tendrían
ningún peso en la valoración de automóviles de uso común; por otro lado, la realidad es
que es en las casas de subastas donde generalmente se da el valor a un automóvil
clásico de colección por medio de pujas realizadas por diferentes personas de manera
presencial o remota y donde básicamente el valor del auto dependerá de que tanto una
persona esté dispuesta a pagar por él en ese momento sin que se tenga en claro
cuáles son los factores que llevaron a que un automóvil en específico llegara a ser
comprado en cierta cantidad de dinero, y que no necesariamente se traduce en el valor
real del mismo; lo anterior aunado a la prácticamente nula bibliografía para valorar un
automóvil de éstas características complica el caso en el cual se requiera calcular el

4
valor de un automóvil clásico de colección de manera veraz y profesional, por lo que la
problemática a abordar es referente a que no existen variables definidas para valuar un
automóvil clásico de colección por lo que se realizará una investigación para definir las
variables más representativas para valuar un automóvil de éstas características para
que con base a dichos factores nos permita realizar el cálculo de valor de un automóvil
clásico de colección de forma más precisa.
Por otra parte, siendo el factor de Historial del automóvil clásico de colección
como el más representativo de acuerdo al análisis realizado, y siendo éste un factor
intangible que a su vez puede tener diferentes variables, se realizará un análisis para
determinar la existencia de una relación aritmética que afecte al valor del automóvil
clásico de colección y que esté relacionada directamente con el hecho de que un
automóvil haya pertenecido a una personalidad sobresaliente de la historia ya sea cantante,
actor, político, artista, etc.
Justificación
Es un hecho que diariamente se realizan miles (sino es que millones) de
transacciones de compra-venta de automóviles de todo tipo, y en especial de
automóviles para uso común, sin embargo ha emergido un mercado muy especial y en
ocasiones selecto a través de los años, que es el mercado de los automóviles que son
considerados como clásicos de colección, éste mercado representa una parte muy
pequeña del número de transacciones de compra-venta que registra el mercado
automotriz a nivel mundial, debido entre otras cosas a la poca disponibilidad de éste
tipo de bienes y a que pueden llegar a alcanzar valores de ventas exorbitantes, debido
a lo anterior por lo regular únicamente personas con una alta capacidad económica
5
pueden darse la satisfacción de adquirir un automóvil de éstas características; éste
mercado realmente es poco conocido, especialmente en países en vías de desarrollo,
pero no obstante es un mercado pujante y dinámico en países desarrollados y en un
mundo donde la economía global es el tema de actualidad y donde los adelantos
tecnológicos como el internet pone a la mano prácticamente cualquier información,
servicio y/o producto al alcance de cualquier persona, el mercado de los automóviles
clásicos de colección ha comenzado a obtener mayor interés de manera global, con lo
que la valuación profesional no puede quedarse al margen de éste tipo de mercados
siendo necesaria una mayor investigación que sirva como base para lograr la
determinación de los factores y procesos adecuados para valuar los automóviles
clásicos de colección y poder llegar a desarrollar un sistema robusto que pueda ayudar
a determinar de manera efectiva y eficiente el valor de éste tipo de bienes.
Actualmente es realmente poca la información que se puede encontrar referente
a análisis para la determinación del valor de los automóviles clásicos de colección por
lo que no existe una propuesta formal de los factores que afectan al valor éste tipo de
automóviles, ésta situación dificulta en gran medida el avalúo profesional de un
automóvil de estas características ya que el valuador al momento de requerírsele la
valuación de un automóvil de clásico de colección, tendría forzosamente que realizar
una investigación de cierta profundidad y con poca información inicial sobre los factores
que deberá de tomar en cuenta para valuar dicho automóvil, lo cual le requerirá invertir
tiempo de investigación del cual regularmente no contará, lo que podría resultar en una
mala investigación y en una muy inexacta valuación del automóvil, ésta situación lleva
a considerar que la determinación de éstos factores por medio del presente trabajo de
6
investigación y la determinación de la existencia de una relación aritmética que afecte
al valor del automóvil clásico de colección y que esté relacionada directamente con el
hecho de que un automóvil haya pertenecido a una personalidad sobresaliente de la
historia, siendo el historial de un automóvil de éstas características el factor más
representativo, ayudará sensiblemente a la ejecución del proceso de una valuación
profesional de éste tipo de bienes, y que dichas propuestas y análisis puedan servir
como base o referencia para futuras investigaciones.
Objetivos
• Identificar los factores que determinan que un automóvil sea considerado como
clásico de colección.
• Determinar los factores fundamentales para valuar un automóvil clásico de
colección.
• Determinar el peso que tiene cada uno de los factores en el valor de un
automóvil clásico de colección.
• Determinar las diferencias que existen entre la valoración de un automóvil de
uso normal y un automóvil clásico de colección.
• Determinar las razones por las cuales un automóvil clásico de colección no
puede ser valuado con el mismo método y variables que un automóvil de uso
común
• Determinar si existe una relación aritmética que afecte al valor del automóvil
clásico de colección y que esté relacionada directamente con el hecho de que un
automóvil haya pertenecido a una personalidad sobresaliente de la historia.

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Marco Teórico
Antecedentes. El automóvil se puede considerar un invento relativamente
nuevo, con poco más de 100 años de existencia, con lo que el tema de los automóviles
clásicos de colección es aún más reciente, por sentido común uno de los factores que
hacen que un automóvil sea clásico es su antigüedad, por lo que durante los primeros
30 o 40 años de existencia del automóvil, difícilmente se pudo hablar de éste
segmento, sin embargo a partir de hace aproximadamente 40 años ha sido un tema y
un mercado en crecimiento casi exponencial, particularmente en los últimos 15 o 20
años éste crecimiento ha sido mayor gracias a los adelantos tecnológicos como el
internet, lo anterior ha contribuido a que sea prácticamente nula la literatura referente a
los factores que influyen en el valor de un automóvil de colección, en algunas
publicaciones de revistas solo se hace referencia un aspecto en específico, o la
combinación de factores que llevaron a que cierto automóvil clásico de colección
incrementara su valor, ya sea que algún automóvil del cual solo se hayan fabricado
contadas unidades, que haya participado en algún evento destacado, la marca del
automóvil, etc. pero en general son análisis muy específicos para un automóvil en
particular y con poca o nula información que la sustente lo cual no sirve de mucho al
momento de tratar de comprender el tema de manera global.
Un análisis realizado a este respecto fue el hecho por Diez M., Medrano M. y
Debasa F. (2006) quien en su estudio analiza una serie de factores que considera que
pueden influir en la valoración de un automóvil de colección. Los factores que toma en
cuenta los define de la siguiente manera:

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• Carrocería. Es la parte de los vehículos que está asentada sobre el bastidor y
que reviste el motor y sus otros elementos y en donde en su interior van a acomodados
los pasajeros y/o la carga, la carrocería puede ser abierta, semi-abierta, cerradas, tipo
Pickup, Furgoneta, etc.
• Época. Hace referencia a el intervalo de tiempo en donde fue construido un
automóvil en particular.
• Cilindrada. El número de cilindros con los que cuenta el automóvil expresada en
centímetros cúbicos.
• Edad. Como su nombre lo indica, representa a edad del vehículo obtenida a
partir del año de fabricación.
• Precio Mínimo. Consistente en el precio de un vehículo sin restauración,
defectuoso, casi completo pero prácticamente inservible, es decir, el precio mínimo en
lo que se podría encontrar un automóvil en sus condiciones físicas menos favorables,
no siendo el precio de chatarra, pero un precio justo anterior a éste.
Para el análisis, Diez et al. (2006) tomó una muestra de 1,613 automóviles
históricos de marcas que menciona tienen mayor relevancia y renombre internacional
según la participación de sus modelos en las subastas internacionales especializadas,
marcas como Alfa Romeo, Aston Martin, Austin, Bentley, BMW, Cadillac, Ferrari,
Chevrolet, Ford, Jaguar, Maserati, Mercedes-Benz, Rolls-Royce entre otras; y
mediante un análisis de regresión lineal múltiple realiza una exploración de la

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cuantificación que existe entre cada uno de los factores y el valor de los vehículos
históricos.
En sus conclusiones, Diez et al.(2006) indica que de acuerdo a sus resultados
obtenidos, los factores determinantes en el valor de los vehículos históricos son:
• La carrocería.
• La cilindrada.
• Precio mínimo de venta.
En donde el precio mínimo de venta representa una mayor afectación a valor.
Lo anterior podría ser lógico, ya que un automóvil con un precio mínimo de venta
mayor, alcanzaría un valor de venta también mayor ya restaurado, el hecho de que un
automóvil tenga su valor mínimo muy alto, se deberá muy probablemente a factores
intangibles como la trascendencia de la marca o la trascendencia del modelo del
automóvil en sí.
Resulta sorprendente que en análisis Diez et al. (2006) algunos factores que de
manera intuitiva podrían resultar muy relevantes en el valor de los automóviles clásicos,
como la época a la que pertenecen o la fecha de fabricación no resultan significativos
en general, o no tienen el peso que se podría haber anticipado; también se observa
que en su estudio el grado de influencia de cada uno de los factores también varía en
menor o en mayor medida dependiendo de la marca del automóvil, teniendo cada una
ciertas particularidades en donde son diferentes los factores que determinan el valor de
10
mercado de sus automóviles. Por ejemplo los Alfa Romeo y Bentley están influenciados
por las variables como época, edad y precio mínimo sin que la carrocería y la cilindrada
tengan relevancia en su valoración, los Aston Martin y BMW no están influenciados por
la carrocería de sus modelos pero sí por el resto de los factores y los Chevrolet, Ferrari
y Renault están influenciados exclusivamente por el precio mínimo de venta de sus
vehículos, lo cual resulta raro, ya que es un hecho que cualquier automóvil Ferrari, solo
por serlo, es o llegará a ser un automóvil de colección tarde o temprano debido a su
alto precio de venta y a la poca cantidad de automóviles que se construyen de cada
modelo principalmente.
Éste análisis es muy interesante ya que nos da una idea de algunos de los
factores que están involucrados en el valor de los automóviles clásicos de colección,
sin embargo, considero que no toma en cuenta en su análisis otros factores que en
ocasiones son muy relevantes en el valor del automóvil, como lo es su historial, o la
marca en sí (el análisis toma la marca no como un factor primario, sino como un
subfactor ligado a los factores principales), por otro lado algunos de los factores que
tomó en cuenta en su análisis son factores que van incluidos intrínsecamente con otros
factores de mayor relevancia, por ejemplo en el modelo de un automóvil generalmente
va intrínseca la cilindrada y la carrocería, es por ello que cuando se hace referencia a
un automóvil de colección se refiere principalmente a la marca, modelo y año ya que
éstos tres factores incluirán de manera intrínseca otras características propias del
automóvil.
Existen un sinnúmero de revistas (Classic Car, Car Collector, American Car
Collector, Classic and Sports Car, etc.), asociaciones (Federación Internacional de

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Vehículos Antiguos (FIVA por sus siglas en francés), el Club de Automóviles Antiguos
de América (AACA por sus siglas en inglés), la Federación Mexicana de Automóviles
Antiguos y de Colección (FMAAC), etc.) y compañías especializadas en automóviles
clásicos de colección como aseguradoras, casas de subastas, comercializadoras de
automóviles, y otros (Hagerty Insurance, Cars Direct, Shoteby´s, etc.) donde en la gran
mayoría de ellas es común encontrar publicaciones, análisis y reportajes referentes a
las características de un determinado modelo de automóvil, análisis del mercado de
automóviles clásicos de colección, reportes de los precios en los que se vendieron
algunos automóviles algunas veces con análisis respecto al porqué se vendieron a
determinado precio (aunque generalmente análisis muy someros) y otro tipo de
información referente a éste tipo de automóviles, pero en ninguno de ellos se presenta
un análisis o proceso para determinar el valor de un automóvil clásico de colección,
algunos de ellos como la compañía aseguradora Hagerty Insurance presenta un tipo de
manual sencillo de 16 páginas titulado Como Valuar un Automóvil de Colección (How to
Value a Collector Vehicle) creado por Peterson (2007) quien se menciona como un
editor emérito de la revista Coleccionador de Autos (Car Collector) propone o
proporciona tres pasos para valuar un automóvil de éste tipo:
• Clasificación. En esta parte refiere el realizar una plena identificación del
automóvil, desde la marca, modelo, año de ensamble, características de ese automóvil
en particular hasta información relativa a si perteneció a alguna personalidad famosa, si
participó en algún evento histórico o de relevancia, etc.

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• Condición. En éste paso refiere a determinar y validar la condición en la cual se
encuentra el automóvil desde el punto de originalidad y mantenimiento, en éste punto
recomienda contratar a un experto en el área de restauración de automóviles clásicos
de colección para realizar la validación.
• Comparables. En éste paso Peterson (2007) recomienda realizar una
investigación de los precios de venta de automóviles comparables para poder
determinar el valor del automóvil del cual se busca calcular el valor, Peterson (2007)
menciona que se puede hacer de dos formas, la primera es haciéndolo uno mismo
mediante la búsqueda por distintos medios como en guías públicas de precios, sitios de
compraventa de internet como ebay.com, validar resultados de precios de compra en
las diferentes casas de subasta, y otros; y la otra forma es mediante la búsqueda de un
valuador profesional, ésta última instrucción claramente nos dice entre líneas que al
final éste manual es realmente hecho exclusivamente para aficionados principiantes en
el tema de automóviles de colección.
Al final Peterson (2007) menciona que el valor del automóvil será dado por la
combinación de diferentes factores dentro de los cuales él menciona a la motivación del
vendedor y el comprador, nostalgia, historia, las finanzas y la salud, aunque también
menciona algo que el nombra como el "factor celebridad" el cual lo describe como el
aumento de valor (o incluso decremento del mismo) del automóvil por el hecho de
haber pertenecido a una celebridad, aspecto que él considera como el más difícil de
tomar en cuenta.
13
Otro ejemplo más sencillo es un artículo escrito por la compañía CarsDirect
(2012) que es una compañía basada en Los Angeles, California, especializada en la
compraventa de automóviles de cualquier tipo entre ellos los automóviles clásicos de
colección siendo unas de las compañías más importantes en internet en el área de
comercialización de automóviles, en su reportaje CarsDirect (2012) menciona como 4
los factores que más influyen en el valor de un automóvil clásico de colección, los
cuales son:
• El manufacturador y el modelo. Menciona a éste como un factor obvio que
influye en el valor de un automóvil ya que al final y de manera general no tendrá el
mismo valor un automóvil Ferrari a un Ford.
• Autenticidad. En éste punto se refiere a la validación que se tiene que hacer para
asegurarse de que el automóvil es realmente el automóvil que se dice ser, es decir,
asegurarse de que no sea una copia o una modificación de algún otro automóvil, se
menciona que lo anterior se puede validar mediante el Vehicle Identification Number
(VIN) o Número de Chasis, números seriales del motor, etc.
• Millaje (Kilometraje): Se menciona como un aspecto importante dice que en
general un automóvil con menor millaje tendrá un mejor precio, aunque también admite
que éste es un punto muy subjetivo ya que en muchos de los casos otras
características del automóvil son tan más importantes que el millaje al final no se toma
en cuenta.
14
• Condiciones Estructurales. Este punto se refiere como el estado de conservación
y originalidad del automóvil, en donde obviamente mientras en mejores condiciones se
encuentre el automóvil su valor se incrementará de manera proporcional.
CarsDirect (2012) indica los puntos anteriores como los más importantes para
valorar un automóvil clásico de colección, pero al igual que los demás no proporciona
un proceso o detalle para realizar dicha valoración.
En general en las revistas y en los sitios de internet de compañías
especializadas de alguna forma en los automóviles clásicos de colección así como en
la reducida bibliografía existente en el tema se presenta muy poca o nula información
referente a un proceso para valuar éste tipo de automóviles, algunos de ellos sin
embargo indican algunos factores que deben de ser considerados para realizar dicha
valuación, resaltando los factores de marca y modelo, estado de conservación y
originalidad como los más mencionados, seguidos por aspectos relacionados con su
historial particular y el estado de la economía.
Marco contextual. La valuación de automóviles clásicos de colección es un
tema relativamente nuevo tomando en cuenta de que la introducción del automóvil a la
vida cotidiana tiene poco más de 100 años y donde no fue hasta los años 50´s donde
se comenzaron a incrementar las ventas y el uso entre la población; en general la edad
de un bien es un factor directamente relacionado con el hecho de que se le considere
un bien clásico de colección (aunque no todo bien antiguo o de cierta edad sea uno que
entre en ésta clasificación) y de acuerdo a FIVA (Federation Internationale Vehicules
Ancients) una de las condiciones para que un automóvil se considere como clásico de
15
colección "es que debe de tener cuando menos 25 años de haberse construido"
Federation Internationale Vehicules Ancients (FIVA, 2010, p.3). A raíz de los adelantos
tecnológicos que se han venido desarrollando desde sus inicios a dado lugar a que los
automóviles cada vez sean más grandes, más potentes, más lujosos, más rápidos, más
seguros etc., con lo que ciertas marcas y modelos de automóviles se fueron
destacando a través de los años, automóviles que de cierta manera se han llegado a
considerar como íconos de la industria automotriz debido a sus características
generales o específicas, un automóvil común se considera que aproximadamente a los
10 años alcanza su depreciación total, a diferencia de los automóviles clásicos de
colección los cuales incrementan o mantienen su valor a través del tiempo
dependiendo principalmente de las variables o situaciones del mercado económico
mundial, por lo que se han llegado a considerar también como objetos de inversión,
muchas de las ocasiones éstos autos representan algún aspecto importante o de
referencia en la historia del automóvil, ya sea debido a algún tipo de innovación, la
cantidad de automóviles fabricados, algún tipo de historial relevante, etc. que hacen
que un automóvil clásico de colección no pueda ser valuado de la manera tradicional
utilizando y tomando en cuenta factores que no incluyen aspectos especiales que dan
valor a un automóvil de éstas características, y al ser éste tipo de bienes de naturaleza
escasa, el nivel de transacciones a nivel mundial se puede considerar relativamente
bajo, lo que a nivel profesional no ha despertado mucha atención para realizar grandes
estudios o análisis para detectar los factores de mayor trascendencia que afectan a
éstos bienes, aspecto que personalmente me llama la atención para intervenir y aportar
al proceso de valuación de automóviles clásicos de colección.

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Como se verá más adelante con mayor detalle, el mercado de los automóviles
clásicos de colección en un mercado en franco crecimiento, en donde después de la
crisis mundial del 2008 las ventas globales han crecido casi de manera exponencial,
favoreciendo la esto ayudado en parte por las nuevas tecnologías que permiten incluso
conocer y ver a detalle cualquier tipo de bien e incluso comprarlo de manera remota,
obviamente esto va aunado a la fascinación que se tiene por los automóviles a nivel
mundial en donde en general el tener un buen automóvil o un automóvil costoso en
muchas sociedades es visto como sinónimo de estatus social en donde al propietario
se le ve como una persona económicamente acomodada, de éxito o importante
(aunque no siempre sea así), ahora el hecho de ser el propietario de uno o varios
automóviles de colección muchas veces genera un sentimiento de orgullo por parte del
propietario y de admiración por parte de otras personas lo que generalmente satisface
de cierta manera el ego del propietario.
Normativamente no existe ninguna ley o norma que regule de manera específica
a éste tipo de automóviles, aunque en algunos países existen programas
gubernamentales para el registro de éste tipo de automóviles, sin llegar a ser una
normativa o ley en toda la extensión de la palabra ya que en general éstos programas
tienen como objetivo tener un catálogo de éste tipo de autos y proporcionar ciertos
beneficios a los dueños de los mismos (por ejemplo en la Ciudad de México a los
automóviles con placas acreditadas como de automóvil antiguo están exentos del
programa "hoy no circula" y sus restricciones, por otro lado están sujetos a las leyes y
reglamentos generales que aplican también para un automóvil común, como son leyes
17
de importación y exportación, pago de impuestos, normativas de emisión de
contaminantes, y obviamente leyes de tránsito).
Por otro lado, geográficamente, éste es un tipo de bien que realmente no tiene
restricciones, ya que prácticamente en cualquier parte del mundo es legal adquirir un
automóvil de colección, en donde el mayor mercado se encuentra en los países del
primer mundo, en donde se encuentra la mayor concentración de personas que tienen
la capacidad económica para adquirir un automóvil de éste tipo, por lo que
definitivamente el mercado de los automóviles clásicos de colección es un mercado
global y en franco crecimiento.
Metodología
Selección del tipo de investigación. El tipo de investigación adecuada para el
proyecto es la investigación de tipo cualitativa, como lo indica Hernández y Baptista
(2014) "Las metas de la investigación cualitativa son describir, comprender e interpretar
los fenómenos, a través de las percepciones y significados producidos por las
experiencias de los participantes" (p. 11), que es lo que se pretende en ésta
investigación, detectar, describir, comprender e interpretar los factores que influyen en
mayor medida el valor de automóviles clásicos de colección para sirvan de herramienta
para obtener una valuación más precisa de este tipo de bienes; en ésta investigación
se analizarán algunos casos para de ésta manera forjar un criterio que pueda llevar a
una mejor comprensión de dichos factores y en donde algunos de los mismos son
factores del tipo cualitativo, como también lo indica Hernández y Baptista (2014) "para
la muestra se involucran unos cuantos casos porque no se pretende necesariamente
generalizar los resultados del estudio, sino analizarlos intensivamente" (p. 12).
18
También Hernández y Baptista (2014) refieren que la naturaleza de los datos a
analizar en una investigación cualitativo son de la misma manera datos cualitativos.
Otro punto importante que se considera favorece éste tipo de investigación es que
como lo indica Mendoza (2006) para la investigación cualitativa "No se trata de probar o
de medir en qué grado una cierta cualidad se encuentra en un cierto acontecimiento
dado, sino de descubrir tantas cualidades como sea posible." (p.1). En resumen se
considera que éste tipo de investigación proporciona el enfoque y proceso adecuados
para realizar el desarrollo de la propuesta que estará basada en el análisis de
información y bibliografía disponible, cuestionarios y la consulta en sitios web y revistas
especializadas en el tema para lograr una profunda comprensión de los aspectos más
relevantes en la valoración de éste tipo de bien y lograr definir los factores principales
que afectan a éste tipo de bien y el posible peso que puede tener cada uno de ellos en
su valor.
Metodología de valuación. Para éste caso en específico se ha definido que la
mejor metodología para calcular el valor de éste bien es por medio de un Método de
Comparación de Mercado por Corrección Múltiple, debido principalmente a que es
posible conseguir información de valores de compra de automóviles idénticos o muy
similares (misma marca, modelo y año) lo cual es uno de los requisitos básicos de éste
método, además de que por ser un bien de colección por definición su valor es
afectado por ciertos aspectos intangibles o subjetivos que serían muy difíciles de
considerar por medio de otros métodos de valuación y que sin embargo pueden ser
considerados en cierta manera mediante el método de comparación de mercado
tomando en cuenta factores de homologación adecuados.

19
Por otro lado no se considera conveniente utilizar un Método de Costo Físico ya
que aunque se pudiera obtener el valor de cada una de las partes que componen a
este automóvil, sería una tarea muy compleja e incluso inviable, e incluso obteniendo
los costos de todas las partes el resultado final del valor del automóvil es muy posible
que sea muy alejado a la realidad, ya que comúnmente las piezas de un automóvil se
venden a un valor muy alto y totalmente desproporcional respecto al valor real del
automóvil en sí. Por el lado de la utilización del Método por Capitalización de Rentas lo
considero como no aplicable ya que éste bien no es uno que genere ganancias por
rentas, sino que se aprecia o deprecia a través del tiempo y dependiendo de diferentes
factores económicos, sociales, de estado de conservación, etc. se podría realizar una
proyección de la apreciación (o depreciación) que pudiera tener el bien a futuro y con
base a ello realizar un cálculo del valor actual, pero considero que son muchos los
factores involucrados y además que pudieran ser muy volátiles con lo que la valuación
del bien por éste método lo considero poco práctico.
Elección del diseño de investigación. Los tipos de diseño de investigación a
utilizar dependen del tipo de investigación que se realizará (investigación cuantitativa o
cualitativa).
Los diseños de la investigación cuantitativa pueden ser de dos, investigación
experimental e investigación no experimental.
• Investigación experimental. Como lo indica Hernández y Baptista (2014)
básicamente se refiere a una investigación en donde existe una "situación de control en
la cual se manipulan, de manera intencional, una o más variables independientes

20
(causas) para analizar las consecuencias de tal manipulación sobre una o más
variables dependientes (efectos)" (p. 130).
• Investigación no experimental. Hernández y Baptista (2014) la define como "la
investigación que se realiza sin manipular deliberadamente variables. Es decir, se trata
de estudios en los que no hacemos variar en forma intencional las variables
independientes para ver su efecto sobre otras variables. Lo que hacemos en la
investigación no experimental es observar fenómenos tal como se dan en su contexto
natural, para analizarlos" (p. 152).
Los diseños básicos de la investigación cualitativa son cinco:
• Investigación de teoría fundamentada. Hernández y Baptista (2014) la define
como una investigación cuyo "propósito es desarrollar teoría basada en datos
empíricos y se aplica a áreas específicas" (p. 472). Además Hernández y Baptista
(2014) comentan que se utiliza cuando no se disponen de teorías o son inadecuadas
para el contexto, tiempo, casos o muestra, circunstancias, etc. y es aplicable
regularmente a la disciplinas de las ciencias sociales, ingeniería y ciencias de la salud.
• Investigaciones de diseño etnográfico. Hernández y Baptista (2014) (2014) nos
dice que éste tipo de investigaciones "pretenden explorar, examinar y entender
sistemas sociales (grupos, comunidades, culturas y sociedades), así como producir
interpretaciones profundas y significados culturales desde la perspectiva o punto de
vista de los participantes o nativos." (p. 482). Este tipo de investigaciones comenta
21
Hernández que se utiliza cuando se pretende describir, entender y explicar un sistema
social en áreas como antropología, arqueología y ciencias administrativas.
• Investigaciones de diseño narrativo. De acuerdo con Hernández y Baptista
(2014) en este tipo de investigaciones "el investigador contextualiza la época y lugar
donde ocurrieron las experiencias y reconstruye historias individuales, los hechos, la
secuencia de eventos y los resultados e identifica categorías y temas en los datos
narrativos, para finalmente entretejerlos y armar una historia o narrativa general" (p.
487). Según Hernández y Baptista (2014) el uso se enfoca cundo las historias
detalladas ayudan a comprender el problema en áreas de humanidades, ciencias
sociales y de la salud.
• Investigaciones de diseño fenomenológicos. En este tipo de investigaciones
Hernández y Baptista (2014) nos comenta que "su propósito principal es explorar,
describir y comprender las experiencias de las personas con respecto a un fenómeno y
descubrir los elementos en común de tales vivencias." (p. 493). También sugiere
Hernández y Baptista (2014) utilizar éste tipo de investigaciones cuando se busca
entender las experiencias de personas sobre un fenómeno o múltiples perspectivas de
éste en disciplinas como la psicología, educación, ciencias de la salud, ciencias
naturales e ingenierías.
• Investigaciones de diseños de investigación-acción. Hernández y Baptista (2014)
nos dice que:

22
La finalidad de la investigación-acción es comprender y resolver problemáticas
específicas de una sola colectividad vinculadas a un ambiente (grupo, programa,
organización o comunidad) frecuentemente aplicando la teoría y mejores prácticas
de acuerdo con el planteamiento. Asimismo, se centra en aportar información que
guíe la toma de decisiones para proyectos, procesos y reformas estructurales". (p.
496)
Para éste tipo de investigaciones Hernández y Baptista (2014) sugieren su uso
cuando una problemática de una comunidad necesita resolverse y se pretende lograr el
cambio, aplicable en disciplinas como las ciencias sociales, ciencias ambientales,
ciencias de la salud e ingenierías.
El tipo de investigación que se realizará será uno de tipo cualitativo del tipo
teoría fundamentada, ya que es la que más se adecúa al tipo de problemática a
resolver, éste tipo de investigación se utiliza cuando no se tienen teorías o son
inadecuadas para el contexto, que viene a ser el caso para la problemática elegida, por
otro lado y tal como su nombre lo indica el principal propósito es el de desarrollar la
teoría fundamentada en datos e información, en ésta investigación se plantea la
revisión y análisis de diferentes casos prácticos y conjuntamente con la revisión de la
información recolectada a través de diferentes medios llegar a establecer una
propuesta de los factores que afectan en mayor medida al valor de un automóvil de
colección.
23
Capítulo 2: La Valuación
¿Qué es la Valuación?
Podemos encontrar muchas definiciones del concepto de valuación, sin embargo
una de las más completas puede ser la presentada por Aznar, Guijarro y López (2012)
quienes proponen la siguiente definición de valuación:
Es la ciencia aplicada que tiene como objetivo la determinación del valor de un
bien, teniendo en cuenta, los atributos o variables explicativas que lo
caracterizan, el entorno económico, social y temporal en que se encuentra,
utilizando un método contrastado de cálculo que permita al experto incorporar
tanto las variables cuantitativas o componentes objetivos como las variables
cualitativas o componentes subjetivos del valor entre los que se encuentra el
conocimiento y la experiencia del valorador. (p.19)
Aunque son muchas las instituciones gubernamentales y privadas a nivel
mundial dedicadas a controlar, investigar y mejorar las prácticas valuatorias, pocas de
ellas manejan en sus sitios de internet una definición de valuación; la American Society
of Appraisers (ASA)es una asociación sin fines de lucro con base en el estado de
Virginia en los Estados Unidos de América con oficinas de representación en Canadá,
México, Europa, Australia y Japón, y nos refiere la siguiente definición:
Es la tasación de una propiedad provista por un valuador profesional como los
designados por ASA. El valuador profesional preparará un reporte exhaustivo
para su cliente mediante el cual proveerá de su opinión de valor en un punto del
tiempo dado para cualquier tipo de propiedad ya sea un negocio, un diamante,

24
un generador de electricidad, una escultura, una casa, etc. American Society of
Appraisers. American Society of Appraisers. (ASA,s.f.)
Por otro lado la Academia Mexicanade Peritos Valuadores A.C. con cede en la
Ciudad de México, nos propone la siguiente definición:
El avalúo es el acto o proceso de estimar un valor o un estimado de valor. En
otras palabras, un avalúo es una opinión imparcial del valor de un bien
identificado, tangible o intangible, a una fecha y para un propósito y objeto
determinado. Academia Mexicana de Peritos Valuadores (AMDEPV, s.f.)
Podemos concluir que la valuación es una ciencia aplicada ya que se basa en
varias ciencias básicas como las matemáticas, y busca nuevos conocimientos para
aplicaciones prácticas y de interés social y que conlleva un proceso sistemático en
donde se realiza un análisis exhaustivo de todos los aspectos que influyen en el valor
del bien (contextualización y diagnóstico) y que mediante la elección de un método y
técnicas de cálculo adecuado se llega a determinar el valor aproximado del bien para
una fecha determinada y un objetivo y propósito definidos.
Breve Historia
El proceso de valuar o asignar un valor a un bien tiene origen prácticamente
desde la existencia misma del ser humano, ya que siempre se ha tenido la necesidad
de otorgar un valor a cualquier tipo de bien, inicialmente se utilizaba el trueque como
medida de acordar un valor justo al intercambio de un bien, en donde dos o más
personas intercambiaban diferentes cantidades de distintos productos, bienes o
propiedades mediante una negociación en donde se valoraban las cantidades justas
para realizar dicho intercambio; en un inicio y una vez que las primeras que
25
aparecieron las primeras comunidades sedentarias del hombre comenzó a aparecer la
necesidad de controlar las propiedades físicas de cada comunidad e individuo, lo
anterior llevó a la aparición de los inicios del Catastro que representa el registro
administrativo de los bienes inmuebles lo que llevó a su vez a la aparición de la
valuación mediante el reflejo del valor de un bien comparándolo con otros.
El documento más antiguo de Catastro es una tablilla de barro de la ciudad
caldea de Dungui de 4,000 años A.C. la cual muestra las parcelas con medidas y
superficies.
Herodoto, nos narra que en Egipto, en el año 3,000 A.C., el Catastro se aplicaba
al Valle del Nilo y la primera gran regulación del impuesto a la propiedad raíz se apoya
en un levantamiento y en la redistribución de la tierra, fijando una quinta parte de las
rentas como tasa de impuesto. Transformándose el Catastro con fines jurídicos a un
Catastro fiscal hacia el año 1,700 A.C.
En el Imperio Romano en su apogeo el gobierno subastaba jurisdicciones
territoriales, a cambio de un pago por adelantado, con ello el poseedor de dichas
jurisdicciones tenían la autoridad de cobrar los impuestos de los cuales entregaba al
imperio lo convenido con anterioridad y quedándose con la diferencia, dicha cantidad
convenida para entregar al imperio se realizaba mediante una negociación en la cual se
hacía una valuación de las riquezas o productividad que podía tener cada territorio para
con base a ella llegar al acuerdo. Cuando Roma se convirtió en una república, hubo los
llamados publicanos, los cuales eran los encargados del cobro de impuestos, actuando
como valuadores ya que para el cobro de impuestos tenían que dar valor a las cosas.
26
Ya en la época moderna en 1718 en Milán Italia se inició un censo de la riqueza,
mediante la valoración del producto de las parcelas, dichas parcelas calificaba a los
terrenos mediante una tabla de calidades y cultivos preestablecidos, para de ésta
manera estimar su renta y valor potencial. En Francia se publica en 1790 una ley sobre
los impuestos directos, entre ellos el impuesto predial. Entre 1793 y 1794 se decreta la
organización del Catastro General de la Nación Francesa; y la valuación de todos los
bienes raíces.
En México los primeros impuestos y actividades de valuación surgen en "los
códices aztecas los recaudadores eran llamados calpixquis y según lo recaudado y los
regalos recibidos el emperador, o rey ordenaba beneficios para la comunidad y eran
identificados por llevar en una mano un abanico y en otra una vara" (Reyes, 2000,
p.67).
En la época de la colonia la recaudación de impuestos también llevaba implícita
la valuación y fue creado "alrededor del siglo XVI por los reyes españoles Carlos y
Felipe quienes se administraban con un sistema parecido al del imperio romano"
(Reyes, 2000, p.69). Es decir, con la venta de jurisdicciones territoriales de tal manera
que a la corona le llegaba un porcentaje del total de los impuestos recabados.
Durante el apogeo del Porfiriato en México al no haber muchos bancos, la gran
mayoría de los créditos que se operaban eran en base a la palabra y a la honorabilidad
de la persona que pedía el crédito quien en ocasiones solo con su renombre o con un
listado de sus propiedades les otorgaban dicho crédito, y en algunos casos donde era
necesario saber el valor de dichos bienes se solicitaba la opinión de un ingeniero o
arquitecto, pero sin tener la formalidad de un avalúo y quedando solo en opiniones.

27
En México se realizaron los primeros avalúos formales a fines del siglo XIX y su
objetivo primordial era recaudatorio para el cobro del impuesto predial, "el 23 de
diciembre de 1896 se publicó la primera ley de catastro en nuestra ciudad donde se
establecían las bases para el funcionamiento del catastro" (Reyes, 2000, p.71).
En el siglo XX y especialmente después del término de la Revolución Mexicana
al inicio de la tercer década del siglo, la actividad económica inició un crecimiento
medianamente sostenido, y en donde la recaudación de impuestos de una manera más
sistemática era necesaria se reformó el método de avalúos catastrales fijando normas y
reglas bien definidas para dicho propósito, para lo cual nació un Departamento de
Valuación que se guiaba por las reglas establecidas en el área de catastro y aplicando
criterios comerciales, siendo éstos avalúos físicos directos a los que ponían valores con
base al mercado inmobiliario, surgiendo así los avalúos comerciales. Pero no fue hasta
finales de los años 60´s e inicios de los 70´s cuando la valuación comenzó a
profesionalizase, surgiendo los primeros colegios de valuadores y carreras
especialidades en la valuación de bienes en universidades públicas y privadas.
Actualmente existe un sinnúmero de asociaciones de valuadores en el país las
cuales colaboran en la regulación de la profesión y en la investigación de nuevos
métodos de valuación para los diferentes tipos de bienes existentes y que se han
venido creando a raíz de principalmente los avances tecnológicos, aunado a esto en
muchos de los estados existen leyes específicas que regulan la actividad de valuación
en donde participan activamente diferentes asociaciones y colegios de valuadores para
asegurar las buenas prácticas, de igual manera existe una variada oferta académica
para realizar la carrera de valuador a nivel posgrado con reconocimiento oficial de la

28
Secretaría de Educación Pública, toda ésta profesionalización y regulación que se tiene
en el ámbito de la valuación a dado pié a que dicha profesión comience a tomar un
nivel de prestigio y confiabilidad adecuado a las exigencias económicas de nuestros
tiempos.
¿Qué son los Bienes?
De acuerdo con Sabino (1991) los bienes son:
Son objetos útiles, provechosos o agradables que proporcionan a quienes
los consumen un cierto valor de uso o utilidad. Los bienes económicos,
más específicamente, son objetos que se producen para su intercambio
en el mercado, es decir, son mercancías.(p.83)
Para que algo pueda categorizarse como bien, es necesario que tenga cierto
mercado y que pueda ser capaz de satisfacer la necesidad de alguna persona, dicha
necesidad le da dicho bien un valor determinado.
Tipos de Bienes
Los bienes se pueden categorizar en dos grandes tipos:
• Bienes tangibles. Que son todos aquellos bienes que tienen una sustancia física,
se pueden palpar y ver, como son las casas, automóviles, aparatos electrónicos, joyas,
etc.
• Bienes intangibles. Son los bienes que NO tienen sustancia física, por lo que no
pueden ser palpados en sí, como son los derechos de autor, los secretos industriales,
diseños, procesos, etc.

29
Dentro de estos dos grandes tipos de bienes se pueden definir varios subtipos,
no hay una clasificación exacta de ellos ya que difiere entre diferentes autores, sin
embargo considero que las siguientes son una clasificación acertada.
Bienes intangibles. La tabla uno nos muestra una clasificación general de los
diferentes tipos de bienes intangibles.
Tabla 1
Clasificación de los bienes intangibles
Activos de Propiedad Activos Activos de

mercado intelectual humanos infraestructura
Marcas de Patentes Educación Filosofía administrativa
Servicios
Marcas de Derechos de Calificaciones Cultura corporativa

productos autor
Marcas Diseños Conocimientos Procesos

corporativas sobre Administrativos
actividades
Clientes Secretos Evaluaciones Sistemas de

Comerciales de puestos y Información
Lealtad del Saber-Hacer psicométricas Tecnológica
Consumidor (Know how)
Continuidad Marcas Competencias Sistemas de redes

de Negocios Relaciones financieras
Nombre de la Marcas de
empresa servicios
Canales de Software
distribución
Acuerdos de
negocios
30
Contratos de
franquicias y
de licencias
Nota: Adaptado de La evaluación de activos intangibles, p. 14, por M. A. Palomo, 2003, Monterrey,
México: Universidad Autónoma de Nuevo León. Derechos reservados [2003] por la Universidad
Autónoma de Nuevo León.
• Activos de Mercado. Son todos los bienes intangibles que se tienen relación con
factores y sistemas propios del mercado, estructura del cliente y contratos y licencias
por tiempo definido o indefinido.
• Propiedad Intelectual. Son los activos intangibles que provienen del intelecto
humano y capacidad creadora de la mente de uno o un grupo de individuos.
• Activos Humanos. Es el bien intangible que está relacionado con las
capacidades, conocimientos, habilidades, entrenamientos, competencias, experiencia y
nivel de educación de las personas.
• Activos de Infraestructura. Son los bienes intangibles relacionados con avances
tecnológicos y su uso, filosofías internas, sistemas, procesos y métodos
organizacionales.
Bienes tangibles. La tabla dos nos muestra en general los diferentes tipos de
bienes tangibles.
31
Tabla 2
Clasificación de los bienes tangibles
Inmuebles Muebles Agropecuarios Maquinaria y Negocios

equipo
Casas Sillas Terrenos Computadoras Detallado
agrícolas automotriz
Edificios Electrodomés Terrenos Excavadoras Farmacia

ticos pecuarios
Puentes Tinacos Terrenos Trilladoras Restaurante

forestales
Árboles Escritorios Granjas de Equipos de Tienda de

cría de ganado sonido abarrotes
Carreteras Aparadores Huertas Teléfonos Papelería
Etc. Mostradores Etc. Cámaras Etc.
Etc. Maquinaria
industrial.
Etc.
Nota:Tabla de creación propia.
• Inmuebles. Son los terrenos y cualquier otro bien que sea parte de los mismos
ya sea que se hayan adherido de manera natural o por el hombre.
• Muebles. Son bienes que no están fijados permanentemente al bien inmueble y
generalmente se caracterizan por su movilidad.
• Agropecuarios. Son bienes rústicos o rurales, dedicados principalmente a la
producción de productos agrícolas o pecuarios y en donde se incluyen también los
forestales.
32
• Maquinaria y equipo. Son conjuntos de elementos ya sean mecánicos, eléctricos
o electrónicos ensamblados por el hombre para servir a una función específica.
• Negocios. Cualquier organización mercantil, industrial, de servicios o de
inversión que lleva a cabo actividades económicas. Generalmente, las empresas son
organizaciones con ánimo de lucro que actúan para proveer productos y servicios al
consumidor. Los negocios se pueden considerar también como activos intangibles
aunque comúnmente un negocio puede tener ambos tipos de bienes, tanto tangibles
(maquinaria, muebles, inmuebles, etc.) como intangibles (procesos, políticas, propiedad
intelectúal, etc.)
Métodos de Valuación
Gracias a la importancia que ha adquirido la valuación a nivel mundial como
parte básica para el desarrollo económico, son muchas las instituciones e
investigadores que han dedicado tiempo al desarrollo, optimización e investigación de
métodos para la valuación de los diferentes tipos de bienes, aunado a la aparición de
nuevos tipos de bienes a partir de la era tecnológica que estamos viviendo gracias al
internet (como los dominios web), actualmente se pueden encontrar gran variedad de
métodos de valuación, de los cuales a continuación se presenta una breve descripción
de los métodos más utilizados y reconocidos, para dicho efecto se realizará una
subdivisión básica de los métodos de valuación de bienes tangibles y bienes
intangibles, aunque algunos métodos pueden ser aplicables para ambos tipos de
bienes bajo ciertas condiciones.

33
Métodos de valuación para bienes tangibles.
Métodos por comparación de mercado. Éstos métodos determinan el valor de
un bien, comparándolo con otros bienes similares y que compiten por compradores con
el bien en estudio, de las cuales se cuenta con información relativa a su valor ya sea
porque fueron sujetas a una transacción reciente o están en proceso de venta. La
comparación se realiza utilizando las variables explicativas de los distintos bienes
enfrentándolos al bien objeto mediante factores de homologación u otras técnicas.
El razonamiento que se aplica para estos métodos es que un comprador bien
informado no pagará por un bien un precio mayor que el precio de una propiedad
similar o comparable (principio de sustitución).
Hay dos tipos de métodos por comparación de mercado:
• Método por corrección múltiple.
• Método por corrección simple.
Método del costo físico. El método del costo físico determina el valor de un
bien mediante el cálculo de los gastos necesarios implicados para llegar a reproducir
un bien idéntico en las mismas condiciones y de igual características.
Método de capitalización de rentas. Este método está basado en la capacidad
del bien para generar beneficios económicos, y trasladar dichos beneficios a un valor
actual. El método se fundamenta en el cálculo del valor actual de los flujos de caja que
el bien puede generar al propietario tomando en cuenta una tasa de actualización
definida.
Métodos multicriterio. Los métodos multicriterio, como su nombre lo indica,
buscan integrar en el resultado la influencia de varios criterios o variables

34
(regularmente cuantitativos) mediante la utilización de bienes comparables, por lo que
son métodos adecuados para su utilización en situaciones donde se tengan varios
criterios que se crea puedan influir de manera importante para la valoración de un bien.
Método CRITIC. Es un método que nos permite calcular la importancia
(ponderación) de criterios o variables explicativas para realizar una valoración, y el
peso de los mismos se calcula mediante la fórmula definida, partiendo de los datos
que para cada criterio, adquieren las distintas alternativas.
Método de programación por metas (GP). Éste es un método de regresión
que busca minimizar la distancia absoluta, a diferencia de la regresión por mínimos
cuadrados que lo que busca es minimizar la distancia al cuadrado. Por medio de la
programación por metas se trata encontrar soluciones compromiso, que aunque no se
satisfagan todas ellas al máximo, permite alcanzar buenos niveles de satisfacción, en
otras palabras, el método busca incluir en la solución del problema todas las variables
que lo afectan tomando en cuenta su nivel de afectación o injerencia,
independientemente que algunas veces entre algunas variables se contradigan (si
aumenta una puede que implique que otra baje).
Método del proceso analítico jerárquico. Éste es un método Multicriterio del
cual Aznar, Guijarro y López (2012) nos indican que “es un método de selección de
alternativas (estrategias, inversiones, etc.) en función de una serie de criterios o
variables, las cuales suelen estar en conflicto” (p.223).
La característica principal de éste método es que se puede incluir variables
cualitativas para el cálculo del valor del bien objeto, basándose en la ponderación de
las variables explicativas entre sí, y de los comparables y el bien objeto respecto a
35
cada una de las variables explicativas, para calcular una serie de vectores y un ratio
para obtener el valor final del bien objeto, tomando en cuenta el peso de cada una de
las variables y comparables.
El propósito final de éste método como el de todos los métodos multicriterio es el
calcular el valor de un bien con base a una serie de comparables y variables
explicativas, ponderando el peso y relación de cada una de ellas para obtener el valor
final del bien.
Métodos de valuación para bienes intangibles.
Método de mercado. Se trata del mismo método de comparación de mercado
explicado para la valuación de los bienes tangibles.
Método de enfoque de ingresos. Con el enfoque de ingresos, el valuador basa
el valor de un negocio en los ingresos económicos futuros que el negocio pueda
razonablemente crear. El valuador extrapola los ingresos futuros del negocio y
descuenta esa cifra para alcanzar un valor presente reflejando la cantidad que un
comprador hipotético pagaría a un vendedor hipotético por el negocio.
Relief From Royalty Method (Método de repuesto de rentas). Basado en
enfoque de ingresos, Se basa en los pagos o rentas hipotéticas que el dueño del bien
tendría que pagar en el escenario de el bien fuera de un tercero al cual tendría que
estar pagando rentas o “royalties” por el uso del mismo. Se puede calcular basado en
los pagos de rentas para transacciones comparables o similares o mediante la
obtención de los beneficios que hipotéticamente se obtendrían al rentar los derechos
de uso del bien.

36
Método de ingresos premium. Basado en enfoque de ingresos, se basa en la
comparación de beneficios previstos o flujos de caja que un negocio obtendría al utilizar
el bien intangible contra los que obtendría un negocio que no los utilice; utilizando
también una tasa de descuento apropiada.
Método de Flujos de Caja Descontados (Discounted Cash Flow). Es un
método usado para estimar lo rentable de una oportunidad de inversión, éste análisis
usa los flujos de caja futuros proyectados, para luego descontarlos a una tasa de
descuento apropiada según el riesgo de dichos flujos para determinar un valor
presente, el cual es utilizado para valorar el potencial de la inversión.
Método de capital intelectual directo. Se basan en el importe del valor de los
activos intangibles, identificando cada uno de sus componentes, estando identificados
se valúan cada uno de manera individual o como un coeficiente agregado.
Método de capitalización de mercado. Se basa en el cálculo de la diferencia
entre la capitalización de mercado de una empresa y el valor de sus activos intangibles,
siendo la diferencia entre ambos, el valor de los activos intangibles.
Método de costos. Se basa en el estimado de los costos de generar un bien
similar o uno que provea un servicio o utilidad similar, que pueden ser desde costos en
material, en capacitación, pago de servicios, etc.
Conclusiones
La valuación es una ciencia aplicada no exacta que involucra varias ciencias
básicas como las matemáticas estudia los factores y aspectos que afectan al valor de
un bien y que mediante un proceso sistemático de análisis del bien y de selección de
métodos y técnicas de cálculo determina el valor aproximado de un bien seleccionado

37
para una fecha determinada y un objetivo y propósito definido; la valuación tiene sus
inicios prácticamente desde que el hombre se hizo sedentario y comenzó a tomar en
cuenta la importancia de la tierra que habitaba en donde le otorgaba un valor de
acuerdo a su productividad y uso, aunque éste no era un valor monetario, se puede
decir que era un valor de supervivencia y que una buena tierra para la siembra, ganado
y con recursos naturales básicos como el agua aseguraba en gran medida la
supervivencia de sus habitantes-dueños; ésta valoración fue cambiando y mejorando
en cuanto a sus métodos y técnicas a través de la historia del hombre, siendo en las
últimas décadas en las que se han tenido los mayores avances en cuanto a métodos,
técnicas y reglamentos además que se ha dado la profesionalización en el área, así
como han surgido colegios y organizaciones dedicadas exclusivamente a la
investigación, normalización y control de la profesión lo que ha dado como resultado
que se tengan disponibles un buen número de métodos de valuación los cuales pueden
ser utilizados para los diferentes tipos de bienes existentes según la situación y el
contexto del bien a valuar lo que sin duda a ayudado a que los cálculos de valor
realizados por un valuador profesional sean cada vez más acertadas y cercanas a la
realidad.
Capítulo 3: La Valuación de Bienes de Colección
Bienes de Colección
De acuerdo con Coca (1998):
Los bienes de colección son aquellos objetos que por su peculiar singularidad
(su carácter único y escaso, su mérito artístico, su consonancia con las
tendencias del gusto social y/o su antigüedad) van, paulatinamente, aumentando

38
su valor a través del tiempo. Como ejemplos de los bienes tangibles de
colección, tenemos los sellos, libros, esculturas, autos, pinturas, etc. (p. 16)
Los bienes de colección generalmente son motivo de fascinación por cierto
sector de la sociedad, dicho sector puede o ser muy amplio o bien puede ser muy
pequeño o exclusivo, mucho de lo cual depende del tipo de bien de colección al cual se
haga referencia, ya que es obvio que para los bienes de colección de mayor costo
como pudiera ser el de pinturas al óleo, el número de coleccionistas es mucho menor al
de los coleccionistas de filatelia por tener éste tipo de bien un costo general
considerablemente más bajo (aunque existen timbres postales con valores que superan
los varios cientos de miles de dólares americanos), esta fascinación provoca también
incrementos en su demanda aunado a que principalmente son bienes escasos.
Características. De igual manera Coca (1998) resume las características que
tiene cualquier bien de colección como las siguientes:
1. Tangibilidad. Uno posee en propiedad el valor de su inversión.
2. Valores - refugio. Entendemos por él, a aquel activo (físico o financiero) que
por sus especiales características de oferta y demanda, quedan al margen de
las crisis de los mercados financieros así como de las economías reales.
3. Universalidad de los mercados. Estos bienes pueden venderse en cualquier
parte del mundo.
4. Accesibilidad. Prácticamente cualquier persona tiene suficiente disponibilidad
de efectivo para adquirir este tipo de bienes. La inversión en sellos, monedas,
obra gráfica etc. no está necesariamente dirigida a grandes patrimonios,

39
aunque hay determinados bienes que si se necesita de estos patrimonios para
ser adquiridos.
5. Revalorización. Los bienes tangibles se revalorizan con el paso del tiempo,
entonces el valor de este tipo de inversiones crece constantemente.
6. Previsionalidad de ahorro. Estas inversiones prevén un ahorro seguro, aquí
hay que tener claro que es a medio o largo plazo. (p.17)
Una de las principales características de los bienes de colección es que, en
general, se revalorizan con el paso del tiempo, incluso algunos de ellos pueden seguir
revalorándose independientemente de la situación de la economía global por lo cual es
relativamente común que especialmente las personas con grandes capitales inviertan
en éstos tipos de bienes.
Tipos de bienes. Los bienes de colección pueden ser de diferentes tipos, por
enunciar algunos los más populares:
• Joyas.
• Arte en todas sus formas (escultura, pintura, etc.)
• Antigüedades (desde juguetes, muebles, herramientas, etc.)
• Filatelia
• Numismática
• Libros y documentos antiguos.
• Automóviles y demás vehículos de motor.
• etc.
Mercado. Se puede entender por mercado de bienes de colección "a aquel
conjunto de actos de compra y venta referidos a valores de colección o bienes de

40
colección en un momento del tiempo concreto" (Prado, 2009, p.36). El bien que se
comercializa obtiene regularmente un incremento en su valor debido a su apreciación
por parte del coleccionista o dueño del bien, dicho valor se hace efectivo al llevar al
mercado a dicho bien. La rentabilidad que se obtiene es consecuencia a que el bien
adquirido es parte de un mercado bien consolidado, de cierto prestigio y gusto general,
en donde existen los medios suficientes y necesarios para que compradores y
vendedores tengan un fácil acceso a dicho mercado, en donde el inversionista esperará
obtener un beneficio económico en un periodo determinado y de acuerdo con el tipo y
características del bien adquirido.
El mercado de los bienes de colección no es exclusivo de una sola región o país,
sino que es un mercado global, con lo cual dichos bienes se someten a los altibajos de
las variables económicas globales y al mismo mercado global.
Por otro lado se puede puntualizar debido a que en general e históricamente los
mercados de bienes de colección se han considerado mercados a veces exclusivos, de
poco interés general y muchas veces de poca trascendencia en la economía de un
sector de la sociedad o país (a diferencia de por ejemplo el mercado inmobiliario, que
es un mercado sumamente importante en prácticamente cualquier economía), también
son mercados poco estudiados y analizados por los profesionales de la valuación, pero
al mismo tiempo, son mercados que de manera global se han venido desarrollando e
incrementando en los últimos años, en parte debido a la aparición del internet, gracias
al cual cada vez es más accesible obtener información referente a los diferentes tipos
de bienes de colección y sus mercados lo que ha llevado al incremento del interés y
posterior atracción de nuevos adeptos provocando que sean mercados en franca

41
expansión, y en donde sin duda, la valuación profesional de los diferentes bienes de
colección comenzará a tener cada vez mayor relevancia.
El Coleccionismo
¿Porqué se colecciona?. Desde temprana edad, el ser humano comienza a
desarrollar la necesitad y el sentido de pertenencia o posesión, este sentimiento va de
la mano con un sentido de selección y del agrupamiento de esas posesiones, como
indica Braudillard (1994) "Para el niño, coleccionar representa la manera más
rudimentaria de ejercer el control sobre el mundo exterior, por medio de colocarlas en
algún lugar, agruparlas, manipularlas" (p.9). A través de su vida el ser humano de
cualquier sociedad llega a ser dueño de un sinnúmero de cosas, desde cosas que
pudieran parecer insignificantes como lápices y cuadernos, hasta cosas de mayor valor
económico como automóviles, casas, etc. sin embargo como lo indica Braudillard
(1994) "todas y cada una éstas cosas pueden tener dos funciones: pueden ser
utilizadas, o pueden ser poseídas" (p.8), la primera tiene que ver con la vida rutinaria y
la satisfacción de las necesidades de cada momento en específico, y la segunda tiene
que ver con algo mucho más profundo, y a veces con el incomprensible sentimiento o
necesidad de apego hacia cierto tipos de objetos de los cuales muchas veces a la
persona le es prácticamente imposible deshacerse de ellos, ésta es la base del
coleccionismo; en algunos casos éstos objetos inician siendo objetos de la primera
función (utilización) y que por determinada situación o característica llegan pasar a ser
objeto de posesión.
¿Quien es el coleccionista?. Braudillard (1994) refiere que "una vez que el
objeto deja de ser definido por su función, es señal de que pasa a ser objeto de
42
posesión" (p.8), por lo regular ésta situación da lugar a que un solo objeto no sea
suficiente, el coleccionista busca la manera de hacerse de más variedad de objetos que
aumenten su acervo, como lo indica Muensterberger (1994):
Esta diaria búsqueda es un elemento nuclear de su personalidad. Está ligado
a sus raíces más profundas. que resulta ser una tendencia que se deriva de un
sentido no inmediatamente perceptible de la privación o pérdida o
vulnerabilidad y un anhelo subsiguiente para la sustitución, estrechamente
ligado al mal humor e inclinaciones depresivas". (p. 25)
La anterior definición da una clara idea de la relación del coleccionista con sus
objetos de colección, sobre los cuales existe un fuerte involucramiento emocional, y
sobre los cuales el coleccionista asigna a sus objetos un valor especial (en ocasiones
un valor subjetivo o emocional), Muensterberger (1994) hace mención de que el factor
primordial que lleva a una persona a coleccionar es que la misma prefiere lo raro y
excepcional a lo ordinario y mediocre, esto va de la mano a que muchos de éstos
objetos de colección son sujetos de admiración por cierto sector de la sociedad, lo que
proporciona también al coleccionista un sentido de satisfacción que influye
directamente sobre su ego.
De acuerdo con Blanco (2009) "Aproximadamente un 30% de la población
mundial se define a sí mismo como coleccionista" (p.9). Para muchos coleccionistas
ésta actividad representa un pasatiempo y como se ha visto, puede llegar a ser una
obsesión, como lo indica Prado (2009) "el coleccionista no da por terminada una
colección, quiere que prospere, mejorarla y aumentarla" (p. 18). Lo anterior da como
resultado la búsqueda y compra de nuevas piezas con el sentido de tener "más

43
completa" su colección; es obvio que desde el punto de vista económico hay diferentes
niveles de coleccionistas, que aunque los mueve básicamente el mismo impulso su
mercado puede llegar a ser muy distinto, colecciones que incluso llegan a representar
una inversión, como lo son la filatelia, numismática, objetos de arte, automóviles de
colección, etc. aspecto que ha provocado un incremento de los coleccionistas
enfocados en éste tipo de bienes especialmente en los países del primer mundo.
Breve Historia del Automóvil
La historia del automóvil se compone de un sinnúmero de adelantos y patentes a
través del tiempo que resultaría impráctico mencionarlos todos, pero se pueden resumir
los momentos más relevantes como los siguientes; se puede identificar a partir de 1769
cuando Joseph Cugnot realizó el primer vehículo propulsado a vapor, el cual se trataba
de un triciclo con ruedas de madera y llantas de hierro que pesaba 4.5 toneladas y era
muy lento, el vapor siguió siendo la principal fuente de energía para todos los prototipos
de automóvil, fue hasta 1860 que el belga Etienne Lenoir patentó el primer motor de
chispa-explosión y fue en 1866 cuando el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer
automóvil de combustión interna, a partir de éste momento es cuando realmente
comenzaría le época de la industria automotriz, en 1885 Paul Daimier realiza el primer
viaje público en un automotor, en 1903 Henry Ford funda la Ford Motor Company en
Detroit que para 1927 se había convertido en la mayor empresa manufacturadora de
automóviles del mundo con más de 15 millones de vehículos hasta esa fecha; a partir
de ese momento la industria automotriz comenzó a crecer de manera exponencial,
donde diferentes fabricantes, inventores e inversores del ramo automotriz han entrado
en escena, como Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini, Karl Benz, Ferdinand Porsche,
44
Louis Chevrolet, Kiichiro Toyoda y Armand Peugeot solo por nombrar a algunos, todos
ellos bajo la visión de competir por la captación de la mayor parte del mercado,
mediante adelantos tecnológicos, mejores precios y diseños llegando a ser lo que es en
la actualidad, una de las industrias más importantes y dinámicas de nuestro planeta en
donde se mueven anualmente miles de millones de dólares.
Mercado Actual del Automóvil
Actualmente el mercado de los automóviles salió hace algunos años de la dura
crisis mundial de los años 2008 y 2009, donde de acuerdo con Mckinsey&Company
(2013) "las ganancias globales bajaron de 41% a solo el 2% del 2007 al 2008, y
actualmente han subido de manera constante hasta estar en 54% en 2012" (p. 7). De
acuerdo con la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA por
sus siglas en francés) la producción de automóviles se ha incrementado de 2004 a
2015 en alrededor del 41%% a nivel mundial con una producción anual en 2015 de
poco más de 90 millones de automóviles, siendo el año del 2010 donde se registró el
mayor incremento de la producción respecto al año pasado siendo éste incremento del
26%, durante los últimos 20 años se ha tenido un incremento de producción anual
promedio del 3.5%, donde China es el mayor productor de automóviles a nivel mundial
en el 2015 con poco más de 24 millones de automóviles anuales, seguido por Estados
Unidos de Norteamérica con poco más de 12 millones y Japón con poco más de 9
millones, México se encuentra en el 7mo lugar con una producción de poco más de 3.5
millones de automóviles anuales. Esta rápida recuperación de la industria automotriz
nos da idea de la fuerte dinámica que representa y la importancia a nivel social y
económico que tiene en nuestros días, Mckinsey&Company (2013) indica también que
45
"para 2020, las ganancias globales para los OEM´s automotrices se espera que se
incrementen en casi un 50%" (p.8). Dicha proyección nos muestra que el automóvil
seguirá siendo parte fundamental de la vida cotidiana de la sociedad, con todo y que la
industria automotriz presenta varios retos en el futuro inmediato siendo el más
importante lo relativo a las emisiones de contaminantes a la atmósfera, lo que está
forzando a grandes inversiones en investigación y desarrollo para la utilización de
fuentes de poder no contaminantes como los automóviles eléctricos o híbridos que ya
comenzaron a salir al mercado.
Automóviles Clásicos de Colección
Como se puede apreciar, los automóviles son actualmente uno de los bienes
más preciados y necesarios en prácticamente cualquier sociedad, además de
satisfacer la necesidad de transportación de un punto a otro que tiene cualquier
persona, ha llegado a ser una referencia de estatus social en la comunidad, en donde
comúnmente se liga el hecho de tener un automóvil costoso con solvencia económica
(aunque no siempre sea así), lo que lleva a que muchas personas quieran tener
siempre un automóvil mejor y más nuevo, lo que ha ocasionado a su vez que se tenga
cierta fascinación general por los automóviles; actualmente y desde hace varios años
ciertos automóviles de otras épocas y que actualmente ya no se manufacturan han ido
incrementando su nivel de fascinación y su mercado de manera exponencial,
automóviles que debido diferentes factores como su importancia histórica, marca,
características técnicas, etc. son buscados por los amantes de los automóviles y su
historia, automóviles que llegan a alcanzar cifras extraordinarias en millones de dólares

46
americanos, automóviles que se llegan a considerar clásicos de colección, como lo
menciona Diez et al. (2006):
Los coches de colección hacen referencia a coches históricos, es decir, aquellos
que cuentan con una antigüedad mínima de veinticinco años contados a partir
de la fecha de su fabricación. Los vehículos históricos adquieren esta condición
por múltiples factores, porque han dejado de fabricarse, tienen más de 25 años,
las normas los han incluido en ésta categoría, poseen cierto grado de mérito y se
encuentran en consonancia con las tendencias o gustos sociales.(p.79)
El mercado de los automóviles clásicos aunque es desconocido para las
personas que no se encuentran interesadas en dicho ámbito, es un mercado pujante y
en franco crecimiento, aunque sea un segmento hasta cierto punto poco accesible para
el grueso de la población mundial es uno muy poco estudiado respecto a la manera de
valuarlo de manera profesional; Hagerty, una reconocida compañía de seguros que se
enfoca en los automóviles clásicos, y que lleva un registro detallado de los valores de
éste tipo de automóviles, lleva sus propios índices para segmentos de automóviles
como los Ferrari, los automóviles ingleses y los llamados "muscle cars", ésta compañía
por medio de su analista Kinney (2015) nos indica que "no hay otro sector en el
mercado de los automóviles que haya sido más publicitado en la pasada década como
los automóviles Ferrari, y no es de extrañarse, ya que el Index Hagerty Ferrary muestra
una ganancia del 245% en los últimos 5 años". Undercoffler (2014) quien es un
reconocido analista del sector automotriz y que trabaja para Los Angeles Times
menciona que "desde 1980, los valores de los Ferraris clásicos, que tienden a ser de
47
mayor volatilidad que cualquier otra marca de prestigio, han obtenido una ganancia
media anual del 16%" (párr. 34). Undercoffler (2014) menciona que lo anterior a pesar
de la mayor depreciación observada para éste tipo de automóviles que tuvo lugar en
los años de 1989 y 1990 en sintonía con la crisis de ahorros y préstamos y la burbuja
de activos japonesa donde el valor de los automóviles clásicos de marcas de prestigio
cayó un 55% y los Ferraris cayeron un 70%, y en donde el mercado tardó 15 años en
recuperarse.
También de acuerdo con Undercoffler (2014) "del 2011 al 2012 solo en
Scottsdale y Phoenix Arizona, Estados Unidos, el valor de los auto subastados
ascendió a $224,000,000 USD, lo que representa un incremento del 22%" (párr. 14) y a
nivel mundial se cuenta con infinidad de casas de subastas en donde se comercializan
cientos de millones de dólares anualmente en autos clásicos; solo éste dato da una
idea de la tendencia del mercado de automóviles clásicos, Undercoffler (2014)
menciona también que el número de coleccionistas han aumentado de número
globalmente y que compiten por un cada vez más reducida disponibilidad de
automóviles clásicos, menciona de igual manera que de acuerdo a expertos en la
materia, los coleccionistas se están enfocando en colecciones que se destacan en la
calidad en lugar de la cantidad. De igual manera la revista de finanzas Kiplinger, por
medio de su analista Anderson (2014), menciona que "en los últimos 10 años el precio
de los automóviles clásicos de colección han aumentado más de 450%" (p. 60); es un
hecho que el mercado de los automóviles clásicos de colección está en franco
crecimiento y es un negocio de miles de millones de dólares americanos, es por eso
que desde hace no muchos años ha venido creciendo el interés de diferentes sectores
48
de la economía para dar servicio a éste, hasta cierto punto exclusivo mercado, donde
por ejemplo podemos encontrar empresas dedicadas al 100% a la restauración de
dichos automóviles, o empresas dedicadas al mantenimiento exclusivo de los mismos
(ya sea mantenimiento mecánico, de carrocería, de interiores, etc.), sin mencionar a la
cada vez mayor casas de subastas que se han venido especializando en la
comercialización de éste tipo de automóviles principalmente en los países más
desarrollados económicamente, lo que nos da una idea de la importancia de que
también sectores profesionales como el de la valuación dediquen más recursos en el
análisis de los factores que afectan al valor de éste tipo de bien para llegar a
determinar los procesos y métodos adecuados que nos permitan determinar de manera
precisa el valor de éste tipo de automóviles.
Valuación Actual de Automóviles Clásicos de Colección
En la valuación profesional de automóviles de uso común y aunque no existe un
procedimiento establecido o documentado para valuarlo, regularmente se considera
válido valuarlo como casi cualquier otro bien mueble, similar a la valoración de una
maquinaria, siendo el Enfoque de Mercado el método mayormente utilizado debido
principalmente a que de manera general existe una gran cantidad de automóviles
comparables (muchos de ellos idénticos en todo a excepción del estado de
conservación) en el mercado local para cada automóvil a valuar, lo cual facilita en gran
medida la valuación del bien por medio de éste método en particular, de igual manera
la definición de los factores de comparación a utilizar se facilita enormemente, donde
los factores mayormente utilizados son la marca, modelo, versión, estado de
conservación de la carrocería y estado de conservación del motor ya que los mismos

49
son aplicables a prácticamente cualquier valuación de un automóvil de uso común, y
que de encontrarse automóviles idénticos del mismo año, modelo y características, la
valuación podría recaer casi de manera exclusiva en el estado de conservación de la
carrocería y el motor del mismo respecto a los comparables, para éstos automóviles se
considera que un automóvil de uso común tiene un tiempo de vida de 10 años
aproximadamente y se toma en cuenta un valor residual al final de éste tiempo, la
misma situación puede ocurrir para la valuación de prácticamente cualquier bien que se
produzca o haya producido en serie y en grandes cantidades (y que aún estén
disponibles en el mercado) como pueden ser maquinaria, equipo de oficina, etc. Sin
embargo, para la valuación de un automóvil clásico de colección no existe actualmente
alguna regla o método establecido conocido y reconocido para valuar un bien de éstas
características, y debido a que su valor muchas veces recae en características
intangibles propias del auto en específico (características que lo identifican como de
colección) no es posible utilizar los mismos factores que se utilizan para valuar un
automóvil de uso común, ya que el resultado del valor sería erróneo en la mayoría de
las ocasiones, una de las diferencias primordiales respecto a los automóviles de uso
común es que generalmente los automóviles clásicos de colección se aprecian al pasar
el tiempo, situación que sucede a la inversa con los automóviles de uso común; como
se vio en capítulos anteriores existen algunas pocas investigaciones o teorías
realizadas por algunos autores, asociaciones de automóviles clásicos y compañías de
seguros que hablan de los factores que afectan al valor de los automóviles clásicos de
colección pero algunas de ellas se pueden considerar limitadas o que no proponen
finalmente los factores a ser considerados o un método para realizar la valuación de un

50
automóvil de éstas características, dicha falta de investigación dificulta en gran medida
la valuación de éstos automóviles ya que al no existir bases fundamentadas disponibles
para iniciar el proceso de valuación, el valuador profesional seguramente tendría que
realizar una investigación exhaustiva previa al proceso de valuación del automóvil en sí
para determinar en primer lugar cuales son los factores que debe de tomar en cuenta
para lograr una valuación exitosa lo cual obviamente incrementa de manera muy
considerable el tiempo a invertir para realizarla.
Conclusión
Se puede decir que los bienes de colección son influenciados por tres bases o
aspectos, el primero es que los bienes de colección tienen sus raíces en el
sentimentalismo, sentido de admiración y la necesidad posesión y de ser reconocido
que tienen todas las personas; el segundo, que tienen alguna característica intrínseca
que los hacen objeto de aprecio y admiración como puede ser la edad, rareza, forma,
tamaño, autor, etc., y la tercera que refiere a la capacidad que tienen algunos bienes de
colección para incrementar su valor a través del tiempo, convirtiéndolos en inversiones
a largo plazo principalmente. Los bienes de colección generalmente son influenciados
de gran manera por factores intangibles lo que muchas veces puede dificultar su
valuación, dichos factores intangibles no se encuentran al momento ve valuar un
automóvil de uso común, solo por lo anterior los bienes de colección no pueden ser
valuados como otro tipo de bien de uso común ya que en la mayor parte de las
ocasiones el cálculo del valor tendrá un porcentaje de error muy alto, el simple hecho
que sea un mercado en cierto sentido limitado y no de gran movimiento (comparado
con el mercado de bienes más comunes como el de las maquinarias o bienes raíces) y
51
hasta elitista en cierto punto, probablemente deriva en que sea poco el interés de
profesionales y asociaciones de invertir tiempo y dinero en la investigación y desarrollo
de métodos, técnicas y sistemas para la valuación de estos bienes, esto ocasiona que
sea prácticamente nula la bibliografía e información sobre el cómo valuarlos lo que
dificulta en gran medida la valuación de los mismos, a diferencia de por ejemplo la
valuación de bienes raíces del cual existe infinidad de libros, revistas y análisis al
respecto; lo anterior aplica para el caso de los automóviles clásicos de colección, del
cual existen limitados análisis e información referente a los factores a tomar en cuenta
para la valuación de los mismos y de los métodos a utilizar, como se vio en el capítulo,
prácticamente todas las compras de automóviles clásicos de colección se realizan por
medio de subastas, lo que deja muy poca información referente que aspectos fueron
tomados en cuenta por los pujantes de cierto automóvil para al final ser vendido por
cierta cantidad de dinero; lo anterior aunado al incremento en los últimos años del
mercado, transacciones e interés en los automóviles clásicos de colección plantean la
necesidad de analizar los factores que influyen en mayor grado en el valor de un
automóvil de éstas características que nos puedan llevar a calcular de manera más
efectiva y sistemática el valor de un automóvil de éstas características.
Capítulo 4: Investigación de Factores que Afectan al Valor de un Automóvil

Clásico De Colección
Factores que Afectan al Valor de un Automóvil Clásico de Colección
Tomando como base la información obtenida en capítulos anteriores de éste
trabajo y con el criterio formado a lo largo de ésta investigación y con el objetivo de

52
tener una base para una parte de ésta investigación, considero que los factores que
más afectan al valor de un automóvil clásico de colección son los siguientes:
• Marca. Se refiere a la compañía fabricante del automóvil (Ford, Audi, Ferrari,
etc.)
• Modelo. Se refiere al tipo específico del automóvil de dicha marca (Mustang,
testarossa, montecarlo, etc.)
• Año de fabricación. Año en que el automóvil fue manufacturado.
• Estado de conservación. Se refiere a las condiciones generales y específicas de
cada una de las partes del automóvil (carrocería, interiores, tablero, motor, etc) e
incluso en algunos casos al nivel de originalidad que mantiene el automóvil, es decir,
que tantas de sus partes y componentes son originales o fueron sustituidos por partes
adecuadas.
• Estado del mercado actual. Se refiere a la situación general y específica del
mercado económico mundial, que por ser un bien considerado de lujo, puede afectar en
su momento al valor de éstos automóviles.
• Historial. Éste factor alude a cualquier tipo de antecedente que pudiera ser
remarcable en el automóvil en específico, puede ser que haya participado en algún
evento importante, que haya pertenecido a alguna personalidad famosa o de renombre,
o cualquier otra particularidad que haya tenido a través de la existencia del mismo
desde que fue construido hasta nuestros días.

53
Elaboración de Encuesta
Como parte de la investigación se ha realizado un trabajo de campo en el cual
se contactó a algunos expertos en el ámbito de la valoración de automóviles clásicos
de colección que están directa y activamente involucradas en el negocio automotriz y
en específico en el de automóviles de colección ya sea como coleccionistas,
vendedores, reporteros, asesores, etc. El objetivo fue pedirles que contestaran una
pequeña encuesta con una pregunta cerrada respecto a los factores que de acuerdo a
su experiencia consideran que más afectan al valor de dichos automóviles tomando
como base los factores descritos anteriormente, apegado a una investigación
cualitativa, éste ejercicio no pretende obtener información estadística sobre el tema, se
trata de obtener los puntos de vista de personas que por su experiencia o ámbito de
trabajo tienen la autoridad suficiente para opinar sobre el tema y aportar al presente
trabajo de investigación con el objetivo de obtener información de calidad y de peso
para el desarrollo del mismo.
Debido a que se contactó a personal de habla español e inglesa se realizaron
dos formatos para cada idioma con una pregunta básica y fundamental para la
presente investigación y presentada con base en la escala Likert de tal manera que el
objetivo de dicho formato es que el experto indique a manera de ponderación de mayor
afectación a menor afectación cada uno de los factores propuestos (Marca, Modelo,
Año de fabricación, Estado de conservación, Mercado actual, e Historial) así como la
opción de que el experto indique otros factores de peso que afecten al valor de los
automóviles clásicos de colección, siendo el 1 (uno) el factor de mayor peso y 8 (ocho)
el factor de menor peso. A continuación se presentan los formatos utilizados para

54
realizar la pregunta, la cual fue enviada vía correo electrónico al experto y recibida
contestada por el mismo medio.
En la figura uno se puede observar el formato de la encuesta en idioma español
y en la figura dos se observa el mismo formato de la encuesta pero en idioma inglés, lo
anterior debido a que las personas y entidades a contactar manejan por lo menos uno
de los dos idiomas.
FACTORES QUE AFECTAN AL VALOR DE LOS AUTOMÓVILES CLÁSICOS DE COLECCIÓN.
PONDERE CUAL DE LOS FACTORES CONSIDERA USTED TIENEN MAYOR EFECTO EN EL VALOR DE UN AUTOMÓVIL CLÁSICO DE
COLECCIÓN, SELECCIONANDO DEL 1 (UNO) AL 8(OCHO) EL GRADO DE AFECTACIÓN, SIENDO EL 1(UNO) EL FACTOR CON MAYOR
AFECTACIÓN A SU VALOR.
NOTA: La selección puede realizarla marcando en negrita el número seleccionado o marcando en otro color la celda de dicho
número.
MAYOR AFECTACIÓN ………………………………...……………………………….... MENOR AFECTACIÓN

Marca (Ej. Ford, Ferrari, etc.) 1 2 3 4 5 6 7 8
Modelo (Ej. Mustang, testarrosa, etc.) 1 2 3 4 5 6 7 8
Año de fabricación 1 2 3 4 5 6 7 8
Estado de conservación 1 2 3 4 5 6 7 8
Historial propio del automóvil (ej.
Perteneció a celebridad, participó en 1 2 3 4 5 6 7 8
hecho histórico, etc.)
Estado del mercado actual 1 2 3 4 5 6 7 8
Otro ( favor indicar) 1 2 3 4 5 6 7 8
Otro ( favor indicar) 1 2 3 4 5 6 7 8
FAVOR DE AGREGAR CUALQUIER COMENTARIO EXTRA
Figura 1. Encuesta en idioma español. Figura de creación propia.

55
FACTORS THAT AFFECT A CLASSIC CAR´S VALUE
WEIGHT THE FACTORS WHICH YOU CONSIDER HAVE MORE EFFECT ON THE VALUE OF A CLASSIC CAR , SELECTING
FROM 1(ONE) TO 8(EIGHT) THE DEGREE OF EFFECT, BEING 1(ONE) THE FACTOR THAT AFFECT THE MOST.
NOTE: You can make the selection either way, by marking in bold the number of your selection or changing the color of the
cell´s background
MORE EFFECT …………………………………………………………..………………….... LESS EFFECT

Brand (Ex. Ford, Ferrari, etc.) 1 2 3 4 5 6 7 8
Model (Ex. Mustang, testarrosa, etc.) 1 2 3 4 5 6 7 8
Year of fabrication 1 2 3 4 5 6 7 8
Condition 1 2 3 4 5 6 7 8
Historical Record (Ex. Belonged to a
celebrity, participated in a historical 1 2 3 4 5 6 7 8
event , etc.)
Market condition 1 2 3 4 5 6 7 8
Other (please indicate) 1 2 3 4 5 6 7 8
Other (please indicate) 1 2 3 4 5 6 7 8
PLEASE ADD ANY COMMENT BELOW
Figura 2. Encuesta en idioma inglés. Figura de creación propia.
Identificación de Organizaciones y Personalidades Relacionadas con la

Valuación de Automóviles Clásicos de Colección
Se identificaron 19 entidades entre reporteros, asociaciones civiles,
coleccionistas, asesores de inversión, revistas especializadas y analistas con
reconocida trayectoria en el ámbito de los automóviles clásicos de colección, aunque
todos están directamente relacionados con el tema, cada uno puede tener su diferente
punto de vista de acuerdo a sus conocimientos y experiencia, ya que el enfoque que
tiene una persona que trabaja en una asociación civil como la Federación Internacional
de Automóviles Antiguos (FIVA por sus siglas en francés) puede ser algo diferente o
pueden tomar diferentes consideraciones respecto a una persona que se dedica a

56
coleccionar como inversión y a asesorar en la compra de éste tipo de bienes, o de un
reportero-escritor dedicado este segmento de autos, lo cual enriquece la investigación.
En la tabla tres podemos encontrar el listado de las 19 entidades y personas que
se trató de contactar, su cargo e información relevante
Tabla 3
Personas y entidades a contactar para contestar encuesta
Nombre Cargo Información relevante

Carini Wayne Conductor de televisión y especialista Más de 40 años de experiencia
en automóviles clásicos, en especial en restauración y compra-venta
en automóviles Ferrari, Famoso de automóviles clásicos
restaurador y comerciante de
automóviles clásicos
Case Nigel Dueño de la revista Classic Car Club 20 años de experiencia y

UK coleccionando automóviles
Coleccionista de automóviles clásicos.
Cabergs Dora Gerente General en Federación

Internacional de Vehículos Antígüos
(FIVA por sus siglas en francés)
Classic Car Club de automóviles clásicos fundado Uno de los clubes de

Club en 1952 automóviles más antiguos del
mundo, con presencia en todo
el territorio de los Estados
Unidos de Norteamérica
Classic & La más grande revista de venta de

Sport Cars automóviles del mundo
Magazzine
Dredge Escritor de artículos y libros relativos Anfitrion en el programa de

Richard a automóviles. automóviles Top Gear del Reino
Coleccionista de automóviles clásicos Unido por 4 años
Kinney David Miembro de la Sociedad Americana Escritor sobre temas de

H. de Valuadores (ASA por sus siglas automóviles en revistas como
en inglés). AUTOMOBILE, AutoWeek,
Fundador de USAppraisal. Hagerty y Octane.
Colaborador en la compañía
57
aseguradora Hagerty como experto

en la valuación de automóviles de
uso común y clásicos.
Barret Jackson Famosa casas de subastas de Una de las casas de subastas

Casa de automóbiles clásicos, con base en de automóviles más grandes del
Subasta Estados Unidos de Norteamérica. mundo
Johnson Brian Músico y coleccionista de

automóviles clásicos
Konstantonis Director del Museo del Automóvil de Condecorado como

Alejandro la Ciudad de México VOITTURELIER por las
autoridades francesas, una
condecoración rara que le
otorgan a personas entregadas
al mundo de los autos clásicos.
Leno Jay Famoso millonario coleccionista de En su colección cuenta con

automóviles clásicos. alrededor de 84 automóviles
clásicos de diferentes épocas.
25 años de experiencia en
automóviles clásicos.
Linden Steve Especialista reconocido Experto en consultoría,

mundialmente en automóviles inspecciones pre-compra,
clásicos y antigüos asistencia a abogados en
cuestiones de automóviles
clásicos, exportación, escritor
Alberto Lamas Presidente de la Federación

Navarro Mexicanade Autos Antiguos
(FMAAC)
Sims Lenny Vice-Presidente de Operaciones de Más de 20 años trabajando para

la compañía NADA Guides, líder en NADA Guides, cuenta con
la valoración e información de amplia experiencia en diferentes
automóviles. mercados automovilísticos,
siendo un entusiasta de los
Stein Jonathan Editor ejecutivo y Publicista asociado 15 años de experiencia como

en la revista Hagerty Classic Cars escritor en el sector
automovilístico, especialista en
historia del automóvil,
automóviles europeos de post y
pre-guerra
58
Undercoffler Reportero de la Costa Oeste de Escritor por 7 años en la revista

David Estados Unidos de Norteamérica de Los Angeles Times cubriendo
la revista especializada en críticas a nuevos automóviles,
automóviles Automotive News noticias de la industria
automotriz, auto shows,
automóviles clásicos y todo lo
referente a automóviles
motorizados del área de
California.
Wilson Quentin Uno de los más reconocidos Conduce y ha conducido varios

comentaristas de automotores del programas famosos de
Reino Unido. automóviles en el Reino Unido
Considerado un experto en como Top Gear y The Classic
automóviles nuevos, usados y Car Show
Nota: Tabla de creación propia.
Envío y Recepción de Encuestas
Se trató de contactar a las 19 entidades por diferentes medios (correo
electrónico, facebook, twitter, linkedin, vía telefónica, etc.) de los cuales se obtuvo de
todos ellos por lo menos su correo electrónico y se procedió a enviar la encuesta por
éste medio, obteniéndose los siguientes resultados:
De las 19 entidades ocho de ellas respondieron que si estaban dispuestas a
responder la encuesta (42%), de las cuales solo siete de ellas retornaron la encuesta
contestada vía correo electrónico (37%). 11 personas no respondieron o indicaron que
no podían contestarla (58%).
Presentación de las Respuestas Proporcionadas por los Expertos
La figura tres nos muestra la respuesta de David Undercoffler.

59
Figura 3. Respuesta de la encuesta por parte de David Undercoffler. Figura de creación propia.
60
La figura cuatro nos muestra la respuesta de Dora Cabergs.
Figura 4. Respuesta de la encuesta por parte de Dora Cabergs. Figura de creación propia.
61
La figura cinco nos muestra la respuesta Jonathan A. Stein.
Figura 5. Respuesta de la encuesta por parte de Jonathan A. Stein. Figura de creación propia.
62
La figura seis nos muestra la respuesta de Alejandro Konstantonis.
Figura 6. Respuesta de la encuesta por parte de Alejandro Konstantonis. Figura de creación propia.
63
La figura siete nos muestra la respuesta Lenny Sims.
Figura 7. Respuesta de la encuesta por parte de Lenny Sims. Figura de creación propia.
64
La figura ocho nos muestra la respuesta de Richard Dredge.
Figura 8. Respuesta de la encuesta por parte de Richard Dredge. Figura de creación propia.
65
La figura nueve nos muestra la respuesta Steve Linden.
Figura 9. Respuesta de la encuesta por parte de Steve Linden. Figura de creación propia.
Análisis de las Respuestas
Para proceder al análisis de los resultados de las respuestas se puede observar
en la tabla cuatro una matriz con la ponderación que cada experto dio a cada una de
los factores de acuerdo a la escala de Likert, en donde el factor con menos puntos
corresponderá al factor que tendrá mayor impacto en el valor de un automóvil clásico
de colección y el factor con más puntos será el que tenga el menor impacto, lo anterior
debido a que en la ponderación realizada por los expertos daban un uno al factor con
más impacto y un valor más alto a los factores de menor impacto.

66
Tabla 4
Matriz de ponderación de factores otorgada por expertos consultados
Factores
Historial Estado del
Nombre del Año de Estado de del mercado
Experto Marca Modelo fabricación Conservación automóvil actual
David 4 5 2 6 1 3
Undercoffler
Dora 2 2 7 1 3 8
Cabergs
Jonathan A 7 1 3 6 2 8
Stein
Alejandro 1 1 4 1 1 6
Konstantonis
Lenny Sims 3 3 4 1 2 5
Richard 1 2 8 4 3 5
Dredge
Steven 3 2 4 2 2 6
Linden
Suma de 21 16 32 21 14 41
puntosa
Resumen de 3 2 4 3 1 5
nivel de
afectación
en el valorb
a
Representa la sumatoria de la ponderación otorgada por los expertos a cada
b
una de los factores. Es la ponderación en nivel de importancia de cada factor de acuerdo a la
ponderación otorgada por los expertos.
Resulta interesante observar que de acuerdo a los expertos el factor de Historial
es el que se perfila como el factor que más influye en el valor del automóvil seguido por
el Modelo del automóvil y en el 3er lugar se encuentran la Marca y el Estado de
conservación, de igual manera resulta interesante el notar que el factor que

67
consideraron los expertos como el que menos impactaba al valor de los automóviles
clásicos de colección es el Estado del Mercado Actual.
En el caso del factor de historial puede resultar un tanto evidente el impacto que
puede tener éste factor en el valor de un automóvil clásico de colección y entender el
porqué los expertos lo consideran como el factor más importante, ya que en general y
casi todas las personas admiran a algún personaje y el hecho de poder llegar a tener
algún bien que en algún momento perteneció y utilizó dicho personaje puede llegar a
entusiasmar a cualquiera, es lo mismo que sucede con éste tipo de automóviles,
muchos de los compradores son primero coleccionistas y luego inversores, y el hecho
que uno de éstos automóviles haya pertenecido a algún personaje importante o famoso
de la historia propiciaría que éste automóvil tenga más demanda lo que a su vez
provocaría que su valor se elevara en la misma proporción, es por eso que bienes de
algunos personajes como escritores, deportistas, cantantes, actores, etc. pueden llegar
tener valores muy por arriba que un bien idéntico o similar que no tenga ningún tipo de
historial que reconocer; aunque dicho valor que puede alcanzar es un tanto subjetivo ya
que estará basado prácticamente a cuanto una persona estaría dispuesto a pagar por
ese bien e incluso el contexto en el cual se realice la venta podría influenciar al valor
final ya que por citar un ejemplo en una subasta de un automóvil que perteneció a la
actriz Marilyn Monroe y en donde se encuentren 2 o más fanáticos de dicha actriz y con
la suficiente capacidad económica es muy posible que el valor del automóvil se pueda
incrementar de manera muy especial pudiendo superar cualquier lógica de su valor
desde el punto de vista de un automóvil de las mismas características pero sin historial
relevante. El Modelo del automóvil muy probablemente tendrá su importancia en

68
medida de las unidades que se realizaron y la época en la cual fue construido el
automóvil, hay modelos relativamente antiguos de los cuales no se construyeron más
de unas cuantas decenas de automóviles los cuales por su nivel de escases pueden al
igual alcanzar sumas importantes, aunque por otro lado hay modelos de automóviles
que siempre serán considerados como un clásico como es el caso de los automóviles
modelo Mustang del fabricante Ford.
Respecto al Estado de Conservación del automóvil, es evidente que como
prácticamente cualquier otro bien, el estado de conservación del mismo influye de
manera directa en su valor, un bien en buen estado de conservación casi con toda
seguridad tendrá un valor mayor al de un bien idéntico en malas condiciones, aunque
en éste caso no es tan relevante como el historial y el modelo, ya que un automóvil
clásico de colección en mal estado puede ser adquirido a un precio justo y puede ser
restaurado de manera casi perfecta a su estado original utilizando incluso partes
originales y realizado por personas y empresas expertas en éste ámbito. Referente al
factor del estado del Mercado Actual que según los expertos tiene el menor nivel de
afectación al valor de un automóvil clásico de colección, tendremos que recordar que
en general, las personas que adquieren éste tipo de automóviles ya sea por inversión o
por pasatiempo, son personas coleccionistas con una muy alta capacidad económica
(reyes, actores y cantantes de renombre, hombres de negocios, etc.) que por lo general
una crisis global no llega a impactar a su poder económico de manera estrepitosa por
lo que no lo pensarían dos veces para adquirir un automóvil clásico de colección que
les interese, sobre todo si son coleccionistas por pasatiempo, ya que ellos en especial
69
podrían estar dispuestos a pagar una buena suma de dinero por un automóvil por el
simple hecho de que lo quieren poseer.
Dora Cabergs realiza el comentario referente a que la originalidad del vehículo
es junto con el estado de conservación un factor de alta importancia, en donde un
automóvil con todas sus partes originales y en mejor estado de conservación
alcanzaría un valor superior.
Richard Dredge agrega dos factores más, quien lo vende y la originalidad, el
punto del sr Dredge es que existen casas de subastas como RM Auctions que tienen
un grupo de marketing muy bueno que en muchas ocasiones obtiene precios muy altos
para automóviles un tanto ordinarios.
Por su parte Steve Linden menciona a la documentación como un factor muy
importante y solo detrás de la originalidad, como documentación se refiere a que el
automóvil tenga entre otros los documentos que indiquen los números seriales de
chasis, motor, etc. ya que de corresponder éstos seriales, sería un indicador
determinante de que dicho automóvil mantiene sus partes originales y que en muchos
casos (sobre todo para los automóviles más antiguos) es muy común que los
automóviles contengan un motor diferente o algún otro componente debido a que en el
transcurso de su historial, fue cambiado por un sinnúmero de razones lo cual puede
llegar a demeritar su valor.
Lenny Sims menciona dos factores extras aunque no los pondera, éstos son los
números de producción y la popularidad, definitivamente el número de producción de
un automóvil en específico va directamente relacionado por el modelo y año de
construcción del vehículo por lo que ya está considerado dentro de éstos dos factores,
70
y en el caso de la popularidad es un factor intangible que aunque se podría ponderar,
va también relacionado con el modelo y año de construcción del automóvil, ya que por
ejemplo un Mustang Mach 1 modelo 1969 es muy popular, pero la popularidad va
ligada su modelo y año de fabricación, y obviamente el número de producción va
ligado de igual manera.
Jonathan A. Stein hace mención a otros factores aunque tampoco los pondera,
uno de ellos es la rareza, donde indica que es importante dependiendo de la marca, el
historial y el modelo; otro es el equipamiento del automóvil que indica que puede hacer
diferencia; también comenta que el año de fabricación no es siempre crítico ya que en
algunos casos no hay diferencias significativas entre años de fabricación para un
mismo modelo de automóvil.
Propuesta de factores a considerar en la valuación de automóviles clásicos
de colección. Las respuestas de los expertos definitivamente nos dan una base
fundamental respecto a los factores principales a ser considerados en la valuación de
un automóvil clásico de colección, ya que en general todos ellos concordaron con los
factores propuestos con algunas diferencias en cuanto a su ponderación y algunos
comentarios de factores complementarios a considerar, sin embargo queda claro que
para prácticamente cualquier automóvil de éstas características son los mismos
factores que habrá que considerar de manera inicial al momento de realizar una
valuación, siendo los factores principales los siguientes:
• Marca.
• Modelo.
• Año de fabricación.
71
• Estado de conservación (considerando también la originalidad).
• Historial del automóvil en específico.
• Estado actual del mercado.
Como se mencionó éstos factores serán tomados como una base inicial a
considerar al momento de realizar un avalúo, aunque como se sabe, la valuación de
cualquier bien y de cada uno de ellos tiene sus características y consideraciones
especiales que deben de ser analizadas para cada caso por lo que en cada caso y
dependiendo a su entorno y características intrínsecas y extrínsecas podrá haber otros
factores a ser considerados en el proceso de valuación y que ayudarán sin duda a
realizar un cálculo de valor aún más acertado.
Capítulo 5: Análisis y Comprobación de los Factores que Afectan al Valor de un

Automóvil Clásico de Colección
Se realizará el análisis con base a automóviles que pertenecieron a
personalidades importantes, dichas personalidades son:
• Elvis Presley. Cantautor norteamericano fallecido en 1977.
• Al Capone. El más famoso capo de la mafia norteamericana fallecido en 1945
• John Lennon. Cantautor inglés integrante del grupo The Beatles, fallecido en
1981.
El análisis consiste en definir si existe alguna relación aritmética que afecte al
valor del automóvil clásico de colección y que esté relacionada directamente con el
hecho de que un automóvil haya pertenecido a una personalidad sobresaliente de la
historia utilizando como base los factores definidos anteriormente.

72
Para realizar lo anterior en primer lugar se debe de tomar en cuenta que el factor
de Historial representa una característica cualitativa que se debe de ponderar para
transformarla a una cuantitativa que pueda ser utilizada para el cálculo del valor del
automóvil, por ser una cualidad muy subjetiva y que intrínsecamente puede tener
diferentes variables se propone que la manera más adecuada para obtener un dato
cuantitativo del peso que éste factor tiene es mediante una investigación del peso que
ha tenido ésta misma característica sobre otros automóviles que hayan sido vendidos,
dicho de otra manera, investigar el valor por el que han sido vendidos otros automóviles
que tengan la misma cualidad de historial (en el presente caso que hayan pertenecido
a la misma personalidad) y compararlos con el valor de venta de otros automóviles; con
el objetivo de que la investigación tenga el mínimo de variabilidad se procurará que
éstos automóviles a compararse con el que perteneció a la celebridad sean
prácticamente idénticos, de tal manera que cinco de la seis variables que se han venido
definiendo (marca, modelo, año de fabricación, estado de conservación y estado del
mercado actual) sean lo más apegados posible a las condiciones que guarda el
automóvil de la personalidad de tal manera que al ser idénticos o casi idénticos cada
uno de estos factores de cada auto comparable con respecto al automóvil de la
celebridad, estos factores quedarían prácticamente nulificados o con un peso que
podría ser despreciable al momento de valorar el precio del automóvil de la celebridad,
con el resultado de que prácticamente la variable de historial propio del automóvil será
la única que tendrá un peso considerable y posiblemente aunque en menor medida la
variable de estado de conservación lo que nos facilitará el realizar un cálculo
aproximado del nivel de injerencia que tiene ésta variable en el valor de un automóvil
73
clásico de colección y de ésta forma tratar de definir si existe una relación aritmética
relacionada con lo anterior.
Caso de Estudio, Valuación de Automóvil Rolls Royce Phantom V Modelo 1963

que Perteneció a Elvis Presley.
En la figura 10 se puede observar una imagen del automóvil en cuestión.
Figura 10 . Fotografía recuperada de http://www.conceptcarz.com/z18196/Rolls-Royce-Phantom-V.aspx
En la tabla cinco se observan las características de un automóvil Rolls Royce
Phantom V modelo 1963.
Tabla 5
Características del Rolls Royce Phantom V modelo 1963

74
Característica Descripción
Motor
Tipo 90° V8
Material Aleación de aluminio
Posición Frontal longitudinal
Alimentador de combustible Dos carburadores SU
Desplazamiento 6230 cc / 380.2 plg3
Relación de compresión 8:1
Torque 461.0 nm / 340.0 pie lb @ 2200 rpm
Potencia por litro 35.31 bhp por litro
Chasis
Tipo Silver Cloud II de cinco asientos
Distancia entre ejes 3124 mm
Largo 5385 mm
Ancho 1900 mm
Altura 1626 mm
Suspensión Muelles helicoidales delanteros y
resorte de lámina traseros
Frenos De tambor hidráulico en las cuatro
ruedas
Transmisión Automática de cuatro velocidades
Peso 2.540 kg
Desempeño
Velocidad máxima 180 km/h
Nota: Adaptado de "1959 - 1968 Rolls Royce Phantom V" por Nick D., 22 de abril de 2016, recuperado
de https://www.supercars.net/blog/1959%E2%86%921968-rolls-royce-phantom-v/
Contexto histórico. El Phantom V fue introducido en 1959 producido hasta
1968 remplazando al Phantom IV que era un automóvil de 6 cilindros, este automóvil
utilizó un chasis tipo Silver Cloud II que es uno de los chasis más reconocidos de Rolls
Royce por su elegancia y amplitud lo que provocó que fura utilizado mayormente como
limusina; al utilizar un motor de 8 cilindros le dio un mejor rendimiento y desempeño
general para poder soportar las dos toneladas y media de peso del automóvil completo,
el automóvil alcanza una velocidad de hasta 180 km/h lo cual lo hacia un automóvil de
máximo lujo muy rápido para su época, se produjeron únicamente 516 Phantom V,
muchos de los cuales pertenecieron a diferentes personalidades como la reina

75
Elizabeth II, La reina Elizabeth, Mohammad Reza Pahlavi (Shah de Irán), rey Olav V de
Noruega, el presidente yugoslavo Josip Broz Tito y el cantante Elvis Presley.
Éste automóvil Rolls Royce Phantom modelo 1963 con serial 5LVA55, fue
vendido por la cantidad de $396,000 USD en una subasta de la casa Bonhams, se
realizará un análisis tomando en cuenta otros tres automóviles comparables y con los
factores propuestos anteriormente para analizar la eficacia de tomar dichos factores
como base para el cálculo del valor de un automóvil clásico de colección.
Análisis. Los automóviles comparables son prácticamente idénticos, de la
misma marca, modelo y año de los cuales en la tabla seis se pueden observar sus
valores de venta, las imágenes de los automóviles se pueden observar en el Apéndice
A como anexos.
Tabla 6
Valor comercial de los 3 automóviles comparables
Serial 5LVA103 5LVA85 5VA23

Precio de venta $126, 500 usd $130,799 usd $119,626 usd
Como se mencionó anteriormente el tipo de método de valuación elegido es el
Método de Comparación de Mercado por Corrección Múltiple. En las tabla siete y en la
tabla ocho se pueden observar las características de los motores y chasis de manera
respectiva de los automóviles a analizar.

76
Tabla 7
Características de los motores de los automóviles Rolls Royce Phantom V modelo 1963 a analizar.
Seriales
Especificación 5LVA55a 5LVA103 5LVA85 5LVA23
Tipo de Motor V8 90° Frontal - V8 90° Frontal - V8 90° Frontal - V8 90° Frontal -
Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
Material del Motor Aleación de aluminio Aleación de aluminio Aleación de aluminio Aleación de aluminio
Desplazamiento 6230 cc /380.2 in3 6230 cc /380.2 in3 6230 cc /380.2 in3 6230 cc /380.2 in3
Torque 220bhp @ 4000 rpm 220bhp @ 4000 rpm 220bhp @ 4000 rpm 220bhp @ 4000 rpm
Alimentador de 2 carburadores SU 2 carburadores SU 2 carburadores SU 2 carburadores SU
combustible
Potencia por litro 35.31 bhp por litro 35.31 bhp por litro 35.31 bhp por litro 35.31 bhp por litro
Relación de 8:1 8:1 8:1 8:1
compresión
Nota: Adaptado de [Información automóvil serial 5LVA55], (n.f.), recuperado de http://www.conceptcarz.com/z18196/
Rolls-Royce-Phantom-V.aspx. Ex-sir Angus Ogilvy and hrh the duke of Kent, 1963 Rolls-Royce Phantom V limousine, 3 de diciembre de 2012,
recuperado de http://www.bonhams.com/auctions/20148/lot/322/ . 1963 Rolls-Royce Phantom V limousine, 7 de febrero de 2013, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/20924/lot/622/ . [Información automóvil serial 5LVA23], (n.f.), recuperado de
http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=18196&id
NumID=9743
a
Serial del automóvil que perteneció a Elvis Presley.
77
Tabla 8
Características de los chasis de los automóviles Rolls Royce Phantom V modelo 1963 a analizar.
Seriales
Especificación 5LVA55a 5LVA103 5LVA85 5LVA23
Tipo Silver Cloud II de Silver Cloud II de Silver Cloud II de cinco Silver Cloud II de
cinco asientos. cinco asientos. asientos. cinco asientos.
Capote De lámina del color De lámina forrada de De lámina forrada de De lámina forrada de
del resto del chasis piel color café claro piel color azul piel color café claro
medianoche
Largo 6045 mm 6045 mm 6045 mm 6045 mm
Ancho 2007 mm 2007 mm 2007 mm 2007 mm
Altura 1753 mm 1753 mm 1753 mm 1753 mm
Suspensión Muelles helicoidales Muelles helicoidales Muelles helicoidales Muelles helicoidales
delanteros y resorte delanteros y resorte delanteros y resorte de delanteros y resorte
de lámina traseros. de lámina traseros. lámina traseros. de lámina traseros.
Frenos De tambor hidráulico De tambor hidráulico De tambor hidráulico De tambor hidráulico
en 4 ruedas en 4 ruedas en 4 ruedas en 4 ruedas
Transmisión 4 velocidades 4 velocidades 4 velocidades 4 velocidades
automática automática automática automática
Peso 2,450 kg 2,450 kg 2,450 kg 2,450 kg
Velocidad máxima 180 km/h 180 km/h 180 km/h 180 km/h
Color Plata claro azuloso Azul medianoche Azul Verde harrods
Interiores En tela original color renovado en piel gris Renovado en piel color Renovado en piel
gris. azul color verde
Nota: Adaptado de [Información automóvil serial 5LVA55], (n.f.), recuperado de http://www.conceptcarz.com/z18196/
Rolls-Royce-Phantom-V.aspx. Ex-sir Angus Ogilvy and hrh the duke of Kent, 1963 Rolls-Royce Phantom V limousine, 3 de diciembre de 2012,
recuperado de http://www.bonhams.com/auctions/20148/lot/322/ . 1963 Rolls-Royce Phantom V limousine, 7 de febrero de 2013, recuperado de
78
https://www.bonhams.com/auctions/20924/lot/622/ .[Información automóvil serial 5LVA23], (n.f.), recuperado de

http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=18196&idNumID=9743
a
Serial del automóvil que perteneció a Elvis Presley.
Se procede a realizar el análisis de los factores definidos tomando en cuenta el automóvil objeto y sus comparables.
Marca y modelo. Al ser todos los automóviles marca Rolls Royce modelo Phantom V y del año 1963 no existe
ninguna diferencia a ser analizada para éste factor por lo que para todos los casos quedará ponderado de manera
idéntica.
Año de fabricación. Al igual que en el factor anterior, en este caso todos los automóviles en análisis son del
mismo año de fabricación por lo que éste factor no incidirá de manera relevante en el cálculo del valor del automóvil.
Mercado actual. Para el análisis del mercado y situación económica actuales que afectan a éstos automóviles el
siguiente análisis será el mismo a ser tomado en cuenta para el análisis de los otros dos casos posteriores, por tratarse
de un mercado común idéntico y que afecta a todos por igual.
Situación económica. Actualmente a nivel global, y como se muestra en el gráfico de la página siguiente, la
economía ha presentado una recuperación paulatina de la recesión global que impactó en los años 2008 y 2009, de
acuerdo al reporte "World Economic Situation and Prospects 2016" que presenta la Organización de las Naciones Unidas
(ONU) a través de la División de Políticas de Desarrollo y Análisis (ONU, 2016) "se espera un crecimiento global de la
economía de 2.4 por ciento en 2015 (...). La economía mundial tiene proyectado un crecimiento del 2.9 por ciento en el
79
2016 y del 3.2 por ciento en el 2017" p.1. En éste mismo documento de la ONU (2016)
se puede apreciar que los países desarrollados (Unión Europea, Estados Unidos,
Canadá, Japón, etc.) se espera que éste año cierren con un crecimiento del 2.2%
debido a que Japón y la Unión Europea están saliendo de recesiones económicas
parciales que tuvieron entre los años 2012 y 2015, se aprecia de igual manera que las
economías que el documento llama como "en transición" que corresponde a las
economías del sureste de Europa, Rusia y algunos ex-miembros de la desaparecida
Unión Soviética obtuvieron un crecimiento negativo del -2.8% debido principalmente a
conflictos bélicos y recesión de Rusia que ha ocasionado entre otras cosas una alta
inflación y un alto nivel de desempleo lo cual a afectado en su desarrollo, sin embargo
se espera un inicio de su recuperación en 2016 y 2017 con crecimientos programados
de 0.8% y 1.6% respectivamente, finalmente respecto a las economías llamadas como
"en desarrollo" que corresponde a los países de Africa, gran parte de Asia (incluyendo
China e India), y Latinoamérica se observa un crecimiento del 3.8% en el 2015 con
proyecciones de crecimiento del 4.3% y 4.8% en el 2016 y 2017 respectivamente, los
anteriores gracias en mayor parte a los crecimientos de alrededor del 7% de India y
China durante éstos años, de alrededor del 4% de la zona de Africa y de alrededor del
3% de México, Centroamérica y el Caribe, aunque Sudamérica presenta crecimiento
negativo del -.5% en el 2015 debido a problemas económicos en Brasil (la mayor
economía de la zona) y Venezuela, se prevé que se comiencen a tener números
positivos al partir del 2016 con un 0.7% y 2.7% en 2016, aunque se prevé que Brasil
tenga termine el año 2016 con un crecimiento negativo del -0.8% para comenzar a
repuntar en el 2017.
80
Lo anterior demuestra que aunque la economía mundial no está en su mejor
situación, pero como se observa en la figura 11, se ha venido recuperando
favorablemente de la crisis económica del 2008-2009 y de las malas situaciones
económicas sufridas en recientes años por la Unión Europea, Rusia y Brasil,
previéndose aumentos moderados en el crecimiento de la economía mundial para el
2016 y 2017.
Figura 11. Grafico del crecimiento económico mundial anual. El crecimiento del año 2015 es estimado de
manera parcial, y de los años 2016 y 2017 son estimados Adaptado de World Economic Situation and
Prospects 2016, por ONU, 2016, Nueva York:ONU DESA, ONU.
Situación económica del mercado específico. El mercado de los automóviles
clásicos de colección se mueve principalmente en países con economías

81
desarrolladas, como se pudo apreciar en el análisis anterior, aunque la economía de
éste sector de países ha tenido ciertos problemas en los últimos años, se ha tenido un
aumento paulatino en los últimos 3 años, y las proyecciones son que éste aumento siga
creciendo por lo menos hasta la proyección del año 2017, lo cual probablemente
beneficie de manera positiva a éste mercado; por otro lado aunque el mercado de los
automóviles clásicos aunque es desconocido para las personas para un gran sector de
la población mundial, es un mercado pujante y en franco crecimiento de acuerdo con el
reportero David Undercoffler del periódico Los Angeles Times (Undercoffler, 2014) "Del
2011 al 2012 solo en Scottsdale y Phoenix Arizona, Estados Unidos, el valor de los
auto subastados ascendió a $224,000,000 USD, lo que representa un incremento del
22%" (párr. 16). Por otro lado a nivel mundial se cuenta con infinidad de casas de
subastas en donde se comercializan cientos de millones de dólares anualmente en
autos clásicos; solo éste dato da una idea de la tendencia del mercado de automóviles
clásicos, (Undercoffler, 2014) menciona también que el número de coleccionistas han
aumentado de número globalmente y que compiten por una cada vez más reducida
disponibilidad de automóviles clásicos, menciona también que de acuerdo a expertos
en la materia, los coleccionistas se están enfocando en colecciones dirigidas por la
calidad en lugar de la cantidad.
Lo anterior da una idea de lo pujante del mercado de automóviles clásicos de
colección a pesar de las dificultades económicas que ha habido a nivel mundial, esto
puede deberse a que en general las personas que compra éste tipo de automóviles son
en su mayoría coleccionistas que cuentan con un gran capital que no se ven

82
impactados en mayor medida por los problemas económicos vistos en los últimos años,
además de en realidad puede llegar a ser una excelente inversión si se sabe elegir el
automóvil y el momento para comprarlo, por lo que no se visualiza por lo menos en el
mediano plazo ningún decremento en el nivel de ventas y movimiento económico de
éste tipo de mercado.
Estado de conservación.
• Serial 5LVA55: Éste automóvil se encuentra en excelentes condiciones de
mantenimiento y conservación en cuanto a su carrocería, pintura y motor, todo en
condiciones funcionales; en cuanto a los interiores se aprecia un deterioro lógico por
uso y tiempo manteniendo todas sus partes originales desde la tela de los asientos
hasta las micas y accesorios del tablero frontal, con lo que resulta evidente que no se
le ha realizado ningún trabajo de renovación, entre otras elementos, se aprecia una
rasgadura de aproximadamente 20cm en el asiento posterior del lado del copiloto,
micas o vidrios de los indicadores de velocidad opacos por el tiempo, y en general un
desgaste natural por el uso y el tiempo en todos los interiores, incluso mantiene el
teléfono analógico original, en el caso de éste automóvil por haber pertenecido a Elvis
Presley tiene lógica el haber mantenido especialmente sus interiores 100% originales
ya que se puede considerar que es la esencia del automóvil, el hecho de que sean los
mismos asientos y tela donde se sentó Elvis Presley, el mismo volante y controles que
utilizó y tocó Elvis Presley, el mismo teléfono que él utilizó le otorga un tipo de magia"y
un valor intangible a éste automóvil en particular, el hecho de haber renovado y
cambiado sus interiores lejos de agregarle valor, le quitaría esa magia de la que se
83
hablaba anteriormente y perdería una buena parte de su encanto y característica
intangible que muy seguramente provoca que éste auto sea más codiciado.
• Serial 5LVA103: Este automóvil se encuentra en perfectas condiciones de
mantenimiento en su chasis pintura y motor, sus interiores se encuentran renovados
con el tapiz de los asientos en piel color gris, en general se encuentra con sus partes
originales incluso mantiene una vitrina con decantadores y vasos, vidrios eléctricos,
reposapiés, luces de lectura y ventana divisoria para privacidad del pasajero. Para éste
automóvil la renovación de interiores respetando el estilo y clase del automóvil es algo
positivo para el valor del automóvil ya que al no tener un historial relevante, la
condiciones de conservación y mantenimiento juegan un papel importante.
• Serial 5LVA85: Este automóvil de igual manera fue sometido a una completa
restauración y mantenimiento con lo que las condiciones del chasis, motor, pintura e
interiores se encuentran en excelentes condiciones y con un nivel de originalidad
adecuado, la renovación incluyó el tapiz de los asientos en piel de color azul y se le
agregó televisión, videograbadora, tres teléfonos, enfriador de vino y vitrina coctelera.
• Serial 5VA23: Al igual que los últimos dos automóviles, éste automóvil se
encuentra en excelentes condiciones de mantenimiento y conservación tanto en su
chasis, pintura, motor e interiores al ser sometido a una exhaustiva restauración en
años recientes, en donde se renovó el tapiz de los asientos en piel color verde y de
igual manera se le incluyó televisión, videograbadora, teléfonos, enfriador de vino y
vitrina coctelera.
84
Historial.
• Serial 5LVA55: Éste automóvil fue ordenado y comprado por el cantante Elvis
Presley y le fue entregado el 11 de febrero de 1963 través de una compañía
norteamericana representante de Rolls Royce, Elvis lo ordenó construir de acuerdo a
las especificaciones de su país (con el volante del lado izquierdo), con un radio
Blaupunkt Koln, llantas Firestone con el frente blanco, luces intermitentes, vidrios
eléctricos en todas las puertas, un micrófono, aire acondicionado, e incluso teléfono, el
apoyabrazos central trasero contenía una almohadilla, espejo y cepillo para ropa; un
gabinete equipado contenía un decantador de cristal cortado y vasos de cristal; el
automóvil originalmente era de color azul medianoche, con interiores en gris, pero
después Elvis mandó a pintarlo de un color plata claro azuloso bajo la recomendación
de su madre, color con el cual se encuentra hasta esta fecha. Elvis Presley es uno de
los cantantes de Rock and Roll más famosos de la historia de la música, de acuerdo
con la Recording Industry Association of America (RIAA)(s.f.) Elvis Presley es el tercer
artista con más ventas de la historia con alrededor de 136 millones de copias vendidas
certificadas a nivel mundial. Su fama lo llevó a filmar varias películas de las cuales
muchas de ellas fueron un éxito en su tiempo, Elvis murió relativamente joven a los 42
años en 1977 bajo circunstancias poco claras y en un tiempo donde todavía ofrecía
conciertos y su música era muy escuchada, lo anterior ayudó a que sea la leyenda que
es en nuestros días y que sus pertenencias sean muy codiciadas; Elvis tuvo posesión
del automóvil hasta 1968, que fue cuando donó el automóvil a una casa de caridad, la
cual subastó el automóvil en $35,000 dólares americanos, poco se sabe del auto
durante los 20 años siguientes hasta que fue comprado en una subasta en Inglaterra
85
en donde el dueño sometió al automóvil a un proceso de restauración directamente en
las instalaciones de Rolls Royce de donde se obtienen prácticamente las condiciones
que guarda el automóvil actualmente, el automóvil viene con documentación relevante
incluida la factura original donde se indica que el comprador es Elvis Presley y se
especifica el serial del automóvil.
• Serial 5LVA103: Históricamente éste automóvil no tiene ninguna relevancia, fue
construido para su venta en Estados Unidos de Norteamérica en donde ha
permanecido.
• Serial 5LVA85: Éste automóvil no cuenta con relevancia histórica, fue construido
para un coleccionista de los Estados Unidos de Norteamérica llamado Bill Harrah, en
1975 fue comprado por una persona de Beverly Hills, California, para después ser
vendido nuevamente en 1993 y finalmente quedar con el dueño actual a partir de 2014,
se cuenta con un sinnúmero de facturas relativas al automóvil y la documentación
apropiada referente a su facturación inicial.
• Serial 5VA23: Éste automóvil tiene la relevancia histórica de que fue adquirido
inicialmente en 1963 por Sir Angus Ogilvy (quien estaba casado con la princesa
Alexandra de Kent), pasó a manos del duque de Kent en 1978, durante éste tiempo al
automóvil se le dio mantenimiento directamente de la compañía Rolls Royce en
Inglaterra, para después ser adquirido por otra persona en 1996 en una subasta y
pasar de manos nuevamente en 2013 en una subasta; en éste caso y aunque
perteneció a una persona de la realeza inglesa, no tiene mayor relevancia sobre su

86
valor ya que Sir Angus Ogilvy fue una persona más conocida como empresario que no
es descendiente directa de la realeza inglesa sino que al haberse casado con la
princesa Alexandra le abrió la puerta para pertenecer a ella, por otro lado la princesa
Alexandra quien fue su esposa es un personaje secundario de la realeza al ser prima
de la reina Elizabeth II y no figurar dentro de las personalidades más importantes o
populares de la realeza inglesa no proporciona un valor agregado significativo al
automóvil.
A continuación se procederá a realizar un análisis de otros automóviles que
pertenecieron a Elvis Presley comparándolos con otros automóviles idénticos, siendo
los automóviles los siguientes:
• Cadillac Coupe DeVille del año 1967.
• Mercedes Benz 600 del año 1970.
Cadillac Coupé Deville año 1967 chasis J7284095 que perteneció a Elvis
Presley.
En la figura 12 se puede observar el automóvil Cadillac Coupé Deville de Elvis
Presley.
87
Figura 12. Fotografía recuperada de http://www.barrett-jackson.com/Events/Event/Details/1967-

CADILLAC-COUPE-DE-VILLE-2-DOOR-COUPE-176889
Contexto histórico. El Cadillac Coupe DeVille es un modelo de automóvil que
tuvo gran aceptación que existió desde 1949 cuando salió la primera versión hasta el
2005 cuando se fabricó la última versión del mismo sufriendo grandes cambios en su
diseño a través del tiempo, se caracterizó por ser un automóvil de gran amplitud y
potencia lo cual ofrecía gran comodidad para viajes largos por lo que se posicionó
como un automóvil de tipo familiar; la versión de cadillac de los años 1965 a 1970 sufrió
un gran rediseño en su chasis respecto a la versión anterior que se fabricó de 1961 a
1964 resultando aún más amplio en sus interiores y con un frente menos plano que el
anterior, aunque el motor siguió siendo básicamente el mismo con sus 8 cilindros y 340
88
caballos de fuerza. Finalmente en 2006 éste modelo de automóvil fue remplazado por
el Cadillac DTS.
Análisis. El automóvil de Elvis Presley se comparará con otros tres automotores
prácticamente idénticos, de la misma marca, modelo y año de fabricación, éstos tres
factores no se analizarán por esa razón, respecto al análisis del factor de la situación
económica se tomará el mismo análisis que el realizado para el automóvil Rolls Royce
Phantom V modelo 1963 ya que aplican las mismas características del entorno
económico, en la tabla nueve se muestran los precios de venta de los automóviles
comparables y las imágenes de éstos automóviles pueden observarse en el Apéndice
B.
Tabla 9
Color de Chasis Verde Blanco Amarillo

• Chasis J7284095 (Elvis Presley). El automóvil se encuentra en excelentes
condiciones de mantenimiento, su chasis se encuentra íntegro, los interiores son
originales y se encuentran en muy buen estado, el motor se encuentra en estado
funcional.
89
• Comparable 1 chasis verde. Éste automóvil se encuentra en muy buenas
condiciones de mantenimiento, tanto chasis, como los interiores y tablero,
• Comparable 2 chasis blanco: Automóvil con muy buen mantenimiento lo que se
refleja en el estado físico tanto del chasis en interiores (tablero y vestiduras) como el
motor.
• Comparable 3 chasis amarillo: Conservado de manera íntegra, chasis, interiores
y motor se muestran con un nivel de conservación muy bueno.
Historial.
• Chasis J7284095 (Elvis Presley). Éste automóvil es de color rojo con la parte
superior (capote) en piel color negro e interiores color negro, fue adquirido por Elvis en
septiembre de 1967 y se le conoce como el "Cadillac de la luna de miel" ya que se veía
constantemente a Elvis y su esposa Priscilla manejándolo constantemente en la ciudad
de Memphis, Tennessee después de haberse casado se sabe que lo conservó por
varios años, después de que lo vendió ha pasado por las manos de varios dueños
entre los cuales un coleccionista privado que lo mostraba en el museo de Elvis Presley
en Pigeon Forge, Tennessee, Estados Unidos. El precio de venta fue de $88,000
dólares americanos.
• Comparable 1 chasis verde. Este automóvil no cuenta con ningún antecedente
en su historial que pueda influir en el valor del mismo.

90
• Comparable 2 chasis blanco: De igual manera, el presente automóvil no contiene
en su historial ningún dato a tomarse en cuenta y que pueda afectar a su valor.
• Comparable 3 chasis amarillo: Automóvil sin historial importante para tomarse en
cuenta para el cálculo de su valor.
Se puede concluir con base a lo mostrado en los historiales y en el estado de
conservación que todos los automóviles que participarán en el análisis son
prácticamente idénticos y con las mismas características generales, con excepción del
historial que presenta el automóvil que perteneció a Elvis Presley, con lo que se
procede a realizar el análisis.
Calculando la media aritmética de los 3 automóviles comparables resulta:
• Media aritmética = ($24,635 + $23,995 + $22,500) / 3 = $23,710 usd.
Se obtiene una relación o proporción entre la media de precio de venta de los
automóviles comparables y el precio de venta del automóvil que perteneció a Elvis
Presley el cual fue de $88,000 dólares americanos..
• Relación = $88,000 / $23,710 = 3.71
Se puede deducir que el hecho de que el automóvil Cadillac Coupe Deville
modelo 1967 haya pertenecido a Elvis Presley aumenta aproximadamente 3.71 veces
el valor del auto respecto a automóviles idénticos sin historial importante.
Mercedes Benz 600 año 1970 chasis 10098012001547 que perteneció a

Elvis Presley
En la figura 13 se puede observar el automóvil en cuestión.

91
Figura 13. Fotografía recuperada de https://www.bonhams.com/auctions/18220/lot/535/
Contexto histórico. El Mercedes Benz 600 fue un automóvil sedán tipo limosina
de gran presencia producido de 1963 a 1981, al ser un automóvil de gama alta no
fueron muchos los automóviles producidos, se produjeron alrededor de 2600 unidades
y a pesar de ello fue un automóvil muy popular entre políticos, gente famosa y
adinerada, entre otros dueños famosos están Coco Chanel, John Lennon, Elizabeth
Taylor, Aristóteles Onasis y algunos tristemente célebres dictadores como Kim Jon-un
(actual dictador de Corea del Norte), Nicolae Ceausescu, Francois Duvalier, Jean-
Bédel Bokasa e Idi Amin, entre otros.
En el tiempo que fue producido éste automóvil aunque sufrió algunos cambios,
los cuales nunca fueron drásticos, permitiendo que la esencia del diseño siempre
permaneciera intacto, el motor es un V8 automático de 4 velocidades con inyección de

92
gasolina que llegaba hasta los 200km/h, la carrocería era muy amplia de casi 5.5
metros de largo por 1.95 metros de ancho lo que daba gran comodidad a los pasajeros.
Análisis. El automóvil que perteneció a Elvis Presley es en color azul grisáceo
con interiores en color blanco, el automóvil se ha vendido en dos ocasiones, la última
vez por la cantidad de $187,300 dólares americanos, éste automóvil será comparado
con otros tres automóviles de la misma marca, modelo y año, el factor del mercado
para éste tipo de bienes es también el mismo para todos los casos por lo que se
procederá a analizar los dos factores restantes que son el historial y el estado de
conservación para cada uno de ellos, en la tabla 10 se muestran los valores de venta
de los tres automóviles comparables y en el Apéndice C se observan las imágenes de
éstos automóviles respectivamente.
Tabla 10
Serial o color de
chasis 10001212001339 Azul metálico 11304210016255
• Chasis 10098012001547 (Elvis Presley). Como nos indica Schofield (2012) la
persona que compró el automóvil en el Reino Unido lo puso en las manos de Bob
Empson, quien es un reconocido restaurador de automóviles por lo que fue detallada la
pintura general, los cromados y amortiguadores, refiere que los interiores se

93
encuentran en buenas condiciones y en su estado original, por lo que se mantiene en
un muy buen estado de conservación general.
• Chasis 10001212001339: Éste automóvil se encuentra en muy buenas
condiciones como lo refiere Shotebys (2012), solo con una pequeña grieta en una luz
trasera y una ligera mella en la cubierta de la cajuela, indica que la pintura está en
condiciones muy presentables, las partes cromadas en excelentes condiciones y
brillantes, los asientos traseros muestran una menor evidencia de agrietamiento por la
edad, aunque los asientos delanteros están en mucho mejor condición, lo que indica
que fueron restaurados en algún punto, y mecánicamente en muy buenas condiciones.
• Chasis azul metálico: Kumar (2015) hace la mención de que el automóvil se
encuentra en excelentes condiciones originales, lo cual es comprobable mediante las
fotografías del mismo.
• Chasis 10001212001626: El presente automóvil fue sometido a una exhaustiva
restauración de 18 meses la cual concluyó en el año 2008 de acuerdo con Shotebys
(2012), posteriormente en se volvió a ingresar a una restauración complementaria en el
año 2012 por lo que se indica que éste automóvil se encuentra en superiores niveles de
conservación.
Historial.
• Chasis 10098012001547 (Elvis Presley): Éste automóvil perteneció a Elvis
Presley desde nuevo (1970), de acuerdo con Schofield (2012) fue en la época cuando
Elvis estaba reconstruyendo su carrera, basándose principalmente en programas de

94
televisión, Elvis mantuvo la posesión del automóvil hasta su muerte en 1977, para
después pasar a una compañía llamada Robertson Motors en Memphis, Tennessee,
Estados Unidos, la cual pidió a la compañía Mercedes Benz una carta que indicara
quien había sido su anterior dueño, carta que aún está disponible; en 2005 Robertson
Motors vendió el automóvil a un coleccionista particular en el Reino Unido.
• Chasis 10001212001339: De acuerdo con Shotebys (2012) éste automóvil había
sido etiquetado como el automóvil del fallecido actor estadounidense William Holden,
sin embargo no hay ninguna documentación ni evidencia que lo soporte, ha
pertenecido a varios coleccionistas de automóviles uno de los cuales fue John O´Quinn
quien llegó a ser uno de los coleccionistas de automóviles más importantes a nivel
mundial, sin que ello signifique que pueda afectar al valor del automóvil.
• Chasis azul metálico: De acuerdo con Kumar (2015) éste automóvil perteneció a
un mismo coleccionista durante 30 años. No se reporta ningún historial de
consideración que pueda afectar a su valor.
• Chasis 10001212001626: Shotebys (2012) indica que éste automóvil ha
pertenecido a 5 dueños en total desde que fue adquirido en 1970, sin indicación de
algún dato en su historial que influya en el valor del mismo.
Se puede concluir que los cuatro automóviles anteriores se encuentran en
condiciones de mantenimiento muy buenos y parecidos, y que en cuanto a su historial
únicamente el automóvil chasis 10098012001547 es el que tiene un historial importante
por haber pertenecido a Elvis Presley ya que el resto de ellos no cuenta con ningún
95
dato relevante que pueda afectar a su valor, con lo que se procede a realizar el
análisis.
Calculando la media aritmética de los 3 automóviles comparables resulta:
• Media aritmética = ($66,000 + $67,500+ $74,250) / 3 = $69,250
Que representa el valor promedio de un automóvil de las mismas características.
Se obtiene una relación o proporción entre la media de precio de venta de los
automóviles comparables y el precio de venta del automóvil que perteneció a Elvis
Presley el cual fue de $187,000 dólares americanos.
• Relación = $187,300 / $69,250= 2.7
Se deduce que el hecho de que el automóvil Mercedes Benz 600 año 1979 con
CHASIS 10098012001547 aumenta aproximadamente 2.7 veces su valor respecto a
automóviles prácticamente idénticos por el hecho de haber pertenecido a Elvis Presley.
Como se observa en los resultados, el hecho de que el automóvil haya
pertenecido a Elvis Presley aumentó su valor entre 2.7 y 3.7 veces el valor respecto a
otros automóviles prácticamente idénticos y en condiciones de mantenimiento y
autenticidad similares.
Para calcular el impacto que puede tener en el automóvil en análisis el hecho de
que haya pertenecido a Elvis Presley (Historial) se tomará la media aritmética de la
relación obtenida del análisis de los dos automóviles que pertenecieron a Elvis Presley
(Cadillac Coupe DeVille del año 1967 y Mercedes Benz 600 del año 1970) los cuales
fueron 3.71 y 2.7 respectivamente.
• Impacto del historial en el valor = (3.71 + 2.7) / 2
• Impacto del historial en el valor = 3.2

96
Lo anterior nos indica que del valor obtenido tomando en cuenta el resto de los
factores (sin tomar en cuenta el factor del historial) hay que incrementarlo en 3.2 veces
por el impacto en su valor que tiene el hecho de haber pertenecido a Elvis Presley.
Obtenido el valor anterior se procederá a calcular el valor del primer automóvil
que se analizó de Elvis Presley, el Rolls Royce Phantom V modelo 1963 utilizando los
automóviles comparables que se tienen disponibles y mediante un Método de
Valuación por Corrección Múltiple, debido a que se está analizando el peso que tiene el
factor del historial del automóvil, éste factor no se tomará en cuenta en la matriz, al
obtenerse el resultado, éste representará el valor del automóvil de Elvis Presley sin
tomar en cuenta el hecho que haya pertenecido a él, el resultado se multiplicará por el
factor obtenido en el paso anterior (3.2) que representa la cantidad de veces que se
incrementa el valor de un automóvil por haber pertenecido a Elvis Presley, con ello se
obtendrá el valor de éste, en la tabla 11 se aprecia la matriz del cálculo.

97
Tabla 11
Matriz del cálculo del valor del automóvil Rolls Royce Phantom V modelo 1963 que perteneció a Elvis Presley
Factores de Homologación
Valor unitario
Serial del Precio Mercado Estado de Año de Factor homologado
comparable (USD) Marca Modelo actual Historiala conservación fabricación resultante (USD)
5LVA103 $126,500 1 1 1 0.92 1 0.92 $116,380
5LVA85 $130,799 1 1 1 0.93 1 0.93 $121.643
5LVA23 $119,626 1 1 1 0.9 1 0.9 $107,663
Valor final
homologadob
$115,229
a
El factor de historial no se evalúa en la matriz debido a que es el factor bajo análisis. bEs el valor resultante para el automóvil que perteneció a
Elvis Presley sin tomar cuenta éste hecho (historial).
Con el cálculo anterior se puede concluir que el automóvil que perteneció a Elvis Presley tiene un valor de
$115,229 usd sin tomar en cuenta el historial del mismo, éste mismo valor se multiplica el valor final homologado por la
relación obtenida del impacto en el valor que tiene el hecho de haber pertenecido el automóvil a Elvis Presley (factor de
historial del automóvil):
• Valor del automóvil = Valor final homologado x relación de impacto Elvis Presley
• Valor del automóvil = $115,229 x 3.2
• Valor del automóvil = $368,732 dólares americanos

98
• Valor del automóvil Rolls Royce Phantom V modelo 1963 serial 5LVA55 =
$368,732 dólares americanos
El valor de venta en subasta del mismo automóvil fue de $396,000 dólares
americanos, lo que representa una diferencia de $27,268 dólares americanos o un 93.1
% del valor real de venta.
Caso de Estudio, Valuación de Automóvil Cadillac Town Sedan Series 341

Modelo 1928 que Perteneció a Al Capone.
En la figura 14 se puede observar una imagen del automóvil.
Figura 14. Fotografía recuperada de http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13327/ Cadillac-Series-

341A.aspx
En la tabla 12 se observan las características de un automóvil Cadillac Town
Sedan Series 341 modelo 1928.

99
Tabla 12
Características del Cadillac Town Sedan Series 341 modelo 1928
Motor
Tipo 90° V8, 2 válvulas por cilindro, 16
válvulas en total.
Alimentador de combustible 1 carburadore Cadillac
Desplazamiento 5573 cc /340.85 in3
Relación de compresión 4.8:1
Torque 90bhp @ 3000 rpm
Chasis
Tipo Fisher de 4 puertas y 5 asientos
Largo 5410 mm
Ancho 1473 mm
Suspensión Resortes semi-elípticos delanteros
y traseros.
Frenos Mecánicos de tambor en las 4
ruedas.
Transmisión Manual de 3 velocidades.
Peso 2,333 kg
Desempeño
Nota: Adaptado de "Cadillac Town Sedan 1928 MY 341-A" por Carfolio., 12 de diciembre de 2014,
recuperado de http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=387090
Contexto histórico: El cadillac V8 Town Sedan Series 341 fue introducido en
septiembre de 1927 y se construyeron un total de 20,001 unidades, éste nuevo modelo
marcó el primer cambio de motor desde el Tipo 51 de 1915, dicho cambio inició con su
antecesor el Series 314, con un nuevo diámetro y carrera del cilindro de 84mm x 125
mm, y ahora el 341 tenía sistema de escape único, arranque horizontal a lo largo lado
derecho de la transmisión, filtro de aceite montado en el motor e indicador de nivel de
aceite, además de que el largo del chasís era mayor que sus antecesores.
100
Éste automóvil tiene un valor histórico muy alto por haber pertenecido a una
personalidad muy famosa del primer tercio del siglo pasado y que puede ser clasificado
como un anti-héroe, Al Capone fue un capo de la mafia estadounidense como han
existido muchos en su historia y en la de prácticamente todos los países, sin embargo
él se ha convertido en una especie de ícono de los gánsteres probablemente debido a
la época en la cual vivió en la cual el uso del automóvil marcó una marcada diferencia
respecto al modo de operar de otras bandas de gánsteres anteriores en donde lo
común era el uso del caballo, el uso de automóviles y las famosas ametralladoras
Thompson llamadas ametralladoras "tommy" con su peculiar cargador en forma circular
crearon un estereotipo del gánster disparando dicha ametralladora dentro de un
automóvil en movimiento, se han realizado numerosas películas y escritos numerosos
libros de él lo que ha fomentado su popularidad al grado de que son pocas las
personas de la cultura occidental que no conocen siquiera aspectos mínimos sobre
quien fue Al Capone, éste nivel de popularidad de dicho personaje sin duda influye en
el valor del automóvil que le perteneció cuando estaba en la cúspide de su vida y
actividad criminal.
Análisis. Éste automóvil fue vendido por la cantidad de $341,000 y para efectos
de éste análisis se realizará la comparación del mismo con otros automóviles
prácticamente idénticos, misma marca, modelo y año, en la tabla 13 se muestran sus
valores de venta y las imágenes de los mismos se pueden apreciar en el Apéndice D
de éste documento.
101
Tabla 13
Serial No disponible 317975

Precio de venta $18,000 usd $34,000 usd
En las tablas 14 y 15 se muestra la información de los motores y chasis de forma respectiva de cada uno de los
automóviles a analizar.
Tabla 14
Características de los motores de los automóviles Cadillac Town Sedan Series 341 modelo 1928 a analizar.
Seriales
a
Especificación 306449 No disponible 317975
Tipo de Motor V8 90°, 16 válvulas V8 90°, 16 válvulas V8 90°, 16 válvulas
Material del Motor Aleación de aluminio Aleación de aluminio Aleación de aluminio
Desplazamiento 5573 cc /340.85 in3 5573 cc /340.85 in3 5573 cc /340.85 in3
Torque 90bhp @ 3000 rpm 90bhp @ 3000 rpm 90bhp @ 3000 rpm
Alimentador de 1 carburador Cadillac 1 carburador Cadillac 1 carburador Cadillac
combustible
Potencia por litro 16.1 bhp por litro 16.1 bhp por litro 16.1 bhp por litro
Relación de compresión 4.8:1 4.8:1 4.8:1
Nota: Adaptado de "Al Capone´s 1928 V8 Town Sedan", agosto 8 2013, recuperado de http://www.autoblog.com/photos/al-capones-1928-
cadillac-v8-town-sedan/#slide-188435 . "1928 Cadillac 341-A", (s.f.), recuperado de https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-
102
sale/cadillac/unspecified/1819152.html ."1928 Cadillac V8 Four Door Sedan", (s.f.), recuperado de http://www.icollector.com/1928-Cadillac-V8-

Four-Door-Sedan_i8490673.
a
Serial del automóvil que perteneció a Al Capone.
Tabla 15
Características de los chasis de los automóviles Cadillac Town Sedan Series 341 modelo 1928 a analizar.
Seriales
Especificación 306449a No disponible 317975
Tipo Fisher de 4 puertas y 5 Fisher de 4 puertas y 5 Fisher de 4 puertas y 5
asientos. asientos. asientos.
Largo 5410 mm 5410 mm 5410 mm
Ancho 1473 mm 1473 mm 1473 mm
Suspensión Resortes semi-elípticos Resortes semi-elípticos Resortes semi-elípticos
delanteros y traseros. delanteros y traseros. delanteros y traseros.
Frenos Mecánicos de tambor Mecánicos de tambor en Mecánicos de tambor
en las 4 ruedas. las 4 ruedas. en las 4 ruedas.
Transmisión Manual de 3 Manual de 3 Manual de 3
velocidades. velocidades. velocidades.
Peso 2,333 kg. 2,333 kg. 2,333 kg.
Velocidad máxima 112 km/h 112 km/h 112 km/h
Color Verde esmeralda con Rojo Terracota con Rojo terracota con
capote y detalles en capote y detalles en capote y detalles en
negro beige. negro
Interiores En buen estado original En buen estado original En buen estado original
color café color beige color beige
Nota: Adaptado de "Al Capone´s 1928 V8 Town Sedan", agosto 8 2013, recuperado de http://www.autoblog.com/photos/al-capones-1928-
cadillac-v8-town-sedan/#slide-188435 . "1928 Cadillac 341-A", (s.f.), recuperado de https://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-
103
sale/cadillac/unspecified/1819152.html ."1928 Cadillac V8 Four Door Sedan", (s.f.), recuperado de http://www.icollector.com/1928-Cadillac-V8-

Four-Door-Sedan_i8490673.
a
Serial del automóvil que perteneció a Al Capone.
104
Análisis de los factores tomando en cuenta en automóvil en análisis y sus comparables.
Marca y modelo. Los tres automóviles son idénticos en éstos dos factores por lo
que no se tiene ninguna diferencia o aspecto por ser analizado.
Año de fabricación. De igual manera el año de fabricación de los tres
automóviles es el mismo por lo que no es un factor a analizar y que pueda influir en el
cálculo de valor.
Situación económica. Se tomará el mismo análisis realizado para el automóvil
Rolls Royce Phantom V año 1963 perteneciente a Elvis Presley por ser los mismos
factores económicos que afectan a cualquier automóvil de éstas características.
• Chasis 306449. Se encuentra en muy buenas condiciones de mantenimiento,
básicamente por tener un valor histórico de renombre por haber pertenecido al famoso
capo Al Capone, se tiene registro de varios de sus dueños, uno de los primeros que
adquirió el automóvil lo transportó a Inglaterra en donde lo utilizaba en exposiciones
utilizando personas ataviadas como gánsteres y con armas de utilería lo cual causaba
una gran sensación, después de un tiempo regresó a Estados Unidos y durante un
buen tiempo estuvo expuesto en un museo de Canadá para después pasar a manos de
particulares, durante todo éste tiempo y por el valor histórico y monetario que
representa se ha mantenido en excelentes condiciones de conservación y
funcionamiento tal y como se puede observar en las fotografías del mismo en el
apéndice D.
105
• Chasis 317975. Automóvil en buenas condiciones, actualmente pertenece a un
coleccionista privado que lo mantiene en un garaje en estado funcional y el cual en
ocasiones lo muestra en exhibiciones de automóviles antiguos.
• Automóvil con serial no disponible. El automóvil se encuentra en buenas
condiciones especialmente lo referente a su chasis aunque lo referente a los interiores
en general se encuentran en condiciones regulares aunque en su estado original,
respecto al motor se refiere que a que fue restaurado hace algún tiempo por lo que se
mantiene en condiciones bastantes aceptables.
Historial.
• Chasis 306449. Automóvil con registro de haber pertenecido al célebre gánster
de los años 1920´s y 1930´s Alphonse "Al" Capone, se sabe que compró el auto nuevo
en 1928 y mandó a ponerle blindaje a ciertas áreas del automóvil para su protección, lo
que lo hace uno de los más antiguos ejemplos de automóviles tipo sedán blindados, el
cual además del blindaje en su vidrios y chasis, el vidrio trasero es abatible con el fin de
poder disparar armas de fuego en caso de ser seguidos por algún enemigo; aunque no
se sabe con precisión cuando compró dicho automóvil ni cuánto tiempo le perteneció
(que seguramente fue un máximo de tres años ya que fue apresado en 1931) si se
tiene la certeza de que éste automóvil de hecho fue de su propiedad, la evidencia
fundamental sobre la pertenencia de Al Capone sobre éste automóvil viene de una
persona de nombre Richard Capstran quien falleció en el año 2016 a la edad de 97
años, de acuerdo con varias fuentes, entre ellas un reportaje por parte Paul Duchene
(2012) del periódico Chicago Tribune, en donde en una entrevista con Richard
106
Capstran éste último relata que cuando él tenía 10 años (1928) los hombres de Al
Capone llegaron al taller de laminado de su papá en donde él estaba trabajando por ser
vacaciones, cuenta que llevaron un automóvil Cadillac series 341 para que le instalara
blindaje a varias partes de la carrocería, indica que aunque su papá inicialmente trató
de rechazar el trabajo, al final tuvo que hacerlo y que cuando avisaron que el trabajo
estaba realizado, el mismo Al Capone fue a revisar el trabajo y recibir el automóvil, con
el cual quedó conforme. Duchene (1928) indica que Capstran hizo mención a que una
vez que le pagó generosamente a su padre preguntó sobre quién era ese niño
(refiriéndose a él) a lo cual su padre contestó que era su hijo, a lo cual Al Capone le dio
de su propia mano un billete de $10 dólares americanos, una cantidad muy
considerable para ese tiempo y más para un niño; Capstran a lo largo de su vida
manifestó en varias ocasiones que identifica plenamente el automóvil con chasis
306449 como el automóvil que en su momento su padre y él le instalaron el blindaje.
• Chasis 317975. Este automóvil no tiene documentado ningún antecedente
histórico a resaltar, aunque el hecho de tener casi 90 años de construido y conservarse
en su estado actual le da cierta relevancia histórica.
• Automóvil con serial no disponible. Al igual que el automóvil anterior, éste
automóvil tampoco cuenta con alguna relevancia histórica documentada por resaltar.
Se procede a analizar otro automóvil que perteneció a Al Capone respecto a
comparables prácticamente idénticos, el automóvil es el siguiente:
• Cadillac Series 452 V-16 año 1930.

107
Cadillac series 452 v-16 año 1930 chasis 701617 que perteneció a Al
Capone
En la figura 15 se puede observar una imagen del automóvil.
Figura 15. Fotografía recuperada de https://www.bonhams.com/ auctions/17327/lot/229/
Contexto histórico. Los automóviles Cadillac Series 452 fueron parte de la
gama de los V-16 producidos entre 1930 y 1940 siendo de los primeros automóviles V-
16 construidos, debido a su gran elegancia y potencia éstos automóviles fueron de la
más alta categoría producidos en su tiempo por lo que no se fabricaron muchos de
ellos, por ambas razones son automóviles muy codiciados en nuestro tiempo por los
coleccionistas, fueron presentados por primera vez en 1930, éste modelo de automóvil
sufrió pocas modificaciones durante su tiempo de vida, aunque podía ordenarse con
108
diferentes tipos de chasis, éste automóvil fue adquirido personas de gran poder
económico así como políticos, para 1940 éste automóvil dejó de producirse en gran
parte debido a que el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial y su consecuente
debacle económico acabó prácticamente con sus ventas.
Análisis. El automóvil que perteneció a Al Capone se vendió por la cantidad de
$309,500 dólares americanos, tal y como se procedió en los anteriores casos los
automóviles que se analizan a continuación son de la misma marca, modelo, año de
fabricación y tienen la misma afectación del estado del mercado actual por lo que para
efectos prácticos únicamente se analizarán las variables de estado de conservación e
historial que son los únicos que pueden tener una variación entre los automóviles, en la
tabla 16 se presentan los precios de venta de los automóviles comparables y en el
Apéndice E se pueden apreciar las imágenes de los mismos.
Tabla 16
Valor comercial de los tres automóviles comparables
Serial 700280 No disponible 702297

• Chasis 701617 (Al Capone). De acuerdo con "Formerly the property of Al
Capone" (s.f.) el automóvil siempre ha sido continuamente mantenido y preservado en
su estado original desde hace muchos años. Por lo que el automóvil se mantiene en
109
excelentes condiciones, mucho en parte debido al valor extra que le da la característica
que haya pertenecido a Al Capone.
• Chasis 700280. Este automóvil está totalmente restaurado, y se mantiene en
muy buenas condiciones de conservación y mantenimiento, mantiene muchas de sus
partes originales y en general con sus características de fábrica intactas.
• Chasis no disponible. Es el automóvil que se mantiene en condiciones menos
favorables, en especial en cuanto al estado de sus asientos que se puede apreciar una
rasgadura en el asiento delantero, el resto chasis y motor se mantienen en muy buenas
condiciones.
• Chasis 702297. Vaughan (2015) menciona que durante todo este tiempo ha
pasado por las manos de varios dueños, y se tiene la referencia que uno de los dueños
llamado James C. Leake lo sometió a una profunda restauración a finales de la década
de los 70´s y que desde entonces se ha mantenido en muy buenas condiciones.
Historial.
• Chasis 701617 (Al Capone). Este automóvil fue adquirido por Al Capone cuando
estaba en la cúspide de su imperio, 1929, en éste tiempo Al Capone estaba en una
guerra continua con diferentes capos de la mafia los cuales o deseaban arrebatar áreas
de control de Al Capone o querían recuperar zonas que éste les había quitado tiempo
atrás, entre los capos con los cuales estaba en una escalada violencia estaba George
"Bugs" Moran, quien llegó a ser también un importante capo de la zona y que en
repetidas ocasiones atentó contra la vida de éste, fue por ello que muy probablemente
110
Al Capone decidió adquirir éste automóvil de súper lujo en su época y mandarlo a
poner blindaje para su protección, aunque es probable que éste automóvil no lo haya
utilizado mucho ya que fue encarcelado en mayo de 1929 por nueve meses y dos años
después en mayo de 1932 fue encarcelado nuevamente y por última vez. De acuerdo
con "Formerly the property of Al Capone" (s.f.) el automóvil fue autentificado por Morris
"Red" Rudensky quien trabajó tanto con Al Capone y que posteriormente fue
compañero de celda de él en la cárcel de Atlanta en 1932. "Formerly the property of Al
Capone" (s.f.) indica que después de estar perdido el automóvil fue reconocido por Paul
R.Eakins en 1960 quien lo sometió a una amplia restauración cosmética, el automóvil
estuvo en el Imperial Palace Auto Collection en Las Vegas, California, desde 1982 para
luego ser comprado en 1994 por Syd Craig.
• Chasis 700280. De acuerdo a [1930 Cadillac serial 700280] (s.f.) este automóvil
perteneció originalmente a Templeton Crocker un aventurero y navegante, después fue
vendido a Lillian Remillard quien era la heredera de una gran compañía de ladrillos en
San Francisco, California, pasó por varios dueños al pasar de los años hasta que se
encontró en un granero en los años 1960´s, fue totalmente restaurado y ha pasado por
otros varios dueños hasta el momento; éste automóvil no cuenta con un historial de
importancia que pudiera afectar su valor, ya que sus dueños no fueron ni son
personajes de renombre.
• Chasis no disponible. Este automóvil no cuenta con algún historial docmentado
que se pueda considerar importante para su valor.

111
• Chasis 702297. Vaughan (2015) refiere que este automóvil fue ordenado por la
reina Wilhelmina de Holanda pero al final declinó el envío del mismo debido a que lo
consideró inapropiado debido a la gran depresión económica que sufría el mundo y su
país, fue vendido entonces a su primer dueño Arthur Earnest Guiness quien lo
conservó por varios años, Vaughan (2015) menciona que durante todo este tiempo ha
pasado por las manos de varios dueños aunque ninguno de relevancia histórica. El
historial del automóvil no agrega valor al automóvil.
Como se documentó, el automóvil con el número de chasis no disponible es el
único que no mantiene condiciones de mantenimiento y conservación óptimas,
específicamente en cuanto al recubrimiento de por lo menos uno de los asientos el cual
se encuentra rasgado, aunque por otra parte y tomando en cuenta el valor del
automóvil, éste tipo de reparación se puede considerar como mínima y que, con todo y
que la reparación debe de ser realizada por una persona especializada y capacitada en
restauración de automóviles clásicos de colección, el desembolso económico para
llevar a cabo dicha reparación no sería tal que pueda afectar de manera considerable el
valor del automóvil y de esa manera llevarlo a las mismas condiciones de conservación
que los otros dos automóviles, por lo anterior se tomarán los valores antes mostrados
para cada automóvil.
Calculando una media aritmética de los tres automóviles da como resultado:
• Media aritmética = ($126, 500 + $104,500 + $121,000) / 3 = $117,333 usd
Tomando en cuenta que el automóvil con chasis 701617 que perteneció a Al
Capone tiene un valor de $309,500 usd se obtiene la siguiente relación aritmética.

112
• Relación = $309,500 / $117,333 = 2.64
Lo cual nos indica que el hecho que el automóvil Cadillac Series 452 V16
modelo 1930 con chasis 701617 haya pertenecido a Al Capone aumenta el valor del
automóvil en 2.64 veces respecto a automóviles idénticos y en condiciones muy
parecidas.
Regresando al automóvil inicial de ésta parte de la investigación, el automóvil
Cadillac Series 341 V8 Town Sedan modelo 1928 que perteneció a Al Capone, se
procede el cálculo de valor de éste automóvil tomando en cuenta los automóviles
comparables utilizando el enfoque de mercado de variables múltiples con los factores
de homologación propuestos con anterioridad, con excepción del factor del historial, el
cual se dejará fuera de el análisis de enfoque de mercado, en la tabla 17 se encuentra
la matriz con el cálculo.

113
Tabla 17
Matriz del cálculo del valor del automóvil Cadillac Series 341 V8 modelo 1928 que perteneció a Al Capone
Valor unitario
317975 $34,000 1 1 1 1.15 1 1.15 $39,100
5LVA23 $18,000 1 1 1 1.2 1 1.2 $21,600
Valor final
homologadob
$30,350
a b
El factor de historial no se evalúa en la matriz debido a que es el factor bajo análisis. Es el valor resultante para el automóvil que perteneció a Al
Capone sin tomar cuenta éste hecho (historial).
El valor del automóvil sin tomar en cuenta el factor del historial sería de $30,350 usd; se procede a multiplicar éste
valor por el factor obtenido anteriormente de 2.64 relativo al impacto de haber pertenecido a Al Capone (historial del
automóvil).
• Valor del automóvil = Valor homologado x relación de impacto Al Capone.
• Valor del automóvil = $30,350 x 2.6
• Valor del automóvil = $80,124 dólares americanos

114
• Valor calculado del automóvil Cadillac Series 341 V8 modelo 1928 CHASIS
306449 = $80,124 dólares americanos
El valor de venta en subasta de dicho automóvil fue de $341,000 dólares
americanos, que es una diferencia de $260,876 dólares americanos, por lo que el valor
calculado representa el 23.5% del valor de venta.
Caso de Estudio, Valuación de Ferrari 330gt 2+2 Coupé Modelo 1965 que
Perteneció a John Lennon
En la figura 16 observa una imagen del automóvil.
Figura 16. Fotografía recuperada de https://www.bonhams.com/ auctions/20929/lot/311/
En la tabla 17 se pueden encontrar las características generales de un automóvil
Ferrari 330GT 2+2 Coupé modelo 1965

115
Tabla 17
Características del Ferrari 330GT 2+2 Coupé modelo 1965
Motor
Tipo V12 con 2 válvulas por cilindro, de
chispa de cuatro tiempos
Material Aleación de aluminio
Alimentador de combustible Tres carburadores.
Caballos de fuerza 296
Relación de compresión 8:8.1
Torque 300bhp @ 6600 rpm
Chasis
Tipo Colombo sedan de 4 asientos
Largo 4801 mm
Ancho 1753 mm
Altura 1321 mm
Suspensión Muelles helicoidales delanteros y
resorte de lámina traseros
Frenos De disco en las cuatro ruedas
Transmisión Manual de cinco velocidades
Peso 1442 kg.
Desempeño
Nota: Adaptado de "1965 Ferrari 330 GT 2+2 (model for Europe North America) specifications &
performance data review", s.f., recuperado de http://www.automobile-
catalog.com/car/1965/705365/ferrari_330_gt_22.html
Contexto histórico. El Ferrari 330 GT 2+2 modelo 1965 fue el remplazo del
GTE 2+2 y del poco producido GT 330 America, éste Ferrari siguió una nueva
tendencia en la creación de automóviles deportivos tipo familiar (ya que tenía cuatro
asientos en lugar de los dos asientos que tradicionalmente tenían los automóviles
deportivos) y tenía un chasis completamente nuevo diseñado por Pininfarina, el cual

116
era muy distintivo de los otros modelos de Ferrari, identificándose principalmente por
sus faros cuádruples al frente, otro detalle que lo destacó es que era un poco más largo
que su antecesor lo que hacía que los asientos traseros tuvieran más espacio para que
los pasajeros viajaran más cómodos en esa parte del automóvil, se considera que éste
modelo es uno de los mejores automóviles que Ferrari haya construido de 4 pasajeros.
Éste automóvil de John Lennon es de color azul cielo con interiores en color gris
claro y fue vendido por £359,000 libras esterlinas ($543,570 dólares americanos)
después de haber pasado por varios dueños a través de los años.
Análisis. Al igual que los automóviles pertenecientes a Elvis Presley y a Al
Capone se analizará éste automóvil respecto a automóviles idénticos para después
pasar al análisis de otros automóviles que pertenecieron a John Lennon y sus
respectivos comparables.
El Ferrari 330 GT 2+2 de John Lennon se comparará con tres vehículos, en la
tabla 18 se presentan los valores comerciales de los mismos y en el Apéndice F se
pueden observar imágenes de los mismos.
Tabla 18
Serial 7113 6135 7059

Precio de venta £182,500 GBP £141,500 GBP £145,128 GBP
En las tablas 19 y 20 se presentan las particularidades de los motores y chasis
de los automóviles a analizar.

117
Tabla 19
Características de los motores de los automóviles Ferrari 330GT 2+2 Coupé modelo 1965 a analizar.
Seriales
Especificación 6781a 7113 6135 7059
Tipo de Motor V12 60° Frontal - V12 60° Frontal - V12 60° Frontal - V12 60° Frontal -
Longitudinal Longitudinal Longitudinal Longitudinal
Material del Motor Aleación de aluminio Aleación de aluminio Aleación de aluminio Aleación de aluminio
Desplazamiento 3967 cc /242 in3 3967 cc /242 in3 3967 cc /242 in3 3967 cc /242 in3
Torque 300bhp @ 6600 rpm 300bhp @ 6600 rpm 300bhp @ 6600 rpm 300bhp @ 6600 rpm
Alimentador de 3 Weber 40DCZ / 6 3 Weber 40DCZ / 6 3 Weber 40DCZ / 6 3 Weber 40DCZ / 6
combustible carburadores carburadores carburadores carburadores
Potencia por litro 75.6 bhp por litro 75.6 bhp por litro 75.6 bhp por litro 75.6 bhp por litro
Relación de 8.8:1 8.8:1 8.8:1 8.8:1
compresión
Nota: Adaptado de The ex-John Lennon 1965 Ferrari 330GT 2+2, 12 de Julio de 2013, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/20929/lot/311/ . 1965 Ferrari 330 GT 2+2 1E Serie, 6 de febrero de 2014, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/21768/lot/394/ . 1965 Ferrari 330 GT 2+2 ´Series 1´Berlinetta, 12 de julio 2013, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/20929/lot/324/ .Ferrari 330 GT 2+2 Coupé,26 de junio 2015, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/22723/lot/350/ .
a
Serial del automóvil que perteneció a John Lennon.
118
Tabla 20
Características de los chasis de los automóviles Rolls Royce Phantom V modelo 1963 a analizar.
Seriales
Especificación 6781a 7113 6135 7059
Tipo 2+2 coupé 4 asientos 2+2 coupé 4 asientos 2+2 coupé 4 asientos 2+2 coupé 4 asientos
Capote De lámina del mismo De lámina del mismo De lámina del mismo De lámina del mismo
color que el resto del color que el resto del color que el resto del color que el resto del
chasis chasis chasis chasis
Largo 4840 mm 4840 mm 4840 mm 4840 mm
Ancho 1715 mm 1715 mm 1715 mm 1715 mm
Altura 1360mm 1360mm 1360mm 1360mm
Suspensión Independiente, Independiente, Independiente, Independiente,
Delantera brazos oscilantes de brazos oscilantes de brazos oscilantes de brazos oscilantes de
longitud desigual, longitud desigual, longitud desigual, longitud desigual,
muelles helicoidales, muelles helicoidales, muelles helicoidales, muelles helicoidales,
amortiguadores amortiguadores amortiguadores amortiguadores
telescópicos, barra telescópicos, barra telescópicos, barra telescópicos, barra
estabilizadora. estabilizadora. estabilizadora. estabilizadora.
Suspensión Eje rígido, brazos Eje rígido, brazos Eje rígido, brazos Eje rígido, brazos
Trasera tensores dobles, tensores dobles, tensores dobles, tensores dobles,
muelles semi-elípticos, muelles semi-elípticos, muelles semi-elípticos, muelles semi-elípticos,
muelles helicoidales muelles helicoidales muelles helicoidales con muelles helicoidales
con amortiguadores con amortiguadores amortiguadores con amortiguadores
interiores telescópicas interiores telescópicas interiores telescópicas interiores telescópicas
Frenos De disco en 4 ruedas De disco en 4 ruedas De disco en 4 ruedas De disco en 4 ruedas
Transmisión 4 velocidades 4 velocidades 4 velocidades 4 velocidades
automática automática automática automática
119
Tanque de 90 Litros de capacidad 90 Litros de capacidad 90 Litros de capacidad 90 Litros de capacidad

combustible
Peso 1,380 kg 1,380 kg 1,380 kg 1,380 kg
Velocidad 245 km/h 245 km/h 245 km/h 245 km/h
máxima
Color Azul Plata Verde medio Plata
Interiores En piel color gris En piel color rojo En piel color negro En piel azul obscuro
Nota: Adaptado de The ex-John Lennon 1965 Ferrari 330GT 2+2, 12 de Julio de 2013, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/20929/lot/311/ . 1965 Ferrari 330 GT 2+2 1E Serie, 6 de febrero de 2014, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/21768/lot/394/ . 1965 Ferrari 330 GT 2+2 ´Series 1´Berlinetta, 12 de julio 2013, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/20929/lot/324/ .Ferrari 330 GT 2+2 Coupé,26 de junio 2015, recuperado de
https://www.bonhams.com/auctions/22723/lot/350/ .
a
Serial del automóvil que perteneció a John Lennon.
Se procede a realizar el análisis de los automóviles con base a los factores seleccionados:
Marca y modelo. Como se observa los cuatro automóviles idénticos en cuanto a marca y modelo, solo cambia lo
referente al color de carrocería e interiores.
Año de fabricación. El año de fabricación es el mismo para los cuatro automóviles y fabricados bajo las mismas
especificaciones.
Mercado actual. Debido a que se trata del mismo tipo de bien en análisis y con el mismo tipo de mercado, el
análisis de la situación de mercado es el mismo que el expuesto inicialmente para los automóviles Rolls Royce Phantom
V modelo 1963 perteneciente a Elvis Presley por lo que los detalles se pueden observar en ese apartado.
120
• Chasis 6781. Éste automóvil es que perteneció al músico John Lennon Según
nos indica Schofield (2014) durante 1996 y 1997 fue restaurado de forma detallada a su
estado original por varios especialistas quedando en las excelentes condiciones en las
que se encuentra en estos momentos en todos los aspectos, de tal manera que
recientemente apareció en la portada de la famosa revista Classic Car Magazine.
• Chasis 7113. De acuerdo con Gilbertson (2015) éste automóvil fue restaurado de
manera exhaustiva en California, Estados Unidos, en 2014 incluyendo en la
restauración entre otras cosas lo siguiente: el motor en su carburado, válvulas,
reconstrucción de carburador y sistema de ignición, reconstrucción de frenos, varias
partes de la suspensión, nuevo cromado en partes interiores y exteriores, pintura
totalmente nueva, empaques generales, restauración de acabados de madera del
tablero, restauración de volante y tablero en general. Gilbertson (2015) también
menciona que el dueño anterior contrató a el experto en Ferraris Patrick Ottis para
realizar una inspección del auto y corregir todas las fallas, por lo que éste automóvil se
encuentra actualmente en excelentes condiciones en todas sus partes, carrocería,
interiores, y motor.
• Chasis 6135. Conforme indica Schofield (2014)éste automóvil fue sometido
proceso de restauración a detalle durante los años 2011 y 2012 especialmente en todo
lo que respecta al chasis e interiores ya que el motor se encontraba en perfectas
condiciones, por lo que se dice que éste automóvil está en condiciones excepcionales.
121
• Chasis 7059. Éste automóvil se encuentra en excelentes condiciones de acuerdo
con Kantor (2014) quien refiere que restaurado a detalle en el año 2000 por la empresa
especialista en restauración de automóviles Ferrari Carrozzeria Bottini.
Historial.
• Chasis 6781. Éste automóvil perteneció al icónico cantante y compositor John
Lennon el cual fue uno de los fundadores de la banda de The Beatles en 1962 la cual
es considerada por muchos la mejor banda de rock de la historia y que sin duda marcó
un parteaguas en su época e influyó en muchas bandas de rock subsecuentes, Lennon
permaneció en The Beatles hasta su disolución en 1970 para después dedicarse a su
carrera como solista la cual fue también muy fructífera hasta su muerte por asesinato el
8 de diciembre de 1980; después de esparcirse la noticia de que Lennon había pasado
su examen de conducción en febrero de 1965 y que en consecuencia le habían
otorgado su licencia de conducir, en cuestión de horas diferentes agencias de
automóviles se hicieron presentes frente a su casa con lujosos automóviles como
Maserati, Aston Martin, Jaguar, etc. esperando verse favorecidos por un cliente de tan
alto perfil, al final John Lennon se decidió por el Ferrari 330 GT 2+2, siendo éste el
primer automóvil adquirido por el cantautor, el cual lo mantuvo casi tres años hasta
Octubre de 1967 cubriendo más de 32,000 kilómetros lo que habla que lo conducía con
frecuencia, de acuerdo con Schofield (2014) los siguientes dueños fueron una persona
llamada Walter Cryer de Leicester, Inglaterra; después pasó a manos de la compañia
Danesford Engineering Co de Runcorn, Inglaterra; en seguida lo compró Ryan Hodges
de Inglaterra quien adquirió el automóvil en diciembre de 1973 y ha pasado por otros

122
dueños hasta la actualidad; es evidente que el peso del historial de éste automóvil lo
proporciona el haber pertenecido a John Lennon, lo que seguramente da un peso extra
al valor del automóvil.
• Chasis 7113. Gilbertson (2015) refiere a que éste automóvil fue vendido en Italia
donde permaneció varios años siendo su primer dueño Angelo Pachini, los tercero y
cuarto dueños fueron mujeres, Ada Gregnoldo y Maria Luisa Castagna quien tenía solo
29 años y compró el automóvil con aproximadamente 14,000 kilómetros recorridos,
muchos años después el automóvil fue vendido en Walnut Creek, California, Estados
Unidos no muy lejos de la ciudad de San Francisco a un coleccionista del cual no se
tiene su nombre. Como se puede observar éste automóvil no cuenta con relevancia
alguna en su historial que pueda afectar a su valor.
• Chasis 6135: Para éste automóvil Schofield (2014) menciona que una vez
construido fue enviado a Luigui Chinetti Motors en Nueva York, Estados Unidos, quien
lo distribuyó a Beverly Hills, California donde fue vendido a Robert C. Rapp Jr, para
1973 el automóvil se encontraba en Minnesota para después aparecer en Inglaterra en
2011; éste automóvil no cuenta con alguna importancia histórica que pueda influir en su
valor.
• Chasis 7059. Kantor (2014) describe que el primer dueño de éste automóvil fue
señor de apellido Michelangelo, en 1990 el auto fue propiedad de la compañia Everett
Anton Singer de Nueva York, Estados unidos, para después pasar a manos de un
123
coleccionista de Sicilia, Italia; el automóvil no cuenta con trascendencia histórica que
pueda afectar a su valor.
A continuación se procederá a realizar un análisis de otros automóviles que
pertenecieron a John Lennon comparándolos con otros automóviles idénticos, siendo
los automóviles los siguientes:
• Mercedes-Benz 230SL del año 1965.
• Chrysler Town & Country vagoneta del año 1972.
Mercedes-Benz 230sl año 1965 chasis 113042-22010632 que perteneció a

John Lennon
En la figura 17 se puede observar una imagen del automóvil en cuestión.

124
Figura 17. Fotografía recuperada de http://germancarsforsaleblog.com/ex-john-lennon-mercedes-230sl-

for-nearly-half-a-million/
Contexto histórico: El Mercedes-Benz 230 SL fue introducido originalmente en
1963 como remplazo del 190 SL, una de los principales cambios respecto a su
antecesor fue el cambio de motor de 4 cilindros a 6 cilindros de 2.3 litros de inyección
de gasolina lo cual le daba una mayor potencia llegando a alcanzar la velocidad de 200
Kmh, de acuerdo con Vaughan (2007) el 230 fue un diseño revolucionario para la línea
SL de Mercedes-Benz al tener elegantes formas cuadradas y ofrecerlo tanto en biplaza
como en coupé, aunque significó un cambio de diseño dramático respecto al 190 SL (el
cual era muy popular), sin embargo el 230 SL continuó con la orgullosa tradición
impuesta por su antecesor, llegando a ser también un automóvil muy solicitado,
además de que fue el primer modelo SL en ofrecerlo tanto con transmisión automática
como en 4 velocidades.
Análisis. El automóvil de John Lennon se comparará con otros cuatro
automóviles idénticos en cuanto a la marca, modelo, año de fabricación que el
automóvil de John Lennon, éste automóvil en particular se vendió por la cantidad de
$465,000 USD en una subasta, de igual manera la variable del estado actual del
mercado de éste tipo de bienes es el idéntico por razones obvias, por anterior
enseguida se realizará el análisis de las dos variables restantes que son el estado de
conservación y el historial específico de cada uno de los automóviles, la tabla 21
contiene los precios de venta de los cuatro automóviles y las imágenes de los mismos
pueden ser observadas en el Apéndice G.

125
Tabla 21
Chasis 113042- 113042- 113042- 113042-

10009529 10009529 10016255 10010396
Precio de $96,698 $70,141 $81,414 $126,500
venta USD USD USD USD
• Chasis 113042-22010632 (John Lennon). Osborne (2014) indica que éste
automóvil ha tenido poco uso especialmente desde el fallecimiento de John Lennon,
entre los años 1990 y 1991 fue totalmente restaurado y se ha mostrado en varias
exposiciones y museos a través de los años, lo que le ha permitido mantenerse en
óptimas condiciones desde el chasis e interiores hasta el último detalle del motor.
• Chasis 113042-10012389. Kantor (2015) menciona que éste automóvil fue sujeto
a una completa restauración alrededor del 2008 y que se describe como en excelentes
condiciones generales y que se mantiene en un garaje con ambiente deshumidificado
con incluso con protectores de llantas para evitar que queden puntos aplanados debido
a la falta de movimiento.
• Chasis 113042-10009529. [1965 Mercedes-Benz 230SL](2014) menciona que el
Sr Rapp le efectuó al automóvil una exhaustiva restauración de todo el automóvil
(interiores, chasis y motor) la cual fue completada en 1981 y que dicha restauración
está completamente documentada en no menos de 159 páginas de recibos de

126
Mercedes-Benz, también indica que en los últimos años éste automóvil ha sido objeto
de varias restauraciones menores para mantener el estado óptimo del mismo.
• Chasis 113042-10016255. Refiere Kantor (2013) que en años recientes el
automóvil fue llevado a Holanda para ser completamente restaurado por un especialista
para que cumpla al 100% con sus especificaciones de fábrica de Mercedes-Benz por lo
que el automóvil se encuentra en óptimas condiciones.
• Chasis 113042-10010396. De acuerdo con Minoff (2016) éste automóvil fue
llevado a Alemania y recibió una restauración detallada y se repintó en su color original
que era el marrón y menciona que el automóvil se ve mejor que cuando salió de la
línea de producción.
Historial.
• Chasis 113042-22010632 (John Lennon). Se sabe que éste automóvil perteneció
a éste compositor y cantante ya que él personalmente lo ordenó con transmisión
automática, el automóvil fue enviado a un vendedor de automóviles en Inglaterra donde
él lo recogió finalmente lo cual quedó registrado, sin embargo no se cuenta con
información referente a quién o quienes le perteneció el automóvil en el futuro, sin
embargo el hecho que haya pertenecido y conducido por el citado artista agrega un
valor intrínseco al automóvil por la trascendencia que tuvo en la música moderna.
• Chasis 113042-10012389. De acuerdo con Kantor (2015) inicialmente éste
automóvil fue vendido en la provincia de Alessandrina en el norte de Italia, pasó por
algunos dueños hasta pertenecer a una exclusiva colección en el sur de Italia, por lo
127
que podemos concluir que el historial de éste automóvil por sí solo no tiene influencia
directa en su valor.
• Chasis 113042-10009529. [1965 Mercedes-Benz 230SL](2014) indica que su
primer dueño fue Ursula Wirth-Banck quien fuera copiloto de la un tiempo famosa
pareja de rally Rosqvist/Wirth quienes causaron sensación en 1962 en Argentina
después de ganar el rally Gran Premio de Argentina conduciendo un Mercedes-Benz
220SE, después pasó por varios dueños hasta que en 1976 fue comprado por Mr
Rapp, un ingeniero aeroespacial, en 1986 lo vendió a una persona de nombre Willy
Wang Andresen el cual lo vendió en 2001 a un abogado de nombre Jan Holmius para
ser vendido al Sr Stig Bergman. [1965 Mercedes-Benz 230SL](2014) refiere que la sra
Ursula Wirth-Banck fue un tanto famosa de manera fugaz, especialmente en su país de
nacimiento (Suecia) y en Argentina donde ganó la carrera, pero sin convertirse en
alguna celebridad o alguien conocido y reconocido a nivel mundial, por lo que el que el
automóvil haya pertenecido a ella muy difícilmente afectará directamente al valor del
automóvil, asimismo del resto de los dueños se puede concluir que no implican
afectación al valor.
• Chasis 113042-10016255. Kantor (2013) menciona que el primer dueño de éste
automóvil fue un coronel de la armada de los Estados Unidos de América llamado
Adrian St John II, después en 1985 pasó a manos del gerente del club de beisbol
profesional Texas Rangers, Bobby Valentine, para 2001 lo vendió al sr Payne del
estado de Texas, para después ser comprado en 2012 por un comprador en Ohio; del
historial del automóvil podemos indicar que de igual forma que los dos automóviles
128
anteriores, el historial de éste no tiene un peso específico a considerar en su valor, la
persona que puede ser más reconocida es la del sr Bobby Valentine por su larga
trayectoria en el beisbol de Estados Unidos de América como jugador y directivo sin
que esto represente que sea o haya sido una celebridad que pueda dar peso al valor
del automóvil.
• Chasis 113042-10010396. Para éste automóvil no se encontró registro de
dueños o historial relevante a ser considerado por lo que se concluye que no hay
elementos históricos a considerar que puedan afectar al valor del mismo.
Con base a la información del historial y estado de conservación de los
automóviles comparables podemos concluir que se encuentran en condiciones
prácticamente idénticas en todos los aspectos a excepción con el factor de historial,
en el cual el automóvil de Jhon Lennon es el que tiene un peso sobre el valor del
automóvil, con lo que se procede a realizar el análisis:
• Media aritmética = ($96,698 + $70,141 + $81,414+ $126,500) / 4 = $93,688
usd
Tomando en cuenta que el automóvil con chasis 113042-22010632 que
perteneció a John Lennon tiene un valor de $465,000 usd se obtiene la siguiente
relación aritmética.
• Relación = $465,000 / $93,688 = 4.96
Lo anterior nos indica que el automóvil Mercedes-Benz 230SL año 1965 con
chasis 113042-22010632 aumenta su valor en 4.96 veces respecto al valor de

129
automóviles idénticos por el hecho de haber pertenecido en algún momento de su
historia al famoso compositor y cantante John Lennon.
Chrysler Town & Country vagoneta modelo 1972 que perteneció a John
Lennon
En la figura 18 observa una imagen del automóvil
Figura 18. Fotografía recuperada de http://www.speedhunters.com/2013/03/a-wagon-that-rocks-n-rolls/
Contexto histórico. El Chrysler Town & Country es un modelo de automóvil de
tipo familiar muy popular y que ha tenido amplios periodos de altas ventas, comenzado
a fabricar desde 1940 como una vagoneta familiar permaneció como vagoneta hasta el
año 1990 cuando se convirtió en una minivan como permanece hasta nuestros días; a
través del tiempo ha sufrido múltiples modificaciones en su chasís, interiores y motor
pero sin perder su esencia característica, el modelo 1973 corresponde a lo es la 5ta

130
generación de éste automóvil que se caracterizó por ser el más largo de todas las
generaciones de Town & Country y se caracterizó por un rediseño total del chasis con
respecto a la generación anterior, tomando un chasis que se llamó "diseño de fuselaje"
el cual tenía una curvatura lateral pronunciada a lo largo de todo el vehículo, ésta
vagoneta proporcionaba un buen rendimiento y muy amplios espacios hasta para 9
personas, lo cual lo hizo muy popular sobre todo en las familias de clase media en
tiempos donde los viajes en automóvil eran muy populares debido que para entonces
un viaje en avión era considerablemente más costoso que en nuestros días.
Análisis. Éste automóvil de John Lennon al igual que el anterior, se comparará
con otros tres automóviles idénticos en cuanto a marca, modelo y año, teniendo como
dato que éste automóvil fue vendido por la cantidad de $55,000 dólares americanos en
una subasta, para éste análisis el factor de estado actual del mercado es idéntico al de
los casos anteriores por tratarse del mismo tipo de bien, por lo que se procederá a
realizar el análisis de las últimas dos variables correspondientes al historial y al estado
de conservación para cada uno de los automóviles que participarán en el análisis, la
tabla 22 nos hace referencia al precio de venta de los automóviles y las imágenes de
los mismos pueden ser observadas en el Apéndice H.
Tabla 22
Serial o color de
chasis CP46T2C207001 Café claro / Café obscuro
obscuro
Precio de venta $7,600 usd $7,250 usd $8,165 usd
131
• Chasis nd (John Lennon). El estado de conservación es bueno, de acuerdo con
Moore(2013) el automóvil se ha conservado en las mismas condiciones en que fue
dejado por John Lennon, por lo que el chasis exterior presenta algunos detalles en la
pintura, calaveras, y otros, aunque nada extraordinario, los interiores se mantienen en
mucho mejores condiciones por lo que están muy bien conservados, el motor aunque
funciona necesita algo de mantenimiento, pero el simple hecho de que se conserve en
su estado original tal y como lo conducía el cantautor puede proporcionar un plus a su
valor, considerando también que a pesar de haber pasado casi 40 años de que lo dejó
de conducir se mantiene en condiciones muy aceptables.
• Chasis CP46T2C207001. El automóvil se encuentra en buenas condiciones
generales, como nos indica [1972 Chrysler town & country wagon](2015) el chasis tiene
una pequeña abolladura en la puerta de conducción, la pintura se cree que es la
original y se mantiene en muy buenas condiciones considerando lo anterior, los
cromados se muestran en buen estado así como el vinil de aspecto madera, el interior
se mantiene en muy buenas condiciones, con el detalle de una grieta reparable en el
asiento del conductor y a que el indicador de combustible no funciona correctamente; el
motor funciona de manera adecuada y en buenas condiciones generales.
• Chasis nd color café claro/obscuro. Al igual que el anterior ésta vagoneta se
encuentra en buenas condiciones generales, de acuerdo con [1972 Chrysler town &
country station wagon](s.f.), el automóvil tiene 80,000 millas de recorrido (alrededor de
128,000 kms) por lo que es muy poco considerando que el automóvil tiene más de 40
132
años. En el exterior se aprecia la carrocería con buen trato sin mayores detalles en su
pintura y chasis, el interior se muestra en muy buen estado tanto los recubrimientos
de los asientos como del piso y techo, el motor se encuentra en buenas condiciones y
funcionando.
• Chasis nd color café. Automóvil que se encuentra en condiciones de buenas a
regulares, Chrysler wagon 1972(s.f.) indica que aunque el chasis se muestra en buenas
condiciones, la pintura se encuentra con daño en varias partes, el interior se encuentra
en buenas condiciones generales, el motor funciona correctamente.
Historial.
• Chasis nd (John Lennon). Éste automóvil aunque está registrado para la
compañía Apple Records (que es una casa discográfica fundada por Los Beatles)
Moore(2013) indica que éste automóvil perteneció desde su inicio a John Lennon
(1972) hasta su muerte en 1980. mucho se dice respecto a porqué un músico tan
exitoso llegó a comprar un automóvil tan "común", aunque en su tiempo ésta vagoneta
era de las mejores, se dice que muy probablemente fue para pasar desapercibido
mientras conducían él y su esposa Yoko Ono por las transitadas calles de Nueva York,
además de que ofrecía una cómoda amplitud para transportar los instrumentos
musicales de John Lennon de una parte a otra, el hecho es que éste automóvil fue de
los que éste personaje más utilizó hacia el final de su vida, lo cual le da un gran valor
agregado por éste simple hecho a pesar de lo nada espectacular de la marca y modelo.
133
• Chasis CP46T2C20700. Automóvil sin ningún historial de consideración que
pueda afectar a su valor.
• Chasis nd color café claro/obscuro. Éste automóvil no cuenta con algún tipo de
historial importante que tenga peso sobre su valor.
• Chasis nd color café. Al igual que los dos automóviles anteriores éste no tiene
registro de algún historial importante que pueda influir en su valor.
Se puede observar que todos los automóviles se encuentran prácticamente en
las mismas condiciones, el último automóvil en color café se aprecia que las
condiciones de la pintura son un poco menos favorables, si bien las condiciones de la
pintura de los otros automóviles no son óptimas, si son un poco mejores, para tener los
automóviles en condiciones lo más similares posible se tendría que adecuar el estado
de la pintura del último automóvil en las condiciones que están los demás, en los
Estados Unidos de Norteamérica los costos para pintar un automóvil está entre
$300usd y $900usd para un trabajo de pintura de tipo económico, que es el que se
necesitaría para nuestro objetivo, por lo que tomando una media de éste precio se
puede definir que el costo de llevar el último automóvil en color café a un estado de
conservación que más se acerque a los otros automóviles sería de $600 usd, si el
costo original es de $8,165 usd tenemos que:
• Valor de automóvil Chasis ND Color Café = $8,165 usd + $600 usd =
$8,765 usd.
Se procede a realizar el análisis de valor promedio de los automóviles comparables:

134
• Media aritmética = ($7,600 + $7,250 + $8,765) / 3 = $7,871 usd
Este valor representa el valor medio de un automóvil de las mismas
características generales, el automóvil que perteneció a John Lennon tiene un valor de
$55,000 usd, con lo que se obtiene la siguiente relación aritmética o factor:
• Relación = $55,000 / $7,871 = 6.98
Lo anterior nos indica que el automóvil Chrysler Town & Country vagoneta año
1972 que perteneció a John Lennon, aumenta en un 6.98 veces su valor por el hecho
de haber pertenecido a dicho cantautor.
Tomando ahora en cuenta las relaciones o factores obtenidos en el análisis de
los automóviles Mercedes-Benz 230SL año 1965 y Chrysler Town & Country vagoneta
año 1972 se puede observar que ambos factores no son muy desiguales con tres
puntos de diferencia, se realizará la media aritmética de ambos factores para obtener lo
que sería el impacto del historial en el valor de los automóviles que pertenecieron a
John Lennon.
• Factor de Mercedes-Benz 230SL año 1965 = 4.96
• Factor Chrysler Town & Country vagoneta año 1972 = 6.98
Procedemos a calcular el impacto del historial en el valor del automóvil.
• Impacto del historial en el valor = (4.96 + 6.98) / 2
• Impacto del historial en el valor = 5.97
Este valor nos señala que un automóvil cualquiera aumenta su valor alrededor
de 5.97 veces por el hecho de haber pertenecido al compositor y cantante John
Lennon.
135
Teniendo el impacto del historial en el valor del automóvil se procederá a realizar
el cálculo de valor del automóvil que perteneció a John Lennon mostrado al inicio del
análisis para éste cantautor, el automóvil Ferrari 330 GT 2+2 Coupé Modelo 1965
Chasis 6781, para este cálculo se utilizará el Método de Valución por Correción
Múltiple, como se muestra en la tabla 23 y tomando en cuenta los factores ya definidos
a excepción del factor del Historial del automóvil, el cual será tomado en cuenta
mediante el factor calculado, una vez obtenido el valor del automóvil que perteneció a
John Lennon, dicho valor se multiplicará por el factor obtenido el cual representa al
coeficiente del historial del automóvil, el valor obtenido representará el valor del
automóvil del artista tomando en cuenta todos los factores, dicho valor se comparará
con el valor real de venta,.

136
Tabla 23
Matriz del cálculo del valor del automóvil Ferrari 330 GT 2+2 Coupé Modelo 1965 que perteneció a John Lennon
Valor unitario
7113 £182,500 1 1 1 1.01 1 1.01 £184,325
6135 £141,500 1 1 1 1.02 1 1.02 £144,330
7059 £145,128 1 1 1 1.04 1 1.04 £150,229
Valor final
homologadob
$115,229
a b
El factor de historial no se evalúa en la matriz debido a que es el factor bajo análisis. Es el valor resultante para el automóvil que perteneció a
John Lennon sin tomar cuenta éste hecho (historial).
Sin tener en cuenta el historial del automóvil se puede decir que el automóvil Chasis 6781 que perteneció a John Lennon
tiene un valor de £159,862.71 GBP, éste valor se multiplicará por el coeficiente obtenido del análisis anterior y que representa
el impacto que tiene en el valor del automóvil el hecho de que haya pertenecido a John Lennon.
• Valor del automóvil = Valor homologado * relación de impacto John Lennon.
• Valor del automóvil = de £159,862.7 x 5.97
• Valor del automóvil = £954,380.3 GBP

137
• Valor del automóvil El Ferrari 330 GT 2+2 modelo 1965 chasis 6781= £954,380.3
GBP
El automóvil de John Lennon fue vendido en £359,000 GBP lo que representa una
significativa diferencia de £595,380 GPB o una diferencia de 265.8% del valor real de
venta respecto al valor calculado.

138
Resultados
La valuación de un automóvil clásico de colección no puede ser realizada
utilizando los mismos procesos y consideraciones que se consideran al valuar un
automóvil de uso común debido principalmente a lo siguiente:
• El automóvil de uso común se considera en general que se deprecia totalmente
a los 10 años, quedando solo un valor residual; el automóvil clásico de colección no
tiene tiempo de depreciación, incluso en la gran mayoría de los casos los mismos van
incrementando su valor a través del tiempo, lo cual los hacen que sean considerados
objetos de inversión a mediano y largo plazo.
• Para la valuación de un automóvil de uso común se toman en cuenta
prácticamente los mismos factores para realizar el análisis (marca, modelo, versión,
año de fabricación, estado de conservación de la carrocería y estado de conservación
del motor), enfocándose el valuador a tomar en cuenta solo lo que tiene en frente al
momento de valuar el automóvil, es decir tomando únicamente las características
físicas que rigen a los factores descritos; el automóvil clásico de colección es imposible
valuarlo tomando en cuenta únicamente esos factores, ya que se debe de agregar al
menos uno más, que es el factor del historial del automóvil, lo cual implica analizar la
documentación del automóvil en sí, su historial de reventas, sus dueños,
modificaciones y restauraciones, historial de su ubicación geográfica, etc. lo cual hace
considerablemente más compleja su valuación.
Al consultar a expertos del ámbito de los automóviles clásicos de colección en
sus diferentes ramas (vendedores, restauradores, miembros de asociaciones civiles,

139
reporteros, etc.) se obtuvo que los factores de mayor consideración a ser tomados en
cuenta al valuar un automóvil de éstas características en orden de importancia o peso
son:
1. Historial del propio automóvil: Refiriéndose a los antecedentes intrínsecos del
automóvil que pudieran afectar a su valor.
2. Modelo: Arquetipo al cual pertenece el automóvil.
3. Marca: Firma constructora del automóvil.
3a. Estado de conservación: Se refiere a las condiciones físicas y funcionales
en las que se encuentra el automóvil tomando como base de comparación un automóvil
idéntico pero en óptimas condiciones.
4. Año de fabricación: Año en que fue manufacturado el automóvil.
5. Estado del mercado actual: Situación económica global y del segmento en
específico al momento de realizar la valoración.
Al analizar los casos de estudio para validar los factores anteriores y verificar si
existe una relación aritmética que afecte al valor del automóvil y que esté directamente
relacionada con su historial se obtuvo lo siguiente.
En el caso del cantante Elvis Presley al analizar dos automóviles que le
pertenecieron en algún momento de su vida (Cadillac Coupe DeVille del año 1967 y
Mercedes Benz 600 del año 1970) respecto a automóviles prácticamente idénticos pero
sin historial de importancia se obtuvo como resultado una relación aritmética de 3.2 que
representa el impacto que tiene en el valor del automóvil el hecho de que haya
pertenecido a Elvis Presley, es decir un automóvil clásico de colección aumenta su
valor en promedio 3.2 veces por haber pertenecido al cantante; al momento de realizar
140
la valuación del un automóvil Rolls Royce Phantom V modelo 1963 del cual fue dueño
Elvis mediante el método de valoración de mercado de variables múltiples tomando en
cuenta los factores descritos anteriormente con excepción del factor del Historial, para
después el resultado multiplicarlo por la relación aritmética obtenida (la cual representa
el factor del historial) y de ésta manera tratar de comprobar que la relación aritmética
obtenida refleje de manera correcta el peso que tiene el historial del automóvil en el
valor, se obtuvo el siguiente resultado:
El valor obtenido mediante el método de valoración de mercado del automóvil
que perteneció a Elvis Presley fue de $115,229 dólares americanos.
Al multiplicar éste valor por la relación aritmética correspondiente al factor del
historial de 3.2 se obtuvo un valor de $368,732 dólares americanos.
Siendo que el valor de venta real en subasta del automóvil fue de $396,000
dólares americanos, si lo comparamos con el valor obtenido encontramos que éste
último lo que representa 93.1 % del valor real de venta con una una diferencia de
$27,268 dólares americanos.
En el caso de Al Capone y siguiendo el mismo proceso que el anterior para Elvis
Presley se obtiene una media aritmética de 2.64 que representa al factor del historial o
que tanto aumenta el valor del automóvil solo por el hecho de haber pertenecido al
famoso gánster; como resultado de realizar el avalúo de un Cadillac Town Sedan
Series 341 modelo 1928 del cual el primer dueño fue Al Capone por medio del mismo
método y tomando en cuenta los mismos factores que para el caso anterior (sin tomar
en cuenta el factor del historial), se obtuvo el siguiente resultado:

141
El valor obtenido utilizando el método de comparación de mercado de éste
automóvil fue de $30,350 dólares americanos.
Multiplicado el valor anterior por la relación aritmética perteneciente al factor del
historial de Al Capone de 2.64 se obtuvo un valor de $80,124 dólares americanos.
El valor de venta en subasta de dicho automóvil fue de $341,000 dólares americanos,
que es una diferencia de $260,876 dólares americanos, por lo que el valor calculado
representa el 23.5% del valor de venta.
Pasando al caso de John Lennon, se obtuvo una media aritmética de 5.97
después de analizar dos casos de automóviles que pertenecieron a John Lennon
respecto a automóviles casi idénticos pero sin historial a considerar (Mercedes-Benz
230SL año 1965 y Chrysler Town & Country vagoneta año 1972); al realizar el avalúo
de un Ferrari 330 GT 2+2 Coupé año 1965 que perteneció al cantautor mediante el
mismo método y consideraciones se obtuvo el siguiente resultado:
El valor resultante de la valoración mediante el método de comparación de
mercado es de £159,862.7 libras esterlinas.
Multiplicado éste valor por la relación aritmética obtenida referente al historial de
John Lennon se obtuvo como resultado un valor de £954,380 libras esterlinas.
El automóvil de John Lennon fue vendido en £359,000 GBP lo que representa
una significativa diferencia de £595,380 GPB o una diferencia de 265.8% del valor real
de venta respecto al valor calculado.
El resumen de los resultados se pueden encontrar en la tabla 24.

142
Tabla 24
Relación de resultados de los valores de los automóviles de las celebridades tomando en cuenta el factor del historial y el
valor de subasta
Resultado de la % del valor

relación Cálculo de Cálculo de valor calculado
aritmética del valor sin factor mediante relación respecto a valor
Celebridad factor de historial de historial aritmética Valor de subasta de subasta
Elvis Presley 3.2 $115,229 $368,732 $396,000 7%
Al Capone 2.64 $30,350 $80,124 $309,500 74%
John Lennon 5.97 £159,862 £954,380 £595,380 60%
143
Conclusiones
El campo de la valuación de automóviles clásicos de colección es una práctica
que puede llegar a ser muy compleja y subjetiva, el simple hecho de ser bienes que
entran en el rubro de coleccionables agrega un sinnúmero de variables dependiendo
del tipo de automóvil, sus características y principalmente debido a factores cualitativos
del mismo, factores que regularmente no se encuentran en un automóvil de uso común,
lo anterior puede llevar a que un coleccionista con una buena solvencia económica
pueda llegar a pagar una cantidad de dinero que podría parecer irracional para
cualquier otra persona para adquirir un automóvil solo por el ímpetu que le provoca la
admiración que siente por un automóvil en particular por cualquiera de sus
características.
Resulta evidente que un automóvil clásico de colección no puede ser valuado
tomando en cuenta los mismos factores y criterios que se toman en cuenta al valuar un
automóvil de uso común, y aunque las diferencias están dadas por las características
propias del automóvil a valuar, realmente no hay una regla por la cual se pueda
delimitar donde inicia y termina el hecho de que un automóvil sea considerado como
clásico de colección debido a su edad o características, algunas asociaciones como la
Federación Mexicana de Automóviles Antiguos y de Colección A.C. sugiere que es
cualquier automóvil que pase de los 30 años de antigüedad como regla general, pero la
verdad es que existen automóviles que cumplen con ese requisito y que no son
considerados como automóviles clásicos de colección, y que más que tratar de
restaurarlos, más bien se venden como chatarra; por lo que la diferencia estriba en
144
factores cualitativos del automóvil los cuales generalmente en un automóvil clásico de
colección son muy notables y de gran consideración, aspectos cualitativos que no son
considerados al valuar un automóvil de uso común que regularmente son valuados sin
tomar factores referentes a su originalidad o historial por citar algunos.
La realización de la encuesta realizada por medio del método Likert a personas y
representantes de instituciones expertas en el ámbito de los automóviles clásicos de
colección nos dio como resultado la obtención de la relación de factores que afectan el
valor de un automóvil clásico de colección visto desde diferentes ángulos, ya que
dentro de dichas personalidades hay, restauradores, representantes de asociaciones
civiles, reporteros, dueños de revistas, coleccionistas, etc. lo cual nos permite observar
que tan diferente o parecida es la respuesta que da cada uno de ellos de acuerdo a su
ámbito de experiencia, ya que bien no podría ser el mismo punto de vista de un
reportero al de un coleccionista, o al de un representante de una asociación civil de
talla mundial; el resultado nos indica que en general todos los expertos concuerdan que
son 6 los principales factores a tomar en cuenta y ponderados de la siguiente manera.
1. Historial del propio automóvil.
2. Modelo.
3. Marca.
3a. Estado de conservación.
4. Año de fabricación.
5. Estado del mercado actual.
Algunos de ellos sugirieron otros factores a ser tomados en cuenta los cuales son:
145
• La entidad o persona que vende el automóvil. Éste factor supone que puede
llegar a afectar precio de venta del automóvil el hecho de donde o quién vende el
automóvil, desde el punto de vista que una casa de subastas reconocida podría atraer
a una mayor cantidad de pujadores que a su vez podría incrementar el precio final de
venta, aunque por otro lado, es un hecho que la venta de un automóvil único o muy
especial por cualquier característica va a llamar la atención independientemente del
lugar donde se venda (aunque en realidad no se vendería en cualquier lugar), ya que
generalmente los coleccionistas están muy bien informados y comúnmente tienen en
mente ciertos automóviles que quisieran comprar, para lo cual no sería muy complicado
para ellos el estar bien informados sobre los itinerarios de ventas de automóviles
clásicos de colección del mundo entero.
• Documentación. La documentación del automóvil puede ser un factor importante,
aunque un automóvil clásico de colección a ser vendido por sus características de
marca, modelo y año (digamos un Mercedes Benz Pullman modelo 1967) no requerirá
ninguna documentación para que sea validado que es dicho automóvil (aunque puede
ser un plus), un experto puede validar lo anterior y su nivel de originalidad, con lo que
sería suficiente; muy diferente es el hecho de un automóvil como un Ferrari Barchetta
166MM del año 1949, los cuales por sí solos son ya de colección muy codiciados ya
que de los cuales solo se construyeron 25, todos ellos participaron en grandes carreras
de automóviles (24 Horas de Le Mans, Mille Miglia, etc.), aquí es donde la
documentación es importante, ya que de haber un registro oficial y original de los
resultados de éstas carreras se puede definir si el automóvil corrió en tal o cual carrera,
146
en qué lugar quedó e incluso quien lo condujo, factores que por sí solos y en conjunto
puede llegar a incrementar el valor del automóvil de forma muy importante e incluso de
forma dispareja entre cada uno de los automóviles de ésta marca, modelo y año.
• Cantidades producidas del automóvil. Considero que la cantidad de automóviles
producidas de un modelo en específico está considerado de forma intrínseca en el
modelo en sí.
• Popularidad. Éste es un factor cualitativo y sumamente subjetivo, que sería muy
complicado tomarlo como un factor en una valuación.
Los seis factores principales, definitivamente nos dan una base bien
fundamentada de los los resultantes de la presente investigación, aunque también
algunos de ellos se pueden considerar discrepantes; en la tabla 25 se muestra un
comparativo de los factores definidos en ésta investigación y los factores sugeridos o
definidos por otras entidades o investigaciones.

147
Tabla 25
Comparación de los factores para valuar un automóvil clásico de colección de acuerdo a diferentes autores - entidades.
Diez M., Medrano M. y Donald Peterson (Revista

Factores de la investigación Cars Direct
Debasa F. Car Collector)
Historial del automóvil Carrocería Clasificación Manufacturador (marca)
Modelo Cilindrada Marca Modelo
Marca Precio mínimo de venta Modelo Millaje (kilometraje)
Condiciones estructurales
Estado de conservación La época Año de fabricación
(estado de conservación)
Año de fabricación La edad Historial del automóvil
Estado del mercado actual Condición
Estado de conservación
Investigación de comparables
Se puede observar en la tabla que hay cierta concordancia de algunos factores entre todas las propuestas,
probablemente la propuesta de Francisco Diez Martín es la que menos coincidencias tiene entre las demás, se observa
que la marca, modelo y estado de conservación son las que más concuerdan, seguido por el año de fabricación; el
historial del automóvil solo concuerda con los factores propuestos por Donald Peterson, aunque para los expertos
consultados es el factor más importante que afecta al valor de uno de éstos automóviles; con excepción del factor del
estado del mercado actual, el resto de los factores encontrados tienen por lo menos una coincidencia con los factores
148
propuestos por los otras entidades, lo que nos indica que son factores que comúnmente son tomados en cuenta por las
personas y entidades que trabajan de manera regular con automóviles clásicos de colección y que los factores
encontrados en ésta investigación pueden servir perfectamente como base para realizar la valuación de cualquier
automóvil de este tipo.
Al revisar los resultados obtenidos del análisis referente a la posible existencia de una relación aritmética que afecte al
valor del automóvil clásico de colección y que esté relacionada directamente con el hecho de que un automóvil haya
pertenecido a una personalidad sobresaliente de la historia se observa una discrepancia importante referente al valor de
subasta con respecto al valor obtenido a partir del cálculo de la relación aritmética, en especial para los automóviles de Al
Capone y John Lennon de los cuales se obtuvo una discrepancia del 74% y 60% lo cual se puede considerar muy alto,
en el caso de Elvis Presley se tuvo una discrepancia de tan solo 7% lo cual podría considerarse como aceptable, sin
embarco con base a éstos resultados se puede concluir que no existe una relación aritmética que se pueda calcular para
alguna personalidad y que pueda tomarse como una constante para definir el impacto que tendría sobre el valor de un
automóvil clásico de colección, lo anterior puede deberse a un sinnúmero de razones entre las que puedo destacar las
siguientes:
• El interés sobre cierta personalidad puede decaer a través del tiempo para las nuevas generaciones de
coleccionistas y público en general, y basándonos en el hecho de que un coleccionista es influido por su propio ego y
149
por deseo de reconocimiento de otras personas puede llevar a que los precios de los
automóviles de algunas personalidades fluctúen o decaigan de forma considerable.
• En una subasta pudiera presentarse un coleccionista fanático de una
personalidad y con mucha capacidad económica dispuesta a pagar prácticamente
cualquier cantidad de dinero por poseer un automóvil perteneciente a dicha
personalidad, lo anterior lo llegué a observar durante la investigación en donde por
ejemplo un coleccionista muy famoso llamado John O´Quinn era famoso debido a que
en ocasiones llegaba hasta doblar la cifra de compra de un automóvil en medio de una
subasta solo por el hecho de que podía hacerlo y quería dicho automóvil.
• En ocasiones hay automóviles que aunque hayan pertenecido a personalidades
importantes no son tan buscados por los coleccionistas debido a que dichos
automóviles en sí no tienen nada de especial o son automóviles hasta cierto punto
comunes, o dicho de otra manera, el automóvil por sí solo no representa un automóvil
clásico de colección en toda la extensión de la palabra , lo cual hace que el incremento
de su valor por haber pertenecido a dicha personalidad es mínimo, a diferencia de
cualquier otro automóvil que por sí solo si se considere automóvil clásico de colección
acapara la vista de los coleccionistas y el hecho de haber pertenecido a una
personalidad será un plus por el cual estarían dispuestos a pagar.
Es un hecho que el historial de un automóvil por sí solo, puede incrementar
varias veces y por mucho el valor de un automóvil, incluso automóviles que
generalmente no serían tan cotizados o demandados en el ámbito de los clásicos de
colección pueden llegar a ser la "estrella de la corona" de una subasta de contar con un
150
historial certificado; como se ha comentado anteriormente, parte del valor que se paga
por éste tipo de automóviles está regido por la capacidad económica de los
compradores y su nivel de motivación para adquirir un automóvil en específico, y que
muchas la compras no se realizan desde el punto de vista de una inversión, sino más
bien como un pasatiempo, por lo que éstos valores pueden llegar a alcanzar cifras
exorbitantes y sorpresivas que difícilmente se pueden prever o calcular; debido a lo
anterior y al no ser la valuación una ciencia exacta, considero que en el ámbito de los
automóviles clásicos de colección la responsabilidad del profesional en valuación se
debe de centrar en calcular un valor mínimo aproximado por el cual se deba vender
dicho automóvil, con ello se obtendrá una excelente base con la cual el dueño de un
automóvil de esta naturaleza podrá tener una idea realista sobre el valor de su
automóvil sin descartar los posibles incrementos en su precio final de compra que
pudiera alcanzar debido a las características intrínsecas de un objeto de colección que
pueden llegar a provocar que ciertos coleccionistas con gran capacidad económica
pierdan cierta cordura al momento de pujar por algún automóvil del cual se sientan
obsesionados.
151
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wagon/
1972 Chrysler town & country station wagon. (s.f.). Recuperado de

https://www.mecum.com/lots/FL0111-101788/1972-chrysler-town-and-
country-station-wagon/
156
Apéndices
Apéndice A
Imágenes de los automóviles Rolls Royce Phantom V modelo 1963 estudiados.
Serial 5LVA55a Serial 5LVA85 Serial 5LVA103 Serial 5VA23

157
Imágenes obtenidas de
http://www.conceptcarz.com/z18196/Rolls-Royce-Phantom-V.aspx http://www.bonhams.com/auctions/20148/lot/322/
158
Apéndice B
Imágenes de los automóviles Cadillac Coupe DeVille del año 1967 estudiados.
Automóvil Elvis Comparable 1 Comparable 2 Comparable 3 chasis

Presley chasis verde chasis blanco amarillo
159
http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1967-CADILLAC-COUPE-DE-VILLE-2-DOOR-COUPE-176889
http://classiccars.com/listings/view/631115/1967-cadillac-deville-for-sale-in-germany
http://www.allcollectorcars.com/for-sale/1967-Cadillac-Deville/1627131/
http://www.allcollectorcars.com/for-sale/1967-Cadillac-Coupe-Deville/1587436/
160
Apéndice C
Imágenes de los automóviles Mercedes Benz 600 del año 1970 estudiados.
Automóvil Elvis Comparable 1 Comparable 2 Comparable 3 chasis

Presley chasis chasis azul metálico 10001212001626
10001212001339
161
162
http://www.finecars.cc/en/detail/car/69757/index.html
http://www.gullwingmotorcars.com/1970-mercedes-benz-600-c-1876.htm?
http://www.rmauctions.com/hf12/hershey/lots/1970-mercedes-benz-600-swb-sedan/1054689
163
Apéndice D
Imágenes de los automóviles Cadillac 341 del año 1928 estudiados.
Automóvil Al Capone Chasis 317975 Serial no disponible

chasis 306449
164
http://www.autoblog.com/photos/al-capones-1928-cadillac-v8-town-sedan/#slide-188435
http://www.hemmings.com/classifieds/cars-for-sale/cadillac/unspecified/1819152.html
http://www.icollector.com/1928-Cadillac-V8-Four-Door-Sedan_i8490673
165
Apéndice E
Imágenes de los automóviles Cadillac Series 452 V-16 del año 1930 estudiados.
Automóvil Al Capone Comparable 1 Comparable 2 Comparable 3 chasis

chasis 701617 chasis 700280 chasis no disponible 702297
166
Imágenes obtenidas de:

http://www.rmw.lv/car/lv/452-4100-7-passanger-imperial-sedan-by-fleetwood/
167
Apéndice F
Imágenes de los automóviles Ferrari 330 GT 2+2 del año 1965 estudiados.
Automóvil John Comparable 1 Comparable 2 Comparable 3 chasis
Lennon chasis 6781 chasis 7113 chasis 6135 7059
168
169

170
Apéndice G
Imágenes de los automóviles Mercedes-Benz 230SL año 1965 estudiados.
Automóvil John Comparable 2 Comparable 2 Comparable 3 Comparable 4

Lennon chasis Chasis chasis chasis chasis
113042- 113042- 113042- 113042- 113042-
22010632 10012389 10009529 10016255 10010396
171

http://germancarsforsaleblog.com/ex-john-lennon-mercedes-230sl-for-nearly-half-a-million/
172
Apéndice H
Imágenes de los automóviles Chrysler Town & Country Vagoneta año 1972 estudiados.
Automóvil John Comparable 1 Comparable 2 Comparable 3 chasis

Lennon chasis chasis café obscuro café obscuro
CP46T2C207001 y claro
173
Imágenes obtenidas de: http://www.speedhunters.com/2013/03/a-wagon-that-rocks-n-rolls/

http://bringatrailer.com/listing/1972-chrysler-town-and-country-9-passenger-wagon/
https://www.mecum.com/lots/FL0111-101788/1972-chrysler-town-and-country-station-wagon/
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/chrysler-new-yorker-town-country-deutsche-zulassung/563473328-216-
174

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Encabezado: VALUACIÓN DE AUTOMÓVILES CLÁSICOS

SISTEMA DE UNIVERSIDAD VIRTUAL

PROPUESTA DE SOLUCIÓN DE UN PROBLEMA EN ESPECÍFICO EN EL

"Valuación de automóviles clásicos de colección"

Alumno: Jorge Quintero Orozco

Director: Mtro. Eric David Ochoa Zuno

Capítulo 1: Marco Referencial y Metodológico ................................................................ 2

Planteamiento del Problema ........................................................................................ 2

Marco Teórico .............................................................................................................. 7

Marco contextual. ................................................................................................... 14

Selección del tipo de investigación. ....................................................................... 17

Metodología de valuación. ..................................................................................... 18

Elección del diseño de investigación...................................................................... 19

Capítulo 2: La Valuación ............................................................................................... 23

¿Qué es la Valuación? .............................................................................................. 23

Breve Historia ............................................................................................................ 24

¿Qué son los Bienes? ............................................................................................... 28

Tipos de Bienes ......................................................................................................... 28

Bienes intangibles. ................................................................................................. 29

Bienes tangibles. .................................................................................................... 30

Métodos de Valuación ............................................................................................... 32

Métodos de valuación para bienes tangibles. ........................................................ 33

Métodos de valuación para bienes intangibles. ..................................................... 35

Capítulo 3: La Valuación de Bienes de Colección ......................................................... 37

Bienes de Colección .................................................................................................. 37

Tipos de bienes. ..................................................................................................... 39

¿Porqué se colecciona?. ........................................................................................ 41

¿Quien es el coleccionista?. .................................................................................. 41

Breve Historia del Automóvil ...................................................................................... 43

Mercado Actual del Automóvil ................................................................................... 44

Automóviles Clásicos de Colección ........................................................................... 45

Valuación Actual de Automóviles Clásicos de Colección .......................................... 48

Capítulo 4: Investigación de Factores que Afectan al Valor de un Automóvil Clásico De

Factores que Afectan al Valor de un Automóvil Clásico de Colección....................... 51

Elaboración de Encuesta ........................................................................................... 53

Identificación de Organizaciones y Personalidades Relacionadas con la Valuación de

Automóviles Clásicos de Colección ........................................................................... 55

Envío y Recepción de Encuestas .............................................................................. 58

Presentación de las Respuestas Proporcionadas por los Expertos .......................... 58

Análisis de las Respuestas ........................................................................................ 65

Propuesta de factores a considerar en la valuación de automóviles clásicos de

Capítulo 5: Análisis y Comprobación de los Factores que Afectan al Valor de un

Automóvil Clásico de Colección .................................................................................... 71

Perteneció a Elvis Presley. ........................................................................................ 73

Contexto histórico. ................................................................................................. 74

Contexto histórico. ................................................................................................. 87

Contexto histórico. ................................................................................................. 91

1928 que Perteneció a Al Capone. ............................................................................ 98

Contexto histórico: ................................................................................................. 99

Análisis. ................................................................................................................ 100

Contexto histórico. ............................................................................................... 107

Análisis. ................................................................................................................ 108

a John Lennon ......................................................................................................... 114

Contexto histórico. ............................................................................................... 115

Análisis. ................................................................................................................ 116

Mercedes-Benz 230sl año 1965 chasis 113042-22010632 que perteneció a John

Lennon ................................................................................................................. 123

Contexto histórico ................................................................................................ 124

Análisis. ................................................................................................................ 124

Contexto histórico. ............................................................................................... 129

Análisis. ................................................................................................................ 130

Historial. ............................................................................................................... 132