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Construccià N Naval PDF
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Construcción naval
Por la necesidad que los primeros hombres tuvieron de esparcirse por la Tierra,
atravesando los ríos que les impendían su marcha. Debieron inspirarse al ver otar
cuerpos livianos y troncos de árboles. Así surgirían las primeras balsas, a las que
50.000 años.
para formar un casco. La unión la realizaban mediante tiras trenzadas que cosían
los listones, las juntas se rellenaban con juncos e hierba y después se cubrían con
contaban con un mástil, que muchas veces consistía en dos pértigas unidas entre
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los remos, que en el caso de los trirremes contaban con tres las una encima de
otra. Los cascos estaban compuestos por tablas ensambladas mediante caja y
Durante la alta edad media la navegación sufrió un retroceso, aunque poco des-
Barcos como los famosos drakkar podían alcanzar hasta 14 nudos, una velocidad
comerciales.
Con el desarrollo de las carabelas el mundo occidental entró en una nueva era de
mente poco tiempo, estos barcos crecieron en tamaño, complejidad y precio. Los
técnicas de construcción seguían siendo muy similares, hubo grandes avances co-
éste como material estructural. Surgió en esta época la técnica del remachado
buques de madera aunque ahora propulsados a vapor primero con palas y luego
con hélices.
con el n de sacar alguna conclusión que llevaron a ese diseño. En gran parte
su trabajo sin los medios de que ahora disponemos. Tenían que, por ejemplo,
realizar los planos a mano o estimar los presupuestos sin la ayuda de ningún
dispositivo electrónico. Requerían por tanto de una gran organización para poder
al ser uno de los elementos más pesados de una embarcación de este tamaño. Pa-
interviene de manera directa la inercia del sólido, por eso, se coloca intentando
Sin embargo, esta disposición no siempre es la óptima para todos los buques. En
posterior del barco para evitar que el eje que transmite el giro a la hélice sea
del túnel del eje que lo protegerá de cualquier daño. Quedaba por debajo de la
Cádiz, vemos que tiene una potencia muy inferior a las actuales, debido al avance
de la tecnología y a que no era necesaria tanta potencia ya que iba a actuar como
transbordador.
ESLORA
NOMBRE POTENCIA ESLORA MANGA PUNTAL
M AN GA
B-ROTA 4260 HP 23.8 m 11 m 4.7 m 2.16
B-JEREZ 4260 HP 23.8 m 11 m 4.7 m 2.16
B-SARGAZOS 4134 HP 30.25 m 9.85 m 5.4 m 3.07
B-CADIZ 4260 HP 23.8 m 11 m 4.7 m 2.16
MATAGORDA 230 HP 30.586 m 5.8 m 3.3 m 5.27
es mucho mayor en el Matagorda, siendo más esbelto. Una vez más podemos
suponer que es debido al uso que iba a dársele, ya que la manga es uno de los
Por último, cabe destacar la conguración de doble fondo. Éste sirve de elemento
estanco y evitando la inundación del resto del buque. Puede utilizarse además
grada, era necesaria la creación de cada una de las piezas que formarían la es-
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modicar las refuerzos, cortar las planchas con la forma deseada o fabricarlas
por fundición.
taller distinto. Esto daba lugar a diferentes gremios dentro del mismo astillero.
El trazado
Gálibos era el lugar donde se realizaba esta tarea. Era un espacio amplio con el
suelo de madera pintada de negro sobre el que las formas se pintaban en tiza.
línea de crujía o eje del buque, conjunto que se denominaba caja de cuadernas.
Las líneas se dibujaban a escala real a partir de las líneas de forma, la cartilla de
Cuando el trazado en tiza era correcto se repasaban con pinturas para que no se
borrasen. Los carpinteros realizaban las plantillas con baretas, tiras de madera
de pino. Una vez acabadas se mandaban a los diferentes talleres donde servirían
Actualmente, los sistemas de diseño asistido por ordenador realizan estas tareas,
mayor exactitud.
En estos talleres se fabricaban las piezas más complejas del barco. Los forjadores
curvadoras hidráulicas.
Los trabajadores de este gremio son considerados los sucesores directos de los
Se encargaban de producir en el taller los elementos del casco del barco y llevarlos
a la grada, donde los armaban. Producían las piezas como las varengas, mampa-
ros, palmejares o las chapas del forro; para ello utilizaban planchas de acero que
Fundidores
metal, se destruye la caja de arena y la pieza queda liberada para realizarle los
en una caja con arena que después se cierra con otra, también con arena, y se
listo el molde.
La grada es el lugar en el que construye el buque, donde se unen todas las piezas
grandes pesos. Además, se encuentra cerca del agua para que en la botadura el
concreto, era la quilla la pieza que descansaba sobre ellos, siendo la puesta de
primer lugar las líneas de traca que quedaban solapadas y después las que se
superponían a éstas.
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después del cual era necesario calafatear con estopa y brea para asegurar la
dársena.
El remachado
naval, en parte por la dureza del mismo y también por lo especíco del mismo.
El remachado consiste en la unión ja de dos o más piezas metálicas entre sí por
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medio de otros elementos también metálicos que las atraviesan y ensamblan, los
remaches. Generalmente los remaches vienen con una cabeza de fábrica y la otra
cubre con una tercera si es simple o con una en cada cara si es doble,
formando un bocadillo.
otante eran numerosos taladros en las chapas y refuerzos. Pues bien, lo que
ahora nos sorprende era el paso previo a la colocación del remache. Era necesario
al nominal, con el que después se posicionaban las piezas que iban a ser unidas
tornillos y tuercas.
y así se conseguía que el metal fuera más maleable. Por consiguiente, era ne-
cesaria una fragua portátil donde calentar el remache hasta el rojo cereza, que
indicaba el punto óptimo para que el pinche procediera a su colocación con unas
pinzas. En este punto, el entibador apoyaba una maza de hierro que sobre la
alternada, creaban la otra cabeza del remache. Esta operación se repetía con el
excedente.
Una vez acabada la unión de la pieza y con los remaches ya fríos, un operario se
encargaba de golpear los remaches para descubrir los que estuvieran defectuosos y
marcarlos, que posteriormente serían sustituidos. Sólo cuando todos los remaches
estancas.
de barcos y ésta fue, junto con la aparición del sistema de construcción modular,
superestructura, etc, para minimizar los esfuerzos que se producían en este even-
to, que podrían dañar la integridad estructural del barco, y para dejar la grada
La botadura comenzaba con el traspaso del peso del buque de los picaderos a la
cuna de lanzamiento. Los picaderos son unos bloques de madera donde se apoyaba
Armamento
ciones eléctricas, aparatos de navegación, etc. Eran necesarias grúas para la carga
cen al estar a ote. El reducido espacio hacía que los operarios de los distintos
necesarias en el buque.
En nuestros días, se intenta que cada bloque del sistema de los que integran
el buque esté armado al máximo nivel posible. De esta manera se consigue que
los plazos.