ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL AIRE

ACONDICIONO DE LOS BUSES INTERDEPARMENTALES DE LA MARCA

CHEVROLET EN LA EMPRESA AIRE ACONDICIONADO ENRIQUE

JUAN CAMILO ESTRADA RICO

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
INGENIERIA EN PRODUCCIÓN INDUSTRIAL
MEDELLÍN
2018
 ELABORACION DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AL AIRE
ACONDICIONADOS DE LOS BUSES INTERDEPARMENTALES DE LA MARCA
CHEVROLET EN LA EMPRESA AIRE ACONDICIONADO ENRIQUE

JUAN CAMILO ESTRADA RICO

Trabajo presentado y dirigido para obtener el título de ingeniero en Producción

Industrial

Asesor
BANESSA OSORIO CASTAÑO
Economista, especialista en gerencia financiera
Magister en administración

INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCIÓN Y DISEÑO
PRODUCCION INDUSTRIAL
MEDELLÍN
2018
 Nota de Aceptación:

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Firma del presidente del jurado

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Firma del jurado

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Firma del jurado
 AGRADECIMIENTOS

El autor expresa un gran agradecimiento a:

Nombre, Tipo de asesor o vinculación en el proyecto. Título profesional o carrera.

 CONTENIDO

Pág.

INTRODUCCIÓN 11

1 PROBLEMA 12

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 12

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 13

2 OBJETIVOS 14

2.1 OBJETIVO GENERAL 14

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 14

3 JUSTIFICACIÓN 15

4 MARCO DE REFERENCIA 16

4.1 MARCO CONTEXTUAL 16

4.1.1 INTERNACIONAL. 16

4.1.2 NACIONAL. 17

4.1.3 INSTITUCIONAL. 17

4.2 MARCO TÉORICO 17

4.2.1 BASE TEÓRICA 1. Error! Bookmark not defined.

4.2.2 BASE TEÓRICA 2. Error! Bookmark not defined.

4.2.3 BASE TEÓRICA 3. Error! Bookmark not defined.

4.2.4 BASE TEÓRICA 4. Error! Bookmark not defined.

5 DISEÑO METODOLÓGICO 26

5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN Y ENFOQUE METODOLÓGICO 26

5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO 26

5.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA

INFORMACIÓN 26

5.3.1 FUENTES DE INFORMACIÓN. 26

5.3.2 TÉCNICAS PARA RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN. 26

5.3.3 INSTRUMENTOS PARA REGISTRO DE INFORMACIÓN. 27

6 RECURSOS DEL PROYECTO 28

7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 22

8 BIBLIOGRAFIA 23

ANEXOS 24
 LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Título tabla (insertar tabla). ........................ Error! Bookmark not defined.

Tabla 2. Título tabla (insertar tabla). ........................ Error! Bookmark not defined.
LISTA DE ILUSTRACIONES

Pág.
 LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A Error! Bookmark not defined.

Anexo B Error! Bookmark not defined.

 GLOSARIO

En orden alfabético
 INTRODUCCIÓN

El mantenimiento conjunto de operaciones y cuidados necesarios para las

diferentes instalaciones, edificios, industrias, entre otros, puedan seguir
funcionando correctamente.

Este proyecto tiene como objetivo introducir a la empresa aires acondicionados

Enrique a la elaboración e implementación de un mantenimiento preventivo,
enfocado en el aire acondicionado de los buses de transporte interdepartamental
de marca Chevrolet que son utilizados a diario, para que dicho equipos aumente
su rendimiento y generar más conformidad a los usuarios de este servicio.

Se busca tratar una problemática muy repetitiva por lo cual se realizarán

investigaciones pertinentes para dar un diagnóstico del estado actual del aire
acondicionado de los buses y dar a conocer cuáles serían los primeros en tratar;
ocurren desgastes, que no se pueden omitir piezas de mala calidad y sobre todo
paros inesperadas en los motores esto genera una mala calidad del servicio,
clientes insatisfechos y perdidas en la empresa prestadora del servicio. Se tendrá
teorías de diferentes autores que nos permitirán estudiar, analizar y diagnosticar
cada problemática. Se dará una posible solución independiente para luego realizar
una solución total de esos resultados y encontrar una mejor respuesta radical al
problema.

Aire acondicionado Enrique es consciente de que debe mejorar su metodología

de trabajo debido a su crecimiento en la industria, da camino a la ejecución de
este nuevo proyecto, así generará más campo de trabajo con otras empresas de
transporte interdepartamental y la satisfacción de los clientes.

La realización de este trabajo permite al investigador afianzar, ampliar sus

conocimientos y poseer la capacidad de saber las diferentes problemáticas que se
presentan en la industria con soluciones de la mejor calidad
 1 PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Aire acondicionado Enrique es una empresa familiar dedicada a la tercerización de
mantenimiento de aires acondicionados de los buses de transporte
interdepartamental, su sede principal está ubicada la dirección cl 79b tv 78 44 en
el barrio caribe, a la fecha cuenta con 3 empleados, los cuales se encargan de
realizar el mantenimiento preventivo y correctivo a los equipos de aire
acondicionado de los buses.

La mayor parte de los buses que más llevan por daños o fallas y requieren
mantenimiento son los buses de marca Chevrolet, son buses que más viajes
realizan en el horario laboral, el área de trabajo se fue remodelando adaptándose
a las nuevas necesidades del mercado, por ende, se ha detectado en el tiempo
transcurrido la evidencia de que los equipos les ocurre fallas inesperadas. Estas
fallas se pueden describir como desgaste de las escobillas, paros del motor
(mucha suciedad polvo dentro de este equipo) daño eléctrico ( causado por un
corto o daño de una bobina ), falta de líquido refrigerante, desgaste de los filtros
externos entre otras fallas más fuertes que se produzcan por la constante
funcionamiento de estos aparatos, son fallas que el operario busca solucionar
inmediatamente para que el bus pueda funcionar sin perder mucho tiempo , lo que
deja visto es que la empresa no lleva a cabo un seguimiento a los buses para
predecir las diferentes fallas que pueden ocurrir entre un viaje departamental.

Lo que se realiza cuando el bus tiene aún su garantía vigente es llevarlo a la

Chevrolet cada vez que cumple unos kilómetros de recorrido exigido por la marca ,
para así verificar como están funcionando sus partes, este proceso se le realiza a
todo el bus una inspección general, dicho proceso tiene como objetivo tener un
control total de las funcionalidades del bus, pero no es una solución al problema
que se viene presentando en la empresa por motivo se da la idea de implementar
una programación de mantenimientos periódicos con un seguimiento el cual
prevea las posibles fallas que tienen los aires acondicionados

La problemática antes mencionada perjudica principalmente la calidad del servicio

frente al cliente, la seguridad y confiabilidad, lo que genera muchas perdida y el
cliente se va inconforme con el servicio prestado

Hoy en día la empresa aires acondicionados enrique está buscando mejorar la

manera de implementar el mantenimiento preventivo médiate una base de datos,
un sistema que le permita tener un control exacto y detallado de que es lo que se
le realiza a los buses para programar su próximo mantenimiento
automáticamente.
Este proyecto beneficiara principalmente al área de mantenimiento de aires
acondicionado y a los clientes por ser a quienes salen inconformes de esta
situación directamente e indirectamente.

Tiempo para la elaboración comprendido entre febrero y agosto del 2018

1.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Es posible elaborar un plan de mantenimiento preventivo al aire acondicionado

en los buses de transporte interdepartamental marca Chevrolet, los cuales permita
la identificación temprana de las fallas y evitar la inconformidad de los viajeros?
 2 OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Elaborar un plan de mantenimiento preventivo que permita un correcto

funcionamiento y operación de los buses de transporte interdepartamental de la
marca Chevrolet. en el área de aire acondicionado

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

o Revisar el estado actual del aire acondicionado y hacer una valoración

de la condición en la que se encuentran.

o Intervenir las partes que componen el aire acondicionado con sus

respectivos ajustes.

o Mejorar el rendimiento y durabilidad de los aires acondicionado por

medio de la elaboración de mantenimientos periódicos
.
o Disminuir a la mayor brevedad posible los paros de los equipos.
 3 JUSTIFICACIÓN

Este ante proyecto tiene como prioridad de mejorar una problemática que está
afectando el transporte y el mantenimiento del aire acondicionado de la empresa
aire acondicionado enrique, y a todos los que se benefician de este servicio, se
busca que los datos obtenidos sean utilizados para realizar un análisis donde
podamos comparar un antes y un después el cual nos permita identificar y
observar las ventajas beneficios a la hora de realizar este plan de mantenimiento
preventivo, este anteproyecto da soluciones a diferentes problemáticas como
ejemplo paro del motor del aire acondicionado en un viaje

El plan de mantenimiento es enfocado en la elaboración de planes de

mantenimiento periódicos, y se pretende reducir un 10% el indicador de fallas que
hoy en día está en un 27% los paros inesperados de los aires acondicionados
por falta de mantenimiento, así evitando demoras en el mantenimiento
inesperados que alzas en los costos al tener que actuar de forma inmediata para
corregir las fallas de las partes que componen el aire acondicionado

Aire acondicionado enrique es una empresa relativamente nueva en la industria de

reparación y mantenimientos de aires acondicionados, por este motivo la
necesidad de estar siempre mejorando sus equipos y herramientas para presta un
servicio óptimo, oportuno y de alta calidad a sus clientes, por lo cual es motivo
de suma necesidad que los buses de transporte interdepartamental tengan un
mantenimiento adecuado y periódicos bien establecidos, definidos por un plan de
mantenimiento preventivo, con el fin único de transportarse de una ciudad a otra
sin ninguna preocupación de falla y obtener de el mejor rendimiento brindándole a
la los clientes una buena tranquilidad
 4 MARCO DE REFERENCIA

4.1 MARCO CONTEXTUAL

Aire acondicionados enrique, se fundó en marzo del año 2004 por el señor
enrique agresoth; inicialmente se empezó con el mantenimiento de aires
acondicionados en una bodega pequeña en la ciudad de barranquilla donde solo
era él como trabajador independiente en busca de un futuro mejor en y el
bienestar de su familia decidió trasladarse para la ciudad de Medellín donde está
trabajando actualmente

Para el año 2010 la empresa aires acondicionados enrique cuenta con una gran
calidad y garantía en los mantenimientos que se realizan a sus clientes así
afianzando las alianzas estratégicas con varias empresas reconocidas a nivel
departamental, lo cual hace que la empresa a diario crezca y cumpla con todos los
estándares de calidad en sus servicios. A la fecha la empresa cuenta con 3
empleados los cuales juan se encarga de recibir y acomodar los buses y Don
enrique y su hijo Fidel se encargan de dar solución al problema que tenga el
vehiculo

MISION
La misión de aires acondicionados enrique es dar soluciones confiables y per
duraderas en el tiempo a los daños mecánicas surgidas en los aires
acondicionados de los buses. Mantenerlos en estado de buen uso, respetando
siempre el criterio de nuestros clientes, así como orientarles y asesorarles de
forma profesional y experta, con el fin de que puedan tomar decisiones acertadas
con respecto a su vehículo o componente.
Nuestro deber es conseguir, que el usuario final pueda disfrutar de un uso
satisfactorio de su producto en un tiempo razonable, y contribuir con nuestras
actuaciones al éxito de nuestros clientes.
El conocimiento profundo de las tecnologías, nuestra amplia oferta de servicios, la
calidad de nuestro trabajo y la comunicación con nuestros clientes son los
elementos diferenciadores de nuestra organización y los que nos garantizarán el
éxito en nuestra misión.

Visión
Ser reconocidos por el mercado, entre los colegas del sector o nuestros
competidores como expertos del mantenimiento y reparación de aires
acondicionados para buses
Deseamos la máxima fiabilidad y eficacia en las reparaciones que efectuamos
“Cero fallos”. Somos plenamente conscientes de que manejamos bienes que no
son de nuestra propiedad y nos esmeramos en su cuidado.

4.1.1 Internacional.
4.1.2 Nacional.

4.1.3 Institucional.

4.2 MARCO TÉORICO

4.2.1 Análisis de falla.

Según (Mora, 2009) el mantenimiento y la reparación son el objeto de estudio del

(mantenimiento) donde este depende exclusivamente del ciclo de vida de las
maquinas enfocado en el uso o abuso de ellas

Hay varios métodos que existen en la actualidad para ahorrar recursos en

mantenimiento, pero entre estos destacan dos los cuales son: el TPM que consiste
en eliminar las seis grandes pérdidas de los equipos esto quiere decir mantener
los equipos para estar a su capacidad máxima según Marín-García, J., & Martínez,
R. (2013). Barreras y facilitadores de la implantación del TPM. Intangible Capital, 9
(3), 823-853. nos dice es importante determinar los principios básicos del TPM y
ajustarlos a cada compañía y los niveles de mantenimiento varias de una
empresa a otra estas actividades definirán el mantenimiento a usar proactivo (
preventivo y preventivo) según sea más pertinente todo esto tendrá un efecto
positivo que se verá reflejado en un mejor control de los sistemas, disponen de
una estructura organizativa de mantenimiento más descentralizada, una mayor
automatización, más personal de mantenimiento y mayor presupuesto que los
competidores en coste y flexibilidad. El RCM según Montilla M., C., & Arroyave, J.,
& Silva M., C. (2007). Caso de aplicación centrado en la confiabilidad RCM, previa
existencia de mantenimiento preventivo. Scientia Et Technica, XIII (37), 273-278.
el análisis de fallas que sirve para erradicar o controlar fallas reales o potenciales
en los elementos o equipos esto conlleva a que si realizar muy poco
mantenimiento a los equipos es muy costoso pero el realizarlo en exceso también
es muy costoso esto en pocas palabras quiere decir buscar un punto de equilibrio
en hacer mucho y el hacer poco
Se encontró (OREDA, 2002, citado por Mora, 2009, p.328) Quien indica que las
fallas se clasifican internacionalmente en críticas, degradantes, incipientes y
desconocidas. Según la Casa OREDA, en análisis de fallas se establecen dos
tipos: crónicas y esporádicas; las primeras son las verdaderamente importantes,
debido a que los tiempos de no funcionalidad que implican son mucho más
grandes en el tiempo que los periodos no productivos de las esporádicas, aun
siendo estas últimas más impactantes, dramáticas y preocupantes ante los
directivos, pues son más visibles

Según (mora, 2009) la confiabilidad de un equipo o de una maquina se mida es

por la frecuencia de fallas que se presentan en el tiempo y esto está
correlacionado con la calidad de un producto. una baja calidad del producto
significa una confiabilidad baja, la confiabilidad es la probabilidad de que una
maquina opere con normalidad en las funciones que está programada o diseñada
bajo condiciones de temperatura y del entorno. Un equipo no debería fallar en
teoría porque está diseñado instalado, tiene las diferentes pruebas hechas en
laboratorios sin embargo la experiencia ha demostrado lo contrario que por muy
bien que este acondicionada la maquina está en algún momento va a fallar, y hay
que estar preparado para cuando este momento llegue para buscarle una solución
rápida y que esta causa no vuelva a pasar.

4.2.1.1 fallas más comunes

Según (Mancini, 2017) los daños o fallas con más alta frecuencia se presentar por
las siguientes causas

 Errores de diseño
 Condiciones no previstas de operación
 Inadecuado control o protección ambiental
 Defectos de soldadura
 Errores de fabrica
 Mantenimiento inadecuado o mal realizado
 Errores de armado de la maquina
 Mal uso o abuso

Estas son las caudas mas comunes por las que la maquina puede dejar de
funcionar o dañarse de manera imprevista en un momento o circunstancia donde
se junten uno o más factores tales como por ejemplo un corto eléctrico, demasiado
polvo en los filtros, bajón en la presión del gas o líquido refrigerante, falta de
lubricación de las partes móviles

4.2.1.2 Etapas para realizar un análisis de fallas

De acuerdo a lo dicho por (Mancini, 2017) la etapa inicial más importante para
realizar un análisis es no hacer nada, solamente pensar, estudiar la evidencia,
hacer preguntas detalladas acerca de las partes, el equipo, las circunstancias de
la falla y tomar nota de las respuestas. No destruir evidencias. Inicialmente el
analista se reúne con el personal involucrado (ingenieros de mantenimiento, de
proceso, etc.) para discutir el problema. Es responsabilidad del analista realizar
preguntas relevantes concernientes a la pieza:

I)proceso involucrado, II) tipo de material, sus especificaciones forma,

dimensiones y técnicas de proceso, III) parámetros de diseño, IV) condiciones de
servicio, V) registros de mantenimiento, VI) frecuencia de falla, VII) secuencia de
eventos que precedieron a la falla., etc.
Toda la información recolectada dos ayuda a definir, actuar de una manera más
eficiente, organizada y correcta frente a la problemática que estamos resolviendo
la duda del porque ocurrió, como lo podemos corregir, ayuda a tomar decisión de
cómo podemos mejorar dicha pieza para que no vuelva a fallar

4.2.1 Mantenimiento

Para (Fernandez Pacheco, 1713) define mantenimiento como el Conjunto de

operaciones y cuidados necesarios para que instalaciones, edificios, industrias,
etc., puedan seguir funcionando adecuadamente.
Para (Calloni, 2004, pág. 231) define el mantenimiento desde un punto de vista
técnico es planificar y organizar un ciclo de mantenimiento conlleva a tener un
conocimiento constructivo de las máquinas o equipos en los cuales se llevará a
cabo una práctica de prevención en sus componentes evitando así detenciones o
fallas de forma imprevista
El mantenimiento está basado en tomar conciencia de las necesidades que
presenta las máquinas, estas antes de fallar generan ruidos, tienen fugas de
aceites o de líquidos también presentan cambios bruscos de temperatura hay que
estar atentos a los problemas que se presentan en el transcurso del proceso, por
dichas caudas es muy importante determinar y realizar una planificación donde se
tenga un control paso a paso con conocimientos técnicos, prácticos , adecuados
que nos permitan determinar cuáles son las fallas más comunes y cuáles son sus
puntos más débiles o vulnerables que componen los equipos que realizan la
activad

4.2.1.1 Objetivo del mantenimiento

Se encontró (Albert Ramond y asociados Estados unidos de América, newbrough

y otros, 1982, citados por Mora, 2009, p.38) diciendo que la función principal del
mantenimiento es maximizar la disponibilidad que se requiere para la producción
de bienes y servicios, al preservar el valor de las instalaciones. Para minimizar el
plazo.

De acuerdo a lo dicho por (Navarro, 1997) El objetivo de mantenimiento es:

“…conseguir un determinado nivel de disponibilidad de producción en condiciones
de calidad exigible, al mínimo coste, con el máximo nivel de seguridad para el
personal que lo utiliza y lo mantiene y con una mínima degradación del medio
ambiente. Al conseguir todos estos puntos se está ante una buena gestión integral
de mantenimiento”.

Según (Mora L. , 2009, pág. 39) Si bien es cierto que esta definición tiene un buen
cubrimiento, deja por fuera aspectos tan importantes como la libertad del cliente,
para optar por un mantenimiento frente al estado de avance de la organización y
es indiferente al nivel tecnológico de los equipos. A pesar de que enuncia la
palabra integral no dimensiona la posibilidad de que el servicio de mantenimiento
atienda a cliente externos e internos no tradicionales, como aprovisionamiento y
distribución.
La razón del mantenimiento es garantizar una confiabilidad máxima en
rendimiento y disponibilidad de la maquina cuando el cliente o el usuario necesite
usarla en su turno de trabajo. el funcionamiento de la maquina debe ser optima
asegurando unos niveles de calidad apropiados generando una rentabilidad que
per duradera en el tiempo con las menores fallas posibles asegurando solo
detener la maquina cuando se va a realizar los mantenimientos previamente
programados.

4.2.2.2 Repuestos

De acuerdo con lo dicho por (Mora L. , 2009, pág. 279) Todos éstos son los
elementos básicos para llevar a cabo las tareas correctivas o proactivas de
mantenimiento que deben acomodarse a la estrategia y a la táctica seleccionadas.
Su manejo debe ser coherente con la política general de gestión y manejo de
inventarios. En los insumos y repuestos debe haber un grado de desarrollo
avanzado, antes de emprender la realización de procedimientos de
mantenimientos planeados y, en especial, en forma previa a la implementación de
la táctica que se desea utilizar. La compra de repuesto y elementos que
necesitemos para realizar el mantenimiento son insumos que se les debe realizar
mucho seguimiento en bodega tener un control de donde se gastaron estos
insumos porque se ha demostrado que las empresas que realizan políticas de
manejo de inventario pueden alcanzar ahorros significante porque así se tendrá
un monitoreo constante a los operarios van a estar más pendiente de las piezas y
así no ocurrirán robos o perdidas de los elementos que conllevan estas
actividades. La forma como se utilicen y se manejen los factores productivos
permite medir el grado de calificación en cuanto a eficacia y efectividad del
mantenimiento.
Se encontró a (Ricardo1817 y Clement y otros, 1984, citado por Mora, 2009,
p.280) La relación entre mantenimiento y producción en aras de las maquinas se
gobierna en buena medida por las reglas que se definen en la función
macroeconómica de la producción, establecida por David Ricardo en el siglo XVIII
y en el cual se definen las normas que rigen el accionar entre las dos áreas y las
de la gestión de cada una de ellas

4.2.3 Programas para un mantenimiento programado

Los aires acondicionados de los buses interdepartamentales o de viaje turístico

por carretera cuenta con motores, bombas, instalaciones eléctricas y otros
componentes que sufren daño por la alta exigencia durante el tiempo, para
mantenerlos en buen estado es recomendable elaborar o adquirir un programa de
mantenimiento para así tener un mayor control de los componentes del aire
acondicionado logrando una mayor vida útil de la maquinaria

Estas con las características mínimas que debe tener un programa de esta
magnitud

 Establecer las fechas de iniciación y terminación de un trabajo.

 Definir la secuencia de las actividades.
 Conocer la intervención de la mano de obra.
 Establecer que inventario actualizado de repuestos hay
 Establecer el presupuesto estimado
 Elaborar un listo de materiales e insumos a necesitar

4.2.3.1 Confiabilidad y vida útil de un equipo

Operación, el cómo, cuándo y cuánto de las fallas; a esto se le llama “Análisis

de modo, criticidad y efectos de falla”.
La elaboración de estos estudios es una labor que deben efectuar los diseñadores
junto con los especialistas de control de calidad, manufactura, producción,
mantenimiento y gente experimentada en la materia. La fiabilidad es la
probabilidad de que un producto o sistema funcione sin detrimento de sus niveles
ni fallas, con rendimiento, disponibilidad, eficiencia, seguridad etc., esperados.
Cuando recibe el mantenimiento prescrito y se usa en los trabajos y condiciones
para los que se diseñó.
La ingeniería de la fiabilidad está muy ligada a la mantenibilidad, que es la
probabilidad de que un producto o sistema sea examinado y mantenido, es decir,
restituido en un nivel aceptable de fiabilidad y confianza.
Una faceta importante de la fiabilidad es que este estudia las fallas que ocurren en
un producto o sistema. Existen técnicas que ayudan a determinar, a partir de
diseños y condiciones de vida de un equipo.
El objetivo fundamental de la función del mantenimiento es prolongar hasta donde
resulte económica la vida de un producto. Por tanto, es elemental tener una clara
idea de lo que se entiende por vida.
En un equipo se tienen las siguientes vidas:

Vida infantil; es el lapso de asentamiento en el comportamiento de un producto. En

este periodo las fallas son más probables que en lapsos posteriores, ya que la
mayoría de los defectos de calidad se manifiestan aquí.
La actividad responsable de mantenimiento debe sobre vigilar los equipos y
sistemas en este periodo, y después debe ser más liberal en la frecuencia de
inspección y servicio. Es importante que en este lapso del tiempo no se abuse del
equipo, aunque conviene probarlo en todos sus rangos de capacidad y
rendimiento.
Vida útil; este es el término más empleado en la industria, y el menos entendido,
ya que usualmente se le confunde con el resto de las vidas. Vida útil; es aquella
en que el equipo mantiene una fiabilidad más o menos alta y estable, situándose
en la vida de prueba o vida infantil y el lapso en que el desgaste se acentúa o la
fiabilidad empieza a decrecer con rapidez. En esta vida el mantenimiento es más o
menos constante en sus parámetros de costos, frecuencias y esfuerzos. También
se puede entender como vida entre desgaste sensible o fiabilidad estable.

Vida probable; los fabricantes hablan de vida probable, vida esperada o vida útil,
según conviene a su diseño. La mayoría de ellos se refiere a la vida probable
como el plazo en el cual ocurre la mayoría de las fallas. Esto es el equivalente al
modo en una distribución de frecuencia. Es muy importante que al adquirir un
equipo se estudie que entiende el fabricante por vida en sus diferentes
excepciones.

Vida total. El plazo termina al retirar de operación el equipo por cualquier causa.
Vida económica. La vida económica principia a ser diferente de la vida útil desde
el momento siguiente al proyecto inicial.

4.2.3.2 Cantidad adecuada de mantenimiento

Un mantenimiento exagerado no es económico por los costos indirectos de control

y administración involucrados; además, los paros de equipo son tan frecuentes
que alteran el flujo de operación. La fiabilidad se mantiene alta y la vida útil se
prolonga.
El aumento de fiabilidad y vida paga con dificultad los costos por un
mantenimiento exagerado, y además es muy probable que la vida económica sea
más corta que la vida útil, habiéndose desperdiciado esfuerzos en el
mantenimiento de un equipo que se retira de operación por otras razones.
El mantenimiento pobre tampoco es económico, ya que la pérdida de fiabilidad es
muy grande y por lo tanto se incurre en riesgos considerables. Las tareas de
mantenimiento resultan ser muy caras, ya que el deterioro de las partes va más
allá del calculado en diseño, llegándose a sustituir componentes a los cuales de
haberles proporcionado mantenimiento antes, sólo hubiera requerido un reajuste.
Es muy probable que las partes de refacción no estén disponibles; así, lo común
es que las tareas se retrasen días enteros en su espera. El mantenimiento
adecuado o económico considera el estudio de probabilidad de falla, riesgos por
falla, necesidad de continuidad de operación, oportunidad de paro para efectuar
las tareas, factores políticos o de imagen, costo de disponibilidad de refacciones.
 5 DISEÑO METODOLÓGICO

5.1 TIPO DE INVESTIGACIÓN Y ENFOQUE METODOLÓGICO

 Tipo de investigación según su alcance

 Tipo de investigación según su enfoque metodológico

5.2 ETAPAS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO

Secuencia lógica del paso a paso para la recolección de la información y el

desarrollo del proyecto

5.3 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE LA

INFORMACIÓN

5.3.1 Fuentes de información.

 Primarias:

 Secundarias:

5.3.2 Técnicas para recolección de información.

(Como lo va a hacer)

Entrevistas
Encuestas
Muestreo
Observación directa
Grupos focales
5.3.3 Instrumentos para registro de información.

(Con que lo va a hacer)

Cuestionarios (formato)
Diagramas de procesos

NOTA: Lo que está en amarillo, NO va en la tabla de contenido, es lo que se

desarrolla en el punto.
6 RECURSOS DEL PROYECTO
7 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
 8 BIBLIOGRAFIA

Con normas APA

Montilla M., C., & Arroyave, J., & Silva M., C. (2007). Caso de aplicación centrado
en la confiabilidad RCM, previa existencia de mantenimiento preventivo. Scientia
Et Technica, XIII (37), 273-278.
Marín-García, J., & Martínez, R. (2013). Barreras y facilitadores de la implantación
del TPM. Intangible Capital, 9 (3), 823-853
Alicia, H.-S. (2017). Investigación en Educación Médica. Revista Investigación en
Educación Médica, 144.
Calloni, J. C. (2004). Mantenimiento electrico y mecanico para pequeñas y
medianas empresas.
Cardona Gómez, C. A. (2004). Mantenimiento Preventivo Automotriz. Cali:
Cargraphics.
Díaz, A. J. (11 de 04 de 2017).
PROYECTO_DE_MANUAL_DE_PROCEDIMIENTOS_ESTANDARIZADOS_PAR
A_MANTENIMIENTO. Obtenido de ACADEMIA:
http://www.academia.edu/5846884/PROYECTO_DE_MANUAL_DE_PROCEDIMIE
NTOS_ESTANDARIZADOS_PARA_MANTENIMIENTO
Fernandez Pacheco, V. E. (1713). Real Acaddemia Española.
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de externalización, contratos y empresas de mantenimiento. Madrid: Ediciones
Díaz de Santos.
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Stamatis. (1995). Análisis de Modo y Efecto de Falla: Fmea de la Teoría a la
Ejecución. Amer Society for Quality.
Wireman. (1998). Developing Performance Indicators For Managing Maintenance,
Industrial Press. New York.
Wireman. (2004). Mantenimiento Productivo Total. Copyright.
(Calloni, 2004)
ANEXOS