XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS

Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Perú

PROYECTO DE CIMENTACIÓN DE GRÚA CARRILERA

EN EL ASTILLERO DEL CALLAO
1
Marco Hernández Aguilar
Saúl Alcides Yábar Bedoya 2

1. RESUMEN 3. CONDICIONES DE SITIO

Luego de realizar los respectivos estudios de 3.1. TOPOGRAFÍA DE LA ZONA

mecánica de suelos con fines de cimentación, se
llega a determinar que el modelo a proponer para
cimentar las vigas de rodadura de la grúa que se
desplazará a lo largo de la franja estribor del dique
seco, estará sustentado en una solución basada en la
aplicación de la teoría de vigas sobre apoyos
La topografía de la franja de estribor del dique seco se
presenta uniforme sin cambios importantes de niveles
(altitud promedio es de 3.00 m.s.n.m.). Se realizó el
levantamiento topográfico para la presentación del
terreno en una dibujo a escala 1:500.
TA DEL
S

elásticos.
MAR

De esta manera se descarta la alternativa basada en

elementos simplemente apoyados dado por una
solución de pilotes, proponiéndose una solución DIQUE
MA
DIQUE
SECO

mucho más económica y rentable, luego de una JARDIN

exhaustiva evaluación de las condiciones actuantes OFI CIN

A DE

del suelo de fundación encontrado en la franja de

IEROS
INGEN

estribor del dique seco. MA-2

ERE S
PERT
ENECIE
NT ES AL
SIMA
CALLAO

T ALL

Se propone un análisis económico de la rentabilidad
del proyecto, llegándose a la conclusión que de
ponerse en marcha el mismo, éste satisfacerá las
demandas que le dieron origen.
2. INTRODUCCIÓN
El SIMA-PERÚ S.A. es la principal empresa
dedicada a la Industria Naval en el Perú, destacando
por la fabricación y reparación de embarcaciones
navales, para este fin cuenta con una infraestructura
competitiva en todos sus centros de producción.
Uno de estos centros es el SIMA-CALLAO,
ubicado dentro de las instalaciones de la Base
Naval del Callao, donde se encuentra un dique seco
de 25,000 toneladas de capacidad de trabajo.
FIG. Nº1: VISTA EN PLANTA DIQUE SECO
3.2 GEOLOGÍA
Dentro de la información consultada, se tomó especial
interés al trabajo realizado por Huamán (et al, 1991),
quien realiza una delimitación de la zona del Callao
respecto a las características geotécnicas en base a la
recopilación de información referente a estudios de
suelos realizados anteriormente. Se concluye con la
definición de cuatro zonas geotécnicamente similares
en el Callao. La zona de estudio se halla comprendido
dentro de la Zona 3, franja que sigue a la línea de
playa; su naturaleza es indeterminada siendo necesario
realizar estudios específicos para cualquier
construcción en esta zona

La importancia de contar con una grúa carrilera en

la zona de estribor, se sustenta en la necesidad de
disminuir costos, sobre-tiempos y mejorar la
productividad y la calidad del trabajo del principal
astillero del país. Para tal efecto se proyecta
reubicar una grúa carrilera ya existente en la zona
de estribor permitiendo de esta manera optimizar
los trabajos básicamente de carena que se efectúan
en el dique seco del Callao. FIG. Nº2: DELIMITACION GEOTECNICA DEL
CALLLO (HUAMAN, 1991)

Así se propone en el trabajo de investigación la 3.3 PELIGRO SÍSMICO

evaluación de las condiciones de sitio para
posteriormente proponer la solución ingenieríl más
apropiada, tratando de encontrar la alternativa más
viable para el SIMA.
Del trabajo de Silgado (1968, 1973, 1978, 1992) se
llega a la conclusión que la sismicidad histórica indica
que han sido registradas intensidades de hasta IX MM
en el área de estudio. El Estudio Probabilístico de
Riesgo Sísmico realizado por Alva (et al, 1997) para el
Puerto del Callao determina para el terremoto de

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diseño una aceleración máxima de 0.48g y una
aceleración efectiva de 0.30g.
3.4. GEOTECNIA
Se desarrolló el estudio de mecánica de suelos con
fines de cimentación del terreno sobre el cual se
realizará el diseño estructural de la cimentación de
la grúa; a partir del cual se determinarán las
características físico-mecánicas del suelo dentro de
la profundidad activa, además de un análisis para la
determinación de probables riesgos ante amenazas
originadas por sismos e inundaciones y a partir de
ello los parámetros necesarios para definir el
estudio definitivo.
Investigaciones en Sitio
Ejecución de 03 Calicatas a cielo abierto de
una profundidad máxima de 2,50 m. para el
estudio de capacidad portante.
Ejecución de 02 sondeos con Posteadora
Manual tipo AUGER hasta los 2.95m.
Ejecución de 03 Ensayos de Penetración
Dinámica Ligera (SPL).
Ensayo del contenido de Humedad IN-SITU
con el SPEEDY.
Extracción de Muestras Alteradas
representativas de la Estratigrafía..
Ejecución de ensayos de Laboratorio de
Mecánica de Suelos en muestras alteradas.
Ejecución de ensayos de densidad de campo
Método del Cono con Arena.
Ejecución de análisis químicos de las muestras
para la determinación del contenido de sales
totales, cloruros y sulfatos.
Determinación del perfil estratigráfico
Ensayos en Laboratorio
Análisis Granulométrico Norma ASTM D 422.
Clasificación de Suelos Norma ASTM D 2487.
Clasificación de Suelos S.U.C.S.
Clasificación de Suelos AASHTO.
Ensayos de Límites de Consistencia Norma
ASTM D 4318.
Límite Líquido Norma ASTM D 423.
Límite Plástico Norma ASTM D 424.
Contenido de Humedad Natural con Speedy en
laboratorio Norma ASTM D 2216.
Contenido de Sales Solubles Norma ASTM D
1889.
Ensayo de Corte Directo Norma ASTM D
3080.
Ensayo de Peso Específico Natural Norma
ASTM D 2937
Condiciones del suelo de cimentación
Como resultado de los trabajos de campo se
determinó que el área investigada presenta dos
zonas definidas por el tipo de suelo de apoyo para
la cimentación de las obras del proyecto que son las
siguientes:
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Zona I: La primera hasta el primer metro (1.0m) de
profundidad que presenta una estratigrafía conformada
por suelos del tipo finos limosos y con presencia de
contenido de material orgánico de baja resistencia al
corte y deformación que para el tipo de estructura a
proyectar no se recomienda cimentar por ningún
motivo en este tipo de suelo.
Zona II : La segunda que comprende al suelo natural
del tipo gravo arenoso con mezcla de fino no plástico
en estado semi-denso por debajo de 1.0m pero que se
encuentra con un alto contenido de humedad y por el
aumento del nivel freático en diferentes épocas del año
se encuentran saturados como el caso del suelo por
debajo de los 2.50m.
Este suelo presenta las mejores características de
resistencia al esfuerzo de corte y deformación por ser
suelos friccionantes que se adensan en forma inmediata
ante cargas. Se analizará los parámetros de este suelo
areno gravoso en su condición más crítica (saturado)
para obtener sus parámetros de resistencia con un
ensayo especial de Corte Directo Norma ASTM D
3080 y obtener la resistencia del suelo última y
admisible por los métodos conocidos de capacidad de
carga. Los parámetros geotécnicos ingenieríles de los
suelos representativos de la estratigrafía del subsuelo
fueron obtenidos mediante ensayos de campo del tipo
SPL y laboratorio mediante el corte directo en muestra
inalterada
Capacidad de carga admisible en la Zona II
Se recomienda cimentar sobre el estrato de Arena
Gravosa SP apoyado sobre Grava arenosa GP que se
encuentra a una profundidad por debajo de 1.0m
considerando que los valores de N del ensayo SPL se
muestran crecientes a partir de esta profundidad, con
un valor promedio de diseño de N = 20 golpes por cada
10cm de penetración. Por consiguiente de acuerdo al
perfíl estratigráfico y al registro de resistencia del
subsuelo encontrado mediante el ensayo SPL se
recomienda como profundidad mínima de desplante Df
= 1.20m, con cimentación corrida B = 1.00m.de ancho
Además, de los resultados del ensayo de Corte Directo
realizado en el laboratorio geotécnico del CISMID, en
este tipo de suelo en su condición más desfavorable
(saturada), se obtuvieron los siguientes parámetros de
resistencia del suelo:
Resistencia Máxima
Cohesión : c = 0.00 Kg/cm2
Fricción : φ = 23.5º
Sin embargo, se analizará la cimentación a
profundidades mayores en donde se ha encontrado un
suelo de mejores características del tipo GP para una
profundidad de cimentación de Df = 1.50m. y se
analizarán ambas posibilidades para el diseño de la
estructura a realizar
Presión Admisible del Suelo
De acuerdo a los resultados obtenidos en el suelo a
cimentar la estructura para diferentes profundidades de
cimentación y anchos de cimentación, se presenta el
2
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cuadro de la resistencia del terreno para una diámetro). Para el ancho de cimentación “B”, el valor
cimentación corrida de “k” disminuye y se estima por:
Df B Suelo Qadm 2
 B + 0.30 
(m) (m) (kg/cm2) kB = k  
1.50 1.00 GP 2.25  2B 
1.50 1.20 GP 2.40 2
Observado los resultados se verifica que el  1.20 + 0.30  3
aumentar el ancho de cimentación no mejora k B = 4.0  = 1.563kg / cm
sustancialmente la resistencia del suelo, lo que si
 2 × 1.20 
sucede cuando se apoya la cimentación en un suelo Los elementos de viga tienen una longitud de L=0.914
de mejores características, recomendando se m. y tienen en cada extremo un resorte que
cimiente la estructura en el estrato del tipo Gravoso representará la elasticidad del suelo; el ancho de la
GP descartando la posibilidad de la cimentación en cimentación se considera igual a 1.20m. Entonces el
el suelo del tipo arena con poco porcentaje de grava coeficiente “K” de cada resorte será:
clasificado como un suelo del tipo SP K = k LB = 1714t / m .
B
Estimación del Asentamiento
Se muestra los valores de asentamientos obtenidos Capacidad portante neta del terreno
para las dos profundidades de cimentación Caso 1: Muerta + Viva (D+L)
propuestas en función de anchos de cimentación
variables σ t = 24t / m2
Df B Suelo Asentamiento σ n = σ t − (peso relleno + peso viga riel + s/c)
(m) (m) (cm)
1.50 1.00 GP 0.26 σ n = 24 − (1.5 × 1.9 + 3.31 + 1) = 16.84t / m2
1.50 1.20 GP 0.27
Caso 2: Muerta + Viva + Sismo (D+L+E)
1.33σ t = 31.92t / m 2
4. ANÁLISIS Y DISEÑO ESTRUCTURAL σ n = 1.33σ t − (peso relleno + peso viga riel + s/c)
De las condiciones encontradas en el estudio de σ n = 31.92 − (1.5 × 1.9 + 3.31 + 1) = 24.76t / m2
mecanica de suelo, se evalúa el suelo como una
Considerando las combinaciones de carga que a
cama de resortes (cimentación Winkler) o
continuación se indican:
cimentación elástica; asistidos por el progrma de
computo SAP2000, la viga de rodadura se modela 1) D + L
como pequeños elementos de viga apoyados sobre 2) D + L + E
resortes que representan el terreno (teoría de
elementos finitos). 3)1.4 D + 1.7 L
4)0.75(1.4 D + 1.7 L(1 + Impacto) + 1.87 E )
Verificación de los esfuerzos del terreno
Podemos observar, luego de realizar el análisis, las
fuerzas en los resortes para las combinaciones de carga
1 y 2, teniendo:
* Fza máxima en el resorte (D+L) = 9.97 t
Esf. terreno = F/(BL)= 9.97/(1.20x0.914)= 9.1 t/m2 <
σt
*Fza máxima en el resorte (D+L+E) =13.92 t
FIG. Nº3: REPRESENTACIÓN CIMENTACIÓN *Esf. terreno = F/(BL)= 13.92/(1.20x0.914)= 12.7 t/m2
SOBRE APROYOS ELÁSTICOS < 1.33σ
(RECREACIÓN 3D) t
El diagrama de momentos flectores que se muestra a
Se considera que la estructura de la grúa es rigída y continuación para la cuarta combinación de cargas:
que solo trasmite cargas verticales a la cimentación.
El metrado de cargas se efectua, concentrando
todas las cargas actuantes en la grúa hacia su
centro de gravedad
El suelo se representa por el denominado módulo
de balasto (k), que para arenas saturadas (condición
del EMS), se considera igual a k=4.0kg/cm3 (valor Refuerzo inferior:
obtenido para una prueba de placa de 0.30 m de Mu= 229.20 t-m

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As = Mu /(φf y (d − a / 2)) deformación del resorte de 0.56 cm. Esto es debido a

que consideramos que la cimentación puede girar
As f y alrededor de su eje longitudinal. Realmente el giro de
a= la cimentación debe ser pequeño (debido a la presencia
0.85 f c´b de empuje pasivo), si consideramos que el giro que se
presenta en la cimentación es cero, entonces, las vigas
fc ´ de conexión si trabajan y reducen las deformación
14 máxima en el resorte hasta unos 0.41 cm y por tanto un
As min = bd ≤ 1.6 b d
fy fy w menor esfuerzo transmitido al terreno.

b=0.75m, d = 1.40m, fy=4200 kg/cm2, El módulo de balasto con el que se hizo los cálculos es
f´c=210 kg/cm2 pequeño debido a que asumimos que la presencia del
As=45.64 cm2 nivel freático puede afectar el valor real.
Asmin=55.44 cm2
=> 11 varillas 1” Considerando que se tiene presencia de material
gravoso con arena por debajo del nivel de cimentación
Refuerzo superior: y si aseguramos que el nivel freático se puede controlar
Mu= 99.95 t-m es decir mantenerlo a un nivel aceptable que evite
b=1.20m, d = 1.40m, fy=4200 kg/cm2, problemas de licuación debido al sismo, el diseño
f´c=210 kg/cm2 propuesto de vigas de cimentación aisladas es
As=19.14 cm2 aceptable.
14
As min = bd
fy 6. ANÁLISIS ECONÓMICO
Asmin = 55.44 cm2
=> 11 varillas 1” 6.1 Inversión
La inversión requerida para el proyecto de reubicación
Diseño por corte de la grúa asciende a US$ 608,942.04 de este monto el
La máxima fuerza cortante que se tiene es debido a 90.85% corresponde a inversión fija y el 9.15% a
la cuarta combinación de cargas el cual es igual a: capital de trabajo. El tipo de cambio usado en el
90.68 t., considerando estribos de 1/2” estudio es de S/. 3.50 soles por dólar. Dentro de la
inversión fija, el valor de la maquinaria y equipo del
dique seco representan el 68.70%, las obras civiles
20.99% y los intangibles el 1.17%.

Consideraciones Estructurales
La deformación máxima que nos arroja el modelo
para el caso de la primera combinación de cargas es
de 0.58 cm, lo que representa un esfuerzo inducido
en el terreno de 9.1 t/m2. Esta deformación esta
muy por encima de lo real debido a que depende
sólo del módulo de balasto del terreno, lo cual no es
correcto, pero nos da un orden de magnitud que nos
permite hacer comparaciones con otras alternativas
de configuración de la cimentación. Según el
estudio de mecánica de suelos las deformaciones
para un esfuerzo de terreno de 24 t/m2 el
asentamiento que se predice es del orden de 0.26
cm., entonces para el esfuerzo inducido de 9.1 t/m2
nuestro asentamiento será alrededor de los 0.11 cm.
Para un mejor comportamiento de la cimentación se
considero la posibilidad de conectar las vigas de
cimentación con vigas de conexión transversales de
0.40m x 1.20 m a cada 4.5 m., pero como resultado
se tienen resultados de fuerzas interna similares a la
del modelo sin vigas de conexión y una
6.2 Evaluación
La rentabilidad ha sido analizada mediante el Valor
Actual Neto (VAN) y la tasa interna de retorno (TIR).
Se ha escogido 25.0% como tasa de descuento para
determinar el valor actual neto. Se obtiene como
resultado un TIR financiero de 105.61% y un TIR
económico de 86.77%. Asimismo, un VAN financiero
de US $ 1,216,459 y un VAN económico de US $
1,180,150
De ponerse en operación este proyecto la inversión se
recuperaría en 1 año y 5 meses. Asimismo los
beneficios actualizados superan a los costos en 4.0%
durante los 4 años considerados como período de vida
del proyecto.
7. CONCLUSIONES
Las investigaciones llevadas a cabo para este proyecto
nos permite encontrar una alternativa técnicamente
rentable y viable a una necesidad del SIMA que data de
más de tres décadas.

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Con este trabajo de investigación se pretende dar un

aporte desde la perspectiva de la Ingeniería Civil al
Desarrollo Nacional.

FOTO Nº2: ZONA ESTRIBOR DIQUE SECO

(NÓTESE LAS DOS GRÚAS)

FIG. Nº4: DIQUE SECO SITUACIÓN ACTUAL

(RECREACIÓN 3D)

FOTO Nº3: ZONA BABOR DIQUE SECO

(GRÚA A SER REUBICADA)

FIG. Nº5: DIQUE SECO PROYECTADO

(RECREACIÓN 3D)

8. FOTOS
FOTO Nº4 : GRÚA EN ACTUAL
FUNCIONAMIENTO (VISTA E-O)

FOTO Nº1: VISTA PANORÁMICA DEL

DIQUE SECO (CALLAO-PERÚ)

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9. REFERENCIAS

Bowles J. (1988), “Foundation Analysis and

Design”, Fourth Edition, USA.
Braja Das J. (2000), “Principles of Foundation
Engineering”, Fourth Edition, USA.
Calavera J. (2000), “Cálculo de
Cimentaciones”, Cuarta Edición, España.
Huamán C. (1991), “Microzonificación
Sísmica de la Punta y El Callao”, Tesis de
Grado, Facultad de Ingeniería Civil, UNI,
Lima, Perú.
Muñoz A. (2001), “Proyectos de Estructuras
FOTO Nº5: EXPLORACION GEOTECNICA, con SAP2000”, Primera Edición, Pontificia
EXTRACCIÓN DE MUESTRA CON
MANPOSTEADORA MANUAL Universidad Católica del Perú, Lima, Perú.
Palacios L. (2000), “Principios Esenciales para
Realizar Proyectos”, Segunda Edición,
Caracas, Venezuela.

FOTO Nº6: DETERMINACIÓN DE LA

DENSIDAD DE CAMPO
(METODO CONO DE ARENA)

FOTO Nº7: RECOLECCION DE MUESTRAS

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