Proyecto de Investigacion de Topografia

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
TOPOGRAFÍA
INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 1

Índice
Contenido
JUSTIFICACION .................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 5
GENERAL.......................................................................................................................................... 5
ESPECÍFICO ...................................................................................................................................... 5
Introducción general ........................................................................................................................... 6
Planimetría: ..................................................................................................................................... 6
La altimetría .................................................................................................................................... 7
TIPOS DE LEVANTAMIENTOS ............................................................................................................... 7
Instrumentos topográficos .................................................................................................................. 8
Elementos de los instrumentos topográficos ................................................................................. 8
Características principales de los teodolitos ................................................................................... 8
Manejo y aplicaciones del teodolito ............................................................................................... 9
Instalación del teodolito o taquímetro ........................................................................................... 9
Elementos accesorios: de unión, sustentación y maniobra .............................................................. 10
Señales .......................................................................................................................................... 10
Trípodes......................................................................................................................................... 11
Plomadas ....................................................................................................................................... 11
ESTACIÓN TOTAL APLICADA EN VÍAS DE COMUNICACIÓN ............................................................... 12
Levantamientos parcelarios con cinta métrica (práctica). ............................................................ 12
La libreta o minuta de campo ....................................................................................................... 12
Medición y tipos de distancias ...................................................................................................... 12
Levantamientos topográficos con estación total. ............................................................................. 13
Trigonometría................................................................................................................................ 13
Azimut y Rumbo ............................................................................................................................ 13
Ángulos y distancias ...................................................................................................................... 13

Coordenadas en el plano cartesiano (Coordenadas rectangulares) ............................................. 13

Coordenadas UTM......................................................................................................................... 13
Poligonal topográfica. Tipos. ......................................................................................................... 14
Cálculo de una poligonal topográfica. Factores de reducción. ......................................................... 14
La estación total. Descripción. Partes. Estacionamiento del trípode............................................ 14
Condiciones para el correcto funcionamiento de la estación total. (Práctica). ............................ 15
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO GEOREFERENCIACIÓN GPS ......................................................... 15
Descripción Del Sistema GPS ......................................................................................................... 15
IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA EN CARRETARAS ....................................................................... 16
Consideraciones generales del trazo ............................................................................................ 17
TOPOGRAFÍA Y TRAZADO .................................................................................................................. 18
PAVIMENTACION DE CALLES ............................................................................................................. 19
Período de diseño ......................................................................................................................... 19
Topografía ..................................................................................................................................... 19
Planimetría .................................................................................................................................... 19
Altimetría....................................................................................................................................... 19
Ensayos de laboratorio de suelos...................................................................................................... 20
Granulometría ............................................................................................................................... 20
Pavimentación ................................................................................................................................... 21
Tipos de Pavimentos ..................................................................................................................... 21
Consideraciones para el diseño geométrico y pavimentación con adocretos en vías urbanas.... 21
ASPECTOS GENERALES ...................................................................................................................... 23
1. ALCANCES .................................................................................................................................. 23
SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS ............................................................................ 23
RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR ................................................................................................ 24
AUTORIZACIONES Y PERMISOS ......................................................................................................... 24
CONCLUCIONES ................................................................................................................................. 26
BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................................... 27

JUSTIFICACION
Como sabemos, el ingeniero civil ha tenido a través de los años el compromiso de
proyectar, diseñar, analizar, construir y dar un mantenimiento a otra cien por ciento
funcionales y confiables que satisfagan las necesidades de una población o de una
comunidad, teniendo como primicia la de dar una solución a problemas de cualquier tipo.
Así mismo, por su perfil informativo el ingeniero civil regularmente desarrolla trabajos
topográficos, convirtiéndose en ocasiones en un especialista.
El conocimiento de un ingeniero civil depende de dos partes: la práctica y la teoría. El

ingeniero sin práctica simplemente no es ingeniero, la teoría sin práctica no funciona. El
ingeniero es un hombre de campo, si no sabe cómo funcionan las cosas en el mismo,
fracasan. La mayoría del tiempo, el ingeniero la pasa en el campo compartiendo
conocimientos con los expertos en la materia (albañiles, maestros de obras etc.). Saturar
nuestro cerebro con teoría nos puede llevar al fracaso por tanto es necesario combinar
dichos conocimientos con la práctica.
Los trabajos de ingeniería civil es indispensable el dominio de la topografía. Cualquier tipo

de proyecto que se ejecute necesita de la aplicación de la misma. El ingeniero civil debe
ser el que domina y maneja la situación y el aspecto topográfico de todo proyecto... la
topografía trata de establecer un control en la configuración de un terreno y de elementos
artificiales, naturales se pueden encontrar a través de medidas que se representan en
mapas o planos con técnicas apropiadas.
Su objetivo es medir grandes extensiones de tierra este se puede encantar de medir

distancias horizontales y verticales puede tomar datos necesarios según su forma y
accidente entre puntos y objetos sobre la superficie. De manera general se establece un
control tanto vertical como horizontal de las medidas del terreno para poder representarlas
en escala con su forma y accidentes.
Con este trabajo se pretende mostrar no solo el conocimiento teórico de la estación total y
sus accesorios, sino la aplicación en un levantamiento topográfico real en campo, en
condiciones muy distintas a las que se puede presentar en cualquier simulación de
práctica, ya que como sabemos, es durante el trabajo de campo donde los conocimientos,
y criterios son puestos a prueba, dependerá del operador tratar de dar una solución
práctica a todos los problemas que se le puedan presentar durante dicho trabajo.

OBJETIVOS
GENERAL
El principal objetivo que se pretende alcanzar con la aclaración de dudas y

Mejoramiento de la condición de vida de los habitantes de hidalgo, santa cruz
itundujia, Putla, Oax. Y abrir una brecha hacia el desarrollo económico y social.
ESPECÍFICO
Realizar un estudio para poder en un futuro mejorar el pavimento y evitar el hecho

de tener que balastar el camino, ya que es muy oneroso y al final el trabajo se
pierde por las lluvias. Diseñar unas calles correctas en hidalgo santa cruz
itundujia, para que tenga un mejoramiento social y económico. Con lo anterior se
mejorará el nivel de vida de los habitantes, así como el ornato del lugar.

Introducción general
Con el fin de corregir un vocabulario mínimo y contar con un lenguaje común de

topografía, es necesario partir de las definiciones básicas, algunas clasificaciones
y divisiones. Esta investigación tiene un carácter introductorio, que pretende dar
una visión global familiarizando al lector con la disciplina de la ingeniería y a la vez
aprender alguno elementos conceptuales mínimos que le faciliten la comprensión
y asimilación de temas relaciones con el uso de la topografía.
Desde el origen del hombre lucharon por su supervivencia contra un clima y medio
totalmente hostil. A través del ingenio, la habilidad ha sobresalido a las demás
especies fabricando herramientas útiles que dieran soluciones prácticas a los
problemas cotidianos.
Los tratados de geometría y matemáticas, mediciones topográficas aplicadas a las

obras de ingeniería y arquitectura son tan remotas como lo ha sido la evolución
cultural del hombre, ya que surgió mucho antes que otras ciencias y era
considerada tan sagrada como la medicina y la religión.
La topografía es una ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para

determinar las posiciones relativas de puntos sobre la superficie de la tierra así
como debajo de la misma, mediante la combinación de las medidas según los tres
elementos del espacio: distancia, de campo y dirección.
La topografía explica los procedimientos y operaciones del trabajo en un plano o

dibujo topográfico a escala. El conjunto de operaciones necesarias para
determinar las posiciones de puntos de la superficie de la tierra, tanto en planta
como en altura, los cálculos correspondientes y la representación en un plano es
lo que comúnmente se llama levantamiento topográfico.
La topografía se divide en dos grandes áreas que son la Planimetría y la

Altimetría.
Planimetría:
La planimetría es la representación de todos los detalles interesantes del terreno

sobre una superficie plana, la cual es la superficie media de la Tierra; en esta
parte de la Topografía se estudia el conjunto de métodos y procedimientos para
fijar las posiciones de puntos proyectados en un plano horizontal, sin tomar en
cuenta sus elevaciones, ya que aquí no importan las diferencias relativas de las
elevaciones entre los diferentes puntos del terreno. Es decir se representa el
terreno visto desde arriba o en planta.

“La ubicación de los diferentes puntos sobre la superficie de la Tierra se hace

mediante la medición de ángulos y distancias a partir de puntos y líneas de
referencia proyectadas sobre un plano horizontal.
El conjunto de líneas que unen los puntos observados se denomina Poligonal
Base y es la que conforma la red fundamental o esqueleto del levantamiento, a
partir de la cual se referencia la posición de todos los detalles o accidentes
naturales y/o artificiales de interés. La poligonal base puede ser abierta o cerrada
según los requerimientos del levantamiento topográfico. Como resultado de los
trabajos de planimetría se obtiene un esquema horizontal.
La altimetría
La altimetría es el conjunto de operaciones, cuyo objetivo principal es determinar

la diferencia de alturas entre diferentes puntos situados en el terreno, las cuales
representan las distancias verticales medidas a partir de un plano horizontal de
referencia. “La determinación de las alturas o distancias verticales también se
puede hacer a partir de las mediciones de las pendientes o grado de inclinación
del terreno y de la distancia inclinada entre cada dos puntos. Como resultado se
obtiene el esquema vertical.”
Mediante la altimetría se logra representar el relieve del terreno, esta

representación se la hace por medio de planos con las curvas de nivel, perfiles,
etc.
TIPOS DE LEVANTAMIENTOS:
Un levantamiento topográfico es una representación gráfica, la cual cumple con
todos los requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto en el
terreno, ya que éste proporciona una representación completa del relieve y de las
obras existentes.
Permite trazar mapas o planos de un área, en los cuales aparecen las principales
características físicas del terreno, tales como ríos, lagos, caminos, etc.; y las
diferencias de altura de los diferentes relieves, tales como valles, llanuras, colinas
o pendientes.
Dentro de la topografía se pueden realizar diferentes tipos de levantamientos, los

cuales son los siguientes:
1. Levantamientos de tipo general (lotes y parcelas).
2. Levantamiento longitudinal o de vías de comunicación.
3. Levantamientos de minas.
4. Levantamientos hidrográficos.
5. Levantamientos catastrales y urbanos.

6. Levantamientos topográficos de mediana extensión.

7. Levantamientos para proyectos de ingeniería.
8. Levantamientos terrestres, aéreos y por satélite.
9. Levantamientos de control.
10. Levantamientos de construcción.
Instrumentos topográficos
Elementos de los instrumentos topográficos
Órganos que componen y complementan a los instrumentos topográficos:
• Elementos accesorios
• Elementos de unión, sustentación y maniobra
• Niveles
• Anteojo
• Círculos graduados o limbos
• Medida indirecta de distancias por métodos esta -dimétricos
• Medida indirecta de distancias por medio de ondas
• Medida directa de distancias.
Características principales de los teodolitos

a) El centro del instrumento puede colocarse exactamente sobre un punto del
terreno aflojando los tornillos nivelantes y corrientes lateralmente el teodolito en la
dirección necesaria.
b) El aparato puede nivelarse por media de los tornillos nivelantes.
c) El anteojo puede girar alrededor de un eje horizontal y uno vertical.
d) Cuando se afloja el tornillo de sujeción superior y se gira el anteojo alrededor

del eje vertical no se produce movimiento relativo alguno entre los nonios y el
círculo acimutal.

e) Cuando se aprieta el tornillo de sujeción inferior, y se afloja el superior, todo giro

del anteojo alrededor del eje vertical hace que gire también el círculo portanonios,
pero el círculo acimutal no cambia de posición.
f) Cuando se aprieten ambos tornillos de sujeción, el anteojo no puede girar

alrededor del eje vertical.
g) El anteojo puede girar alrededor del eje horizontal, y puede fijarse en cualquier
dirección dentro de un plano vertical, por medio de sus tornillos de sujeción y de
coincidencia.
h) Se puede nivelar el anteojo mediante el nivel tubular unido al mismo, por lo cual
puede emplearse como equialtimetro (nivelación geométrica).
i) Por medio del círculo vertical y del nonio se pueden medir, ángulos verticales, y
de aquí qué el teodolito pueda emplearse para hacer nivelaciones trigonométricas.
j) Valiéndose de la declinatoria, pueden determinarse rumbos magnéticos.
k) Por medio del círculo acimutal y su nonio se pueden medir ángulos horizontales.
Manejo y aplicaciones del teodolito
El teodolito permite realizar levantamientos de itinerarios y medición de ángulos,

tanto horizontales como verticales. También puede servir para hacer nivelaciones
geométricas (por alturas), de igual manera que con un equialtímetro, calando la
burbuja del nivel del anteojo cada vez que se hace una lectura de mira.
El modo de tomar rumbos magnéticos con el teodolito es el mismo que con la

brújula de agrimensor.
El anteojo puede dar la vuelta completa alrededor de su eje horizontal; este giro se
denomina “vuelta de campana”. Cuando el nivel del anteojo está abajo, se dice
que este último está en “posición normal o directa”, y cuando el nivel está arriba,
se dice que el anteojo está invertido.
Instalación del teodolito o taquímetro
Para centrar el aparato se emplea una plomada de gravedad o una plomada

óptica con la que la operación de centrado es más sencilla, en lugar de dirigir la
mirada a una plomada pendiente de un hilo. Mirando a través del anteojo que con
la cruz filar y lente de enfoque permite localizar el punto de estación sobre el que
se quiere centrar el aparato

a) Primer paso: Se coloca el trípode sobre el punto de estación con la mayor

aproximación posible, se monta el taquímetro sobre el trípode y se clava una de
las patas del trípode fuertemente en el terreno.
b) Segundo paso: Girando sobre la pata fija con las otras dos visando que la cruz
filar de la plomada óptica, o la plomada de gravedad según proceda, quede lo más
cercana al punto sobre la estaca, se fijan al terreno las otras dos patas, cuidando
que la base nivelante del aparato esté en una posición cercana a la horizontal.
c) Tercer paso: Aflojando el tornillo de sujeción del taquímetro, desplazando sobre

la cabeza del trípode el aparato hasta que quede perfectamente centrado,
apretando de nuevo el tornillo de sujeción.
d) Cuarto paso: Utilizando las correderas de las patas en el sentido que sea
necesario, se lleva al centro la burbuja del nivel circular de la base del aparato. Se
revisa en este momento si no se descentró el aparato. Si así fuese, la cantidad
será casi nula en la medida que se haya dejado horizontal el aparato en el
segundo paso. Se repite entonces el tercer paso y una vez centrado el aparato se
continua con el siguiente paso.
e) Quinto paso: Por medio de los tornillos niveladores se lleva al centro la burbuja
del nivel tubular del limbo horizontal y se revisa de nuevo el centrado, repitiendo si
fuera necesario los pasos tercero y quinto hasta lograr tener centrado y nivelado el
aparato.
Elementos accesorios: de unión, sustentación y maniobra
Son independientes del instrumento, pero indispensables para su utilización.
Señales
Las señales, según la finalidad que se persiga, pueden ser permanentes,

Semipermanentes o accidentales; las primeras han de permanecer
indefinidamente en el terreno y han de servir de apoyo a posibles trabajos
posteriores, tales como replanteos, deslindes, parcelaciones, cotas sobre el nivel
del mar, etc.; las semipermanentes basta que permanezcan en el terreno durante
el tiempo que se invierta en los trabajos de la observación para hacer visible el
punto a distancia.

Trípodes
Es el Soporte del aparato, con 3 pies de madera o metálicos, con patas
extensibles o telescópicas que terminan en regatones de hierro con estribos para
pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a
la altura de la vista del operador 1.40 - 1.50 m. Son útiles también para aproximar
la nivelación del aparato.
Se utilizan para trabajar mejor, tienen la misma X e Y pero diferente Z ya que
tienen una altura; el tipo más utilizado es el de meseta.
Trípode de pinza
Trípode telescópico
Trípode palomita
Plomadas
Para estacionar en un punto se hace uso de otro instrumento muy conocido, y

acaso el más antiguo de todos, que es la plomada de gravedad, la cual pende
del centro de los aparatos topográficos entre las patas del trípode, y deberá
situarse de modo que la vertical del hilo de la plomada pase por el punto señalado
en el suelo, lo que supone que el teodolito esté en la misma vertical que el punto
del suelo. El manejo de la plomada de gravedad puede resultar incómodo sobre
todo los días de viento.

ESTACIÓN TOTAL APLICADA EN VÍAS DE COMUNICACIÓN
Levantamientos parcelarios con cinta métrica (práctica).
Para la medición de las dimensiones de los inmuebles, muchas veces se pueden

realizar por medio del uso de cintas métricas, utilizando métodos apropiados, sobre
todo en condiciones donde las mediciones con topografía resultan sumamente
impracticables o de difícil ejecución.
La libreta o minuta de campo
La libreta o minuta de campo constituye el material de apoyo sobre el que se vacía

toda la información de campo, observaciones, croquis, mediciones de altura de los
equipos, prismas, copiado de coordenadas, y muchos otros. La libreta de campo,
debe ser de dimensiones “pequeñas” y de tapa dura que permita la escritura sobre
ella.
Medición y tipos de distancias
En topografía y para efectos de este curso, se hablará de tres (3) tipos de distancias:
horizontal, vertical, verdadera y reducida.

Levantamientos topográficos con estación total.
En la práctica y en la mayoría de los levantamientos topográficos con fines

catastrales, se realizan por medio de estaciones totales topográficas, para lo cual es
necesario conocer y dominar algunos términos y conceptos. Entre los más
importantes tenemos los siguientes:
Trigonometría
Se refiere al dominio y cálculo de las funciones trigonométricas aplicadas a la

determinación de coordenadas en topografía.
Azimut y Rumbo
Azimut, es la dirección o ángulo calculado desde la línea del meridiano hasta la

línea de interés, en sentido horario y medido de 0º a 360º.
El Rumbo se considera como el ángulo formado entre la dirección Norte o Sur y la

línea considerada. Medido de 0º a 90º.
Ángulos y distancias
Los principales elementos que se obtienen con la estación total son los ángulos y
las distancias, requeridas para el cálculo de las proyecciones de las coordenadas
de los puntos.
Generalmente los tipos de distancias obtenidas son: inclinadas, horizontales o
reducidas al horizonte y verticales o desniveles.
Coordenadas en el plano cartesiano (Coordenadas rectangulares)
Son coordenadas perpendiculares entre sí, considerando como referencia un par

de ejes que se intersectan en línea recta, denominadas generalmente X, Y.
Coordenadas UTM
A las coordenadas UTM las define dos distancias que fijan la posición de un punto
en una retícula o cuadrícula. Al origen para la coordenada Este o X se le asigna un
valor de 500000 m y al Norte o Y un valor de 0 m.
Comprende la obtención de coordenadas desde el instrumento estacionado en un

sitio y desde donde se visa a los diferentes puntos o detalles de interés.

Poligonal topográfica. Tipos.
Una poligonal topográfica es un conjunto de rectas consecutivas cuyas distancias

y ángulos son conocidas.
Cálculo de una poligonal topográfica. Factores de reducción.
Por medio de cálculos matemáticos y con los respectivos datos de coordenadas,

distancias y ángulos se realiza la determinación de las coordenadas de la
poligonal.
ΔY= dist. *cos Az ΔX= dist. *sen Az
Y= Yo + ΔY X= Xo + + ΔX
Los factores de reducción geométricos que intervienen en el cálculo de
coordenadas
en la proyección UTM son el factor de escala, que permite reducir las distancias
medidas en el terreno al plano de la proyección UTM. El factor de reducción al
nivel medio del mar, se utiliza para reducir las mismas desde la superficie de
medición hasta un plano ubicado al nivel medio del mar (mm.).
La estación total. Descripción. Partes. Estacionamiento del trípode.
La estación total es un instrumento que posee incorporado un distanciómetro y un

teodolito electrónico, generalmente utilizados para medir ángulos y distancias

Condiciones para el correcto funcionamiento de la estación total.

(Práctica).
• Estacionamiento y verticalización. Orientación de la estación total, control de

errores.
• Medición de ángulos y distancias con estación total (práctica).
• Determinación de coordenadas con estación total (práctica)
• Tolerancias y cierres lineales (práctica).
• Levantamiento de detalles (práctica).
• Representación gráfica del levantamiento topográfico. Cálculo de área.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO GEOREFERENCIACIÓN GPS
Magar
El MAGAR (Marco Geométrico Altimétrico de Referencia) consiste en un sistema

de Referencia local, materializado mediante puntos fijos, en este caso
consistentes en Placas de aluminio cuyos datos fueron suministrados por el
contratante, y además Pertenecen a la red puntos CTM’S de la ciudad de Santiago
Cali, además de estos se Colocaron tres pares a lo largo del tramo intervenido, de
tal manera que sirvan como Puntos de control horizontal y vertical para todos los
futuros trabajos topográficos que se vayan a realizar de aquí en adelante y en las
etapas del proceso constructivo.
Descripción Del Sistema GPS
El Sistema GPS es una tecnología aeroespacial financiada por el gobierno de los

Estados Unidos, con participación de individuos y corporaciones expertos en
Comunicaciones. La base del sistema es una constelación de 21 satélites y 3 de
Repuesto ubicados en 6 planos. Cada satélite le da 2 veces diariamente la vuelta
al Mundo en una órbita fijada aproximadamente a 10.900 millas náuticas. La
información que provee es precisa y se transmite en tiempo real.
El sistema GPS es muy exacto por ser extremadamente resistente a las
inclemencias del tiempo y a las interferencias de las señales de radio en tierra,
gracias a las altas frecuencias de transmisión.
Cada Satélite trasmite dos frecuencias para Posicionamiento denominadas L1 y
L2 que son coherentes y moduladas por varias señales a saber: Un código de
ruido pseudoaleatorio (PRN) llamado código C/A que tiene una frecuencia de
1.025 MHz y se repite Cada milisegundo, a su vez cada una de las portadores L1

y L2 están moduladas con el Código P que es también un (PRN), pero con una
frecuencia DIEZ (10) veces mayor que la del código C/A. Adicionalmente las dos
frecuencias transmiten un mensaje de satélite que le informa al usuario sobre la
salud y posición de cada uno de los satélites (Efemérides).
Imágenes de Posicionamiento GPS
IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA EN CARRETARAS.

Consideraciones generales del trazo

La localización de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condición previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas
características topográficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una
carretera de condiciones operativas previamente determinadas.
El procedimiento de localización empieza tradicionalmente, con la determinación

de un trazado tentativo mediante la señalización de una línea de banderas a
través del territorio, cuando éste es de topografía plana u ondulada, siguiendo en
lo posible la ruta más directa entre los extremos fijados para la carretera, con la
condición de ir salvando los accidentes naturales y las edificaciones o
instalaciones que revistan un carácter relativamente intangible por su importancia.
En los puntos de inflexión de la poligonal que se va formando, se señaliza el

trazado con algún elemento, tal como una bandera que permite identificar el
recorrido seguido. Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado
por las inclinaciones del terreno. En estos casos, además de la necesidad de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de salvar la
diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o descender para
pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos, se traza en el terreno una "línea de gradiente". Se trata de un

alineamiento de dirección variable que tiene la particularidad de ascender o
descender el terreno, con una pendiente constante para el tramo, elegida o
calculada previamente en razón a dos parámetros principales: la altura por salvar
y la pendiente máxima promedio, aceptable para la carretera. La pendiente
seleccionada deberá estar algunos puntos por debajo de esa pendiente máxima,
como criterio previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se
requiere no sobrepasar las pendientes máximas permitidas..
La materialización de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente se hace

con la ayuda de un eclímetro. Este es un instrumento manual que permite señalar
la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente deseada mediante un visor
graduado respecto a la horizontal. De esta manera, el operador señala a quien
porta.
La mira, su ubicación en el terreno en una poligonal que asciende o desciende con

la pendiente establecida. En cada punto, se estaca el terreno para no perder la
referencia y se mide la distancia entre estacas y con una brújula el azimut de cada
alineamiento. Este procedimiento es similar tanto para el trazado de la línea de
banderas, como de la línea de gradiente. En la actualidad, además de los métodos
tradicionales, para la localización de una ruta, se emplean la fotografía aérea y la

modelación digital del terreno, así como los modelos de elevaciones. En estos
casos siempre es necesario un reconocimiento detallado previo, de lo contrario se
requerirán grandes franjas con recubrimiento aerofotográfico y extensos modelos.
TOPOGRAFÍA Y TRAZADO
El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes,

del sistema hidrográfico, y de las instalaciones y edificaciones existentes, puestas
por el hombre. El levantamiento topográfico muestra las distancias horizontales y
las diferentes cotas o elevaciones de los elementos representados en el plano
mediante curvas de nivel, a escalas convenientes para la interpretación del plano
por el ingeniero y para la adecuada representación de la carretera y de las
diversas estructuras que lo componen.
En los reconocimientos se recomienda usar de preferencia planos a escala en el

rango entre 1:2000 y 1:10000 con curvas de nivel, a intervalos de altura de 5 m.
En terrenos muy empinados no es posible el dibujo de curvas a este intervalo y
será necesario elegir un intervalo mayor, en que la distancia horizontal en el
dibujo, entre dos curvas de nivel sea mayor a 1 mm. En los diseños definitivos se
recomienda utilizar planos en planta horizontales normalmente en el rango de
1:500 y 1:1000 para áreas urbanas; y de 1:1000 y 1:2000 para áreas rurales; y
curvas a nivel a intervalos de 0.5 m. a 1.0 m. de altura en áreas rurales y a
intervalos de 0.5 m. en áreas urbanas. Los planos topográficos para proyectos
definitivos de gran magnitud deben estar referidos a los controles terrestres de la
cartografía oficial, tanto en ubicación geográfica como en elevación, para lo cual
deberá señalarse en el plano el hito Datum o BM tomado como referencia.
El trazado deberá ser referido a las coordenadas señaladas en el plano,

mostrando en las tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas referenciales
de PIs, PCs y PTs, etc. El levantamiento topográfico puede hacerse usualmente
en dos formas alternativas. La más común resulta ser el levantamiento ejecutado
en una estrecha franja del territorio, a lo largo de la localización proyectada para la
carretera y su Derecho de Vía. La alternativa es hacer levantamientos topográficos
sobre un área más amplia que permitirá el estudio en gabinete de variantes en el
trazo para optimizar el diseño y minimizar los costos.
En el caso del levantamiento restringido a prácticamente el Derecho de Vía de la

carretera, el trabajo se realizara simultáneamente con el estacado preliminar en el

terreno y seguramente definitivo. Este trazado constituye lo que se denomina el

“trazado directo". El sistema alternativo se denomina "trazado indirecto".
PAVIMENTACION DE CALLES
Período de diseño
El periodo de diseño se considera como el periodo de análisis del tránsito, ya que

es difícil hacer la predicción del tránsito con suficiente aproximación para un largo
tiempo. Para un pavimento rígido se considera adecuado tomar 20 años como
periodo de diseño; por lo que el que se elija incide directamente en los espesores,
ya que esto determina cuantos vehículos tendrán que circular sobre el pavimento
en ese lapso. El seleccionar el periodo de diseño de un pavimento es función del
tipo de carretera, nivel de tránsito, análisis económico y el servicio que preste.
Para este proyecto se tomó un periodo de 20 años.
Topografía
Lo constituyen la planimetría y altimetría, las cuales son bases fundamentales

para todo proyecto vial. Su aplicación es determinante para obtener las libretas de
campo y planos que reflejen la conformación real del lugar de ejecución de un
proyecto.
Planimetría
Este trabajo se realizó para obtener una representación gráfica en planta del
terreno, localizando la línea central, secciones transversales y la ubicación de los
servicios existentes en la vía principal.
Altimetría
Como se explicó, esta sirve para conocer las diferentes alturas del terreno, y así
poder ubicar pendientes, secciones transversales, donde ubicar drenajes, etc.

Ensayos de laboratorio de suelos
El terreno natural de una carretera o calle (rasante natural) no puede soportar las
cargas de las ruedas de los vehículos que, constantemente, transitan, sin que
sufra una deformación considerable; por tal motivo, no podrá proporcionar una
superficie de rodadura adecuada, por ello es necesario construir encima del suelo
un pavimento, con el fin primordial de distribuir uniformemente la carga de las
ruedas y proporcionar una superficie de rodamiento cómoda y segura.
Es importante también, que este pavimento esté construido de manera que

ninguna de sus partes sufra tensiones superiores a las que pueda resistir y que,
además, sea duradero. Con un pequeño gasto en el estudio de las condiciones del
suelo y la utilización de los métodos de diseño, se reducirán las fallas y el costo de
su construcción será menor, pues los espesores sobrantes de las buenas
subrasantes, se podrán emplear en reforzar las áreas con mala cimentación y
además se estará garantizando una vida útil de por lo menos 20 años. El estudio
de suelos para el diseño de la estructura de los pavimentos, comprende una serie
de ensayos que a continuación se detallan.
Granulometría
La clasificación de los suelos acostumbra a utilizar algún tipo de análisis

granulométrico, constituyendo este ensayo una parte importante de los criterios de
aceptabilidad de suelos para carreteras.
El análisis granulométrico de una masa de suelo consiste en separar y clasificar
por tamaños los granos que lo componen. Obviamente, para obtener un resultado
significativo, la muestra debe ser estadísticamente representativa de la masa del
suelo. Como no es posible determinar el tamaño real de cada partícula
independiente de suelo, el ensayo se limita a determinar el grupo de los granos
por el rango de tamaño que este grupo posea.
Para lograr lo anterior se debe obtener la cantidad de material que pasa a través
de un tamiz con un tamaño de abertura dado, pero que es retenido en un siguiente
tamiz cuya malla tiene aberturas ligeramente menores a la anterior, se relaciona la
cantidad retenida en cada tamiz con el total de la muestra inicial pasada a través
de todos los tamices. Es evidente que el material retenido de esta forma consiste
en partículas de muchos tamaños, todos los cuales son menores al tamaño de las
mallas en las que todo el material pasó, pero mayores que el tamaño del tamiz en
el cual el suelo se retuvo. Luego, se obtiene el porcentaje de material que es
retenido en cada tamiz. Es necesario el procedimiento de la granulometría por

hidrómetro según AASHTO T 88. Todo el análisis granulométrico deberá ser echo
por vía húmeda según lo descrito en AASHTO T 27.
%retenido=peso del suelo retenido

Peso total del suelo x 100
Para este caso, en el pavimento No. 1 el análisis granulométrico presenta un 0.8%

de grava, 65.7% de arena y 33.6% de finos; para el pavimento No. 2 un 2.5% de
grava, 46% de arena y 51.5% de finos.
Pavimentación
Las obras de pavimentación son el reflejo directo del grado de desarrollo de las
comunidades el criterio para determinar el tipo de pavimento a construir debe
sustentarse en la serviciabilidad, la proyección del costo de vida útil y el costo
social.
¿Qué debemos buscar con la construcción de pavimentos?
Construir viales con pavimentos que ofrezcan un alto nivel de servicio: Durabilidad,
Seguridad, Bajos costos de operación y mantenimiento y además compatibles con
el urbano y entorno el medio ambiente.
Tipos de Pavimentos
􀂙 Flexible
􀂙 Rígido
􀂙 Otros: Empedrados, Adoquín, Suelo - cemento.
A continuación daremos una comparación entre los diferentes tipos de pavimentos
existentes en el mundo.
Consideraciones para el diseño geométrico y pavimentación con

adocretos en vías urbanas.
Ventajas del empleo de los pavimentos hechos con Adocretos
• Los Adocretos son piezas prefabricadas que se producen con un equipo sencillo,
la máquina bloquera-adoquinera, la cual tiene un precio asequible y muy inferior a

las maquinarias usualmente empleadas, por lo que no se precisa poseer un gran

capital inicial para realizar los trabajos.
• No se requiere de maquinarias especializadas como: plantas o centrales de

elaboración de hormigón concreto, plantas de asfalto, extendedoras de hormigón
slip form pavers), pavimentadoras asfálticas, etc. que son muy costosas y tienen
un alto consumo de combustibles.
• Los adocretos se pueden elaborar de forma manual cerca de la obra

reduciéndose así notablemente los costos de elaboración de transporte, así como
el impacto ambiental al elaborar y transportar el concreto y las piezas una vez
fabricadas.
• Como los adocretos son piezas prefabricadas, el pavimento puede ser abierto al
tránsito inmediatamente después de colocados.
• Su colocación no requiere de grandes gastos ya que puede ser realizada por una
cuadrilla de hombres de la propia localidad, entrenados en la tarea de colocarlos
manualmente, haciendo uso de utensilios de trabajo sencillos.
• En caso de tener que realizar reparaciones parciales en los servicios de agua

potable, de alcantarillado, etc., se extraen los adocretos necesarios en el área o
zona a intervenir, y al concluir los trabajos se pueden reponer en poco tiempo,
logrando una rápida apertura al tránsito, es decir, ahorrando tiempo, dinero y
molestias a los vecinos y usuarios de dichas vías de comunicación.
La mayor parte de la red de carreteras y vías urbanas del mundo ha sido

construida empleando pavimentos flexibles para aprovechar los cementos
asfálticos que se generan como subproductos en el proceso de refinamiento del
petróleo y en mucha menor medida usando. Los pavimentos rígidos, hechos con
hormigón hidráulico.
Generalmente la aplicación de estas tecnología de pavimentación requieren del
empleo de cuantiosos y costosos recursos (plantas de asfalto, centrales de
producción de concreto, equipos de transportación pavimentadoras asfálticas,
pavimentadoras de encofrados deslizantes (slip form pavers) para la fabricación
de estos pavimentos, el empleo de materiales de alto consumo energético como el
cemento Portland (The World Watch Institute, 2007, p.190), áridos (piedras,
arenas, polvo de piedras) para su elaboración la contratación de empresas
especializadas que rechazan la realización de estos trabajos cuando son
pequeños los que en su generalidad generan impactos ambientales negativos y de
consideración que deben ser eliminados o al menos atenuados o minimizados. Ante
tal situación es necesario la búsqueda y empleo de tecnologías alternativas que
puedan ser clasificadas como amistosas con el medio ambiente, sustentables o
menos impactantes, para poder pavimentar las calles de las nuevas urbanizaciones,
reparar y ampliar la red vial existente en las ciudades, construir parqueos o
estacionamientos en hoteles, puertos, fábricas, construir plazas en ciudades y otras

vías de comunicación terrestres, sobre todo en aquellos país de menor desarrollo

tecnológicos y con escasos recursos financieros.
El pavimento de Adocreto es una estructura compuesta por varias capas de diferentes

materiales que se apoyan sobre la capa de coronación de la sub-rasante de los
terraplenes o de las explanadas. La misma está conformada por la capa de superficie
conformada a su vez por los adocretos que se asientan sobre una camada de arena
gruesa; la capa de base y la de su base, generalmente hechas con suelos locales.
Como toda estructura de pavimento debe asegurar el tránsito vehicular, la estructura
de los pavimentos de Adocreto no posee un comportamiento rígido ni tampoco
flexible, por lo que se considera poseen un comportamiento semi-rígido, lo cual hace
complejo el procedimiento de diseño estructural, lo que se simplifica con la propuesta
de diseño presentada en esta.
Finalmente se proponen las técnicas de construcción para emplear en zonas urbanas

haciendo uso correcto de esta tecnología.
ASPECTOS GENERALES
1. ALCANCES
Las presentes especificaciones técnicas describen los criterios y la metodología
que el Consultor aplicará en la ejecución de levantamientos topográficos que
forman parte de los estudios de los proyectos de Electrificación Rural tales como:
líneas de transmisión, líneas primarias, subestaciones de potencia, mini centrales
hidroeléctricas, planos catastrales, etc. Los trabajos de topografía serán
ejecutados por personal calificado con amplia experiencia y dirigidos por un
profesional de Ingeniería quien será el responsable de cumplir con las
obligaciones técnicas, económicas y legales que se deriven de su actuación y,
también, de materializar en el terreno los alcances de los trabajos líneas
previamente determinados y aprobados.
El objeto de los trabajos topográficos es la reproducción lo más fiel posible, de la

morfología del terreno donde se construirán las obras de infraestructura eléctrica
indicados en el primer párrafo.
SUPERVISIÓN DE LOS TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

La supervisión de los trabajos topográficos será ejercida directamente por la
entidad ejecutiva del proyecto de Electrificación Rural o por firmas especializadas
y tendrá la función de verificar el fiel cumplimiento de estas especificaciones por
parte del Consultor.

La Supervisión será la única que podrá introducir cambios y modificaciones a

estas especificaciones con el objeto de adecuarlas a las condiciones particulares
del terreno o para obtener una mejor calidad de la información.
La Supervisión podrá ordenar la suspensión de los trabajos si, a su juicio, el

Consultor no cuenta con el personal o equipo idóneo, o si la información entregada
no tiene la calidad suficiente. La suspensión parcial o total del trabajo no dará
lugar a ampliación de plazo ni pagos adicionales. Igualmente, todo trabajo
rechazado por la supervisión no podrá ser considerado por el Consultor para los
efectos de pago, en el caso que se aplicara la modalidad de contratación a precios
unitarios.
La aprobación de la Supervisión no exime al consultor de su responsabilidad por la

correcta ejecución de los trabajos.
RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR
El Consultor tendrá la responsabilidad total sobre las labores de ejecución de los

trabajos topográficos tanto desde el punto de vista del personal e instrumentos
como de la correcta ejecución técnica de los mismos a satisfacción de la
Supervisión y de acuerdo con el cronograma establecido.
Los daños generados a la propiedad privada o pública, como consecuencia de las

acciones del consultor serán de su exclusiva responsabilidad, y serán reparados a
su costo.
AUTORIZACIONES Y PERMISOS
El Consultor gestionará las autorizaciones y permisos que pudieran requerirse
tanto para el emplazamiento del equipo, la construcción de hitos monumentados,
corte de arbustos o ramas de árboles para el paso de la línea de mira, etc., así
como para el acceso y tránsito hacia las zonas de trabajo. Coordinará con la
Supervisión cuando, debido a existencia de zonas de acceso restringido, sea la
entidad ejecutiva del proyecto de Electrificación Rural la que solicite formalmente
las autorizaciones pertinentes.
El Consultor coordinará con el Instituto Nacional de Cultura (INC) a fin de que esta
institución verifique la existencia o no de monumentos arqueológicos a lo largo de

la franja de servidumbre de la línea, para efectuar las variantes topográficas si

fueran necesarias.
El Consultor coordinará con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, o con

las instituciones regionales que hagan sus veces, respecto a la clasificación de las
carreteras y vías férreas que se encuentren en la zona del proyecto, así como la
franja de servidumbre que según disposiciones legales les corresponde.

CONCLUCIONES
Como se puede ver, la topografía es una de las primeras ciencias que se
desarrollaron desde los inicios de las civilizaciones, imprescindibles ahora en casi
todo trabajo que se ejecuta. En este trabajo nosotros hablamos de la topografía y
su aplicación en la construcción y modernización de las carreteras los
instrumentos que se utilizan, su evolución desarrollo y aplicación de estos. En esta
investigación podemos conocer el uso de instrumentos tales como el teodolito, la
estación total, el GPS, que son elementos básicos para realizar este tipo de obras.
En nuestra comunidad de hidalgo, municipio de santa cruz itundujia, distrito de

Putla, estado de Oaxaca, ubicada a 1153 metros sobre el nivel del mar, con un
clima semi-cálido húmedo, con una población de 2000 habitantes
aproximadamente por cuestiones sanitarias y de salud la pavimentación de sus
calles es una necesidad básica, ya que se cuenta con el servicio de drenaje, así
como propiciar un desarrollo económico y social a esta zona.
Esta investigación surge con la necesidad en la que se encuentra nuestra

comunidad, que es la oportunidad de modernizar sus calles, pero hacerlo con
bases sólidas para una tendencia futura satisfaciendo las necesidades de la
población a medida que esta crece.

BIBLIOGRAFIA
MEDIOS IMPRESOS
1. Aculco Cejas Jesús, Arriaga Medina Juan Carlos, Galicia Carriola José
Silvestre, “seminario de topografía”, instituto politécnico nacional, centro de
estudios científicos y tecnológicos número 1.”Gonzalo Vázquez vela”,
México Df 1985.
2. McCormac,Jakc,”topografía”, México, limusa wiley 2004.
3. ‘ingeniería y arquitectura U.Z”., 2002-2007.
4. Alder, Ken.2002. The Measure of All Things-The seven- year Odyssey and
Hidden Error that transformed the world. NEW YORK: The free press.
5. Tolbert, Richard T.2003. “Crossing in the Digital World.” Point of Beginning
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6. american suciety of civil e ingeneers y American congress on surveyin

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7. Thurau glen y steven frank 2001.”comingto terms with the model law: the serhc
definitions.” Surveying and land information system 6(o.1):39.
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PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 1

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 2

Coordenadas en el plano cartesiano (Coordenadas rectangulares) ............................................. 13

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 3

El conocimiento de un ingeniero civil depende de dos partes: la práctica y la teoría. El

Los trabajos de ingeniería civil es indispensable el dominio de la topografía. Cualquier tipo

Su objetivo es medir grandes extensiones de tierra este se puede encantar de medir

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 4

El principal objetivo que se pretende alcanzar con la aclaración de dudas y

Realizar un estudio para poder en un futuro mejorar el pavimento y evitar el hecho

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 5

Con el fin de corregir un vocabulario mínimo y contar con un lenguaje común de

Los tratados de geometría y matemáticas, mediciones topográficas aplicadas a las

La topografía es una ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para

La topografía explica los procedimientos y operaciones del trabajo en un plano o

La topografía se divide en dos grandes áreas que son la Planimetría y la

La planimetría es la representación de todos los detalles interesantes del terreno

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 6

“La ubicación de los diferentes puntos sobre la superficie de la Tierra se hace

La altimetría es el conjunto de operaciones, cuyo objetivo principal es determinar

Mediante la altimetría se logra representar el relieve del terreno, esta

Dentro de la topografía se pueden realizar diferentes tipos de levantamientos, los

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 7

6. Levantamientos topográficos de mediana extensión.

Elementos de los instrumentos topográficos

Órganos que componen y complementan a los instrumentos topográficos:

• Elementos de unión, sustentación y maniobra

• Círculos graduados o limbos

• Medida indirecta de distancias por métodos esta -dimétricos

• Medida indirecta de distancias por medio de ondas

• Medida directa de distancias.

Características principales de los teodolitos

b) El aparato puede nivelarse por media de los tornillos nivelantes.

c) El anteojo puede girar alrededor de un eje horizontal y uno vertical.

d) Cuando se afloja el tornillo de sujeción superior y se gira el anteojo alrededor

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 8

e) Cuando se aprieta el tornillo de sujeción inferior, y se afloja el superior, todo giro

f) Cuando se aprieten ambos tornillos de sujeción, el anteojo no puede girar

j) Valiéndose de la declinatoria, pueden determinarse rumbos magnéticos.

Manejo y aplicaciones del teodolito

El teodolito permite realizar levantamientos de itinerarios y medición de ángulos,

El modo de tomar rumbos magnéticos con el teodolito es el mismo que con la

Instalación del teodolito o taquímetro

Para centrar el aparato se emplea una plomada de gravedad o una plomada

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 9

a) Primer paso: Se coloca el trípode sobre el punto de estación con la mayor

c) Tercer paso: Aflojando el tornillo de sujeción del taquímetro, desplazando sobre

Elementos accesorios: de unión, sustentación y maniobra

Son independientes del instrumento, pero indispensables para su utilización.

Las señales, según la finalidad que se persiga, pueden ser permanentes,

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 10

Para estacionar en un punto se hace uso de otro instrumento muy conocido, y

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 11

ESTACIÓN TOTAL APLICADA EN VÍAS DE COMUNICACIÓN

Levantamientos parcelarios con cinta métrica (práctica).

Para la medición de las dimensiones de los inmuebles, muchas veces se pueden

La libreta o minuta de campo

La libreta o minuta de campo constituye el material de apoyo sobre el que se vacía

Medición y tipos de distancias

INV. ELEAZAR GARCIA Z.,NEFTALI ZUÑIGA Y JOSE GPE. ROMERO Página 12

Levantamientos topográficos con estación total.

En la práctica y en la mayoría de los levantamientos topográficos con fines

Se refiere al dominio y cálculo de las funciones trigonométricas aplicadas a la