Cap2-Cimentaciones Profundas PDF

CIMENTACIONES PROFUNDAS
CAPITULO II

CAPITULO II: CIMENTACIONES PROFUNDAS

2.1 MARCO NORMATIVO
En El Salvador, aun no existe un reglamento propio definido que pueda regir los
procesos constructivos y la aplicación de cimentaciones profundas, solo se
cuenta con el Reglamento para la Seguridad Estructural de Construcción de la
República de El Salvador1, del cual se desglosa la Norma Técnica para Diseño y
Estabilidad de Taludes, en dicha norma, se establecen los requerimientos
mínimos sobre las cargas aplicadas y las características físicas básicas de los
pilotes prefabricados o colados in situ.
2.1.1 Antecedentes
El primer antecedente creado con el propósito de guiar el futuro desarrollo de
las poblaciones de un modo coordinado y armónico, a fin de mejorar el diseño
de las edificaciones se remonta al 9 de Agosto de 1955 en donde se establece el
Decreto Legislativo Nº 1904, publicado en el Diario Oficial Nº 151, Tomo Nº 168,
del 18 del mismo mes y año.
A consecuencia del terremoto del 10 de octubre de 1986 en el que se sufrió la
pérdida de gran cantidad de vidas humanas, así como también, el país sufrió
grandes daños en la infraestructura, se hizo necesario, crear el Reglamento de
Emergencia de Diseño Sísmico para la República de El Salvador, este fue de
carácter transitorio, mientras el Ministerio de Obras Públicas en colaboración
con las entidades gremiales de la ingeniería y la Arquitectura elabora el

1
TITULO II CAPITULO VI del Reglamento para la seguridad estructural para las construcciones en El Salvador,
1996.
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CAPITULO II

Reglamento de Diseño Sísmico definitivo. Fue hasta el año de 1989 que se hizo
necesario, de conformidad a la información sismológica registrada y procesada,
corregir las deficiencias más notorias del Reglamento de Diseño Sísmico vigente
en esa época.
En la actualidad se cuenta con una mayor información sobre la incidencia
sísmica en el país y con los conocimientos técnicos suficientes para establecer
requisitos mínimos de seguridad estructural de las construcciones.
El 23 de Octubre de 1996 bajo Decreto Ejecutivo Nº 105, se publicó en el Diario
Oficial Nº 204, Tomo 333, del 30 de octubre de 1996, el Reglamento para la
Seguridad Estructural de las Construcciones actualmente vigente.
2.1.2 Manuales y Reglamentos Internacionales, utilizados en El Salvador para
el desarrollo de cimentaciones profundas.

Los criterios que se utilizan para la calidad y especificaciones de los materiales y
el diseño de cimentaciones profundas de concreto, son tomados del ACI
(Manual of Concrete Practice). El uso de normas y manuales mexicanos es
también muy aceptable en nuestro país; así como también normas de Perú y
Japón son adaptadas al Reglamento elaborado por el Ministerio de Obras
Públicas.
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CAPITULO II

2.2 MARCO HISTÓRICO
2.2.1 Antecedentes
La cimentación por pilotaje es la más antigua de las cimentaciones profundas.
Los pilotes se hincan o se construyen en una perforación realizada en el
terreno.
Los pilotes pueden ser fabricados de materiales como: madera, concreto, acero,
o mixtos. Cada opción tendrá sus ventajas y limitaciones, de acuerdo con el
problema específicos a resolver.
“El primer tratado sobre pilotes se debe a Parronet (1708‐1794), y la primera
fórmula de hinca aparece en 1851. Después de las estacas de madera aparecen
los pilotes de fundación (1818) y en 1900 los perfiles laminados.
Los pilotes de hormigón aparecen en Suecia en 1939. Los holandeses fueron los
primeros en reconocer entre 1913 y 1936 que los penetrómetros y los pilotes,
elementos largos y delgados se comportan en forma semejante. Antiguamente
la mayor parte de los edificios se construían sobre zapatas corridas o aisladas. Si
el terreno en su superficie era blando y compresible, se hincaban en el terreno
pilotes de madera y se ejecutaban la obra sobre ellos.
Los asientos diferenciales no tenían importancia porque las construcciones

presentaban gran facilidad de adaptación. A partir del siglo XVIII los edificios se
van haciendo cada vez más pesados y rígidos. Por otra parte las cuestiones
económicas juegan un papel más decisivo”2.

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Fuente: Cimentaciones (preliminar), Alberto Prado Fernández, 1990.
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CAPITULO II

Fotografía 2.1 Jan Luikjen. 1709. Hincado pilotes en Ámsterdam.

2.2.2 Investigaciones descriptivas sobre pilotes en el país.
El primer trabajo que se realizó en el país sobre pilotes y que recopiló la
información existente en un solo documento denominado Piloteado, fue
desarrollado por Arístides Chávez Valle el cual se publicó en 1959 por la
Universidad de El Salvador. En él se presento una gran cantidad de información
sobre diseño y construcción de pilotes de madera, concreto y acero.
En 1963 nuevamente La Universidad de El Salvador, investigó sobre los
procesos constructivos con pilotes, específicamente en puentes y edificios.
La Universidad Centroamericana “José Simeón Cañas” en 1985, lleva a cabo una
nueva investigación bibliográfica sobre pilotes, aplicando la teoría para el
diseño y procesos constructivos de los pilotes para cimentar edificios. En el
mismo año se inicia una investigación sobre los métodos de análisis dinámico
de cimentaciones superficiales y profundas. En 1995 se realiza en la Universidad
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CAPITULO II

de El Salvador el trabajo de graduación denominado Estudio sobre el efecto de
la fricción en pilotes colados en el sitio. Para el año de 1996 La UCA realiza una
investigación sobre cimientos profundos colados en el sitio.
En el año 2000, en la UCA se realiza la tesis sobre el Estudio de la norma técnica
de diseño de cimentaciones y estabilidad de taludes. Recientemente en la
Universidad de El Salvador, se realizó el trabajo denominado Procesos
constructivos aplicados a cimentaciones profundas en El Salvador.
2.2.3 Uso de pilotes
“En El Salvador a partir del terremoto de 1965, surgió la necesidad de conocer
las características de los suelos, sin embargo es hasta 1970 cuando nacen los
primeros laboratorios de suelos.
Fue hasta el año 1986, cuando tomo auge el uso de pilotes, debido al terremoto
que sucedió en ese mismo año y que destruyó gran parte de las infraestructuras
de la capital salvadoreña, generando de esta manera nuevas edificaciones con
cimentaciones más adecuadas”3.

3
Fuente: Entrevista personal.
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Fotografía 2.2 Fotografía 2.3
Fotografías 2.2 y 2.3 del Hotel Gran San Salvador y Almacenes Molina Civalleros
respectivamente, dañados por el terremoto de 1986 en San Salvador.

En nuestro país, los pilotes de concreto más profundos que se han utilizado, son
de 25 metros de longitud (en el proyecto denominado: Reconstrucción de obras
de transporte terrestre, se utilizaron en un puente en Apopa, San Salvador en el
año 2003). Los pilotes de acero más profundos, se encuentran ubicados en el
Puerto Cutuco, La Unión con una longitud de 29 metros (colocados en el 2007).
Entre las estructuras cimentadas con pilotes en el AMMS tenemos: Torre
Cuscatlán construido en 1989, Hogar del Niño construido en 1992, La Prensa
Gráfica en 1993, Plaza Merliot construida en 1993, Plaza San Benito construida
en 1994.
Los pilotes son utilizados en algunas residenciales, cuyos suelos presentan
problemas para soportar las cargas de la estructura; de las cuales podemos
mencionar: “Residencial Las Magnolias, Residencial Decápolis, Colonia Escalón,
Cumbres de Cuscatlán, Cumbres de la Esmeralda, Santa Elena entre otras.
Existen algunos puentes en los que se han utilizado pilotes además, se utilizan
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en estructuras de telecomunicación, como ejemplos tenemos: Torre ATT El
Ángel y Torre ATT Zacamil, ambas construidas en el año de 1995”4.
“En San Miguel el uso de cimentaciones profundas es a menor escala; algunas
de las estructuras piloteadas son: Puente Gavidia en el año 1996, Texaco
Saquiro en 1998, Plaza Chaparrastique construida en 1996, Edificio Súper
repuestos en el 2003, Muelle de La Laguna de Olomega construido en el 2003,
costado oriente del Teatro Nacional Francisco Gavidia en el 2003, Centro
Judicial Isidro Menéndez construido en el 2004, Penal de Ciudad Barrios en el
2005, Pollo Campestre Avenida Roosevelt en el 2005, Pollo Campestre
Mercado en el 2006, Freund Centro San Miguel en el 2007, y el Hotel Trópico
Inn en el 2007. En La Unión existen gasolineras como la Texaco La Unión y Esso
desvió al Amatillo, ambas piloteadas en 1999 y el 2000 respectivamente. Para el
caso especial de la ciudad de La Unión, se han utilizado pilotes metálicos en el
Puerto de La Unión”5.
En resumen, la mayoría de pilotes existentes en nuestro país tienen menos de
25 años.

4
Fuente: Herrera, Willy Bendix y otros: Cimientos Profundos coladas en el sitio. Tesis. Universidad José Simeón
Cañas, 1996.
5
Fuente: Entrevistas personales.
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CAPITULO II

2.3 MARCO TEÓRICO
2.3.1 Generalidades
Es evidente, para que una estructura ofrezca una seguridad y comportamiento
razonable ha de contar con una cimentación adecuada. Aunque la cimentación
es algo que no llama la atención y pasa inadvertida por los usuarios de la
estructura, la organización de sus elementos básicos y el estudio de cada una de
sus partes suele a veces exigir del ingeniero o proyectista la mayor destreza y el
mejor criterio del que normalmente necesita para redactar el proyecto. La
construcción de una cimentación es, a veces, el trabajo más difícil de todos los
que se presentan al realizar una obra.
La responsabilidad del buen funcionamiento de una cimentación recae sobre el
que la estudia y proyecta. El constructor podrá tener problemas para realizar lo
que figura en los planos y especificaciones pero no es responsable del mal
criterio que se haya seguido para concebir y diseñar el proyecto.
2.3.2 Factores que intervienen en las cimentaciones
Existen varios tipos de cimentaciones, los cuales dependen entre otras cosas de
su forma de interactuar con el suelo, esto es, la manera en que transmiten al
suelo las cargas que soportan, también dependen de su técnica de construcción
y del material con que son fabricadas así como: mano de obra y equipo que se
requiere para construirlas, que puede ser sencillo en algunos casos o muy
especializado en otros, lo que se refleja directamente en la dificultad para
llevarlas a cabo y en su costo.
También puede influir la situación económica del lugar de construcción o bien
podría darse el caso extremo de que la obra sea tan compleja y el terreno tan
malo para construirla que sea necesario desarrollar un tipo de cimentación muy
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CAPITULO II

especial. Aunque cada país ha generado ciertas técnicas constructivas y de
diseño muy particulares, basándose principalmente en sus necesidades y
experiencias propias.
El conocimiento del terreno y de sus propiedades geomecánicas es esencial
para conocer la viabilidad económica de algunas tipologías de edificios y en
todos los casos una parte sustancial del presupuesto de estructuras.
Los nuevos terrenos urbanizables tienen estratos de peor capacidad portante
que exigen en muchos casos soluciones especiales de cimentación. Además es
un hecho que las reclamaciones de mayor importancia y coste son motivadas
en problemas derivados del suelo y sus cimentaciones.
Una correcta evaluación de la capacidad portante del terreno y del efecto de
empujes en muros de contención, redunda ya no sólo en la seguridad si no en la
economía de las soluciones técnicas adoptadas.
Por todo ello la calidad técnica y la visión ingenieril de los redactores de los
informes geotécnicos es fundamental para la correcta selección y evaluación
de las pruebas mínimas necesarias. De hecho es idónea la aportación de todo
un equipo multidisciplinar.
2.3.3 Cimentaciones Profundas
Si el nivel apto para cimentar está muy por debajo de la zona inferior de la
estructura, la excavación necesaria para proceder a una cimentación directa
sería muy costosa y se recurre a una cimentación profunda.
El término profunda puede producir confusiones, por ejemplo, un edificio con

varios sótanos cimentados con zapatas o losas de cimentación.
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CAPITULO II

A las cimentaciones profundas se les suele llamar también indirecta. Si a 5 o 6
metros, no se alcanza suelo firme, la cimentación directa resulta excesivamente
cara y es preferible estudiar un sistema de cimentación profunda.
En general se recomienda el uso de una cimentación profunda para apoyar una
estructura cuando los esfuerzos inducidos en el suelo por las cargas o acciones
a que está sometida exceden la resistencia o capacidad de soporte de los
estratos más superficiales, o cuando las restricciones de funcionamiento u
operación obliguen a dicha solución.
2.3.4 Tipos de cimentaciones profundas
Pilotes
Son elementos esbeltos que se emplean para transmitir las cargas de la
superestructura y peso propio a través de estratos de suelo de baja capacidad
de carga hasta suelos más profundos o estratos de rocas que posean la
resistencia requerida.
Pilas
Son elementos de cimentación profunda con secciones mayores que la de los
pilotes, las cuales también transmiten al subsuelo las cargas provenientes de
una estructura y de la misma cimentación con el propósito de lograr la
estabilidad del conjunto.
Micropilotes
Son elementos estructurales cuyos diámetros están comprendidos entre 0.15 y
menores de 0.30 m. Los de más frecuente aplicación en el recalce de
estructuras son los de diámetro 0.22 m. Se define como un pilote de pequeño
diámetro, que transmite la carga de una estructura a estratos de suelos más
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CAPITULO II

profundos, principalmente por fricción de su fuste con el suelo y en menor
medida por su punta, con asentamientos prácticamente nulos.
2.3.5 Clasificación de cimentaciones profundas
Para clasificar las cimentaciones profundas, es necesario mencionar la

intervención de algunos factores que se muestran en el siguiente esquema 2.1.
Esquema 2.1: Clasificación de las cimentaciones profundas

2.3.5.1 Clasificación según las dimensiones de la cimentación profunda
La clasificación de las cimentaciones profundas se basa en los anchos de sus
secciones transversales, tal como se muestra en la tabla 2.1:
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CAPITULO II

Tabla 2.1: Clasificación de cimentaciones profundas según sus dimensiones
Cimentación profunda Dimensiones (Diámetro)
Micropilotes 15 a 30 cm
Pilotes 30 a 60 cm
Pilas 60 a 300 cm

a) Micropilotes
b) Pilotes
c) Pilas

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CAPITULO II

2.3.5.2 Clasificación según el material de construcción
En el esquema 2.2 se muestran los materiales más utilizados para la fabricación
de pilotes.

Pilotes de concreto.
a) Elementos prefabricados: son elementos estructurales de cimentación

profunda que son fabricados en moldes, de acuerdo con las especificaciones,
antes de ser instalados en el subsuelo.
b) Elementos colados en lugar: el concreto es depositado directamente en
perforaciones realizadas en el subsuelo, por lo que la cimentación es fabricada
en el lugar donde quedara ubicada.
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CAPITULO II

Pilotes de acero.
Resistentes a cargas de altas magnitudes y a esfuerzos cortantes y flexionantes
considerables; pueden alcanzarse grandes profundidades con unión de piezas
por roscado o soldadura. Su principal desventaja es que el área de la sección
disminuye por efectos de la corrosión.
Pilotes mixtos.
Constituidos por piezas de distintos materiales. Los más comunes son los
formados por piezas metálicas y de concreto. El propósito principal es
aprovechar las ventajas de cada material según las condiciones del terreno.
Pilotes de madera.
Es el pilote más antiguo que se conoce. Generalmente posee sección circular no
uniforme y su longitud rara vez alcanza los 20 metros. Es necesario
proporcionarles un tratamiento adecuado con la finalidad de prolongarles su
vida útil.
2.3.5.3 Clasificación según el procedimiento constructivo
El procedimiento constructivo depende de las condiciones del subsuelo, de las
especificaciones estructurales, así como de los recursos disponibles,
pudiéndose clasificar considerando el desplazamiento del subsuelo generado
durante la instalación de los elementos (ver esquema 2.3).
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CAPITULO II

Con desplazamiento:
• Hincados a percusión, presión y vibración.
Los elementos prefabricados, así como los perfiles y tubería metálica,
son instalados en el subsuelo sin realizar previamente una perforación,
aplicándoles energía dinámica y presión en suelos blandos, y vibración en
suelos predominantemente friccionante.

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CAPITULO II

Con poco desplazamiento:
• Hincado en una perforación previa
En el caso de que las características del subsuelo por su resistencia no permitan
la instalación de los elementos de cimentación, se especifica una perforación
previa a su hincado.
• Hincado con chiflón
El chiflón de agua es utilizado para hincar elementos precolados o de acero en
suelos compuestos por arena suelta, la cual es transportada por el flujo al
exterior.
• Sección transversal pequeña
Se instalan tubos y perfiles metálicos sin perforación previa, debido a su
reducida área trasversal, provoca un desplazamiento del subsuelo en ocasiones
imperceptible.
Pilotes sin desplazamiento
Son aquellos pilotes que en su proceso constructivo, el terreno es removido
para posteriormente construir o colocar el pilote dentro de la perforación.
2.3.5.4 Clasificación según la transmisión de carga al subsuelo.
La forma en que las pilas y los pilotes transfieren las cargas al subsuelo define el
tipo de cimentación clasificándose de la siguiente manera (ver esquema 2.4).
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CAPITULO II

Carga vertical:
• Punta
La carga vertical es transmitida al estrato localizado en la punta de los
elementos de cimentación profunda. Ver fig. 2.2

Fig. 2.2: Pilote trabajando por punta

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CAPITULO II

• Fricción
La transmisión de las cargas al subsuelo se desarrolla a través del contacto de
los diferentes estratos con el fuste de los pilotes o las pilas dependiendo del
sentido de los esfuerzos, la cimentación puede ser de apoyo o de anclaje. Ver
fig. 2.3

Figura 2.3: Pilote trabajando por fricción.

• Mixta
Se considera mixta la transmisión de la carga vertical descendente al subsuelo,
cuando en el diseño de los elementos los esfuerzos son distribuidos en la punta
y en el fuste; en la realidad esta condición es la que prevalece, la cual depende
de la compatibilidad de los desplazamientos, sin embargo cuando los esfuerzos
en la punta o en el fuste son reducidos en el cálculo se desprecia

Carga horizontal y vertical
En estructuras que generan cargas horizontales hacia la cimentación, además
de las verticales, puede ser recomendable el uso de pilotes inclinados, con el
propósito de que la fuerza resultante sea transmitida adecuadamente al
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CAPITULO II

subsuelo por la cimentación profunda elegida. En el caso de la ocurrencia de
acciones sísmicas, los pilotes inclinados provocan concentraciones de esfuerzos
considerables en la losa que se apoya en ellos, lo cual debe ser analizado en su
diseño. Si la carga horizontal es moderada, es preferible usar pilotes instalados
verticalmente y aprovechar la reacción pasiva del suelo superficial. Ver figura
2.4.
Figura 2.4: Pilotes sometidos a carga

vertical y horizontal.

2.3.6 Función de los pilotes
Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto o madera y
se usan para construir cimentaciones que son profundas y cuestan más que las
cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo
necesario para garantizar la seguridad estructural. La siguiente lista identifica
algunas de las condiciones que requieren cimentaciones de pilotes.
♦ Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir
adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad
portante del suelo.
25

CAPITULO II

♦ Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
♦ Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
♦ Cuando la edificación está sobre agua.
♦ Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. Aquí

tenemos varios casos:
♦ En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.
♦ En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción,
como estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
♦ Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,

plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático
están sometidas a fuerzas de levantamientos. Algunas veces se usan pilotes
para estas cimentaciones y así resistir la fuerza de levantamiento.
♦ Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de
contención de los muelles.
♦ Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
♦ Los estribos y pilas de puentes generalmente se construyen sobre

cimentaciones de pilotes para evitar la posible pérdida de capacidad de
carga que una cimentación superficial sufrirá por erosión del suelo en la
superficie del terreno.

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CAPITULO II

2.3.7 Etapas de la selección y elección del tipo de cimentación
El tipo de cimentación más adecuado para una estructura dada depende de
varios factores, como su función, las cargas que deben soportar, las condiciones
del subsuelo y el costo de la cimentación comparado con el costo de la
superestructura. Puede ser que sea necesario hacer otras consideraciones, pero
las anteriores son las principales.
Debido a las relaciones existentes entre estos varios factores, usualmente

pueden obtenerse varias soluciones aceptables para cada problema de
cimentación. Cuando diferentes ingenieros con su gran experiencia se ven ante
una situación dada, puede llegar a conclusiones algo diferentes. Por lo tanto el
criterio juega un papel muy importante en la ingeniería de cimentaciones.
Es de dudar que alguna vez pueda elaborarse un procedimiento estrictamente
científico para el proyecto de cimentaciones, aunque los progresos científicos
hayan contribuido mucho al perfeccionamiento de la técnica.
Cuando un ingeniero experimentado comienza a estudiar una obra nueva, casi
instintivamente desecha los tipos más inadecuados de cimentación y se
concentra en los más prometedores; cuando su elección se ha reducido a unas
cuantas alternativas que se adaptan bien a las condiciones del subsuelo y a la
función de la estructura estudia la economía relativa de estas selecciones, antes
de tomar la decisión final.
Los ingenieros con menos experiencias pueden seguir un procedimiento

semejante, sin peligro de cometer errores serios si aprovechan los resultados
de los estudios científicos y el trabajo experimental de otros. Sin embargo para
que sea útil esta información debe estar organizada lógicamente.
27

CAPITULO II

“Al elegir el tipo de cimentación, el ingeniero debe dar los siguientes 5 pasos
sucesivos:
1. Obtener cuando menos, información aproximada con respecto a la

naturaleza de la superestructura y de las cargas que se van a transmitir a las
cimentaciones.
2. Determinar las condiciones del subsuelo en forma general.
3. Considerar brevemente cada uno de los tipos acostumbrados de

cimentación, para juzgar si pueden construirse en las condiciones
prevalecientes; si serian capaces de soportar las cargas necesarias, y si
pudieran experimentar asentamientos perjudiciales. En esta etapa
preliminar se eliminan los tipos evidentemente inadecuados.
4. Hacer estudios más detallados y aun anteproyectos de las alternativas más
prometedoras. Para hacer estos estudios pueden ser necesarios tener
información adicional con respecto a las cargas y condiciones del subsuelo,
y generalmente, deberán extenderse lo suficiente para determinar el
tamaño aproximado de las zapatas o pilas, o la longitud aproximada y
numero de pilotes necesarios. También puede ser necesario hacer
estimaciones más refinadas de los asentamientos, para predecir el
comportamiento de la estructura.
5. Preparar una estimación del costo de cada alternativa viable de
cimentación, y elegir el tipo que represente la transacción más aceptable
entre el funcionamiento y el costo”6.

6
Fuente: Peck, Ralph. B. Ingeniería de Cimentaciones, 2006.
28

CAPITULO II

“Conviene tener presente que durante el diseño de una cimentación se pueden
cometer diversos errores, entre otros, los siguientes:
1. Suposición errónea de las cargas.
2. Condiciones del suelo diferentes de las previstas en el diseño.
3. Teoría calculada en los cálculos imprecisa o inadecuada.
4. Susceptibilidad de la estructura a movimientos diferenciales definida

incorrectamente y.
5. Defectos en la construcción de la cimentación que pueden invalidar el
diseño, aun cuando el conocimiento de cargas, condiciones del suelo y de
las teorías sea virtualmente perfecto.
Toda cimentación debe diseñarse para satisfacer dos requisitos esenciales:

seguridad adecuada contra falla y funcionalidad de la estructura. Para un caso
especifico, uno de estos requisitos condicionara las dimensiones de las
cimentación; por tanto, es necesario calcular la capacidad de carga y las
deformaciones probables de la cimentación”7.
La capacidad de carga de una cimentación profunda depende

fundamentalmente de la resistencia al corte del suelo en el cual se apoya y del
mecanismo de transferencia de carga al suelo.
Por otra parte la sensibilidad de la estructura a los asentamientos debe
considerarse sabiendo que, tanto las muy flexibles como las muy rígidas pueden
juzgarse como insensibles, ya que las primeras se acomodan a los
asentamientos irregulares sin daño estructural, y las segundas se asientan
monolíticamente

7
Fuente: Peck, Ralph. B. Ingenieria de Cimentaciones, 1967.
29

CAPITULO II

En conclusión, la selección del tipo de cimentación profunda se efectúa con
base en el estudio de las condiciones de apoyo, en los principios de la mecánica
de suelos y en la experiencia local de este tipo de cimentaciones; en cada caso
se considera, además, el equipo de construcción disponible y las restricciones
por la localización de la obra como colindancias y accesos. A partir de esta
información, puede definirse uno o varios procedimientos constructivos
factibles económicamente que deben estudiarse en detalle para seleccionar el
más adecuado.
También la elección inicial de las características de los elementos de
cimentación, pueden hacerse estudiando la historia de las estructuras
existentes cimentadas con pilotes o pilas vecinas a la estructura por construir.
En tal caso se deben comparar las similitudes de esas estructuras con la
propuesta, en lo referente al tamaño y geometría, condiciones de carga y tipos
de suelos; en las zonas donde prevalezcan condiciones de cimentación
similares, siempre debe tomarse en cuenta la practica empleada a través de los
años.
2.3.8 Pruebas preliminares en cimentaciones profundas
En todos los proyectos importantes es común que se justifique
económicamente efectuar pruebas de carga preliminares en pilotes o pilas
como una guía para seleccionar el tipo, longitud y capacidad permisible de los
cimientos antes de llegar al diseño final; esta prueba debe realizarse durante la
construcción cuando el objetivo sea verificar las hipótesis de diseño. En obras
pequeñas en las que se tiene un número reducido de pilotes o pilas,
generalmente es más económico diseñar conservadoramente la cimentación
que efectuar pruebas de carga, de la cual estaremos mencionando más
adelante.
30

CAPITULO II

2.3.9 Desventajas que presentan los pilotes de concreto.
Un pequeño corrimiento de tierra alrededor del pilote sin reforzar puede
quebrarlo.
Un empuje hacia arriba, actuando sobre el fuste de un pilote sin camisa
permanente, ni el refuerzo puede destruirlo al hacerlo trabajar a tensión.
Es difícil efectuar un buen colado si el tubo del pilote se llena de agua, a no
ser que se emplee aire comprimido.
La dificultad de aumentar o reducir su longitud en caso de que ésta no sea
bien estimada.
Es difícil saber a simple vista cuando un pilote ha fallado, ya que no es
necesario que el pilote desaparezca en las profundidades subterráneas ni
tampoco que se rompa o doble.
Si un pilote es colocado en un lugar equivocado, ya no es posible su
extracción para reutilizarlo.

2.3.10 Ventajas en el uso de pilotes de concreto
Resultan convenientes cuando las condiciones del suelo no son favorables
para la utilización de otro tipo de cimentaciones.
Proporcionan buenas soluciones para la distribución de cargas en el
subsuelo ya que pueden trabajar individualmente o en grupos de pilotes.
Presentan resistencia a los ataques químicos y biológicos
Los pilotes hincados, en un estrato de suelo friccionante pueden llegar a
alcanzar elevadas resistencias por fricción.
31

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CIMENTACIONES PROFUNDAS

Los asientos diferenciales no tenían importancia porque las construcciones

El término profunda puede producir confusiones, por ejemplo, un edificio con

Para clasificar las cimentaciones profundas, es necesario mencionar la

Cimentación profunda Dimensiones (Diámetro)

a) Elementos prefabricados: son elementos estructurales de cimentación

Figura 2.3: Pilote trabajando por fricción.

Figura 2.4: Pilotes sometidos a carga

♦ Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción. Aquí

♦ Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,

♦ Los estribos y pilas de puentes generalmente se construyen sobre

Debido a las relaciones existentes entre estos varios factores, usualmente

Los ingenieros con menos experiencias pueden seguir un procedimiento

1. Obtener cuando menos, información aproximada con respecto a la

3. Considerar brevemente cada uno de los tipos acostumbrados de

4. Susceptibilidad de la estructura a movimientos diferenciales definida

Toda cimentación debe diseñarse para satisfacer dos requisitos esenciales:

La capacidad de carga de una cimentación profunda depende

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