ASIGNATURA: INYECCION A GASOLINA

TEMA: PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION

DE COMBUSTIBLE

INTEGRANTES DEL GRUPO: ___________________________________

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CICLO: __________________________

FECHA: _________________________
GUIA
1
 1 PRESENTACION DEL TEMA

El sistema de alimentación de combustible es el encargado de suministrar el

combustible con la presión y el caudal adecuado para realizar la mezcla aire-
combustible, necesaria para el proceso de combustión en el interior del cilindro.

De ahí la importancia de que la presión y el caudal estén dentro de los rangos o

valores que establece el fabricante de determinado vehículo; ya que muchas de las
fallas de funcionamiento en los motores con sistemas de inyección, son producidos
por problemas de valores inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados por algún
defecto en el funcionamiento de alguno de los elementos que forman el sistema de
alimentación.

Es importante el conocimiento de los procesos de prueba, para poder realizar un

diagnostico acertado y evitar la pérdida de tiempo, y el cambio innecesario de
elementos.

En las actividades planteadas para realizar en esta guía, se efectuaran pruebas de:

• Presión de funcionamiento del sistema de alimentación

• Presión máxima de la bomba
• Funcionamiento del regulador
• Presión residual del sistema
• Caudal de la bomba
• Consumo de corriente de la bomba
• Funcionamiento de los inyectores

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 2 NORMAS DE SEGURIDAD

Al trabajar en el sistema de alimentación de combustible se deben tener en cuenta

algunas recomendaciones, tales como:

No olvidar que el sistema de alimentación está presurizado, por lo tanto hay

que despresurizar el sistema antes de realizar la desconexión de algún
elemento, para evitar la salida a presión del combustible.

En muchas ocasiones es inevitable el derrame de una pequeña cantidad de

combustible, pero hay que tener la precaución de que el combustible no entre
en contacto con zonas calientes, o en zonas en que puedan producirse chispas
eléctricas, evitando de esta manera el riesgo de incendio por inflamación del
combustible.

Algunos de los elementos tienen tomas de conexión de materiales plásticos,

por lo que se debe tener cuidado al momento del desmontaje y montaje, para
no causar daños a los elementos.

Es importante señalar el uso adecuado que se debe dar a los equipos, por lo
que se debe tener bien claro el conocimiento en cuanto a las características,
aplicaciones y procedimientos, establecidos para un determinado equipo.

3 OBJETIVOS

• Ejecutar la prueba de presión de funcionamiento en el sistema

• Realizar la prueba de presión máxima de la bomba
• Verificar el funcionamiento del regulador de presión
• Realizar la prueba de presión residual de la bomba de combustible
• Comprobar el caudal de la bomba de combustible
• Efectuar la prueba de consumo de corriente de la bomba de combustible
• Ejecutar prueba de funcionamiento de inyectores

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 4 RECURSOS

Para que las actividades planteadas en esta práctica puedan cumplirse a cabalidad, es
necesario contar con ciertos recursos, los cuales se describen a continuación:

a) Herramientas y equipos:

• Juego básico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

• Multímetro
• Pinza amperimétrica
• Manómetro para combustible (escala de 0 a 10 bar)
• Generador de pulsos
• Bomba de vacio

b) Materiales e insumos:

• Franela
• Wype
• Depósito para recoger combustible (mínimo litro y medio de capacidad)

c) Material didáctico:

• Vehículos (proporcionados por los propios estudiantes)

• Diagrama eléctrico del circuito de la bomba de combustible
• Datos técnicos del sistema de alimentación de combustible
• Maquetas didácticas

d) Equipo de seguridad:

• Extintores para combustible

• Overol (por cada estudiante)
• Gafas de protección

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 5 PRE TEST

Para el desarrollo adecuado de las actividades planteadas, es necesario el

conocimiento previo del funcionamiento del sistema de alimentación de combustible,
así como de los elementos que lo constituyen. Marcar con una X la(s) respuesta(s)
correcta(s):

a) Indique cuales son las funciones del sistema de alimentación de combustible:

• Suministrar combustible con un caudal determinado

• Eliminar el exceso de gases contaminantes en el escape
• Suministrar combustible con una presión determinada
• Permite que el motor alcance la temperatura de funcionamiento

b) Señale los elementos que constituyen el sistema de alimentación de

combustible:

• Regulador de presión
• Distribuidor de encendido
• Riel de inyectores
• Conducto de retorno
• Mariposa de aceleración

c) Los inyectores de combustible tienen la finalidad de:

• Permitir el salto de la chispa eléctrica en el interior del cilindro

• Permitir el ingreso de combustible en el múltiple de admisión
• Permitir la formación de la mezcla aire-combustible.
• Permitir el ingreso de parte de los gases de escape el cilindro

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d) Indicar si es falso o verdadero:

• 30 PSI equivale a 2 Bares __________________

• 3 bares equivale a 20 PSI __________________
• 250 Kilo pascales equivale a 36 PSI __________________
• 12 PSI equivale a 176 Kilo pascales __________________
• 70 PSI equivale a 10 bares __________________

e) En el relé de la bomba de gasolina, indicar si es falso o verdadero:

• El borne 30 es positivo de la bobina del relé _____________

• El borne 85 es positivo entrada de corriente al relé _____________
• El borne 87 es salida de corriente del relé _____________
• El borne 86 es masa de la bobina del relé _____________
• El borne 85 es masa de la bobina del relé _____________

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 6 DESARROLLO DEL CONTENIDO

ACTIVIDAD 1: PRUEBA DE PRESIÓN DE FUNCIONAMIENTO

Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario que

se haya completado el pre-test anteriormente planteado;
PRE REQUISITO: en caso de existir dudas, deben ser aclaradas con el
instructor. Además es necesario hacer un reconocimiento
de las características del manómetro que se va a utilizar
en la práctica.

RECOMENDACIONES:
Para realizar esta prueba se necesita contar con un
manómetro de combustible. Es interesante contar con un
manómetro para aplicaciones automotrices, el cual tenga
variedad de acoples o cañerías de conexión, con lo cual se
facilite el trabajo en las diferentes marcas de vehículos.
Cuando se necesita hacer desconexiones para acoplar el
manómetro hay que tener la precaución de liberar la presión
del sistema antes de realizar alguna desconexión.

PROCEDIMIENTO:

Una vez cumplido con el pre requisito se puede comenzar a desarrollar la actividad,
para lo cual se detalla el procedimiento:

a) Liberar la presión del sistema de combustible. Esto se puede realizar mediante:

1) Retirar el fusible de protección del circuito eléctrico de la bomba, encender

el vehículo hasta que este se vuelva a apagar, de esta forma el motor
consumirá el combustible que se encontraba en la línea de alimentación.

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 Fig 2. Interruptor de encendido

Fig 1. Caja de fusibles

2) Retirar la tapa del llenado del tanque de combustible, desconectar la

manguera de la toma de vacío del regulador, conectar una bomba de vacío al
regulador y generar vacío, de esta manera se abre el retorno y se libera la
presión.

b) Analizar la forma en que se va a realizar el montaje del manómetro de presión

1º. Para sistemas que tienen una

toma en el riel de inyectores,
proceder a montar el acople
roscado.

Fig 3. Montaje del manómetro en el riel

2º. Para sistemas sin acople en el

riel de inyectores, desconectar
la línea de alimentación de
combustible y montar el
manómetro de

Fig 4. Montaje del manómetro en la cañería

19
 c) Una vez conectado el manómetro, se procede a encender el vehículo y se observa
la lectura. Dicha lectura se compara con la que indica el fabricante.

Fig 5. Interruptor de encendido

Fig 6. Vista real del montaje del manómetro

ACTIVIDAD 2: PRUEBA DE PRESION MAXIMA DE LA BOMBA

Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

Antes de comenzar a realizar la prueba es necesario

haber comprobado que al presión de funcionamiento esté
PRE REQUISITO: dentro de los valores dados por el fabricante, caso de no
cumplir con esto, se debe realizar los correctivos del
caso, y así garantizar que los valores obtenidos al realizar
la prueba de presión máxima, sean fiables.

PROCEDIMIENTO:

Habiendo cumplido el pre requisito, se procede como sigue:

Para sistemas con retorno:

a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de

combustible

20
b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba de
combustible, de tal manera que la bomba funcione con el motor apagado

Fig 7. Puenteo del relé de mando de la bomba

c) Observar la lectura en el manómetro

d) Estrangular el retorno de combustible, y observar la lectura en el manómetro.

La lectura debería ser un valor cercano al doble del valor de presión de
funcionamiento.

ADVERTENCIA
Es importante señalar que esta prueba no debe durar más de 2
segundos, o se podría ocasionar daños en la bomba.

Fig 8. Estrangulación del retorno Fig 9. Comportamiento del manómetro

21
Para sistemas sin retorno:

a) Conectar el manómetro algún punto antes de la entrada del riel de inyectores

b) Realizar un puente en el socket del relé de mando de la bomba

c) Observar la lectura de presión en el manómetro y estrangular la entrada de

combustible al riel de inyectores

Fig 11. Comportamiento de la lectura

Fig 10. Estrangulación de la entrada del riel

d) Observar la lectura en el manómetro, la cual debe comportarse de la misma

manera que en un sistema con retorno.

e) Si se ha utilizado un manómetro conectado en serie, se cierra la llave de paso,

se observa el comportamiento de la presión y se abre la llave de paso

Fig 13. Comportamiento de la presión

Fig 12. Montaje del manómetro en serie

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 ACTIVIDAD 3: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR
Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

Haber cumplido con las dos actividades anteriores,

PRE REQUISITO: sabiendo que si el sistema trabaja con la presión correcta,
se podrá verificar los rangos de regulación de presión

PROCEDIMIENTO:

Cumplido el pre requisito, se detalla el procedimiento a seguir:

a) Conectar el manómetro en algún punto de la línea de alimentación de

combustible

b) Encender el motor y observar la lectura de presión

c) Comprobar el funcionamiento del regulador, mediante:

1º. Desconectar la toma de vacío que posee el regulador, y observar la

variación de la presión de combustible en el sistema, volver a conectar la
toma de vacío y verificar que la presión vuelva a su valor original

Fig 14. Regulador de presión

Fig 15. Comportamiento de la presión

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 2º. Conectar una bomba de vacío a la toma del regulador, generar vacío y
observar la variación de presión del sistema de combustible.

Fig 17. Variación de la presión

Fig 16. Montaje de la bomba de vacío

ACTIVIDAD 4: PRUEBA DE PRESIÓN RESIDUAL DEL SISTEMA

Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

Haber cumplido con las tres actividades anteriores, para

PRE REQUISITO: lograr una correcta presurización del sistema, y por lo
tanto exista las condiciones para realizar la prueba de
presión residual.

PROCEDIMIENTO:

Para la ejecución de esta actividad, se tiene:

a. Inspeccionar de manera visual de los elementos del sistema, para verificar de

que no exista fugas de combustible

b. Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

24
c. Encender el motor unos instantes y luego apagarlo. La presión de combustible
desciende levemente, y debe mantenerse constante, por un lapso de 15 minutos.

d. En caso de observarse disminución de la presión, se puede considerar:

1º. Estrangular el retorno de

combustible, si se observa que la
presión para de disminuir, es
indicador de existe un problema
en el regulador de presión de
combustible.

Fig 18. Estrangulamiento del retorno

2º. Estrangular la conexión entre el

depósito de combustible y el
manómetro, si se observa que la
presión para de disminuir, es
indicador de que existe algún
problema en la válvula anti
retorno de la bomba de
combustible.
Fig 19. Estrangulamiento a la entrada del filtro

3º. Estrangular el retorno de

combustible y la entrada del riel
de inyectores, si se observa que la
presión sigue disminuyendo, es
indicador que hay fuga por los
inyectores (manómetro montado
en el riel de inyectores)

Fig 20. Estrangulamiento a la entrada y salida del riel

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 4º. Estrangular el retorno de
combustible y algún punto entre
el manómetro y la bomba, si se
observa que la presión sigue
disminuyendo, es indicador de
fuga por los inyectores
(manómetro montado en la línea
de alimentación)
Fig 21. Estrangulamiento a la salida del riel y a la
entrada del filtro

ACTIVIDAD 5: PRUEBA DE CAUDAL DE LA BOMBA

Tiempo de duración: 10 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

Haber cumplido con todas las actividades anteriores

PRE REQUISITO:
Contar con los datos técnicos del fabricante

PROCEDIMIENTO:

Para desarrollar esta actividad, tenemos el siguiente proceso a seguir:

a) Desconectamos la línea de
retorno de combustible y
dirigirla a un recipiente graduado

b) Energizar la bomba de
combustible, conectando un
cable puente en el socket del relé
de mando

c) Mantiener energizada la bomba Fig 22. Verificación del caudal

por 30 segundos y verificar el caudal de combustible suministrado.

26
 ACTIVIDAD 6: PRUEBA DE CONSUMO DE CORRIENTE DE LA
BOMBA
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

PRE REQUISITO: Haber cumplido con todas las actividades anteriores

PROCEDIMIENTO:

Para efectuar esta actividad se procede como se indica:

a) Conectar un amperímetro en la línea de alimentación de corriente de la bomba

de alimentación de combustible.

RECOMENDACION:

Si se dispone de una pinza amperimétrica, es ventajoso ya

que no hay que hacer desconexiones de cables

b) Encender el vehículo y
verificar el consumo de
corriente de la bomba de
combustible.

Fig 23. Montaje de la pinza a perimétrica

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 ACTIVIDAD 7: PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
INYECTORES
Tiempo de duración: 15 minutos
Tiempo ocupado por el grupo de trabajo: ______________________

Haber cumplido con todas las actividades anteriores, y de

PRE REQUISITO: esta manera tener la seguridad que la alimentación de
combustible para los inyectores es la correcta.

PROCEDIMIENTO:

Para realizar esta prueba, se tiene:

a) Conectar el manómetro en la línea de alimentación de combustible.

b) Encender el motor para presurizar el sistema, y entonces apagar el motor

c) Conectar un generador de pulsos a un inyector, y observar la caída de presión.

d) Presurizar nuevamente el sistema de alimentación y se repetir la operación con

el resto de inyectores.

Fig 24. Montaje del generador de pulsos Fig 25. Variación de la presión

28
También se puede realizar esta prueba, de la siguiente manera:

a) Encender el motor y conectar un medidor de revoluciones

b) Desconecta un inyector y observar la caída de revoluciones.

c) Conectar nuevamente el inyector y repetir la operación con resto de

inyectores.

Fig 26. Variación de revoluciones

29
 7 EVALUACIÓN

El resultado de la evaluación se obtendrá en base de las siguientes equivalencias:

EQUIVALENCIA
5 Excelente – Muy bueno – Totalmente – Si
4 Bueno – Parcialmente – Medianamente
3 Regular – Poco
2 Menor que Regular – Muy poco
1 Deficiente – Casi nada
0 Malo – Nada - No

AREA COGNOSCITIVA
Conoce el procedimiento para realizar una prueba de presión de
5 4 3 2 1 0
funcionamiento del sistema de alimentación de combustible
Sabe el procedimiento para realizar una prueba de presión
5 4 3 2 1 0
máxima de la bomba de alimentación
Entiende el procedimiento de prueba de funcionamiento del
5 4 3 2 1 0
regulador
Comprende como para realizar una prueba de presión residual 5 4 3 2 1 0
Conoce el procedimiento para realizar una prueba de caudal 5 4 3 2 1 0
Sabe el procedimiento para realizar una prueba de consumo de
5 4 3 2 1 0
corriente de la bomba de alimentación
Entiende el procedimiento de prueba de funcionamiento de
5 4 3 2 1 0
inyectores
Promedio ___ /5
AREA DE HABILIDADES Y DESTREZAS
Reconocimiento y destreza en el manejo de instrumentos. 5 4 3 2 1 0
Precisión en las medidas 5 4 3 2 1 0
Cuidado y conservación de los equipos 5 4 3 2 1 0
Coordina las etapas de trabajo 5 4 3 2 1 0
Es original y creativo en el desarrollo del trabajo 5 4 3 2 1 0
Aplicación de los conocimientos teóricos durante la práctica 5 4 3 2 1 0
Material didáctico en correcto funcionamiento 5 4 3 2 1 0
Promedio ___ /5

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 AREA ACTITUDINAL
Se relaciona fácilmente con los compañeros 5 4 3 2 1 0
Es puntual en la presentación de trabajos 5 4 3 2 1 0
Acata con facilidad las disposiciones 5 4 3 2 1 0
Respeta la opinión de los demás 5 4 3 2 1 0
Es puntual en la asistencia 5 4 3 2 1 0
Muestra un espíritu de cooperación con sus compañeros. 5 4 3 2 1 0
Es comunicativo y abierto al diálogo 5 4 3 2 1 0
Es constante en el trabajo 5 4 3 2 1 0
Demuestra responsabilidad en el cumplimiento de su trabajo. 5 4 3 2 1 0
Promedio ___ /5

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 8 BIBLIOGRAFIA

[1] Allan W. M. Bonnick. “Automotive Computer Controlled Systems”. Primera

edición. Año 2001.

[2] Davis N. Dales, Frank J. Thiessen. “Manual de electrónica automotriz y

rendimiento del motor”. Segunda edición. Año 1996.

[3] Gil Hermogenes. “Sistemas de inyección gasolina”. Editorial CEAC. Año 2002

www.aa1car.com

www.cise.com

CONCLUSIONES Y
9 RECOMENDACIONES

En este espacio usted puede dar su opinión acerca de los logros alcanzados, las dudas
y confusiones presentadas durante la ejecución de la práctica. Basándose en la
experiencia adquirida, puede proponer ideas o sugerir cambios, con la finalidad de
lograr mejoras en el aprendizaje.

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