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Supervisión de Obras

de Infraestructura Vial
Ing. Marco Montalvo Farfán

SUPERVISIÓN EN OBRAS DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
PARTE 4

SUPERVISIÓN DE OBRAS
Procedimientos de Control de Calidad (2),
Incumplimiento y Penalidades
DE INFRAESTRUCTURA VIAL

MSc. Ing. Marco Montalvo Farfán

MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE


El objeto de un adecuado diseño de mezcla es que se
logren obtener las siguientes propiedades:

CASO:
• Estabilidad
• Durabilidad
MEZCLA ASFÁLTICA • Impermeabilidad
EN CALIENTE • Trabajabilidad
• Flexibilidad
• Resistencia a la fatiga
• Resistencia al deslizamiento

VISIÓN DE UN DISEÑO DE MEZCLA INTEGRANTES DE LA MEZCLA


ASFÁLTICA CONVENCIONAL
• Suficiente asfalto para garantizar un pavimento durable
• Piedra chancada
• Adecuada estabilidad para satisfacer las demandas del
tránsito • Arena natural
• Contenido de vacíos lo suficientemente alto para permitir
• Arena chancada
una ligera cantidad de compactación adicional, sin que se
produzca exudación, y lo suficientemente bajo para no • Relleno Mineral o filler
dejar penetrar el aire
• Cemento asfáltico
• Suficiente trabajabilidad para permitir una colocación sin
segregación • Aditivos mejoradores de adherencia

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Tabla 423-02
Tabla 423-01 Requerimientos para los agregados finos
Requerimiento
Requerimientos para los agregados gruesos
Ensayos Norma Altitud (msnm)
Requerimiento
≤3.000 >3.000
Ensayos Norma Altitud (msnm)
Equivalente de Arena MTC E 114 60 70
< 3.000 > 3.000
Angularidad del agregado fino MTC E 222 30 40
Durabilidad (al sulfato de magnesio) MTC E 209 18% máx. 15% máx.
Azul de metileno AASTHO TP 57 8 máx. 8 máx.
Abrasión Los Ángeles MTC E 207 40% máx. 35% máx.
Índice de Plasticidad (malla N.º 40 ) MTC E 111 NP NP
Adherencia MTC E 517 +95 +95
Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) MTC E 209 - 18% máx.
Índice de durabilidad MTC E 214 35% mín. 35% mín. Índice de Durabilidad MTC E 214 35 mín. 35 mín.
Partículas chatas y alargadas ASTM 4791 10% máx. 10% máx. Índice de Plasticidad (malla N.º 200) MTC E 111 4 máx. NP
Caras fracturadas MTC E 210 85/50 90/70
Sales Solubles Totales MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Sales solubles totales MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.
Absorción* * MTC E 205 0,5% máx. 0,5% máx.
Absorción* MTC E 206 1,0% máx. 1,0% máx.
* Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores solo si se aseguran las * * Excepcionalmente se aceptarán porcentajes mayores sólo si se
propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica. aseguran las propiedades de durabilidad de la mezcla asfáltica.

GRADACIÓN PARA LA MEZCLA Tabla 415-02


ASFÁLTICA EN CALIENTE Especificaciones del cemento asfáltico clasificado por penetración
Tipo Grado Penetración
PEN PEN PEN PEN PEN
40-50 60-70 85-100 120-150 200-300
Tabla 423-03 Grado Ensayo
mín máx mín máx mín máx mín máx mín máx
Porcentaje que pasa Pruebas sobre el Material Bituminoso
Penetración a 25 ºC, 100 g, 5 s, 0,1 mm MTC E 304 40 50 60 70 85 100 120 150 200 300
Tamiz
MAC – 1 MAC – 2 MAC – 3 Punto de Inflamación, ºC MTC E 312 232 232 232 218 177
Ductilidad, 25 ºC, 5cm/min, cm MTC E 306 100 100 100 100 100
25,0 mm (1”) 100
Solubilidad en Tricloro-etileno, % MTC E 302 99,0 99,0 99,0 99,0 99,0
19,0 mm (3/4”) 80-100 100 Índice de Penetración (Susceptibilidad Térmica) (1) MTC E 304 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1 -1 +1

12,5 mm (1/2”) 67-85 80-100 Ensayo de la Mancha (Oliensies) (2)

Solvente Nafta – Estándar Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo


9,5 mm (3/8”) AASHTO
60-77 70-88 100 Solvente Nafta – Xileno, %Xileno M 20 Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo
Solvente Heptano – Xileno, %Xileno Negativo Negativo Negativo Negativo Negativo
4,75 mm (N.º 4) 43-54 51-68 65-87 Pruebas sobre la Película Delgada a 163 ºC, 3,2 mm, 5 h

2,00 mm (N.º 10) Pérdida de masa, % ASTM D 1754 0,8 0,8 1,0 1,3 1,5
29-45 38-52 43-61
Penetración retenida después del ensayo de MTC E 304 55+ 52+ 47+ 42+ 37+
425 µm (N.º 40) película fina, %
14-25 17-28 16-29
Ductilidad del residuo a 25 ºC, 5 cm/min, cm(3) MTC E 306 50 75 100 100
180 µm (N.º 80) 8-17 8-17 9-19
(1),(2) Ensayos opcionales para su evaluación complementaria del comportamiento geológico en el material
75 µm (N.º 200) 4-8 4-8 5-10 bituminoso indicado.
(3) Si la ductilidad es menor de 100 cm, el material se aceptará si la ductilidad a 15,5 ºC es mínimo 100 cm a
la velocidad de 5 cm/min.

Tabla 423-06 Tabla 423-07


Requisitos para mezcla de concreto bituminoso Requisitos de adherencia
Clase de Mezcla Requerimiento
Parámetro de Diseño Ensayos Norma
A B C < 3.000 > 3.000*
Marshall MTC E 504 Adherencia (Agregado grueso) MTC E 517 +95 -
1. Compactación, número de golpes por lado 75 50 35 Adherencia (Agregado fino) MTC E 220 4 mín.** -
2. Estabilidad (mínimo) 8,15 kN 5,44 kN 4,53 kN Adherencia (mezcla) MTC E 521 - +95
3. Flujo 0,01” (0,25 mm) 8-14 8-16 8-20 Resistencia conservada en la prueba
AASHTO T 283 - 80 Mín.
4. Porcentaje de vacíos con aire (1) (MTC E 505) 3-5 3-5 3-5 de tracción indirecta

5. Vacíos en el agregado mineral Ver Tabla 423-10 * mayor a 3000 msnm y zonas húmedas o lluviosas
Inmersión – Compresión (MTC E 518) ** grado inicial de desprendimiento
1. Resistencia a la compresión Mpa mín. 2,1 2,1 1,4
2. Resistencia retenida % (mín.) 75 75 75 Tabla 423-08
Relación Polvo – Asfalto (2) 0,6-1,3 0,6-1,3 0,6-1,3 Vacíos mínimos en el agregado mineral (VMA)
Relación Estabilidad/flujo Vacíos mínimos en agregado mineral %
1.700 - 4.000 Tamiz
(kg/cm) (3)
Marshall Superpave
Resistencia conservada en la prueba de tracción 2,36 mm (N° 8) 21 -
80 Mín.
indirecta AASHTO T 283
4,75 mm (N° 4) 18 -
(1) A la fecha se tienen tramos efectuados en el Perú que tienen el rango 2% a 4% (es deseable que tienda al menor 2%) con 9,50 mm (3/8”) 16 15
resultados satisfactorios en climas fríos por encima de 3.000 m.s.n.m. que se recomienda en estos casos.
(2) Relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0,075 mm y el contenido de asfalto efectivo, en 12,5 mm (1/2”) 15 14
porcentaje en peso del total de la mezcla. 19,0 mm (3/4”) 14 13
(3) Para zonas de clima frío es deseable que la relación Est. /flujo sea de la menor magnitud posible.
(4) El Índice de Compactibilidad mínimo será 5. 25,0 mm (1”) 13 12
El Índice de Compactabilidad se define como: 37,5 mm (1 1/2”) 12 11
50,0 mm (2”) 11,5 10,5
Siendo GEB50 y GEB5, las gravedades específicas bulk de las briquetas a 50 y 5 golpes.

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Ensayos y frecuencias
423.06 RECOMENDACIONES PARA MEZCLAS
ASFÁLTICAS EN CLIMAS FRÍOS CON ALTITUD Material o
Producto
Propiedades o características Método de ensayo Frecuencia
Lugar de
muestreo
MAYOR DE 3.000 msnm Y CAMBIOS MUY MARCADOS Granulometría MTC E 204 200 m3 Tolva en frío

ENTRE LAS MÁXIMAS Y MÍNIMAS TEMPERATURAS Plasticidad MTC E 110 200 m3 Tolva en frío
Partículas fracturadas MTC E 210 500 m3 Tolva en frío
Equivalente arena MTC E 114 1.000 m3 Tolva en frío
Se deberá proporcionar una mezcla rica en cemento asfáltico que debe ser
Agregado Partículas planas y alargadas MTC E 221 500 m3 Tolva en frío
superior a 6%. Sin embargo, ello dependerá de las condiciones propias de obra Desgaste Los Ángeles MTC E 207 1.000 m3 Tolva en frío
y la calidad de los agregados. Angularidad del agregado fino MTC E 222 1.000 m3 Tolva en frío

Pérdida en sulfato de magnesio MTC E 209 1.000 m3 Tolva en frío


El diseño de la mezcla deberá ser indicado en el proyecto.
Azul de metileno AASHTO TP 57 1.000 m3 Tolva en frío
Se recomienda el uso de cal hidratada como material aglomerante, espesante Contenido de asfalto MTC E 502 2 por día Pista/planta

de mezcla y de adhesividad y estabilidad. Granulometría


Ensayo Marshall MTC E 504 2 por día Pista/planta
En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par agregado- Temperatura - Cada volquete Pista/planta

bitumen, esto será indicado en el proyecto y se deberá cumplir con la Densidad


MTC E 506, 508 y
510
1 cada 250 m2 Pista compactada
Mezcla
especificación correspondiente. asfáltica Espesor MTC E 507 Cada 250 m2 Pista compactada
Resistencia al deslizamiento MTC E 1004 1 por día Pista compactada
Se usarán camiones térmicos. Adherencia MTC E 519 1.000 m3 Pista/planta
Resistencia conservada en la prueba
Se usará un equipo de transferencia de material para verter la mezcla asfáltica de tracción indirecta
AASHTO T283 1.000 m3 Pista/planta

en la pavimentadora, evitando que el volquete vacíe directamente en ella, con la Prueba de Hamburgo Wheel Track AASHTO T324 1.000 m3 Pista/planta
finalidad de evitar la segregación y uniformizar la temperatura. Cemento
Según 436.05
√n (*) Tanques térmicos al
asfáltico llegar a obra

(*) n representa el número de tancadas de 30.000 l de cemento asfáltico requeridos en la obra.

COMBINACIÓN DE AGREGADOS
Granulometría DISEÑO DE MEZCLA DE AGREGADOS
Agregado Agregado Agregado Agregado %Combinado Especificación ASTM D 3515
Malla
#1 #2 #3 #4 COMBINACIÓN DE AGREGADOS PARA CONCRETO ASFÁLTICO
Qué pasa: MÍN MÁX
ARENA CH ARENA Z GRAVA CH FILLER

1" 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100 100


100
Porcentaje que Pasa (%)

90
3/4" 100,0 100,0 84,9 100,0 93,8 90 100
80
1/2" 100,0 100,0 32,6 100,0 72,4 70
3/8" 100,0 100,0 13,1 100,0 64,4 56 80 60
Nº 4 85,9 93,1 3,0 100,0 54,0 35 65 50
56,6 66,7 0,0 100,0 36,8 23 49
40
Nº 8
30
Nº 16 37,4 44,3 0,0 100,0 25,0
20
Nº 30 25,6 27,4 0,0 100,0 17,0 10
Nº 50 18,4 17,3 0,0 100,0 12,2 5 19 0
Nº 100 12,1 8,9 0,0 100,0 8,1 0,010 0,100 1,000 10,000 100,000
Nº 200 8,6 5,1 0,0 94,0 5,9 2 8
DIÁMETRO DE LAS PARTÍCULAS (mm)
Arena Chancada 25%
Arena Zarandeada 32% COMBINACIÓN MÁXIMO MÍNIMO
Grava Chancada 41%
Filler Mineral 02%

DISEÑO DE MEZCLA UTILIZANDO PRENSA Y COMPACTADOR MARSHALL


EL MÉTODO MARSHALL
El propósito es determinar el contenido óptimo de asfalto
para una combinación específica de agregados.
El método también provee información sobre las
propiedades de la mezcla y establece densidades y
óptimos contenidos de vacíos que deben ser cumplidos
durante la construcción del pavimento.
Lo que no provee el diseño Marshall es una adecuada
caracterización de la mezcla asfáltica en servicio.

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ILUSTRACIÓN DEL VMA


MORDAZA Y FLUJÓMETRO MARSHALL EN UNA PROBETA
DE MEZCLA COMPACTADA

ANÁLISIS POR COMPONENTES CURVAS DE DISEÑO MARSHALL


DE UNA MEZCLA COMPACTADA HASTA EL AÑO 1983

CURVAS DE DISEÑO MARSHALL CRITERIOS MARSHALL:


A PARTIR DEL AÑO 1985 INSTITUTO DEL ASFALTO

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VACÍOS EN EL AGREGADO EL INSTITUTO DEL ASFALTO


MINERAL CON RELACIÓN AL ENSAYO
MARSHALL
Las probetas son calentadas en un baño de agua a 60°C. Esta
temperatura representa normalmente la temperatura más caliente
que un pavimento en servicio va a experimentar.
Las mezclas asfálticas en caliente de base que no cumplan este
criterio, cuando se ensayen a 60°C, se considerarán
satisfactorias si cumplen los criterios cuando se ensayen a 38°C
si se colocan a 100 mm o más por debajo de la superficie.
En las regiones que tengan condiciones climáticas más extremas
puede ser necesario usar temperaturas más bajas de ensayo.
En el otro caso donde los climas son más calurosos, ¿se
puede elevar la temperatura de ensayo por encima de los
60°C?

EFECTO DE LOS VACÍOS LLENADOS CURVAS DISEÑO MARSHALL


CON CEMENTO ASFÁLTICO VFA
• Provee un factor adicional de seguridad en el diseño y
proceso constructivo en términos de perfomance.
• Las mezclas diseñadas para tráfico pesado no pasarán el
criterio de VFA con porcentajes de vacíos de aire
relativamente bajos, aun a pesar de que la cantidad de
vacíos cumplen especificaciones. Implementar el criterio
de VFA ayuda a evitar mezclas que serían susceptibles a
la exudación o al ahuellamiento.
• El principal efecto del criterio del VFA es limitar al máximo %CA-Estabilidad %CA-Peso Unitario %CA-%Vacios
los niveles de VMA y, consecuentemente, los niveles de
contenido de asfalto. Esto es particularmente esencial en
climas tropicales.

CURVAS DISEÑO MARSHALL DEFORMACIÓN PLÁSTICA DE UNA


%CA-Flujo %CA-VAM %CA-%VLLC MEZCLA ASFÁLTICA

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TEORÍA DE MOHR - COULOMB CONTRIBUCIÓN DEL LIGANTE


ASFÁLTICO A LA RESISTENCIA POR
CORTE DE LA MEZCLA
Tensión de corte, τ

Envolvente de falla
φ

Tensión normal, σ

Se observa que en un cemento asfáltico de menor consistencia se obtienen


T = c + σ. Tan Ø valores menores de c.

WHEEL TRACKING TEST ENSAYO DE WTT


• Evalúa la resistencia a la deformación plástica de las mezclas Otra manera de expresar los resultados es mediante la
asfálticas. El equipo consiste en una rueda de 207 mm de estabilidad dinámica, la cual indica el número de pasadas
diámetro por 47 mm de ancho de goma maciza, cargada con de la rueda para producir una deformación de 1 mm, la
525 newtones (54 kg), la que se desplaza con movimiento misma que es calculada de la siguiente forma:
alternativo en un recorrido de 230 mm sobre una probeta de la
mezcla en estudio de Relación de deformación RD= D2 – D1 = mm/min
305 x 305 x 50 mm a razón de 21 ciclos por minuto (42 15 min
pasadas de rueda por minuto).
donde:
• El tiempo y la temperatura de ensayo son de 60 minutos y
60°C respectivamente. D1 = Profundidad de huella a los 45 min de ensayo (mm)

• Se expresan valores de deformación en mm/h, siendo definida D2 = Profundidad de huella a los 60 min de ensayo (mm)
la razón asintótica de incremento de la profundidad de la
huella con el tiempo. Estabilidad Dinámica = 42 (pasadas/minuto) = pasadas/min
RD (mm/minuto)

MÁQUINA PARA ENSAYAR EL WTT

Obsérvese la magnitud de la rueda de ensayo

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GRÁFICO DEL WHEEL TRACKING


RESULTADOS WHEEL
EN MEZCLA ASFÁLTICA DE CAPA
DE RODADURA (TICLIO) TRACKING TEST

Resistencia al ahuellamiento
de una misma mezcla asfáltica EFECTOS DE LAS CONDICIONES
usando diferente grado de penetración de asfalto
EXTERNAS EN UN PAVIMENTO

SUELOS DE MALA CALIDAD (RESILIENTES)

FUNCIÓN DE LA REPETICIÓN DE LAS TIPO DE FALLA


CARGAS DEL TRÁFICO DEFORMACIÓN PERMANENTE

Courtesy of FHWA

Función del tráfico y de la temperatura

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EFECTO DEL CLIMA


FISURACIÓN TÉRMICA SOBRE LOS PAVIMENTOS
Efecto de la presencia de agua en las estructuras
de pavimento
La capacidad estructural de los pavimentos flexibles posee una alta
sensibilidad a las variaciones de las condiciones hídricas de los materiales.
Se ha demostrado que el agua libre al interior de un pavimento puede
deteriorar de veinte a cincuenta veces más su capacidad estructural que
cuando se restringe su presencia, constituyéndose en el factor climático
erosivo más peligroso (Loradi et al, 1998; Robertson y Birgisson, 1998,
Bleuzen, 1998; Hornych et al, 1998, Simonsen et al, 1997; Backstrom, 2000,
Alonso, 1998).
La literatura especializada señala que la presencia de agua libre dentro del
pavimento se debe principalmente a dos causas de diferente naturaleza: i)
infiltración de agua a través de grietas en el pavimento, zanjas laterales,
cunetas sin pavimentar, etc. y ii) ascensión capilar desde el nivel freático.
Cada uno de estos aspectos contribuye a la degradación de la capacidad
Courtesy of FHWA portante de las estructuras.

Efecto de la temperatura y del flujo de calor


Efecto de la temperatura y del flujo de calor en las estructuras de pavimento (2)
en las estructuras de pavimento (1)
En el diseño de pavimentos, tanto las temperaturas altas como las
extremadamente bajas afectan a los materiales asfálticos de la
superficie de rodadura, es decir, afectan el módulo de rigidez y la
En el caso de los pavimentos flexibles, los materiales asfálticos estabilidad de las mezclas.
son extremadamente sensibles a los cambios de temperatura
debido a su comportamiento viscoso. La resistencia de estos La guía considera la variación del módulo por efecto de la temperatura y
a su vez recomienda utilizar las mismas especificaciones técnicas para
materiales es inversamente proporcional a la temperatura.
la selección del tipo de asfalto y para el diseño de mezclas asfálticas, en
Ante la presencia de altas temperaturas y/o altos periodos de vez de aquellas utilizadas en pavimentos de asfalto convencionales.
aplicación de carga (bajas frecuencias), se generan Por otra parte, las temperaturas extremas bajas pueden producir
deformaciones irreversibles o plásticas en el pavimento hinchamiento en algunos tipos de suelos (conocidos como “heladizos”).
denominadas ahuellamientos. Este fenómeno se debe resolver de la misma forma que en los diseños
de pavimentos tradicionales, es decir, modificando la estructura del
suelo heladizo con algún aditivo químico o construyendo sobre un
terraplén, en donde el espesor mínimo del terraplén lo determina la
“penetración de la helada”.

Efecto de la temperatura y del flujo de calor


en las estructuras de pavimento (3)
En el territorio peruano se distinguen tres regiones naturales: la
Mapa
costa, de clima mediatizado y sin lluvias; la sierra, de
Precipitación
temperaturas más marcadas con mínimos y máximos, con
lluvias moderadas; y la selva, de naturaleza tropical con Anual
temperaturas bastante altas y lluvias fuertes. Multianual
La subregión costa norte es calurosa por ser parte de la zona
ecuatorial y, en el caso peruano, sufre esporádicas presencias
de lluvias tropicales cunado se presenta el Fenómeno del Niño.

Fuente SHENAMI

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Mapa Mapa
Temperatura Temperatura
Máxima Mínima
promedio promedio
Multianual Multianual

Fuente SHENAMI Fuente SHENAMI

Efecto de la temperatura y del flujo de calor


en las estructuras de pavimento (4) En función de las temperaturas regionales distintas debe
seleccionarse la aplicación de asfaltos con rangos distintos
Un criterio muy importante a tomar en cuenta es que de penetración, tal como se indica en el cuadro que se
normalmente en los territorios alto-andinos del Perú las
presenta a continuación:
temperaturas de los pavimentos en los meses de Junio a Octubre
presentan variaciones diarias en rango cercanos a los 40º
Celsius y principalmente fenómenos de heladas con fuertes Temperatura Media Anual
radiaciones solares y vientos frígidos. 24 °C o más 24 °C – 15 °C 15 °C – 5 °C Menos de 5 °C
La temperatura afecta directamente la deformación de la CA y las 40-50 o 60-70 85-100 Asfalto
variaciones de temperaturas producen tensiones en la CA. Las 60-70 o (*) 12-150 modificado
temperaturas bajas tienen influencia en la aparición del modificado (*)
agrietamiento por fatiga térmica. Por otro lado, las temperaturas
altas tienen influencia en el ahuellamiento de la CA. En los
pavimentos rígidos con diferencias fuertes de temperatura se
pueden levantar las esquinas debilitándose hasta su
rompimiento.

DETERMINACIÓN DEL DETERMINACIÓN DEL


GRADO DE ASFALTO GRADO DE ASFALTO
Temperatura del Aire en
En el año 2000, el Ministerio de Transportes, a través de la Dirección de Departamento Provincia Distrito Longitud Latitud Altitud °C
50% Con Grado
de asfalto
Estudios Especiales, realizó una investigación. Se determinó el Mapa Media Desviación Tem. Máx.
de Áreas Geográficas del Perú para la selección de los grados de Amazonas Uctubamba Bagua 78.32 5.38 522 35.12 1.32 57 58-16

asfalto superpave. Cajamarca Cajamarca Cajamarca 78.30 7.10 2536 23.85 0.68 46.5 46-10

Jaén Jaén 78.48 5.41 620 32.28 2.89 54.3 58-10


Se utilizó el modelo de predicción de temperaturas propuesto por
Ica Ica Salas 75.48 13.57 430 32.53 1.05 55.4 58-10
SHRP:
Junín Satipo Satipo 74.42 11.14 660 36.31 1.28 58.9 58-10
T20mm = (Taire - 0.00612 x Lat² + 0.2289 x Lat + 42.2) x (0.9545) – 17.78 75.28 11.47 3322 22.49 1.84 45.7 46-10
Jauja Jauja

donde: Lambayeque Chiclayo Cayalti 79.33 6.53 60 34.40 1.10 56.5 58-10

Loreto Maynas Flores 72.17 3.26 105 33.33 0.90 55.0 58-12
T20mm = Temperatura máxima a una profundidad de 20 mm del
Piura Sullana Marcavelica 80.44 4.51 45 34.95 1.16 56.7 58-10
pavimento en °C
San Martin San Martín Juan Guerra 76.19 6.35 230 35.28 1.37 57.3 58-10

Taire = Medida de la máxima temperatura del aire en los 7 días Tumbes Tumbes San Jacinto 80.27 3.48 29 34.06 1.31 55.7 58-10

consecutivos más calurosos del año


Fuente: IV Congreso Nacional del Asfalto Mapas de Áreas Geográficas del Perú
Lat = Latitud geográfica (en grados) de la zona del proyecto Para la Selección de los Grados de Asfalto Superpave: ƚ Ing Mary Sancho
Ponce

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En la guía de diseño, la metodología para las mezclas asfálticas tendrá


en cuenta el rango de temperatura esperado en el periodo de diseño.
Además, el uso de una curva maestra para el asfalto, basada en los
principios de superposición tiempo-temperatura, permitirá al ingeniero
tener en cuenta la velocidad aproximada del vehículo en consideración.

ESPECIFICACIONES DE LIGANTES REÓMETRO DE CORTE DIRECTO (DSR)


ASFÁLTICOS UTILIZANDO EL
SUPERPAVE T = Máximo torque aplicado
R = Radio de la muestra (o plato),
Tensión aplicada
La gradación del sistema es basada en la 12.5 o 4 mm
temperatura θ = Ángulo de deflexión
(rotación)
PG 64 - 22 h = Altura (espesor) de la
muestra, 1 o 2 mm
Grado de baja
Temperatura m  2T3
Grado de R
performance Grado de alta
temperatura m  R
h

Placa oscilatoria
Elástico Viscoso
Placa fija

El ensayo es operado a Esfuerzo


10 rad/seg o 1.59 Hz Tiempo
360º = 2  radianes

Tiempo 1 rad = 57.3º

1 Ciclo

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EQUIPAMIENTO DEL DSR

Control Equipamiento
Módulo complejo, G* computarizado DSR
y datos de
Módulo viscoso, G” entrada

Módulo elástico, G’

El módulo complejo es el vector que resulta de


sumar el módulo elástico y viscoso.

Motor
MUESTRA DEL PLATO OSCILATORIO
DE 25 mm DE DIÁMETRO

Placa oscilante
paralelo a la
muestra

Área del
Baño
Líquido

HORNO ROTATORIO DE
INTERIOR DEL RTFO
PELÍCULA DELGADA

Ventilador

Carrusell

Simulación del envejecimiento de la mezcla Linea de Aire


durante el mezclado y construcción

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BOTELLAS ANTES Y DESPUÉS


DEL ENSAYO CÁMARA DE ENVEJECIMIENTO
A PRESIÓN
• Simula el envejecimiento del asfalto en 7 a 10 años.
• La muestra de asfalto de 50 gramos es envejecida
Abertura durante 20 horas.
de la • La presión de ensayo es de 2,070 kPa (300 psi).
botella • La temperatura de ensayo se realiza a 90, 100 o 110 C.

CÁMARA DE ENVEJECIMIENTO CÁMARA DE ENVEJECIMIENTO


A PRESIÓN A PRESIÓN
Bastidor con
muestras
individuales
(50g de asfalto /
Recipiente
plato)
a presión

Courtesy of FHWA
Componentes de la tapa de la cámara

VISCOSÍMETRO ROTACIONAL
(BROOKFIELD) RECICLAJE DE PAVIMENTOS
Torque motor

Vástago

Termo recipiente
Control de
temperatura

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RECICLAJE DE PAVIMENTOS RECICLAJE DE PAVIMENTOS


Distribución granulométrica

Porcentaje acumulado que pasa %

0.053
0.075

0.150

0.250

0.425
0.600

1.180
mm

1.70
2.36

4.75
6.70
9.50
13.2
19.0
26.5
100 100
90 90
80 80
Demasiado fino
70 70
60 60
50 50
Adecuado
40 40
30 Demasiado 30
grueso
20 20
10 10
0 Norma americana 0
200 100 60 40 30 16 10 8 4 ¼” ½” 1”

Ejemplo del sector de una curva granulométrica de una mezcla de


minerales, para el cual el betún espumado es apto como ligante

RECICLAJE DE PAVIMENTOS CON CALIDAD DEL ASFALTO ESPUMADO


ASFALTO ESPUMADO Como expansión se define la relación entre el volumen máximo
alcanzado del betún en estado espumado y el volumen del betún
Los siguientes son los materiales utilizados en el reciclaje
sin espumar. Normalmente, la expansión del betún espumado
de materiales viales existentes, empleando betún produce una multiplicación del volumen original del betún de 15 a
espumado. 20.
Por vida media se entiende el tiempo transcurrido que tarda la
espuma en sedimentarse hasta la mitad del volumen máximo
obtenido, una vez terminado el espumado. Después de un
tiempo, la espuma del betún se sedimenta. La vida media se
indica en segundos y, por lo general, dura entre 5 y 10 segundos.
Básicamente se puede decir que cuanto mayor sea la expansión
y cuanto mayor sea la vida media, tanto mejor será la calidad del
betún espumado.

CALIDAD DEL ASFALTO ESPUMADO


Factor expansión Vida nueva
40 42
Vida media(en segundos)

35 37
Factor expansión

30 32
25 27
20 22 INCUMPLIMIENTO Y
PENALIDADES
15 17
10 12
5 7
0 2
0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5
Contenido de agua (% del peso)

Para la valorización de la calidad del betún espumado es de suma importancia


tener presente que los factores vida media y expansión se desarrollan en sentido
contrario, mientras más aumente la cantidad de agua agregada.

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Artículo 133.- Penalidad por mora en la ejecución de la


prestación Cláusula vigésima: Penalidades
En caso de retraso injustificado del Contratista en la ejecución de las prestaciones Procede igualmente la aplicación de penalidades distintas a la
objeto del contrato, la Entidad le aplica automáticamente una penalidad por mora por mencionadas en el artículo 133° del Reglamento, las cuales deberán
cada día de atraso. estar establecidas en el presente Contrato y las Bases, en virtud de lo
La penalidad se aplica automáticamente y se calcula de acuerdo a la siguiente
estipulado en el artículo 134º del Reglamento (Otras Penalidades),
fórmula: según el detalle siguiente estipulado en el contrato del Supervisor:
Penalidad diaria = 0.10 x Monto / F x Plazo en días Los cambios de Personal Profesional solicitados por EL SUPERVISOR,
que no tengan origen en circunstancias de fuerza mayor o caso fortuito,
Donde F tendrá los siguientes valores:
y que sean aprobados por PROVIAS NACIONAL, darán lugar al
a) Para plazos menores o iguales a sesenta (60) días, para bienes, servicios en descuento del uno por ciento (1%) del monto del Contrato, que serán
general, consultorías y ejecución de obras: F = 0.40. deducidos de los pagos a cuenta o del pago de la liquidación final.
b) Para plazos mayores a sesenta (60) días:
Los cambios de personal profesional de EL SUPERVISOR por pedido
b.1) Para bienes, servicios en general y consultorías: F = 0.25.
expreso de PROVIAS NACIONAL no darán a lugar a la aplicación de la
b.2) Para obras: F = 0.15.
penalidad establecida en el punto anterior, siempre que no tengan
Tanto el monto como el plazo se refieren, según corresponda, al contrato o ítem que origen en un desempeño deficiente, negligente o insuficiente del
debió ejecutarse o, en caso que estos involucraran obligaciones de ejecución personal profesional en el cumplimiento de sus obligaciones.
periódica, a la prestación parcial que fuera materia de retraso. Para efectos del
cálculo de la penalidad diaria se considerará el monto del contrato vigente.

Para mayor información y/o consulta


escribir a:

consultas@icgmail.org

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