INFORME DE VISITA

PUENTES DE ILAVE

Nombre de la Obra: Puente Ilave(Puente nuevo y Puente antiguo)

Localización de las obras (distrito-provincia-región): Ilave-El Collao-Puno

Fecha de la visita: Abril del 2014

Hora de la visita: 3:30 a 5:00 p.m.

INTRODUCCION

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o
cualquier otro obstáculo. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la
naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como
acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, si soportan el paso de
carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de
personas.

Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y
duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo
que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de
madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden explicar que los
primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente
resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los
cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes
climáticos. Desde el hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó
durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro
pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con
rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los
agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un
mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale
(Inglaterra)

Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que ad-miten en muchas ocasiones
elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de
piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos,
ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos

Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están
directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas
configuraciones son:

Puentes de viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en
sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los
pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión,
las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que
soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una
tracción en la inferior

Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el
arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se circula, mediante
una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco
sobre tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre
sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que
sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

Puentes colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están
anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con
excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos
a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están
sometidos a esfuerzos de tracción.

Como cualquier clasificación, ésta no pretende ser más que una aproximación torpe de la
comprensión humana a la diversidad, en este caso de los puentes.

OBJETO DE LA VISITA

 Conocer las condiciones del puente y observar sus características físicas más relevantes
 Reconocer la estructuración de puente y definir el tipo al que pertenece

DESCRIPCION DE LA VISITA

PUENTE NUEVO

Se refiere que el Puente Nuevo de Ilave fue construido en el año 1978. Los puntos explicados por
el ingeniero fueron principalmente los siguientes:

Para la ubicación de un puente se debe de tener en cuenta varios aspectos, tanto geográficos
como sociales. Debemos considerar aspectos como el cauce del rio, el nivel máximo de agua en el
rio, entre otros; así como también aspectos sociales y culturales de la población cercana a la zona
de ubicación del puente, ya que la población es fuente exquisita de información

El puente nuevo en Ilave, está formado por un lado por un puente de tierra con unas estructuras
en arco, cuya principal característica es que no cuentan con cimentación, y que las cargas son
soportadas por una estructura formada por tierra compactada. Por otro lado, el puente también
está formado por una estructura reticular sobra la cual hay un tablero de concreto armado,que
sirve para el paso vehicular y peatonal, los que a su vez se apoyan sobre pilares y estos sobre
cimentaciones especiales (caisson), que forman el segundo tramo del puente. Ambos tramos
hacen un aproximado de 350 metros.

Respecto a la estructura reticular del puente, se menciona que es una estructura isostática y está
formada por vigas de acero, articuladas entre sí, lo que permite tener una estructura homogénea y
segura. Esta estructura, es un estructura prefabricada, la ventaja de este tipo de puente es que
puede ser armado in situ, en campamento. Se debe tener en cuenta los fenómenos de dilatación y
contracción que ocurren en un puente, en el día y la noche respectivamente, y estos deben de ser
calculados en el diseño, considerando que la flexión que se da es diferente en el concreto y el
acero, dependiendo del tipo de material a usar.

Se refiere también a que todas las instalaciones especiales en un puente, se deben realizar por
debajo de este, tanto las instalaciones sanitarias (puntos de desfogue de agua, tuberías, etc),
como las instalaciones de eléctricas.

Otras características con las cuenta el puente es el bombeo, que permite que el agua no se
estanque en la losa y dañe la estructura; también cuenta con una parte de neopreno, que es un
material de goma sintética que sirve como apoyo en el puente, es en realidad un apoyo flexible
que tiene un gran durabilidad y una alta resistencia a compresión.

Sobre los estribos y pilares del puente, existen dos que cada uno; los estribos soportan la mitad
del primer tramo de cada lado, y los pilares soportan las mitades de ambos costados, por lo cual la
carga en los pilares es mayor, por lo tanto de debe considerar eso al momento del diseño. Se
explicó que la forma de los pilares puede ser variada, dependiendo del profesional que lo diseña.
Aspectos a cuidar en el diseño de los pilares y estribos de un puente son la erosión y la socavación.

Respecto al encofrado del puente, se menciona que este se hace luego del izaje y lanzamiento de
la estructura reticular, cuando esta ya se encuentra colocada en su totalidad. Por lo tanto el
vaceado de la losa de concreto armado se da después de armada la estructura de acero, y la
colocación de los pies derechos no es desde el suelo, sino solo desde la altura de las vigas de acero
que soportan la losa; por lo tanto se deduce que estos tuvieron una altura aproximada de 50 a 60
cm.

Se explica que la conservación y mantenimiento del puente, influye preponderantemente en su

resistencia a las cargas que son transmitidas por el tráfico de autos, tanto ligero como pesado. Por
lo que se debe inculcar una cultura de mantenimiento, ya que esta también ayuda a reducir
costos, ya que es mucho más económico realizar el mantenimiento de una obra, que reconstruirla
o rehabilitarla.

PUENTE ANTIGUO

La estructuración del puente es de tipo losa-viga. Esta formado por un tablero de concreto armado
y pilares que sostienen dicho tablero. Es un puente construido principalmente por índole social, ya
que su función en si, es de mero reemplazo a un puente anterior, que tenia un relevancia cultural
y social grande. El acabado es de un material que simula ser piedra y tiene un sistema de
iluminación por encima del tablero de concreto.

Inicialmente este puente estaba hecho de piedra y era uno de los principales atractivos turísticos
de la ciudad, hasta que un 20 de febrero del año 2001 a las 3:40 p.m. la furia del rió pudo mas ante
el coloso ya desgastado por el paso de los años, en su centenario empezaron a ceder algunos
pilares, lo que posteriormente llevo al colapso del puente, perdiéndose cien años de un símbolo
de unión entre el pasado y el presente en este lugar.

El 2006 este puente se restablece en cuanto a pilares, losa y ornamentación, pero se puede decir
que su existencia actual no reemplaza el antiguo puente, ni tiene la relevancia cultural y social que
se desearía y tampoco cumple un rol principal en el desarrollo de los pueblos.
ANEXO FOTOGRAFICO
CONCLUSIONES

 El puente nuevo de Ilave, es un puente del tipo reticular, sobre la cual descansa una losa
que sirve para el tránsito vehicular y peatonal. Cuenta con instalaciones sanitarias y
eléctricas adecuadas y su mantenimiento hace que se encuentre en condiciones óptimas
para cumplir sus funciones. Su estructuración es adecuada y brinda la seguridad necesaria
para este tipo de obras.