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Tema 2 Partes Del Tractor Agricola
Tema 2 Partes Del Tractor Agricola
1.-PARTES BASICAS
El tractor agrícola se divide en:
- El motor, y
- El chasis.
- La Transmisión
I.- EL MOTOR
Es un dispositivo que transforma en energía mecánica cualquier otro tipo de energía que le sea suministrada.
Existen varios tipos de motor, pero el mas utilizado en la mecanización agrícola es el de combustión interna,
por lo que es el que estudiaremos.
1.2 EL CHASIS
Es el esqueleto del tractor, sobre el cual se montan las piezas principales y auxiliares
1.3 LA TRANSMISION
Controla el flujo de energía del motor hacia las ruedas y el eje toma de fuerza, y puede modificar la relación
torque-velocidad de esta energía transmitida. Consta de:
1.3.1 EL EMBRAGUE
Se puede pensar en él, como un interruptor que controla el flujo de energía del motor hacia la caja de
cambios. Va colocado en la volante, a la que se adhiere por un disco a presión, al despegar este disco pisando
el pedal de embrague, se interrumpe el flujo de energía hacia la caja de cambios.
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Figura 29. El diferencial permite que las ruedas giren en angulos distintos
1.4.1 LA POLEA
Va ubicada en el lado derecho del tractor, casi ya no se utiliza pues ha sido reemplazada por el eje toma de
fuerza.
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2 PARTES AUXILIARES
2.1 LA DIRECCION
Sirve para guiar al tractor en su desplazamiento. Puede ser mecánica, mecánica-asistida o hidráulica.
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La trocha o vía es la distancia horizontal entre las ruedas. Esta trocha puede variarse para adecuarla a las
distintas distancias entre surcos de diversos cultivos.
Las dimensiones de un neumático se expresan por su ancho y diámetro interno, en pulgadas pe. Un neumático
de 13.6-38 tiene un ancho de 13.6 pulgadas y va montado en un aro de 38 pulgadas de diámetro.
Las llantas radiales tienen mas flexibilidad en las paredes laterales, lo cual resulta en mas tracción al
compararlas con llantas normales del mismo tamaño. Los tractores que jalan cargas pesadas son buenos
candidatos para llantas radiales. Los mayores costos de las llantas radiales son recuperados con creces por la
mayor tracción, ahorros de combustible y mayor vida de los neumáticos.
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Las ruedas motrices traseras pueden ser frenadas juntas o separadamente, esto ultimo permite que el radio de
giro del tractor en las cabeceras del campo (al dar vuelta) sea pequeño.
Figura 34. Fajas de freno (1 y 6), discos de freno (9, 14, 15), tambores de freno (2 y 8)
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- 1 brazo superior o 3er punto telescópico, que se une por un extremo al tractor y por el otro a la
conexión superior del implemento. Tanto los 2 brazos inferiores como el superior llevan en sus
extremos conexiones de bola que permiten absorber ligeros desalineamientos tractor: implemento.
- Templadores, sirven para evitar que el implemento una vez levantado se bambolee hacia los lados y
golpee los neumáticos traseros del tractor.
Conexiones rápidas, son 2 (y en algunos modelos 4) conexiones que permiten acoplar mangueras hidráulicas
al tractor y por las cuales se puede extraer fluido hidráulico a presión para operar cilindros hidráulicos
remotos.
3 EL MOTOR DIESEL
Es el tipo de motor mas utilizado en los tractores agrícolas. Esta diseñado para producir torques altos (fuerza)
y bajas velocidades, en contraste los motores gasolineros producen bajo torque y alta velocidad.
Actualmente existen motores Diesel hasta de 10 000 Kw. de potencia.
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Vu Cc
Ic = Cc
500 50 11
Ic = = = 11:1
50 1
El Ic por lo regular es de 8:1 a 12:1 en motores gasolineros y de 12:1 hasta 23:1 en motores Diesel
La potencia de un motor esta relacionada a su cilindrada e Ic, a mayor cilindrada o Ic mayor será la potencia
del motor.
CAMARA DE COMBUSTION
PMS
CARRERA CILINDRADA
PMI
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Figura 6. (a).Cojinete de biela (2) y biela (3) (b) Kit de reparación de motor
Durante un ciclo completo, el pistón realiza 4 carreras, el eje cigüeñal gira dos vueltas y el de levas una
vuelta. El tiempo de combustión es el único que produce energía, los otros 3 consumen energía, de aquí la
necesidad de la volante para balancear esta producción irregular de energía.
Lo señalado líneas arriba es el ciclo Diesel teórico. En la realidad, las válvulas se abren antes de que el pistón
llegue al PMS y se cierran después que este ha pasado el PMI, estos adelantos y atrasos en la apertura y cierre
se denominan REGLAJES DEL MOTOR. Los reglajes son de 20 o 30 grados (medidos en el ángulo de giro
del eje cigüeñal) y sirven para asegurar que el motor “respire” mejor, esto es que se cargue aire puro al
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cilindro y se eliminen todos los gases quemados. El buen barrido o flujo de gases, influye grandemente en la
eficiencia que tiene un motor de CI.
Asimismo, el petróleo se inyecta antes de que termine el tiempo de compresión, a esto se le denomina el
adelanto en la inyección, y depende de la altitud a que trabajará el motor.
Al analizar el rendimiento de un motor, además de su potencia, interesa conocer su curva de torque. Una
curva de torque adecuada es aquella en que el torque aumenta bastante cuando la velocidad del motor
disminuye, lo cual permite evitar que el motor se detenga o apague ante sobrecargas repentinas. También
conviene que una curva de torque alcance su cumbre lo mas a la izquierda posible ( a baja velocidad). Una
curva típica de rendimiento de un motor se observa en la figura 6.
300
250
200
Torque
150
Potencia
100
50
0
0 1000 2000 3000
Velocidad el motor rpm
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Figura 8. (a) Válvula, resorte de válvula y guía de válvula. (b) Culatas con las válvulas montadas.
La válvula de escape esta sometida a elevadas temperaturas debido a su contacto con los gases calientes que
salen del cilindro, por ello es construida de un material mas resistente que el de la válvula de admisión.
Las válvulas pueden llevar rotadores, cuya función es hacer girar la válvula un pequeño ángulo cada que esta
se abre, con esto se logra evitar los depósitos de carbón en al asiento de la válvula.
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- Un radiador, que enfría el agua. Tiene dos depósitos uno arriba y otro abajo, conectados por tubitos
delgados a través de los cuales circula el agua. Estos tubitos van conectados a aletas metálicas que están
sometidas a la corriente de aire generada por el ventilador.
La tapa del radiador puede ser presurizada (alrededor de 0,9 atmosferas), lo cual permite que el agua
alcance temperaturas mas altas antes de hervir (en el interior del radiador), incrementando la capacidad
de enfriamiento del sistema.
- Cámaras de agua, que rodean las zonas del motor a enfriar. La zona mas caliente del motor es la culata.
- Termostato, es una válvula térmica que impide el flujo del agua caliente hacia el radiador cuando el
motor aun no ha alcanzado su temperatura de trabajo (generalmente cuando recién se enciende el motor).
- Bomba de agua, montada en el mismo eje del ventilador, presuriza el agua para que circule mas rápido
por el sistema.
- Otros: indicador de temperatura, mangueras, tubos de drenaje (para limpiar el sistema), tapones de
drenaje, etc..
TABLA 4.2. Efecto del anticongelante sobre las temperaturas del liquido de enfriamiento.
AGUA PURA 50% agua + 50% glicol 30% agua + 70% glicol
Punto de congelacion (oC) 0 - 37 - 55
Punto de ebullicion (oC) 100 106 113
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Figura 11. (a) Radiador (b) Tapas presurizadas de radiador(B2235) y termostato (B3787)
En el siguiente hipervinculo puede observarse un sistema de enfriamiento por agua, en funcionamiento: How
Car Cooling Systems Work
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- Transportar limaduras y materiales de desecho producidas en el interior del motor, hacia el cárter o filtro.
Estas limaduras son eliminadas al reemplazar el aceite del motor.
- Ayudar a enfriar superficies como los pistones, recogiendo el calor y disipándolo a través del cárter.
- Reducir las perdidas de compresión, al actuar como un sello entre las paredes del cilindro y los anillos del
pistón.
Los aceites se especifican por su grado de viscosidad, a mayor grado mayor viscosidad, y cuanto mas viscoso
es un aceite mayores presiones y temperaturas puede soportar.
Existen varios aditivos que pueden añadirse a un aceite: detergentes, antiespumantes, etc.
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En el siguiente hipervinculo, puede verse como funciona el sistema de alimentacio-inyeccion: How Fuel
Injection Systems Work
Figura 13. Bomba de inyección (1), tuberías de alta presión (2), tubería de rebose (3),
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B. ALIMENTACION DE AIRE
- Ciclón o prefiltro, es un elemento donde el aire que ingresa es sometido a un movimiento de rotación y,
debido a la fuerza centrifuga, las partículas mas pesadas (arena, piedritas, etc.) chocan contra las paredes
y se recogen en un deposito.
- Filtro de aire, puede ser de tipo seco (cartucho) o húmedo en baño de aceite, este ultimo ha probado ser
mas recomendable para nuestro medio.
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Fig. 16. Ciclón o prefiltro (1), filtro de aire húmedo (4 y 5), filtros de combustible (8 y 10)
Si se introduce aire (asi sea una burbuja) al sistema de alimentación de combustible, este no funcionará
debido a que el aire es compresible y entonces la bomba de inyección no puede hacer llegar combustible a los
inyectores. La eliminación de este aire se denomina purga.
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- Filtros de aire sucios restringen el flujo de aire necesitado por el proceso de combustión. Deficiencias de
aire resultan en excesos de combustible en la mezcla aire: combustible lo cual produce incrementos en el
consumo de combustible, menos potencia y mayores costos de combustible.
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Figura 17. Bujías de pre-calentamiento (1 y 2), generador (3), regulador voltaje amperaje (4), contacto de
arranque y llaves (5, 6 y 7), amperímetro (8).
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4 EL MOTOR A GASOLINA
El motor a gasolina, también denominado Otto (en honor a su inventor), tiene una constitución similar a los
Diesel, con algunas diferencias como:
- En el tiempo de admisión, se carga al interior del cilindro una mezcla de aire y gasolina en proporción
15:1 en peso.
- El tercer tiempo del ciclo Otto se denomina explosión debido a que la ignición de la gasolina es mas
violenta, porque es producida por una chispa eléctrica.
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- El condensador, sirve para absorber las chispas eléctricas que se producen al abrirse o cerrarse los
platinos y para restablecer rápidamente la corriente eléctrica cuando los platinos se unen.
- El circuito secundario, de alto voltaje (40 000 a 100 000 voltios), consta de:
- Un alambre delgado arrollado con muchas vueltas en la bobina, aquí se produce una corriente de alto
voltaje pero baja intensidad cada que se corta la corriente en el circuito primario.
- El distribuidor, es una caja con un eje que lleva en su extremo un dedo o rotor que conforme va girando
entrega la corriente de alta tensión a los contactos de los diferentes cilindros.
- La bujía, es un elemento que cierra el circuito secundario y va ubicada en la parte superior de los
cilindros. Como tiene una ligera separación entre sus contactos (lo que unido al alto voltaje de la
corriente), genera una chispa eléctrica que enciende la mezcla aire: gasolina en el interior del cilindro.
En el siguiente hipervinculo, puede observarse un sistema de encendido en funcionamiento: How
Automobile Ignition Systems Work
Figura 20. Tapa de distribuidor (2), bobina (6), cables de contacto bobina-distribuidor (7), chupones de
distribuidor (8).
Figura 21. Bujía (1), rotor de distribuidor (3), yunque y martillo (4), condensador (5).
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Figura 24. A:conexión a la bobina, B: Yunque y martillo, C: Tornillo de regulacion, D: Botador de la leva, E:
leva, F: condensador
5.1 EL TURBOCARGADOR
También denominado turbo o supercargador, es una turbina cuyo objetivo es forzar un flujo de aire fresco
hacia los cilindros. Normalmente recibe su energía de una turbina accionada por los gases de escape del
motor.
El flujo forzado de aire permite que el motor “respire” mejor, adicionalmente, se estima que los motores
pierden un 10% de su potencia por cada 1 000 m.s.n.m. debido a que el aire disminuye su densidad y entonces
la cantidad de oxigeno disponible en un volumen constante de aire es menor. Es por ello que el turbocargador
se recomienda para motores que trabajen por encima de 500 o 1000 m.s.n.m.
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Figura 25. Turbocargadores diseñados para resistir temperaturas de 700 oC y velocidades cercanas a 120,000
rpm.
En el siguiente hipervinculo, puede verse como funciona un turbocargador: How Turbochargers Work
5.2 EL INTERCAMBIADOR
El flujo forzado de aire hacia el interior de los cilindros calienta el aire y hace que disminuya su densidad,
para solucionar este problema en algunos motores se coloca un enfriador cuya función es enfriar el aire
comprimido para aumentar su densidad. Este enfriador es el intercambiador o también llamado intercooler. El
rendimiento de motores con turbo e intercambiador se muestra en la tabla 4.3.
5.3 EL REGULADOR
Es un dispositivo que permite mantener una velocidad constante del motor, independientemente de la carga
que actúe sobre este. Esto es importante por ejemplo en operaciones estacionarias donde una sobrecarga
repentina puede agotar el motor y apagarlo si este no cuenta con un regulador.
En general los reguladores son del tipo de resorte de carga centrifuga, pero los hay también hidráulicos y
electrónicos.
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En el siguiente hipervinculo puede verse como funciona un motor de 2 tiempos: How Two-stroke Engines
Work
Los motores Diesel de 2T no han tenido la misma difusión que los gasolineros debido a su mayor peso.
En el siguiente hipervinculo, puede observarse un motor diesel de 2 tiempos, en trabajo: How Diesel Two-
Stroke Engines Work
8 EL CHASIS
Es el esqueleto del tractor, sobre el cual se montan:
8.1 LA TRANSMISION
Controla el flujo de energía del motor hacia las ruedas y el eje toma de fuerza, y puede modificar la relación
torque-velocidad de esta energía transmitida. Consta de:
8.1.1 EL EMBRAGUE
Se puede pensar en él, como un interruptor que controla el flujo de energía del motor hacia la caja de
cambios. Va colocado en la volante, a la que se adhiere por un disco a presión, al despegar este disco pisando
el pedal de embrague, se interrumpe el flujo de energía hacia la caja de cambios.
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8.2.1 LA POLEA
Va ubicada en el lado derecho del tractor, casi ya no se utiliza pues ha sido reemplazada por el eje toma de
fuerza.
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8.3 LA DIRECCION
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La trocha o vía es la distancia horizontal entre las ruedas. Esta trocha puede variarse para adecuarla a las
distintas distancias entre surcos de diversos cultivos.
Las dimensiones de un neumático se expresan por su ancho y diámetro interno, en pulgadas pe. Un neumático
de 13.6-38 tiene un ancho de 13.6 pulgadas y va montado en un aro de 38 pulgadas de diámetro.
Las llantas radiales tienen mas flexibilidad en las paredes laterales, lo cual resulta en mas tracción al
compararlas con llantas normales del mismo tamaño. Los tractores que jalan cargas pesadas son buenos
candidatos para llantas radiales. Los mayores costos de las llantas radiales son recuperados con creces por la
mayor tracción, ahorros de combustible y mayor vida de los neumáticos.
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Las ruedas motrices traseras pueden ser frenadas juntas o separadamente, esto ultimo permite que el radio de
giro del tractor en las cabeceras del campo (al dar vuelta) sea pequeño.
Figura 34. Fajas de freno (1 y 6), discos de freno (9, 14, 15), tambores de freno (2 y 8)
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- 1 brazo superior o 3er punto telescópico, que se une por un extremo al tractor y por el otro a la
conexión superior del implemento. Tanto los 2 brazos inferiores como el superior llevan en sus
extremos conexiones de bola que permiten absorber ligeros desalineamientos tractor: implemento.
- Templadores, sirven para evitar que el implemento una vez levantado se bambolee hacia los lados y
golpee los neumáticos traseros del tractor.
Conexiones rápidas, son 2 (y en algunos modelos 4) conexiones que permiten acoplar mangueras hidráulicas
al tractor y por las cuales se puede extraer fluido hidráulico a presión para operar cilindros hidráulicos
remotos.
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BIBLIOGRAFIA
1. CULPIN C., Farm Machinery. BSP Professional Books, Gran Bretaña, 1987, 450 p.
2. LILJEDAHL, CARLETON, TURNQUIST, SMITH. Tractores y sus unidades de potencia. Ed. Limusa,
Mexico, 1991. 432 p.
3. HUNT D., Maquinaria agrícola. Ed. Noriega LIMUSA, Mexico, 1991, 451 p.
4. HERRANDINA. Mecanización Agrícola. 2 tomos , Lima 1993.
5. CROSS, T. Farm Machinery Management. University of Tennesse. USA. 2001.
6. Pagina Web “How Stuff Works”. www.howstuffworks.com
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