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Carburadores Bressel Weber
Carburadores Bressel Weber
de doble cuerpo
Siete son los tipos de carburadores de doble cuerpo fabricados en España por
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la casa Bressel (bajo licencia Weber) y para coches nacionales. El 28/36-
DCD, destinado al SEAT 1500. El 30-DIC para el 850 especial. El 32-DHS
para los 124 y 1430, todos ellos también SEAT. El 32-DIRE para el Renault
12-S. El 32-DRC para el Renault 8-TS. Y por ultimo, el 36-DCFN para el
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Simca 1200 Special.
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Los dos primeros y el ultimo de los indicados difieren del el resto en su
constitución física básica. El 28/36-DCD, diseñado hace ya bastante tiempo,
sigue teniendo otras aplicaciones distintas a las mencionadas fuera de
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nuestras fronteras, pero aquí solo se fabrica como recambio.
El 30-DIC, también antiguo, se fabrica actualmente en una versión que
difiere algo de la inicial, modificando principalmente la tapa (llamada 30-
DGS) para el citroen GS. Pero, según tenemos entendido, se monta
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únicamente en Italia.
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Valentín en los modelos destinados a SEAT, que no se aplica en los utilizados
por Renault.
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Por ultimo, el carburador 32-DRC del Renault 8-TS carece del corrector del
"starter" neumático, adosado a uno de los laterales del cuerpo, y a su vez
posee un zócalo o placa calefactora en la base, por cuyo interior circula el
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agua del circuito de refrigeración.
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Dado el número de piezas existentes en un carburador, y la variedad de
regulaciones necesarias, hemos escogido una secesión de operaciones
sencillas que pueden ser realizadas por cualquier aficionado. Y una salvedad
más. Para el informar mas gráficamente, en las fotografías del carburador se
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puede ver la existencia de dos tubos en la tapa, uno para la entrada de
gasolina y otro, mas delgado, para el retorno de parte de ella al deposito. Se
aplica relativamente hace pocos años para evitar en lo posible los problemas
derivados de la formación de burbujas en la gasolina a causa del calor. En
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las primeras fotos no existe por ser el vehículo escogido anterior a dicha
modificación, careciendo, por lo tanto de la correspondiente canalización
hasta el deposito.
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3. la sujeción de la base del filtro a la tapa del
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tuerca solo debe de aflojarse un poco para
permitir salir de la patilla que aprisiona.
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6. una vez hecho lo anterior, tirando hacia
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arriba ya se puede sacar la base del filtro. En
su parte inferior derecha se puede ver la patilla
a que hacíamos referencia anteriormente.
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10. solamente resta quitar las 4 tuercas que lo
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fijan al colector de admisión.
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cuerpo).
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12. por el lado opuesto se aflojan los tornillos
(2) que unen al cuerpo del carburador el
corrector neumático del starter.
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13. por ultimo se quitan los 5 tornillos de la
tapa.
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aire, sin olvidar que en el lado opuesto del
carburador se encuentra otro surtidor para el
segundo conducto.
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17. en la fotografía se indica la situación del
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los surtidores de gasolina que se ven al fondo
de la cuba.
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solamente tenga un orificio una de las salidas,
la correspondiente al primer cuerpo.
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dirige al centrador, para salir por él al
conducto.
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23. otro orificio a limpiar es el de salida de
mezcla de ralentí. Para ello es necesario quitar
primero el tornillo.
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calibre, posicionando la tapa en sentido
vertical.
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26. en caso de no ser correcta la medida
correspondiente al nivel máximo de la gasolina
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en la cuba se doblara la patilla de la fotografía.
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accionar la palanca correspondiente con la
otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del
muelle que las cierra.
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como hacerlo.
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31. para la regulación del ralentí, con el
carburador montado en el coche y el motor
caliente, en el caso de tener 3 tornillos de
regulación, se apretara el de ralentí en
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derivación (el mas grueso de los dos que están
juntos) hasta su cierre completo y luego con el
de tope de mariposa se buscaran las 650 r.p.m.
aproximadamente.
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