II CONGRESO VENEZOLANO DE REDES Y ENERGÍA

ELÉCTRICA

Noviembre 2009
Comité Nacional Venezolano

C3-178

ESTACIONES AEROQUÍMICAS Y METEOROLÓGICAS PARA LA CONSTRUCCIÓN

DE MAPAS DE CORROSIVIDAD ATMOSFÉRICA EN EL SISTEMA DE POTENCIA
DE EDELCA

L.Linares* O. Bermudez* N. Taborda**

* Centro de Investigaciones Aplicadas de EDELCA

** División de Mantenimiento de Transmisión de EDELCA

RESUMEN

La corrosión atmosférica es la degradación de los metales expuestos a la acción de la atmósfera y es

culpable, por sí sola, de más del 50% de las pérdidas totales atribuibles a la corrosión metálica.
Igualmente, es una de las causas principales de los problemas que se presentan en la industria eléctrica, las
cuales trae consecuente pérdidas de funcionalidad, degradación de los materiales y pérdidas económicas.
EDELCA como la empresa de generación hidroeléctrica más importante que posee Venezuela, no se
escapa de la problemática de corrosión en los equipos y componentes de sus líneas y subestaciones
encargadas de la transmisión de la energía eléctrica, a todo el territorio Nacional. Es por ello, que el
objetivo principal de este trabajo es la instalación de estaciones de monitoreo aeroquímico y
meteorológico y de velocidad de corrosión que permitan clasificar y construir los mapas de corrosividad
atmosférica de los materiales, en el sistema de potencia de EDELCA.
La metodología abarca la instalación de captadores aeroquímicos para la medición de la salinidad y
sulfatación de la atmósfera (Cl¯ y SO2), así como también la instalación de equipos de medición de
variables meteorológicas (Humedad Relativa, Velocidad del Viento, Precipitación, entre otros),
instalación de bancos de pruebas de placas de diferentes materiales metálicos y sistemas de recubrimientos
y/o bancos de pruebas de alambre-tornillo, bajo la aplicación de las normas ISO 9223-9226. Los
resultados obtenidos han permitido determinar el grado de agresividad atmosférica en líneas y
subestaciones del sistema de potencia de EDELCA, medir velocidad de corrosión de diferentes materiales
metálicos, construir mapas de potencialidad corrosiva de una región, analizar el comportamientos de
diferentes esquemas de recubrimientos, seleccionar el tipo de limpieza de superficies de áreas metálicas a
recubrir y finalmente han sido una importante herramienta para la selección de materiales. En la
actualidad, los resultados obtenidos se han registrado en una base de datos, con el fin de construir los
mapas de corrosividad del sistema de transmisión de Edelca, bajo la aplicación de métodos estadistico,
que permitan delimitar los microclimas de cada región o zona y las posibles acciones para el control de la
corrosión.

PALABRAS CLAVES:
Corrosión Atmosférica, estaciones aeroquímicas, mapas de corrosión, materiales metálicos.

lilinares@edelca.com.ve
1. INTRODUCCIÓN

La corrosión atmosférica se establece como un proceso electroquímico, en el cual la naturaleza del

electrolito y su composición juegan un papel preponderante. Dicho electrolito está constituido por una fina
capa de humedad que se forma sobre la superficie del metal. Como parte del electrolito, aparecen los
contaminantes atmosféricos (SO2, NaCl, NOx, etc) que puede solubilizarse en la capa de humedad, y
participar activamente en el proceso de corrosión.
EDELCA como filial de la Corporación Eléctrica Nacional, adscrita al Ministerio del Poder Popular para
la Energía y Petróleo, es la empresa de generación hidroeléctrica más importante que posee Venezuela,
capaz de transportar grandes bloques de energía y en niveles de voltaje muy elevados, a través de una
extensa red de subestaciones y líneas de transmisión que superan los 5.700 Km, a lo largo de todo el
territorio nacional (Fig. 1).

Fig. 1. Sistema de Transmisión Troncal de Edelca

Las subestaciones y líneas del sistema de transmisión troncal de Edelca se encuentran ubicadas en zonas
con diferentes tipos de microclimas (Fig. 2,3 y 4) que pueden influir en los procesos de corrosión de las
estructuras y componentes metálicos y por ende en la durabilidad de sus materiales.

Fig.2. Zona Marina Fig. 3. Zona Industrial Fig. 4. Zona Rural

Es por ello, que el objetivo principal de este trabajo es la instalación de estaciones de monitoreo
aeroquímico y meteorológico y de velocidad de corrosión que permitan clasificar y construir los mapas de
corrosividad atmosférica de los materiales, en el sistema de potencia de EDELCA, esencial para el
desarrollo y especificación de materiales óptimos resistentes a la corrosión.

2
2. METODOLOGÍA EXPERIMENTAL

La metodología utilizada para la construcción de los mapas de corrosividad del sistema de potencia de
Edelca, esta basada en los métodos normalizados por la Internacional Standard Organization (ISO) 9223-
9226. Una de estas categoría es la corrosividad definida por el efecto o velocidad de la corrosión sobre
muestras metálicas estándar como se especifica en la Norma ISO 9226, y la otra es la categoría de
corrosividad calculada en términos de los factores atmosféricos más significativos que están influyendo en
la corrosión del metal y aleaciones, y los niveles de humectación (norma ISO 9223-9225).

Para determinar la influencia de los factores ambientales sobre los metales se colocan estaciones de
monitoreo aeroquímicos y meteorólogicos en la zona a evaluar, las cuales se especifican a continuación:

2.1. Estaciones Aeroquímicas

Son estaciones que permiten evaluar el grado de contaminación del ambiente por contenido de dióxido de
azufre, cloruros y polvo atmosféricos sedimentable del ambiente que rodea las subestaciones y líneas. El
método estandarizado para determinar el grado de contaminación por compuestos de azufre (SO2) es el
método de la vela de plomo y la concentración de sulfatos se obtiene por el método ASTM D-516 (Fig. 5).
El grado de contaminación salina (Cl-) se determina por el método de la vela húmeda y la concentración
de cloruro se obtiene por el método ASTM D-512-67 (Fig. 6). La velocidad de deposición del polvo
atmosférico sedimentables se determina por el método colector de polvo y la cantidad de polvo
atmosférico presente se determina por la norma ASTM D 1739 (Fig. 7).

Fig. 5. Captador de Sulfatos Fig. 6. Captador de Cloruros Fig. 7. Captador de Polvo

Atmosférico Sedimentable

2.3. Estaciones meteorológicas o climatológicas

Son estaciones que permiten medir los parámetros que pueden condicionar los procesos de corrosión
como lo son la humedad relativa, velocidad y dirección del viento, radiación solar, temperatura, y la
lluvia. Estos datos son obtenidos de estaciones climatológicas cercanas a las zonas evaluadas
pertenecientes al Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales, Fuerza Aérea, Institutos de
Investigaciones Agrícolas o propias de Edelca.(Fig. 8).

2.4. Clasificación de la Corrosividad Atmosférica

Unas vez determinado la velocidad de deposición de los iones sulfatos, cloruros y el tiempo de
humectación se clasifica la atmósfera en función del grado de corrosividad, tal como se muestra en la
Tabla I y II, de la Norma ISO 9223. El tiempo de Humectación esta definido como el número de horas
donde la HR ≥ 80 %, y la temperatura mayor de 0 ºC en un año, según la norma ISO 9223.

3
 Fig. 8. Estaciones Meteorológicas

Tabla I. Categorías de Corrosividad Atmosférica para cada Material

Tabla II. Corrosividad Atmosférica

CATEGORÍA CORROSIVIDAD
C1 Muy baja
C2 Baja
C3 Media
C4 Alta
C5 Muy Alta

2.5 Determinación de la velocidad de corrosión

La evaluación de la velocidad de corrosión de una probetas o muestras de materiales metálicos es

calculada mediante la técnica de la pérdida de peso por unidad de área de una muestra estándar, la cual es
decapada para eliminar los productos de corrosión después de expuesto por un periodo de un año. En el
sistema de potencia de Edelca se han aplicado dos métodos: las placas rectangulares y las probetas de
alambres sobre tornillos.

4
2.5.1. Bancos de pruebas de placas metálicas y de sistemas de recubrimientos

Es una técnica tradicionalmente empleada para la evaluación de la corrosividad general de la atmósfera y

consiste en la evaluación de probetas rectangulares, preferiblemente de 100 x 150 mm con un espesor de 1
mm a 3 mm aproximadamente, preparados según lo especificado por la norma ISO 8565. Normalmente se
exponen los materiales de interés por lo menos un año, o cuando se trata de caracterizar la corrosividad de
una atmósfera se emplean metales representativos de los materiales básicos de ingeniería: acero de bajo
carbono, aluminio, cobre y cinc de alta pureza (99,5%) (Fig. 9).
La velocidad de corrosión para cada metal viene expresada en gramos por metro cuadrado año (g/(m2.a)),
y proviene de la ecuación (1):
rcorr = (∆m / A.t) ecuación (1),
Donde:∆m: pérdida de masa en g, A: área de la superficie en m2 , t: tiempo de exposición en años.
Los resultados obtenidos, permiten caracterizar la corrosividad de cada material en función de la velocidad
de corrosión, para un período de un año de acuerdo a la norma ISO 9223.

Fig. 9. Bancos de pruebas de placas metálicas desnudas y recubiertas

Adicionalmente a la evaluación del material desnudo para la velocidad de corrosión, en los mismos
bancos se colocan placas recubiertas con pinturas comerciales y con diferentes tipos de limpiezas de
superficie a fin de establecer el comportamiento y grado de deterioro de cada uno de las pinturas
evaluadas de acuerdo a la norma ISO 4628 (Fig. 9).

2.5.2. Bancos de pruebas de alambres sobre tornillos

Está técnica está basada en la evaluación de la pérdida de masa que experimenta un alambre metálico
enrollado en la rosca de un tornillo que suele tener un comportamiento catódico respecto al alambre
(ánodo).

Fig. 10. Banco de Alambre sobre Tornillo

5
El alambre debe poseer un (1) m de longitud, y debe ser enrollado en tornillos de acero, cinc cobre o en
espiral sobre una barra de plástico. Los tornillos tendrán una longitud de 10 cm, con un diámetro de ½” y
debe poseer 13 hilos por pulgada. Antes del montaje, los tornillos son limpiados de acuerdo a la norma
ISO 9226 y 8407 (Fig. 10).

La velocidad de corrosión es calculada en (μm/año) y viene expresada por la ecuación (2):

rcorr = 0,25. (∆m.d/ m.t) ecuación (2)

Donde: ∆m: pérdida de masa en mg, d: diámetro del alambre en mm, m: peso original en gramos y t:
tiempo de exposición en años.

Los resultados obtenidos, permiten caracterizar la corrosividad de cada material en función de la velocidad
de corrosión, para un período de un año de acuerdo a la norma ISO 9223.

2.6. Mapas de Riesgos de Potencialidad Corrosiva

Para conocer el alcance de la corrosividad de un lugar del que no se dispone de dato alguno de corrosión,
por no haber estado incluido ese lugar en estudios previos de corrosión atmosférica, se utiliza las
herramientas de la construcción de mapas de riesgo potencial de la corrosión atmosférica a través de
mapas de Isolíneas para cada una de las variables meteorológicas pertenecientes a una localidad, región o
un país.
Para la construcción de estos mapas de isolíneas se utilizan un software conocido como Surfer 8 que
utilizan programas para la generación de curvas de nivel por medio de métodos estadísticos y algoritmos
de cálculos que permiten representar la tendencia de cada variable y extrapolar su magnitud para áreas de
las que no se dispone de datos.

Fig. 11. Curvas de nivel para la construcción de mapas de isolíneas

3. RESULTADOS

A continuación, se presenta brevemente algunos resultados obtenidos de las evaluaciones realizadas en

algunas subestaciones y líneas pertenecientes al sistema de potencia de Edelca.

6
3.1. Clasificación de la corrosividad de la atmósfera.

Desde el año 2004 al 2008, se han aplicado todos los métodos expuestos anteriormente. Los resultados
obtenidos hasta la fecha se muestran en la Tabla III, donde se presentan la categorización de la
corrosividad atmosférica de varias subestaciones y líneas del sistema de potencia de Edelca.

TABLA III. Clasificación de la Corrosividad Atmosférica en el Sistema de Potencia de Edelca

PROMEDIO PROMEDIO
CORROSIVIDAD
ESTACIONES TOTAL SO2 TOTAL Cl TH
CATEGORÍAS
(mg/m2.d) (mg/m2.d)
Línea Tablazo-Cuatricentenario
16,586 188,657 5500 C4 “Alta”
(Cruce del Lago)
Línea Tablazo-Cuatricentenario
23,733 64,135 4670 C4 “Alta”
(Tramo Terrestre)
Subestación Cuatricentenario 10,430 36,503 4418 C3 “Media”
Subestación Yaracuy 3,63 21,00 3283 C3 “Media”
Subestación Arenosa 1,86 41,91 4610 C3 “Media”
Subestación Jose 11,07 25,47 5830 C4 “Alta”
Subestación El Tigre 2,867 15,098 2558 C3 “Media”
Línea El Tigre-San Gerónimo 2,243 25,346 2558 C3 “Media”

Tal como se puede observar en la Tabla III, el grado de corrosividad de los materiales presentes en estas
líneas y subestaciones en función de los parámetros medioambientales, es de media a alta, siendo más
agresiva (C4 “alta”) para las estaciones ubicadas a cercanías de las costas marinas y de complejos
industriales, petroquímicos y petroleros.

3.2. Velocidad de Corrosión en el Sistema de Potencia de Edelca

Entre los años 2006-2008, se evaluó la velocidad de corrosión del acero al carbono, acero galvanizado,
aluminio, cobre, acero inoxidable en las líneas Tablazo-Cuatricentenario 1 y 2 a 400 kV para ambos
tramos, en las líneas El Tigre-San Gerónimo 1 y 2 a 400kV y en la Subestación Jose a 400 KV, bajo la
aplicación de bancos de pruebas de placas metálicas y de alambres-tornillos. Los resultados se muestran
4
en las Figuras 12 y 13, obteniéndose una menor velocidad de corrosión para el acero galvanizado y
aluminio en la Subestación Jose, con un excelente comportamiento al ser recubierto con un sistema
epóxico con poliuretano.

6,0
Velocidad de Corrosión en g/m2.a

5,0
600
Velocidad de Corrosión del Aluminio (g/m2a)

4,0
500

400
3,0

300
2,0
200

100 12
1,0

0 Acero al Acero 7
Carbono Galvanizado Acero
Inoxidable Aluminio 4 0,0
Cobre Mes 0 2 4 6 8 10 12 14
Material Tiempo (Meses)

T-81 S/E EL TIGRE

Fig. 12. Velocidad de Corrosión en S/E Jose Fig. 13. V. de Corrosión Al/Zn. El Tigre-SG

7
Por otra parte, en el caso de la línea Tigre-San Gerónimo se obtuvo que la utilización de cables de
aluminio con alma de acero galvanizado en zonas con cloruros, es lo más recomendable.

3.3. Mapas de Riesgos del Estado Anzoátegui

En la Figura 14, se presenta el mapa de Venezuela y del Estado Anzoátegui de isolíneas de humedad
relativa correspondiente a los datos históricos 2000-2004 y 2006 respectivamente, obtenido del programa
Surfer 8, mencionado en el punto 2.6. Los resultados indican que el Norte del Estado Anzoátegui presenta
humedades relativas superiores con valores superiores al 76%, debido a la influencia de las líneas de
humedad relativa que provienen de Cumana, y de su proximidad a las costas de Venezuela. Por lo que, la
potencialidad corrosiva del Estado Anzoátegui se encuentra en esta zona, correspondiendo esta al área
donde se encuentra las líneas de transmisión de EDELCA, San Gerónimo-Jose, Jose-Barbacoa y Jose-
Santa Teresa a 400 kV, ya que los valores altos de humedad relativa pueden activar la corrosión del
aluminio con la presencia de contaminantes.
Latitud

36 1 Coro
2 Maracaibo
12 3 Barquisimeto
1 4 Maracay
5 Maiquetía
32 9 6 Caracas-La Carlota
2 56 8 10 7 Barcelona
3 3430 4 7.1 El Tigre
7
11 15 7.2 7.2 Subestación Jose
10 18
13 16 8 Cumana
12 17
14 9 Porlamar
22 33
10 Guiria
19 20 21 7.1 11 Mene Grande
23 12 Valera
35
8 24 13 Acarigua
31 26
14 Guanare
25 27 15 San Juan de los Morros
16 Carrizal
17 Valle de la Pascua
18 Maturín
6 19 El Vigia
28 20 Merida
21 Barinas
22 Calabozo
29 23 Ciudad Bolívar
24 San Antonio del Táchira
4 25 Guasdualito
26 San Fernando de Apure
27 Tumeremo
28 Puerto Ayacucho
29 Santa Elena de Uairen
30 Valencia
2 31 Santo Domingo
32 La Cañada
33 Temblador
34 Palmichal
35 Colon
36 Aruba
0
-74 -72 -70 -68 -66 -64 -62 -60
Longitud

Fig. 14. Mapa de Venezuela y el Estado Anzoátegui con Isolíneas de Humedad Relativa %.
Periodo (2000-2006)

Todos estos resultados obtenidos se han registrado en una base de datos, con el fin de construir los mapas
de corrosividad del sistema de transmisión de Edelca, bajo la aplicación de métodos estadistico, que
permitan delimitar los microclimas de cada región o zona y las posibles acciones necesarias para el control
de la corrosión.

Por otra parte, es importante mencionar que la evaluación de la corrosividad atmosférica ha permitido
obtener otros resultados tales como:
 Análisis de Falla por Corrosión del Conductor de Potencia de las líneas Tablazo-Cuatricentenario
1 y 2 a 400 kV,
 Evaluación de las estructuras metálicas y de concreto de las Torres del cruce del Lago de
Maracaibo,
 Elaboración de Especificaciones Técnicas para la Rehabilitación de las Torres del Cruce del Lago
de Maracaibo,
 Elaboración de Especificaciones técnicas para el Repintado de Postes de 34,5 kV de la
Subestación Jose,

8
  Elaboración de Especificaciones técnicas para el Repintado de los Autotransformadores de la
Subestación La Arenosa.
 Elaboración de Especificaciones técnicas de materiales para la adquisición de alumbrados y cercas
perimetrales en la Subestación Jose.

4. CONCLUSIONES

Las estaciones aeroquímicas y meteorológicas son una herramienta importante para:

1. Evaluación de parámetros meteoroquímicos y meteorológicos.
2. Clasificación de la Corrosividad atmosférica.
3. Evaluación de la velocidad de corrosión de los materiales.
4. Evaluación de la Potencialidad Corrosiva de la Atmósfera.
5. Análisis de Fallas por Corrosión de diferentes materiales metálicos.
6. Evaluación del comportamiento físico y electroquímico de diferentes esquemas de Recubrimiento
colocados en componentes metálicos.
7. Selección del Tipo de Limpieza de Superficies de áreas metálicas a recubrir o pintar.
8. Selección de Materiales.
9. Estimación de vida útil de los materiales

6. BIBLIOGRAFÍA

[1] www.edelca.com.ve. Año 2007

[2] ASTM D 516-90, Standard Test Method for Sulphate Ion in Water, Reapproved 1995,
Annual Book of ASTM Standard, vol 11.01, 03.05, 03.06, USA 1992
[3] ISO 9225, Guiding values for true corrosivity categories of atmospheres.
[4] ASTM G 116-99. Standard Practice for Conducting Wire-on-Bolt Test for Atmospheric
Galvanic Corrosion
[5] ASTM D 1739, Determinación del polvo atmosférico. Año 1992.
[6] ISO 9223, Corrosion of metals and alloys, classification of corrosivity of atmosphere.
[7] ISO 9226, Corrosion of metals and alloys, Corrosivity of the atmospheres-Determination of
corrosion rate of standard specimens for the evaluation of corrosivity
[8] ISO 8407, Corrosion of metals and alloys- Removal of corrosion products from corrosion
test specimens
[9] Linares L. Evaluación de la corrosividad atmosférica y su efecto en los cables de
transmisión eléctrica a 400 kV de CVG EDELCA. Universidad del Zulia, Facultad de
Ingeniería. División de Post-grado, Maracaibo-Edo. Zulia, Julio 2007
[10] Andrade Da Silva, J. Productos electro-electrónicos em ambientes tropicales. CYTED.
[11] Bastidas María, Evaluación de diferentes aleaciones metálicas y sistemas de recubrimientos
poliméricos en un ambiente marino-tropical. Universidad del Zulia, Facultad de Ingeniería.
División de Post-grado, Maracaibo-Edo. Zulia, Noviembre 2008.
[12] Feliú S y Morcillo M, Corrosión y protección de metales en la atmósfera. Centro Nacional
de Investigaciones Matalùrgicas. Madrid, 1982. Junio 2006
[13] Centro de Estudios de Corrosión. Evaluación de las estructuras metálicas y de concreto de
las torres de las líneas Tablazo-Cuatricentenario a 400 kV, tramo cruce del Lago de
Maracaibo, desde el punto de vista de corrosión y contaminación. Universidad del Zulia,
Facultad de Ingeniería. Marzo 2004.