EXPOCIENCIAS PUEBLA 2015

Instituto Tecnológico Superior de Zacapoaxtla

DESARROLLO DE UN SISTEMA AUTOMÁTICO DE ILUMINACIÓN EN CURVAS

PARA VEHÍCULOS AUTOMOTRICES

MT-S-PUE-25

Nombre de los autores: Ramón Carreón Baez

Carlos Castañeda Pérez

Área: Mecatronica
Categoría: Superior
Octavo semestre, Instituto Tecnológico Superior de Zacapoaxtla
Estado de Puebla

Nombre del asesor: Ángel Vergara Betancourt

Zacatlán, Puebla, a 8 de Mayo de 2015.

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 Resumen
Se diseña un sistema automático de iluminación en curvas para vehículos
automotrices el cual sea capaz de iluminar en las áreas de las curvas poco
iluminadas por un vehículo convencional, esta iluminación extra será activada por un
centro de control el cual tomara la decisión de que faro activar dependiendo el ángulo
de giro del volante, de la oscuridad por donde transita el vehículo y si se está
conduciendo por una zona con neblina. Dando solución a los problemas que causa el
manejar por zonas montañosas donde las carreteras cuentan con bastantes curvas y
no se logra iluminar el camino próximo de ellas

Índice

1. Introducción 1
2. Planteamiento del 2 En la zona nororiental del estado de
problema
3. Objetivos 3 Puebla, la zona presenta una zona
4. Hipótesis 3 montañosa con altos niveles de
5. Marco teórico 7 precipitación y humedad en la
6. Diseño metódico 10 región, cabe mencionar que con
7. Conclusiones 11 estas características las carreteras
8. Bibliografía 13 son las que se adaptan a las
9. Anexos 14 montañas dejando como resultado
un conteo bastante grande de
1. Introducción curvas cerradas y otras demasiado
cerradas sin embargo la humedad
Desde la invención de los es tal que la neblina hace
vehículos motorizados siempre se presencia, ocasionando que los
ha tenido en meta el viajar rápido, conductores no tengan una visión
seguro y cómodo, aunque las optima por las noches y menor si
empresas tratan de se encuentran con la neblina.
comercializarlos esforzándose por
satisfacer las demandas del público Debido a la problemática se
consumidor, no se logran la meta desarrolla el siguiente sistema el
debido a las gran diversidad de cual cuenta con la capacidad de
necesidades y usos que se les dan, solucionar estas situaciones y
pero en general los vehículos disminuir el riesgo a los que se
deben de ser personalizados de enfrentan los conductores. Con la
acuerdo al uso que se le dé a este. intención de mantener su integridad
física y hacer más confortable el
1. Ramón Carreón Baez, Cuetzalan del Progreso Puebla.
manejo en estas zonas.
México.
Tel: 2331147757, compos-sui14@hotmail.com 1. Carlos Castañeda Pérez, Zacapoaxtla Puebla. México.
1
Tel: 2331142118
 conductor es por ello que se diseña
el proyecto que ilumine estas áreas
solo cuando el conductor vire, y si
2. Planteamiento del problema al virar, la carretera esta oscura o
con presencia de neblina y así
Particularmente en zonas mejorar el nivel de desempeño de
montañosas y de climas frio del estas personas.
mundo existen dificultades para la
conducción y es de gran
importancia ya que esta actividad la
realizan bastantes personas que
se trasladan y otros que trasladan
ya sea a personas o cosas, debido
a las irregularidades de las
carreteras y que en el momento del
traslado, el clima, la región y la luz
del día cambia haciendo más difícil
el trasladarse en carreteras con 3. Objetivos
curvas, en específico en zonas
montañosas donde las curvas se OBJETIVO GENERAL
presentan con mayor regularidad, Diseñar un sistema automático
obligando al conductor virar de un para vehículos que mejore la
lado a otro, desafortunadamente la luminosidad en las curvas
luz de los vehículos generalmente
están direccionadas al frente las
cuales no logran iluminar las curvas OBJETIVOS ESPECIFICOS
por la noches, haciendo que la
visibilidad quede limitada y no Mejorar la visibilidad del
logremos ver que está en a la curva operador del vehículo.
por la que transitamos, esto nos
Disminuir los riesgos de
hace propensos a ser víctimas de
accidentes en las carreteras.
un accidente.
4. Hipótesis
Debido a esta problemática se
plantea llevar a cabo la La zona de iluminación se
implementación de un innovador extenderá cuando se active el
proyecto que dé solución a esto y sistema mejorando el campo de
disminuya el riesgo de conducir en visión del operador del vehículo.
lugares donde las curvas son
impredecibles y la neblina que 5. Marco teórico
empeora el desempeño del
1
LUZ ADICIONAL EN GIROS EN LA
MARCA PEUGEOT
Las luces adicionales en giros son
algo bastante reciente, de hecho
aunque no tienen un elevado coste,
no son muchos los coches que la
traen como equipamiento de serie
(aunque cada vez son más).
Consiste en encender una luz
adicional a la luz de cruce, en el
lado hacia el que se está girando el
volante, que ilumina no hacia
delante, sino hacia el lateral.
Es muy sencillo, solo hay un
captador de giro en la dirección,
que acciona la luz a partir de un
determinado ángulo de giro del
volante. Hay una bombilla más, ya
sea en el faro principal, o en el faro
antiniebla (a veces los sistemas
más sencillos no añaden ninguna
lámpara más, y utilizan solo la
propia del faro antiniebla, aunque
no es lo ideal).
Esta luz suele funcionar solo a
velocidades bajas (hasta 40 o 50
km/h aproximadamente, en algunos
casos incluso hasta 70 km/h) y
permite eliminar zonas en
penumbra en los giros cerrados
(por ejemplo en cruces), con un
ángulo de 65 grados y hasta unos
30 m de alcance.
FAROS ORIENTALES EN
MARCA MERCEDES BENZ
La idea fue hacer girar el faro (o al
menos una parte de él). Lo habitual
es que la unidad de la luz de cruce,
normalmente de tipo proyector con
una lente elipsoidal (detrás de la
que está la lámpara), sea lo que
gira gracias a un pequeño motor
eléctrico que gira un determinado
número de grados según lo que se
esté girando el volante.
El resultado es que el haz de luz
del faro se orienta hacia la curva y
gira con el coche. Lo habitual es
que los faros giren entre 10 y 15
grados, con lo que se ganan unos
20 a 30 metros de iluminación de la
calzada.
6. Diseño metódico
Comenzaremos con por el
diagrama el cual fue diseñado con
la intención de que se realizaran las
funciones que este caso
necesitamos, el cual incluye control
mecánico y control electrónico,
como lo podemos ver en el
siguiente circuito:
LA
2
 De esta manera se logró el A continuación se muestran unas
diagrama terminado el circuito. fotos del proyecto terminado.

Una vez realizado el circuito en

el simulador y ver que funcionara,
procedemos a realizar el circuito en
físico:

Primero conectamos un pin del

LDR a la terminal positiva,
igualmente con el sensor de
humedad relativa un pin a l misma
terminal posteriormente le otro pin
del LDR se conecta a un pin de
entrada de la compuerta OR, y a su
terminal paralela de la compuerta
se conecta el otro pin del sensor de
humedad, ahora la terminal de
salida se conecta a dos entradas Los botones serán cambiados por
distintas de compuertas AND , cada sensores los cuales serán
una de estas se le conecta en colocados en las barras
pareja un botón de pulso, los acoplamiento de la dirección.
botones se conectan a la terminal
positiva.

Posteriormente cada salida de las

compuertas será conectada a
relevadores separados los cuales
su pin de terminal de alimentación
es conectado a la terminal negativa.

Después en los pines de

conmutados uno es conectado a la
terminal positiva y el otro al faro y la
otra terminal del faro será 7. Conclusiones
conectado a la terminal negativa.
Los resultados son tal cual fueron
Este último paso aplica para los dos
propuestos en la hipótesis debido a
relevadores con sus faros,
los resultados esperados se
3
pretende ampliar la propuestas a
mas lugares y debido a la calidad
de los materiales, estos no pedirán
mantenimiento en una estimación
de tres años o claro al menos que
se intente desarmar y alterar el
funcionamiento.
Volumen 2, Autor: Frederick C.
Nash, Editorial: McGraw-Hill
Anexos
http://www.aficionadosalamecani
ca.net/direccion.htm

El proyecto fue más difícil de lo

imaginado pero con buenos http://www.monografias.com/trabajo
resultados por lo cual la s82/factores-accidentes-
satisfacción es grata y en espera automovilisticos-lambare/factores-
de que sirva a gente que se transita accidentes-automovilisticos-
por zonas a las antes mencionadas lambare2.shtml
y así contribuir a la sociedad con
una aportación tecnológica que
satisfaga necesidades y solucione http://www.academia.edu/8956824/S
problemas. EGURIDAD_VIAL_Y_ACCIDENTES_
DE_TRANSIT0
8. Bibliografía

Análisis de circuitos en
ingeniería. Autores: William H.
Hayt, Jack E. Kemmerly y
Steven M. Durbin. Editorial: Mc
Graw Hill.

Instrumentación industrial 8va

edición, Autor: Antonio Creus,
editorial Alfa omega.

Instrumentación electrónica
moderna y técnicas de medición,
Autores: William D. Cooper y Albert
D, Helfrick, Editorial: Pearson
Prentice Hall.

Lógica digital y diseño de

computadores, Autor: M. Morris
Mano, Editorial: Prentice Hall.

Mecánica automotriz: teoría,

mantenimiento y reparación,
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