Pde 13 Anexo 14 Dgac

ENMIENDA NM.
13-A
DE LAS
NORMAS Y MTODOS
RECOMENDADOS INTERNACIONALES
AERDROMOS
ANEXO 14
AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
VOLUMEN I
DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS
La enmienda del Anexo 14, Volumen I, que figura en este documento

fue adoptada por el Consejo de la OACI el 22 de febrero de 2016.
Las partes de esta enmienda que no hayan sido desaprobadas por
ms de la mitad del nmero total de Estados contratantes hasta el
11 de julio de 2016, inclusive, surtirn efecto en dicha fecha y sern
aplicables a partir del 10 de noviembre de 2016, segn se especifica en
la Resolucin de adopcin. (Vase la comunicacin AN 4/1.2.26-16/19).
FEBRERO DE 2016
ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

ENMIENDA 13 DE LAS NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS
INTERNACIONALES
ANEXO 14 AERDROMOS
VOLUMEN I DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS
RESOLUCIN DE ADOPCIN
El Consejo,
Obrando de conformidad con el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y especialmente con lo
dispuesto en los Artculos 37, 54 y 90:
1. Adopta por la presente el 22 de febrero de 2016, la Enmienda 13 de las normas y

mtodos recomendados internacionales que figuran en el documento titulado Normas y mtodos
recomendados internacionales, Aerdromos Diseo y operaciones de aerdromos, que por
conveniencia se designa como Anexo 14, Volumen I, al Convenio;
2. Prescribe el 11 de julio de 2016, como fecha en que la referida enmienda surtir efecto,
excepto cualquier parte de la misma acerca de la cual la mayora de los Estados contratantes hayan hecho
constar su desaprobacin ante el Consejo con anterioridad a dicha fecha;
3. Resuelve que dicha enmienda o aquellas partes de la misma que hayan surtido efecto se
apliquen a partir del 10 de noviembre de 20161;
4. Encarga a la Secretaria General:

a) que notifique inmediatamente a cada Estado contratante las decisiones anteriores, e
inmediatamente despus del 11 de julio de 2016, aquellas partes de la enmienda que
hayan surtido efecto;
b) que pida a cada uno de los Estados contratantes:
1) que notifique a la Organizacin (de conformidad con la obligacin que le impone
el Artculo 38 del Convenio) las diferencias que puedan existir al
10 de noviembre de 20161, entre sus reglamentos o mtodos nacionales y las
disposiciones de las normas contenidas en el Anexo, tal como queda enmendado
por la presente, debiendo hacerse tal notificacin antes del 10 de octubre de 20162,
y despus de dicha fecha, que mantenga informada a la Organizacin acerca de
cualesquiera0 diferencias que puedan surgir;
2) que notifique a la Organizacin, antes del 10 de octubre de 20162, la fecha o

fechas a partir de la cual o de las cuales se ajustar a las disposiciones de las
normas del Anexo segn queda enmendado por la presente;
c) que invite a cada Estado contratante a que notifique, adems, cualquier diferencia
entre sus propios mtodos y los establecidos por los mtodos recomendados,
conforme al procedimiento especificado en b) anterior, sobre las diferencias respecto
a las normas.
1
5 de noviembre de 2020 para definiciones de matriz de evaluacin del estado de la pista (RCAM), clave de estado de la pista
(RWYCC), informe del estado de la pista (RCR), estado de la superficie de la pista, nieve fundente, nieve (en tierra);
prrafos 2.9.2 a 2.9.12, 10.2.3 a 10.2.8, 10.3.1, 10.3.4, 10.3.5, Adjunto A, Secciones 6 y 7.
2
5 de octubre de 2020 para definiciones de matriz de evaluacin del estado de la pista (RCAM), clave de estado de la pista
2
NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA ENMIENDA

DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
El texto de la enmienda se presenta de modo que el texto que ha de suprimirse aparece tachado y el texto
nuevo se destaca con sombreado, como se ilustra a continuacin:
1. El texto que ha de suprimirse aparece tachado texto que ha de suprimirse
2. El nuevo texto que ha de insertarse se destaca nuevo texto que ha de insertarse

con sombreado
3. El texto que ha de suprimirse aparece tachadoy nuevo texto que ha de sustituir

a continuacin aparece el nuevo texto que se al actual
destaca con sombreado
3
TEXTO DE LA ENMIENDA 13-A
DE LAS
NORMAS Y MTODOS
AERDROMOS
ANEXO 14
VOLUMEN I
...
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1 Definiciones
...
Sistema de parada. Sistema diseado para desacelerar a un avin en caso de sobrepaso de pista.
...
Sistema autnomo de advertencia de incursin en la pista (ARIWS). Sistema para la deteccin

autnoma de una incursin potencial o de la ocupacin de una pista en servicio, que enva una
advertencia directa a la tripulacin de vuelo o al operador de un vehculo.
...
Luz de descarga de condensador. Lmpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de

duracin extremadamente corta, mediante una descarga elctrica de alto voltaje a travs de un gas
encerrado en un tubo.
...
Objeto extrao (FOD). Objeto inanimado dentro del rea de movimiento que no tiene una funcin
operacional o aeronutica y puede representar un peligro para las operaciones de las aeronaves.
...
CAPTULO 2. DATOS SOBRE LOS AERDROMOS

...
2.5 Dimensiones del aerdromo e informacin relativa a las mismas
2.5.1 Segn corresponda, se suministrarn o describirn los siguientes datos para cada una de las
instalaciones proporcionadas en un aerdromo:
4
a) pista marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin, longitud,

anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro o pie ms prximo,
pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y en el caso de una pista para aproximaciones de
precisin de Categora I, si se proporciona una zona despejada de obstculos;
b) franja
rea de seguridad de extremo longitud, anchura redondeada al metro o
de pista zona de parada pie ms prximo, tipo de superficie; y
zona de parada
sistema de parada ubicacin (en qu extremo de pista) y descripcin
c) calle de rodaje designacin, anchura, tipo de superficie;
d) plataforma tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;
...
CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

...
3.4 Franjas de pista
...
Objetos en las franjas de pista
Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las
franjas de pista.
3.4.6 Recomendacin. Todo objeto situado en la franja de una pista y que pueda constituir un
peligro para los aviones, debera considerarse como un obstculo y eliminarse, siempre que sea posible.
Nota 1. Debern tenerse en cuenta el emplazamiento y el diseo de los desages en las franjas de
las pistas para evitar daos en los aviones que accidentalmente se salgan de la pista. Es posible que se
requieran tapas de desage especialmente diseadas. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157),
Parte I, figura ms orientacin.
Nota 2. Donde se instalen conductos de aguas pluviales descubiertos o cubiertos, se verificar que
sus estructuras no se extiendan por encima del suelo circundante para que no se consideren un
obstculo. Vase tambin la Nota 1 de 3.4.16.
Nota 3. Es necesario prestar atencin particular al diseo y mantenimiento de un conducto de

aguas pluviales descubierto a fin de evitar la atraccin de fauna silvestre, especialmente aves. De ser
necesario, puede cubrirse con una red. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 3,
figura orientacin sobre el control y reduccin del peligro que representa la fauna silvestre.
...
3.4.10 La superficie de la parte de la franja lindante con la pista, margen o zona de parada estar al
mismo nivel que la superficie de la pista, margen o zona de parada.
5
3.4.11 Recomendacin.La parte de una franja situada por lo menos 30 m antes del umbral del
comienzo de una pista debera prepararse contra la erosin producida por el chorro de los motores, a fin
de proteger los aviones que aterrizan de los peligros que ofrecenrepresentan los bordes expuestos.
Nota 1. El rea prevista para reducir los efectos erosivos del chorro de los motores y del torbellino
de las hlices puede denominarse plataforma antichorro.
Note 2. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se proporciona orientacin

sobre proteccin contra el chorro de los motores de las aeronaves.
3.4.12 Recomendacin. Cuando las reas de 3.4.11 tengan superficies pavimentadas, las mismas
deberan poder soportar el paso ocasional de aviones crticos para el diseo del pavimento de la pista.
Nota. Algunas veces, el rea adyacente al extremo de una pista puede recibir el nombre de
plataforma antichorro.
...
3.4.15 Pendientes transversales
...
3.4.16 Recomendacin. Las pendientes transversales en cualquier parte de una franja ms all
de la parte que ha de nivelarse no deberan exceder de una pendiente ascendente del 5%, medida en el
sentido de alejamiento de la pista.
Nota 1. Donde se considere necesario para lograr un desage adecuado, puede permitirse un
conducto de aguas pluviales descubierto en la parte no nivelada de la franja de una pista, que se
colocar lo ms alejado posible de la pista.
Nota 2. En el procedimiento de RFF de los aerdromos sera necesario tener en cuenta el

emplazamiento de los conductos de aguas pluviales descubiertos dentro de la parte no nivelada de la
franja de una pista.
...
3.9 Calles de rodaje
Nota 1. A menos que se indique otra cosa, los requisitos de esta seccin se aplican a todos los tipos
de calle de rodaje.
Nota 2. Vase el Adjunto A, Seccin 22, para obtener orientacin especfica sobre el diseo de
calles de rodaje que puede ayudar a prevenir las incursiones en la pista cuando se construyan calles de
rodaje nuevas o se mejoren las existentes de las que se sepa que corren el riesgo de que se produzcan
incursiones en la pista.
Generalidades
3.9.1 Recomendacin. Deberan proveerse calles de rodaje para permitir el movimiento seguro
y rpido de las aeronaves en la superficie.
Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se da orientacin acerca de la

disposicin de las calles de rodaje.
6
...
3.9.3 Recomendacin. El trazado de una calle de rodaje debera ser tal que, cuando el puesto
de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha calle
de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle de
rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:
Letra de clave Distancia libre

A 1,5 m
B 2,25 m
C 3 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a
18 m;
4,5 m si la plataforma de viraje est prevista para aviones con base de ruedas igual o
superior a 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
Nota 1. Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del tren
de aterrizaje principal.
Nota 2. Cuando la letra de clave sea F y la densidad del trnsito intensa, pueda proveerse una
distancia libre entre las rueda y el borde superior a 4,5 m para permitir velocidades de rodaje ms elevadas.
3.9.43 A partir del 20 de noviembre de 2008, eEl diseo de una calle de rodaje ser tal que, cuando
el puesto de pilotaje de los aviones para los que est prevista permanezca sobre las seales de eje de dicha
calle de rodaje, la distancia libre entre la rueda exterior del tren principal del avin y el borde de la calle
de rodaje no sea inferior a la indicada en la siguiente tabla:

A 1,5 m
B 2,25 m
C si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18 m 3 m
en tramos rectos;
3 m en tramos curvos, si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de
ruedas inferior a 18 m;
4,5 m en tramos curvos, si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de
ruedas igual o superior a 18 m.
D 4,5 m
E 4,5 m
F 4,5 m
7
Nota 1. Base de ruedas significa la distancia entre el tren de proa y el centro geomtrico del tren
de aterrizaje principal.
Nota 2. Cuando la letra de clave sea F y la densidad de trnsito intensa, puede proveerse una
distancia libre entre las ruedas y el borde superior a 4,5 m para permitir velocidades de rodaje ms
elevadas.
Nota 3. Esta disposicin se aplica al diseo de las calles de rodaje que se pongan en servicio por
primera vez el 20 de noviembre de 2008 o despus.
Anchura de las calles de rodaje
3.9.54 Recomendacin. La parte rectilnea de una calle de rodaje debera tener una anchura no
inferior a la indicada en la tabla siguiente:

A 7,5 m
B 10,5 m
C 15 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas inferior a 18
m;
18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones con base de ruedas igual o
superior a 18 m.
D 18 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas
exteriores del tren de aterrizaje principal sea inferior a 9 m;
23 m si la calle de rodaje est prevista para aviones cuya distancia entre las ruedas,
exteriores del tren de aterrizaje principal, sea igual o superior a 9 m.
E 23 m
F 25 m
Nota editorial. Vulvanse a numerar los prrafos subsiguientes y las referencias conexas relacionadas
con esos prrafos en las figuras pertinentes.
...
8
Emplazamiento de las seales de eje

de calle de rodaje (vase 5.2.8.6)
Emplazamiento de las luces de eje
de calle de rodaje (vase 5.3.17.12)
Anchura x/2 x/2

de la calle
x
de rodaje
(vase 3.9.54)
Distancia libre mnima

entre las ruedas y el
borde (vase 3.9.65)
Anchura
suplementaria
de la calle
CALLE DE RODAJE
de rodaje
La figura muestra un ejemplo de ensanche de una calle

de rodaje para obtener las distancias libres entre ruedas
y borde especificadas para las curvas de las calles de rodaje
(vase 3.9.65). En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157),
Parte 2, se proporciona texto de orientacin sobre las
dimensiones adecuadas.
Figura 3-2. Curva de calle de rodaje

9
Tabla 3-1. Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje
Distancia entre el eje de una calle

de rodaje y el eje de una pista (metros)
Distancia entre
el eje de una Distancia entre el
calle de rodaje eje de una calle Distancia entre
que no sea calle de acceso a un el eje de la
Distancia entre de acceso a un puesto de calle de acceso
el eje de una puesto de estacionamiento a un puesto de
Pistas de vuelo por calle de rodaje estacionamiento de aeronaves y el estacionamiento
instrumentos Pistas de vuelo visual y el eje de otra de aeronaves eje de otra calle de aeronaves
Letra Nmero de clave Nmero de clave de acceso
calle de rodaje y un objeto y un objeto
de
1 2 3 4 1 2 3 4 (metros) (metros) (metros) (metros)
clave
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (12)
A 82,5 82,5 37,5 47,5 23 (23,75) 15,5 (16,25) 19,5 12
B 87 87 42 52 32 (33,5) 20 (21,5) 28,5 16,5

C 168 93 44 26 40,5 22,5 (24,5)
D 176 176 101 101 63 (66,5) 37 (40,5) 59,5 33,5 (36)
E 182,5 107,5 76 (80) 43,5 (47,5) 72,5 40 (42,5)

F 190 115 91 (97,5) 51 (57,5) 87,5 47,5 (50,5)
...
3.11 Franjas de las calles de rodaje
Objetos en las franjas de las calles de rodaje
Nota. En 9.9 se ofrece informacin con respecto al emplazamiento de equipo e instalaciones en las
franjas de las calles de rodaje.
3.11.3 Recomendacin. La franja de la calle de rodaje debera estar libre de objetos que puedan
poner en peligro a los aviones en rodaje.
Nota 1. Debern tenerse en cuenta el emplazamiento y el diseo de los desages en las franjas de
las calles de rodaje para evitar daos en los aviones que accidentalmente se salgan de la calle de rodaje.
Es posible que se requieran tapas de desage especialmente diseadas. En el Manual de diseo de
aerdromos (Doc 9157), Parte 2, figura orientacin adicional.
Nota 2. Cuando se instalen conductos de aguas pluviales descubiertos o cubiertos, deber

verificarse que su estructura no se extienda por encima del suelo circundante para que no se consideren
un obstculo. Vase tambin la Nota 1 de 3.11.6.
Nota 3. Es necesario prestar particular atencin al diseo y mantenimiento de un conducto de

aguas pluviales descubierto a fin de evitar la atraccin de fauna silvestre, especialmente aves. De ser
necesario, puede cubrirse con una red. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 3,
figura orientacin sobre el control y reduccin del peligro que representa la fauna silvestre.
10
Pendientes de las franjas de las calles de rodaje
...
3.11.6 Recomendacin. Las pendientes transversales de cada parte de la franja de una calle de
rodaje, ms all de la parte nivelada, no deberan exceder una pendiente ascendente o descendente del
5% medida hacia afuera de la calle de rodaje.
Nota 1. Donde se considere necesario para lograr un desage adecuado, puede permitirse un
conducto de aguas pluviales descubierto en la parte no nivelada de la franja de una calle de rodaje, que
se colocar lo ms alejado posible de la calle de rodaje.
Nota 2. En el procedimiento de RFF de los aerdromos, sera necesario tener en cuenta el

emplazamiento de los conductos de aguas pluviales descubiertos dentro de la parte no nivelada de la
franja de una calle de rodaje.
...
3.13 Plataformas
...
Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave
3.13.6 Recomendacin. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los

siguientes mrgenes mnimos de separacin entre la aeronave que utilice el entre o salga del puesto y
cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes:
Letra de clave Margen

A 3m
B 3m
C 4,5 m
D 7,5 m
E 7,5 m
F 7,5 m
De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos mrgenes pueden reducirse en los
puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando la letra de clave sea D, E o F:
a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y
b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con gua azimutal proporcionada por
algn sistema de gua de atraque visual.
Nota. En las plataformas, tambin debe tomarse en consideracin la provisin de calles de servicio
y zonas para maniobras y depsito de equipo terrestre [vase el Manual de diseo de aerdromos
(Doc 9157), Parte 2, que contiene orientacin sobre depsito de equipo terrestre].
...
11
CAPTULO 5. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIN
...
Nota editorial. Sustityase la Figura 5-6 existente por la siguiente figura nueva.
Vanse 5.2.10.1
y 3.12.2
Seal del punto de

espera de la pista
configuracin A
(Vase Figura 5-8)
0 , 15 m
60 m m nm
SEAL DE PUNTO DE
ESPERA INTERMEDIO Seal del punto de
espera de la pista
configuracin A
(Vase Figura 5-8) 0 ,9 m
0, 3 m
Seal del punto de
0, 9 m
espera de la pista
0 , 15 m Vanse 5.2.10.1
configuracin B y 3.12.2
(Vase Figura 5-8)
0,9 m
0 ,9 m
Figura 5-6. Seales de calle de rodaje

12
5.2.10 Seal de punto de espera de la pista

...
5.2.10.4 La seal de punto de espera de la pista que se instala en un punto de espera de la pista
establecido de conformidad con 3.12.3 ser de la forma indicada en la Figura 5-6, configuracin A.
5.2.10.5 Hasta el 26 de noviembre de 2026, las dimensiones de la seal de punto de espera de la

pista sern las que se indican en la Figura 5-8, configuracin A1 (o A2) o B1 (o B2), segn corresponda.
5.2.10.6 A partir del 26 de noviembre de 2026, las dimensiones de la seal de punto de espera de
la pista sern las que se indican en la Figura 5-8, configuracin A2 o B2, segn corresponda.
5.2.10.57 Recomendacin. Donde se requiera mayor perceptibilidad del que el punto de espera
de la pista sea ms visible, las dimensiones de la seal de punto de espera de la pista deberan ser las
indicadas en la configuracin A2 o la configuracin B2 de la Figura 5-8, segn corresponda.
Note. Puede requerirse que el punto de espera de la pista sea ms visible, especialmente para
evitar riesgos de incursiones en la pista.
5.2.10.79 La seal de punto de espera de la pista que se instala en una interseccin de pista/pista
ser perpendicular al eje de la pista que forma parte de la ruta normalizada para el rodaje. La
configuracin de la seal ser la indicada en la Figura 5-8, configuracin A2.
...
Nota editorial. Sustityase la actual figura 5-8 por la siguiente:
Figura 5-8. Seales del punto de espera de la pista
Nota. Las configuraciones A1 y B1 no sern vlidas despus de 2026.

13
...
5.3 Luces
...
5.3.4 Sistemas de iluminacin de aproximacin
...
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categora I
...
Caractersticas
...
5.3.4.17 Recomendacin. Si la lnea central est formada por las barretas que se
describen en 5.3.4.14 b) o 5.3.4.15 b), cada una de ellas debera suplementarse con una luz de descarga
de condensador de destellos, excepto cuando se considere que tales luces son innecesarias, teniendo en
cuenta las caractersticas del sistema y la naturaleza de las condiciones meteorolgicas.
5.3.4.18 Cada una de las luces del condensador de destellos que se describen en 5.3.4.17
emitir dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando en
sucesin en direccin del umbral hasta la ltima luz. El circuito elctrico se concebir de forma que estas
luces puedan hacerse funcionar independientemente de las dems luces del sistema de iluminacin de
aproximacin.
...
Sistema de iluminacin de aproximacin de precisin de Categoras II y III
...
Caractersticas
...
5.3.4.34 Recomendacin. Si la lnea central ms all de 300 m a partir del umbral
consiste en barretas como las descritas en 5.3.4.31 a) o 5.3.4.32 a), cada barreta ms all de los 300 m
debera suplementarse con una luz de descarga de condensador destellos, excepto cuando se considere
que tales luces son innecesarias, teniendo en cuenta las caractersticas del sistema y la naturaleza de las
condiciones meteorolgicas.
5.3.4.35 Cada una de las luces de descarga de condensador destellos que se describen en
5.3.4.34, emitir dos destellos por segundo, comenzando por la luz ms alejada del sistema y continuando
en sucesin en direccin del umbral hasta la ltima luz. El circuito elctrico se concebir de forma que
estas luces puedan hacerse funcionar independientemente de las dems luces del sistema de iluminacin
de aproximacin.
...
5.3.5 Sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
...
14
5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin normalizados consistirn

en lo siguiente:
...
5.3.5.3 Se instalarn PAPI, T-VASIS o AT-VASIS si el nmero de clave es 3 o 4 o cuando existe
una o ms de las condiciones especificadas en 5.3.5.1.
5.3.5.4 Recomendacin. A partir del 1 de enero de 2020, debera discontinuarse el uso de

T-VASIS y AT-VASIS como sistemas indicadores de pendiente en aproximacin visual.
Nota editorial. Vulvanse a numerar los prrafos subsiguientes en consecuencia.
...
5.3.5.45 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie
de proteccin contra obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los
aviones, se adoptarn una o varias de las medidas siguientes:
a) retirar el objeto
b) a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;
c) b) disminuir el ensanchamiento en azimut del sistema de forma que el objeto est fuera de los
confines del haz;
d) c) desplazar el eje del sistema de la correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en

un ngulo no superior a 5; y
d) desplazar convenientemente el umbral; y
e) si la medida d) no fuera factible, desplazar convenientemente el tramo en contra del viento del
umbral para proporcionar un aumento de la altura de cruce sobre el umbral que sea igual a la
altura de penetracin del objeto. de modo que el objeto ya no penetre la OPS.
Nota 1. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, se presenta orientacin al respecto.
Nota 2. El desplazamiento del tramo en contra del viento del umbral reduce la distancia de aterrizaje
operacional.
15
Tabla 5-3. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos
Tipo de pista/nmero de clave

Visual Por instrumentos
Nm. de clave Nm. de clave
Dimensiones de la superficie 1 2 3 4 1 2 3 4
Longitud del borde interior 60 m 80 ma 150 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m
Distancia desde el umbral D1+30 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m D1+60 m
sistema visual indicador de 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
pendiente de aproximacin
Divergencia (a cada lado) 10% 10% 10% 10% 15% 15% 15% 15%
b b
Longitud total 7 500m 7 500m 15 000m 15 000m 7 500m 7 500m 15 000m 15 000m
Pendiente
a) T-VASIS y
AT-VASIS (c) 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9 1,9
b) PAPId A0,57 A0,57 A0,57 A0,57 A0,57 A0,57 A0,57
c) APAPId A0,9 A0,9 A0,9 A0,9
a. En el caso del T-VASIS o del AT-VASIS, esta longitud se incrementar a 150 m.
b. En el caso del T-VASIS o del AT-VASIS, esta longitud se incrementar a 15 000 m.
c. No se ha especificado la pendiente para el caso de un sistema cuya utilizacin, en las pistas del tipo/nmero de clave indicado, sea poco
probable.
d. Los ngulos sern los indicados en la Figura 5-20.
e. D1 es la distancia entre el sistema visual indicador de pendiente de aproximacin y el umbral, antes de efectuar cualquier
desplazamiento para remediar la penetracin del objeto en la OPS (vase la Fig. 5-19). El inicio de la OPS se fija al
emplazamiento del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin, de modo que el desplazamiento del PAPI traiga
aparejado un desplazamiento igual del inicio de la OPS. Vase 5.3.5.45 e)
[Figura 5-21 por suprimir]
A A
Divergencia
26
Superficie de proteccin contra obstculos

(Dimensiones indicadas en la Tabla 5-3)
Borde interior de la superficie

de aproximacin
i n
o te c c
de pr - 3)
rf ic ie c u lo s b la 5
S u p e t la Ta
a ob s a da e n
c o n tr in d ic
ie nte
( P en d
Umbral Borde interior de la superficie

de aproximacin
Seccin A-A
16
[Figura 5-21 actual, por suprimir]
Borde interior OPS
Divergencia
Superficie de proteccin contra obstculos

(Dimensiones indicadas en la Tabla 5-3)
Borde interior de la superficie

de aproximacin
s
culo
obst
ntra
cin co 5 -3 )
c
prote Tabla
ie de as e
n la
u perfic a d
S indic
nes
ensio
(Dim
Vase
la Figura 5-19
Borde interior OPS
Vase
la Tabla 5-3
Figura 5-21. Superficie de proteccin contra obstculos

para los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin
5.3.7 Sistemas de luces de entrada a la pista

...
Caractersticas
...
5.3.7.5 Recomendacin. Deberan utilizarse lmparas blancas para las luces de destellos y
lmparas de descarga para las luces fijas.
17
Adase el texto nuevo que sigue:
5.3.30 Luces de situacin de la pista
Nota de introduccin. Las luces de situacin de la pista (RWSL) son un tipo de sistema autnomo
de advertencia de incursin en la pista (ARIWS). Los dos componentes visuales bsicos del RWSL son las
luces de entrada a la pista (REL) y las luces de espera de despegue (THL). Es posible instalar slo uno
de los dos, pero los dos componentes estn diseados para complementarse entre s.
Emplazamiento
5.3.30.1 Cuando se proporcionen, las REL tendrn un desplazamiento de 0,6 m respecto del eje de
calle de rodaje en el lado opuesto a las luces de dicho eje, y empezarn 0,6 m antes del punto de espera de
la pista extendindose hasta el borde de la misma. Se colocar una sola luz adicional en la pista a 0,6 m
del eje de la misma y se alinear con las dos ltimas REL de la calle de rodaje.
Nota. Cuando haya dos o ms puntos de espera de la pista, el punto de espera de la pista al que se
hace referencia en el que est ms cerca de la pista.
5.3.30.2 Las REL constarn de por lo menos cinco unidades de luces y se espaciarn entre s a
intervalos de por lo menos 3,8 m y de mximo 15,2 m longitudinalmente, dependiendo de la longitud
correspondiente de la calle de rodaje, a excepcin de una luz nica instalada cerca del eje de pista.
5.3.30.3 Cuando se proporcionen, las THL estarn desplazadas 1,8 m a cada lado de las luces del
eje de pista y se extendern, por pares, empezando en un punto localizado a 115 m del inicio de la pista y,
a partir de ah, cada 30 m a lo largo de por lo menos una distancia de 450 m.
Nota. De la misma manera pueden instalarse THL adicionales en el punto de inicio del rodaje para
el despegue.
Caractersticas
5.3.30.4 Cuando se proporcionen, las REL constarn de una sola lnea de luces fijas en el pavimento
que se iluminarn de rojo en la direccin de la aeronave que se aproxima a la pista.
5.3.30.5 Las REL se iluminarn, como una serie en cada interseccin de calle de rodaje/pista,
donde estn instaladas, en menos de dos segundos despus de que el sistema determine que se requiere
una advertencia.
5.3.30.6 La intensidad y la abertura del haz de las REL se ajustarn a las especificaciones del
Apndice 2, Figuras A2-12 y A2-14.
Nota. Puede ser necesario considerar una abertura del haz menor para algunas luces REL en
intersecciones pista/calle de rodaje que forman ngulos agudos, a fin de asegurar que las REL no sean
visibles para aeronaves en la pista.
5.3.30.7 Cuando se proporcionen, las THL constarn de dos lneas de luces fijas en el pavimento
que se iluminarn de rojo en la direccin de la aeronave que despega.
18
5.3.30.8 Las THL se iluminarn, como una serie en la pista, en menos de dos segundos despus de
que el sistema determine que se requiere una advertencia.
5.3.30.9 La intensidad y la abertura del haz de las THL se ajustarn a las especificaciones del
Apndice 2, Figura A2-x.
5.3.30.10 Recomendacin. Las REL y THL deberan automatizarse al grado de que el nico
control de cada sistema sea la desactivacin de uno o ambos sistemas.
Fin del texto nuevo.
...
5.4.2 Letreros con instrucciones obligatorias
Nota. Vase en la Figura 5-30 la representacin grfica de los letreros con instrucciones
obligatorias y en la Figura 5-32 ejemplos de ubicacin de letreros en las intersecciones de calle de
rodaje/pista.
...
Caractersticas
...
5.4.2.14 La inscripcin de un letrero de designacin de pista consistir en las designaciones y

direcciones correspondientes de la pista intersecada, correctamente orientadas con respecto a la posicin
desde la que se ve el letrero; pero si el letrero de designacin de pista est instalado en las proximidades
de un extremo de pista, puede indicarse nicamente la designacin de pista del extremo en cuestin.
5.4.2.15 La inscripcin de los letreros de punto de espera de Categoras I, II, III, o de Categora II/III
conjunta o Categora I/II/III conjunta consistir en el designador de pista seguido de CAT I, CAT II,
CAT III, o CAT II/III, o CAT I/II/III segn corresponda.
5.4.2.16 La inscripcin del letrero de PROHIBIDA LA ENTRADA corresponder a lo indicado

en la Figura 5-30.
5.4.2.17 La inscripcin de los letreros de punto de espera de la pista instalados en un punto de

espera de la pista de conformidad con 3.12.3 consistir en la designacin de la calle de rodaje y un nmero.
5.4.2.18 Donde sea apropiado estn instalados, se usarn las siguientes inscripciones o smbolos de
la Figura 5-30:
19
Inscripcin/smbolo Finalidad
Designacin de Para indicar todo punto de espera de la pista situado en un extremo de la pista
extremo de pista
Designacin de ambos Para indicar todo punto de espera de la pista emplazado en otras intersecciones
extremos de una pista de calle de rodaje/ pista o intersecciones pista/pista
25 CAT I Para indicar un punto de espera de la pista de Categora I en el umbral de la

(Ejemplo) pista 25
25 CAT II Para indicar un punto de espera de la pista de Categora II en el umbral de la

(Ejemplo) pista 25
25 CAT III Para indicar un punto de espera de la pista de Categora III en el umbral de la
(Ejemplo) pista 25
25 CAT II/III Para indicar un punto de espera de la pista de Categora II/III en el umbral de la
(Ejemplo) pista 25
Smbolo de Para indicar que la entrada a un rea est prohibida

PROHIBIDA
LA ENTRADA
B2 Para indicar todo punto de espera de la pista establecido de conformidad

(Ejemplo) con 3.12.3
20
Nota editorial. Elimnese la Figura 5-30 actual.
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
EMPLAZAMIENTO/DESIGNACIN DE PISTA DESIGNACIN DE PISTA/EMPLAZAMIENTO
PUNTO DE ESPERA DE LA PISTA DESIGNACIN DE PISTA/

PUNTO DE ESPERA DE CATEGORA II
EMPLAZAMIENTO/DESIGNACIN DE PISTA DESIGNACIN DE PISTA/EMPLAZAMIENTO
PROHIBIDA LA ENT RADA
Figura 5-30. Letreros con instrucciones obligatorias

21
Nota editorial. Insrtese la Figura 5-30 nueva.
Designacin de pista Indica un punto de espera de la pista en un extremo de la pista

de un extremo de la pista
(Ejemplo)
Designacin de pista Indica un punto de espera de la pista localizado en la interseccin

de los dos extremos de calle de rodaje/pista que no sea el extremo de la pista
de una pista
(Ejemplo)
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista de Categora I

de Categora I en el umbral de la pista 25
(Ejemplo)
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista de Categora II

de Categora II en el umbral de la pista 25
(Ejemplo)
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista de Categora III

de Categora III en el umbral de la pista 25
(Ejemplo)
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista

de Categoras II y III de Categora II/III en el umbral
(Ejemplo) de la pista 25
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista

de Categoras I, II y III de Categora I/II/III en el umbral
(Ejemplo) de la pista 25
PROHIBIDA Indica que est prohibida la entrada a una zona

LA ENTRADA
Punto de espera Indica un punto de espera de la pista (conforme a 3.12.3)

de la pista
(Ejemplo)
Figure 5-30. Letreros con instrucciones obligatorias

22
Nota editorial. Suprmase la Figura 5-31 actual.
Figura 5-31. Letreros de informacin

23
Nota editorial. Reemplcese la Figura 5-31 actual por la nueva Figura 5-31.
LADO IZQUIERDO LADO DERECHO
DIRECCIN/EMPLAZAMIENTO/DIRECCIN
EMPLAZAMIENTO/DIRECCIN DESTINO
EMPLAZAMIENTO/PISTA LIBRE PISTA LIBRE/EMPLAZAMIENTO
SALIDA DE PISTA SALIDA DE PISTA
EMPLAZAMIENTO DIRECCIN / EMPLAZAMIENTO / DIRECCIN / DIRECCIN
DIRECCIN / DIRECCIN / DIRECCIN / EMPLAZAMIENTO / DIRECCIN / DIRECCIN / DIRECCIN
DESPEGUE DESDE INTERSECCIN
Figura 5-31. Letreros de informacin

24
Nota editorial. Elimnese la Figura 5-32 actual
OPERACIONES EN PISTA DE DESPEGUE, DE VUELO VISUAL, O QUE NO SON DE PRECISIN
PISTAS DE APROXIMACIN DE PRECISIN
X
Y Y
CATEGOR A I
X
Y
Y
CAT EGOR A II
X
Y
Y
CATEGOR A III
Nota. La d istancia X se obtiene de la Tabla 3-2. La d istancia Y se establece desde el borde del rea crtica/sensible
del ILS/MLS.
Figura 5-32. Ejemplos de la ubicacin de los letreros

en las intersecciones de calle de rodaje/pista
25
Nota editorial. Sustityase la Figura 5-32 actual por la nueva Figura 5-32 siguiente
OPERACIONES EN PISTA DE DESPEGUE, DE VUELO VISUAL, O QUE NO SON DE PRECISIN
PISTAS DE APROXIMACIN DE PRECISIN
X
Y Y
CAT EGOR A I
X
Y
Y
CATEGOR A II
X
Y
Y
CAT EGOR A III
Nota. La distancia X se obtiene de la Tabla 3-2. La distancia Y se establece desde el borde del rea
crtica/sensible del ILS/MLS.
Figure 5-32 Ejemplos de la ubicacin de los letreros en las intersecciones de calle de rodaje/pista
26
5.4.3 Letreros de informacin
5.4.3.15 En la interseccin de calle de rodaje, los letreros de informacin se colocarn antes de la

interseccin y en lnea con la seal de interseccin de calle de rodaje punto de espera intermedio. Cuando
no haya seal de interseccin de calle de rodaje punto de espera intermedio, los letreros se instalarn
como mnimo a 60 m del eje de la calle de rodaje intersecada cuando el nmero de clave
sea 3 4, y a 40 m como mnimo cuando el nmero de clave sea 1 2.
...
CAPTULO 6. AYUDAS VISUALES
INDICADORAS DE OBSTCULOS
...
6.2 Sealamiento y/o iluminacin de objetos
6.2.1 Generalidades
...
6.2.1.2 Las luces de obstculos de baja intensidad de Tipos A, B, C y, D y E, las luces de obstculos
de mediana intensidad de tipos A, B y C, y las luces de obstculos de alta intensidad de tipos A y B, sern
conformes a las especificaciones de la Tabla 6-1 y del Apndice 1.
...
Tabla 6-1. Caractersticas de las luces de obstculos
1 2 3 4 5 6 7
Intensidad mxima (cd)
a una luminancia de fondo dada (b)
Tipo de seal/ Da Crepsculo Noche Tabla de
(rgimen de (Ms de 500 (50-500 (Menos 50 distribucin
Tipo de luz Color intermitencia) cd/m2) cd/m2) cd/m2) de la luz
Baja intensidad Tipo A
Rojo Fija N/A N/A 10 Tabla 6-2
(obstculo fijo)
Baja intensidad Tipo B
Rojo Fija N/A N/A 32 Tabla 6-2
(obstculo fijo)
Baja intensidad Tipo C Amarillo/azul Destellos
N/A 40 40 Tabla 6-2
(obstculo mvil) (a) (60-90 fpm)
Baja intensidad Tipo D Destellos
Amarillo N/A 200 200 Tabla 6-2
(vehculo gua) (60-90 fpm)
Baja intensidad Tipo E Rojo Destellos Tabla 6-2
N/A N/A 32
(c) (Tipo B)
Mediana intensidad Destellos
Blanco 20 000 20 000 2 000 Tabla 6-3
Tipo A (20-60 fpm)
Mediana intensidad Destellos
Rojo N/A N/A 2 000 Tabla 6-3
Tipo B (20-60 fpm)
Mediana intensidad
Rojo Fija N/A N/A 2 000 Tabla 6-3
Tipo C
Alta intensidad Destellos
Blanco 200 000 20 000 2 000 Tabla 6-3
Tipo A (20-60 fpm)
Alta intensidad Destellos
Blanco 100 000 20 000 2 000 Tabla 6-3
Tipo B (20-60 fpm)
a) Vase 6.2.2.6.
b) Para las luces de destellos, la intensidad efectiva se determina de conformidad con el Manual de diseo de aerdromos, Parte 4.
c) Para aplicacin en turbinas elicas, los destellos se emitirn a intervalos iguales a los de la luz de la barquilla.
27
...
6.2.4 Turbinas elicas
6.2.4.1 Las turbinas elicas se sealizarn y/o iluminarn cuando se determine que constituyen
un obstculo.
Nota 1. Pueden proporcionarse luces o seales donde, en opinin del Estado, dichas luces
o seales se consideren necesarias.
Nota 2. Vanse 4.3.1 y 4.3.2.
Sealamiento
6.2.4.1 Las turbinas elicas se sealizarn e iluminarn cuando se determine que constituyen un
obstculo.
Nota. Vanse 4.3.1 y 4.3.2.
6.2.4.2 Recomendacin. Los labes del rotor, la barquilla y los 2/3 superiores del mstil de
soporte de las turbinas elicas deberan pintarse de color blanco, excepto cuando se indique de otro
modo en un estudio aeronutico.
Iluminacin
6.2.4.3 Recomendacin. Cuando la iluminacin se considere necesaria, deberan utilizarse

luces de obstculos de mediana intensidad. Los en los parques elicos, es decir, grupos de dos o ms
turbinas elicas, los parques elicos deberan considerarse como objeto extenso y deberan instalarse
luces:
a) para definir el permetro del parque elico;
b) respetando, de acuerdo con 6.2.3.15, la distancia mxima entre las luces a lo largo del
permetro, excepto cuando una evaluacin especfica demuestre que se requiere una distancia
superior;
c) de manera que, cuando se utilicen luces de destellos, emitan destellos simultneamente en todo
el parque elico; y
d) de manera que, dentro del parque elico, toda turbina de elevacin significativamente mayor
tambin se sealice dondequiera que est emplazada.; y
e) en los lugares prescritos en a), b) y d), respetando los criterios siguientes:
i) para turbinas elicas de menos de 150 m de altura total (la altura de la barquilla ms la
altura vertical del labe), deberan proporcionarse luces de mediana intensidad en la
barquilla;
ii) para turbinas elicas de 150 m a 315 m de altura total, adems de la luz de mediana
intensidad instalada en la barquilla, debera proporcionarse una segunda luz que sirva de
alternativa en caso de falla de la luz en funcionamiento. Las luces deben instalarse
asegurndose de que la potencia luminosa de cada luz quede obstruida por la otra; y
28
iii) adems, para turbinas elicas de 150 m a 315 m de altura total, debera proporcionarse un
nivel intermedio, a la mitad de la altura de la barquilla, de por lo menos 3 luces de baja
intensidad de Tipo E, segn se especifica en 6.2.1.3. Si un estudio aeronutico demuestra
que las luces de baja intensidad de tipo E no son apropiadas, pueden utilizarse luces de
baja intensidad de tipo A o B.
Nota. En el prrafo 6.2.4.3 e) no se tienen en cuenta turbinas elicas de ms de 315 m de

altura total. Para dichas turbinas, es posible que se requieran seales y luces adicionales de
acuerdo con lo que se determine mediante un estudio aeronutico.
6.2.4.4 Recomendacin. Las luces de obstculos deberan instalarse en la barquilla de

manera que las aeronaves que se aproximen desde cualquier direccin tengan una vista sin
obstrucciones.
6.2.4.5 Recomendacin. Cuando se juzgue conveniente iluminar una sola turbina elica o
una hilera corta de turbinas elicas, la instalacin de las luces debera hacerse segn 6.2.4.3 e) o de
acuerdo con lo que se determine mediante un estudio aeronutico.
...
Tabla 6-5. Instalacin de ngulos de reglaje

para las luces de obstculos de alta intensidad
Altura del elemento ngulo de reglaje de la luz

luminoso sobre el terreno sobre la horizontal
mayor que 151 m AGL 0

de 122 m a 151 m AGL 1
de 92 m a 122 m AGL 2
menor que 92 m AGL 3
Altura del elemento ngulo de reglaje de la luz

luminoso sobre el terreno (AGL) sobre la horizontal
Mayor que Sin exceder de
151 m 0
122 m 151 m 1
92 m 122 m 2
92 m 3
...
CAPTULO 9. SERVICIOS OPERACIONALES, EQUIPO

E INSTALACIONES DE AERDROMO
...
9.12 Sistema autnomo de advertencia de incursin en la pista
Nota 1. La inclusin de una especificacin detallada para ARIWS en esta seccin no tiene por
objeto implicar que debe proporcionarse un ARIWS en los aerdromos.
29
Nota 2. La implantacin de un ARIWS es una cuestin compleja que debe ser examinada
cuidadosamente por los explotadores de aerdromos, los servicios de trnsito areo y los Estados, en
coordinacin con los explotadores de aeronaves. La inclusin de especificaciones detalladas sobre el ARIWS
en esta seccin no implica que sea necesario instalar un ARIWS en un aerdromo.
Nota 3 En el Adjunto A, Seccin 21, se describe un sistema autnomo de advertencia de incursin

en la pista (ARIWS) y cmo usarlo.
Caractersticas
9.12.1 Cuando se instala un ARIWS en un aerdromo:
a) ste permitir la deteccin autnoma de una incursin potencial o de la ocupacin de una pista en
servicio y enviar una advertencia directa a la tripulacin de vuelo o al operador de un vehculo.
b) funcionar y estar controlado de manera independiente de todo otro sistema visual del
aerdromo.
c) sus componentes de ayudas visuales, p. ej., luces, se disearn de conformidad con las
especificaciones pertinentes que figuran en 5.3; y
d) su falla parcial o total no interferir con las operaciones normales del aerdromo. Para ello,
deber preverse que debe permitirse que la dependencia ATC desactive parcial o totalmente el
sistema.
Nota 1. El ARIWS puede instalarse junto con seales mejoradas de eje de la calle de rodaje, barras
de parada o luces de proteccin de pista.
Nota 2. Se tiene previsto que el sistema o sistemas opere(n) en todas las condiciones
meteorolgicas, incluso en condiciones de poca visibilidad.
Nota 3. El ARIWS puede compartir componentes comunes de deteccin de un SMGCS o A-SMGCS,

pero opera independientemente de esos sistemas.
9.12.2 Cuando se instale un ARIWS en un aerdromo, se proporcionar informacin sobre sus

caractersticas y situacin a los servicios de informacin aeronutica pertinentes para que se promulguen
en la AIP, con la descripcin del sistema de gua y control del movimiento en la superficie y seales como
se especifica en el Anexo 15, Apndice 1, AD 2.9.
Fin del texto nuevo.
...
30
CAPTULO 10. MANTENIMIENTO DE AERDROMOS

...
10.2 Pavimentos
10.2.1 Las superficies de todas las reas de movimiento, incluidos los pavimentos (pistas, calles
de rodaje, y plataformas) y reas adyacentes se inspeccionarn y su condicin se vigilar regularmente
como parte del programa de mantenimiento preventivo y correctivo del aerdromo, a fin de evitar y
eliminar cualquier objeto/desecho suelto objeto extrao (FOD) que pudiera causar daos a las aeronaves o
perjudicar el funcionamiento de los sistemas de a bordo.
...
Nota 2. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 8, los PANS-Aerdromos

(Doc 9981), en el Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS)
(Doc 9476) y en el Manual de sistemas avanzados de gua y control del movimiento en la superficie
(A-SMGCS) (Doc 9830) se da orientacin figuran procedimientos para hacer las inspecciones diarias
del rea de movimiento y sobre el control de FOD.
...
APNDICE 1. COLORES DE LAS LUCES AERONUTICAS
DE SUPERFICIE, Y DE LAS SEALES, LETREROS Y TABLEROS
1. Generalidades
Nota de introduccin. Las especificaciones siguientes definen los lmites de cromaticidad de los colores
de las luces aeronuticas de superficie y de las seales, letreros y tableros. Estas especificaciones estn
de acuerdo con las disposiciones de 1983 de la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), excepto el
color anaranjado de la Figura A1-2.
No es posible fijar especificaciones referentes a colores que excluyan toda posibilidad de confusin. Para
obtener cierto grado de identificacin del color, es importante que la intensidad luminosa recibida por el
ojo sea bastante superior al umbral de percepcin, de manera que el color no se modifique demasiado
por las atenuaciones atmosfricas de carcter selectivo y que la visin del color por el observador sea
adecuada. Existe tambin el riesgo de confundir los colores cuando el nivel de intensidad luminosa
recibida por el ojo sea bastante alto, como el que puede producir una fuente luminosa de gran intensidad
observada de muy cerca. La experiencia indica que se pueden distinguir satisfactoriamente los colores si
se presta debida atencin a estos factores.
Las cromaticidades se expresan de acuerdo con un observador colorimtrico patrn y con el sistema de
coordenadas adoptado por la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), en su octava sesin
celebrada en 1931 en Cambridge, Inglaterra*.
Las cromaticidades para la iluminacin de estado slido (p.ej., LED) se basan en los lmites establecidos
en la norma S 004/E-2001 de la Comisin Internacional de Alumbrado (CIE), a excepcin del lmite azul
del blanco.
31
2. Colores de las luces aeronuticas de superficie
2.1 Cromaticidades para luces con fuentes luminosas de tipo filamento
2.1.1 Las cromaticidades de las luces aeronuticas de superficie con fuentes luminosas de tipo
filamento estarn comprendidas dentro de los lmites siguientes:
Ecuaciones de la CIE (vase la Figura A1-1a):
a) Rojo
Lmite prpura y = 0,980 - x
Lmite amarillo y = 0,335, salvo para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin;
Lmite amarillo y = 0,320, para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.
Nota. Vanse 5.3.5.14 y 5.3.5.30.
b) Amarillo
Lmite rojo y = 0,382
Lmite blanco y = 0,790 0,667x
Lmite verde y = x 0,120
c) Verde (vanse tambin 2.1.2 y 2.1.3)

Lmite amarillo x = 0,360 0,080y
Lmite blanco x = 0,650y
Lmite azul y = 0,390 0,171x
d) Azul
Lmite verde y = 0,805x + 0,065
Lmite blanco y = 0,400 - x
Lmite prpura x = 0,600y + 0,133
e) Blanco
1) Incandescente
Lmite amarillo x = 0,500
Lmite azul x = 0,285
Lmite verde y = 0,440 ye y = 0,150 + 0,640x
Lmite prpura y = 0,050 + 0,750x ye y = 0,3822)
2) LED
Lmite verde y = 0,150 + 0,643x
Lmite prpura y = 0,050 +0,757x [trasladado a 2.3.1 e]
f) Blanco variable
Lmite amarillo x = 0,255 + 0.750y y x = 1,185 1,500y y = 0,790 0,667x
Lmite verde y = 0,440 ye y = 0,150 + 0,640x
Lmite prpura y = 0,050 + 0,750x ye y = 0.382
32
Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 4, se da orientacin en cuanto a

los cambios de cromaticidad debidos al efecto de la temperatura sobre los elementos filtrantes.
2.1.2 Recomendacin. En el caso de que no se exija amortiguar la intensidad luminosa, o cuando

los observadores cuya visin de los colores sea defectuosa deban poder determinar el color de la luz, las
seales verdes deberan estar dentro de los lmites:
Lmite amarillo y = 0,726 0,726x

Lmite blanco x = 0,650y
Nota. Cuando la seal de cromaticidad debe verse desde una distancia considerable, la prctica ha
sido utilizar colores dentro de los lmites de 2.1.2.
2.1.3 Recomendacin. Cuando un mayor grado de certidumbre de reconocimiento, del blanco, sea ms
importante que el mximo alcance visual, las seales verdes deberan estar dentro de los lmites siguientes:

Lmite blanco x = 0,625y 0,041
2.2 Distincin entre luces con fuentes luminosas de filamento
2.2.1 Recomendacin. Si es necesario que el color amarillo se distinga del blanco, estos colores
deberan disponerse de forma que se vean muy de cerca uno de otro, en el tiempo o en el espacio, p. ej.,
por destellos sucesivos del mismo faro.
2.2.2 Recomendacin. Si es necesario distinguir el amarillo del verde o del blanco, como p. ej., en
las luces de eje de calle de salida, las coordenadas y de la luz amarilla no deberan exceder de un
valor de 0,40.
Nota. Los lmites del blanco se han basado en la suposicin de que dichos colores se utilizan en
condiciones tales que las caractersticas (temperatura de color) de la fuente luminosa son prcticamente
constantes.
2.2.3 Recomendacin. El color blanco variable solamente se destina al uso en luces cuya
intensidad debe variarse, p. ej., para evitar el deslumbramiento. Si debe distinguirse entre este color y el
amarillo, las luces deberan concebirse y utilizarse de forma que:
a) la coordenada x del amarillo sea por lo menos 0,050 mayor que la coordenada x del blanco; y
b) la disposicin de las luces sea tal que las amarillas se vean simultneamente con las blancas y muy
cerca de stas.
2.2.4 El color de las luces aeronuticas de superficie se verificar considerndolo dentro de los lmites
de la Figura A1-1 mediante la medicin en cinco puntos dentro del rea delimitada por la curva de
isocandela ms al interior (vanse los diagramas de isocandela del Apndice 2), en funcionamiento a la
corriente o tensin nominal. En el caso de curvas de isocandela elpticas o circulares, la medicin de color
se efectuar en el centro y en los lmites horizontal y vertical. En el caso de curvas de isocandela
rectangulares, la medicin de color se efectuar en el centro y los lmites de las diagonales (esquinas).
33
Adems se verificar el color de la luz en la curva de isocandela ms al exterior para asegurar que no haya
un desplazamiento cromtico que pueda hacer que el piloto confunda la seal.[nueva versin de 2.4.1].
Nota 1. Para la curva de isocandela ms al exterior, debera efectuarse y registrarse una

medicin de las coordenadas de color para someterla al examen y criterios de aceptabilidad de las
autoridades pertinentes.[trasladado a 2.4.1]
Nota 2. Es posible que algunos elementos luminosos se utilicen de modo que puedan ser
percibidos y utilizados por los pilotos desde direcciones ms all de aquella de la curva de isocandela
ms al exterior (p. ej., luces de barra de parada en puntos de espera en la pista significativamente
anchos). En tales casos, las autoridades locales deberan evaluar la aplicacin real y, si es necesario,
exigir una verificacin del desplazamiento cromtico en ngulos ms all de la curva ms exterior.
[trasladado a 2.4.1]
2.2.5 En el caso de los indicadores visuales de pendiente de aproximacin y otros elementos luminosos
con un sector de transicin de color, el color se medir en puntos de conformidad con 2.2.4, excepto en
cuanto a que las reas de color se considerarn separadamente y ningn punto estar dentro de 0,5 del
sector de transicin. [trasladado a 2.4.2]
2.3 Cromaticidades para luces con fuente luminosa de estado slido
2.3.1 Las cromaticidades de las luces aeronuticas de superficie con fuentes luminosas de estado
slido, p.ej., LED, estarn dentro de los lmites siguientes:
Ecuaciones de la CIE (vase la Figura A1-1b):
a) Rojo
Lmite prpura y = 0,980 x
Lmite amarillo y = 0,335, salvo para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin;
Lmite amarillo y = 0,320, para sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin.
Nota. Vanse 5.3.5.14 y 5.3.5.30.
b) Amarillo
Lmite rojo y = 0,387
Lmite blanco y = 0,980 x
c) Verde (vase tambin 2.3.2 y 2.3.3)

Lmite azul y = 0,400
d) Azul
Lmite blanco x = 0,400 y
Lmite prpura x = 0,134 + 0,590y
34
e) Blanco
Lmite verde y = 0,150 + 0,643x
Lmite prpura y = 0,050 + 0,757x
f) Blanco variable
Los lmites del blanco variable para fuentes luminosas de estado slido son los de e) Blanco.
2.3.2 Recomendacin. Cuando los observadores cuya visin de los colores sea defectuosa deban
poder determinar el color de la luz, las seales verdes deberan estar dentro de los lmites siguientes:

Lmite azul y = 0,400
2.3.3 Recomendacin. A fin de evitar una amplia variacin de matices de verde, si se seleccionan
los colores que estn dentro de los lmites especificados a continuacin, no deberan utilizarse los
colores dentro de los lmites de 2.3.2.
Lmite amarillo x= 0,310

2.4 Medicin de color para las fuentes luminosas de tipo filamento y de tipo de estado slido
2.4.1 El color de las luces aeronuticas de superficie se verificar considerndolo dentro de los lmites
especificados en la Figura A1-1a o A1-1b, segn corresponda, mediante la medicin en cinco puntos
dentro del rea delimitada por la curva de isocandela ms al interior (vanse los diagramas de isocandela
del Apndice 2), en funcionamiento a la corriente o tensin nominal. En el caso de curvas de isocandela
elpticas o circulares, la medicin de color se efectuar en el centro y en los lmites horizontal y vertical.
En el caso de curvas de isocandela rectangulares, la medicin de color se efectuar en el centro y en los
lmites diagonales (esquinas). Adems, se verificar el color de la luz en la curva de isocandela ms al
exterior para garantizar que no haya un desplazamiento cromtico que pueda hacer que el piloto confunda
la seal.
Nota 1. Para la curva de isocandela ms al exterior, debera efectuarse y registrarse una

medicin de las coordenadas de color para someterla al examen y criterios de aceptabilidad del Estado.
Nota 2. Es posible que algunos elementos luminosos se utilicen de modo que puedan ser
percibidos y utilizados por los pilotos desde direcciones ms all de aquella de la curva de isocandela
ms al exterior (p. ej., luces de barra de parada en puntos de espera de la pista significativamente
anchos). En tales casos, el Estado debera evaluar la aplicacin real y, si es necesario, exigir una
verificacin del desplazamiento cromtico en ngulos ms all de la curva ms exterior.
2.4.2 En el caso de los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin y otros elementos
luminosos con un sector de transicin de color, el color se medir en puntos de conformidad con 2.4.1,
excepto en cuanto a que las reas de color se considerarn separadamente y ningn punto estar dentro
de 0,5 del sector de transicin.
35
X
0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70
0,90 0,90
Diagrama de cromaticidad CIE

520
530
0,80 0,80
540
510
0,70 550 0,70
560
0,60 0,60
570
Verde
500
0,50 580 0,50

Blanco
Y Amarillo Y
2 856 K 1 900 K
590
2 360 K
0,40 3 500 K 0,40
600
4 800 K
+EE Blanco variable 610
6 500 K y=0 , 320
620
0,30 10 000 K 630 0,30
490 650
Rojo 700
0,20 0,20
480
0,10 0,10
470
460
450 380
0 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80

X
Figura A1-1a. Colores de luces aeronuticas de superficie (lmparas de tipo filamento)
Nota editorial. Esta figura es idntica a la Figura A1-1 existente, a excepcin de la inclusin del punto
y=0,320 para el rea roja, el cual se exhibe explcitamente.
36
Figura A1-1b. Colores de luces aeronuticas de superficie

(iluminacin de estado slido)
...
37
APNDICE 2. CARACTERSTICAS DE LAS LUCES

AERONUTICAS DE SUPERFICIE
...
Nota editorial. Se modificaron las Notas de la Figura A2-14.
Notas:
1. Las luces en las curvas tendrn una convergencia de 15,75 respecto a la

tangente a la curva. Esto no se aplica a las luces de entrada a la pista (REL).
2. Las intensidades aumentadas para las REL sern dos veces las intensidades
especificadas, es decir, mnimo 20 cd, haz principal mnimo 100 cd, y
promedio mnimo 200 cd.
23. Vanse las notas comunes a las Figuras A2-12 a A2-21.
...
Nota editorial. Leyenda modificada de la Figura A2-12 y de la Figura A2-14
Figura A2-12. Diagrama de isocandelas para luces de eje de calle de rodaje

(espaciado de 15 m), REL, de barra de prohibicin de acceso y de barra de parada en tramos rectos
previstas para ser utilizadas en condiciones de alcance visual en la pista inferior a un valor
de 350 m cuando pueda haber grandes desplazamientos y para luces
de proteccin de pista de baja intensidad, configuracin B.
Figura A2-14. Diagrama de isocandelas para luces de eje de calle de rodaje

(espaciado de 7,5 m), REL, de barra de prohibicin de acceso y de barra de parada
en tramos curvos para ser utilizado en condiciones de alcance visual
en la pista inferior a un valor de 350 m
...
Nota editorial. Adase el nuevo Diagrama de isocandelas para THL en el Apndice 2.

38
Figura A2-x. Diagrama de isocandelas para luces de espera de despegue (THL) (luz roja)
...
39
Grados en
elevacin
4.5
4
3,5
3
2,5
2
4 000 cd 7 000 cd 10 000 cd 15 000 cd
(1 500 cd) (2 500 cd) (3 500 cd) (5 000 cd)
Blanca
0
Roja
2
2,5
3
3,5
4
4,5
Curvas de isocandelas
15 14 12 10 8 6 4 2 0 2 4 6 8 10 12 14 15
Grados en azimut
Notas:
1. Estas curvas se refieren a las intensidades mnimas de la luz roja.
2. El valor de la intensidad en el sector blanco del haz no ser inferior a 2 veces la

intensidad correspondiente del sector rojo y puede llegar a ser hasta 6,5 veces dicha
intensidad.
3. Los valores de intensidad que se indican entre parntesis se refieren al APAPI.
Figura A2-23. Distribucin de la intensidad luminosa del PAPI y del APAPI
[La figura contenida actualmente en el Anexo 14, Volumen I, debe suprimirse]

40
Notas:
1. Estas curvas se refieren a las intensidades mnimas de la luz roja.
2. El valor de la intensidad en el sector blanco del haz no ser inferior a 2 veces la

intensidad correspondiente del sector rojo y puede llegar a ser hasta 6,5 veces dicha
intensidad.
3. Los valores de intensidad que se indican entre parntesis se refieren a APAPI.
Figura A2-23. Distribucin de la intensidad luminosa del PAPI y del APAPI
[Figura nueva en reemplazo de la Figura A2-23]
...
APNDICE 3. SEALES CON INSTRUCCIONES OBLIGATORIAS

Y SEALES DE INFORMACIN
Nota 1. Vase el Captulo 5, Secciones 5.2.16 y 5.2.17, en relacin con las especificaciones acerca de
la aplicacin, el emplazamiento y las caractersticas de las seales con instrucciones obligatorias y las
seales de informacin.
Nota 2. En este apndice se ilustran detalladamente la forma y proporciones de las letras, nmeros y
smbolos de las seales con instrucciones obligatorias y las seales de informacin en una retcula de
20 cm.
Note 3. Las seales con instrucciones obligatorias y las seales de informacin en el pavimento se
forman como si se tratara de una sombra proyectada, (es decir, prolongada), de los caracteres de un
letrero elevado equivalente por un factor de 2,5 como se indica en la siguiente figura. Sin embargo, la
41
proyeccin en sombra slo afecta la dimensin vertical. Por consiguiente, la separacin de los
caracteres para las seales del pavimento se obtiene determinando primero la altura de los caracteres
del letrero equivalente y estableciendo luego la proporcin a partir de los valores de separacin
indicados en la Tabla A4-1.
Por ejemplo, para el caso del designador de pista "10" que ha de tener una altura de 4 000 mm (Hlp), la
altura de los caracteres del letrero elevado equivalente es 4 000/2,5=1 600 mm (Hle). En la Tabla A4-1b)
se indica de nmero a nmero el cdigo 1 y segn la Tabla A4-1c) para una altura de carcter de
400 mm este cdigo tiene una dimensin de 96 mm. Por lo tanto, la separacin de la seal del pavimento
para 10 es (1 600/400)*96=384 mm.
ojos del piloto
carcter del letrero elevado equivalente
c arc ter del letrero en el pav im ento
Hle
10
25
Hlp
42
[Nota editorial. La figura siguiente reemplaza a la figura actual del Apndice 3.]
43
44
45
46
APNDICE 4. REQUISITOS RELATIVOS AL DISEO

DE LOS LETREROS DE GUA PARA EL RODAJE
Nota editorial. Elimnense las figuras actuales siguientes para el letrero de pista libre y de PROHIBIDA
LA ENTRADA.
Letrero de pista libre
Nota. Los letreros existentes de PROHIBIDA

LA ENTRADA que no sean conformes a las dimen-
siones indicadas arriba deben remplazarse a ms
tardar el 1 de enero de 2012.
Letrero PROHIBIDA LA ENTRADA
Figura A4-2. (cont.)

47
Nota editorial. Insrtese la figura nueva que sigue.
H/2
H/2
Letrero de pista libre (con el letrero tpico de emplazamiento)
H/2
H/2
H H H
Letrero PROHIBIDA LA ENTRADA

Figura A4-3. Letreros de pista libre y PROHIBIDA LA ENTRADA
...
48
Tabla A4-1. Anchura de las letras y los nmeros y espacio entre ellos
a) Nmero de cdigo de letra a letra Altura de la letra (mm)
Letra siguiente Letra 200 300 400
B, D, E, F, Anchura (mm)
Letra anterior H, I, K, L, C, G, O, A, J, T, A 170 255 340
M, N, P, R, U Q, S, X, Z V, W, Y B 137 205 274
Nmero de cdigo C 137 205 274
A 2 2 4 D 137 205 274
B 1 2 2 E 124 186 248
C 2 2 3 F 124 186 248
D 1 2 2 G 137 205 274
E 2 2 3 H 137 205 274
F 2 2 3 I 32 48 64
G 1 2 2 J 127 190 254
H 1 1 2 K 140 210 280
I 1 1 2 L 124 186 248
J 1 1 2 M 157 236 314
K 2 2 3 N 137 205 274
L 2 2 4 O 143 214 286
M 1 1 2 P 137 205 274
N 1 1 2 Q 143 214 286
O 1 2 2 R 137 205 274
P 1 2 2 S 137 205 274
Q 1 2 2 T 124 186 248
R 1 2 2 U 137 205 274
S 1 2 2 V 152 229 304
T 2 2 4 W 178 267 356
U 1 1 2 X 137 205 274
V 2 2 4 Y 171 257 342
W 2 2 4 Z 137 205 274
X 2 2 3
Y 2 2 4
e) Anchura del nmero
Z 2 2 3
Altura del nmero (mm)
Nmero 200 300 400
b) Nmero de cdigo de nmero a nmero
Anchura (mm)
Nmero siguiente 1 50 74 98
Nmero 2, 3, 6, 2 137 205 274
anterior 1, 5 8, 9, 0 4, 7 3 137 205 274
4 149 224 298
Nmero de cdigo
5 137 205 274
1 1 1 2 6 137 205 274
2 1 2 2 7 137 205 274
3 1 2 2 8 137 205 274
4 2 2 4 9 137 205 274
5 1 2 2 0 143 214 286
6 1 2 2
7 2 2 4
8 1 2 2 INSTRUCCIONES
9 1 2 2
0 1 2 2 1. Determinar el ESPACIO apropiado entre las letras y nmeros, obtener el
nmero de cdigo en la tabla a) o b) y consultar en la tabla c) la altura de la
tarea o nmero correspondiente a ese cdigo.
c) Espacio entre caracteres 2. El espacio entre palabras o grupos de caracteres que formen una abreviatura
o smbolo debera ser igual a 0,5 a 0,75 de la altura de los caracteres usados,
Altura de la letra Altura del caracter salvo que cuando se trate de una flecha con un solo carcter como A , el
Nm. de (mm) espacio puede reducirse a no menos de una cuarta parte de la altura del
Cdigo 200 300 400 carcter para lograr un buen equilibrio visual.
Espacio (mm) 3. Cuando un nmero siga a una letra o viceversa, sese el Cdigo 1.
4. Cuando haya un guin, punto o barra diagonal despus de un carcter o
1 48 71 96
viceversa, sese el Cdigo 1.
2 38 57 76 5. Para los letreros de despegue desde interseccin, la altura de letra m
3 25 38 50 minscula es 0,75 respecto de la altura del 0 (cero) precedente y va
4 13 19 26 espaciada desde el 0 precedente con cdigo 1 para la altura de los
caracteres de los numerales.
d) Anchura de la letra
49
APNDICE 5. REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS DATOS AERONUTICOS
Tabla A5-1. Latitud y longitud
Clasificacin de datos
Exactitud y (de acuerdo con su
Latitud y longitud tipo de datos integridad)
Puntos de eje de calle de rodaje/lnea de gua de estacionamiento ...................... 0,5 m esencial

levantamiento topogrfico
Lnea de seal de interseccin de calle de rodajede punto de espera intermedio 0,5 m esencial
Lnea de gua de salida ....................................................................................... 0,5 m esencial
Lmites de la plataforma (polgono) ................................................................... 1m ordinaria
Instalacin deshielo/antihielo (polgono) ............................................................ 1m ordinaria
Puntos de los puestos de estacionamiento de aeronave/
puntos de verificacin del INS ............................................................................ 0,5 m ordinaria
...
ADJUNTO A. TEXTO DE ORIENTACIN QUE SUPLEMENTA

LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
5. Lisura de la superficie de las pistas
5.1 Al adoptar tolerancias para las irregularidades de la superficie de la pista, la siguiente

norma de construccin es aplicable a distancias cortas del orden de ms de 3 m y se ajusta a los buenos
mtodos de ingeniera:
El acabado de la superficie de la capa de rodaje debe ser de tal regularidad que, cuando se verifique
con una regla de 3 m colocada en cualquier parte y en cualquier direccin de la superficie, no haya en
ningn punto, excepto a travs de la cresta del bombeo o de los canales de drenaje, una separacin de
ms de 3 mm entre el borde de la regla y la superficie del pavimento.
5.2 Debera tenerse tambin cuidado al instalar luces empotradas de pista o rejillas de drenaje
en la superficie de la pista, a fin de mantener la lisura satisfactoria.
5.3 Los movimientos de las aeronaves y las diferencias de asentamiento de los cimientos con el
tiempo tienden a aumentar las irregularidades de la superficie. Las pequeas desviaciones respecto a las
tolerancias arriba mencionadas no deben afectar mayormente a las operaciones de las aeronaves. En general
y segn se ilustra en la Figura A-3, son tolerablesaceptables irregularidades aisladas del orden de 2,5 cm a
3 cm en una distancia de 45 m. Aunque la desviacin mxima aceptable vara con el tipo y la velocidad de
cada aeronave, los lmites aceptables de irregularidades en la superficie pueden calcularse razonablemente.
50
En la siguiente tabla se describen los lmites mximos y los aceptables temporalmente. Si se sobrepasaran los
lmites mximos, tendran que tomarse medidas correctivas tan pronto como sea posible para mejorar la
suavidad del rodaje. Si se sobrepasan los lmites temporalmente aceptables, tendran que tomarse
inmediatamente medidas correctivas en las partes de la pista que tuvieran esas irregularidades para
mantener la continuidad de las operaciones de aeronaves. aceptables, tolerables y excesivos:
a) si las irregularidades de la superficie exceden las alturas definidas por la curva del lmite
aceptable pero son menores que las alturas definidas por la curva del lmite tolerable, a la
longitud aceptable mnima especificada sealada aqu mediante la regin tolerable, entonces
deberan preverse medidas de mantenimiento. La pista puede seguir en servicio. Esta regin
representa el inicio de posible incomodidad para pasajeros y pilotos;
b) si las irregularidades de la superficie exceden las alturas definidas por la curva del lmite tolerable,
pero son menores que las alturas definidas por la curva del lmite excesivo, a la longitud
aceptable mnima especificada sealada aqu mediante la regin excesiva, entonces es
obligatorio adoptar medidas correctivas de mantenimiento para restablecer la condicin a la
regin aceptable. La pista puede seguir en servicio, pero debe repararse en un plazo razonable.
Esta regin podra generar el riesgo de posible dao estructural de las aeronaves debido a un
solo suceso o a rotura por fatiga con el tiempo; y
c) si las irregularidades de la superficie exceden las alturas definidas por la curva del lmite excesivo, a la
longitud aceptable mnima especificada, sealada aqu mediante la regin inaceptable, entonces
se justifica el cierre de la porcin de la pista donde se han detectado las irregularidades. Deben
efectuarse las reparaciones necesarias para restablecer la condicin hasta quedar en la regin del
lmite aceptable y puede informarse a los explotadores de aeronaves al respecto. Esta regin
representa el riesgo extremo de rotura estructural y debe atenderse inmediatamente.
Irregularidad de la Longitud mnima aceptable de la irregularidad (m)

superficie 3 6 9 12 15 20 30 45 60
Altura (cm)aceptable
de la irregularidad de la 2,9 3,8 4,5 5 5,4 5,9 6,5 8,5 10
superficie
Altura (o profundidad)
(cm) mxima de la 3 3,5 4,0 5,5 6,0 8,0
5 6,5 10
irregularidad de la
superficie
Altura (o profundidad)
(cm) temporalmente
3,5 6,5 7,5 8,0 9,0 13,0 15
aceptable tolerable de 5,5 11
3,9 6,8 7,8 8,6 9,6 13,6 16
la irregularidad de la
superficie
Altura (cm) excesiva
de la irregularidad de la 5,8 7,6 9,1 10 10,8 11,9 13,9 17 20
superficie
Obsrvese que irregularidad de la superficie se define aqu como desviaciones aisladas medias de la
elevacin de la superficie que no estn en una pendiente uniforme en alguna seccin dada de una pista.
Para los fines que aqu interesan, por seccin de pista se entiende un segmento de una pista en la que
prevalece una pendiente general ascendente, descendente o suave y continua. La longitud de esta seccin
generalmente es de 30 a 60 m, o ms, dependiendo del perfil longitudinal y de la condicin del pavimento.
51
La protuberancia mxima tolerable de tipo escalonado, como la que podra existir entre losas adyacentes,
es simplemente la altura de la protuberancia que corresponde a una longitud cero de la protuberancia en el
extremo superior de la regin tolerable de los criterios sobre irregularidad de la Figura A-3. La altura de
la protuberancia en este lugar es de 1,75 cm.
5.4 En la Figura A-3 se comparan los criterios sobre irregularidad de la superficie con los
elaborados por la Administracin Federal de Aviacin de los Estados Unidos. En el Manual de diseo de
aerdromos, Parte 3 Pavimentos (Doc 9157) se proporciona orientacin adicional acerca de rampas
temporales para el trabajo de recrecimiento en pistas operacionales.
5.5 La deformacin de la pista con el tiempo puede tambin aumentar la posibilidad de la

formacin de charcos. Los charcos cuya profundidad slo sea de unos 3 mm especialmente si estn
situados en lugares de la pista donde los aviones que aterrizan tienen gran velocidad pueden inducir el
hidroplaneo, fenmeno que puede mantenerse en una pista cubierta con una capa mucho ms delgada de
agua. Con el fin de mejorar los textos de orientacin relativos a la longitud y profundidad significativas de
los charcos en relacin con el hidroplaneo, se estn llevando a cabo ms investigaciones. Por supuesto,
resulta especialmente necesario evitar la formacin de charcos cuando exista la posibilidad de que se congelen.
...
Altura H de protuberancias, en cm
25
CRITERIOS SOBRE IRREGULARIDAD
DE LA PISTA
L L
L
H H H
Curva lmite excesivo
20
Curva lmite tolerable

Regin inaceptable
15
Regin excesiva
Curva lmite aceptable

10
Regin tolerable
Lmite de cambio de pendiente

de la OACI (1,5% entre
Lmite aceptable pendientes consecutivas)
5 de la OACI
Norma de construccin de la OACI
(30 mm po r cada 22, 5 m)
(3 mm p or cada 1 ,5 m)
Criterios de la FAA sobre

la fis ura de las construcciones nuevas
(6 m por cada 2,5 m)
0
0 10 20 30 40 50 60
Longitud L de protuberancias, en metros
Figura A-3. Comparacin de los criterios sobre irregularidad
Nota. Estos criterios se refieren a una irregularidad aislada, no a efectos de armnicos de onda larga ni
de ondulaciones repetidas de la superficie.
52
...
20.2 ACN para varios tipos de aeronaves
21. Sistema autnomo de advertencia de incursin en la pista (ARIWS)
Nota 1. Estos sistemas autnomos son por lo general muy complejos en cuanto a su diseo y
operacin y, por lo tanto, todos los niveles de la industria, desde la autoridad reguladora hasta el
usuario final, deben considerarlos cuidadosamente. Esta orientacin proporciona una descripcin ms
clara del sistema o sistemas y algunas sugerencias sobre las medidas que se requieren para implantar
adecuadamente estos sistemas en un aerdromo en cualquier Estado.
Nota 2. El Manual sobre la prevencin de incursiones en la pista (Doc 9870) presenta diferentes
formas de prevenir incursiones en la pista.
21.1 Descripcin general
21.1.1 La operacin de un ARIWS se basa en un sistema de vigilancia que sigue de cerca la

situacin real en una pista y enva automticamente esta informacin a las luces de advertencia en los
umbrales (despegue) y entradas de las pistas. Cuando una aeronave est saliendo en una pista (rodaje) o
llegando (final corto), se iluminarn luces rojas de advertencia en las entradas, indicando que no es seguro
entrar o cruzar la pista. Cuando una aeronave se alinea en la pista para despegar y otra aeronave o
vehculo entra a la pista o la cruza, se iluminarn luces rojas de advertencia en la zona del umbral,
indicando que no es seguro iniciar el rodaje de despegue.
21.1.2 Por lo general, el ARIWS consta de un sistema de vigilancia independiente (radar primario,
multilateracin, cmaras especializadas, radar especial, etc.) y un sistema de advertencia en forma de
sistemas adicionales de iluminacin del aeropuerto conectados a travs de un procesador que genera
alertas independientes del ATC directamente a las tripulaciones de vuelo y operadores de vehculos.
21.1.3 Un ARIWS no requiere entrelazado de circuitos, fuente de energa secundaria ni conexin

operacional a otros sistemas de ayudas visuales.
21.1.4 En la prctica, no todas las entradas o umbrales necesitan estar equipados con luces de
advertencia. Cada aerdromo tendr que evaluar sus necesidades individuales, dependiendo de las
caractersticas del mismo. Existen varios sistemas que ofrecen la misma funcionalidad o una similar.
21.2 Medidas de la tripulacin de vuelo
21.2.1 Es de importancia crtica que las tripulaciones de vuelo entiendan la advertencia que
transmite el sistema ARIWS. Las advertencias se hacen en tiempo casi real, directamente a la tripulacin
de vuelo porque no hay tiempo para tipos de comunicaciones de retransmisin. En otras palabras, una
advertencia de conflicto generada para ATS que debe entonces interpretarla, evaluar la situacin y
comunicarse con la aeronave en cuestin tomara varios segundos, cuando cada segundo es crtico para
poder detener la aeronave en forma segura y prevenir una posible colisin. A los pilotos se les presenta
una seal mundialmente homognea que significa DETENERSE INMEDIATAMENTE y deben estar
entrenados para reaccionar en consecuencia. De la misma manera, los pilotos que reciben una
53
autorizacin ATS para despegar o cruzar una pista, y que ven las luces rojas, deben DETENERSE y
avisar a ATS que interrumpieron/pararon a causa de las luces rojas. De nuevo, la naturaleza crtica del
tiempo es tal que no hay margen para malinterpretar la seal. Es de importancia extrema que la seal
visual sea uniforme en todo el mundo.
21.2.2 Tambin debe destacarse que el hecho de que las luces rojas se extingan no indica, en s, una
autorizacin para proseguir. An sigue siendo necesaria la autorizacin de control de trnsito areo.
La ausencia de luces rojas de advertencia slo significa que no se han detectado conflictos potenciales.
21.2.3 En el caso de que un sistema quede fuera de servicio, suceder una de dos cosas. Si el sistema
falla cuando las luces estn apagadas, no se requieren cambios en los procedimientos. Lo nico que
suceder ser la prdida del sistema automtico e independiente de advertencia. Las operaciones ATS y
los procedimientos de la tripulacin de vuelo (en respuesta a autorizaciones ATS) no cambiarn.
21.2.4 Deberan elaborarse procedimientos para responder ante las circunstancias en que el sistema
falla cuando est iluminado. Depender del ATS y/o del explotador del aerdromo establecer esos
procedimientos de acuerdo con sus propias circunstancias. Debe recordarse que las tripulaciones de vuelo
reciben la instruccin de DETENERSE en todas las luces rojas. Si la porcin afectada del sistema, o el
sistema completo, se desactiva, la situacin vuelve al escenario de luces apagadas descrito en 21.2.3.
21.3 Aerdromos
21.3.1 No es necesario instalar ARIWS en todos los aerdromos. Cuando se est considerando
instalar tal sistema en un aerdromo, conviene hacer una evaluacin de las necesidades individualmente,
dependiendo de sus niveles de trfico, la geometra del aerdromo, los patrones de rodaje en tierra, etc.
Los grupos de usuarios locales como el Grupo local sobre seguridad operacional de la pista (LRST)
pueden ayudar en este proceso. Tampoco todas las pistas o calles de rodaje necesitan estar equipadas con
las luces, ni todas las instalaciones requieren un sistema completo de vigilancia en tierra para alimentar
informacin a la computadora de deteccin de conflicto.
21.3.2 Aunque puede haber requisitos locales especficos, algunos requisitos bsicos del sistema se
aplican a todos los ARIWS:
1. el sistema de control y suministro de energa del sistema debe ser independiente de cualquier otro
sistema que se utilice en el aerdromo, especialmente de otras partes del sistema de iluminacin;
2. el sistema debe operar en forma independiente de las comunicaciones ATS;
3. el sistema debe proporcionar una seal visual aceptada a nivel mundial que sea uniforme y que las
tripulaciones entiendan al instante; y
4. deberan elaborarse procedimientos locales en caso de funcionamiento defectuoso o falla parcial o

total del sistema.
54
21.4 Servicios de trnsito areo
21.4.1 El ARIWS est diseado como complemento de las funciones ATS normales,
proporcionando advertencias a las tripulaciones de vuelo y operadores de vehculos cuando
involuntariamente se ha creado o ha pasado inadvertido un conflicto durante las operaciones de
aerdromo normales. El ARIWS proporcionar una advertencia directa cuando, por ejemplo, el control en
tierra o el control (local) de la torre ha emitido una autorizacin para esperar fuera de una pista, pero la
tripulacin de vuelo o el operador de un vehculo no capt la parte de esperar fuera de su autorizacin
y la torre emiti una autorizacin para despegar o aterrizar en la misma pista, y la falta de colacin por parte de
la tripulacin de vuelo o del operador del vehculo pas inadvertida para el control de trnsito areo.
21.4.2 En el caso en que se haya emitido una autorizacin y una tripulacin informe que no la
cumpli a causa de las luces rojas, o que interrumpi la maniobra a causa de las luces rojas, es
imperativo que el controlador evale la situacin y proporcione las instrucciones adicionales que sean
necesarias. Muy bien puede ser que el sistema haya generado una advertencia falsa o que la incursin
potencial ya no exista; sin embargo, puede tambin tratarse de una advertencia vlida.
En cualquier caso, es necesario proporcionar instrucciones adicionales y/o una nueva autorizacin. En
caso de que el sistema falle, ser necesario poner en prctica procedimientos, segn lo descrito en 21.2.3
y 21.2.4. En ningn caso deber ignorarse la iluminacin del ARIWS sin confirmacin de que, de hecho,
no hay conflicto. Cabe destacar que se han evitado numerosos incidentes en los aerdromos que tienen
instalado dicho sistema. Tambin, cabe destacar que se han producido advertencias falsas, comnmente
como resultado de la calibracin del soporte lgico de advertencias; sin embargo, en cualquier caso debe
confirmarse la existencia o inexistencia del conflicto potencial.
21.4.3 Si bien muchas instalaciones pueden contar con advertencias visuales o de audio para el
personal ATS, de ninguna manera se pretende exigir al personal ATS que vigile activamente el sistema.
Dichas advertencias pueden ayudar al personal ATS a evaluar rpidamente el conflicto, en caso de que se
produzca una advertencia, y a proporcionar otras instrucciones apropiadas, pero el ARIWS no debera ser
parte activa en el funcionamiento normal de las instalaciones ATS.
21.4.4 Cada aerdromo donde se instale el sistema elaborar procedimientos dependiendo de su

situacin nica. Nuevamente, es importante subrayar que bajo ninguna circunstancia debera darse a los pilotos
u operadores una instruccin de cruzar las luces rojas. Como se seal anteriormente, el empleo de grupos
locales sobre seguridad operacional de la pista (LRST) puede ayudar mucho en este proceso de desarrollo.
21.5 Promulgacin de informacin
21.5.1 La informacin sobre las caractersticas y el estado del ARIWS en un aerdromo se promulgan en
la seccin AD 2.9 de la AIP y su estado se actualiza conforme sea necesario a travs de NOTAM o
el ATIS, de conformidad con el Anexo 14, Volumen I, 2.9.1.
21.5.2 Los explotadores de aeronave se asegurarn de que la documentacin de las tripulaciones de

vuelo incluya procedimientos relativos al ARIWS e informacin con orientacin apropiada, conforme al
Anexo 6, Parte I.
21.5.3 Los aerdromos pueden proporcionar otras fuentes de orientacin sobre operaciones y
procedimientos para su personal, los explotadores de aeronave, ATS y los miembros del personal de
terceros que pueden tener que interactuar con el ARIWS.
55
22. Orientaciones de diseo de calles de rodaje para

minimizar el potencial de incursiones en la pista
22.1 Las buenas prcticas de diseo de aerdromos pueden reducir el potencial de incursiones en la
pista, manteniendo la eficiencia y la capacidad operacional. La siguiente orientacin sobre el diseo de
calles de rodaje pueden considerarse parte de un programa de prevencin de incursiones en la pista, como
medio para garantizar que los aspectos de las incursiones en la pista se tengan en cuenta durante la fase de
diseo de pistas y calles de rodaje nuevas. En esta orientacin focalizada, las principales consideraciones
son: limitar el nmero de aeronaves o vehculos que ingresan o atraviesan una pista, proporcionar a los
pilotos una mejor vista despejada de toda la pista y corregir lo ms posible las calles de rodaje
identificadas como lugares crticos.
22.2 Cuando sea posible, el eje de una calle de rodaje de entrada debera ser perpendicular al eje de la
pista. Este principio de diseo da a los pilotos una vista despejada de toda la pista, en ambas direcciones,
y les permite cerciorarse de que no haya conflictos de trnsito en pista ni en la aproximacin antes de
proseguir hacia la pista. Cuando el ngulo de la calle de rodaje no permita una vista despejada en ambas
direcciones, debera considerarse la posibilidad de que una parte de la calle de rodaje inmediatamente
adyacente a la pista sea perpendicular para que los pilotos puedan hacer un barrido visual completo antes
de ingresar a una pista o atravesarla.
22.3 Para calles de rodaje que se intersecan con pistas, evtese disear calles de rodaje con una anchura
mayor que la que se recomienda en el Anexo 14. Este principio de diseo permite un reconocimiento
optimizado de la ubicacin del punto de espera de la pista y de las referencias visuales de los letreros,
seales e iluminacin.
22.4 Las calles de rodaje existentes que sean ms anchas de lo que se recomienda en el Anexo 14
pueden rectificarse pintando seales de fajas laterales de calle de rodaje para obtener el ancho
recomendado. Siempre que sea posible, es preferible redisear correctamente esos emplazamientos que
reconfigurarlos o repintarlos.
22.5 Las entradas a la pista con mltiples calles de rodaje deberan ser paralelas entre s y estar
separadas notoriamente por medio de una zona no pavimentada. Este principio de diseo proporciona en
cada punto de espera de la pista una zona de tierra para el correcto emplazamiento de las referencias
visuales de letreros, seales e iluminacin en el punto de espera de cada pista. Adems, con el principio
de diseo se eliminan costos innecesarios en la construccin de pavimento inutilizable y el costo de pintar
seales de borde de calle de rodaje para indicar la ubicacin del pavimento inutilizable. En general, un
exceso de zonas pavimentadas en los puntos de espera de la pista reduce la eficacia de las referencias
visuales de los letreros, seales e iluminacin.
22.6 Constryanse calles de rodaje que crucen la pista como si fueran una sola calle de rodaje recta.
Evtese dividir en dos la calle de rodaje, luego de cruzar la pista. Este principio de diseo evita la
construccin de calles de rodaje en forma de Y, que se sabe presentan el riesgo de que ocurran
incursiones en la pista.
22.7 Si es posible, evtese construir calles de rodaje que entren en el punto medio de la pista. Este
principio de diseo reduce el riesgo de colisin en los lugares ms peligrosos (lugares de alta energa)
porque normalmente en ese punto las aeronaves que salen tienen demasiada energa para frenar, pero no
suficiente velocidad para despegar antes de colisionar con otra aeronave o vehculo errante.
56
22.8 Djese una clara separacin de pavimento entre una calle de salida rpida y otras calles de rodaje
no rpidas que entren o crucen la pista. Este principio de diseo evita que se superpongan dos calles de
rodaje para crear una zona pavimentada excesiva que confundira a los pilotos al entrar en la pista.
22.9 En la medida de lo posible, evtese el uso de diferentes materiales de pavimentacin (asfalto y

hormign de cemento) en el punto de espera de la pista o sus alrededores. Este principio de diseo evita
crear confusin visual en cuanto a la ubicacin precisa del punto de espera de la pista.
22.10 Calles de rodaje perimetrales. Muchos aerdromos tienen ms de una pista, generalmente pares
de pistas paralelas (dos pistas en un lado de la terminal), lo cual genera un problema difcil en cuanto a
que, en la llegada o en la salida, las aeronaves tienen que cruzar una pista. Con esa configuracin, el
objetivo de seguridad operacional consiste en evitar o al menos reducir al mnimo el nmero de cruces de
pistas. Ese objetivo puede lograrse construyendo una calle de rodaje perimetral. Una calle de rodaje
perimetral es una ruta para el rodaje que rodea el final de una pista y permite as que la aeronave de
llegada (cuando el aterrizaje se efecta en la pista exterior del par) llegue a la terminal, o que la aeronave
de salida (cuando la salida se efecta desde la pista exterior del par) llegue a la pista sin cruzar una pista y
sin entrar en conflicto con una aeronave que est efectuando una salida o una aproximacin.
22.11 Una calle de rodaje perimetral se diseara de acuerdo con los siguientes criterios:
a) Se requiere espacio suficiente entre el umbral de aterrizaje y el eje de la calle de rodaje por
donde se cruza por debajo de la trayectoria de aproximacin, para permitir que la aeronave
que est efectuando un rodaje crtico pase por debajo de la aproximacin sin penetrar ninguna
superficie de aproximacin.
b) El impacto del chorro de la aeronave que despega debera considerarse en consulta con los
fabricantes de aeronaves; debera evaluarse la intensidad del empuje del despegue para
determinar la ubicacin de una calle de rodaje perimetral.
c) Tambin habra que tener en cuenta el requisito de contar con un rea de seguridad de
extremo de pista, as como la posible interferencia con los sistemas de aterrizaje y otras
ayudas para la navegacin. Por ejemplo, en el caso de un sistema de aterrizaje por
instrumentos, la calle de rodaje perimetral debera estar ubicada detrs de la antena del
localizador, no entre la antena del localizador y la pista, debido a que podra generar
perturbaciones graves del sistema de aterrizaje por instrumentos, con la salvedad de que tanto
mayor sea la distancia entre el localizador y la pista cuanto mayor ser la dificultad para
lograr esto.
d) Tambin, deberan considerarse los factores humanos. Deberan aplicarse medidas apropiadas
para ayudar a los pilotos a distinguir entre aeronaves que estn cruzando la pista y las que se
encuentran en condiciones de seguridad en una calle de rodaje perimetral.
57
23. Datos cartogrficos de aerdromo
23.1 Introduccin
El Captulo 2, prrafos 2.1.2 y 2.1.3, contiene disposiciones relacionadas con la provisin de datos
cartogrficos de aerdromo. Los elementos de los datos cartogrficos de aerdromo se recopilan y se
suministran a los servicios de informacin aeronutica para aerdromos designados por los Estados
considerando las aplicaciones previstas. Dichas aplicaciones corresponden a una necesidad identificada y
al uso operacional para los cuales la aplicacin de los datos aportara beneficios para la seguridad
operacional o podra mitigar un problema de seguridad operacional.
23.2 Aplicaciones
23.2.1 Los datos cartogrficos de aerdromo incluyen informacin geogrfica sobre el aerdromo que
apoya las aplicaciones que mejoran la conciencia situacional del usuario o complementan la navegacin
de superficie, aumentando por lo tanto los mrgenes de seguridad y la eficiencia operacional. Con la
exactitud apropiada de los elementos de datos, estos conjuntos de datos sirven de apoyo en la toma de
decisiones en colaboracin, la conciencia situacional comn y las aplicaciones de gua de aerdromos.
El uso de estos conjuntos de datos se destina a las siguientes aplicaciones de navegacin area, entre
otras:
a) conciencia sobre la posicin y ruta a bordo, incluidos los mapas mviles que indican la posicin de
la aeronave, gua y navegacin en superficie;
b) conciencia sobre el trnsito, incluida la vigilancia y la deteccin y alerta de incursiones en la pista

(como respectivamente en A-SMGCS, niveles 1 y 2);
c) conciencia sobre la posicin en tierra y la ruta, que incluye pantallas que indican la situacin con
posicin de aeronaves y vehculos, ruta de rodaje y gua y navegacin en superficie (como el A-SMGCS,
niveles 3 y 4);
d) facilitacin de informacin aeronutica relativa a aerdromos, incluidos los NOTAM;
e) gestin de recursos e instalaciones de aerdromos; y
f) produccin de cartas aeronuticas.
23.2.2 Los datos podrn utilizarse adems en otras aplicaciones como instruccin/simuladores de vuelo
y sistemas de visin sinttica mejorada (EVS), sistemas de visin sinttica (SVS) y sistemas de visin
combinados (CVS), a bordo o en tierra.
58
23.3 Determinacin de los aerdromos que deben considerarse

para la recopilacin de elementos de datos cartogrficos de aerdromo
23.3.1 Para determinar los aerdromos que pueden usar las aplicaciones que exigen la recopilacin de
elementos de datos cartogrficos de aerdromo, pueden considerarse las siguientes caractersticas de
aerdromo:
1. Riesgos de seguridad operacional en el aerdromo;

2. Condiciones de visibilidad;
3. Disposicin general del aerdromo;
4. Densidad del trnsito.
Nota. El Manual de servicios de aeropuertos, Parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto

(Doc 9137) contiene orientacin adicional relativa a datos cartogrficos de aerdromo.
Fin del texto nuevo
FIN
ENMIENDA NM. 13-B
DE LAS
NORMAS Y MTODOS
AERDROMOS
ANEXO 14
VOLUMEN I
La enmienda del Anexo 14, Volumen I, que figura en este documento fue
adoptada por el Consejo de la OACI el 22 de febrero de 2016.
Las partes de esta enmienda que no h ayan sido desaprobadas por
ms de la mitad del nmero total de Estados contratantes hasta el
11 de julio de 2016, inclusive, surtirn efecto en dicha fecha y sern
aplicables a partir del 5 de noviembre de 2020, segn se especifica en
la Resolucin de adopcin. (Vase la comunicacin AN 4/1.2.26-16/19).
FEBRERO DE 2016
ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

ENMIENDA 13 DE LAS NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS
INTERNACIONALES
ANEXO 14 AERDROMOS
VOLUMEN I DISEO Y OPERACIONES DE AERDROMOS
RESOLUCIN DE ADOPCIN
El Consejo,
Obrando de conformidad con el Convenio sobre Aviacin Civil Internacional y especialmente con lo
dispuesto en los Artculos 37, 54 y 90:
1. Adopta por la presente el 22 de febrero de 2016, la Enmienda 13 de las normas y

mtodos recomendados internacionales que figuran en el documento titulado Normas y mtodos
recomendados internacionales, Aerdromos Diseo y operaciones de aerdromos, que por
conveniencia se designa como Anexo 14, Volumen I, al Convenio;
2. Prescribe el 11 de julio de 2016, como fecha en que la referida enmienda surtir efecto,
excepto cualquier parte de la misma acerca de la cual la mayora de los Estados contratantes hayan hecho
constar su desaprobacin ante el Consejo con anterioridad a dicha fecha;
3. Resuelve que dicha enmienda o aquellas partes de la misma que hayan surtido efecto se
apliquen a partir del 10 de noviembre de 20161;
4. Encarga a la Secretaria General:

a) que notifique inmediatamente a cada Estado contratante las decisiones anteriores, e
inmediatamente despus del 11 de julio de 2016, aquellas partes de la enmienda que
hayan surtido efecto;
b) que pida a cada uno de los Estados contratantes:
1) que notifique a la Organizacin (de conformidad con la obligacin que le impone
el Artculo 38 d el Convenio) las diferencias que puedan existir al
10 de noviembre de 20161, entre sus reglamentos o mtodos nacionales y las
disposiciones de las normas contenidas en el Anexo, tal como queda enmendado
por la presente, debiendo hacerse tal notificacin antes del 10 de octubre de 2016 2,
y despus de dicha fecha, que mantenga informada a la Organizacin acerca de
cualesquiera diferencias que puedan surgir;
2) que notifique a la Organizacin, antes del 10 de octubre de 20162, la fecha o

fechas a partir de la cual o de las cuales se ajustar a l as disposiciones de las
normas del Anexo segn queda enmendado por la presente;
c) que invite a c ada Estado contratante a q ue notifique, adems, cualquier diferencia

entre sus propios mtodos y los establecidos por los mtodos recomendados,
conforme al procedimiento especificado en b) anterior, sobre las diferencias respecto
a las normas.
1
5 de noviembre de 2020 para definiciones de matriz de evaluacin del estado de la pista (RCAM), clave de estado de la pista
2
5 de octubre de 2020 para definiciones de matriz de evaluacin del estado de la pista (RCAM), clave de estado de la pista
2
NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA ENMIENDA

DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
El texto de la enmienda se presenta de modo que el texto que ha de suprimirse aparece tachado y el texto
nuevo se destaca con sombreado, como se ilustra a continuacin:
1. El texto que ha de suprimirse aparece tachado texto que ha de suprimirse
2. El nuevo texto que ha de insertarse se destaca nuevo texto que ha de insertarse

con sombreado
3. El texto que ha de suprimirse aparece tachadoy nuevo texto que ha de sustituir

a continuacin aparece el nuevo texto que se al actual
destaca con sombreado
3
TEXTO DE LA ENMIENDA 13-B
DE LAS
NORMAS Y MTODOS
AERDROMOS
ANEXO 14
VOLUMEN I
...
CAPTULO 1. GENERALIDADES
1.1 Definiciones
...
Clave de estado de la pista (RWYCC). Nmero que describe el estado de la superficie de la pista que se
utilizar en el informe del estado de la pista.
Nota. La clave de estado de la pista tiene por objeto permitir a la tripulacin de vuelo calcular la
performance operacional del avin. En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) se describen los
procedimientos para determinar la clave de estado de la pista.
...
Estado de la superficie de la pista. Descripcin de las condiciones de la superficie de la pista que se
utilizan en el informe del estado de la pista y que establecen las bases para determinar la clave de
estado de la pista para fines de performance de los aviones.
Nota 1. El estado de la superficie de la pista utilizado en el informe del estado de la pista establece
los requisitos de performance entre el explotador del aerdromo, el fabricante del avin y el explotador
del avin.
Nota 2. Tambin se notifican los productos qumicos descongelantes de aeronaves y otros

contaminantes pero no se incluyen en la lista de los descriptores del estado de la superficie de la pista
porque sus efectos en las caractersticas de rozamiento de la superficie de la pista y la clave de estado de
la pista no pueden ser evaluadas de manera normalizada.
Nota 3. En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) figuran los procedimientos para determinar el
estado de la superficie de la pista.
a) Pista seca. Se considera que una pista est seca si su superficie no presenta humedad visible y no
est contaminada en el rea que se prev utilizar.
b) Pista mojada. La superficie de la pista est cubierta por cualquier tipo de humedad visible o agua
hasta 3 mm, inclusive, de espesor, dentro del rea de utilizacin prevista.
4
c) Pista mojada resbaladiza. Una pista mojada respecto de la cual se ha determinado que las
caractersticas de rozamiento de la superficie en una porcin significativa de la pista se han
deteriorado.
d) Pista contaminada. Una pista est contaminada cuando una parte significativa de su superficie
(en partes aisladas o continuas de la misma), dentro de la longitud y anchura en uso, est cubierta
por una o ms de las sustancias enumeradas en la lista de descriptores del estado de la superficie
de la pista.
Nota. En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) figuran los procedimientos para determinar la
cobertura del contaminante en la pista.
e) Descriptores del estado de la superficie de la pista. Uno de los siguientes elementos en la

superficie de la pista:
Nota. Las descripciones relativas a e ) i) a e ) viii), a c ontinuacin, se utilizan nicamente en el

contexto del informe del estado de la pista y no t ienen como objeto sustituir o r emplazar las
definiciones existentes de la OMM.
i) Nieve compacta. Nieve que ha sido compactada en una masa slida de manera que los
neumticos del avin, a presiones y cargas operacionales, pasarn sobre la superficie sin que
sta se compacte o surque ms.
ii) Nieve seca. Nieve de la que no puede hacerse fcilmente una bola de nieve.
iii) Escarcha. sta consta de cristales de hielo que se forman de la humedad que existe en el aire,
sobre una superficie cuya temperatura est por debajo del punto de congelacin. La escarcha
difiere del hielo en que los cristales de aqulla crecen de manera independiente y, por lo
tanto, poseen una textura ms granular.
Nota 1. La expresin por debajo del punto de congelacin se refiere a una temperatura del
aire igual o menor que el punto de congelacin del agua (0 C).
Nota 2. En ciertas condiciones, la escarcha puede hacer que la superficie se haga m uy

resbaladiza, por lo que entonces se notifica en forma apropiada como eficacia de frenado
reducida.
iv) Hielo. Agua congelada o nieve compacta que pas al estado de hielo en condiciones fras y
secas.
v) Nieve fundente. Nieve tan saturada de agua que al recoger un puado el agua escurrir de ella
o, si se ejerce fuerza al pisarla, salpicar.
vi) Agua estancada. Agua con un espesor superior a 3 mm.
Nota. Por convencin, el agua c orriente con ms de 3 m m de espesor se notifica como

agua estancada.
vii) Hielo mojado. Hielo con agua encima de l o hielo que se est fundiendo.
5
Nota. La precipitacin engelante puede llevar a condiciones de la pista asociadas al hielo

mojado desde el punto de vista de la performance de los aviones. El hielo mojado puede hacer
que la superficie se haga muy resbaladiza, por lo que entonces se notifica en forma apropiada
como eficacia de frenado reducida, en concordancia con los procedimientos de los PANS-
Aerdromos (Doc 9981).
viii) Nieve mojada. Nieve que contiene suficiente contenido de agua como para poder formar
una bola de nieve bien compacta y slida, sin que escurra agua.
...
Informe del estado de la pista (RCR). Informe normalizado exhaustivo relacionado con el estado de la
superficie de las pistas y su efecto en la performance de aterrizaje y despegue de los aviones.
...
Matriz de evaluacin del estado de la pista (RCAM). Matriz que permite evaluar la clave de estado de la
pista, utilizando procedimientos conexos, a partir de un conjunto de condiciones de la superficie de la
pista que se haya observado y del informe del piloto acerca de la eficacia de frenado.
...
Nieve (en tierra)
a) Nieve seca. Nieve que, si est suelta, se desprende al soplar o, si se compacta a mano, se
disgrega inmediatamente al soltarla. Densidad relativa: hasta 0,35 exclusive.
b)Nieve mojada. Nieve que, si se compacta a mano, se adhiere y muestra tendencia a formar bolas, o
se hace realmente una bola de nieve. Densidad relativa: de 0,35 a 0,5 exclusive.
c) Nieve compactada. Nieve que se ha comprimido hasta formar una masa slida que no admite
ms compresin y que mantiene su cohesin o se rompe a pedazos si se levanta. Densidad relativa:
0,5 o ms.
Nieve fundente. Nieve saturada de agua que, cuando se le da un golpe contra el suelo con la suela del
zapato, se proyecta en forma de salpicaduras. Densidad relativa: de 0,5 a 0,8.
Nota. Las mezclas de hielo, de nieve o de agua estancada pueden, especialmente cuando hay
precipitacin de lluvia, de lluvia y nieve o de nieve, tener densidades relativas superiores a 0,8. Estas
mezclas, por su gran contenido de agua o de hielo, tienen un aspecto transparente y no traslcido, lo
cual, cuando la mezcla tiene una densidad relativa bastante alta, las distingue fcilmente de la nieve
fundente.
...
6

...
2.9 Condiciones del rea de movimiento y de las instalaciones
relacionadas con la misma
2.9.1 La informacin sobre el estado del rea de movimiento y el funcionamiento de las

instalaciones relacionadas con la misma se proporcionar a las dependencias apropiadas del servicio de
informacin aeronutica y se comunicar informacin similar de importancia para las operaciones a las
dependencias de los servicios de trnsito areo, para que dichas dependencias puedan facilitar la
informacin necesaria a las aeronaves que lleguen o salgan. Esta informacin se mantendr actualizada y
cualquier cambio de las condiciones se comunicar sin demora.
Nota. En el Anexo 15 y los PANS-ATM (Doc 4444) se especifica la naturaleza, el formato y las
condiciones de la informacin que debe proporcionarse.
2.9.2 Se vigilarn las condiciones del rea de movimiento y el funcionamiento de las instalaciones
relacionadas con las mismas y, con la finalidad de tomar las medidas pertinentes, se darn informes sobre
cuestiones de importancia operacional que afecten a las operaciones de las aeronaves y los aerdromos,
particularmente respecto a lo siguiente:
a) trabajo de construccin o de mantenimiento;
b) partes irregulares o deterioradas de la superficie de una pista, calle de rodaje o plataforma;
c) presencia de agua, nieve, nieve fundente, hielo o escarcha sobre una pista, calle de rodaje o
plataforma;
d) presencia de agua en una pista, calle de rodaje o plataforma;
d) presencia de productos qumicos lquidos anticongelantes o descongelantes u otros contaminantes

en una pista, una calle de rodaje o una plataforma;
e) presencia de bancos de nieve o de nieve acumulada adyacentes a u na pista, calle de rodaje o

plataforma;
f) presencia de productos qumicos lquidos anticongelantes o descongelantes u otros contaminantes

en una pista, una calle de rodaje o una plataforma;
gf) otros peligros temporales, incluyendo aeronaves estacionadas;
hg) avera o funcionamiento irregular de una parte o de todas las ayudas visuales; y
ih) avera de la fuente normal o secundaria de energa elctrica.
Nota 1. Otros contaminantes pueden ser lodo, polvo, arena, cenizas volcnicas, aceite o caucho.
En el Anexo 6, Parte I, Adjunto C, figura orientacin sobre la descripcin de las condiciones de la
superficie de una pista. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2, se proporciona
orientacin adicional. En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) se incluyen los procedimientos para
vigilar y notificar el estado de un rea de movimiento.
7
Nota 2. En el Manual de performance del avin (Doc 10064), se o frece orientacin sobre los
requisitos de clculo de performance de las aeronaves, en lo que respecta a la descripcin del estado de
la superficie de una pista, que figuran en 2.9.2 c), d), y e)
Nota 3. El origen y la evolucin de los datos, el proceso de evaluacin y los procedimientos se

prescriben en los PANS-Aerdromos (Doc 9981). Estos procedimientos tienen por objeto cubrir los
requisitos para lograr el nivel deseado de seguridad operacional para las operaciones de aviones
prescrito en los Anexos 6 y 8, y proporcionar informacin que cumpla los requisitos de sintaxis con fines
de difusin que se especifican en el Anexo 15 y en los PANS-ATM (Doc 4444).
Nota 2. Tendra que prestarse atencin particular a la presencia simultnea de nieve, nieve
fundente, hielo, hielo mojado, nieve sobre hielo con productos qumicos lquidos anticongelantes o
descongelantes.
Nota 3. Vase en 2.9.11 una lista de contaminantes de invierno respecto de los cuales hay que informar.
2.9.3 Para facilitar la observancia de 2.9.1 y 2.9.2, l as inspecciones del rea de movimiento se
realizarn como mnimo diariamente cuando el nmero de clave sea 1 2 y un m nimo de dos veces
diarias cuando el nmero de clave sea 3 4.
2.9.3 Para facilitar la observancia de 2.9.1 y 2.9.2, se llevarn a cabo diariamente las inspecciones
siguientes:
a) para el rea de movimiento, por lo menos una vez al da cuando el nmero de clave de referencia
del aerdromo sea 1 o 2 y un mnimo de dos veces diarias cuando el nmero de clave de
referencia del aerdromo sea 3 o 4; y
b) para pistas, inspecciones adems de las mencionadas en a) cuando el estado de la superficie de

una pista podra haber cambiado de manera importante debido a las condiciones meteorolgicas.
Nota 1. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 8, y en el Manual de

sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476), se da orientacin los
PANS-Aerdromos (Doc 9981) figuran procedimientos para llevar a cabo inspecciones diarias del rea
de movimiento. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 8, el Manual de sistemas de
gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476) y el Manual de sistemas
avanzados de gua y control del movimiento en la superficie (A-SMGCS) (Doc 9830), se ofrece
orientacin adicional.
Nota 2. En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) figuran aclaraciones sobre el alcance de un cambio
significativo en el estado de la superficie de la pista.
2.9.4 Recomendacin. El personal que evala y notifica las condiciones de la superficie de

una pista que se exigen en 2.9.2 y 2.9.85 debera estar capacitado y ser competente con el fin de
ajustarse a los criterios del Estado y tendr la competencia necesaria para cumplir sus obligaciones.
Nota 1. En el Adjunto A, Seccin 6, figura orientacin sobre la instruccin del personal.
Nota 2. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 8, Captulo 7, figura

orientacin sobre los criterios En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) figura informacin relativa a
la instruccin del personal que evala y notifica el estado de la superficie de las pistas.
8
Agua en la pista
Estado de la superficie de la pista para uso en el informe del estado de la pista
Nota introductoria. La filosofa que subyace al informe del estado de la pista es que el explotador
del aerdromo evala el estado de la superficie de una pista cuando hay presencia de agua, nieve, nieve
fundente, hielo o escarcha en una pista en funcionamiento. A partir de esta evaluacin, se notifica una
clave de estado de la pista (RWYCC) y una descripcin de la superficie de la pista, informacin que la
tripulacin de vuelo puede utilizar para calcular la performance del avin. Este informe, basado en el
tipo, el espesor y la cobertura de los contaminantes, es la mejor evaluacin que el explotador del
aerdromo puede hacer del estado de la superficie de las pistas; sin embargo, puede tomarse en
consideracin toda la dems informacin pertinente. Vase el Adjunto A, Seccin 6, para ms detalles.
En los PANS-Aerdromos (Doc 9981) figuran procedimientos sobre el uso del informe del estado de la
pista y para la asignacin de la RWYCC, de conformidad con la matriz de evaluacin del estado de la
pista (RCAM).
2.9.5 Recomendacin. Cuando se encuentre agua en una p ista, debera facilitarse una
descripcin de las condiciones de la superficie de la pista, utilizando los trminos siguientes:
HMEDA La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.

MOJADA La superficie est empapada pero no hay agua estancada.
AGUA ESTANCADA Para fines de la performance de un avin, ms del 25% del rea de la
superficie de la pista est cubierta con ms de 3 mm de agua (en partes aisladas o continuas de la
misma) dentro de la longitud y anchura requeridas en uso.
2.9.5 El estado de la superficie de la pista se evaluar y notificar por medio de la clave de estado
de la pista (RWYCC) y una descripcin en la que se empleen los siguientes trminos:
NIEVE COMPACTA
SECA
NIEVE SECA
NIEVE SECA SOBRE NIEVE COMPACTA
NIEVE SECA SOBRE HIELO
ESCARCHA
HIELO
NIEVE FUNDENTE
AGUA ESTANCADA
AGUA SOBRE NIEVE COMPACTA
MOJADA
HIELO MOJADO
NIEVE MOJADA
NIEVE MOJADA SOBRE NIEVE COMPACTA
NIEVE MOJADA SOBRE HIELO
TRATADA QUMICAMENTE
ARENA SUELTA
Nota 1. El estado de la superficie de una pista se refiere a las condiciones para las cuales, por
medio de los mtodos descritos en los PANS-Aerdromos (Doc 9981), la tripulacin de vuelo puede
derivar la performance apropiada del avin.
9
Nota 2. Las condiciones, solas o e n combinacin con otras observaciones, constituyen criterios
respecto de los cuales el efecto en la performance de los aviones es suficientemente determinante como
para permitir asignar una clave especfica de estado de la pista.
Note 3. Los trminos QUMICAMENTE TRATADA y ARENA SUELTA no figuran en la seccin de

performance del avin, pero se emplean en la seccin sobre conciencia de la situacin del informe del
estado de la pista.
2.9.6 Se facilitar la informacin de que una pista o parte de la misma puede ser resbaladiza
cuando est mojada.
Nota. La determinacin de que una pista mojada o una porcin de la misma pueda considerarse
resbaladiza no s e basa exclusivamente en la medicin del rozamiento empleando un di spositivo de
medicin continua del rozamiento. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2, se
describen dispositivos complementarios para llevar a cabo esta evaluacin.
2.9.6 Cuando una pista en funcionamiento est contaminada, se har una evaluacin del espesor y
cobertura del contaminante para cada tercio de la pista, que se notificar.
Nota. Los procedimientos de notificacin de espesor y cobertura figuran en los PANS-Aerdromos

(Doc 9981).
2.9.7 Se notificar a los usuarios del aerdromo cuando el nivel de rozamiento de una pista
pavimentada o una porcin de la misma sea inferior al especificado por el Estado de conformidad con 10.2.3.
Nota. En el Adjunto A, Seccin 7, se proporciona orientacin sobre cmo dirigir un programa de

evaluacin de las caractersticas de rozamiento de la superficie de una pi sta, que incluye cmo
determinar y expresar el nivel mnimo de rozamiento.
Nieve, nieve fundente, hielo o escarcha en la pista
Nota 1. La intencin de estas especificaciones es sa tisfacer los requisitos en cuanto a

promulgacin de SNOWTAM y NOTAM contenidos en el Anexo 15.
Nota 2. Pueden utilizarse sensores del estado de la superficie de la pista, para detectar y presentar
continuamente informacin actual o prevista sobre el estado de la pista, tal como presencia de humedad
o inminente formacin de hielo en los pavimentos.
2.9.8 Siempre que una pista en funcionamiento est contaminada con nieve, nieve fundente, hielo o
escarcha, la condicin de la superficie de la pista se evaluar y notificar.
Nota. En el Adjunto A, Seccin 6, se proporciona orientacin sobre cmo evaluar las superficies
pavimentadas cubiertas de nieve o de hielo.
2.9.9 Recomendacin. No deberan notificarse mediciones del rozamiento de la superficie

realizadas en una pista contaminada con nieve fundente, nieve mojada o hielo mojado, a menos de que
pueda garantizarse la fiabilidad de la medicin correspondiente a su uso operacional.
Nota. El arrastre de contaminantes en la rueda de medicin del equipo puede ocasionar, entre
otras cosas, que las lecturas que se obtienen en estas condiciones no sean fiables.
10
2.9.7 Cuando las medidas de rozamiento se u tilicen como parte de la evaluacin general de la
superficie de pistas, en superficies cubiertas con nieve compacta o con hielo, el dispositivo de medicin
del rozamiento se ajustar a la norma fijada o convenida por el Estado.
2.9.8 Recomendacin. No deberan notificarse las mediciones del rozamiento que se rea licen
para el estado de la superficie de una pista con contaminantes que no sean ni nieve compacta ni hielo.
Nota. Las mediciones del rozamiento en contaminante suelto, como nieve o nieve fundente, en
particular, no son fiables debido a los efectos del arrastre en la rueda de medicin.
2.9.9 Se facilitar la informacin que indique que una pista o una porcin de la misma est mojada
y es resbaladiza.
Nota 1. Las caractersticas de rozamiento de la superficie de una pista o parte de la misma pueden
deteriorarse debido a depsitos de caucho, pulido de la superficie, drenaje deficiente u otros factores. La
determinacin de que una pista mojada o una porcin de la misma se considere resbaladiza resulta de
distintos mtodos que se aplican solos o en combinacin. Estos mtodos pueden ser mediciones de
rozamiento funcional, usando un di spositivo de medicin continua del rozamiento, por debajo de una
norma mnima segn defina el Estado, observaciones del personal de mantenimiento de aerdromos,
informes reiterados de pilotos y explotadores de aeronaves conforme a la experiencia de la tripulacin de
vuelo o mediante anlisis de la eficiencia de frenado del avin que indica una superficie por debajo de la
norma. En los PANS-Aerdromos (Doc 9981), se describen herramientas complementarias para llevar a
cabo esta evaluacin.
Nota 2. Vase 2.9.1 y 2.13 en relacin con el suministro de informacin a l as autoridades que
corresponda y la coordinacin entre ellas.
2.9.10 Recomendacin. Cuando las mediciones del rozamiento se consideran parte de la

evaluacin, la performance del dispositivo empleado para medir el rozamiento en superficies cubiertas
de nieve compacta o hielo debera satisfacer la norma y l os criterios de correlacin establecidos o
aceptados por el Estado.
Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2, figura orientacin sobre los
criterios que se aplican a los dispositivos empleados para medir el rozamiento y acerca de la correlacin
que hay entre estos dispositivos.
2.9.10 Se notificar a los usuarios del aerdromo pertinentes cuando el nivel de rozamiento de una
pista pavimentada o u na porcin de la misma sea menor que el nivel de rozamiento mnimo que
especifica el Estado de acuerdo con 10.2.3.
Nota 1. En la publicacin de la OACI Evaluacin, mediciones y notificacin del estado de la

superficie de la pista (Cir 329) figura orientacin para determinar y exp resar el nivel de rozamiento
mnimo.
Nota 2. Los procedimientos sobre cmo llevar a cabo un p rograma de evaluacin de las
caractersticas de rozamiento de las superficies de las pistas figuran en los PANS-Aerdromos
(Doc 9981).
Note 3. La informacin que se va a promulgar en un NOTAM incluye especificar la porcin de la

pista que se encuentra por debajo del nivel de rozamiento mnimo y su emplazamiento en la pista.
11
2.9.11 Recomendacin. Cuando haya nieve, nieve fundente, hielo o escarcha y se n otifique su
presencia, en la descripcin de la condicin de la superficie de la pista deberan emplearse las
descripciones que siguen:
NIEVE SECA;
NIEVE MOJADA;
NIEVE COMPACTA;
NIEVE MOJADA COMPACTA;
NIEVE FUNDENTE;
HIELO;
HIELO MOJADO;
ESCARCHA;
NIEVE SECA SOBRE HIELO;
NIEVE MOJADA SOBRE HIELO;
TRATADA QUMICAMENTE;
ENARENADA.
y debera incluir, cuando corresponda, la evaluacin del espesor de la capa contaminante.
2.9.12 Recomendacin. Cuando se encuentre nieve seca, nieve mojada o nieve fundente en una
pista, debera evaluarse su altura promedio en cada tercio de la misma, con un margen de precisin de
unos 2 cm para la nieve seca, 1 cm para la nieve mojada y 0,3 cm para la nieve fundente.
...
CAPTULO 10. MANTENIMIENTO DE AERDROMOS
...
...
10.2 Pavimentos
...
10.2.2 La superficie de una pista se mantendr de forma que se evite la formacin de
irregularidades perjudiciales.
Nota. Vase el Adjunto A, Seccin 5.
10.2.3 Una pista pavimentada se mantendr en condiciones que proporcionen a su superficie

caractersticas de rozamiento iguales o superiores al nivel mnimo de rozamiento especificado por el Estado.
Nota. El Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2, La Circular 329 Evaluacin,
mediciones y notificacin del estado de la superficie de la pista contiene informacin adicional acerca de
este tema, as como sobre cmo mejorar las caractersticas de rozamiento de las superficies de las pistas.
10.2.4 Con fines de mantenimiento, se medirn peridicamente y documentarn las

caractersticas de rozamiento de la superficie de la pista con un dispositivo de medicin continua del
rozamiento dotado de un humectador automtico. La frecuencia de estas mediciones deber ser suficiente
para determinar la tendencia de las caractersticas de rozamiento de la superficie de la pista.
Nota 1. En el Adjunto A, Seccin 7, la Circular 329 Evaluacin, mediciones y notificacin del

estado de la superficie de la pista se proporciona orientacin para evaluar las caractersticas de
rozamiento de las superficies de las pistas. Tambin se presenta orientacin en el Manual de servicios de
aeropuertos (Doc 9137), Parte 2.
12
Nota 2. El objetivo de 10.2.3 a 10.2.610.2.8 es garantizar que las caractersticas de rozamiento

de la superficie de toda la pista conserven un nivel mnimo de rozamiento igual o superior al especificado
por el Estado.
Nota 3. En el Adjunto A, Seccin 7, y en el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137),

Parte 2, Apndice 5, figura orientacin sobre cmo determinar la frecuencia requerida.
10.2.5 Cuando se realizan mediciones del rozamiento de las superficies de las pistas con fines de
mantenimiento, utilizando un dispositivo de medicin continua del rozamiento con sistema propio de
riego, la eficacia del dispositivo se ajustar a la norma establecida o convenida por el Estado.
10.2.6 El personal que mide el rozamiento de las superficies de las pistas, de acuerdo con lo
requerido en 10.2.5, recibir instruccin para desempear sus funciones.
10.2.57 Se adoptarn medidas correctivas de mantenimiento para impedir que las caractersticas
de rozamiento de la superficie de una pista, en su totalidad o parte de ella, lleguen a ser inferiores al nivel
mnimo de rozamiento especificado por el Estado.
Nota. Debe considerarse importante para fines de mantenimiento o de notificacin cualquier

parte de la pista cuya longitud sea del orden de 100 m.
10.2.6 Recomendacin. Cuando existan motivos para suponer que las caractersticas de
drenaje de una p ista o p artes de ella son insuficientes, debido a las pendientes o depresiones, las
caractersticas de rozamiento de la superficie de la pista deberan evaluarse en condiciones naturales o
simuladas que resulten representativas de la lluvia en la localidad y deberan adoptarse las medidas
correctivas de mantenimiento necesarias.
10.2.8 Recomendacin Se debera evaluar visualmente la superficie de las pistas, segn sea
necesario, en condiciones de lluvia natural o simulada para determinar si se produce encharcamiento o
si el drenaje es malo y, cuando se requiera, se tomarn medidas correctivas de mantenimiento.
10.3 Eliminacin de contaminantes
10.3.1 Se eliminarn de la superficie de las pistas pavimentadas en servicio, tan rpida y

completamente como sea posible, a fin de minimizar su acumulacin, la nieve, nieve fundente, hielo, agua
estancada, barro, polvo, arena, aceite, depsito de caucho y otras materias extraas.
Nota. El requisito anterior no implica que las operaciones de invierno en nieve y hielo
compactos estn prohibidas. La orientacininformacin para eliminar la nieve y controlar el hielo y
eliminar otras materias extraas otros contaminantes figura en el Manual de servicios de aeropuertos
(Doc 9137), Partes 2 y 9los PANS-Aerdromos (Doc 9981).
...
10.3.4 Recomendacin. Cuando no pue da llevarse a c abo simultneamente la limpieza de

nieve, nieve fundente, hielo, etc., de las diversas partes del rea de movimiento, debera establecerse, en
consulta con las partes afectadas, por ejemplo, con los servicios de salvamento y extincin de incendios,
el orden de prioridades, despus de las pistas en servicio, y documentarse en un plan para la nieve.
Nota 1. Vase el Anexo 15, Apndice 1, Parte 3, Aerdromos (AD), 1.2.2, para la informacin
que debe promulgarse en una A IP relativa al plan para la nieve. El Manual para los servicios de
13
informacin aeronutica (Doc 8126), Captulo 5, contiene orientacin sobre la descripcin de un plan
para la nieve que incluye las polticas generales sobre las prioridades operacionales establecidas para la
limpieza de las reas de movimiento.
Nota 2. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 8, Captulo 6, se especifica

que en un plan para la nieve de un aerdromo debe definirse claramente, entre otras cosas, la prioridad
de superficies que hay que limpiar.
10.3.5 Recomendacin. Deberan utilizarse los productos qumicos destinados a eliminar o a

evitar la formacin de hielo y de escarcha en los pavimentos de los aerdromos cuando las condiciones
indiquen que su uso podra ser eficaz. Estos productos qumicos deberan aplicarse cautelosamente, a fin
de no crear una situacin ms peligrosa resbaladiza.
Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2 los PANS-Aerdromos

(Doc 9981), se o frece orientacininformacin sobre la utilizacin de productos qumicos en los
paviementos pavimentos de los aerdromos.
10.3.6 No debern utilizarse productos qumicos que puedan tener efectos perjudiciales sobre la
estructura de las aeronaves o los pavimentos, o efectos txicos sobre el medio ambiente del aerdromo.
...
ADJUNTO A. TEXTO DE ORIENTACIN QUE SUPLEMENTA

LAS DISPOSICIONES DEL ANEXO 14, VOLUMEN I
...
6. Evaluacin de las caractersticas de rozamiento de superficies

pavimentadas cubiertas de nieve, nieve fundente, hielo o escarcha
6.1 En las operaciones se necesita informacin fiable y uniforme sobre el estado de la

superficie de las pistas contaminadas. El tipo, distribucin y, en el caso de los contaminantes sueltos, el
espesor del contaminante se evala para cada tercio de la pista. Es conveniente tener una indicacin de las
caractersticas de rozamiento de las pistas para hacer una evaluacin de las condiciones de las pistas. Esto
puede obtenerse mediante dispositivos de medicin del rozamiento; no obstante, no hay consenso
internacional sobre la capacidad para correlacionar directamente los resultados obtenidos mediante dichos
equipos con la performance de las aeronaves. Sin embargo, para contaminantes como nieve fundente,
nieve mojada y hielo mojado, el arrastre de contaminantes en la rueda de medicin del equipo, entre otros
factores, puede ocasionar que las lecturas obtenidas en estas condiciones no sean fiables.
6.2 Todo dispositivo de medicin del rozamiento para predecir la eficacia de frenado de las
aeronaves de conformidad con un procedimiento local o nacional aceptado debera demostrar que
correlaciona dicha eficacia de un modo aceptable para el Estado. En el Apndice A de Evaluacin,
mediciones y notificacin del estado de la superficie de la pista (Cir 329), de la OACI, figura informacin
sobre la prctica de un Estado que proporciona correlacin directa con la performance de frenado de las
aeronaves.
6.3 El rozamiento en una pista puede evaluarse en trminos descriptivos como rozamiento
estimado en la superficie. El rozamiento estimado en la superficie se categoriza como bueno, mediano a
bueno, mediano, mediano a deficiente y deficiente, y se publica en el Anexo 15, Apndice 2, Formato
SNOWTAM, as como en los PANS-ATM, Seccin 12.12.3, Fraseologa bilinge ATC.
14
Figura A-3. Comparacin de los criterios sobre irregularidad
6.4 La tabla y los trminos descriptivos conexos que se dan a c ontinuacin se prepararon
basndose solamente en los datos sobre el rozamiento recopilados en condiciones de nieve compactada y
de hielo y, por lo tanto, no deberan aceptarse como valores absolutos aplicables en todas las condiciones.
Si la superficie est afectada por nieve o hielo y el rozamiento estimado en la superficie se notifica como
bueno, los pilotos no deberan esperar encontrar condiciones tan buenas como las de una pista limpia y
seca (en la que el coeficiente de rozamiento puede muy bien ser superior al necesario en cualquier caso).
La indicacin bueno tiene, pues, un valor relativo, y con ella se intenta expresar que los aviones no
deberan experimentar dificultades de mando de direccin, ni de frenado, especialmente durante el
aterrizaje. Las cifras de la columna Coeficiente medido se dan a ttulo indicativo. Se puede elaborar
una tabla especfica para cada aerdromo, segn el dispositivo de medicin usado en el aerdromo y
segn la norma y los criterios de correlacin establecidos o aceptados por el Estado. Los valores
correspondern especficamente a cada dispositivo de medicin del rozamiento as como a la superficie
medida y la velocidad empleada.
Rozamiento estimado
Coeficiente medido en la superficie Clave
0.40 y superior Bueno 5

0.39 a 0.36 Mediano a bueno 4
0.35 a 0.30 Mediano 3
0.29 a 0.26 Mediano a deficiente 2
0.25 e inferior Deficiente 1
6.5 Ha resultado difcil, durante aos, tratar de relacionar la eficacia de frenado con las
mediciones de rozamiento. La razn principal es que, hasta la fecha, la industria no ha tenido la capacidad
de controlar la total incertidumbre respecto a las mediciones de estos dispositivos, Por consiguiente, los
valores obtenidos con un dispositivo de medicin del rozamiento slo deberan usarse como parte de una
evaluacin general del estado de las pistas. Una diferencia importante entre los dispositivos de tipo
decelermetro y los de otro tipo es que cuando se usa el tipo decelermetro el operador es parte integrante
del proceso de medicin. Adems de efectuar la medicin, el operador puede sentir el comportamiento del
vehculo en que est instalado el decelermetro y sentir as el proceso de deceleracin, lo que da
informacin adicional en el proceso de evaluacin total.
6.6 Se ha visto que resulta necesario proporcionar informacin sobre la evaluacin del estado
de la pista, incluido el rozamiento estimado en la superficie, para cada tercio de la pista. Estos tercios de
la pista se d enominan respectivamente A, B y C. Para los fines de notificar la informacin a las
dependencias del servicio de informacin aeronutica, la seccin A se encuentra siempre del lado de la
pista que tiene el nmero de designacin ms bajo. Al proporcionar a un p iloto informacin para el
aterrizaje, las secciones citadas se denominan, sin embargo, primera, segunda o tercera parte de la pista.
Se entiende siempre por primera parte el primer tercio de la pista, tal como se v e en el sentido del
aterrizaje. Las evaluaciones se realizan siguiendo dos lneas paralelas a la pista, es decir, a lo largo de una
lnea a cada lado del eje de la pista, separadas de ste por unos 3 m o por la distancia al eje de pista en que
se realizan la mayora de las operaciones. El objeto de la evaluacin es determinar el tipo, el espesor y la
cobertura de los contaminantes y su efecto sobre el rozamiento estimado en la superficie, dadas las
condiciones meteorolgicas prevalecientes para las secciones A, B y C. En los casos en que se utilice un
dispositivo de medicin continua del rozamiento, los valores medios se obtienen a partir de los valores de
rozamiento registrados para cada seccin. En los casos en que se use un dispositivo de medicin selectiva
del rozamiento como parte de la evaluacin total del rozamiento estimado en la superficie, en cada tercio
de la pista deberan efectuarse un mnimo de tres ensayos cuando sea factible. La informacin compilada
y evaluada sobre el estado de la superficie del pavimento se difunde empleado formularios preparados por
el Estado para los SNOWTAM y NOTAM [Vase el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137),
Parte 2].
15
6.7 El Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2, proporciona orientacin

sobre el uso uniforme de equipo de ensayo e informacin sobre la remocin de la contaminacin de la
superficie y sobre el mejoramiento de las condiciones de rozamiento.
6. Informe del estado de la pista para notificar el estado de la superficie de la pista
6.1 A nivel mundial, las reas de movimiento estn expuestas a m ltiples condiciones
meteorolgicas y, por lo tanto, las condiciones que deben notificarse son muy distintas. En el informe del
estado de la pista (RCR) se describe una metodologa bsica que se aplica a todas estas variaciones
climatolgicas y est estructurado de manera que los Estados puedan adaptarlo a las condiciones
climatolgicas que se aplican a ese Estado o a esa regin.
6.2 El concepto de RCR se basa en:
a) un conjunto de criterios convenido que se aplica de manera congruente en la

evaluacin del estado de la superficie de las pistas, en la certificacin (performance)
de aviones y en el clculo de la performance operacional;
b) una clave de estado de la pista (RWYCC) nica que asocia el conjunto de criterios
convenido a la tabla de performance de aterrizaje y despegue de las aeronaves, y que
se relaciona con la eficacia de frenado experimentada y que finalmente notificarn las
tripulaciones de vuelo;
c) la notificacin del tipo de contaminante y su espesor en relacin con la performance

de despegue;
d) una terminologa y una fraseologa comunes normalizadas para la descripcin del

estado de la superficie de la pista que pueden ser empleadas por el personal de
inspeccin de los explotadores de aerdromos, los controladores de trnsito areo, los
explotadores de aeronaves, y la tripulacin de vuelo; y
e) procedimientos armonizados mundialmente para el establecimiento de la RWYCC

con una flexibilidad intrnseca para permitir que las variantes locales se ajusten a la
especificidad de las condiciones meteorolgicas, de infraestructura y de otra ndole.
6.3 Estos procedimientos armonizados se reflejan en la matriz de evaluacin del estado de la

pista (RCAM), que correlaciona las RWYCC, el conjunto de criterios convenido y la eficacia de frenado
de la aeronave que la tripulacin de vuelo debera esperar para cada valor RWYCC.
6.4 Los procedimientos que se relacionan con el uso de la RCAM figuran en los PANS-
Aerdromos (Doc 9981).
6.5 Se reconoci que la informacin proporcionada por el personal del aerdromo que evala
y notifica el estado de la superficie de las pistas es crucial para la efectividad del informe del estado de la
pista. Una condicin de la pista mal notificada no debera conducir a un accidente o incidente. En los
mrgenes operacionales debera tenerse en cuenta un error razonable en la evaluacin, lo que incluye
cambios no notificados que afecten al estado de la pista. No obstante, una condicin mal notificada de la
pista puede significar que ya no se cuenta con mrgenes para cubrir otra variante operacional (tal como
viento de cola imprevisto, ms elevado y rpido por encima del umbral o enderezamiento largo).
16
6.6 Adems, esto se justifica por la necesidad de proporcionar la informacin evaluada en un

formato apropiado para su difusin, lo que requiere conocer las limitaciones impuestas por la sintaxis para
la difusin. Esto, a su vez, restringe la redaccin, en lenguaje sencillo, de observaciones que pueden hacerse.
6.7 Es importante seguir procedimientos normalizados al proporcionar la informacin

evaluada sobre el estado de la superficie de las pistas a fin de garantizar que la seguridad operacional no
se vea comprometida cuando los aviones usan pistas mojadas o contaminadas. El personal debe recibir
instruccin en los campos de competencia pertinentes, y debera verificarse su competencia de la manera
que lo requiere el Estado para garantizar que se tenga confianza en sus evaluaciones.
6.8 El programa de instruccin puede incluir instruccin inicial e instruccin continua

peridica en las siguientes reas:
a) familiarizacin con el aerdromo, que incluya seales, letreros e iluminacin;

b) procedimientos de aerdromo, de acuerdo con lo descrito en el manual de aerdromo;
c) plan de emergencia del aerdromo;
d) procedimientos de iniciacin del aviso a los aviadores (NOTAM);
e) finalizacin/iniciacin de procedimientos para el RCR;
f) reglamentos para conducir en el aerdromo;
g) procedimientos de control de trnsito areo en el rea de movimiento;
h) procedimientos radiotelefnicos;
i) fraseologa empleada en el control del aerdromo, incluso el alfabeto de deletreo de la OACI;
j) procedimientos y tcnicas de inspeccin del aerdromo;
k) tipo de contaminantes en la pista y su notificacin;
l) evaluacin y notificacin de las caractersticas de rozamiento de la superficie de las pistas;
m) uso de dispositivos de medicin del rozamiento de las pistas;
n) calibracin y mantenimiento de dispositivos de medicin del rozamiento de las pistas;
o) conciencia de incertidumbres en relacin con l) y m); y
p) procedimientos en condiciones de poca visibilidad.
7. Determinacin de las caractersticas de rozamiento de la superficie

para fines de construccin y mantenimiento
Nota. La orientacin de esta seccin trata de la medicin funcional de los aspectos de

rozamiento relacionados con la construccin y mantenimiento de pistas. Se excluye de esta seccin la
medicin operacional, por oposicin a la funcional, del rozamiento en las pistas contaminadas. Sin
embargo, los dispositivos empleados para la medicin funcional tambin podran usarse para la
medicin operacional, pero en el ltimo caso, las cifras presentadas en la Tabla 3-1 del Manual de
servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 2, no son pertinentes.
7.1 Las caractersticas de rozamiento de la superficie de una pista pavimentada deberan:
a) evaluarse para verificar las caractersticas de rozamiento de las pistas nuevas o
repavimentadas (Captulo 3, 3.1.25); y
b) a evaluarse peridicamente a f in de determinar en qu medida las pistas
pavimentadas son resbaladizas (Captulo 10, 10.2.4);
7.2 La condicin del pavimento de una pista generalmente se evala cuando est seco,
usando un dispositivo humectador automtico de medicin contina del rozamiento. Los ensayos de
evaluacin de las caractersticas de rozamiento de la superficie de las pistas se hacen sobre superficies
limpias cuando se acaban de construir o despus de reconstruir la superficie.
17
7.3 Peridicamente se hacen ensayos de las condiciones actuales de la superficie, con el fin
de no quedar por debajo del nivel de rozamiento mnimo especificado por el Estado. Cuando se
comprueba que el rozamiento en cualquier parte de una pista es i nferior a ese valor, la informacin se
publica en un N OTAM especificando la parte de la pista que est por debajo del nivel mnimo de
rozamiento y el lugar en que est. Deben adoptarse sin demora las medidas correctivas de mantenimiento.
Las mediciones del rozamiento se efectan a intervalos que garanticen la identificacin de las pistas que
requieren mantenimiento o un tratamiento especial de la superficie antes que su estado se agrave. Los
intervalos de tiempo entre las mediciones dependen de factores tales como el tipo de aeronave y la
frecuencia del uso, las condiciones climticas, el tipo de pavimento y las necesidades de reparacin y
mantenimiento del pavimento.
7.4 Las mediciones del rozamiento en las pistas existentes, nuevas o repavimentadas se hacen
con un di spositivo de medicin continua del rozamiento, utilizando un ne umtico de rodadurano
acanalado. El dispositivo debera tener humectador automtico para que las mediciones de las
caractersticas de rozamiento de la superficie puedan efectuarse cuando la capa de agua sea d e por lo
menos de 1 mm de espesor.
7.5 Cuando se so speche que las caractersticas de rozamiento de una pista pueden ser
reducidas en razn de un drenaje deficiente, debido a lo escaso de las pendientes o a la existencia de
depresiones, debera efectuarse otra medicin, esta vez en circunstancias normales representativas de la
lluvia en la localidad. Esta medicin difiere de la anterior por el hecho de que, por lo general, la altura del
agua en las zonas de drenaje deficiente es mayor en el caso de la lluvia local. Por lo tanto, es ms factible,
en el caso de la medicin anterior, que los resultados permitan determinar cules son las reas
problemticas con valores de rozamiento bajos que podran causar el hidroplaneo. Si las circunstancias no
permiten efectuar mediciones en condiciones normales representativas de la lluvia, puede simularse esta
situacin. (Vase la Seccin 8).
7.6 Cuando se efectan ensayos del rozamiento usando un dispositivo humectador

automtico de medicin continua del rozamiento, es importante observar que, a diferencia de las
condiciones que se presentan con nieve compacta o hielo, en las cuales se produce una variacin muy
limitada del coeficiente de rozamiento en funcin de la velocidad, en una pista mojada generalmente se
produce una disminucin del rozamiento a medida que aumenta la velocidad. Sin embargo, a medida que
aumenta la velocidad disminuye el rgimen de reduccin del rozamiento. Entre los factores que afectan al
coeficiente de rozamiento entre el neumtico y la superficie de la pista, la textura tiene particular
importancia. Si la pista tiene una gran macrotextura que permite que el agua escape por debajo del
neumtico, el rozamiento depender menos de la velocidad. En cambio, si la superficie es de pequea
macrotextura, el rozamiento disminuye ms rpidamente al aumentar la velocidad.
7.7 En el Anexo 14, Volumen I, se requiere que los Estados especifiquen el nivel mnimo de
rozamiento por debajo del cual deberan iniciarse medidas correctivas de mantenimiento. En cuanto a los
criterios para las caractersticas de rozamiento de la superficie de pistas con superficies nuevas o
repavimentadas y la planificacin de su mantenimiento, el Estado puede establecer un nivel de
planificacin del mantenimiento, por debajo del cual deberan iniciarse medidas correctivas de
mantenimiento para mejorar el rozamiento. En el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137),
Parte 2, se proporciona orientacin para establecer el nivel previsto de mantenimiento y el nivel mnimo
de rozamiento en la superficie de las pistas en uso.
...
FIN

Pde 13 Anexo 14 Dgac

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pde 13 Anexo 14 Dgac

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

ENMIENDA NM.

AL CONVENIO SOBRE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

La enmienda del Anexo 14, Volumen I, que figura en este documento

ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL

1. Adopta por la presente el 22 de febrero de 2016, la Enmienda 13 de las normas y

4. Encarga a la Secretaria General:

2) que notifique a la Organizacin, antes del 10 de octubre de 20162, la fecha o

NOTAS SOBRE LA PRESENTACIN DE LA ENMIENDA

1. El texto que ha de suprimirse aparece tachado texto que ha de suprimirse

2. El nuevo texto que ha de insertarse se destaca nuevo texto que ha de insertarse

3. El texto que ha de suprimirse aparece tachadoy nuevo texto que ha de sustituir

TEXTO DE LA ENMIENDA 13-A

Sistema autnomo de advertencia de incursin en la pista (ARIWS). Sistema para la deteccin

Luz de descarga de condensador. Lmpara en la cual se producen destellos de gran intensidad y de

CAPTULO 2. DATOS SOBRE LOS AERDROMOS

a) pista marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin, longitud,

c) calle de rodaje designacin, anchura, tipo de superficie;

d) plataforma tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;

CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

Objetos en las franjas de pista

Nota 3. Es necesario prestar atencin particular al diseo y mantenimiento de un conducto de

Note 2. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se proporciona orientacin

Nota 2. En el procedimiento de RFF de los aerdromos sera necesario tener en cuenta el

Nota. En el Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157), Parte 2, se da orientacin acerca de la

Letra de clave Distancia libre

Letra de clave Distancia libre

Anchura de las calles de rodaje

Letra de clave Distancia libre

Emplazamiento de las seales de eje

Anchura x/2 x/2

Distancia libre mnima

La figura muestra un ejemplo de ensanche de una calle

Figura 3-2. Curva de calle de rodaje

Tabla 3-1. Distancias mnimas de separacin de las calles de rodaje

Distancia entre el eje de una calle

A 82,5 82,5 37,5 47,5 23 (23,75) 15,5 (16,25) 19,5 12

B 87 87 42 52 32 (33,5) 20 (21,5) 28,5 16,5

D 176 176 101 101 63 (66,5) 37 (40,5) 59,5 33,5 (36)

E 182,5 107,5 76 (80) 43,5 (47,5) 72,5 40 (42,5)

3.11 Franjas de las calles de rodaje

Objetos en las franjas de las calles de rodaje

Nota 2. Cuando se instalen conductos de aguas pluviales descubiertos o cubiertos, deber

Nota 3. Es necesario prestar particular atencin al diseo y mantenimiento de un conducto de

Pendientes de las franjas de las calles de rodaje

Nota 2. En el procedimiento de RFF de los aerdromos, sera necesario tener en cuenta el

Mrgenes de separacin en los puestos de estacionamiento de aeronave

3.13.6 Recomendacin. Un puesto de estacionamiento de aeronaves debera proporcionar los

Letra de clave Margen

CAPTULO 5. AYUDAS VISUALES PARA LA NAVEGACIN

Seal del punto de

Figura 5-6. Seales de calle de rodaje

5.2.10 Seal de punto de espera de la pista

5.2.10.5 Hasta el 26 de noviembre de 2026, las dimensiones de la seal de punto de espera de la

Figura 5-8. Seales del punto de espera de la pista

Nota. Las configuraciones A1 y B1 no sern vlidas despus de 2026.

5.3.5.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin normalizados consistirn

5.3.5.4 Recomendacin. A partir del 1 de enero de 2020, debera discontinuarse el uso de

Nota editorial. Vulvanse a numerar los prrafos subsiguientes en consecuencia.

b) a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;

d) c) desplazar el eje del sistema de la correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en

d) desplazar convenientemente el umbral; y

Tabla 5-3. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

Tipo de pista/nmero de clave

[Figura 5-21 por suprimir]