CÓMO CIRCULAR POR UNA RADIAL

La primera radial inaugurada en Madrid fue la R-2, una opción alternativa para la colapsada carretera de
Barcelona (A-2). Las otras tres circunvalaciones de pago, alternativas a las nacionales de entrada o salida a
Madrid (radiales 3, 4 y 5), ya han cumplido su primer año de vida. Por Lorena Martín

A pesar de llevar funcionando algunos meses, el tráfico que circula por

ellas no es el esperado por las empresas concesionarias, que
auguraban que las radiales absorberían el 35% del tráfico de acceso y
salida de la capital. Esto supondría para los usuarios un ahorro de 45
minutos en la circulación en hora punta, que sumado daría un total
mensual de 17 horas más, con el añadido de la reducción de 2 euros
diarios en el gasto de combustible.

Sin embargo, parece que los conductores no se han decantado por

estas nuevas carreteras, posiblemente debido a una falta de
información, a pesar de que estas nuevas circunvalaciones cuentan con
los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad y con vigilancia las 24 horas del día.

Todo lo que ha de saber si decide circular por una radial

La RADIAL 2, conocida como R-2, se presenta como la alternativa a la A-2, que normalmente sufre
importantes retenciones. Los 61,9 kilómetros de longitud de esta vía se distribuyen por las poblaciones de
Guadalajara, Torrejón de Ardoz, Alcalá de Henares, Azuqueca de Henares, Daganzo, Meco, Ajalvir, Camarma
de Esteruelas y San Sebastián de los Reyes y Alcobendas, conectando al final del trayecto con la autopista
Eje del Aeropuerto, que es gratuita para todos los conductores que utilicen la R-2. Su coste total es de 4,40 €,
y cuenta con dos peajes, uno para recoger el ticket de pago y otro para abonar la cuantía; también, tiene tres
enlaces con la M-40 y la M-50, que a su vez enlaza con las vías A-1 y A-2.

91 383 46 00
Web: www.radial-2.com

La RADIAL 3, que cumplió un año el pasado 16 de febrero y tiene una longitud de 33,1 kilómetros, desde el
este de Madrid (Eje O`Donell/M-40), Rivas-Vaciamadrid, Mejorada del Campo, Vicálvaro, Cañada Real, Velilla
de San Antonio, Loeches hasta Arganda del Rey. Esta vía une la capital con la carretera de Levante (A-3),
que concentra un gran número de vehículos de madrileños que escogen dicha zona como destino de
vacaciones y descanso. El precio es inferior al de la R-2, siendo el coste del trayecto completo de 2,85€ si se
circula en hora punta y 2,15€ en hora valle. Además, si se pretende acceder a Madrid desde el enlace de
Mejorada del Campo, el peaje sólo cuesta 80 céntimos de euro en hora punta y 60 en los demás horarios.
Tiene un total de cinco enlaces, conectando al final de su extensión en Arganda del Rey con la A-3, y posee
una área de servicio en el kilómetro 19,5 y en el término municipal de Arganda.

902 10 50 20
Web: www.radial3.com

La RADIAL 4 es la benjamina de todas las autopistas de peajes creadas en la Comunidad de Madrid, y se

construyó con el fin de evitar, en la medida de lo posible, los constantes atascos que se producen en la
entrada y salida de Madrid por la A-4. El pasado 7 de abril de 2004 se inauguraron los 54 kilómetros de esta
vía que une la M-50 (44 km. más) con el pueblo toledano de Ocaña. En este recorrido, el usuario atraviesa los
pueblos de Getafe, Valdemoro, Aranjuez y Ocaña, además de conectar con otras localidades como Pinto,
Parla y Seseña. El importe a pagar en esta circunvalación es muy variada, tanto por horas como por enlaces.
El tramo menos costoso es el que va de Parla a Pinto que es 0’45 € en hora valle y 0’90 € en hora punta. La
totalidad del recorrido alcanza un precio de 3,05 € en el periodo de transición, mientras que el usuario debe
pagar 6,10 euros en hora punta. Pero la R-4 cuenta con hasta nueve enlaces que conectan localidades del sur
madrileño y el norte de Toledo.
 902 44 20 04
Web: www.radial4.com
La RADIAL 5 empezó a recibir tráfico el 16 de febrero de 2004. Se creó para evitar los atascos de la conocida
autovía de Extremadura (A-5). Su precio no difiere mucho de la R-3, ya que son creadas por la misma
concesionaria y, además, tienen una longitud similar: 31,3 kilómetros. Rl recorrido completo en hora valle
cuesta 2’30 €, y en hora punta asciende a 3 €. La R-5 tiene enlace con la M-506 -entre Móstoles y
Fuenlabrada-, y con la M-413 -entre Arroyomolinos y Moraleja de Enmedio-, y con la M-404 -entre el Álamo y
Navalcarnero, finalizando su conexión con la A-5.
902 10 50 20
Web: www.radial5.com

SISTEMAS DE PAGO

En todas las radiales creadas en Madrid, se pueden usar varias formas de pago en el peaje y telepeaje:

 PAGO EN EFECTIVO: Algunos carriles del peaje están señalados como vías manuales, donde
podrá abonarse el importe en metálico ya que están atendidas por un peajista.
 TARJETAS MAGNÉTICAS: El pago con tarjeta es más
cómodo y rápido, ya que reduce el tiempo de espera en la
estación de peaje. Además, este sistema permite recibir
información detallada sobre los tránsitos realizados por la
autopista. Para pagar el importe, puede optar por las vías
exclusivas para tarjetas de crédito denominadas vías
automáticas o por las vías denominadas mixtas (manuales y
automáticas juntas). Todas las autopistas informan antes de
llegar a la estación de peaje, de las tarjetas que aceptan para el
pago del peaje.
 TELEPEAJE O PEAJE DINÁMICO: El Telepeaje o Peaje Dinámico es el sistema de pago más
moderno en las autopistas de peaje. Este sistema permite pagar sin detenerse en la estación de
peaje. Consiste en la identificación del usuario que pasa por una vía determinada de la estación de
peaje gracias a un pequeño transmisor (no mayor que una tarjeta de crédito) instalado en el vehículo,
llamado OBE (On Board Equipment), TAG (Teletac), OBU (On Board Unit)... Este transmisor, unido a
una cuenta bancaria a la que se pasará el importe, es reconocido por una antena en las vías que
aceptan este sistema de pago.

¿QUÉ ES EL TELEPEAJE?

Las sociedades concesionarias de autopistas han acordado un servicio único de

Telepeaje en toda España que se denomina "Vía T", nuevo sistema de telepeaje
interoperable que está siendo implantado en todas las autopistas de peaje de
España. Esto supone que con un único transmisor, el usuario podrá circular por
todas las autopistas de peaje de España.

Las vías de telepeaje se identifican por dos tipos de señales incorporadas en el

ámbito nacional. Las señales son una T blanca en tres cuerpos sobre fondo azul
en un caso redonda (identifica las vías de telepeaje) y en el otro rectangular
(indica que la vía es mixta).

Para poder usar el Telepeaje es necesario adquirir un transmisor, que se instala fácilmente en el vehículo, en
las entidades financieras autorizadas por las sociedades concesionarias. Para ello, debe ponerse en contacto
con la concesionaria de la vía que se va a usar o en la página web de cada radial.

El uso del telepeaje es muy sencillo, ya que el vehículo lleva un transmisor que señaliza el paso del mismo por
la cabina. En caso de acceder a un tramo de autopista con peaje cerrado, es decir un tramo de autopista en el
que primero se recoge un ticket y se abona a la salida según el recorrido realizado, el usuario que quiera
pagar por este método, deberá entrar y salir por vías expresamente señalizadas como de Telepeaje, sin
necesidad de detenerse para recoger ticket alguno.

El telepeaje sólo es válido para vehículos ligeros, salvo en casos específicos.