Evidencia 2: Selección del plano físico de la logística

Para desarrollar esta evidencia debe seguir los siguientes pasos:

1. Escoja un producto de tipo exportación se le sugiere uno que sea de su

región o lugar geográfico donde reside actualmente. Asimismo, debe
seleccionar un país que ostente al día de hoy, un acuerdo de libre
comercio con Colombia.

2. Adicionalmente, determine:

• Las características de la carga, es decir, el tipo y naturaleza del

producto (seleccionado previamente) a exportar.

• El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto

seleccionado.

• El corredor logístico (en Colombia) para movilizar el producto

seleccionado, a partir del origen o centro de producción/región
productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior
(puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.

• Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto

por el corredor logístico en Colombia.

• Los tiempos (en horas) y distancias (en kilómetros) entre el centro de

producción y el nodo de transferencia seleccionados en Colombia.
Éste último requerido para exportar el producto seleccionado.

• Modos y medios de transporte utilizado para el tránsito internacional,

es decir, entre Colombia y el país seleccionado, con los respectivos
tiempos y distancias.

• Por otra parte, en el país de destino que ha seleccionado

previamente, determine el nodo de transferencia para introducir el
producto hacia su interior. Además, el corredor logístico entre el
nodo de transferencia y el centro de consumo del producto, con la
respectiva asignación de tiempos y distancias.

3. Elabore el portafolio denominado ‘Selección del plano físico de la

logística’, con la información del punto 2 de esta evidencia.
Pasos para la elaboración del portafolio

1. Portada.

2. Índice.

3. Referencias o bibliografía.

4. Dominio conceptual (trabajo sobre lo que leyeron):

4.1. Definiciones de conceptos (trabajo general, lo más atingente y por

supuesto de su tema a resolver).

4.2. Problema a resolver. ¿Pregunta?

4.3. Planteamiento de la Hipótesis. (Respuesta anticipada del problema).

4.4. Mapas conceptuales, o alguna clasificación, o algún cuadro

sinóptico.

4.5. Información teórica acerca del fenómeno que se están resolviendo.

(Textos, artículos, Internet, investigaciones, etc.).

5. Conceptualización: (lo que pasa hoy sobre el tema que está estudiando),
ejemplo: elaborar entrevistas, encuestas, cuestionarios, filmaciones,
estadísticas propias del grupo, estadísticas de otros estudios, etc.

6. Conclusiones.

Para realizar esta evidencia se le recomienda consultar el siguiente Material

complementario:

• CONPES 3547 de 2008 (Política Nacional de Logística).

• Buques de carga y el contenedor.

Esta evidencia debe enviarse en formato de Microsoft Word o PDF a través de la

plataforma virtual de aprendizaje, así:

1. Clic en el título de esta evidencia.

2. Clic en Examinar mi equipo y buscar el archivo previamente guardado.
3. Dejar un comentario al tutor (opcional).
4. Clic en Enviar.
Evidencia 9: Taller Planeación del presupuesto

Presentado por:

Johnatan Castañeda Cortés

Tecnólogo en negociación internacional

Servicio nacional De aprendizaje SENA

Año 2018
 INDICE

• Dominio Conceptual Pag. 3-5

• Producto Tipo Exportación Pag. 6-7

• Triángulo del Café Pág. 8-9

• Tratados de Libre Comercio Pág. 10

• Análisis del Sector Pág. 12

• Planteamiento del Problema Pág. 13-15

• Mapa Conceptual Cadena de Suministros Pág. 16

• Estados Unidos – Autopartes Pág. 17-18

• Oportunidades Sector Autopartes EE.UU Pág. 19

• Características y Naturaleza del producto Pág. 20

• Corredor Logístico Pág. 21-23

• Modos y Medios de Transporte Colombia Pág. 24

• Modos y Medios de Transporte EE.UU Pág. 25-27

• Nodo de Transferencia Pág. 28

• Conclusiones Pág. 29

• Referencias Bibliográficas Pág. 30-31

 DOMINIO CONCEPTUAL

Existe gran confusión con respecto a creer que el transporte y la

logística tienen el mismo significado y se debe destacar la diferencia
entre estos dos conceptos.

En el transporte se describe el movimiento físico de la carga desde un

origen a un destino, mediante de una secuencia de modos (aéreo,
marítimo, carretero, ferroviario, etc.), En la Logística se relaciona el
conjunto de actividades involucradas para asegurar la entrega de la
mercancía al cliente.

Con el objetivo de prestar un servicio que asegure la disponibilidad de

volúmenes, la organización de flujos a lo largo de una red de orígenes y
destinos, la consolidación de mercancías y almacenaje en posiciones
intermedias o en nodos de distribución, la organización del transporte
multimodal, los procesos de inspección y arancelarios, así como los
procesos de embalaje, etiquetaje, control de calidad, picking, packing,
etc… Así nos podremos dar cuenta que mientras que el transporte sólo
involucra el plano físico de actividad, la logística incorpora además los
planos estratégicos, organizacionales y de información.

Conviene fijar las bases terminológicas en la clasificación de plataformas

logísticas, de tal manera que la propuesta de infraestructura logística
desarrollada por el Grupo Consultor sea comprendida en su totalidad,
ya que la logística se ciñe a la gestión del flujo y de las interrupciones en
él, en materiales (materias primas, componentes, subconjuntos,
productos acabados y suministros) y personas asociadas al proceso de
distribución o logístico de una empresa.

Igualmente la logística congregaría los ejercicios de planificación,

organización y control del conjunto de actividades de movimiento y
almacenamiento que felicitarían el flujo de materiales y productos desde
la fuente al consumo y así poder satisfacer la demanda al menor coste,
incluidos los flujos de información y control. El producto adquiere su
valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada,
además al menor coste posible.

En la actualidad la logística aplicada a las organizaciones, se caracteriza

por jugar un papel protagonista en el plano de integración en las
actividades del sistema técnico-productivo, cuyo máximo exponente
tiene que ver con el aseguramiento de un flujo que se dirige a
suministrar al cliente los productos y servicios demandados teniendo en
cuenta su solicitud desde el mismo momento que surge la necesidad,
Eso sí cumpliendo con los estándares de calidad y los costes que se
está dispuesto a pagar.

La actividad se centra en la coordinación de las actividades para

asegurar un flujo que garantice un alto nivel de servicio al cliente y de
optimización de recursos en la dirección de operaciones.

Las principales áreas implicadas en esta temática son:

• Almacén
• Recepción de suministros
• Aprovisionamiento y compras
• Transporte externo
• Transporte interno
• Transporte interempresa
• Distribución
• Tratamiento y atención de pedidos
• Reciclaje de residuos y de los productos desechados por el cliente
• Planificación de la producción
• Control de producción
• Información y comunicaciones
• Control de calidad
• Mantenimiento
• Ventas

La labor central es la de realizar la coordinación de las variables que son

inherentes a cada una de ellas con el fin de garantizar esquemas de
funcionamiento y soluciones integrales para la ejecución de un flujo
racional que asegure un alto nivel de servicio al cliente con un coste
mínimo asociado. Existe una tendencia clara hacia la autonomía de las
actividades o de los eslabones de la cadena, dentro de un marco de
integración que proveen las tecnologías, lo que supones la búsqueda de
sistemas ágiles para responder al cliente, métodos innovadores que
aporten valor añadido.

El sistema logístico de la empresa suele contar con las opciones de un

marco de oferta externo, pudiendo utilizar el servicio de determinados
agentes del entorno a través de alianzas y subcontratación
(outsourcing), siempre buscando mejores niveles de especialización que
retornen en la consecución de economías. De tal manera que el sistema
logístico trata de equilibrar dinámicamente un esquema de coordinación
permanente con todos los elementos de la arquitectura de
funcionamiento.

Para la estrategia y operativa de la logística se construye un plan

estratégico alineado con el plan estratégico del negocio, donde se
detalla la misión, visión, objetivos estratégicos y programa de acciones
para guiar la gestión logística en todos los niveles, es decir: la
planificación de los inventarios, el suministro, las recepciones de
productos, su movilidad, los servicios de terceros, la distribución y el
servicio a los clientes. Evitando la gestión de incidencias o
reclamaciones para formar parte de un planteamiento proactivo que
juega un papel clave en la mejora de la competitividad de la empresa.

La planificación se debe basar en información, situaciones y hechos lo

más precisos posible. Planificar es una labor intelectual, por lo que hay
que adelantarse a los hechos, anticipando variantes que pudieran
producirse, así como la forma de encarar los imprevistos; en
consecuencia, hay que estipular un esquema de actividades y sus
secuencias. Algunas de las características principales que se deben
tomar en cuenta al hacer una planificación son las siguientes:

• Aclarar, ampliar y determinar los objetivos organizativos.

• Definir las previsiones.
• Establecer las condiciones y suposiciones bajo las cuales deben
desarrollarse las actividades.
• Seleccionar e indicar las tareas para el logro de los objetivos.
• Establecer un plan de hitos.
• Fijar las políticas.
• Planear estándares y métodos para cumplirlos.
• Anticipar los problemas futuros.

Por concluir la cadena logística explica el sistema técnico de la empresa

(aprovisionamiento, producción, distribución) aplicando diferentes
mecanismos o técnicas tales como: MRP (manufacturing resources
planning), Kanban, JIT (just in time) y otros. En la misma línea de
interrelación con otras materias, como es el caso de la calidad, el
sistema logístico se postula también dentro de unos principios y
mecanismos que tratan de evitar que ningún proceso, ningún producto o
material que no reúna los requisitos de calidad, pase a una fase
posterior.

En el plano económico, el enfoque logístico pretende respaldar la

optimización de los costes; no obstante, su vector de desarrollo va más
allá del control y análisis de los costes logísticos, sino que
 sistemáticamente establece programas para la mejora del valor del
producto en virtud de los requerimientos y expectativas de los clientes,
donde además están implicadas todas las estructuras de la empresa y el
marco de colaboradores o suministradores.

PRODUCTO TIPO EXPORTACION:

➢ SECTOR AUTOPARTES
➢ SECTOR METALMECÁNICA

MARCOPARTES LTDA

En el sector de las Manufacturas podemos encontrar el subsector

Automotriz en donde las oportunidades de ensamble de buses, camiones y
vehículos ligeros y las autopartes – fabricación de partes para los
segmentos del Trim interior de vehículos y componentes eléctricos.

• Zona Franca permanente de bienes en Pereira.

• Desarrollo del sistema de transporte masivo: Pereira – megabus.
 • Clúster Metalmecánico en funcionamiento.
• Presencia de ensambladora de Buses internacional: BUSSCAR.

Recordando que esta industria del sector Automotriz comprende la

actividad de ensamble ( vehículos ligeros, camiones, buses y motocicletas)
y la fabricación de partes y piezas utilizadas en el ensamble para OEM y
mercado de reposición, lo que involucra a proveedores de insumos de otras
industrias como metalmecánica, petroquímicos (plásticos y cauchos) y
textiles.

Colombia cuenta con un parque automotor de alrededor de 3,5 millones de

unidades de vehículos, de los cuales el 57% son vehículos importados. Se
prevé que para el 2020 el parque automotor del país se duplique (BBVA,
2012)

• Colombia es el cuarto mayor productor de vehículos en

Latinoamérica empleando 2,5% del personal ocupado dentro de la
industria manufacturera del país.

• Colombia ocupa el segundo lugar en la producción de motocicletas

en la región, después de Brasil, con una fabricación anual de 515 mil
motos (BBVA, 2012)

• En 2012, las ventas de vehículos llegó a 315.968 unidades, lo que

permitió que la industria registrara un récord en ventas, producción y
generación de empleo. (ANDI, 2013)

• La industria automotriz y afines cuenta con 22.705 graduados entre

técnicos y profesionales.
• Ofrece costos salariales competitivos para las posiciones dentro de
la industria.

• Beneficios tributarios e incentivos como depósitos habilitados de

transformación y ensamble.

TRIANGULO DEL CAFÉ

El Triángulo del Café es como mejor se le conoce a las regiones

comprendidas por Risaralda, Quindío y Caldas situados en el centro de
occidente de la región andina, Sus hermosos paisajes hacen que tengan
un gran atractivo turístico.

Para atender el mercado nacional e internacional especialmente por el

océano Pacífico Risaralda es la mejor opción.
Las oportunidades de Negocio en el Sector Autopartes tiene dos
mercados objetivos: el ensamble de vehículos (carros, camiones, buses
y motocicletas) y el de fabricación de partes, piezas y repuestos para los
automotores.
Principales Mercados para la Exportación de Autopartes:

• Estados Unidos
• Canadá
• Chile
• México
• Guatemala
• Triángulo Norte
ANÁLISIS DEL SECTOR
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿Cómo diseñar un esquema logístico sostenible y eficaz para el envio de

autopartes a su destino en el exterior?

La industria automotriz colombiana representa el 6,2% del PIB y emplea

el 2,5% del personal ocupado dentro de la industria manufacturera
convirtiendo a Colombia en el quinto productor de automóviles en
Latinoamérica.

Esta industria en Colombia comprende la actividad de ensamblaje

(vehículos ligeros, camiones, buses y motocicletas) y la fabricación de
partes y piezas utilizadas en el ensamblaje y repuestos, lo que involucra
a proveedores de insumos de otras industrias como la metalmecánica, la
petroquímica (plásticos y cauchos) y la de textiles

La continua queja de los directivos de la empresa es evidente encontrar

la falla que permita determinar en la cadena logística donde se
presentan los inconvenientes en el retraso de la entrega de la
mercancía, ya que los procesos y los procedimientos son distintos para
cada tipo de producto y para cada modalidad de exportación, dada por
la legislación aduanera vigente Colombiana.

Es importante admitir que el gobierno Nacional a través del Ministerio de

Comercio Industria y Turismo y la Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacionales - DIAN, en los últimos años han aunado esfuerzos en la
mejora de dichos procesos y procedimientos, pero el resultado final es
que a pesar de que se han tecnificado, los costos son altos para las
operaciones de importación y exportación y los tiempos en alguna
ocasiones son muy prolongados.

Estos tiempos han sido determinados en días, horas y minutos. El

estudio concluyo que los procesos son muy lentos generando
sobrecostos al importador y exportador. El resultado final muestra altos
costos y tiempos prolongados por la falta de sistematización del régimen
aduanero.

El tiempo mínimo para la nacionalización de un contenedor de

importación de carga general es de 3,9 días, sobre la base de 31 horas
40 minutos tomado con base en días laborables de 8 horas y el tiempo
máximo es de 9 días, sobre la base de 74 horas 30 minutos.
Los bodegajes cobrados por la sociedad portuaria de Buenaventura
empiezan a generarse a partir del cuarto día los cuales son facturados
en dólares de los Estados Unidos de Norteamérica según el tamaño del
contenedor; (datos 2012) para 20 pies del día 4 al 5 la tarifa es de
US$18,15; del día 6 al 10 US$21,45 y a partir del día 11 es de US$45.
Para un contenedor de 40 pies las tarifas son del día 4 al 5 US$20,35;
del día 6 al 10 US$24,05 y a partir del día 11 US$50,40, tarifas
liquidadas a la tasa representativa del mercado (TRM) del día en que se
retiran los contenedores del terminal marítimo.

El flujo físico puede ser obstaculizado por fallas en el flujo de

información. Los errores típicos están usualmente asociados cuando la
información no es comunicada entre participantes, o comunicada en
forma incorrecta, o simplemente se envía con retraso. En el comercio
internacional, la carga no se mueve sino con documentos. Las aduanas
retienen los bienes hasta tanto no se evalúen las tarifas arancelarias que
deben ser aplicadas y para ello se requiere proveer a la autoridad
respectiva y la documentación adecuada. Todas estas incidencias
implican riesgos que pueden administrarse, o simplemente reconocerse,
o ignorarse totalmente.

Las TIC’s se han convertido en un medio de desarrollo empresarial y

fuente de ventaja competitiva. La Asociación Americana de las
Tecnologías de la Información (Information Technology Association of
America, ITAA), define que las TIC’s son: “el estudio, el diseño, el
desarrollo, el fomento, el mantenimiento y la administración de la
información por medio de sistemas informáticos, esto incluye no
solamente la computadora, el medio más versátil y utilizado, sino
también los teléfonos celulares, la televisión, la radio, los periódicos
digitales, etc.” En la actualidad las empresas de diferentes sectores y
tamaños se están basando en las TIC’s para transformar la manera de
realizar negocios, integrar procesos, mejorar la productividad y las
relaciones con las empresas colaboradoras.

La Cadena logistica no ha sido ajena al impacto de las TIC’s, las cuáles

han influido positivamente en su funcionamiento, debido a que esta
opera en un ambiente globalizado y altamente cambiante, donde la
información oportuna y de calidad se convierte en el mejor aliado.
La utilización de las TIC’s se han intensificado gracias a su rápido
desarrollo y aplicabilidad en los procesos logísticos, además si se
considera la cantidad y complejidad de los procesos y actividades que
implica la cadena de suministro, se hace casi obligatorio la utilización de
las TIC’s para el tratamiento y posterior análisis de la información.

Utilizar TIC’s en la logística conlleva a la reducción de costos y a la

mejora del flujo de bienes a través de la cadena de suministro, pueden
proporcionar ventajas potenciales como la reducción de tiempos de ciclo,
reducción de inventarios, minimizar el efecto del látigo, y mejorar la
efectividad de los canales de distribución.

Actualmente existe gran variedad de TIC’s para los procesos logísticos

de la cadena de suministro.

En la empresa AUTOPARTES APRENDICES ASOCIADOS S.A.S con

el fin de a vender sus productos y servicios fuera de su mercado interno
y que lleguen en forma oportuna se analizaron varios aspectos a tener
en cuenta como:

• Las funciones que está cumpliendo el operador Logístico el cual

permite realizar todas o una porción de las actividades logísticas
de la empresa a través de un contrato o tarifa, bajo las
perspectivas de crear valor y altos estándares de calidad, en un
servicio muy diferenciado; los servicios pueden ser operativos,
administrativos o ambos. Se enfoca en actividades de transporte y
almacenamiento apoyándose en las tecnologías de la información
alcanzando mejoras en términos de costo de operación, algunos
servicios prestados en este orden son:

- Consolidación de carga, negociación de fletes, emisión y

procesamiento de pedidos, importaciones y exportaciones,
reposición de stock, desconsolidación de carga y retorno de
productos.

La forma de implementación de comercio electrónico toma cada día

mayor fuerza la tecnología ligada al e-commerce: (B2B) Business to
Business, para denominar al negocio realizado de compañía a
compañía; significando la operación que se realiza con el consumidor
final, tiene vital importancia en la integración en la cadena de suministro.
De esta forma los fabricantes pueden mover las organizaciones de un
sistema tradicional basados en jerarquías y verticalmente integradas, a
organizaciones en red más flexibles

Mapa de TIC`s aplicadas a la Gestión de la

Cadena de Suministro
ESTADOS UNIDOS – AUTOPARTES
En el 2012 Estados Unidos importó US$127.510,2 millones de
autopartes.

La tendencia es el sector autopartista de posventa en Estados Unidos,

Canadá y México para automóviles ligeros alcanzará un crecimiento
promedio de 3,6% por año; gracias a la crisis financiera de 2009 la cuál
frenó las compras de vehículos nuevos y generó un aumento en la
demanda de autopartes. Los cuatro principales actores de autopartes
en Estados Unidos son: Magna International, DENSO Corporation,
Robert Bosch GmbH y Delphi Corporation. El bajo nivel de
concentración del mercado indica la fragmentación de la industria y la
alta competitividad que se exige para ser parte de ella.
 Datos Generales:

Posee una infraestructura de transporte compuesta por una red de

carreteras de 6.430.366 km de ferrocarril. En 2013, se exportaron a
Estados Unidos 25.3 millones de toneladas, equivalentes a US$ 18.458
millones en valor FOB, ubicándolo como el primer socio comercial de
Colombia.

Documentos Requeridos

• Documento de transporte.

• Factura comercial (con tres copias), emitido por el vendedor, con

el valor por unidad y total, y la descripción de la mercancía.

• Manifiesto de carga o ingreso, “formulario de aduana 7533” o

Despacho Inmediato “formulario de aduana 3461”

Envio de Muestras

• La carga no debe estar en condiciones de ser usada, debe ser

presentada en pequeñas cantidades para commodities que no
requieren visa o requerimientos de cuota.

• Los productos alimenticios en ocasiones no son aceptados como

muestra y será la FDA, quien determine si se considera muestra o
no.

http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/perfil_logistico_de_es
tados_unidos_2014.pdf
AUTOPARTES OEM (ensambladoras)
 AUTOPARTES AFTERMARKET (ensambladoras

4. Adicionalmente, determine:

➢ Las características de la carga, es decir, el tipo y naturaleza del

producto (seleccionado previamente) a exportar.

• Producto: Autopartes

• Partes de suspensión (reposición)

• Frenos (reposición)
• Ruedas y sus partes para vehículos
livianos y pesados (reposición)

• Tipo de Carga: Carga Unitarizada

• Naturaleza del Producto: No perecedero.
➢ El tipo de empaque y embalaje utilizado para el producto
seleccionado.

• Tipo de Empaque: Empaque Terciario y Embalaje

➢ El corredor logístico (en Colombia) para movilizar el producto

seleccionado, a partir del origen o centro de producción/región
productiva, hasta el nodo de transferencia para el comercio exterior
(puerto, aeropuerto, frontera terrestre) en Colombia.
• Modos y medios de transporte requeridos para movilizar el producto por
el corredor logístico en Colombia.

Modo de Transporte: Carretero

Medio de Transporte: Camión 2 TEU aproximadamente.

• Los tiempos (en horas) y distancias (en kilómetros) entre el centro de

producción y el nodo de transferencia seleccionados en Colombia. Éste
último requerido para exportar el producto seleccionado.
• Modos y medios de transporte utilizado para el tránsito internacional, es
decir, entre Colombia y el país seleccionado, con los respectivos tiempos y
distancias.

País Destino: Georgia Estados Unidos

Modo de Transporte: Marítimo

Medio de Transporte: Barco o Buque

SOCIEDADES PORTUARIAS REGIONALES DE USO PUBLICO
Hacia la Costa Este de los Estados Unidos desde Buenaventura existen
servicios con diferentes conexiones en Panamá, México, República
Dominicana, con tiempos de tránsito desde los 7 días hacia Port
Everglades (conexión en Cartagena)

Costos de Transporte Marítimo a Estados Unidos

• El valor de los bienes importados por vía marítima tienen un precio

promedio por kilogramo de 1,51 dólares y el de los bienes
 exportados por ésta misma vía, está alrededor de 0,86 dólares, lo
que indica que éste medio de transporte es usado principalmente
para bienes de bajo valor y alto volumen.

• Por otra parte, en el país de destino que ha seleccionado previamente,

determine el nodo de transferencia para introducir el producto hacia su
interior. Además, el corredor logístico entre el nodo de transferencia y el
centro de consumo del producto, con la respectiva asignación de tiempos y
distancias.
 CONCLUSIONES

Dentro de las decisiones estratégicas consideramos relevante focalizarse

en los temas de administración de la demanda y subcontratación de
transportes y sistemas de información respectivamente; a nivel de
planeación el énfasis seria en las políticas de inventarios, administración de
proveedores y manejo de oportunidades de marketing y promoción.

En el orden de las interfaces logísticas para altos niveles de servicio y

economías de escala, es fundamental sincronizar las acciones de los
clientes – empresa – proveedores a través de relaciones colaborativas
efectivas en las logísticas de aprovisionamiento y distribución con el fin de
optimizar la gestión de inventarios en la atención de los diferentes canales
según la demanda

La situación actual refleja una estructura dirigida por el nivel operativo, con
bajos niveles de planeación a largo plazo que permita garantizar la
preparación y mejoramiento para afrontar retos como los TLC’S (Tratado
de Libre Comercio) y otros acuerdos globales en proceso.

La empresa se focalizo en indicadores administrativos y financieros para el

control y seguimiento de las operaciones, reflejándose un escaso nivel de
indicadores logísticos para garantizar los niveles de servicio requeridos en
este tipo de negocio.

No se promueve el desarrollo de comunicaciones y estándares electrónicos

entre fabricantes, Agentes de Aduanas, transportistas y empresas del
sector autopartes para optimizar las relaciones entre los diferentes actores
de la cadena.

Se visualiza bajo nivel de cultura en la revisión y mejoramiento de los

procesos de planificación y gestión de pedidos en la cadena de
suministros.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

• Sectores Potenciales Eje Cafetero:

http://www.inviertaencolombia.com.co/informacion-regional/triangulo-del-
cafe.html

• Zona Franca Eje Cafetero:

http://www.inviertaencolombia.com.co/informacion-regional/triangulo-del-
cafe.html

• Estadisticas de Carga:
http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/estadisticas-de-carga

• Distribución Física Internacional 2012

http://www.colombiatrade.com.co/sites/default/files/Tutorial%20DFI.pdf

• Rutas y Tarifas de Transporte:

http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/rutas-y-tarifas-de-
transporte

• Perfil Logísticos de Exportación por País:

http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/perfiles-logisticos-de-
exportacion-por-pais

• Herramientas para el Exportador Colombiano

http://www.colombiatrade.com.co/herramientas

• Como Exportar desde Colombia

http://www.colombiatrade.com.co/como-exportar
• Logística
http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/logistica

• Guía para exportar bienes desde Colombia

http://www.colombiatrade.com.co/por-que-exportar/guia-para-exportar-
bienes

• Oportunidades de Negocio en el Sector Autopartes

http://www.colombiatrade.com.co/oportunidades/sectores/manufacturas/
autopartes

• Estadísticas de Exportaciones Colombianas

http://www.colombiatrade.com.co/herramientas/estadisticas-exportacion

• Revista Logistica
http://www.revistadelogistica.com/Especial-Automotor-de-carga-Cantan-
los-tenores-del-pentagrama-automotor.asp

• Marcas y Pictogramas ISO 780-1983 e ISO 7000-1994

http://www.revistadelogistica.com/marcas-y-pictogramas.asp

• Taller Naturaleza de la Carga

http://www.slideshare.net/kattalinass/taller-naturaleza-de-la-carga

• TLC Tratado de Libre Comercio Colombia – Estados Unidos

PROEXPORT
http://tlc-eeuu.proexport.com.co/inicio

• Logística Internacional
http://blogfinalogisticainternaciona.blogspot.com/search?updated-
min=2011-01-01T00:00:00-08:00&updated-max=2012-01-01T00:00:00-
08:00&max-results=10

• Medios y Modos de Transporte Exportación Importación

http://medtransparamyx.blogspot.com/2013/04/operadores-l
ogisticos.html
• Vehículos para el Transporte de Carga por Carretera
http://www.revistadelogistica.com/vehiculos-para-el-transporte-de-carga-
por-carretera.asp