ASIGNATURA: INTERVENCIÓN DE OBRAS

DOCENTE: ANDRES VIZCAINO ALBAÑEZ

MEJORAMIENTO ALUMNOS: PEDRO A. CURIQUEO ZAMORA

INTEGRAL CASA DE NOVIEMBRE 2017

MÁQUINAS MUSEO
NACIONAL
FERROVIARIO, TEMUCO
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CONTENIDO
INTRODUCCION.......................................................................................................................................................... 2
LA OBRA DE RECUPERACION ............................................................................................................................... 3
EL PROYECTO ............................................................................................................................................................ 4
REFUERZO ESTRUCTURAL .................................................................................................................................... 6
DETALLE DEL REFUERZO ................................................................................................................................... 6
PROCESO DE RESTAURACION ............................................................................................................................. 6
EL PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO Y LA RESTAURACIÓN.......................................................................... 7
GRADOS DE INTERVENCION ................................................................................................................................. 7
PROPUESTA METODOLOGICA .............................................................................................................................. 7
EN VISITA GUIADA ..................................................................................................................................................... 8
LEVANTAMIENTO FOTOGRAFICO DE ESTRUCTURAS QUE LLAMAN LA ATENCIÓN. ....................... 8
OBRAS EN EJECUCION ............................................................................................................................................ 8
TRAZADOS Y REPLANTEOS ............................................................................................................................... 8
REPARACIONES ESTRUCTURALES ................................................................................................................. 9
FIBRA DE CARBONO ............................................................................................................................................. 9
HORMIGÓN DE REPARACIÓN ............................................................................................................................ 9
MORTERO DE REPARACIÓN ............................................................................................................................ 10
INYECCIÓN DE GRIETAS ................................................................................................................................... 10
IMPERMEABILIZACIONES ...................................................................................................................................... 10
LOSA DE CUBIERTA ............................................................................................................................................ 10
FOSO TORNAMESA ............................................................................................................................................. 10
PAVIMENTOS INTERIORES ............................................................................................................................... 11
REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL ................................................................................................................. 11
TENSOESTRUCTURA DE CUBIERTA .................................................................................................................. 11
ESTRUCTURA METÁLICA .................................................................................................................................. 11
CUBIERTA BIOCLIMÁTICA MEMBRANA DE PVC ......................................................................................... 12
SUMINISTRO CUBIERTA BIOCLIMÁTICA DE MEMBRANA PVC ........................................................... 12
INSTALACIÓN DE MEMBRANA, CABLES Y ACCESORIOS .................................................................... 12
PINTURA PROTECCIÓN RESISTENCIA AL FUEGO ........................................................................................ 13
CONCLUSION ............................................................................................................................................................ 14
BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................................................................... 16
DOCUMENTOS ADJUNTOS ................................................................................................................................... 16
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INTRODUCCION
A toda marcha avanza el proyecto de mejoramiento integral de la Casa de Máquinas del Museo
Nacional Ferroviario Pablo Neruda. Proyecto que nace de una iniciativa de la Municipalidad de
Temuco por recuperar dicho edificio, que fue construido en dos etapas entre 1929 y 1943, y que
cuenta con la declaratoria de Monumento Histórico.
Los trabajos a cargo de la empresa constructora Wörner S.A. se iniciaron en diciembre del 2016,
teniendo un plazo de ejecución de 450 días y un presupuesto aproximado de 6 mil 500 millones
de pesos que será financiado con fondos sectoriales de la Dirección de Arquitectura del Ministerio
de Obras Públicas y del Gobierno Regional.
Cabe recordar que la Casa de Máquinas del Museo Nacional Ferroviario, sufrió severos daños
como consecuencia del terremoto del 27 de febrero del 2010, lo cual hacía necesario restaurar,
rehabilitar y poner en valor este edificio que en la actualidad alberga a 37 máquinas y coches en
distinto estado de conservación que son expuestas en los andenes existentes, transformándose
así en un museo abierto de lo que fue la historia ferroviaria de la comuna desde principios del siglo
pasado.
El Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, inaugurado el 24 de febrero de 2004, es para la
ciudad de Temuco, Capital de la Novena Región de La Araucanía, un trozo de historia detenido
en el tiempo. Su valoración está presente en el corazón de muchos hombres y mujeres, que
vivieron la época de esplendor de este complejo ferroviario, o en quienes desean conocer de los
orígenes de nuestra joven ciudad.
Este complejo ferroviario, que se encuentra emplazado al noreste de Temuco, en el sector
denominado estación, fue propiedad de la Empresa Ferrocarriles del Estado de Chile hasta el
2001, año en que fue traspasado a la Municipalidad de Temuco. A partir de esta fecha esta entidad
edilicia ha impulsado el proyecto del Museo Nacional Ferroviario con la intención de conservar y
recuperar el patrimonio ferroviario, incentivar y orientar el desarrollo urbano del sector y ofrecer
una alternativa de atractivo turístico cultural para la ciudad.
De esta forma, en su primera etapa este proyecto contempló la reparación de la Casa de
Máquinas, hoy Museo de Sitio, y del Edificio de Administración, además de la restauración de
parte importante de los coches y locomotoras existentes en el complejo.
Es así como ha centrado nuestros esfuerzos en la tarea de dignificar, preservar y recuperar este
complejo ferroviario que fue declarado Monumento Histórico Nacional el año 1989 e inscrito desde
1998 como Sitio del Patrimonio Mundial en la lista tentativa de la UNESCO.
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LA OBRA DE RECUPERACION
“Esta es una obra significativa por la inversión, pero también por lo simbólico y lo importante en la
ciudad. Va a permitir poner en valor algo que es un orgullo, en el plano patrimonial, para la ciudad
de Temuco y para todo el país. Recordemos que se construyó la Casa de Máquinas en la década
del 30, funcionó como tal hasta 1982 y desde el año 2004 es un museo que está administrado por
el Municipio, pero con este esfuerzo financiero lo que hacemos es ponerlo en valor para recibir no
solo a las 48 mil personas que vienen todos los años, sino que después llegue a ser un lugar de
encuentro cultural en la ciudad”, dijo el Ministro de Obras Públicas, Alberto Undurraga
En materia de espacios públicos destinados a la cultura, el MOP desarrolla actualmente, entre
otras, obras como la Segunda Etapa del Centro Cultural Gabriela Mistral (GAM), o el Teatro
Regional del Biobío y específicamente en materia patrimonial, trabajos de recuperación del edificio
de la ex Aduana de Arica (construida en los talleres del arquitecto Alexandre Gustave Eiffel), así
como los trabajos de restauración del Palacio Pereira y se acaba de entregar a recuperación el
Palacio Ariztía, entre otras obras a lo largo del país.
El alcalde Becker, dijo que esta obra tiene no sólo relevancia regional, sino nacional y mundial,
siendo en la actualidad un atractivo imperdible de visitar cuando se llega a la capital de La
Araucanía. “Hemos presentado el proyecto que dice relación con el Museo Ferroviario, donde ya
estamos prontos a iniciar las obras de estos 6 mil 500 millones de pesos que significarán mejorar
definitivamente este espacio”.
Asimismo, el edil valoró la disposición de los altos ejecutivos de EFE, quienes además anunciaron
que existen importantes proyectos por parte de la empresa que representan y que consideran a la
comuna de Temuco, los cuales podrían materializarse en un breve plazo.
Cabe precisar que existen 6 mil 500 millones de pesos comprometidos por parte del Gobierno
Regional y del Ministerio de Obras Públicas, los cuales serán destinados a la restauración y
rehabilitación del edificio patrimonial, además de una cubierta bioclimática que permitirá mejorar
las condiciones de funcionamiento del Museo. Proyecto que debiese iniciar sus obras en
noviembre del año en curso.
Los trabajos de recuperación consideran la generación de nuevos usos, incorporando una cubierta
bioclimática de PVC que deja pasar la luz y contribuye a la aislación a través de una cámara de
aire. Las intervenciones en el edificio se marcarán con un material (acero corten) que por un lado
recuerda el paso del tiempo por las antiguas máquinas y, por otro, logra una evidente
diferenciación con la estructura original, ayudando a albergar los nuevos usos de Museo de Sitio,
exposiciones y sala de conciertos.
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EL PROYECTO
El presidente del directorio de la Empresa de Ferrocarriles del Estado, EFE, destacó el trabajo de
conservación y restauración del patrimonio ferroviario que ha llevado adelante la Municipalidad de
Temuco a través del Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda.
“Lo primero es valorar el trabajo que la municipalidad y la asociación han hecho en Temuco
respecto del patrimonio ferroviario. Es notable como han recuperado los trenes, como mantienen
la situación actual y como hacen impuesto de dificultad financiera, física de valor patrimoniales,
como han superado todos esos obstáculos para tener la situación que tienen hoy día. Por lejos,
este es el tren turístico que mejor opera en Chile”.
El proyecto de restauración: “MEJORAMIENTO INTEGRAL CASA DE MAQUINAS MUSEO
NACIONAL FERROVIARIO TEMUCO”, ganado en una licitación pública, consiste en habilitar el
edificio existente de Casa de Máquinas, actualmente Museo Ferroviario Pablo Neruda,
adaptándolo al estándar de un museo moderno.

MEJORAMIENTO INTEGRAL CASA DE MÁQUINAS MUSEO NACIONAL FERROVIARIO, TEMUCO

PROYECTO: MEJORAMIENTO INTEGRAL CASA DE MAQUINAS

MUSEO NACIONAL FERROVIARIO, TEMUCO
UBICACIÓN: AV. BARROS ARANA # 0565
COMUNA DE TEMUCO
REGION DE LA ARAUCANÍA
PROPIETARIO: ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE TEMUCO
MANDANTE: GOBIERNO REGIONAL DE LA ARAUCANIA
UNIDAD TÉCNICA: DIRECCIÓN DE ARQUITECTURA MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS

PROFESIONALES
PROY. ARQUITECTURA: CHAURIYE & STÄGER ARQUITECTOS
PROY. CÁLCULO ESTRUCTURAL: MANUEL LOPEZ ESCALONA (NUEVO PROYECTO 2016)
PROY. ELECTRICIDAD Y C. DÉBILES: ANA PATRICIA RUBIO P. (NUEVO PROYECTO 2016)
PROY. CLIMATIZACIÓN: LEONARDO MANRIQUEZ (NUEVO PROYECTO 2016)
PROY. AGUA POTABLE-ALCANTARILLADO: FELIPE JERIA HAUENSTEIN.
PROY. EVACUACIÓN AGUAS LLUVIAS: FERNANDO ORTIZ BUSTELO.
PROY. PAVIMENTACIÓN: FERNANDO ORTIZ BUSTELO.
PROY. SEÑALETICA: ALBERTO CALVO.
MECÁNICA DE SUELOS: MANUEL RUZ JORQUERA
REVISOR CALCULO ESTRUCTURAL: ING. RODRIGO MORA (CERTIFICACION 2016)
INSPECTOR FISCAL DA-MOP: FELIPE JERIA HAUENSTEIN
CONSTRUCTOR: (Contratista Adjudicatario)
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Para este proyecto, se plantea como condición la proyección de una cúpula que sea capaz de
proteger el museo y las máquinas del deterioro constante debido a las condiciones climáticas de
la zona. A los daños acumulados desde la construcción del edificio (1929 – 1943), y los sucesivos
terremotos, se sumó el del año 2010, el que daño gravemente la estructura de hormigón y los
cerramientos de albañilería, obligando a replantear el proyecto de restauración.
La propuesta destaca por la incorporación de una cubierta liviana de forma lenticular elaborada
con una doble capa de PVC translúcido. Al ser una doble capa, el aire atrapado en su interior
permite mantener una temperatura estable dejando pasar una luz solar tamizada hacia el interior.
La estructura de soporte se proyecta independiente del edificio patrimonial, respondiendo a la
condición de reversibilidad planteada por el Consejo de Monumentos Nacionales.
El Museo alberga 36 máquinas declaradas Monumento Histórico, además de crear un archivo
histórico – biblioteca y una sala audiovisual.
Proyecto arquitectónico mejorará integralmente la Casa de Máquinas del Museo Ferroviario.
A toda marcha avanza el proyecto de mejoramiento integral de la Casa de Máquinas del Museo
Nacional Ferroviario Pablo Neruda. Proyecto que nace de una iniciativa de la Municipalidad de
Temuco por recuperar dicho edificio, que fue construido en dos etapas entre 1929 y 1943, y que
cuenta con la declaratoria de Monumento Histórico.
Los trabajos, a cargo de la empresa constructora Wörner S.A. se iniciaron en diciembre del 2016,
teniendo un plazo de ejecución de 450 días y un presupuesto aproximado de 5 mil 800 millones
de pesos que será financiado con fondos sectoriales de la Dirección de Arquitectura del Ministerio
de Obras Públicas y del Gobierno Regional.
Cabe recordar que la Casa de Máquinas del Museo Nacional Ferroviario, sufrió severos daños
como consecuencia del terremoto del 27 de febrero del 2010, lo cual hacía necesario restaurar,
rehabilitar y poner en valor este edificio que en la actualidad alberga a 37 máquinas y coches en
distinto estado de conservación que son expuestas en los andenes existentes, transformándose
así en un museo abierto de lo que fue la historia ferroviaria de la comuna desde principios del siglo
pasado.
El alcalde de Temuco, Miguel Becker, acompañado del Gobernador de Cautín, Ricardo Chancerel
y diversas autoridades regionales y comunales, fueron los encargados de instalar la primera piedra
de las obras de este innovador proyecto, el cual rehabilitará con nuevos usos este espacio de 31
mil metros cuadrados (8.500 superficie construida) y dotar al edificio de una calidad espacial y
confort para el desarrollo de las actividades de Museo de Sitio.
Respecto del proyecto, el alcalde de Temuco, Miguel Becker, precisó que “esta obra ya tiene casi
ocho o nueve años que hemos ido peleando para que se pueda desarrollar y en definitiva con
recursos de Obras Públicas y del Gobierno Regional han permitido desarrollarla, así es que
estamos muy contentos…Y las cosas que se sacaron del proyecto original son muy pocas, pero
vamos a ver aquí una gran obra terminada con espacios para la comunidad y para el futuro de
nuestra querida ciudad de Temuco”. Agregando que en abril o mayo del 2018 se inaugure la obra
en sociedad.
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REFUERZO ESTRUCTURAL
Raúl Ortiz, director regional de arquitectura del Ministerio de Obras Públicas, dijo que “esta obra
tiene 2 grandes partes, una que es la cubierta y la otra que es el refuerzo y la actualización
estructural, que es lo invisible…Han visto en este recorrido que existe una serie de excavaciones
que tienden al refuerzo estructural, no olvidemos que esta es una obra que tiene 80 años y en
este proceso ha sufrido varios terremotos que han dejado una huella importante en la estructura
que hoy la tiene a medio colapsar, así es que el primer objetivo que tiene la dirección en este
proyecto es poder preservar este patrimonio para otros 100 años más y una vez acometido eso y
con el mismo contrato vamos a transformar este espacio es un espacio cubierto, propio para las
condiciones climáticas de esta ciudad, que le permita al Municipio y a la comunidad en general
disfrutar de ella durante todo el año”, puntualizó.
En tanto, Robert Wörner, gerente general de la constructora Wörner S.A., sostuvo que los trabajos
avanzan conforme a lo establecido y confirmó que los primeros días de marzo del 2018 podrían
estar entregando la obra.
Wörner, agregó que dicha obra tiene particularidades técnicas, pero éstas han sido bien
abordadas y resueltas para un buen desarrollo final. “Básicamente la obra tiene una parte que es
la reparación de todos los daños que se produjeron por el terremoto y la otra es hacer una tenso-
estructura que va a cubrir una estructura similar o parecida a la que tiene el Estadio Germán
Becker, de ese tipo de estructura se va a cubrir la cúpula del espacio central, al margen de otras
obras que son interiores, pero eso es lo más relevante”, acotó.
DETALLE DEL REFUERZO
Dicho proyecto busca rescatar un edificio de carácter patrimonial tanto por su relevancia dentro
del desarrollo industrial de principios del siglo pasado, como por su carácter tipológico. Esto se
logra a través de inyectar nuevos usos incorporando una tenso-estructura que incorpora una
cubierta de PVC que deja pasar la luz y contribuye a la aislación a través de una cámara de aire,
lo que permitirá mejorar las condiciones de funcionamiento del Museo y la mantención de piezas
ferroviarias allí albergadas.
En lo que respecta a las intervenciones del edificio se marcan con un material, acero corten, que
por un lado recuerda el paso del tiempo por las antiguas máquinas, y por otro logra una evidente
diferenciación con la estructura original, ayudando a albergar los nuevos usos de Museo de Sitio
y centro de espectáculos artísticos. El nuevo Museo incluye además una boletería, baños públicos,
un auditorio y estacionamientos por calle Ziem.
De esta manera, la Casa de Máquinas del Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, promete
transformarse en un polo cultural, y en un hito urbano, donde de noche su cubierta se iluminará y
una serie de linternas recordarán las antiguas chimeneas de extracción del humo de las máquinas.

PROCESO DE RESTAURACION
Consideraciones Que Deben Tenerse En Cuenta Para La Restauración Arquitectónica
Dr. José Antonio Terán Bonilla
En este trabajo se efectúan una serie de consideraciones que deben tenerse en cuenta y con las
cuales fundamentar la Restauración Arquitectónica. Se parte de una serie de precisiones
conceptuales, contemplando la importancia del patrimonio arquitectónico, del conocimiento tanto
de los espacios arquitectónicos como de los materiales y sistemas constructivos, así como de los
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grados y tipos de intervención en la Restauración. Se hace énfasis en la importancia de la

investigación como herramienta principal para dicho conocimiento y se efectúan una serie de
reflexiones respecto a la elección de los materiales y técnicas a emplearse en la restauración,
concluyendo con una propuesta metodológica para la elección de los materiales y técnicas propias
de la restauración arquitectónica.

EL PATRIMONIO ARQUITECTÓNICO Y LA RESTAURACIÓN

Debe tenerse presente que la Restauración de los edificios históricos es una intervención que
busca ante todo la recuperación respetuosa de dicho patrimonio cultural, por lo que requiere de
especialistas en la materia para la elaboración de los proyectos, la realización de las
investigaciones pertinentes y de los análisis necesarios, la dirección y supervisión de la obra, con
el fi n de que las intervenciones propuestas en el proyecto se apliquen en la obra de manera
correcta.5 Dentro del proyecto de restauración se contempla la solución de los diferentes
problemas y alteraciones que se presentan en el monumento arquitectónico, incluyendo en éstos
la elección de materiales, tratamientos y técnicas más viables y adecuados para su restauración.

GRADOS DE INTERVENCION
En la disciplina de la Restauración existen cuatro grados de intervención: la Preservación, la
Conservación, la Restauración y el Mantenimiento.
1. La preservación constituye el conjunto de medidas cuyo objetivo es prevenir del deterioro
a los inmuebles. Es una acción que antecede a las intervenciones de Conservación y/o
Restauración, procurando que, con estas actividades, las alteraciones se retarden lo más
posible, e implica el realizar operaciones continuas que buscan mantener al monumento en
buenas condiciones.
2. La conservación consiste en la aplicación de los procedimientos técnicos cuya finalidad es
la de detener los mecanismos de alteración o impedir que surjan nuevos deterioros en un
edificio histórico. Su objetivo es garantizar la permanencia de dicho patrimonio arquitectónico.
3. La restauración, como grado de intervención, está constituida por todos aquellos
procedimientos técnicos que buscan restablecer la unidad formal y la lectura del bien cultural
en su totalidad, respetando su historicidad, sin falsearlo.
4. El mantenimiento está constituido por acciones cuyo fi n es evitar que un inmueble
intervenido vuelva a deteriorarse, por lo que se realizan después de que se han concluido los
trabajos de conservación o restauración (según sea el grado de intervención) efectuados en
el monumento arquitectónico.

PROPUESTA METODOLOGICA
1º La elección de materiales y sistemas constructivos debe contemplarse y ser un punto o
aspecto importante del Proyecto Ejecutivo de Restauración de un bien arquitectónico y no un
hecho aislado.
2º Investigación histórica del inmueble, con el fin de conocer diferentes aspectos del mismo
(su historia, sus etapas de evolución con el fin de hacer una reconstrucción histórica del
mismo, así como de sus materiales y técnicas constructivas).
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3º Realización de levantamientos arquitectónicos del inmueble a intervenir, para en ellos

consignar: el estado actual de sus espacios (ya que es factible que en alguna época haya
sufrido mutilaciones de muros o que un espacio se haya subdividido), los materiales y sistemas
constructivos con que se realizó, el levantamiento de los efectos de alteración y deterioros
sufridos (consignando el área y magnitud del problema), así como el fotográfico de
alteraciones.

EN VISITA GUIADA
LEVANTAMIENTO FOTOGRAFICO DE ESTRUCTURAS QUE LLAMAN LA ATENCIÓN.

Descripción
Sistema de tubos de agua fría, vapor y
aire, se encuentran en la parte
superior de los pilares que se ubican
más cerca del cierro perimetral de la
casa de máquinas. En la parte inicial
del sistema son 5 tubos fijados a cada
pilar. Hasta el pilar N° 17 son 5 tubos, a
partir de ahí continua con 3 tubos.

Descripción
Sistema de tubos de agua fría, vapor y
aire. Se encuentran en la parte
superior de los pilares que se ubican
más cerca del cierro perimetral de la
casa de máquinas. Desde el pilar XXX
el sistema continua con solo 3 tubos
sujetos a los pilares a través de
escuadras gigantes

OBRAS EN EJECUCION
TRAZADOS Y REPLANTEOS
Se procederá a trazar los ejes y/o de muros del proyecto de acuerdo a los planos de
arquitectura y estructuras, que serán recibidos y revisados Contratista, antes de
comenzar con las obras. El Contratista deberá verificar en obra todas las medidas
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señaladas en los planos, previamente a la ejecución de los trabajos. Cualquier

discrepancia deberá comunicárselo formalmente a la IFO.
Los cercos se construirán con cuartones y tablas horizontales, las que se montarán
a nivel y a plomo. Los puntos determinantes de los ejes y cotas se marcarán con
pintura roja resistente a los efectos de la intemperie.
Como punto de referencia se utilizará el dado por el arquitecto, con relación a la cota
±0.00 y su diferencia con el terreno natural. Se recomienda utilizar instrumentos para
realizar el trazado, y tanto cercos a nivel como niveletas y lienzas, deberán permitir
la construcción de las excavaciones.
Todo trazado deber ser ejecutado por medio de instrumentos, marcando ejes,
rectificando anchos de calles, soleras, niveles. Instrumentos y personal calificado,
deberá estar disponible para revisión con IFO y Arquitectos en el momento de
revisión y aprobación de estos.
Sin perjuicio de las verificaciones que deben hacerse en cualquiera de las etapas de
la construcción, se efectuarán el replanteo de las excavaciones. Sobre la base de los
trazados con lienza, se diseñarán con cal y tiza sobre el terreno natural los contornos
de las fundaciones de acuerdo a los planos de cálculo y deberán contar con el Visto
Bueno del arquitecto y de la IFO.
REPARACIONES ESTRUCTURALES
Los trabajos consisten en actividades de reparación estructural en los distintos
elementos componentes de la estructura y en la aplicación de sistemas de
impermeabilización que por su importancia en la durabilidad del edificio tienen el
valor de una intervención estructural.
La ejecución de esta partida, la deberá llevar a cabo una empresa especialista del
rubro, con experiencia demostrada en obras de envergadura en cuanto a
reparaciones estructurales. Sera deber del Contratista presentar a la IFO al
Especialista para la aprobación de este en función de la experiencia demostrada.
FIBRA DE CARBONO
Aplicación de un sistema de reforzamiento
estructural por adhesión externa de láminas tejidas
de fibra de carbono, para garantizar la continuidad
del elemento una vez reparado. La instalación se
realizará puliendo mecánicamente la superficie para
aplicar un sistema compuesto de resinas epóxicas y
láminas tejidas de fibra de carbono de acuerdo a diseño emitido por ingeniero
especialista.

HORMIGÓN DE REPARACIÓN
Consiste en la eliminación y reemplazo de las porciones mayores de hormigón de
los pilares o columnas, correspondiente a aquellas en que la discontinuidad atraviesa
al elemento con daños aledaños a la falla principal tales como segregaciones,
corrosión y descuelgues del concreto. La partida consiste en el picado controlado de
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las porciones defectuosas, la preparación de la superficie de contacto, y la

dosificación, mezcla y colocación de un hormigón pre dosificado, aplicado de
acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
MORTERO DE REPARACIÓN
Actividad de eliminación y reemplazo del hormigón
defectuoso por mortero estructural en daños que
típicamente no atraviesan al elemento y donde el
volumen involucrado se acota a una faena de aplicación
manual. Esta partida se ejecutará eliminando el volumen
dañado, para a continuación preparar la superficie y
aplicar un mortero estructural pre dosificado de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante.

INYECCIÓN DE GRIETAS
Corresponde a la reparación de grietas en que la falla está
presente con bordes sanos, no disgregados, por lo que el
daño es entendido como una simple discontinuidad del
elemento. Esta faena comenzará con la colocación de un
sello provisorio por la cara externa de la grieta, al que se le
instalarán boquillas de inyección a través de las que se
hará aplicación mecanizada de una resina epóxicas de
inyección de acuerdo a las recomendaciones del fabricante del sistema.
Finalmente, el sello provisorio será desbastado mecánicamente.

IMPERMEABILIZACIONES
LOSA DE CUBIERTA
Serán impermeabilizadas mediante la instalación de una membrana polimérica, para
impermeabilización de cubiertas, con Sikaplan 15G o similar.
Descripción del producto
Sikaplan 15G, espesor de 1.5 mm (- 5% / + 10%), membrana sintética
impermeabilizante para cubiertas, en base a cloruro de polivinilo (PVC), multicapas.

FOSO TORNAMESA
El foso de la tornamesa será reparado con la misma solución de revestimiento
impermeable SikaTop 107 Seal o equivalente, el cual es un producto cementício,
pre-dosificado, de dos componentes, de excelente resistencia al desgaste, con
impermeabilidad, adherencia y resistencias mecánicas, elaborado a base de
cemento, áridos de granulometría seleccionada, aditivos especiales y una emulsión
de resinas sintéticas.
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PAVIMENTOS INTERIORES
Los pavimentos interiores serán refaccionados, previo a la aplicación del
revestimiento de terminación, deberán tratarse las grietas, fisuras y la nivelación de
los pavimentos entre rieles. En caso de que encontrar rieles que se encuentren en
exceso desnivelad Se busca unir niveles conservando la posición actual de los estos.

Se utilizará revestimiento impermeable SikaTop 107 Seal o equivalente, el cual es

un producto cementício, pre-dosificado, de dos componentes, de excelente
resistencia al desgaste, con impermeabilidad, adherencia y resistencias mecánicas,
elaborado a base de cemento, áridos de granulometría seleccionada, aditivos
especiales y una emulsión de resinas sintéticas.

REFORZAMIENTO ESTRUCTURAL
Se proyecta la construcción de vigas y muros de hormigón armado para tomar las
cargas sísmicas a que se pueda ver enfrentada esta estructura.
Las estructuras proyectadas se reparten tanto en sentido radial como en el anillo, de
acuerdo a lo indicado en los planos

TENSOESTRUCTURA DE CUBIERTA
ESTRUCTURA METÁLICA
Se propone cubrir el vacío central con una cubierta
de doble curvatura compuesta de 38 cerchas
concéntricas de acero tipo A270ES o ASTM A36.
Algunas cerchas se interrumpen alternadamente
para poder materializar la unión al centro. Las
cerchas radiales van unidas a través de vigas
enrejadas en el sentido anular para dar rigidez y
para que no tengan inconvenientes al tensar la tela
de cubierta. Toda la estructura va apoyada en
Pilares de Acero de diámetro d= 60cm. La cubierta
irá revestida por ambas caras con una membrana
textil de PVC de alta resistencia y durabilidad, la cual se afianza a la estructura de
cerchas formando una especie de “lenteja”. Las tensiones de la tenso-estructura se
resuelven en la cercha metálica, sin traspasar esfuerzos a la estructura de la casa
de máquinas. Al tener una doble membrana, la cubierta formará un colchón de aire
que aislará tanto del frío como del calor extremo.
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CUBIERTA BIOCLIMÁTICA MEMBRANA DE PVC

La ejecución de esta partida, la deberá llevar a cabo una
empresa especialista del rubro, con experiencia demostrada en
obras de envergadura en cuanto a tenso-estructuras. Sera
deber del Contratista presentar a la IFO al Especialista para la
aprobación de este en función de la experiencia demostrada.

SUMINISTRO CUBIERTA BIOCLIMÁTICA DE MEMBRANA PVC

Se utilizará Membrana de tela de PVC Ferrari color blanco traslucido, 902 S en la
capa superior y 502 S en la capa inferior. Este ítem se considera so lo suministro de
membrana, la instalación se considera en ítem siguiente.

INSTALACIÓN DE MEMBRANA, CABLES Y ACCESORIOS

La instalación de la membrana de PVC debe hacerse de acuerdo a los planos y
detalles de instalación del fabricante, además incluir todos los accesorios necesarios
para el correcto funcionamiento de la cubierta, dejando las tensiones indicadas
según cálculo.
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PINTURA PROTECCIÓN RESISTENCIA AL FUEGO

Se consulta pintura intumescente Fire Control de Sherwin Williams o equivalente
técnico, en todos los elementos estructurales de acero que requieran protección
contra el fuego, según la normativa vigente. Los elementos a cubrir se limpiarán con
tratamiento abrasivo comercial norma SP6, arenado grado 2 según ICHA.

Las superficies deberán estar limpias, secas y preparadas según requerimientos del
fabricante para la aplicación de la pintura intumescente en la cantidad de manos y
espesor requerido para cumplir con la resistencia al fuego exigida en cada caso. El
Contratista deberá entregar los certificados de aplicación del producto a la I.F.O.,
para ser incorporado al expediente de recepción final de la obra.

 Cumple con la resistencia al fuego exigida por la Norma Chilena NCh 935/1 Of. 97
 Certificación IDIEM N° 325.5331 del 6 de septiembre de 2004.
 Producto certificado lote a lote por laboratorios autorizados, de acuerdo a la normativa vigente.
 Producto base agua de bajo VOC, aplicable en interiores. Cumple con normativas de protección
medioambiental.
 El efecto de retardancia al fuego, depende del espesor de película aplicado, el cual está
especificado en la certificación de la pintura de acuerdo a la masividad de la estructura metálica.
 No aplicar directamente sobre metal sin anticorrosivo no en ambientes de alta humedad y
condensación.
 En exteriores, se recomienda aplicar una mano de esmalte de terminación acrílico o poliuretano
para proteger la pintura intumescente.
 Alto porcentaje de sólidos en volumen: 66+/-2%
 Aplicación a alto espesor: hasta 15 mils por mano.

 Rápido secado: 1 hora al tacto, 12 horas para manipulación

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CONCLUSION

El proyecto de Restauración y modernización del Mueso Nacional Ferroviario de Temuco, es una

obra de gran envergadura. El costo asociado a esta obra es de $4.913 millones Netos.

Esta obra por ser una restauración tiene un costo asociado que es muy elevado en relación al
trato que se le da a la estructura y la metodología de trabajo a utilizar.

Según lo investigado y analizado en las E.T. del proyecto, indica obras comunes a cualquier obra
de reparación. La diferencia recae en los materiales a utilizar que tampoco son muy exclusivos;
SIKA-REP, MEMBRANA DE PVC Y FIBRA DE CARBONO. Por nombrar algunos materiales no
muy comunes.

Según lo indicado en el proyecto, se deben realizar reparaciones en muros dañados con Mortero
de Reparación como indica el ítem. Este en el presupuesto tiene un valor de $1.455.000 por 𝑚3 .
El cual se aplica en losa de cubierta, vigas, cadenas, pilares y columnas. El valor de estas partidas,
suma $ 344 millones. Realizando un análisis de costos para una obra común, el valor se reduce a
$ 207 millones, si consideramos también la estructura metálica para la cubierta y la membrana de
PVC de un costo de $ 1.423 millones, se puede asumir que es un gasto de grandes proporciones,
considerando las falencias sociales que nuestro país tiene. A mi parecer, nuestra cultura en
relación a edificaciones, se denota en el abandono de edificios patrimoniales, tales como las
antiguas salitreras, casonas en Valparaíso por nombrar algo. Muchas de estas construcciones
están en abandono total o parcial, no existe presupuesto para su recuperación considerando las
grandes falencias en infraestructura que tiene nuestro país, por lo que estas quedan prácticamente
de lado. El caso del Museo, corresponde más a generar un lugar de reunión para eventos, que la
misma restauración de la casa de máquinas y sus trenes. Estos pasan solo a ser un adorno en la
estructura proyectada, no es una restauración de un lugar y su equipamiento a como era en sus
años. Esta no es una restauración, es una reparación y modificación de un edificio, por lo que no
se entiende porque se presupuesta como si lo fuera. En mi análisis, descubrí que con los sobre
precios y el exagerado valor de la cubierta circular y elevada de la casa de máquinas, se pueden
construir 3.5 Salas cunas de 698𝑚2 . (Costo Sala cuna $ 462 millones).

Tan solo con este análisis es difícil que la ciudadanía comprenda el costo de reparar y modificar
una estructura que solo tendrá un atractivo turístico y no una función más útil a las falencias que
tiene la población. Como lo es el caso de lugares donde los padres puedan dejar a sus hijos para
poder trabajar.
Es muy difícil hacer entender que una obra de este tipo, puede ser útil. Que el gasto asociado y
sobre valorado por ser una restauración que no lo es, lo hace imposible de comprender. Por
ejemplo, sería una aberración colocar un toldo con estructura metálica sobre un edificio del
Vaticano para hacer eventos. Sé que no es el mejor de los ejemplos, pero si hablamos de
restauración y mantenimiento en el tiempo de trenes y edificio, esto no es lo que se espera. El
proyecto se denomina “MEJORAMIENTO INTEGRAL CASA DE MÁQUINAS MUSEO
NACIONAL FERROVIARIO, TEMUCO”. Entonces si se trata de esto, porque no se repara, se
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mejora estructuralmente y se colocan ventanas que duren e en el tiempo, en vez de realizar una
obra que aparenta restauraciones y a un costo elevado, por que no tratar el edificio como uno
deteriorado que necesita una mejora para resistir los embates de la naturaleza y una actualización.
Si se tratara de esta forma, los gastos se reducirían bastante, ya que no se trataría al edificio como
una Reina o Princesa que se está haciendo una cirugía estética, sino como a una señora
cualquiera que quiere verse mejor.

Con esto no quiero decir, que no estoy de acuerdo en hacer perdurar en el tiempo nuestro
patrimonio, de lo contrario, es importante realizarlo. Lamentablemente nuestro país no tiene una
cultura patrimonial a nivel ciudadano, nos falta mucho para ser como nuestro vecino Perú o más
lejano como Egipto en relación a sus patrimonios. La ciudadanía tiene muchas falencias y un
gasto de 6 mil millones en un lugar que será un centro turístico, no tiene relación con lo que los
chilenos sienten que realmente necesitan como prioridad.
CASA DE MAQUINAS

CENTRO DE EVENTOS
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BIBLIOGRAFIA
http://www.amigosdeltren.cl/museo-ferroviario-temuco

http://www.disenoarquitectura.cl/restauracion-y-rehabilitacion-museo-ferroviario-pablo-neruda/

http://temucotelevision.cl/web/?p=21715

http://www.temuco.cl/thenoticias/2015septiembre/efepresentacion.htm

https://www.araucanianoticias.cl/2017/instalaron-primera-piedra-de-la-cpula-de-la-casa-de-mquinas-museo-
ferroviario-pablo-neruda/0328110626

http://dibam.cl/dinamicas/DocAdjunto_631.pdf

DOCUMENTOS ADJUNTOS
1. PRESUPUESTO OFICIAL 2016:” MEJORAMIENTO INTEGRAL CASA DE MÁQUINAS
MUSEO NACIONAL FERROVIARIO, TEMUCO”
2. ACTA APERTURA DE PROPUESTA PUBLICA TECNICA Y ECONOMICA