INSTITUTO TECNOLOGICO DE

OAXACA
TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

“TECNOLOGÍA PROPIA E INDEPENDENCIA ECONÓMICA”

INGENIERÍA CIVIL

Sistemas de Transporte

EQUIPO 2:

CRUZ LEÓN NOEMÍ TANIA

MARTÍNEZ GARCÍA ROSITA JOCELYN

PEÑA FERNÁNDEZ RODRIGO

SOLANO GALICIA FRNCISCO ANTONIO

CATEDRÁTICO

ING. SOFÍA JANETH JIMÉNEZ RAMÍREZ

GRUPO: IC-A

HORARIO: 12:00-13:00 PM
07 de Diciembre - 2017

1
INDICE
PROPUESTAS PARA LA RUTA 03. ÁLAMOS- ROSARIO ......................................................................... 3
MODIFICACIÓN DE LA RUTA............................................................................................................ 4
CAPACITACIÓN A OPERADORES DE LA RUTA .................................................................................. 6
CAMBIO DE UNIDADES .................................................................................................................... 9
UNIDAD 3. TRANSPORTE MULTIMODAL ........................................................................................... 15
INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 16
DEFINICIÓN.................................................................................................................................... 17
ANTECEDENTES ............................................................................................................................. 17
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL .......................................................................... 21
CARACTERÍSTICAS GENERALES ...................................................................................................... 22
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL ...................................................... 23
INFRAESTRUCTURA ....................................................................................................................... 25
MARCO LEGAL INTERNACIONAL ................................................................................................... 25
EJEMPLO DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN OAXACA ................................................................ 28
CONCLUSIÓN ................................................................................................................................. 34
FUENTES DE INFORMACIÓN.............................................................................................................. 35
ANEXOS ............................................................................................................................................. 36

2
Propuestas para la
ruta 03. Álamos-
Rosario
(Transporte
Urbano)

3
MODIFICACIÓN DE LA RUTA

RUTA NUEVA
La ruta nueva que se va a mejorar, es para que el usuario pueda tener una
mejor experiencia en el viaje y disminuir su tiempo de recorrido y que tenga
una satisfacción por el servicio.

IMAGEN.1 RUTA NUEVA.

¿Porque se quiere mejorar la ruta?

La ruta se va mejorar para evitar un tráfico en la calle de nuño del mercado,

para que los usuarios lleguen a su destino con mejor tiempo.

¿En que nos beneficia?

Los beneficios de esta ruta es el tiempo y desahogo de tráfico en la calle de

nuño del mercado.

¿Va a afectar alguna ruta?

La ruta no podrá afectar ninguna ruta ya existente, porque no hay rutas en

esa área.

4
RUTA ANTERIOR
La ruta anterior que teníamos en nuestra circulación del trasporte urbano era
larga y tardada por sus diferentes tipos de caminos, unos eran estrechos y
muy poco transitables por los urbanos ya que sus dimensiones son muy
grandes y tienen problemas para desplazarse por las calles.

IMAGEN.2 RUTA ANTERIOR.

Conclusión:

Esta solución nos ayudara a tener un mejor servicio para los usuarios que
ocupen esta ruta pues llegara a su destino con menor tiempo y mejor
comodidad al trasladarse, mayor seguridad porque las calles serán más
amplias y no tendrán los urbanos la probabilidad tan alta de ocasionar un
accidente a los transeúntes y pasajeros por que la visibilidad será mayor.

5
CAPACITACIÓN A OPERADORES DE LA RUTA
La capacitación de los conductores de vehículos en general, y de camiones en
particular, representa un recurso importante para mejorar la seguridad
carretera, dado que un alto porcentaje de accidentes están vinculados con el
factor humano. El desarrollo de sistemas efectivos de enseñanza y
capacitación, sin embargo, requiere enfocar de manera integral la
problemática del aprendizaje, incluyendo aquellas habilidades del operador
que involucran diferentes capacidades y situaciones: habilidad mental,
habilidad psicomotora, y el aspecto emocional.

La seguridad vial es una función de un cúmulo de factores que inciden de

diferente manera en la ocurrencia de accidentes. Tales factores incluyen la
infraestructura, los vehículos y de manera fundamental a los conductores de
las unidades automotrices. En la clasificación de las causas de accidentes se
tienen los factores humanos (Ceci, et al, 2001; Alexander, et al, 2002), que
tienen que ver con el estado emocional y físico del chofer, en un contexto de
perturbaciones ambientales diversas. Un accidente por distracción
representa un ejemplo común de estos factores. Muchas disciplinas se
encargan de estudiarlos, incluyendo la sociología, psicología, biología y la
ergonomía. La capacitación de los operadores se ha identificado como una
fuente importante que busca abatir los índices de siniestros. Para las
empresas transportistas, la capacitación resulta vital para permanecer con
bajos costos por accidentes y primas de seguros.

La capacitación de conductores representa una herramienta vital para las

compañías transportistas para mejorar los niveles de seguridad y eficiencia
económica de la operación.

Al implementar un programa de capacitación, éste deberá hacerse de forma

continua ya que tendrá como fin la actualización hacia los operadores del
transporte público donde el proceso de capacitación tiene como objetivo
mejorar el servicio que se presta a la ciudadanía y con ello el permanente
mejoramiento del mismo a la comunidad.

6
Por su carácter de actualización, este programa tendrá una vigencia
permanente, es decir se capacitará a los operadores del trasporte público a
partir de su implementación; en los contenidos referentes del reglamento de
la ley de tránsito y transporte del estado de Oaxaca.

Para implementar el presente programa de capacitación, estará a cargo de

las autoridades competentes en el rubro del transporte.

Este programa está apegado a lo que señala el Reglamento de Tránsito y

Transporte para el municipio de Oaxaca de Juárez.

Ley de transporte del estado de Oaxaca:

ARTÍCULO 13-. Corresponde a la Secretaría de Vialidad y transporte:

XXVI. Establecer, coordinar y supervisar programas de capacitación a

conductores del servicio público de transporte, así como el privado.

ARTÍCULO 30.- La Secretaría establecerá, coordinará y supervisará programas

de capacitación para conductores, concesionarios y permisionarios el servicio
de transporte.

ARTÍCULO 31.- La Secretaría podrá celebrar convenios con instituciones

públicas y privadas para la impartición, evaluación y acreditación de los
programas de capacitación, debiendo llevar un registro y un control de las
constancias de capacitación expedidas a quienes los cursen.

ARTÍCULO 121.- Además de las obligaciones contenidas en la presente Ley,

los prestadores del servicio de transporte, tendrán las siguientes:

XIII. Capacitarse y proporcionar capacitación a sus conductores, en los

términos de esta Ley y su Reglamento establecen;

XIV. Verificar que los conductores del servicio cuenten con la licencia de
conducir correspondiente, su credencial de conductor registrado y constancia
de capacitación vigentes;

7
Objetivo. El operador reconocerá la importancia que tiene su trabajo como
conductor del transporte público a través de una actitud de servicio que se
refleje en la imagen y en la satisfacción al usuario.

Objetivos específicos.

• Ofrecer un servicio de calidad al usuario.

• Como debo atender a los usuarios.

• Conducir con seguridad y propiedad en la ciudad.

• Cuidar la integridad del conductor y la de los usuarios.

• Conocer el reglamento de la Ley de Tránsito y Transporte.

Contenido Se realizará capacitaciones presenciales en donde se impartirán

los siguientes temas:

• Atención al usuario y vialidad.

• Conflictos en la prestación del servicio.

• Mecánica elemental.

• Primeros Auxilios.

• Técnicas de conducción.

8
CAMBIO DE UNIDADES
Con el fin de hacer más atractivos los servicios de transporte público, reducir
el uso del coche, mejorar los tiempos de recorrido y crear una mejor
experiencia de viaje para el usuario , es conveniente que los municipios y las
empresas de transporte público muestren interés por garantizar un servicio
de gran calidad del sistema de transporte público

Una de nuestras propuestas es mediante la implantación de las siguientes

medidas, entre otras:

.- Ampliar el parque vehicular de las empresas de transporte público para que

los ciudadanos dispongan de una mayor oferta de transporte en las calles

.-Homogeneizar las flotas de unidades urbanas con un modelo de autobús

que permita una movilidad más eficiente en la ciudad

.-Homogeneizar las flotas de unidades urbanas para crear una competencia

más equitativa entre las diferentes empresas de transporte en la ciudad

Para la ampliación del parque vehicular nosotros proponemos el uso del

autobús urbano modelo:

IMAGEN 3. TORETO 45 LO 916/45 CON EURO V BLUE TEC® 5

9
Toreto es el autobús de la línea de Mercedes-Benz Autobuses, cuyo diseño lo
hacen un vehículo ágil, ideal para maniobrar en las estrechas calles de las
ciudades, así como en rutas alimentadoras en Sistemas BRT, convirtiéndolo
en el sustituto ideal de los microbuses que circulan actualmente en las
ciudades de México.

Con Euro V Blue Tec® 5

Todos los vehículos comerciales tienen que cumplir con las normas
ambientales que establecen los niveles de emisión de contaminantes. Por
cada kilovatio/hora generado, sólo se permite la emisión de una cantidad
limitada de contaminantes. Dentro de un ciclo normalizado, se miden los
óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono, los hidrocarburos y las
partículas en los gases de escape; si todos los valores se encuentran dentro

10
del marco legal, reciben una certificación. Actualmente, la certificación
vigente es EPA 04, pero estas normas se vuelven cada vez más estrictas.

Es por eso que Mercedes-Benz da un paso adelante, desarrollando BlueTec®

5 con tecnología diésel SCR con emisiones por debajo de la norma vigente,
mejor desempeño y consumo de combustible bajo, siendo más amigable con
el medio ambiente.

Las dimensiones de este autobús lo hacen la mejor opción para ser

maniobrado en una ciudad como la nuestra donde no contamos con grandes
distribuidores viales y las estrechas calles de la zona centro no permiten el
flujo adecuado de los vehículos, con este autobús se tiene una mejor
movilidad y más espacio tanto para el autobús como para los otros vehículos
que utilizan las vías, las condiciones que presenta en cuanto a maquinaria le
permiten hacer paradas y tener el torque suficiente para arrancar sin
dificultades, además de contar con la tecnología Euro V Blue Tec® 5 que
disminuye las emisiones y ayuda a un mejor aprovechamiento del
combustible

Con este vehículo pretendemos también homogeneizar en lo posible el

parque de las empresas, debido a que si todas las empresas prestan el
servicio con la misma unidad tendrán que competir en otras áreas como el
servicio al cliente, la seguridad, comodidad y rapidez de su servicio;
proporcionando así una mejor experiencia de viaje a los usuarios, y al mismo
tiempo promoviendo el uso de este modo de transporte publico

11
Si comparamos el Toreto 45 LO 916/45 con Euro V Blue Tec® 5 otros de los
modelos que circulan en nuestra ciudad podemos ver:

-.Tiene la dimensiones menores lo cual hace las fácil su tránsito por las calles
estrechas de la ciudad.

-.Tiene un mejor rendimiento en relación distancia/combustible

-.Cuenta con capacidad para 29 asientos con las dos puertas plegadizas,

-.La tecnología Blue Tec su diseño aerodinámico le permiten reducir el

consumo de combustible

-.Agilidad para maniobrar, acelerar y frenar rápidamente

12
IMAGEN 4. MODELO BOXER 50 – MBO 1218/52

IMAGEN 5. MODELO BOXER OF OF 1118/41

13
Financiamiento
Grupo Daimler Financial Services

Calidad, Innovación y Seguridad

En México, nos encargamos de financiar calidad, innovación y seguridad en

los vehículos comerciales y automóviles de las marcas del Grupo. Para
muestra los autobuses Mercedes-Benz, que cuentan con una variedad de
modelos adaptados a las necesidades de autotransporte de pasaje urbano,
intermunicipal y foráneo. Los 110 años de experiencia en la fabricación de
autobuses a nivel mundial se suman al manejo de tecnología de punta,
diseño e ingeniería de confort en el transporte de pasajeros. Con orgullo
podemos decir que actualmente, 5 de cada 10 autobuses llevan el sello de
Daimler Financial Services.

Es la empresa del Grupo Daimler especializada, desde hace más de 20 años,

en el financiamiento de vehículos comerciales de las marcas Mercedes-Benz
y Freightliner, así como de automóviles Mercedes-Benz y smart.

Con el objetivo de respaldar las ventas del Grupo Daimler en México, Daimler
Financial Services México cuenta con expertos en financiamiento de flotas y
menudeo, quienes de acuerdo con las necesidades y perfiles de cada cliente,
diseñan los planes de crédito o arrendamiento más adecuados y asequibles.

El financiamiento para adquirir este estas unidades ya sea en flota o en

menudeo es distinto en cada caso en particular pues el grupo financiero
evalúa las posibilidades de cada cliente y proporciona un trato distinto para
cada caso.

14
Unidad 3.
Transporte
Multimodal

15
INTRODUCCIÓN

En la actualidad a causa de la globalización aumenta la trascendencia del

intercambio de información, las telecomunicaciones, y el transporte cumplen
un rol fundamental para lograr una eficaz circulación y distribución de
personas y cosas.

Según el espacio físico donde se lleve a cabo el transporte puede adoptar

diferentes modalidades ellas son: terrestre, marítimo, aéreo, la combinación
de todos estos modos se denomina transporte multimodal.

La extremada competitividad de los mercados ha convertido al transporte en

uno de los ejes principales de las decisiones del comercio internacional. En
los esquemas de integración también se verifica una interesante evolución
respecto de la importancia del transporte, en cuanto se diversifica y se
potencia la concurrencia de los socios al mercado regional, y aumenta la
competencia.

Al combinarse distintas formas de transporte se plantean serias dificultades

en cuanto a su implementación debido a que cada una se rige por su régimen
legal específico, y podría generar conflicto de leyes.

16
DEFINICIÓN
Es el que se realiza al menos, a través de dos modos distintos de transporte,
como consecuencia de un contrato de un país de origen a otro de destino,
cumpliendo los requisitos del transporte combinado internacional mediante
la utilización de varios modos, contrato y agente de transporte, en las
modalidades de autotransbordo, ferrotransbordo, transflotación y ferrutaje.
Facilita la expansión ordenada del comercio mundial.

La diferencia entre el transporte multimodal y el transporte intermodal, es

que en el primero toda la operación estará a cargo de un solo operador
(OTM).

ANTECEDENTES
Después de la Segunda Guerra Mundial la necesidad de reconstruir los países
devastados con el máximo de ahorro, así como también de maximizar la
eficiencia en el transporte, hace necesario incorporar la unitarización en el
transporte y aparecen nuevos tipos de buques, porta contenedores,
multipropósitos, lash o porta gabarras, roll-on, roll-off, que cambian las
características de la industria marítima y de la legislación internacional. Luego
cuando se da el cierre del Canal del Suez, completa la evolución iniciada con
los sistemas de unitarización. Se desarrollaron corredores, combinando
práctica y eficientemente el modo de transporte marítimo con el terrestre,
un ejemplo fue el desarrollo del transporte férreo muy famoso en Europa y
que se conoció con el nombre de «Transiberiano». Por tanto los puertos que
son tal vez las más importantes estaciones de transferencias de carga de un

17
modo a otro de transporte debieron adecuarse a las nuevas tecnologías
(grúas, muelles especiales, plazoletas, depósitos, equipos para desplazar
paletas o contenedores) a riesgo de perder cargas que irían a aquellas
terminales que contarán con los elementos requeridos por las nuevas
modalidades de transporte. Pero es partir de 1960 cuando se comienza a
manifestar con mayor intensidad la evolución y el desarrollo multimodal.
Pero es en Ginebra (1980) donde se aprueban las primeras regulaciones
específicas sobre transporte multimodal en vista de que su utilización y
desarrollo era cada día más creciente; a estas regulaciones se les denominó
«Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal
Internacional de Mercancías», el cual a pesar de tener un estructura
metódica tenía profundos vacíos. Pese a todo lo que sucedía, el creciente
auge del proceso de unitarización protagonizado por el contenedor que
brindaba las condiciones óptimas para el manipuleo mecánico y transporte
de carga por si sólo no podía alcanzar las ventajas que posibilita en cuanto a
economía de costos, tiempo y seguridad tanto para las mercancías como para
las personas que operaban la carga, sino que era necesario que el proceso se
encontrara acompañado de una legislación acorde con las nuevas
circunstancias. Esta necesidad de adecuar las legislaciones, armonizar o
reemplazar las nacionales mediante el proceso de unificación con la adopción
de normas comunitarias, se volvió más que una necesidad, esto provocó que
se formaran bloques regionales y subregionales, se desarrollaron
interconexiones vi oceánicas como vinculaciones fronterizas que propendían
a la integración de la cadena de transporte; tal como se dio en América
Latina, desplegando toda esta actividad en tres foros. El primero reunió a los

18
Ministros de Obras Públicas y Transporte de los Países del Conosur, el
segundo a los Ministros de Transporte y Comunicaciones y obras Públicas de
los países miembros del Acuerdo de Cartagena y el tercero se llevó a cabo en
el MERCOSUR. Se lograron acuerdos y se trataron de implementar políticas y
acciones tendientes a mejorar y modernizar la capacidad de infraestructura y
la prestación de servicios de transporte y comunicaciones cuya insuficiencia y
altos costos impedían la rápida adaptación entre los centros de consumo
como también la eficiente circulación de mercadería afectando la
competitividad del mercado subregional. El tratado de Asunción aprobó en
Ouro Preto en 1994 el Acuerdo de Transporte Multimodal en el ámbito del
MERCOSUR protocolizado en Montevideo, en el mismo año, constituyendo a
partir de ese momento el Acuerdo de Alcance Parcial para la Facilitación del
Transporte Multimodal de mercancías. Luego de analizar lo que ha sucedido
a lo largo de la historia, es indiscutible que todo lo que está a nuestro
alrededor son procesos renovadores y cambiantes que cada día exigen
actualización y modernización acorde con las circunstancias globales y el
transporte multimodal además de no ser la excepción es una herramienta
valiosa sin la cual no es posible mejorar los niveles de competitividad de
nuestros productos en los mercados internacionales. El movimiento de la
carga, la logística de la distribución física, los Centros de Transferencia
Intermodal, los Terminales Interiores de Carga o los Puertos Secos, y la
transmisión electrónica de documentos, entre otros, son expresiones nuevas
en el transporte de mercancías, que aunque recientemente incorporadas,
surgen con un fuerte dinamismo, gracias a los resultados que muestran. El
transportador multimodal debe ser un gran empresario, con un gran

19
conocimiento del mercado y de sus exigencias para que realmente se
encuentre en condiciones de asesorar a sus clientes. Un transportador
Multimodal debe conocer no sólo la operación física de su actividad sino las
normas y reglamentos que establecen las condiciones, requisitos,
restricciones y exigencias en los países donde pretende operar para los
productores que pretende transportar.

Estamos en una economía globalizada y las exigencias del mercado requieren

de un transportador moderno y competitivo que garantice la participación de
los productos en condiciones de competitividad en los mercados. El
transportador tradicional, cuya fortaleza económica se centra en el número
de vehículos que posee y en las rutas en que presta el servicio, no tiene
alternativa, si no se transforma, desaparecerá. El transportador moderno,
que se requiere actualmente centra su fortaleza y destreza en el
conocimiento del mercado, conocimiento de las operaciones a la carga,
conocimiento y destreza en los trámites documentarios y es un asesor y
cómplice de sus clientes. El éxito del transportador moderno depende del
éxito de sus clientes.

20
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

El comercio es un elemento fundamental para el desarrollo de las sociedades

y en este sentido nuestro tiempo ha visto una gran evolución logrando que el
mismo se agilice y se simplifique enormemente. Gracias a las posibilidades
que ofrece hoy la tecnología, el ritmo de las transacciones se acrecienta,
logrando una mejora para el conjunto de la población global. Por otro lado,
los costos de dichas transacciones suelen caer significativamente con motivo
de este desarrollo técnico. En este tipo de contexto se inscribe el transporte
multimodal porque conjuga el tipo de transporte más eficiente para el
traslado de un elemento o conjunto de elementos. De esta manera, las
mercaderías cruzarán por mar, aire o tierra de la forma en que sea más
conveniente y según el lugar en que se encuentren. Como podemos ver, el
hecho de aglutinar distintas formas de transporte en un solo tipo de contrato
es enormemente simplificador para el comercio.

Otro tipo de circunstancia a la hora de analizar las cualidades de un

transporte de esta índole es la manera en la que deberá ser entregada la
mercadería. Ciertamente, dado que la misma recorrerá distinto tipo de
accidentes y será ubicada en distintos medios, existen algunos aspectos
contractuales en lo que refiere al estado en el que la misma debe llegar. De
esta manera, la misma debe llegar en un estado que excluya la rotura o la
inutilización y asimismo debe encontrarse junta si se hace referencia a cosas
que se pueden desperdigar. Este tipo de circunstancia está cubierta en la
actualidad por el hecho de utilizar contenedores que pueden montarse sobre

21
diversos medios de transporte con facilidad, juntando toda la mercadería que
sea necesario transportar a un punto determinado.

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Las modalidades de este transporte tienden a desarrollarse con variedad de

matices, acomodando así la multimodalidad a las posibilidades
infraestructurales de cada área económica. La elección del modo de
transporte se seleccionará en términos de:

1) Rapidez: Se tienen en cuenta dos factores críticos a la hora de escoger el

modo y son el tiempo disponible para completar el ciclo de distribución y la
distancia a recorrer para hacer la entrega.

2) Confiabilidad: Este término se refiere a la aptitud del modo de transporte

para hacer la entrega en las condiciones preestablecidas; posiblemente sea lo
que más valora el cliente final. Un sistema poco confiable obliga a los clientes
a tener que contar con un mayor stock en su almacén lo cual no es
económicamente atractivo.

3) Costos: Cada modo tiene asociado un costo fijo y un variable propios. Estos
obviamente serán reflejados en las tarifas que transmitan las empresas

Algunas definiciones importantes:

• Consignatario: persona autorizada para recibir las mercancías del Operador

de Transporte Multimodal.

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• Contrato de Transporte Multimodal: el contrato en virtud del cual un
Operador de Transporte Multimodal se obliga, por escrito y contra el pago de
un flete, a ejecutar el transporte multimodal de mercancías.

• Documento de Transporte Multimodal: prueba la existencia de un Contrato

de Transporte Multimodal y acredita que el operador ha tomado la
mercancía bajo su custodia, puede ser: negociable o, no negociable, con
expresión del nombre del consignatario.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

Entre las ventajas que ofrece el transporte multimodal se pueden mencionar
las siguientes:

 La reducción de los tiempos de manipulación de la carga.

 Se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad de transporte.
 Disminución de los costos por vehículo.
 Disminución de los controles aduaneros.
 Solo se hace un contrato.
 Seguimiento de la carga a través de los sistemas satelitales.
 Bajos índices de robos o daños a la carga que favorecen los costos de
primas de seguros en el exterior.
 La carga y descarga es más simple porque en la mayoría de los casos se
hace de manera mecánica.

Entre las desventajas de este servicio se pueden identificar las siguientes:

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  El impacto económico: Algunos países no cuentan con la
infraestructura adecuada que pueda compatibilizar con los sistemas
preexistentes para el desarrollo del transporte multimodal (muelles,
grúas, pórticos, elementos de movilización de contenedores, buques,
playas).
 El impacto social: lo han sufrido todos los puertos, el estibador ha sido
desplazad, y miles de trabajadores portuarios han pasado a ocupar la
categoría de desocupados.
 Pueden existir inconvenientes entre el cambio de transporte por falta
de coordinación entre los transportistas y esto puede retrasar el envío.
 No existe una normativa internacional ratificada por todos los países y
esto puede producir conflictos legales al momento de trasladar la
mercancía en espacios internacionales.
 El debilitamiento del estado en cuanto a su poder de regulación y
aplicación de una política de transporte

.
OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL (OTM)

Un OTM debe ofrecer y facilitar al empresario el proceso mismo de la

contratación del transporte inherente al contrato OTM con tiempos precisos
de entrega, validando el interlocutor único en la distribución física de las
mercancías. Podemos concluir que el OTM ha hecho convertir en ventajas,
los obstáculos de la combinación de modos, con desarrollo de tecnologías,
operaciones de transporte, conceptos de reingeniería, racionalización de
procesos y logística empresarial.

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Características:
• Solvencia económica y capacidad de gestión de cargas
• Estructura informática adecuada
• Profundo conocimiento de todos los aspectos del transporte (sistema de
unitización de carga, limitación de vehículos, características de las
mercancías, operación de las terminales multimodales, etc.).

INFRAESTRUCTURA
 Terminales Internos de Carga o Puertos Secos, son instalaciones fijas
ubicadas en los lugares de origen de la carga como actor principal,
usuarios, equipos, vehículos y otros.
 Centros de Transferencia Intermodal, son instalaciones que facilitan la
combinación de modos de transporte, también son sitios de embalajes
y planificación de otros servicios que requiera la carga.
 Corredores de Comercio Exterior, son el conjunto de la infraestructura
y de servicios para todos los actores, en esencia son las vías, los
centros de transferencia, los talleres, hoteles y restaurantes, los
Puertos secos y Terminales de transporte.

MARCO LEGAL INTERNACIONAL

A finales de 1979 y mediados de 1980, la Asamblea General de las Naciones
Unidas lideró la celebración de dos reuniones de tipo Internacional a las que

25
asistieron 77 países, entre ellos Colombia, para elaborar un «Convenio de
Transporte Multimodal Internacional» el cual se preparó y adoptó el 24 de
Mayo de 1980. Este convenio, conocido como «Convenio de las Naciones
Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancías,
estableció:

 Las condiciones generales de los Contratos de Transporte Multimodal.

 La reglamentación para los OTM.
 Las responsabilidades en la Operación.
 Los requisitos a cumplir.

Pero por no haber sido ratificado dicho convenio por los 30 países que se
requería, se encomendó a la Conferencia de las Naciones Unidas para el
Comercio y el Desarrollo UNCTAD y a la Cámara de Comercio Internacional
CCI, para que elaboraran reglas, hoy conocidas como «Reglas UNCTAD/ICC
relativas a los Documentos de Transporte Multimodal las cuales son de
adopción voluntaria ya que sólo podrán ser adoptadas cuando entre en vigor
el Convenio de las Naciones Unidas.

El Acuerdo de Cartagena, hoy Comunidad Andina, utilizó como marco jurídico

el Convenio de las Naciones Unidas y las Reglas de la UNCTAD/ICC para
elaborar la normatividad común subregional sobre Transporte Multimodal
Internacional.

En 1993, los países miembros del Acuerdo de Cartagena, aprobaron la

Decisión 331 sobre Transporte Multimodal Internacional la cual es de
carácter obligatorio para todos los países miembros. Posteriormente, en

26
1996, el Acuerdo de Cartagena aprobó la Decisión 393 que modificó
algunos artículos de la Decisión 331.

Cabe anotar que posteriormente, la ALADI, en aras de armonizar las

Decisiones del Acuerdo de Cartagena y la normatividad de los países
miembros de MERCOSUR, elaboró como marco jurídico, la Resolución 23 de
Noviembre de 1996 la cual fue el producto de un proceso de concertación
entre ambos bloques subregionales, sin embargo, estos acuerdos aún no han
sido adoptados.

27
EJEMPLO DE TRANSPORTE MULTIMODAL EN OAXACA
Exportación del Barro Negro

La exportación es el envío de mercancías o productos del país propio del que

se mencione a otro distinto, para su uso o consumo definitivo.
Objetivo de la exportación del Barro Negro:
Diseñar una alternativa de exportación de artesanías de San Bartolo
Coyotepec Oaxaca hacia la Ciudad de Ottawa en el país de Canadá para
fomentar el gusto por la artesanía mexicana en el extranjero.

IMAGEN 6. ARTESANÍAS DE BARRO NEGRO

Beneficios de la Exportación
El abrir mercados en el extranjero, es una medida muy eficaz para lograr la
expansión de su negocio a nivel global, ofrecer productos o servicios en una
mayor dimensión respecto al mercado interno, y por supuesto incrementar
su cartera de clientes y sus ingresos. Desde luego que existen algunos bienes
o servicios que para exportarlos, se requiere de mayor capital y capacidad
para coordinar recursos humanos, sin embargo cabe señalar que
independientemente del tamaño, existen empresas micro/artesanales,
pequeñas, medianas y grandes que han decidido exportar sus productos o
servicios y beneficiarse de ello; así de igual manera su empresa también tiene
la posibilidad de hacerlo, siempre y cuando cumpla con los requerimientos
necesarios.

28
Plan De Exportación
Un Plan de negocios de exportación es una poderosa herramienta de ventas
en el extranjero que es conveniente efectuar antes de realizar cualquier
operación de comercio exterior, pues le permite conocer el país meta antes
de iniciar sus proyectos; de esta manera sabrá si es conveniente realizarlos

El plan de exportación proporciona la siguiente información:

 Datos socioeconómicos
 Estadísticas de mercado importación y/o exportación (valor, cantidad,
precio unitario promedio).
 Impuestos
 Regulaciones y restricciones no arancelarias
 Cuotas compensatorias
 Listado de clientes y proveedores potenciales
 Trámites y requisitos, entre otros.

San Bartolo Coyotepec Oaxaca, región del Barro Negro

Ubicado en la zona centro del estado de Oaxaca, México se localiza el
municipio de San Bartolo Coyotepec, pueblo de origen prehispánico.
En el estado de Oaxaca, la producción artesanal data desde tiempos
inmemoriales, constituyéndose hasta el día de hoy como una de las
actividades con mayor tradición e importancia de la economía estatal.

IMAGEN 7. MERCADO DE ARTESANÍAS DE SAN BARTOLO COYOTEPEC

29
Producción

IMAGEN 8. DIAGRAMA DE FLUJO DE PROCESO DE PRODUCCIÓN

30
Selección de Mercado

Canadá es el país seleccionado ya que obtuvo la mayor calificación, por los

siguientes motivos:

 La distancia y logística son más factibles para la exportación

 El cambio monetario no es tan caro como el de los países Europeos

Canal de Distribución.

Es el circuito a través del cual los fabricantes (o productores) ponen a

disposición de los consumidores (o usuarios finales) los productos para que
los adquieran. La separación geográfica entre compradores y vendedores y la
imposibilidad de situar la fábrica frente al consumidor hacen necesaria la
distribución (transporte y comercialización) de bienes y servicios desde su
lugar de producción hasta su lugar de utilización o consumo.

El punto de partida del canal de distribución es el productor. El punto final o

de destino es el consumidor. En este sentido, un canal de distribución está
constituido por una serie de empresas y/o personas que facilitan la
circulación del producto elaborado hasta llegar a las manos del comprador o
usuario y que se denominan genéricamente intermediarios.

Utilizaremos en canal número 4 que involucra PRODUCTORES -

INTERMEDIARIOS - MAYORISTAS - DETALLISTAS - CONSUMIDORES. Este es el
canal más largo, se utiliza para distribuir los productos y proporciona una
amplia red de contactos, por esta razón, los fabricantes utilizan a los
intermediarios o a agentes.

IMAGEN 9. CANAL DE DISTRIBUCIÓN DE PROCESO DE EXPORTACIÓN

31
En el diagrama que se muestra a continuación se define claramente la forma
de ingresar al mercado elegido para la comercialización del barro negro a
Canadá.

IMAGEN 10. RUTA DE DISTRIBUCIÓN

En el caso de estudio, la exportación de nuestro producto se realizará bajo el

Incoterm DAF (Delivered At Frontier o Entregado En Frontera), contemplando
que La Artesana de Oaxaca MK efectuará la entrega de mercancías
en la aduana canadiense con dirección 74, Stanley Avenue Ottawa, Ontario
K1m 1p4, pagando el transporte desde Oaxaca llevando los riesgos hasta el
punto de destino.

La Artesana de Oaxaca MK
Se encargará de los trámites de
exportación y los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la
mercancía hasta el lugar de entrega convenido en la frontera y para su
tránsito a través de cualquier país.

32
A partir de la llegada de la mercancía a la aduana canadiense y debido a la
necesidad de que el broker (distribuidor mayorista) se haga cargo de la
mercancía, el riesgo es transferido y éste se encargará de los gastos de
transporte y el pago del seguro de la mercancía además de asegurar el
acercamiento del producto a posibles compradores.

Trámites legales
Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá

El Tratado norteamericano de libre comercio (NAFTA) entró en vigencia el 1o

de enero de 1994 entre Canadá, México y los Estados Unidos, creando una
zona de libre comercio en un período máximo de transición de 15 años, que
se rige de acuerdo a las reglas establecidas por la OMC y teniendo en
consideración el tratado bilateral de 1989 o Tratado de Libre Comercio entre
Canadá y Estados Unidos.

Requisitos y trámites para exportar a Canadá

Documentos requeridos por el gobierno Mexicano:

 Factura comercial: el exportador debe presentar en la aduana

mexicana la factura original y tres copias, firmadas por el responsable
de la empresa, el responsable de este documento es el exportador.
 Lista de Empaque: el exportador debe presentar el documento en la
aduana mexicana sin embargo, no es obligatorio que el documento
acompañe la Carga, el responsable de este documento es el
exportador.
 Conocimiento de Embarque: el exportador debe presentar al menos el
original en la aduana mexicana, la aduana de Canadá requiere una
copia, el responsable de este documento es el transportista.

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  Póliza de Seguro: asegura la mercancía comercializada. El responsable
se designa con base a los INCOTERMS establecidos, la aduana
canadiense requiere una copia de esta póliza
 Pedimento de Exportación: se realiza a través del Sistema Electrónico
Aduanal Mexicano, los documentos deben estar impresos con laser en
formato tamaño Carta.
 Certificado de Origen (en caso necesario)
 Permisos de exportación y documento Transporte (en caso necesario).

Documentos requeridos por el gobierno Canadiense

 Obligación de Aduana (formato D120): se requiere una copia, este

documento lo realiza la Aduana de Canadá.
 Factura Aduanal Canadiense (formato CI1)
 Manifiesto de Embarque (formato A6A).
 Certificado de Origen del TLCAN.
 Certificado Fitosanitario.

CONCLUSIÓN
El transporte multimodal es importante para el desarrollo y crecimiento de
los países, porque permite a los productores, llegar a lugares donde antes les
era imposible o muy difícil, pero debe ir acompañado de crecimiento en las
legislaciones, sin perder de vista los intereses de todas las partes
involucradas, y que el desarrollo de los países no se logra sin previamente no
se logra el desarrollo de los hombres que forman parte de esa población que
quiere crecer.

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FUENTES DE INFORMACIÓN

 Mora García, Luis Aníbal. Gestión logística integral / Luis Aníbal Mora
García. -- Bogotá : Ecoe Ediciones, 2010. 380 p.
 http://www.imtsaltillo.gob.mx/articulos/PROGRAMA%20DE%20CAPAC
ITACION%20PARA%20OPERADORES%20DE%20TRANSPORTE%20PUBLI
CO%202014_2017.pdf
 http://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt240.
pdf
 http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGAF/ccap/Progr
amas_Cap/E._RENOVACION_LICENCIA_TIPO_B_Y_C_CARGA_GENERAL.
pdf
 https://www.euston96.com/transporte-multimodal/
 https://es.scribd.com/document/35778690/TRANSPORTE-
MULTIMODAL
 https://www.importancia.org/transporte-multimodal.php

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ANEXOS

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 Para la
capacitación
a
conductores

37
 Para el
cambio de
unidades

38
Respecto al
Transporte
multimodal

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