AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

PRCTICA DE LABORATORIO N4
ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO

DATOS INFORMATIVOS:

Facultad : Ingeniera
Curso : Mquinas Elctricas
rea : Ciencias de la Ingeniera
Carcter del curso : Obligatorio
Ciclo de estudios : VIII
Cdigo del curso : 160043
Semestre Acadmico : 2017-II
Docente responsable : Ing. Fidel Ros Noriega
DATOS DEL ALUMNO:

Nombres y Apellidos

Cunya Chavez Anthony franklin

Luna De la cruz Jesus Cesar
Soto Alessandra
Nvo. Chimbote, 28 de noviembre del 2017
OBJETIVOS

1. Identificacin de terminales de un motor trifsico, medicin de continuidad,

aislamiento y resistencia de los devanados. Reconocer conexiones segn bornera
y/o terminales. (estrella o tringulo, simple o doble).
2. Reconocimiento y prueba de elementos de control: llave termo-magnticas,
contactores, pulsadores, trmicos.
3. Montaje, instalacin, arranque y mediciones de voltajes y corrientes de (lnea y
de fase).
 INTRODUCCIN

El motor trifsico es empleado cada vez ms a causa de su constitucin robusta y sencilla

y de su servicio prcticamente libre de mantenimiento. Sin embargo presenta durante el
arranque unas corrientes y pares elevados que pueden daar a la propia mquina Para
solucionar este problema se pueden emplear diferentes tcnicas:

Tcnicas tradicionales:

Arranque directo:

Cada motor de jaula tiene sus propias caractersticas constructivas y sus curvas
caractersticas de intensidad/velocidad y par/velocidad. El motor se comporta
independientemente de la dificultad de arranque segn el desarrollo de estas curvas. Lo
anterior significa que con arranque directo fluir de forma instantnea una gran corriente
que asciende a varias veces la corriente asignada. Al mismo tiempo se transfiere a la carga
el par inicial, que para la mayora de los motores es superior al par asignado. Para proteger
a la red de elevados picos de intensidad es conveniente arrancar el sistema de forma
"suave".

Arranque estrella-tringulo:

En el arranque estrella- tringulo se reduce el par y la intensidad de arranque, teniendo en

cuenta la saturacin, a unos valores del 25-30% de los valores con arranque directo. El
motor debe de vencer el par resistente de forma que hay que tener en cuenta cmo se
desarrolla este par con la velocidad. Solamente es posible acelerar el accionamiento
mientras el par que proporciona la mquina (en Y) es superior al par de carga hasta que se
equilibrar en un punto nY, donde habr que conmutarlo a la velocidad tringulo n. Si este
punto de conmutacin es demasiado bajo, se produce un elevado pico de corriente, con lo
que el arranque estrella tringulo tampoco es demasiado efectivo.

Transformador de arranque

Resistencias de arranque en los devanados del estator Los transformadores de arranque o las
resistencias de arranque proporcionan la posibilidad de disminuir la corriente y el par de
arranque reduciendo la tensin en bornes. Se conectan en los tres devanados del motor y se
desconectan un momento antes de que el motor alcance la velocidad nominal. El
procedimiento anterior tambin puede realizarse en escalones, pero requiere un mayor de
mando, y adems se libera una gran cantidad de prdidas de potencia en las resistencias
durante el arranque. Es comn a todos los mtodos de arranque no suponer una adaptacin
fiel de los parmetros del motor a los problemas concretos de cada arranque. Si bien es cierto
que se reduce el par y la corriente inicial, no se puede sin embargo conseguir plenamente
todas las exigencias deseables como arrancar con un par de aceleracin definido o constante,
o bien con una intensidad inicial limitada. Adems son necesarios circuitos adicionales que
suponen unos costes elevados de mantenimiento e instalacin. Los picos de corriente o golpes
de par que se producen en la conmutacin de la etapa de estrella a tringulo o entre el primer
y segundo escaln con resistencias son complicados de evitar.

1. FUNDAMENTO TEORICO

El contactor: est catalogado como un elemento de control de potencia, en los sistemas

automticos elctricos. Una propiedad que caracteriza al contactor es que produce una
separacin galvnica total entre el circuito que entrega la energa elctrica y el que la recibe,
esto le diferencia con los recientes contactores electrnicos, en los que siempre existe una
pequea corriente. Mediante el contactor podemos gobernar potencias de valores muy
elevados (de 0 hasta 750 kw). Lo que no nos permite es la regulacin ni valores intermedios,
la corriente pasa o no pasa pero no existen zonas intermedias de funcionamiento.
 Figura 1. El contactor y su smbolo

PARTES QUE CONSTITUYEN EL CONTACTOR:

ELECTROIMN: Es el elemento motor del contactor, est compuesto por un electroimn

(formado por un circuito magntico y una bobina). El circuito magntico suele tener una
parte fija y otra mvil (normalmente armaduras) separadas por un entrehierro, este ltimo
evita todo riesgo de remanencia y se realiza por falta de metal o insertando un material
magntico. Para que la armadura mvil vuelva a su sitio, se dispone de un muelle antagonista.

El circuito magntico (conjunto de materiales ferromagnticos) difiere en el caso de

contactores de C.C, estos no necesitan estar constituidos de chapas magnticas apiladas, pues
como el flujo es constante, no existen prdidas por histresis y corrientes de Foucault.

La bobina produce el flujo magntico necesario para la atraccin de la armadura mvil del
electroimn, esta es solidaria con los polos principales mviles del contactor, con lo que estos
son arrastrados y contactan con los polos principales fijos del contactor, en este momento la
resistencia entre los contactos fijos y los mviles es nula y pasa la corriente sin dificultad. La
bobina est fabricada para resistir los choques mecnicos producidos por el cierre la apertura
del contactor. Esquema simplificado del ncleo magntico y los contactos principales de un
contactor.
 Figura 2. Bobina del contactor

POLOS DEL CONTACTOR: Son los encargados de establecer o interrumpir la corriente

en el circuito de potencia. Tienen que estar dimensionados para permitir el paso de la
corriente nominal del contactor en servicio continuo, sin calentamiento anormal. Tienen una
parte fija y otra mvil. Los polos estn equipados normalmente de plata, xido de cadmio
(inoxidable de gran resistencia mecnica y al arco elctrico). A veces estn equipados de un
dispositivo para la extincin del arco elctrico.
En ciertos automatismos se necesitan contactos principales que estn cerrados en posicin de
reposo (el electroimn sin alimentacin elctrica), se denominan ruptores.

CONTACTOS AUXILIARES: Se utilizan para la auto alimentacin del propio contactor,

tambin para el mando, enclavamiento y sealizacin de un sistema de automatismos.
Existen varios tipos o funciones realizadas por estos.

CARACTERSTICAS DEL CONTACTOR:

Abre y cierra (gobierna) corrientes de elevado valor (las de los receptores) mediante
corrientes de pequeo valor (la necesaria para activar la bobina del contactor).
Puede funcionar de una forma continua o intermitente.
Puede o da opcin al mando a distancia con conductores de pequea seccin en
grandes potencias, segn cmo dispongamos los elementos de mando.
Es robusto y fiable.
En condiciones normales, no sometido a sobrecargas de tipo elctrico y condiciones
 atmosfricas desfavorables, tiene una duracin prolongada (millones de maniobras).
Protege al receptor ante las cadas de tensin importantes (apertura instantnea por
debajo de una tensin mnima).
Muchos tipos de receptores pueden sufrir desperfectos alimentados con una tensin
inferior a la nominal (subtensin). Al disminuir la tensin tiene que aumentar la
intensidad, lo que se conoce como una sobrecarga. Este aumento de corriente, viene
acompaado de un calentamiento y a veces de efectos dinmicos.
Mediante el contactor se pueden realizar circuitos simples o muy complejos.

Utilizando los contactos auxiliares, se pueden realizar los circuitos y combinaciones, tan
complejos como se quiera, aunque para circuitos de gran complejidad, se utilizan otros
sistemas, como autmatas que controlan a su vez los contactores de potencia.

CATEGORA APLICACIONES CARACTERSTICAS

AC1 Cargas no inductivas o ligeramente inductivas, hornos
y resistencias.

CORRIENTE AC2 Arranque de motores de rotor bobinado, inversin del

ALTERNA sentido de giro

AC3 Arranque de motores de jaula de ardilla. Desconexin

de motores en marcha.

AC4 Arranque de motores de jaula de ardilla. Inversin a

rotor lanzado y marcha por impulsos.

DC1 Cargas no inductivas o ligeramente inductivas, hornos

y resistencias.

DC2 Arranque de motores con excitacin en derivacin,

desconexin de motores durante la marcha.
 CORRIENTE
CONTINUA DC3 Arranque de motores con excitacin en derivacin.
Inversin a rotor lanzado y marcha por impulsos

DC4 Arranque de motores con excitacin en serie,

desconexin de motores durante la marcha.

DC5 Arranque de motores con excitacin en serie.

Inversin a rotor lanzado y marcha por impulsos

CONTACTORES DE MANIOBRA Y RELS AUXILIARES

Su principio de funcionamiento es el mismo que el del contactor, utilizando un

dimensionamiento menor de los contactos y que su utilizacin no se realiza en el circuito de
fuerza, si no en el de mando.
Dependiendo de las condiciones de trabajo, pueden ser de tipo robusto, similares a un
contactor de potencia, pero sus contactos soportan una intensidad menor, o mucho ms
pequeos si las condiciones de la instalacin no son excesivamente severas.

Una de sus aplicaciones ms habituales de estos ltimos es en las salidas de los autmatas
programables, de modo que en caso de algn defecto en el circuito, afecte slo al rel, sin
provocar daos en el autmata.

Figura 3. Contactor auxiliar

Conexin del motor trifsico en estrella y tringulo.

Conexionado de proteccin. Los motores trifsicos de jaula se fabrican para dos tensiones,
por ejemplo 220/380 V. Esto quiere decir que la potencia del motor y su par de arranque
nominales estn calculados para la tensin ms alta cuando se conecta en estrella y para la
ms baja cuando se hace en tringulo. La ms frecuente es 380/660 V. y cada vez ms, en
instalaciones aisladas, como p.e. una EDAR, los motores sern para una sola tensin y
arranque directo. As pues, la placa de bornas de estos motores dispone tanto de los principios
como de los finales de cada bobinado, estando internacionalmente normalizadas sus
designaciones, as como su situacin. Los principios se designan por U, V y W, mientras que
los respectivos finales por X, Y y Z. Obsrvese que, en la figura 3.1 en las placas de bornas
se desplaza la borna final X a la segunda posicin para facilitar la conexin en tringulo
mediante puentes verticales. La conexin en estrella se hace mediante puentes horizontales
en los finales de las bobinas segn se puede observar.