MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARISCAL

BENAVIDES
Proyecto: “CREACION DEL CAMINO VECINAL ISCUCHACA – NUEVO PORVENIR DE MARISCAL BENAVIDES –
PROVINCIA RODRIGUEZ DE MENDOZA - AMAZONAS”

MEMORIA DESCRIPTIVA

I.01 GENERALIDADES

La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARISCAL BENAVIDES, con el propósito

de impulsar y canalizar esfuerzos orientados a promover el desarrollo y
elevar el nivel de vida se su población emergente, viene mejorando la
Infraestructura Vial, como soporte principal para el desarrollo de la
población del Distrito de Mariscar Benavides; así como la ejecución de la
obra: “CREACION DEL CAMINO VECINAL ISCUCHACA – NUEVO PORVENIR DE
MARISCAL BENAVIDES – PROVINCIA RODRIGUEZ DE MENDOZA -
AMAZONAS”; de 2+830 kms, que integra a importantes zonas de
producción hacia los mercados locales y regionales.

La Infraestructura Vial en los Caminos de Bajo Volumen de Transito son las

que dinamizan e interconectan las poblaciones rurales alejadas y/o
fronterizas, siendo esta carretera un importante eje de desarrollo e
integración.

El tramo de la trocha carrozable en estudio se inicia en el caserío

iscuchaca hasta el caserío Nuevo Porvenir con una longitud de 2,830km y
sobre terreno irregular.

En cuanto a su clasificación, según “Manual para el diseño de caminos No

Pavimentados Bajo Volumen De Tránsito”.
POR SU FUNCION : Camino Vecinal (CV3).
POR SU RELIEVE : Terreno Accidentado.

I.02 OBETIVOS Y METAS DEL PROYECTO

1.2.1 OBJETIVOS:

“FACILIDAD DE ACCESO E INTERCOMUNICACIÓN VIAL, DE ESTA MANERA

FACILITARA EL TRANSPORTE DE LA PRODUCCIÓN AGROPECUARIA
EXCEDENTE A LOS MERCADOS DE LA REGIÓN, Y DISMINUYE LOS COSTOS Y
RIESGOS DE TRANSPORTE Y FOMENTAR EL TURISMO DEL LUGAR”.

El cumplimiento del Objetivo Central identificado en el Árbol de Medios y

Fines del Estudio de Pre Inversión, facilitará y garantizará el tránsito de
vehículos de pasajeros y de carga desde los centros de producción
agropecuaria ubicados en el área de influencia de la vía, hacia mercados
que se concentran en las ciudades de Chachapoyas, Jaén y Chiclayo,
centros urbanos que cuentan con centros de comercialización y

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transformación, así como mejores condiciones para el intercambio socio
cultural.

1.2.2 METAS:

Teniendo en cuenta el Monto de Inversión máximo, establecido en el

documento de Declaratoria de Viabilidad, los lineamientos del estudio de
Pre Inversión aprobado y la normatividad vigente, se han propuesto las
metas para efectos de “CREACION DEL CAMINO VECINAL ISCUCHACA –
NUEVO PORVENIR DE MARISCAL BENAVIDES – PROVINCIA RODRIGUEZ DE
MENDOZA - AMAZONAS”, en concordancia con el Contrato suscrito con la
Municipalidad Distrital de Lonya Grande.

En resumen se presentan las metas propuestas para el desarrollo del

Proyecto de Creación de la vía a nivel de afirmado:

 Creación de la Trocha carrozable Tramo Iscuchaca – Nuevo Porvenir

progresiva 0 + 000 hasta la progresiva 2 + 830.00.

 Apertura de la trocha carrozable desde la progresiva 69 + 300.00 hasta

la progresiva 72 + 130.00

 Construcción de Puente sobre el río San Antonio, de 35.00 metros de

luz efectiva por un ancho de calzada de 4.30 m, de estructura mixta,
de plataforma de concreto y vigas metálicas.

 Construcción de un muro de contención en zonas de suelos debilitados

por efecto de las aguas subterráneas y superficiales u otros factores.
La estructura será de concreto armado con una longitud de 70.00 m. y
3.00 m. de altura respectivamente.

 Construcción de 12 alcantarillas de estructura de concreto con

alcantarilla corrugada de 36” de diámetro.

 Construcción de 2,795.00 metros lineales de cuneta triangular sin

revestimiento.

 Instalación de 8 postes de señalización y 3 postes kilométricos.

 Programa de contingencias por impacto ambiental.

I.03 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL PROYECTO

1.3.1 Ubicación del Proyecto

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Aspecto Político

Región : Amazonas
Provincia : Rodríguez de Mendoza
Distrito : Mariscal Benavides
Localidades : Iscuchaca – Nvo. Porvenir
Región Geográfica : Costa ( ) Sierra ( ) Selva (X)
Altitud : 2.036 m.s.n.m.

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Grafico No. 01: Ubicación geográfica de la zona del proyecto

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1.3.2 Clima

El área donde se ubica el proyecto se encuentra a una altitud promedio de

2,036 m.s.n.m, y temperatura promedio anual de 17°C a 25ºC,
presentando variaciones en el día y la noche. Las lluvias son estacionales,
se producen en forma irregular, durante los meses de setiembre a
noviembre; a partir de diciembre son copiosas y torrenciales, durando
hasta el mes de marzo y algunas veces hasta el mes de mayo.

La Trocha Carrozable de los Caseríos iscuchaca – Nvo. Porvenir de 2+830

kms, se desarrollará en una zona típica de Ceja de Selva, con clima cálido
a seco, y con terrenos altamente productivos en Ganadería y cultivos de
cacao y café en toda la zona de influencia del proyecto.

1.3.3 Topografía

La vía en estudio discurre por terrenos de configuración accidentada, típica

de la región Ceja de selva. La topografía donde se ha construido la
carretera, en su mayor parte es a media ladera inclinada entre 15° y 50°
disectada por quebradas, por lo que podemos decir que la topografía es
accidentada.

1.3.4 Población Beneficiada

Está representada por la actual población que se encuentra asentada a

2.50 Km. a ambos lados del eje de la vía, es decir la población dentro del
área de influencia, abarcando toda la población del caserío Iscuchaca –
Nvo. Porvenir, los cuales constituyen una población de 537 habitantes
(según INEI – 2007).

1.3.5 Características Socioeconómicas.

SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y ENERGÍA ELÉCTRICA.

La mayoría de anexos y caseríos recorridos, especialmente en el tramo en

estudio Iscuchaca – Nvo. Porvenir cuentan parcialmente con los servicios
de energía eléctrica, agua potable y saneamiento.

ORGANIZACIÓN SOCIAL

SECTOR ESTATAL:
El Distrito de Mariscal Benavides, está organizado de la siguiente manera:
 Un Juez de Paz no letrado
 Un Alcalde.
 Regidores
 Centro de salud.

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 Servicio telefónico.

SECTOR PRIVADO.
 Clubes de Madres.
 Comités de productores agrarios.
 Clubes deportivos etc.

PRODUCCIÓN Y EMPLEO.
La población de Mariscal Benavides. La ganadería y agricultura es, de
lejos, la actividad económica más importante. Sin embargo, su importancia
está decreciendo en términos absolutos y relativos, dado el ligero éxodo de
la población rural a las grandes ciudades, esto significa un incremento en
el empleo fuera de las chacras. La agricultura puede ser el principal
empleador; sin embargo, esto no implica que genere más ingresos.

ASPECTOS TECNOLÓGICOS EN LA PRODUCCION.

La tecnología usada en la agricultura, como única actividad principal rural,
vendría a ser la tradicional que es la producción del café. También existen
algunas innovaciones en la tecnología de la ganadería. Incidiendo de
manera importante que toda la producción sea para comercio interno y
externo para la producción industrial.
La variedad de tecnología se encuentra más al alcance de los pobladores
que viven en la ciudad, pero aun así, se encuentra limitada por la pobreza
en que viven.

EDUCACIÓN.

Mariscal Benavides y los poblados de Iscuchaca y Nvo Porvenir y demás

caseríos, como parte integral de la Realidad Peruana padece de los
mismos problemas que el acelerado crecimiento de la población que trae
consigo, es decir la constante necesidad de proporcionar a la población la
educación a la que tiene derecho, de manera que cada año es mayor el
incremento de la población de edad escolar. Amazonas es una de las
regiones con el mayor número de analfabetos, sin embargo las tasas de
analfabetismo han ido disminuyendo en las últimas décadas.
Es importante mencionar que la tasa de analfabetismo es mucha más alta
en las mujeres, pues en las zonas rurales las niñas aún tienen limitaciones
para asistir a la escuela, ya que tienen que cumplir con responsabilidades
de la casa, el pastoreo de ganado, cuidar las siembras y encargarse de los
hermanos menores.

I.04 VÍAS DE ACCESO

La accesibilidad es desde:

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Ruta: Chiclayo –Chachapoyas - Iscuchaca
Estado de Medio de Tiemp
Ruta
carretera Transporte o
Carretera
Vehículo
Chiclayo Chachapoyas Asfaltada 8 Hrs
motorizado
(buen estado)
Carretera con
Chachapoyas - pavimento Vehículo
1.5 Hrs
Iscuchaca básico motorizado
(regular)
Iscuchacha – Nvo.
No Existe
Porvenir

I.05 GEOTÉCNIA Y GEOLOGÍA

Metodología

a) Trabajos de Campo

El trabajo de campo se realizó a lo largo de la vía efectuándose el

reconociendo in situ de las características geológicas de la zona, así como la
identificación de los fenómenos de Geodinámica de la zona, dentro del área
del proyecto, establecer la clasificación de materiales de corte y evaluar las
condiciones de estabilidad de los taludes.

b) Trabajos de Gabinete

En esta etapa de trabajo, sobre la base de los datos obtenidos en la fase

anterior, complementados con los análisis de mapas topográficos,
información Geológica existente (Publicaciones del INGEMMET), se formula
soluciones o planteamientos alternativos de control a problemas hallados,
culminando esta etapa con la redacción del presente informe.

Suelos.

La clasificación de los suelos se basa en las características ecológicas, así

como la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de
acuerdo con sus variaciones físico químico, morfológico y topográfico, las
que determina la vocación natural de las tierras dentro de márgenes de
rentabilidad adecuados. Para el presente trabajo el sistema empleado es el
de Capacidad de Uso Mayor establecido en el D.S. N°062-75-AG
“REGLAMENTO DE CLASIFICACIÓN DE TIERRAS” con algunas ampliaciones
de clases y sub clases sugeridas por la ONERN, considerando algunos
factores como textura, profundidad efectiva, pendiente, drenaje, humedad,

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PH y materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a partir de las
condiciones del clima.

GEODINÁMICA

1. GEODINÁMICA INTERNA

Según el mapa Sismo Tectónico generalizado del Perú, la zona de

estudio se ubica dentro de una zona activa del presente siglo, con
posibles intensidades que van desde los V y X grados en la escala
modificada de Mercalli (MM). No se reportan en la Historia Sísmica del
país epicentros dentro de la zona, sin embargo la actividad suscitada
entre Moyabamba, Juanjuí y Lamas ha tenido efectos dentro del
cuadrángulo de Chachapoyas.
Tales como:

a) 14-05-28, de X de intensidad en la escala MM, afectó la zona entre

Moyobamba, la sierra de Piura y sur de Cajamarca.

b) 19-06-68, de VII de intensidad en la escala MM, causó gran

destrucción en Moyobamba, en menor proporción en el sur del
departamento de Amazonas (Utcubamba).
c) 20-03-71, entre V-VII, de intensidad en la escala mar, afectó Juanjui
y Saposoa. Sus efectos se sintieron en Utcubamba.

d) 25-09-06, entre V – Vi, de intensidad en la escala de Richter, afecto

Lamas, sus efectos se sintieron en el cuadrángulo de Chachapoyas y la
zona de influencia del proyecto.

2. GEODINÁMICA EXTERNA

Para la generación de los fenómenos de Geodinámica Externa,

intervienen directa y/o indirectamente factores estáticos y factores
dinámicos. Dentro de los primeros consideramos los topográficos,
estructurales (falla, estratificación, fracturas, pliegues, etc.), litológicos
(suelos y rocas) e hidrometeoro lógicos; y dentro de los segundos se
considera la acción de las aguas de lluvia que influyen en la
inestabilidad de las masas rocosas; la actividad sísmica y la gravedad.

Como parte de la evaluación de geodinámica externa, está la

identificación de fenómenos activos o potenciales dentro de la franja de
vía y tales como: erosión superficial, inundaciones, asentamientos,
erosión de ribera, identificados a lo largo de la vía, y que se detallan en
el cuadro N° 1.

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En todos los casos se indica el grado de susceptibilidad a deslizamiento,

activación y/u ocurrencia, basado en una escala cualitativa, de acuerdo
a la tabla Nº 1, para lo cual se pondera el comportamiento del talud en
el tiempo, a través de la observación y/o identificación de huellas de
escarpas recientes o antiguas, grietas, forma del relieve, altura del
talud, tipo de material, grado de alteración, presencia de agua , uso de
la tierra, factores antrópicos (actividad del hombre), etc., observados in-
situ.

Así mismo se establecen las recomendaciones correspondientes para

cada uno de ellos.
Tabla Nº 1:
GRADOS DE SUSCEPTIBILIDAD A FENÓMENOS
DE GEODINÁMICA EXTERNA.

Grado Características Generales

Escasa o nula posibilidad de ocurrencia y/o
activación de algún fenómeno de
Baja
geodinámico externa que pueda incidir
negativamente sobre la estabilidad del talud.
Posibilidad intermedia de ocurrencia y/o
Modera activación de algún fenómeno de
da geodinámico externa, o no existe la completa
seguridad que se produzcan.
Existencia de amenaza o inminencia de
ocurrencia y/o activación de algún fenómeno
Alta
de geodinámico externa que pueda incidir
negativamente sobre la estabilidad del talud.

En general dada la naturaleza y envergadura de los fenómenos observados,

las recomendaciones básicamente están dirigidas a tener en cuenta las
inclinaciones de corte de los taludes, en otros casos donde expresamente se
indica por exigencias de estabilidad del talud es aconsejable mantener el
“alineamiento del eje proyectado”, dado que su desplazamiento reactivaría
o generaría la inestabilidad del talud y plataforma.

La actividad de Geodinámico Externa que afecta a esta unidad es de poca

relevancia en cuanto a la estabilidad de los taludes, sin embargo, en zonas
de inundaciones se va levantar la subrasante en la zona colindante a
badenes, antes y después de este.

CONDICIÓN DE ESTABILIDAD DE LOS TALUDES

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Este numeral está relacionado con la definición de fenómenos geodinámico
actuantes o potenciales detectados o condiciones actuales de los cortes
(altura del corte, tipo de suelo, grado de alteración, de fracturamiento), que
guardan relación con el estado de equilibrio físico de los taludes y su
relación con el movimiento de tierras (Explanaciones), que se proyecta
ejecutar como parte de la Construcción de la carretera.

I.06 PLAZO DE EJECUCION

El plazo de ejecución del presente proyecto será de 06 meses (180 días
calendarios), en condiciones normales de trabajo.

I.07 MODALIDAD DE EJECUCION

Se ha previsto que la modalidad de ejecución se realice POR CONTRATA.

I.08 COSTO DE LA OBRA

El costo total del proyecto asciende a la suma de S/. 5`271,982.85 (Cinco

Millones doscientos setenta y un mil novecientos ochenta y dos con 85/100
soles) incluido IGV y con precios referidos a Setiembre 2017. Los costos se
detallan en el presupuesto de obra a continuación.

I.09 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- La construcción de la carretera, en una extensión de 2.830.00 km, se
encuentra ubicada entre las alturas de 1,983.57 m.s.n.m (Km 00+000) y
2,036.65 m.s.n.m. (Km. 2+830.00).

- Las obras de drenaje en el presente proyecto, son necesarias para la

preservación, en primera instancia de la carretera, sirviendo para controlar

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la erosión y la estabilización de taludes, puesto que al realizarse cortes al
terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la erosión lo
que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es
controlado con las obras de drenaje.

- Un correcto diseño de éstas, permitirá el libre escurrimiento de las

avenidas, aún en caso de tormentas de gran intensidad, sin producir mayor
modificación en los escurrimientos naturales que puedan alterar no sólo al
sistema hidrológico, sino de manera directa la vegetación, cambiando el
hábitat de la fauna, especialmente para aves y anfibios.

- Las alcantarillas proyectadas deben establecerse con sus respectivas

estructuras de entrada y salida (muros cabezales) y aliviaderos en el talud
inferior con el propósito de garantizar la conservación y permanencia de
dichas obras de drenaje importantes.

- Se deja establecido, asimismo, la primera prioridad e importancia que

tienen las obras de drenaje en obras viales, por lo que su ejecución (de
alcantarillas y cunetas sin revestir, etc.) no debe prescindirse de modo tal
que se garantice la permanencia y conservación de la carretera y
consecuentemente la inversión correspondiente.

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