UNIVERSIDAD “SANTO TORIBIO DE MOGROVEJO”

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

CURSO:

MECÁNICA DE MATERIALES

TEMA:

“AVANCE DE PROYECTO FINAL”

DOCENTE:

ING. JUAREZ MARCHENA EDWIN ARTURO

INTEGRANTES:

 CARRASCO RAMOS EDISON

 GONZALES DIAS JORGE LUIS
 PEREZ ASENCIO ESTEFANY
 SANDOVAL TORRES KEVIN
 SOPLAPUCO AGUILAR MALU

CICLO DE ESTUDIOS:
IV

CHICLAYO, JUNIO DEL 2017

 DEDICATORIA

A Dios y a nuestros padres, nuestros mejores guías

Que nos apoyaron a pesar de las adversidades.

2
 AGRADECIMIENTO

A nuestro profesor de curso: Edwin Juarez Marchena, quien confió en nosotros y nos
dio la oportunidad de desarrollar éste tema.

3
 INTRODUCCION

En este informe se hallaran todos los esfuerzos que ejercen en toda la

bicicleta chacarera. Introduciremos el concepto de esfuerzo cortante en un
elemento de una estructura y se demostrará como puede determinarse ese
esfuerzo a partir de la fuerza del elemento. Como ya hemos mencionado otro
aspecto importante del análisis y diseño de estructuras se relaciona con las
deformaciones causadas por las cargas que se aplican a la estructura de una
bicicleta. Obviamente, es importante evitar deformaciones tan grandes que
impidan a la estructura cumplir el propósito para el que está destinada. Pero
el análisis de las deformaciones también puede ayudar en la determinación
de esfuerzos. También presentaremos una variedad de aplicaciones donde
podemos encontrar esfuerzos cortantes y deformaciones observando que
existe un sinfín de aplicaciones en nuestro alrededor y que son parte de la
vida diaria. Daremos conocimiento de los materiales más usados en las
estructuras de una bicicleta como por ejemplo tenemos al acero, al aluminio,
usados en diferentes aplicaciones y también tendremos en cuenta las
propiedades micro estructural de la fractura en materiales metálicos.

4
 INDICE
CAPÍTULO I: LA BICICLETA .................................................................................................... 6
1.1. RESEÑA HISTÓRICA ............................................................................................... 6
1.2. TIPOS DE BICICLETA .............................................................................................. 7
1.2.1. Bicicleta de carretera o ruta: .................................................................................. 8
1.2.2. Bicicleta montañera:................................................................................................ 8
1.2.3. La bicicleta BMX: ................................................................................................... 10
1.2.4. Bicicleta de paseo: ................................................................................................ 10
1.2.5. Bicicleta híbrida: .................................................................................................... 12
CAPÍTULO II: LA BICICLETA CHACARERA....................................................................... 13
2.1. ELEMENTOS DE UNA BICICLETA: ...................................................................................... 14
2.1.1. Neumáticos ............................................................................................................... 14
2.1.2. Cadena....................................................................................................................... 15
2.1.3. Cambio de marchas. ................................................................................................ 16
2.1.4. Buje............................................................................................................................ 16
2.1.5. Cuadro ....................................................................................................................... 16
2.1.6. Manivelas .................................................................................................................. 17
2.1.7. Pedales ...................................................................................................................... 17
2.1.8. Manillar ..................................................................................................................... 17
2.1.9. Sillín ........................................................................................................................... 17
2.1.10. Piñón ....................................................................................................................... 17
2.1.11. Horquilla .................................................................................................................. 18
2.1.12. Frenos ...................................................................................................................... 18
2.2. Materiales de la bicicleta ................................................................................................. 18
2.2.1. Acero ......................................................................................................................... 18
2.2.2. Aluminio .................................................................................................................... 19
2.3. Biomecánica del ciclismo ................................................................................................. 20
2.4. Ubicación y origen de las fuerzas ..................................................................................... 22
2.5. Fuerzas del equilibrio ....................................................................................................... 22
2.6. Fuerzas del movimiento ................................................................................................... 23
2.7. Tipos de Esfuerzo ............................................................................................................ 25
2.8. Las leyes aplicadas en la bicicleta .............................................................................. 29
2.9. Desarrollo de la bicicleta .................................................................................................. 29

5
 a) BICICLETA ................................................................................................................ 29
b) LLANTAS................................................................................................................... 29
c) TUBOS ........................................................................................................................ 30
d) TIMÓN ........................................................................................................................ 31
BIBLIOGRAFÍA: ........................................................................................................................ 48

CAPÍTULO I: LA BICICLETA
1.1. RESEÑA HISTÓRICA

6
 Desde siempre el hombre ha buscado mejorar la movilidad
y por tanto es difícil precisar el momento de la invención de la
bicicleta, sin embargo se puede situar la evolución de la bicicleta
moderna en los principios del siglo XIX. Este hecho se atribuye al
barón Drais von Sauerbronn, quien construyó en 1817 el primer
prototipo de una bicicleta que ha ido evolucionando según los
avances tecnológicos y las demandas sociales. El barón de
Karlsrue, Drais von Sauerbronn, inventó la “draisina” o
“laufmaschine”, que significa máquina de correr, pensando que la
mejor manera de auto-transportarse es optimizar el movimiento
que se realiza al caminar o correr. Para ello quería construir un
artefacto que permitiera aumentar la zancada y además disminuir
las pérdidas energéticas debidas la variación de la altura del centro
de gravedad del cuerpo. Los inconvenientes que presentaba este
invento que llegó a fabricarse para algunos nobles de la época,
eran, en primer lugar el equilibrio y el peso además del coste. Poco
más tarde, un comerciante inglés apostó por este producto y
consiguió reducir el peso y hacer la conducción más eficiente para
venderlo como un caballo de entretenimiento, hobby horse en
inglés. (BORDILS 2010)

1.2. TIPOS DE BICICLETA

7
 1.2.1. Bicicleta de carretera o ruta:
Se emplea para carreras por carretera y en pista
(modificadas para buscar mayor aerodinámica), pero los
aficionados la emplean también para practicar el ciclismo en ruta,
aunque no sea de un modo federado, e incluso como medio de
transporte para recorridos cortos (en ciudad o entre poblaciones
cercanas). Las ruedas son tubulares finísimos y, normalmente, sólo
presentan dos platos (ocasionalmente tres), ya que los
profesionales suelen preferir incluir piñones con más dientes (en la
actualidad, los casetes de piñones pueden incluir hasta diez
tamaños, suficiente para cualquier puerto). Se usan pedales
automáticos y el sillín es largo y muy estrecho. (RAUL ALFONSO
LOZADA 2011)

Imagen 1: Bicicleta de ruta

Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE

1.2.2. Bicicleta montañera:

A finales de 1970 y principios de 1980, los cuadros de
«cruisers» fueron la base para la bicicleta de montaña de reciente
desarrollo.A mediados de los 70, un grupo de entusiastas en
el Condado de Marín, California, comenzaron a competir con las

8
bicis por los cortafuegos del monte Tamalpais en downhill,
(expresión anglófona de «descenso de montaña»). Una carrera
que ellos llamaban «repack», debido a que dicho viaje era tan
agotador que los ciclistas debían reempacar sus frenos de
contrapedal con grasa después de cada carrera. (RAUL ALFONSO
LOZADA 2011)

La bicicleta de montaña es ideal para pedalear en caminos

empinados y dejarte rodar por pendientes escalofriantes gracias a
sus ruedas gruesas que tienen tacos que permiten que la bici se
deslice correctamente por terrenos escarpados. Por tener el cuadro
más ancho que la mayoría de las bicicletas, suelen ser muy
pesada, pero muy estable. Estas bicicletas puede ser usada en la
ciudad, pero su peso y sus virtudes solo las podrás apreciar en el
terreno.

Imagen 2: Bicicleta de montaña.

Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE

9
 1.2.3. La bicicleta BMX:
La bicicleta BMX es la bici de las acrobacias,
por lo que en la mayoría de los casos mientras la rueda de atrás
esté en movimiento los pedales no se detendrán. Es la típica
bicicleta que ves en los programas extremos por televisión donde
chicos descienden de una cima haciendo una pirueta en el aire y al
caer caen sentados en la bicicleta, como si nada. Es de uso urbano
ya que su principal objetivo es superar obstáculos, dar giros
extraños y piruetas sorprendentes. (RAUL ALFONSO LOZADA
2011)

Imagen 3: Bicicleta BMX

Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE

1.2.4. Bicicleta de paseo:

Estos son los tipos de bicicletas más comunes en
ciudades con playa. Tal vez, esa sea la razón por la que muchas
personas les llaman las bicicletas playeras. Se trata de bicicletas
que ofrecen un confort estupendo para dar un paseo corto, suave,
disfrutando del paisaje y de los amigos.
La diferencia de las bicicletas de paseo con los demás tipos de
bicicletas es que ofrecen un cuadro robusto con una geometría o

10
forma del cuadro que se traduce en una posición más cómoda de
nuestro cuerpo. Con las espalda erguida, no cansaremos nuestra
cintura y podremos disfrutar de inicio a fin de nuestro ciclo paseo.

Y esa es -sin lugar a dudas- la mayor ventaja de estas bicicletas.

La comodidad es la razón por la que miles de personas la eligen.
Aunque también su precio resulta accesible. Dado que el peso de
estas bicicletas no es un problema, usualmente se utilizan
materiales más resistentes, económicos y pesados.

El uso que se le dará no amerita utilizar componentes de bicicletas

como los que utilizan las bicicletas de competición.
La desventaja de estas bicicletas es que no podrás realizar
trayectos muy largos, viajes en bicicleta, o -por ejemplo- disfrutar
de trillas y senderos por el campo.

Son las bicicletas ideales para dar un paseo por la costa, por un
parque o para ir a hacer las compras a un comercio cercano.
(RAUL ALFONSO LOZADA 2011)

Imagen 4: Bicicleta de paseo

Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE

11
 1.2.5. Bicicleta híbrida:
Se usa a menudo para pedalear por ciudad, y se
caracteriza por montar un cuadro de rigidez intermedia y unas
ruedas algo más finas que las de una bicicleta montañera.
Surge de la mezcla de las ventajas de las bicicletas de paseo y
las bicicletas de montaña. Ofrecen cuadros de hierro o
aluminio, con diferentes cantidades de marchas y una
geometría del cuadro que ofrece al ciclista una posición de
manejo muy cómoda.

Desde luego no tendrás la comodidad de las

bicicletas de paseo, ni la versatilidad de las bicicletas montaña.
Pero con esta bicicleta se ha logrado un excelente ejemplar
para quienes desean viajar o practicar cicloturismo por rutas
asfaltadas, o paseos largos. Todas actividades que no implican
competencia, sino placer. Usos en los que no interesa llegar
antes, sino disfrutar del camino.

Imagen 5: Bicicleta Hibrida.

Fuente: ALFONSO2011-BICYCLE

12
CAPÍTULO II: LA BICICLETA CHACARERA

La bicicleta chacarera, muy similar a la bicicleta inglesa, es un

tipo de bicicleta utilitaria que se usa como vehículo de carga pesada
y de transporte, su estructura es muy parecida a la de la bicicleta
montañera y debido a eso algunas personas las confunden, la
diferencia que ésta no tiene cambios, tiene un piñón simple (a
diferencia de la montañera que tiene un piñón múltiple), tiene
tapabarros para cubrir las llantas y la cadena del lodo, sus neumáticos
son más grandes, gruesos y resistentes que los de la montañera, sus
frenos tienen más fuerza al momento de frenar, tiene una velocidad
mayor a la de la montañera, es más pesada que la montañera, es
mucho más resistente a las caídas que la montañera y puede circular
por lugares donde la montañera no puede (como caminos
empedrados); también tiene un aditamento adicional en la parte
trasera para llevar más cosas (a diferencia de otras bicicletas en las
que sólo se puede llevar a una persona, en ésta se puede llevar a dos).
(BORDILS 2010)

Imagen 6: Bicicleta chacarera

Fuente: BARUC2010-BICYCLE

13
2.1. ELEMENTOS DE UNA BICICLETA:
Para concluir este preámbulo sobre la historia de la bicicleta se
hará una descripción de los principales elementos de la misma y se
explicará cómo han llegado a formar la bicicleta tal como la
conocemos hoy en día. En la Figura se muestra un esquema de una
bicicleta con el nombre de cada una de sus partes.

Imagen 7: elementos de la bicicleta

Fuente: BARUC2010-BICYCLE

2.1.1. Neumáticos
La importancia de la aparición de los neumáticos y su
progreso ha sido vital en el desarrollo de la bicicleta ya que ha
permitido constituir un elemento de mayor comodidad y con mayor
adherencia, debido al efecto amortiguador del mismo. El
descubrimiento de la vulcanización del caucho, que es el paso del
estado plástico al elástico, es un episodio anecdótico en la historia
del neumático. Charles Goodyear, un personaje activo y con gran
interés por la experimentación, ensayaba en casa con mezclas de

14
caucho natural con cualquier producto que encontraba en la cocina.
Esto era algo que molestaba enormemente a su mujer que, con
razón, se quejaba de los olores nauseabundos de las mezclas que
realizaba. Esta situación llegó a tal punto que Charles tuvo que
prometer que no volvería a experimentar con dichas mezclas. A pesar
de la promesa siguió con sus investigaciones a escondidas, y un día
mientras experimentaba, su mujer entró en la habitación donde se
encontraba. Entonces él para deshacerse de la mezcla, la echó a la
estufa encendida. Al cabo de un rato apareció una masa fantástica
resistente al frío, calor y a los productos químicos. Después, R.W.
Thompson desarrolló un neumático con cámara de aire. Boyd Dunlop
trabajó sobre estos neumáticos para reforzarlos. También otros
fabricantes como Michelin contribuyeron al avance con sus
“tubeless” así como con el desarrollo de nuevos tejidos para reforzar
el neumático, que han llevado a crear un producto de gran
complejidad, como lo es actualmente, por la cantidad de materiales
que hay involucrados así como la enorme variedad de modelos
adaptados a las necesidades del mercado.

2.1.2. Cadena
En el Códice Adriático de Leonardo da Vinci aparecen cadenas
ideadas para la construcción de máquinas del campo de la obra civil
o artilugios militares. Sin embargo la primera adaptación para la
bicicleta surge de André Galle, que aunque no llegara a triunfar, llevó
a desarrollar una modificación que consistía en una cadena de
eslabón más corto, que evitaba pérdidas por rozamiento gracias a

15
que estaba bañada en aceite. También se han probado otras formas
de transmitir la fuerza de los pedales a la rueda. Este es el caso de la
junta cardan, que por su elevado coste no ha cuajado en el sector de
la bicicleta.

2.1.3. Cambio de marchas.

La idea de que se pueda modificar la relación entre el
número de vueltas del plato y la rueda ya existía en 1879, puesto que
se vendían bicicletas en las que se podía intercambiar el plato por el
piñón. Pero no es hasta 1932 cuando se introducen los cambios de
marchas tipo Campagnolo.

2.1.4. Buje
El origen de este elemento es simplemente el atravesar
un trozo de madera con un eje de hierro para que la rueda pueda
rotar. Posteriormente se fueron haciendo modificaciones para
mejorar la eficiencia de movimiento. Otro elemento íntimamente
relacionado con el buje es la rueda libre, que se encarga de transmitir
el movimiento a la rueda y además permite el dejar de pedalear
mientras la rueda sigue moviéndose.

2.1.5. Cuadro
Es básicamente la estructura de la bicicleta. Éste ha de
aguantar el peso propio más el del ciclista además ha de unir las
ruedas de tal manera que sea posible la dirección de la bicicleta. A lo
largo de la historia, el cuadro de una bicicleta ha ido evolucionando
junto con otros componentes de la bicicleta como el tamaño de las
ruedas, el tipo de transmisión, etc.

16
 2.1.6. Manivelas
Es un elemento de mecanismo de transmisión de
movimiento que consiste en una barra fijada por un extremo y
accionada por la otra con un movimiento de rotación. Es una pieza
de hierro compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un
extremo al eje de una máquina, de una rueda, etc. la otra se utiliza a
modo de mango que sirve para hacer girar el eje, maquina o la rueda.

Puede servir también para efectuar la transformación inversa del

movimiento circular en movimiento rectilíneo.

2.1.7. Pedales
Es un componente de apoyo que contienen las bicicletas desde
1860 hasta hoy en día. Los pedales están compuestos básicamente por
dos partes: partes de apoyo y el eje.

2.1.8. Manillar
Los manillares varían entre una anchura de 52.5 a 60 cm, los
anchos permiten un control de velocidades bajas mientras los estrechos
son mejores para velocidades altas, los estrechos además son
convenientes en la cuidad para escurrir entre los automóviles. Un tipo de
manillar se denomina cola de ballena. Se distinguen de los de más en que
carece de los extremos libres, que caracterizan al manillar tradicional.

2.1.9. Sillín
Sirven para reducir el peso y otros están diseñados para el
confort

2.1.10. Piñón
También llamadas ruedas libres es el mecanismo que permiten a
un eje girar libremente en un sentido y ser engranado en el sentido

17
 contrario. Un piñón libre permite, por ejemplo, que un ciclista deje de
pedalear sin provocar que la rueda se frene o bloquee.

2.1.11. Horquilla
Está formada por un tubo de dirección y unos brazos que sujetan
el buje de la rueda delantera. Él tubo de dirección de la horquilla sostiene
la potencia (que a su vez (RAUL ALFONSO LOZADA 2011)sujeta) al tubo
frontal de cuadro.

2.1.12. Frenos
Un freno de bicicleta es el sistema que permite detener, reducir o
mantener sin que si incremente la velocidad de una bicicleta.

2.2. Materiales de la bicicleta

2.2.1. Acero
Es el material principal, antes todas las bicis estaban hechas
de acero (al menos las que yo he conocido desde los años 60, imagino
que a principios de siglo sería hierro). Es un material resistente, rígido
pero no demasiado, posee una cierta flexibilidad que le hace muy vivaz,
“sientes” la carretera, además es confortable, absorbe bien las
vibraciones. No es el más ligero, aunque actualmente hay aleaciones más
ligeras pero más caras. Muchas veces se puede arreglar si se rompe y no
suele perder propiedades con el tiempo (hay bicis que tienen 40 años y
están como el primer día). Construir una bici con él (es decir, algo que
parece tan simple como unir los tubos) es un arte, y puede hacerse de
muchas maneras. Su único problema es que puede oxidarse, pero eso se
retrasa o evita con cuidado y una buena pintura. Además, un buen acero
puede ser barato.

18
 Tabla 1: Bicicleta chacarera

ACERO

Densidad (kg/m3) Límite de rotura (MPa) Módulo de Young

(GPa)

7800 1000 210

Fuente: Beins, B. C. 2012

2.2.2. Aluminio
Es más rígido y ligero que el acero, por lo general más caro,
pero no tan confortable. Además, cuando se rompe lo hace de modo
irreparable. Es relativamente fácil de trabajar y tiene un “ciclo de vida útil”,
más o menos largo según la intensidad con que se utilice la bici.

Lo comparo al material de los médicos jóvenes: son eficaces

pero a veces intolerantes (“rígidos”), se creen poseedores de la ciencia y
la verdad absoluta, quieren resultados inmediatos. Yo creo que es un
momento en la vida de un médico, ulteriormente cambia de material: se
transforma en acero para poder seguir siendo un clínico (normalmente
mejor) o pasa al mundo de la gestión (normalmente lejos de los pacientes
y sus sufrimientos).

Tabla 2: Bicicleta chacarera

ALUMINIO

Densidad (kg/m3) Límite de rotura Módulo de Young

(MPa) (GPa)

2700 500 70

Fuente: Beins B. C. 2012

19
2.3. Biomecánica del ciclismo
Es necesario describir la biomecánica del pedaleo puesto
que más adelante se realizarán experimentos para probar la resistencia
de los elementos de transmisión de la bicicleta y por tanto interesa

determinar los esfuerzos característicos del pedaleo.

Se puede considerar el cuerpo humano como un

mecanismo que aplicará una determinada fuerza en el conjunto de
transmisión de la bicicleta.

Si nos fijamos en la prueba de los 4000 m, que exige un nivel

de esfuerzo estacionario con un ritmo de pedaleo prácticamente
constante. Concretamente se ha realizado el experimento en 7 ciclistas
rodando a 100 rpm con una relación de marchas de 50/13.

Además si se observa mediante técnicas de cinematografía

capaces de fotografiar los atletas en movimiento y de esta manera se
pueden identificar los rangos de los ángulos que forman las piernas en los
puntos muertos superiores e inferiores.

Se pueden ver que los ángulos máximos y mínimos del

muslo respecto a la horizontal son -19º cuando el pedal está en el punto
muerto superior y -62º en el punto muerto inferior, pero lo más importante
es que la cadera nunca llega a su verdadera extensión puesto que ésta
comienza al moverse el muslo por la misma línea que pasa por el centro
del tronco.

Si ahora nos fijamos en la rodilla, vemos que el rango del

movimiento va desde los 37º a los 111º tal como se puede ver en la
Imagen 8

20
 Imagen 8: biomecanismo de la bicicleta.

Fuente: Beins, B. C. (2012)

También se puede observar en la misma Imagen 8 la

variación de los distintos experimentos con cada uno de los ciclistas que
es de unos 10º, y por tanto se puede decir que las posiciones están
prácticamente estandarizadas. Aunque también es cierto que se pueden
producir algunas situaciones en las que se vean modificadas dichas
posiciones, esto es por ejemplo cuando el ciclista se levanta del sillín.

Otra medida que resulta interesante es el ángulo que forma el tobillo,

es decir el pie con la tibia. Teóricamente se ha defendido que éste
ángulo debe ser positivo con el origen el eje horizontal durante la parte
superior del ciclo del pedal y negativo mientras el pedal está recorriendo
la semicircunferencia inferior, de modo que el momento en el que se
produciría el punto de inflexión sería el plano horizontal, sin embargo,
en la práctica se observa que los ciclistas realizan el primer cambio de
inclinación poco antes de llegar al punto muerto superior y el segundo,
hacia valores negativos del ángulo del tobillo, no en la horizontal, sino
con un adelanto de unos 15º. De todos modos el desfase entre los
ciclistas es pequeño y por tanto puede considerarse un experimento
significativo. (BORDILS 2010)

21
2.4. Ubicación y origen de las fuerzas
El punto fundamental para entender el movimiento es
determinar las fuerzas que lo provocan. Si planteamos el equilibrio de
fuerzas en un ciclista, tal como se observa en la Figura y sobre la misma
trazamos un diagrama de cuerpo libre comprenderemos de dónde
vienen y cómo se transmiten las fuerzas que mantienen el equilibrio y
producen el movimiento.

Imagen 9: origen de fuerzas

Fuente: Beins, B. C. (2012)

2.5. Fuerzas del equilibrio

En primer lugar se analizan las fuerzas del equilibrio, que
en el diagrama aparecen como vectores, con su correspondientes
módulo, dirección, sentido y punto de aplicación. Por ejemplo, las
fuerzas G1 y G2 aplicadas sobre las ruedas trasera y delantera
respectivamente, sirven para equilibrar el conjunto de fuerzas formadas
por el peso distribuido en los distintos apoyos y las de accionamiento de
los pedales. Éstas últimas se pueden medir gracias a un aparato
colocado en el pedal. (BORDILS 2010)

22
 Como tenemos que el ciclista está en equilibrio estático, las
fuerzas verticales se compensarán y no habrá fuerzas horizontales
puesto que en este caso no existe movimiento de avance del ciclista.

2.6. Fuerzas del movimiento

Ahora queda analizar qué ocurre cuando el ciclista pone la
bicicleta en movimiento. En primer lugar el ciclista debe empujar el
pedal hacia abajo, con lo que P1 aumentará mientras que el otro pedal
supondremos que no está recibiendo ninguna fuerza.

Imagen 10: Fuerzas del movimiento.

Fuente: Beins, B. C. (2012)

23
 Debido al par que se produce en el plato por la aplicación de la
fuerza anterior, la cadena transmitirá el mismo al piñón y éste a la rueda
provocando una fuerza sobre el suelo no sólo con sentido vertical como
se veía en el punto anterior, sino que también se le añade la
componente horizontal de la propulsión, lo que provocará por la tercera
ley de Newton, que el suelo aplique sobre la rueda una fuerza de la
misma magnitud y dirección pero distinto sentido y punto de aplicación.
Además de estas modificaciones

Estudio mediante elementos finitos de los esfuerzos

producidos en una biela de bicicleta de las fuerzas existentes en el
equilibrio aparece sobre el ciclista la presión que ejerce el viento, que se
puede considerar como una fuerza aplicada en el centro de presiones
del ciclista. Ésta será una fuerza horizontal con sentido hacia atrás.

Por lo tanto, la condición para que la bicicleta empiece a

moverse es que la componente horizontal de la fuerza G1 debe ser
mayor que las fuerzas de resistencia a la rodadura y aerodinámica.
(BORDILS 2010)

24
2.7. Tipos de Esfuerzo
Imagen 11: Bicicleta chacarera

Fuente: Beins, B. C. 2012

También llamado Tensión, los extremos del material son estirados hacia afuera
para alargar al objeto.
Imagen 12: Tracción

Fuente: Beins, B. C. 2012

Los esfuerzos del material son empujados para contraer al mismo.

Imagen 13: Compresión

Fuente: Beins, B. C. 2012

25
Ocurre sobre el cuerpo que actuan las fuerzas, tienden a cortarlo o
desgarrarlo.

Imagen 14: Cortante

Fuente: Beins, B. C. 2012

Ocurre cuándo sobre el cuerpo actúan fuerzas que tienden a doblarlo.

Imagen 15: Flexión

Fuente: Beins, B. C. 2012

Ocurre cuando sobre el cuerpo actuan fuerzas que tienden a retorcerlo.

Imagen 16: Torsión

Fuente: Beins, B. C. 2012

26
Análisis de fuerzas en la bicicleta chacarera

Fuente: PROPIA

Fuente: PROPIA

27
Fuente: PROPIA

Fuente: PROPIA

28
2.8. Las leyes aplicadas en la bicicleta

1) Primera Ley de Newton o Ley de la Inercia:

Responsable de que la bicicleta siga rodando cuando dejamos de dar
pedales, aunque debido al rozamiento y la fricción irá disminuyendo la
velocidad.
2) Segunda Ley de Newton o principio fundamental de la dinámica:
Para una misma fuerza, la aceleración será mayor cuanto menor sea la
masa del tándem bicicleta-ciclista. De aquí la búsqueda de materiales
ligeros y la disminución del peso de los ciclistas.
3) Tercera Ley de Newton o Principio de Acción-Reacción:
Al pedalear, la fuerza llega a la rueda trasera, que a su vez ejerce sobre
el suelo una fuerza de acción. La reacción del suelo es devolver una
fuerza sobre la rueda trasera, de igual dirección pero de sentido opuesto.
Es decir, siempre hacia delante.
4) Ley de Hooke:
La bicicleta sólo tiene dos puntos de apoyo (los contactos de las dos
ruedas con el suelo), que no permite que la bicicleta se tenga en pie por
sí misma, y hace necesario el tercer punto (pata de cabra) que delimitarán
el triángulo y en cuya superficie caerá el vector que representa el peso de
la bicicleta

2.9. Desarrollo de la bicicleta

a) BICICLETA
Tabla 3: Bicicleta chacarera
Peso 20 kilogramos
Altura 1 metro
Largo 1.75cm
Distancia de rueda a rueda 35 cm
Tamaño 1metro

FUENTE: PROPIA

b) LLANTAS
Tabla 4: Bicicleta chacarera
Radio de llantas delanteras Radio de llantas traseras
Interior Exterior Interior Exterior
30.4cm 34.5cm 30.7cm 34.8cm
Cantidad de rayos y dimensiones
36 rayos 29.5cm dimensiones 36 rayos 29.5cm dimensiones

29
Código de llantas 54-571(26)

FUENTE: PROPIA

c) TUBOS
Tabla 5: Bicicleta chacarera

Tubos Espesor externo Expesor interno Largo

1) Primer tubo 8cm 7.5cm 55cm
2) Segundo tubo 8cm 7.5cm 57cm
3) Tercer tubo 9cm 8.5cm 53cm
4) Cuarto tubo 9cm 8.5cm 50cm
5) Quinto tubo 12cm 10.5cm 20cm
6) Sexto tubo 5.3cm 4cm 50cm
7) Séptimo tubo 7.2cm 6cm 50cm
FUENTE: PROPIA

Imagen 23: Escuadra

FUENTE: PROPIA

30
 d) TIMÓN

Tabla 6: Bicicleta chacarera

Distancia de timón 50.7cm

Tamaño de los ejes de llantas anterior y posterior
Trasera
Largo : 22cm Grosor: 8.5cm
Delantera
Largo : 17cm Grosor 7.2cm

FUENTE: PROPIA

31
Análisis del asiento de la bicicleta

LEY DE HOOKE

𝑭 = −𝒌𝒙

𝟕𝟖𝟒. 𝟖𝑵 = 𝑲(𝟕𝒄𝒎)

𝟕𝟖𝟒. 𝟖
𝒌=
𝟕𝒄𝒎
𝒌 = 𝟏𝟏𝟐. 𝟏𝟏𝟒𝑵/𝒄𝒎

55cm 283.8065

D E
B

57cm
cm

342.0667

F
50

50cm

A
C

F=m*g

Masa = 80kg

Gravedad = 9.81m/s2

F= 80kg*9.81m/s2

F= 748.8N

32
Descomponemos en F a una fuerza de 748.8

∑ 𝐹𝑦 = 0

F BC => 𝐹𝐵𝐶 Seno 60º

748.8𝑁
𝐹𝐵𝐶 =
𝑆𝑒𝑛60º

𝐹𝐵𝐶 = 864.21𝑁

𝐹𝐵𝐶
𝝈𝐵𝐶 = 𝐴

864.21𝑁 𝑁
𝝈𝐵𝐶 = = 11.2968
76.50 𝑐𝑚2 𝑚2

𝐵𝐶 𝐹 𝑁 864.21𝑁
𝝈𝐵𝐶 = 76.50 = 0.007650 𝑚2
𝑐𝑚2

𝐵𝐶 𝐹 𝑁 864.21𝑁
𝝈𝐵𝐶 = 76.50 = 0.007650 𝑚2
𝑐𝑚2

𝝈𝐵𝐶 = 112968.627𝑃𝑎

∑ 𝐹𝑥 = 0

𝐹𝐶𝐷 − 864.21 𝐶𝑜𝑠60º = 0

𝜎𝐶𝐷 = 432.105𝑁
432.105𝑁
𝜎𝐶𝐷 = 5.3𝑐𝑚.4𝑚

𝑁
𝜎𝐶𝐷 = 81.529 𝑐𝑚2

𝑁
𝜎𝐶𝐷 = 81.529𝑥10−4 𝑚2

33
𝜎𝐶𝐷 = 0.0081529 𝑃𝑎

Análisis del asiento de la bicicleta

𝑭=𝒎∗𝒈

Mas total= 90kg

𝑭𝑻 = 𝟗𝟎𝒌𝒈 ∗ 𝟗. 𝟖𝟏𝒎/𝒔𝟐

𝑭𝑻 = 𝟖𝟖𝟐, 𝟗𝑵

𝑭𝑻 = −𝒌𝑻

𝒌 = 𝟏𝟐𝟔, 𝟏𝟐𝟖𝟓𝑵/𝒄𝒎

Análisis de l cuadro de la bicicleta

34
 Análisis del cuadro de la bicicleta

La masa total se divide en 5 fuerzas

A
D
18KG 18KG
G
18KG E
F

B1 B2

35

C
Los 90kg de masa de distribuye entro los tubos: AC; AB1; AB2 ;AD y FE.

𝑚𝑡
𝑚𝑓 =
5

90
𝑚𝑓 = = 18𝑘𝑔
5

A
18KG 18KG
60°
18KG
60°
B1 B2
B2
B1

60°

36
 𝐹 = 18𝑋9,81 = 176,58𝑁

𝐹𝐴𝐵1 = 176,58𝑁

𝐹𝐴𝐵2 = 176,58𝑁

𝐹𝐴𝐶 = 176,58𝑁

𝐹𝐵𝐶 = 176,58𝑁

𝐹𝐵2𝐶 = 176,58𝑁

𝐹𝐵𝐶 = 353,16𝑁

𝐴𝐴𝐵1 = 21,2𝑐𝑚2 → 0,0212𝑚2 (𝐴𝐴𝐵1 = 𝐴𝐴𝐵2 )

𝐴𝐴𝐵2 = 21,2𝑐𝑚2 → 0,0212𝑚2

𝐴𝐵1𝐶 = 43,2𝑐𝑚2 → 0,0432𝑚2 (𝐴𝐵1𝐶 = 𝐴𝐵2𝐶 )

𝐴𝐵2𝐶 = 43,2𝑐𝑚2 → 0,0432𝑚2

𝐴𝐴𝐶 = 76,5𝑐𝑚2 → 0,0765𝑚2

𝝈
𝜺=
𝑬

37
 𝐺 = 706𝑝𝑎

8329,245 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐵1 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2

𝜀𝐴𝐵1 = 1,189892𝑥10−7

8329,245 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐵2 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2

𝜀𝐴𝐵2 = 1,189892𝑥10−7

4087,5 𝑁/𝑚2
𝜀𝐵1𝐶 = = 5,839285𝑥10−8
70𝑥 109 𝑁/𝑚2

2308,235 𝑁/𝑚2
𝜀𝐴𝐶 = = 3,297478𝑥10−8
70𝑥 109 𝑁/𝑚2

𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑨𝑩𝟏 = = 8329,245
0,0212𝑚2 𝑚2

𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑨𝑩𝟐 = = 8329,245
0,0212𝑚2 𝑚2

𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑩𝟏𝑪 = 2
= 4087,5 2
0,0432𝑚 𝑚

𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑩𝟐𝑪 = = 4087,5
0,0432𝑚2 𝑚2

𝟏𝟕𝟔, 𝟓𝟖𝑵 𝑁
𝝈𝑨𝑪 = = 2308,235
0,0765𝑚2 𝑚2

38
 𝑃𝑥 𝑙
𝛿=
𝐸𝑥𝐴

176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐴𝐵1 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0212𝑚2

𝛿𝐴𝐵1 = 5,9494609𝑥10−8 𝑚

𝛿𝐴𝐵1 = 5949,4609𝑥10−5 𝑚𝑚

176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐴𝐵 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0212𝑚2

𝛿𝐴𝐵 = 5,9494609𝑥10−8 𝑚

𝛿𝐴𝐵 = 5949,4609𝑥10−5 𝑚𝑚

176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐵1𝐶 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0432𝑚2

𝛿𝐵1𝐶 = 2,919642𝑥10−8 𝑚

𝛿𝐵1𝐶 = 2919,642𝑥10−5 𝑚𝑚

176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐵2𝐶 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0432𝑚2

𝛿𝐵2𝐶 = 2,919642𝑥10−8 𝑚
𝛿𝐵2𝐶 = 2919,642𝑥10−5 𝑚𝑚

39
 176,58𝑁𝑥0,5𝑚
𝛿𝐴𝐶 =
70𝑥 109 𝑁/𝑚2 𝑥0,0765𝑚2

𝛿𝐴𝐶 = 1,648739𝑥10−8 𝑚

𝛿𝐴𝐶 = 1648,739𝑥10−5 𝑚𝑚

𝜀𝑈 = 𝐷𝐸𝐹𝑂𝑅𝑀𝐴𝐶𝐼Ó𝑁 𝑈𝑁𝐼𝑇𝐴𝑅𝐼𝐴

𝛿𝐴𝐵1 5,9494609𝑥10−8 𝑚
𝜀𝑈𝐴𝐵1 = =
𝐿𝐴𝐵1 0,5𝑚

𝜀𝑈𝐴𝐵1 = 1,189892𝑥10−7

𝛿𝐴𝐵2 5,9494609𝑥10−8 𝑚
𝜀𝑈𝐴𝐵2 = =
𝐿𝐴𝐵2 0,5𝑚

𝜀𝑈𝐴𝐵2 = 1,189892𝑥10−7

2,919642𝑥10−8 𝑚 −8
𝜀𝑈𝐵1𝐶 = = 5,839284𝑥10
0,5𝑚

2,919642𝑥10−8 𝑚 −8
𝜀𝑈𝐵2𝐶 = = 5,839284𝑥10
0,5𝑚

1,648739𝑥10−8 𝑚 −8
𝜀𝑈𝐴𝐶 = = 3,297478𝑥10
0,5𝑚

Para la otra parte de la bicicleta

40
 176,58𝑁

F
57cm
79° 176,58𝑁

40° E
50cm

61° 53cm

𝐹𝐹𝐶 = 176,58𝑁

𝐹𝐹𝐸 = 176,58𝑁

𝐹𝐸𝐶 = 176,58𝑁

𝐹𝐹𝐶 + 𝐹𝐹𝐸 = 𝐹𝐸𝐶 𝑠𝑒𝑛 61°

176,58𝑁 + 176,58𝑁 = 𝐹𝐸𝐶 𝑠𝑒𝑛 61°

353,16𝑚
𝐹𝐸𝐶 = = 403,7869𝑁
𝑠𝑒𝑛 61°

176,58𝑁
𝝈𝐹𝐶 = = 2308,2352𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2
176,58𝑁
𝝈𝐹𝐸 = = 2943, 𝑁/𝑚2
0,0760𝑚2
403 + 369𝑁
𝝈𝐸𝐶 = = 2308,2352𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2

41
 𝐴𝐹𝐶 = 76,5𝑐𝑚2 = 0,0765𝑚2

𝐴𝐹𝐸 = 60𝑐𝑚2 = 0,0765𝑚2

𝐴𝐸𝐶 = 76,5𝑚2 = 0,0765𝑚2

𝑎𝑙𝑢𝑚𝑖𝑛𝑖𝑜 = 70𝑥104 𝑚𝑚

2308,2352𝑁/𝑚2
∈𝐹𝐶 = 9
= 3,297478𝑥108
70𝑥10 𝑁/𝑚 2

2943𝑁/𝑚2
∈𝐹𝐸 = 9
= 4,204285𝑥10−8
70𝑥10 𝑁/𝑚 2

5278,26𝑁/𝑚2
∈𝐸𝐶 = 9
= 7,5403𝑥10−8
70𝑥10 𝑁/𝑚 2

𝑃. 𝐿
𝛿=
𝐸1 𝐴1

176,58𝑥0.5
𝛿𝐹𝐶 = 9 2 = 1,648739𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 0.0765𝑚

= 1648,739𝑥10−5 𝑚𝑚
176,58𝑥0.57
𝛿𝐹𝐸 = 9 2
= 2,3644𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 0.060𝑚

= 2396,44𝑥10−5 𝑚𝑚

42
 403,7𝑥 0.53𝑚
𝛿𝐵1𝐶 =
70𝑥, 109 𝐍/𝑚2 𝑥0.0765𝑚2

𝛿𝐸𝐶 = 3,99590209x10𝑁/𝑚2

𝛿𝐸𝐶 = 3995,90209x10𝑁/𝑚𝑚2

𝛿𝐹𝐶
∈𝑉 =
𝐿𝐹𝐶
1,648739𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 = = 3,297478𝑥10−8
0.15𝑚

3,297478𝑥10−8 𝑚
∈𝐸𝐶 = = 7,53943790𝑥10−8
0.53𝑚

2,39644𝑥10−8 𝑚
∈𝐹𝐶 = = 4,204280𝑥10−8
0.57𝑚

43
 176,58cm
55cm
A
D
176,58cm
79° 105°

20cm

55cm
115°

E
61°
53cm
C

𝐹𝐴𝐶 = 𝐹𝐷𝐸

176,58 = 𝐹𝐷𝐶 𝑠𝑒𝑛115 = 0

176.58
𝐹𝐷𝐸 =
𝑠𝑒𝑛115°
𝐹𝐷𝐸 = 194,83°

𝐴𝐴𝐷 = 60c𝑚2 = 0,060𝑚2

𝐴𝐴𝐶 = 76,5c𝑚2 = 0,0765𝑚2

𝐴𝐷𝐸 = 126c𝑚2 = 0,126𝑚2

𝐴𝐶𝐸 = 76,5c𝑚2 = 0,0265𝑚2

𝐿𝐴𝐷 = 0.55m

𝐿𝐴𝐶 = 0.5m

44
 𝐿𝐷𝐸 = 0.52m

𝐿𝐶𝐸 = 0.53m
2308𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐿 = = 3,39714𝑥10−8
70𝑥109 𝑁/𝑚2

∈𝐴𝐿 = 3397,14𝑥10−5 𝑚𝑚

4,204285𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐷 = = 4,204285𝑥10−8 𝑚
70𝑥109 𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐷 = 4204,285𝑥10−5 𝑚𝑚

1546,304𝑁/𝑚2
∈𝐷𝐸 = = 2,2090057𝑥10−8 𝑚
70𝑥109 𝑁/𝑚2
∈𝐴𝐷 = 2209,0057𝑥10−5 𝑚𝑚

2639,1302𝑁/𝑚2
∈𝐶𝐸 = = 3,770186𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 𝑁/𝑚
9 2

∈𝐶𝐸 = 3770,186𝑥10−5 𝑚𝑚

𝐹𝐴𝐶 = 176,58N

𝐹𝐴𝐷 = 176,58N

𝐹𝐷𝐸 = 194,8344N

𝐹𝐶𝐸 = 201,893461N

𝐹𝐴𝐷 − 𝐹𝐶𝐸 = 0
176.58
𝐹𝐶𝐸 =
𝑠𝑒𝑛61°

45
 𝐹𝐶𝐸 = 201,893461
176.58𝑁
𝝈𝐴𝐶 = = 2308𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2
176.58𝑁
𝝈𝐴𝐷 = = 2343𝑁/𝑚2
0,060𝑚2
194.8344𝑁
𝝈𝐷𝐸 = = 1546.304𝑁/𝑚2
0,126𝑚2
201,893461𝑁
𝝈𝐶𝐸 = = 2639,1302𝑁/𝑚2
0,0765𝑚2

176,58𝑥 0.55𝑚
𝛿𝐴𝐷 = 9
= 2,312357143𝑥10−8 𝑚
70𝑥, 10 𝑥0.060𝑚 2

𝛿𝐴𝐷 = 2312,357143𝑋10−5 𝑚𝑚

176,58𝑥 0.5𝑚
𝛿𝐴𝐶 = = 1,64873𝑥10−8 𝑚
70𝑥109 𝑥0.0765𝑚2
𝛿𝐴𝐷 = 1648,739𝑋10−5 𝑚𝑚

194,8344𝑥 0.2𝑚
𝛿𝐷𝐸 = 9
= 4,418136𝑥10−9 𝑚
70𝑥 10 𝑥0.126𝑚 2

𝛿𝐷𝐸 = 4418,0136𝑋10−6 𝑚𝑚

201,893461𝑥 0.53𝑚
𝛿𝐶𝐸 = 9
= 1,9981985𝑥10−8 𝑚
70𝑥10 𝑁/𝑚 𝑥0.0765𝑚
2 2

𝛿𝐶𝐸 = 1998,1985𝑥10−5 𝑚𝑚

46
 2,31235714𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 𝐴𝐷 = = 4,2042857𝑥10−8
0.55𝑚
1,64873𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 𝐴𝐶 = = 3,29746𝑥10−8
0.5𝑚
4,4180136𝑥10−9 𝑚
∈𝑢 𝐷𝐸 = = 2,209006𝑥10−8
0.2𝑚

1,9981965𝑥10−8 𝑚
∈𝑢 𝐶𝐸 = = 3,770185849𝑥10−8
0.53𝑚

47
BIBLIOGRAFÍA:
BORDILS, FRANCISCO JAVIER GESÉ. «PDF BICICLETA .» 21 de DICIEMBRE de 2010.

RAUL ALFONSO LOZADA. «BICICLETAS 2011.» 2011.

https://core.ac.uk/download/pdf/29405989.pdf

http://blog.educastur.es/myrylaapuntes02/files/2007/12/ud1-conduccion-y-manejo-de-la-
bicicleta-2-tipos-de-bicicleta-y-su-funcionalidad.pdf

48