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ambiental de aeropuertos
españoles 2008
Memoria de gestión
ambiental de aeropuertos
españoles 2008
3 Presentación
4 Introducción
14 Aspectos ambientales
14 Identificación de aspectos ambientales asociados a proyectos
15 Evaluación de aspectos ambientales
16 Desempeño ambiental
16 Gestión de residuos
19 Almacenamiento de sustancias
19 Consumo de recursos naturales
24 Control de emisiones a la atmósfera
25 Control de vertidos
27 Control del ruido
27 Protección de suelos y aguas subterráneas
32 Formación y sensibilización
40 Auditorías ambientales
42 Mejora continua
46 Mirando al futuro
Presentación
3
Introducción
Aena gestiona en España 46 aeropuertos y un he- Tabla 2-1 - Fechas de certificación (ISO 14001) de los SGA
lipuerto. de los aeropuertos de Aena
5
Datos generales de Aena
La demanda de los servicios aeroportuarios viene GRÁFICO 3.1 - NÚMERO DE PASAJEROS, CARGA
reflejada, principalmente, por el tránsito de pasa- Y UNIDADES DE TRÁFICO
jeros y la carga. Para unificar estas dos magnitudes
se utiliza la unidad de tráfico, equivalente a un pa- PASAJEROS (miles)
sajero o a 100 kg de carga o correo. 250.000
210.404 203.862
193.553
En los gráficos 3-1 se refleja la evolución del tráfico 200.000
en aeropuertos españoles durante los últimos tres 150.000
años.
100.000
800.000
El tráfico de carga presenta una ligera evolución 700.000 613.602 627.329 629.635
ascendente, suavizada en 2008. Así, en este año 600.000
se ha movido sólo un 0,37% más de carga que en 500.000
2007, frente al incremento del 2,24% que repre- 400.000
sentó 2007 respecto a 2006. El incremento total en 300.000
200.000
el movimiento de carga es del 2,61% en 2008 res-
100.000
pecto a 2006. 0
2006 2007 2008
Sin embargo, el ligero incremento en el movimien-
to de carga no se ha traducido en un aumento en UNIDADES DE TRÁFICO (miles)
las unidades de tráfico, que reflejan el descenso 250.000
216.645 210.158
en el movimiento de pasajeros. Así, en 2008 se ha 199.689
200.000
producido un descenso de las unidades de tráfico
del 3,09% respecto a 2007, si bien se mantiene un 150.000
incremento del 5,24% respecto a 2006.
100.000
50.000
0
2006 2007 2008
Como en informes anteriores, con el fin de que el análisis del desempeño ambiental de Aena en sus aero-
puertos se base en datos homogéneos, se han clasificado los aeropuertos en tres grupos, en función de sus
unidades de tráfico.
6
TABLA 3-1 - UNIDADES DE TRÁFICO DE LOS AEROPUERTOS POR GRUPOS
2006 2007 2008
GRUPO I 144.315.635 154.863.324 149.883.557
GRUPO II 51.622.094 57.290.764 55.880.702
GRUPO III 3.751.288 4.491.160 4.394.093
TOTAL 199.689.017 216.645.248 210.158.352
* Los aeropuertos de Sabadell y Son Bonet no presentan tránsito de pasajeros ni operaciones de carga. Así mismo en Madrid - Cuatro Vien-
tos el tráfico de pasajeros es muy reducido, por lo que para estos tres aeropuertos se ha considerado como unidad de tráfico el número de
operaciones. No obstante, estas cantidades no se han contabilizado en la suma total de UT, a efectos de no distorsionar el análisis posterior
de los datos.
8
En el siguiente gráfico se refleja el porcentaje de unidades de tráfico en 2008, correspondiente a los distintos
grupos de aeropuertos.
Como puede observarse, los tres aeropuertos con mayor volumen de tráfico (Madrid-Barajas, Barcelona y
Palma de Mallorca) representan casi el 52% del tráfico total y los aeropuertos del grupo I, en su conjunto,
más del 71% por lo que no se observa cambio alguno respecto a años anteriores.
GRUPO III
2%
GRUPO II
27% MADRID-BARAJAS
26%
BARCELONA
15%
TENERIFE
SUR
4% PALMA
DE
MALLORCA
ALICANTE 11%
4%
GRAN
CANARIA
MÁLAGA
5%
6%
9
Política medioambiental de Aena
Compromiso ambiental
10
Así mismo, la variable ambiental es incorporada en todas las eta-
pas de nuestra actividad: planificación, proyecto, construcción y
prestación del servicio, permitiendo, a través de los oportunos
indicadores, la definición de medidas de prevención, protección,
compensación y corrección que minimicen los impactos que po-
tencialmente se asocian a la actividad aeroportuaria, de nave-
gación aérea y de desarrollo de infraestructuras, garantizando
así mejores niveles de calidad ambiental, progreso económico y
conservación de los valores naturales.
Principios ambientales
Hacer compatible el desarrollo del transporte aéreo con la conservación del medio
ambiente, de forma que las acciones de hoy no comprometan la calidad de vida de las
generaciones futuras, fomentando así el desarrollo sostenible.
Implantar en cada centro un Sistema de Gestión Ambiental conforme con esta Política
Ambiental que permita definir periódicamente objetivos y metas ambientales, así como
controlar y evaluar de forma sistemática su grado de cumplimiento para asegurar la
mejora continua y la prevención de la contaminación.
12
Fomentar la reutilización, el reciclado y la gestión de los residuos de forma respetuosa
con el medio ambiente.
13
Aspectos ambientales
Los aeropuertos de Aena identifican y evalúan pe- Identificación de aspectos ambientales asociados
riódicamente los aspectos ambientales generados a proyectos
por sus actividades y servicios, con el fin de evitar o
minimizar cualquier impacto ambiental asociado. Uno de los requisitos contemplados por la Norma
ISO 14001:2004 es la identificación de los aspectos
Según la norma UNE-EN ISO 14001:2004: ambientales asociados a los desarrollos nuevos y
planificados. El objetivo es garantizar la detección
Aspecto ambiental: es el elemento de las ac- durante la fase de diseño de los proyectos, de los
tividades, productos o servicios de una orga- aspectos ambientales que afectarán a la fase de
nización que puede interactuar con el medio explotación de las instalaciones, de forma que se
ambiente. analicen las posibles alternativas y se seleccionen
aquellas que eviten o minimicen los impactos am-
Impacto ambiental: es cualquier cambio en el bientales asociados al proyecto o expediente.
medio ambiente, ya sea adverso o beneficio-
so, como resultado total o parcial de los as- En 2007, y con el fin de ayudar a los aeropuertos
pectos ambientales de una organización. en esta tarea, se editó una “Guía para la identifi-
cación de aspectos ambientales en fase de diseño
y proyecto”, que los propios aeropuertos han ido
perfeccionando, según la experiencia de los últi-
mos dos años.
14
Evaluación de aspectos ambientales
Las siguientes tablas muestran los principales aspectos ambientales identificados como significativos, en
2008, en los aeropuertos de Aena así como los impactos asociados a los mismos:
15
Aspectos ambientales
Desempeño ambiental
Gestión de residuos
Residuos urbanos
16
TABLA 5-2 - RESIDUOS URBANOS (Tm)
TIPO DE RESIDUO 2006 2007 2008
Residuos urbanos sin segregar 38.095 38.048 35.038
Papel y cartón 2.776 2.603 3.572
Lodos de depuradoras 1.404 1.615 1.630
Envases (latas, plásticos, bricks, etc.) 586 946 869
Restos de jardinería 550 747 790
Madera y palés 395 291 411
Vidrio 193 291 311
Chatarra 362 303 311
Plástico 154 172 158
Neumáticos 13 22 16
Tóner y cartuchos de tinta 3 4 3
TOTAL 44.531,67 45.041,98 43.108,16
Los residuos urbanos sin segregar (fundamental- sin segregar representaban el 85,54% del total, fren-
mente residuos orgánicos), junto con los residuos te al 81,28% en 2008.
de papel, cartón y los lodos de depuradoras, son los
residuos urbanos generados en mayor cantidad re- Como se aprecia en el gráfico 5-1, la tasa de reciclaje
presentando de media, el 93% del total. de los residuos retirados en los aeropuertos de Aena
ha ido en aumento desde 2006, encontrándose en
No obstante, los primeros van disminuyendo a lo lar- 2008 próximo al 19%.
go del tiempo ya que en 2006 los residuos urbanos
20%
1%
18%
16% 1%
0% 8%
14% Otros RU segregados
12% 6%
6%
10% Papel y cartón
8%
6% 10% Vidrio
8% 9%
4%
2%
0%
2006 2007 2008
17
Aspectos ambientales
Residuos peligrosos
18
Almacenamiento de sustancias Consumo de recursos naturales
Durante el 2008 no se ha producido ningún inci- El consumo de agua en los aeropuertos está liga-
dente ambiental asociado al almacenamiento de do al consumo humano, riego de zonas verdes,
sustancias peligrosas. No obstante, con el objetivo actividades de limpieza, servicio contra incendios
de mejorar las condiciones de dichos almacena- y ejecución de obras, mientras que el consumo de
mientos, Aena ha desarrollado las siguientes actua- electricidad se debe, principalmente, al funciona-
ciones en sus aeropuertos: miento de las instalaciones de climatización de edi-
ficios y a los sistemas de iluminación de edificios,
Instalación de depósitos para el almacena- urbanización y plataformas.
miento de espumógeno en las instalaciones
del Servicio de Salvamento y Extinción de In- Así mismo, en los aeropuertos se consumen dis-
cendios (en adelante, SSEI), que eliminan la tintos tipos de combustible - fundamentalmente
necesidad de almacenar grandes cantidades gasolina, gasoil y gas natural - en el suministro a
de garrafas, con el consiguiente peligro de vehículos, grupos electrógenos e instalaciones de
rotura y derrame. climatización (calefacción).
Mejora de las instalaciones de suministro de En los gráficos 5-2/5-3 y 5-5 se muestra la evolución
combustible en lado aire. Ejemplo: Aeropuer- en el consumo de agua y electricidad, respectiva-
tos de Alicante (adecuación de la instalación de mente, de los aeropuertos de Aena(2) a lo largo de
suministro de combustible de vehículos de ram- los tres últimos años, tanto en valores absolutos
pa), Burgos (adecuación de la instalación de como referidos a la unidad de tráfico.
suministro de combustible de concesionario),
Huesca-Pirineos (nueva instalación para alma-
cenamiento de combustible para avionetas).
(2)
Los datos indicados incluyen tanto el consumo correspondiente a Aena como a las distintas empresas (contratistas y concesionarias)
que operan en los aeropuertos.
19
Aspectos ambientales
Consumo de agua de red (miles de m3) Consumo de agua de pozo (miles de m3)
5.000
4.500 176 173 1.800 89
189
4.000 1.600
1.101 912
3.500 806 1.400 604
3.000 1.200 90
2.500 1.000 282 21
2.000 3.076 3.274 3.035 800 315
1.500 600 999
1.000 400 756
548
500 200
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008
GRÁFICO 5.3 - CONSUMO DE AGUA PROCEDENTE DE RED GRÁFICO 5.4 - CONSUMO DE AGUA
Y DE POZOS, REFERIDO A LA UT DESGLOSADO POR FUENTES
80
70,5
70 7.000
58,5
60 6.000
1.692,37
47,9 5.000 1.128,81
50 883,57
40 33,0
4.000
30,3 3.000
30 25,3 23,4 4.352,5 4.359,0 4.030,3
20 28,2 26,0 23,9
2.000
10 20,9 20,1 1.000
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008
Como puede observarse el consumo de agua bruta, tanto de red como de pozo, se ha visto disminuido en el
año 2008, con respecto a los años anteriores debido a la disminución en el número de pasajeros y a las dife-
rentes medidas de ahorro instaladas en los edificios e instalaciones de los aeropuertos. Además a este hecho
se suma, como en años anteriores, la progresiva conexión a la red de agua potable de los ayuntamientos,
frente al aprovechamiento de las aguas subterráneas.
20
GRÁFICO 5.5 - CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA DE RED
900
25 28 25
800
700 141 143 148 7 6,65
6,21
600 6 5,62
500 5 2,73 4,20
3,95 4,01
400 4 3,66 3,82
623 622 630
300 3
200 2 4,31
2,49 2,64
100 1
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008
Respecto al consumo de energía eléctrica se observa un ligero aumento en el consumo global de energía
durante el año 2008 respecto al año anterior, principalmente en los aeropuertos del grupo I y grupo II, que-
dando reflejado de igual forma en la relación con la unidad de tráfico.
Este hecho se debe a que, si bien se ha producido una disminución de un 3 % en el número de unidades de
tráfico, han aumentado las instalaciones como consecuencia de las ampliaciones de los aeropuertos.
Así mismo, los datos siguen reflejando que la eficiencia en el consumo energético y de agua es mayor en los
aeropuertos de los grupos I y II, especialmente en este último, frente a los aeropuertos del grupo III. Esto se
debe a que los aeropuertos de menor tamaño deben mantener una serie de equipamientos e infraestructu-
ras comparativamente mayores a las de los otros grupos, teniendo en cuenta los respectivos volúmenes de
tráfico. No obstante, en este último grupo puede apreciarse un significativo descenso del consumo eléctrico
por unidad de tráfico gracias a las medidas de ahorro energético implantadas durante los últimos años.
21
Aspectos ambientales
Por otra parte, la evolución en el consumo de combustible se muestra en los gráficos 5-6 a 5-8.
Miles de litros
200 13
Miles de litros
0 0
2006 2007 2008 2006 2007 2008
Como en años anteriores continua el descenso del consumo de gasolina y gasoil en vehículos, debido a la
sustitución de vehículos antiguos por vehículos de tecnología más moderna y con menores emisiones de NOx,
así como a la puesta en práctica de las guías de conducción eficiente que se han repartido por los diferentes
aeropuertos.
22
GRÁFICO 5.7 - CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN GRUPOS ELECTRÓGENOS
800 20
700
107 47
Miles de litros
600 27
500 115
108
400
587
300
430 400
200
100
0
2006 2007 2008
En cuanto al consumo de combustible en grupos electrógenos, se observa que en el año 2008 los valores han
disminuido a lo largo de los dos últimos años como consecuencia de la mejora en el mantenimiento preven-
tivo de dichos equipos y las medidas de eficiencia energética implantadas.
Miles de m3
Por último, en lo referente al consumo de combustible para calefacción, el consumo de gasoil en el año 2008
se mantiene en valores similares al año 2007. Existe una ligera disminución en los aeropuertos del grupo
I cuyo origen se debe a la sustitución de instalaciones de calefacción antiguas por otras cuya tecnología y
rendimiento permiten reducir el consumo de combustible, y también a la incorporación de calderas de gas
natural. El consumo de gas - natural o propano - en 2008 es similar al de 2007 en los aeropuertos de los
grupos II y III. 23
Aspectos ambientales
A continuación se indican algunas de las actuacio- Así mismo, al objeto de reducir las emisiones de ga-
nes más destacadas en materia de control y segui- ses de efecto invernadero (GEI), Aena también im-
miento ambiental de los focos de emisiones atmos- pulsa los programas de sustitución de vehículos de
féricas durante el año 2008: apoyo en plataforma (GSE), consensuados con los
operadores de handling aeroportuario, con el fin
Sustitución de gases refrigerantes que agotan de ir paulatinamente reemplazando la flota actual
la capa de ozono por otros más ecológicos. de este tipo de vehículos, por otra menos contami-
Esta sustitución se está realizando de mane- nante, en función de la evolución tecnológica. Ac-
ra progresiva en todos los aeropuertos como, tualmente, Aena durante el 2008, ha iniciado estos
por ejemplo, Murcia-San Javier, Alicante, Gi- programas en los aeropuertos de Fuerteventura, La
rona, Jerez, Valencia. Palma, León y Menorca.
Sustitución de vehículos por otros nuevos con En esta línea, Aena forma parte - desde 2005 - del
mayor eficiencia energética y menores emi- proyecto AERGÁS cuyo objetivo fundamental es
siones de sustancias contaminantes a la at- reducir el nivel de emisiones acústicas y atmosféri-
mósfera, por ejemplo, en los aeropuertos de cas de los vehículos y maquinaria que operan en el
Murcia-San Javier y Tenerife-Norte. interior del aeropuerto, mediante el diseño y desa-
rrollo de nuevos modelos que utilicen gas natural
Al objeto de cumplir con los objetivos de protec- como combustible. A lo largo del año 2008 se han
ción atmosférica requeridos en las declaraciones realizado pruebas de prototipos de gas natural para
de impacto ambiental de los respectivos proyectos vehículos en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
de ampliación de aeropuertos, Aena está desarro-
llando los correspondientes programas de control
y vigilancia de la calidad del aire (PCVCA). Estos
programas permiten realizar un seguimiento de
los niveles de calidad del aire en el entorno de las
infraestructuras aeroportuarias, de acuerdo a los
requisitos establecidos en la legislación vigente.
En este sentido, durante el año 2008 se elaboraron
los PCVCA correspondientes a los aeropuertos de
Gran Canaria (Resolución de 2 de febrero de 2006)
y León (Resolución de 14 de noviembre de 2006,
de la Secretaria General para la Prevención de la
Contaminación y el Cambio Climático).
24
Control de vertidos
Desde el año 2004, Aena está realizando un estudio sobre redes de saneamiento y drenaje, instalaciones
de tratamiento y vertidos de aguas en los aeropuertos, analizando las posibles alternativas de gestión de
aguas residuales y pluviales con el objetivo de asegurar el cumplimiento de la legislación aplicable, así como
mejorar el rendimiento de los sistemas de depuración y los costes de explotación. Los estudios o informes
que se han realizado en 2008 corresponden a:
25
Aspectos ambientales
Además, los aeropuertos han puesto en marcha durante el año 2008 diferentes acciones, con la intención de
mejorar la gestión de las aguas que generan. Entre ellas, cabe destacar las siguientes:
Aprovechamiento del agua utilizada en las Mejora de la calidad de las aguas vertidas,
pruebas de funcionamiento de las bombas de con la instalación de sistemas de depuración,
los vehículos del SSEI, mediante la instalación automatización de separadores de hidrocar-
de un muro y una zona de recogida de dichas buros para avisar de la limpieza de los mis-
aguas en el Aeropuerto de Son Bonet. mos, estudio de opciones tecnológicas para el
tratamiento de lodos de los separadores de
Instalación de separadores de hidrocarburos hidrocarburos. Ejemplo: Aeropuerto de Bar-
para tratamiento de aguas pluviales, o me- celona (CELA), A Coruña, Valencia.
jora de las existentes, en plataformas de es-
tacionamiento de aeronaves, plataformas de Creación de plataformas de deshielo y de la-
prácticas con fuego del SEI, edificios del SEI, vado de aeronaves adaptadas para almacenar
cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, y, en su caso, tratar las aguas residuales gene-
Murcia-San Javier, Girona, León, Mallorca, Sa- radas en dichas operaciones. Ejemplo: aero-
lamanca, Santander, Tenerife-Norte, Valencia, puertos de Valencia, Valladolid.
Badajoz.
26
Control del ruido
Dentro de las actuaciones principales desarrolladas en el año 2008 en materia de control del ruido y reduc-
ción del impacto acústico, cabe mencionar:
En 2008, Aena ha actualizado los mapas estratégicos de ruido de aquellos aeropuertos civiles que, supe-
rando los 50.000 movimientos comerciales anuales, presentaban variaciones significativas con respecto
a años anteriores, concretamente de los aeropuertos de Barcelona, Madrid-Barajas y Valencia, al objeto
de representar una situación más próxima a la operativa actual y a fin de que dicha actualización sirva
de referencia para la redacción de los planes de acción que establece la Directiva 2002/49/CE, del Parla-
mento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental.
Así, la situación a 31 de diciembre de 2008 - desde que se aprobaron los planes de los diferentes aero-
puertos de Aena - es la siguiente:
Desde el año 2004, se están llevando a cabo estudios de caracterización y descontaminación de suelos y
aguas subterráneas en la red de aeropuertos de Aena.
Durante el año 2008 se han realizado estudios de caracterización en los aeropuertos de Córdoba, Huesca-
Pirineos, Fuerteventura, León, Barcelona, Tenerife-Sur, La Gomera, Son Bonet y Girona.
Así mismo, se han desarrollado trabajos de descontaminación de suelos en los aeropuertos de Palma de
Mallorca y Salamanca.
27
Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental
Con el objetivo de dar cumplimiento a los requisitos de la Norma UNE-EN ISO 14001:2004 y asegurar la mejora
continua a la que Aena se compromete en su política ambiental, cada aeropuerto establece y revisa anualmen-
te un programa de objetivos y metas ambientales relacionados con sus aspectos ambientales significativos.
Las principales actuaciones de mejora en la gestión ambiental desarrolladas por los aeropuertos de Aena a
lo largo del 2008, así como las propuestas contempladas para el año 2009 son:
- Mejora de las instalaciones de suministro de combustible en lado aire. Ejemplo: aeropuertos de Alicante
SUSTANCIAS (adecuación de la instalación de suministro de combustible de vehículos de rampa), Burgos (adecuación
PELIGROSAS de la instalación de suministro de combustible de concesionario), Huesca-Pirineos (nueva instalación para
Y almacenamiento de combustible para avionetas).
CONTAMINANTES - Mejora en el almacenamiento de espumógeno y otros productos contra incendios. Ejemplo: Aeropuerto de
Salamanca (instalación de depósito de espumógeno y almacén de productos).
- Mejorar el conocimiento de la calidad de las aguas superficiales y aguas residuales, aumentando el control
analítico en arroyos y puntos de vertido del aeropuerto y de empresas concesionarias. Ejemplo: Aeropuerto de
Madrid-Barajas.
- Instalación de separadores de hidrocarburos para tratamiento de aguas pluviales, o mejora de las existentes,
en plataformas de estacionamiento de aeronaves, plataformas de prácticas con fuego del SEI, edificios del SEI,
cocheras. Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Murcia-San Javier, Girona, León, Palma de Mallorca, Salamanca,
Santander, Tenerife-Norte, Valencia, Badajoz.
- Mejoras en las redes de saneamiento y drenaje e instalaciones de tratamiento de aguas: sustitución o rehabilitación
VERTIDOS de instalaciones antiguas, operaciones de mantenimiento preventivo, etc. Ejemplo: aeropuertos de Girona,
DE AGUAS Málaga, Santander (sustitución de compuertas en la laguna), Valencia, Valladolid, Huesca-Pirineos.
RESIDUALES Y - Mejora de la calidad de las aguas vertidas, con la instalación de sistemas de depuración, automatización de
PLUVIALES separadores de hidrocarburos para avisar de la limpieza de los mismos, estudio de opciones tecnológicas para el
tratamiento de lodos de los separadores de hidrocarburos: Ejemplo: aeropuertos de Barcelona (CELA), A Coruña,
Valencia.
- Clausura de fosas sépticas o depuradoras y conexión a la red de saneamiento del aeropuerto o colectores
municipales. Ejemplo: aeropuertos A Coruña, Granada, Santiago.
- Actualización del mapa topográfico de las redes de aguas residuales y aguas pluviales. Ejemplo: Aeropuerto de
A Coruña.
- Creación de plataformas de deshielo y de lavado de aeronaves adaptadas para almacenar y, en su caso, tratar las
aguas residuales generadas en dichas operaciones. Ejemplo: aeropuertos de Valencia, Valladolid.
- Creación de actuaciones de minimización de las emisiones derivadas de la actividad de los aeropuertos, a través
de programas de modelización de la dispersión de contaminantes atmosféricos. Ejemplo: Aeropuerto de Madrid-
EMISIONES Barajas.
A LA - Eliminación o sustitución de instalaciones que utilizan gases que agotan la capa de ozono por otras con gases
ATMÓSFERA refrigerantes ecológicos. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San Javier, Alicante, Girona, Jerez, Valencia.
Y RUIDO - Mejora del parque de vehículos del SEI, con la sustitución de vehículos viejos por otros nuevos con mayor eficiencia
energética y menores emisiones de sustancias contaminantes a la atmósfera. Ejemplo: aeropuertos de Murcia-San
Javier, Tenerife-Norte.
- Establecimientos de medidas para la prevención de la contaminación del suelo: zonas de lavados de vehículos,
PROTECCIÓN DEL
plataforma de prácticas del SEI, reconstrucción del pavimento de plataforma, calles de acceso, etc. Ejemplo:
SUELO
aeropuertos de A Coruña, Salamanca.
29
Objetivos y metas. Programas de gestión ambiental
ASPECTO
ACTUACIONES DE MEJORA
AMBIENTAL
- Instalación de cubiertas vegetales de la cubierta de los edificios, mejorando el aislamiento y el aspecto estético de
los edificios, posibilitando la recogida de aguas de lluvia, aumentando la superficie vegetal. Ejemplo: Aeropuerto
IMPACTO VISUAL
de Ibiza.
Y ACÚSTICO
- Ampliación o renovación de zonas verdes, plantación de barreras vegetales, reforestación, etc. Ejemplo:
aeropuertos de Fuerteventura, León, Logroño, Palma de Mallorca, Sabadell, Valencia.
- Mejora de la eficacia del sistema de gestión ambiental, fomentando el conocimiento del personal y las empresas
a través de encuestas, planificación de actuaciones, elaboración de manuales y buenas prácticas ambientales,
criterios ambientales para la compra de material de oficina e informático, premiar el comportamiento ambiental
FORMACIÓN Y de las diferentes empresas, etc. Ejemplo: aeropuertos de Madrid-Barajas, Barcelona.
SENSIBILIZACIÓN - Mejora de la difusión de los sistemas de gestión ambiental de los aeropuertos a través de memorias de
AMBIENTAL sostenibilidad, publicación de información ambiental a través de la intranet de los aeropuertos, exposiciones
ambientales, trípticos, campañas de sensibilización, informes ambientales, aulas de la naturaleza, etc. Ejemplo:
aeropuertos de Madrid-Barajas, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia.
- Formación ambiental a personal del aeropuerto según sus ámbitos de trabajo. Ejemplo: Aeropuerto de A Coruña.
- Adquisición de vehículos eléctricos o sustitución de vehículos antiguos por otros con mayor eficiencia energética.
Ejemplo: aeropuertos de Lanzarote, Tenerife-Norte.
- Sensibilización y buenas prácticas: campañas de conducción eficiente, optimización de rutas, etc. Ejemplo:
CONSUMO DE
aeropuertos de Melilla, Asturias, A Coruña, Granada, Lanzarote, Málaga, Tenerife-Norte, Huesca-Pirineos,
COMBUSTIBLE
Badajoz, Cuatro-Vientos.
- Instalación de contadores para mejorar el control de los distintos consumos en grupos electrógenos, calderas, etc.
Ejemplo: aeropuertos de Melilla, Albacete, Burgos, Huesca-Pirineos, Valladolid.
CONSUMO DE - Utilización de papel reciclado o papel ecológico y sensibilización del personal. Ejemplo: aeropuertos de Albacete,
PAPEL Asturias, Burgos, Barcelona, Logroño, Sabadell, Salamanca, Huesca-Pirineos, Cuatro-Vientos.
31
Formación y sensibilización
La eficacia de un Sistema de Gestión Ambiental (SGA) depende del grado de formación, así como del com-
promiso y la participación de todos los implicados en el sistema. Por este motivo, Aena desarrolla periódica-
mente campañas de formación para el personal de los aeropuertos.
Durante el año 2008, las actividades formativas más destacadas que han sido impartidas, tanto a los Respon-
sables de los Sistemas de Gestión Ambiental de los aeropuertos como a personal de estructura implicado en
el funcionamiento de los Sistemas, son las que se indican en la tabla 7-1. Es de reseñar que en la mayoría de
los casos se trata de personal de nueva incorporación ya que la práctica totalidad del personal involucrado
en dichos SGA ha recibido ya esta formación en años anteriores.
2008
MATERIA DEL CURSO
Nº de alumnos
SISTEMAS DE GESTIÓN AMBIENTAL
17
(28 horas)
AUDITORÍAS AMBIENTALES
20
(14 horas)
GESTIÓN INTEGRAL DEL AGUA
16
(22 horas)
Además, Aena viene impartiendo un curso de sensibilización on-line, para todo el personal, desde el año
2002. Durante el año 2008 se ha impartido dicho curso a 880 personas.
Así mismo, se llevan a cabo acciones de sensibilización para involucrar a las empresas que desarrollan sus
actividades en los aeropuertos, además de a los propios usuarios, en la protección del medio ambiente.
Ejemplo de ello es la entrega de manuales de buenas prácticas teniendo en cuenta el sector de la actividad,
así como la elaboración de boletines y carteles divulgativos sobre temas ambientales en aeropuertos como
Madrid-Barajas, Barcelona, Fuerteventura, Girona, Jerez, Lanzarote, Palma de Mallorca, Valencia. Ello ha
dado lugar a una mejora en el comportamiento ambiental de las empresas que operan en dichos recintos
aeroportuarios.
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Por otra parte, desde el año 2003, anualmente, Aena organiza jornadas ambientales a las que asisten los
representantes de la Dirección en materia de medio ambiente de todos los aeropuertos. Estos encuentros
sirven como foro de intercambio de información y conocimiento de experiencias ambientales desarrolladas
en sus instalaciones.
Las jornadas ambientales del año 2008 se celebraron en el mes de mayo en el Aeropuerto de Barcelona y
contaron con la participación de representantes de 32 aeropuertos, además de personal del Plan Barcelona,
del Plan Málaga y de la Dirección Regional de Navegación Aérea, Región Este.
Datos ambientales.
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Comunicaciones de carácter ambiental
Así, las actuaciones más destacadas en 2008 han sido las siguientes:
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Elaboración de trípticos trimestrales con información sobre ruido
y calidad del aire, manuales anuales sobre buenas prácticas para
empresas, en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
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Espacios naturales. Fauna y flora
Aena ha desarrollado en 2008 diferentes estudios y actuaciones en relación con la fauna y las especies ve-
getales que pueden verse afectadas por las actividades aeroportuarias.
Colaboración con Aena Internacional sobre los Elaboración de Índices de incidencias con aves en
tratamientos para el control de las aves en el los aeropuertos.
Aeropuerto Ernesto Cortissoz de Barranquilla
(Colombia). Diseño de procedimientos y registros sobre la
gestión de la fauna para el manual de certificación
Colaboración con el Ejército del Aire sobre el de aeródromos.
seguimiento del Servicio de control de la Fauna
y actuaciones ambientales en el Aeropuerto de Desarrollo del programa de gestión de la fauna
Salamanca. en los aeropuertos.
*Colaboración conelelEjército
*Colaboración con Ejércitodel
delAire.
Aire.
**SCF
**SCFcontratado
contratadopor
porelelEjército
Ejércitodel
delAire.
Aire.
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Control ambiental de empresas
Por ello, se hace necesario realizar un seguimiento ambiental de las mismas, con el
fin de asegurar que dichos impactos se encuentran controlados y, en la medida de lo
posible, se minimizan. Además, dicho seguimiento sirve para informar y concienciar
al personal de las empresas, así como para fomentar el establecimiento de medidas
de prevención y mejora ambiental de las actividades y servicios desarrollados en los
recintos aeroportuarios.
La gestión de residuos, con el fin de evitar que los residuos que deben
gestionar las empresas acaben abandonados en los terrenos del
aeropuerto o en los contenedores de Aena
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En la siguiente tabla se incluye, a modo de ejemplo, información
sobre el control ambiental de empresas realizado por diferentes
aeropuertos durante el año 2008.
Nº DE EMPRESAS SOMETIDAS
AEROPUERTO
A CONTROL/SEGUIMIENTO
MADRID-BARAJAS 157
PALMA DE MALLORCA 181
ALICANTE 109
BARCELONA 105
MURCIA-SAN JAVIER 17
HUESCA-PIRINEOS 15
EL HIERRO 8
CUATRO- VIENTOS 19
SABADELL 30
3
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Auditorías ambientales
Cabe destacar el adecuado mantenimiento de los SGA implantados en los distintos aeropuertos, reflejado
en el hecho de que durante 2008 ninguno de ellos ha sido objeto de auditoría extraordinaria. Así mismo, se
ha visto reducido el reducido el número de no conformidades detectadas en las auditorías externas. Como
ejemplo citar que durante la auditoría del Aeropuerto de Alicante no se detectó ninguna no conformidad. 41
Mejora continua
En estos últimos años los aeropuertos de Aena, además de mantener los sistemas de
gestión ambiental, evolucionan para incrementar la eficacia de los mismos implantan-
do nuevas metas que den cumplimiento a la mejora continua como objetivo perma-
nente recogido en su política medioambiental.
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Estos logros se han debido a la puesta en marcha de mejoras, por parte de los diferentes aeropuertos tales como:
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Mejora continua
Cabe subrayar además las nuevas actuaciones de mejora desarrolladas por Servicios
Centrales de Aena en los ámbitos de control de la documentación y comunicación,
con la implantación de Sistemas de Información Ambiental (SIA) así como formación
y comunicación en gestión integral de aguas, con la elaboración del “Manual práctico
de gestión y tratamiento de aguas en aeropuertos”.
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La información que se introduce en el SIA sirve de En este manual de consulta se exponen los concep-
base para conocer el estado de la gestión ambien- tos básicos de la gestión del agua, interpretando
tal del aeropuerto y para comprobar el grado de los parámetros estándares comúnmente empleados
cumplimiento de la normativa vigente y del com- para diseño, dimensionamiento y autorización de
promiso de mejora continua establecido en la polí- vertido para las particularidades de un aeropuer-
tica ambiental de Aena. to. El manual también aporta ideas para lograr un
modelo unificado de gestión de aguas residuales
A lo largo del año 2008 se ha implantado el SIA en y pluviales en los aeropuertos españoles. Como tal
los aeropuertos de Lanzarote, Santander, Tenerife- ofrece argumentos técnicos para la evaluación pre-
Norte, Tenerife-Sur, Fuerteventura y Gran Canaria, via y la selección de alternativas de gestión y trata-
y se ha comenzado la implantación en los aero- miento de las aguas pluviales y residuales así como
puertos de Valladolid, Reus, Logroño, Zaragoza e pautas y criterios para un adecuado seguimiento
Ibiza, cuya finalización está prevista para el primer de instalaciones de tratamiento y vertidos.
trimestre de 2009.
A todo ello, se unen otras actuaciones de mejora
El “Manual práctico de gestión y tratamiento de mantenidas en el tiempo y desarrolladas desde los
aguas en aeropuertos” recoge toda la información Servicios Centrales de Aena, como es la moderni-
sobre la problemática particular de la gestión del zación de las infraestructuras aeroportuarias, los
agua en los aeropuertos, basada en los diferentes estudios de redes de saneamiento y drenaje, los
estudios, diagnósticos que se han recogido de un programas de control y vigilancia de la contamina-
total de 30 aeropuertos, todo ello con el objetivo ción del aire, el desarrollo del proyecto AERGÁS,
de dar cumplimiento a la política medioambiental los programas para la sustitución progresiva de los
y adecuar la calidad de los vertidos de las aguas vehículos de asistencia en tierra a aeronaves, la tra-
residuales y pluviales generadas en los distintos ae- mitación de los planes de aislamiento acústico, los
ropuertos a los requisitos ambientales vigentes. estudios de caracterización y descontaminación de
suelos y aguas subterráneas y el análisis del poten-
En el transcurso de los trabajos se detectó que los cial de implantación de energías renovables en los
aeropuertos padecen una problemática de gestión aeropuertos de la red de Aena.
del agua peculiar a la vez que común. Muchos ae-
ropuertos tienen problemas similares, debido a las
particularidades propias de su actividad y su locali-
zación y que encuentra un difícil encaje en la nor-
mativa ambiental.
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Mirando al futuro
Entre los principales objetivos previstos para los próximos años cabe citar los siguientes:
Continuar con los programas de aumento del reciclaje de residuos urbanos gene-
rados por la actividad aeroportuaria.
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ÍNDICE DE TABLAS Y GRÁFICOS
Tabla 2-1 - Fechas de certificación (ISO 14001) de los SGA de los aeropuertos de Aena 4
Tabla 3-1 - Unidades de tráfico de los aeropuertos por grupos 7
Tabla 3-2 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo I 7
Tabla 3-3 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo II 7
Tabla 3-4 - Unidades de tráfico de los aeropuertos del grupo III 8
Tabla 5-1 - Principales aspectos ambientales significativos de los aeropuertos 15
Tabla 5-2 - Residuos urbanos (Tm) 17
Tabla 5-3 - Cantidades de los principales residuos peligrosos generados (Tm) 18
Tabla 6-1 - Objetivos y metas asociados a la prevención de la contaminación 28
Tabla 6-2 - Objetivos y metas de optimización de recursos y eficiencia energética 30
Tabla 7-1 - Cursos específicos de formación ambiental en el año 2008 32
Tabla 9-1 - Servicio de control de fauna en los aeropuertos de Aena 37
Tabla 10-1 - Seguimiento ambiental de empresas durante 2008 39
Tabla 11-1 - Ciclos de auditorías externas en aeropuertos de Aena 40
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Memoria de la gestión
ambiental de aeropuertos
españoles 2008