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Comunidad para la Ingeniera Civil
Diplomado Clculo y Diseo de Puentes Diseo General, Cargas y Factores de Carga
1.3. Factores y Combinaciones de Carga, y Estados Lmites
1.3.1. Carga y Designacin de Carga
Las siguientes cargas permanentes y transitorias debern ser consideradas:
Cargas Permanentes:
Cargas y Fuerzas que sean, o se asume que sean, constantes al trmino de la construccin o que
vare solamente a lo largo de un intervalo de tiempo. Se tendrn las siguientes:
CR = Efecto de la Fuerza debido al Flujo Plstico.

DD = Fuerza de Arrastre o Fuerza de Friccin Negativa.
DC = Carga Muerta de los Componentes Estructurales y Accesorios No Estructurales.
DW = Carga Muerta de las Superficies de Rodadura y Servicios.
EH = Carga Horizontal de la Presin de la Tierra.
EL = Efecto de las Fuerzas Miscelneas de Bloqueo que resultan del proceso
constructivo, incluyendo el gateo aparte de los voladizos en la construccin por
segmentos.
ES = Carga de Sobrecarga del Suelo.
EV = Presin Vertical de la Carga Muerta de la Tierra de Relleno.
PS = Fuerzas Secundarias del Postensionado.
SH = Efectos de la Fuerza debido a la Contraccin.
Cargas Transitorias:
Cargas y Fuerzas que pueden variar sobre un intervalo de corto tiempo relativo al ciclo de vida de
la estructura.
BR = Fuerza Vehicular de Frenado.

CE = Fuerza Centrfuga Vehicular.
CT = Fuerza de Colisin Vehicular.
CV = Fuerza de Colisin de Embarcacin.
EQ = Fuerza Ssmica.
FR = Carga de Friccin.
IC = Carga de Hielo.
IM = Carga Dinmica Vehicular Permitida (Impacto).
LL = Carga Viva Vehicular.
LS = Carga de Sobrecarga Viva.
PL = Carga Viva Peatonal.
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SE = Efecto de la Fuerza debido al Asentamiento.

TG = Efecto de la Fuerza debido a la Gradiente de Temperatura.
TU = Efecto de la Fuerza debido a Temperatura Uniforme.
WA = Carga del Agua o Presin del Ro o Corriente.
WL = Viento en la Carga Viva.
WS = Carga de Viento sobre la Estructura.
1.3.2. Estados Lmites
La ecuacin bsica de los estados lmites es la siguiente:
(Ec. 1.3.2.1-1 AASHTO LRFD)
donde:
= Factor modificador de carga del Estado Lmite par ductilidad, redundancia, e

importancia de la estructura.
= Factores de Carga especificados en las Tablas de la AASHTO LRFD 3.4.1-1 y 3.4.1-
2.
= Efectos de las Fuerzas de las Cargas Especificadas (ejemplo, cargas muertas,
cargas vivas, cargas de sismo, etc.).
= Factor de Resistencia.
= Resistencia Nominal o ltima.
Esta ecuacin establece que los efectos de las fuerzas son multiplicados por factores para tomar
en cuenta la incertidumbre de la carga, ductilidad estructural, importancia operacional, y redundancia, y
debe ser menor que o igual a la resistencia disponible multiplicada por factores que tomen en cuenta la
variabilidad e incertidumbre en los materiales y la construccin.
Se usa un valor de 1.0 para excepto para el diseo de las columnas y pilares cuando un valor
mnimo de es apropiado. En tal caso, usar = 0.95. Las columnas en el diseo ssmico son
proporcionadas y detalladas para asegurar el desarrollo de significativas y visibles deformaciones inelsticas
en los estados lmites de eventos extremos antes de la falla.
1.3.3. Factores de Carga y Combinaciones de Carga
El efecto de la fuerza factorizada total deber ser tomada como:
(Ec. 3.4.1-1 AASHTO LRFD)
El fondo para los factores de carga especificados, y los factores de resistencia fueron
desarrollados por Nowak (1992).
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Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la ecuacin 1.3.2.1-1 de la

AASHTO LRFD para las combinaciones aplicables de los efectos de las fuerzas extremas factorizadas como se
especifica en cada uno de los estados lmites siguientes:
Resistencia I: Combinacin de carga bsica relativa al uso vehicular normal del puente
sin viento.
Resistencia II: Combinacin de carga relativa al uso del puente para vehculos de diseo
especial especificados por el propietario.
Resistencia III: Combinacin relativa a la exposicin del puente a una velocidad del
viento que excede las 55 mph (88.50 kph).
Resistencia IV: Combinacin de carga relativa a relaciones muy elevadas de carga
muerta a la carga viva.
Resistencia V: Combinacin de carga relativa al uso vehicular normal con vientos de 55
mph de velocidad (88.50 kph).
Evento Extremo I: Combinacin de carga que incluye el sismo. El factor de carga para la
carga viva , deber ser determinada sobre una base especfica del proyecto.
Evento Extremo II: Combinacin de carga relativa a la carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos, comprobacin de las inundaciones, y a ciertos eventos hidrulicos
con una carga viva reducida distinta del cual forma parte las cargas de colisin vehicular, CT.
Los casos de comprobacin de inundacin no debern ser combinados con CV, CT, o IC.
Servicio I: Combinacin de carga relativa al uso operacional normal del puente con
una velocidad de viento de 55 mph (88.5 kph) y con todas las cargas tomadas con sus valores
nominales. Tambin es relacionada al control de deflexin en estructuras de metal
enterradas, tneles con placas de revestimiento, y tuberas termoplsticas, para controlar el
ancho de la fisura en estructuras de concreto armado, y para el anlisis transversal
relacionada a la tensin en vigas principales segmentales de concreto. Esta combinacin de
carga debera ser tambin usada para la investigacin de la estabilidad de taludes.
Servicio II: Combinacin de carga que intenta controlar la fluencia de las estructuras
de acero y el deslizamiento de las conexiones crticas deslizables debido a la carga viva
vehicular.
Servicio III: Combinacin de carga para el anlisis longitudinal relativo a la tensin en
superestructuras de concreto pretensado con el objetivo de controlar las grietas y la tensin
principal en las almas de las segmentales vigas principales de concreto.
Servicio IV: Combinacin de carga relativa slo a la tensin en columnas de concreto
pretensado con el objetivo de controlar las grietas.
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Fatiga I: Combinacin de carga de fatiga y fractura relacionada a la infinita vida

de la fatiga de la carga inducida.
Fatiga II: Combinacin de carga de fatiga y fractura relativa a la finita vida de la
fatiga de la carga inducida.
La combinacin de carga Resistencia IV no deber ser usada para el diseo de la cimentacin.
Los factores debern ser seleccionados para producir el efecto total de la fuerza factorizada
extrema. Para cada combinacin de carga, debern ser investigados tanto los extremos positivos y
negativos.
En combinaciones de carga donde algn efecto de la fuerza disminuye otro efecto, el valor
mnimo deber ser aplicado a la carga reduciendo el efecto de la fuerza. Para los efectos de fuerzas
permanentes, el factor de carga que produce la combinacin ms crtica deber ser seleccionado de la
Tabla 3.4.1-2 de la AASHTO LRFD. Cuando la carga permanente aumenta la estabilidad o capacidad de
transporte de carga de un componente o puente, el valor mnimo del factor de carga para aquella carga
permanente deber ser investigado.
Para los puentes construidos por segmentos, la siguiente combinacin deber ser investigada en
el estado lmite de servicio.
Tabla 1-2: Combinaciones de carga y factores de carga (Tabla 3.4.1-1 AASHTO LRFD).
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Tabla 1-3: Factores de carga para cargas permanentes (Tabla 3.4.1-2 AASHTO LRFD).
Tabla 1-4: Factores de carga para cargas permanentes debido a deformaciones superimpuestas (Tabla 3.4.1-3
AASHTO LRFD).
1.3.4. Factores de Carga para Subestructuras
En la Tabla 1-5 se proporcionan las directrices generales para cuando se usan los mximos y
mnimos factores de cargas permanentes en fustes/pilares/columnas para la capacidad axial,
levantamiento, y carga lateral.
En general, el diseo de la subestructura deber usar cargas no factorizadas para obtener la

distribucin de fuerzas en la estructura y entonces factorizar y momento y la fuerza cortante resultante
para el diseo final de la estructura. Todas las fuerzas y factores de carga fueron definidas previamente.
En la Tabla 1-5 el momento causado (causing moment) y la fuerza cortante causada (causing
shear se toman como el momento y fuerza cortante que causados por las cargas axial, levantamiento
(uplift) y lateral respectivamente. Resistentes (resisting) se toma como aquellos efectos de las fuerzas que
estn disminuyendo la capacidad axial, levantamiento, y carga lateral.
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Tabla 1-5: Factores de carga mximo y mnimo para estados lmites de resistencia en la subestructura.
1.4. Factores y Combinaciones de Carga para Construccin
1.4.1. Evaluacin del Estado Lmite de Resistencia
Todas las combinaciones de carga de resistencia de la Tabla 1-2, modificadas como se especifica
en esta seccin, debern ser estudiadas.
Los factores de carga presentados aqu no disminuye al contratista de la responsabilidad por la

seguridad y control de dao durante la construccin.
Las cargas de construccin son cargas permanentes y otras cargas que actan sobre la estructura
durante la construccin. Las cargas de construccin incluyen el peso del equipo tales como las mquinas de
acabado del tablero o cargas aplicadas a la estructura a travs de los falsos puentes u otros soportes
temporales. A menudo las cargas de construccin no son precisamente conocidas al tiempo de diseo; sin
embargo, la magnitud y ubicacin de estas cargas consideradas en el diseo debern ser sealadas en los
documentos del contrato.
Cuando se estudia las Combinaciones de Carga Resistencia I, III, y V durante la construccin, los
factores de carga para el peso de la estructura y sus accesorios, DC y DW, no debern ser tomados menores
a 1.25.
A menos que especifique lo contrario el propietario, el factor de cargas para las cargas de
construccin y para cualquier efecto dinmico asociado no deber ser menor a 1.5 en la Combinacin de
Carga Resistencia I. El factor de carga para el viento en la Combinacin de Carga Resistencia III no deber
ser menor a 1.25.
1.4.2. Evaluacin de Deflexiones en el Estado Lmite de Servicio
Cuando se requiera la evaluacin de las deflexiones de construccin por documentos del

contrato, la Combinacin de Carga Servicio I se deber aplicar. Las cargas muertas de construccin debern
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ser consideradas como parte de la carga permanente y las cargas transitorias de construccin se
considerarn como parte de la carga viva. Las deflexiones asociadas permitidas debern ser incluidas en los
documentos del contrato.
1.5. Factores y Combinaciones de Carga para Post Tensionado
1.5.1. Fuerzas de Gateo
A menos que especifique lo contrario por el propietario, las fuerzas de diseo por gateo en
servicio no debern ser menores a 1.3 veces la reaccin de la carga permanente en los apoyos, adyacente al
punto de gateo.
Cuando el puente no sea cerrado al trfico durante la operacin de gateo, la carga de gateo
tambin deber de contener una reaccin de carga viva consistente con el plan de trfico, multiplicado por
el factor de carga para la carga viva.
1.5.2. Fuerzas por Postensionado en las Zonas de Anclaje
Las fuerzas de diseo por postensionado en las zonas de anclaje debern ser tomadas como 1.2
veces la fuerza de gateo mxima.
1.6. Cargas Permanentes
1.6.1. Cargas Muertas: DC, DW, y EV
La carga muerta deber incluir de todos los componentes de la estructura, accesorios y los
servicios fijados al mismo, coberturas de tierra, superficies de rodadura, futuras capas sobrepuestas, y
ampliaciones planeadas.
En la ausencia de informacin ms precisa, los pesos unitarios, especificados en la Tabla 3.5.1-1

de la AASHTO LRFD, pueden ser usados para las cargas muertas.
Adems, del Manual de Diseo de Puentes del WSDOT Tabla 3.8-1, se tienen en la Tabla 1-7 los
valores de los pesos unitarios de diseo para cargas permanentes comunes.
1.6.2. Cargas de Tierra: EH, ES, y DD
Las presiones o empujes de tierra, sobrecargas de tierra, y cargas de arrastre o de friccin

negativa se especifican en la seccin 1.11.
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Tabla 1-6: Pesos unitarios (Tabla 3.5.1-1 AASHTO LRFD).
Tabla 1-7: Cargas permanentes (Tabla 3.8-1 WSDOT Bridge Design Manual).
1.6.3. Requerimiento de Capas Superpuestas al Tablero
El trfico vehicular generar el desgaste y el ahuellamiento en el tablero de puentes de concreto

en la vida de un puente. Una opcin para corregir el excesivo desgaste es agregar una Mezcla Caliente de
Asfalto (Hot Mix Asphalt, HMA) superpuesta en la parte superior del tablero de concreto existente. Este
tipo de capa superpuesta requiere menor tiempo de construccin y es menos costoso comparado a
remover una parte del tablero y agregar una capa superpuesta de concreto modificado. El diseo inicial del
puente necesitar incorporar las cargas muertas de las futuras capas superpuestas.
Los sistemas de proteccin del tablero de puentes de concreto debern estar de acuerdo con las
secciones referentes a las losas de tableros para construcciones nuevas de puentes y proyectos de
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ampliacin. Para acomodar una capa superpuesta futura, los puentes debern disearse como se muestra
en la Tabla 1-8, tomada de la Tabla 3.8-2 del Manual de Diseo de Puentes del WSDOT.
Tabla 1-8: Requisitos para capas superpuestas en puentes (Tabla 3.8-2 WSDOT Bridge Design Manual).
El efecto de las futuras capas superpuestas del tablero sobre la contraflecha del puente,
dimensin A, flujo plstico, y perfil rasante no necesita ser considerado en el diseo de la
superestructura.
1.7. Cargas Vivas
1.7.1. Cargas de Gravedad: LL y PL
1.7.1.1. Carga Viva Vehicular
1.7.1.1.1. Nmero de Carriles de Diseo
Generalmente el nmero de carriles de diseo deber ser determinado tomando la parte entera
de la relacin w/12.0, donde w es el ancho libre de la calzada en pies entre los bordillos y/o barreras.
Posibles cambios futuros en el fsico o funcional ancho libre de la calzada del puente deber ser
considerado.
En casos cuando los carriles de trfico son menores a 12.0 pies (3.6 metros) de ancho, el nmero
de carriles de diseo ser igual al nmero de carriles de trfico, y el ancho del carril de diseo deber ser
tomado como el ancho del carril de trfico.
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Anchos de calzada entre 20.0 a 24.0 pies (6 a 7.2 metros) debern tener dos carriles de diseo,
cada uno igual a la mitad del ancho de la calzada.
1.7.1.1.2. Mltiple Presencia de la Carga Viva
Las disposiciones de esta seccin no debern aplicarse para los estados lmites de fatiga por el
cual un camin de diseo es usado, sin tener en cuenta el nmero de carriles de diseo. Cuando los factores
de distribucin aproximados para un simple-carril en los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de la AASHTO LRFD sean
usados, correspondientes a puentes viga-losa y anchos de las franjas equivalentes para puentes tipo losa
respectivamente, que no sea la regla de la palanca y el mtodo esttico, los efectos de la fuerza sern
divididos por 1.20.
Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no debern ser aplicados en conjunto con los
factores de distribucin de carga aproximados de los Artculos 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de la AASHTO LRFD, excepto
cuando la regla de la palanca es usada o cuando los requerimientos especiales para vigas exteriores en
puentes Tipo Viga o Viga-Losa, especificados en el Artculo 4.6.2.2.2d de la AASHTO LRFD, correspondiente a
vigas exteriores en puentes tipo viga-losa, son usados.
Tabla 1-9: Factor de presencia mltiple (Tabla 3.6.1.1.2-1 AASHTO LRFD).
1.7.1.2. Carga Viva Vehicular de Diseo
1.7.1.2.1. General
La carga viva vehicular sobre las calzadas de los puentes o estructuras accesorias, designada HL-
93, deber consistir de una combinacin de lo siguiente:
Camin de diseo o tndem de diseo.

Carga de carril de diseo.
Excepto como se modifique en el Artculo 3.6.1.3.1 de la AASHTO, referente a la aplicacin de las

cargas vivas vehiculares de diseo, cada carril de diseo en consideracin deber ser ocupado ya sea por el
camin de diseo o el tndem, coincidente con la carga de carril, cuando sea aplicable. Las cargas debern
asumirse que ocupan 10.0 pies (3.0 metros) transversalmente dentro de un carril de diseo.
1.7.1.2.2. Camin de Diseo
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Los pesos y espaciamientos de los ejes y ruedas para el camin de diseo debern ser como se
especifica en la Figura 1-4 (en unidades inglesas). Una carga dinmica permitida deber ser considerada tal
como se especifica en el Artculo 3.6.2 de la AASHTO, referente a la carga dinmica permitida.
Excepto como se especifica en los artculos 3.6.1.3.1 y 3.6.1.4.1, referentes a la aplicacin de las
cargas vivas vehiculares de diseo, el espaciamiento entre los dos ejes de 32.0 kip (14515 kilogramos-
fuerza) deber variarse entre 14.0 pies y 30.0 pies (4.2 y 9.0 metros) para producir los efectos de la fuerza
extrema.
Figura 1-4: Caractersticas del camin de diseo.
1.7.1.2.3. Tndem de Diseo
El tndem de diseo consistir de un par de ejes de 25.0 kips (11340 kilogramos-fuerza)

espaciadas a 4.0 pies de distancia (1.20 metros de distancia). El espaciamiento transversal de las ruedas
deber ser tomado como 6.0 pies (1.80 metros). Una carga dinmica permitida deber ser considerada
como se especifica en el Artculo 3.6.2 de la AASHTO, referente a la carga dinmica permitida.
1.7.1.2.4. Carga de Carril de Diseo
La carga de carril de diseo consistir de una carga de 0.64 klf (952.43 Kilogramos/metro)
uniformemente distribuida en la direccin longitudinal. Transversalmente, la carga de carril de diseo
deber asumirse como uniformemente distribuida sobre un ancho de 10.0 pies (3.0 metros). Los efectos de
la fuerza de la carga de carril de diseo no debern someterse a una carga dinmica de diseo.
1.7.1.2.5. rea de Contacto del Neumtico
El rea de contacto del neumtico de una rueda consistente de uno o dos neumticos deber ser
asumido como un simple rectngulo, cuyo ancho es 20.0 pulgadas (50 centmetros) y cuya longitud es 10.0
pulgadas (25 centmetros).
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La presin del neumtico deber asumirse como uniformemente distribuido sobre el rea de
contacto. La presin del neumtico deber sumirse distribuida como:
En superficies continuas, uniformemente sobre el rea de contacto especificado.

En superficies interrumpidas, uniformemente sobre el rea de contacto actual dentro de la
huella con la presin aumentada en la relacin de la especificada a las reas de contacto
actuales.
1.7.1.3. Aplicacin de las Cargas Vivas Vehiculares de Diseo
1.7.1.3.1. General
A menos que se especifique lo contrario, el efecto de la fuerza extrema deber ser tomado como
el mayor de las siguientes condiciones:
El efecto del tndem de diseo combinado con el efecto de la carga de carril de diseo.
El efecto de un camin de diseo con el espaciamiento variable del eje como se especifica
para el Camin de Diseo, combinado con el efecto de la carga de carril de diseo.
Para el momento negativo entre puntos de contraflexin bajo una carga uniforme sobre
todos los tramos, y la reaccin slo en los pilares interiores, el 90 por ciento del efecto de dos
camiones de diseo espaciados un mnimo de 50.0 pies (15.0 metros) entre el eje delantero
de un camin y el eje trasero del otro camin, combinado con el 90 por ciento del efecto de la
carga de carril de diseo. La distancia entre los ejes de 32.0 kips (14515 kilogramos-fuerza) de
cada camin deber ser tomado como 14.0 pies (4.2 metros). Los dos camiones de diseo
debern ser ubicados en tramos adyacentes para producir los efectos de fuerza mxima.
Los ejes que no contribuyen al efecto de la fuerza extrema bajo consideracin deber ser
descartada.
Tanto los carriles de diseo y los anchos cargados de 10 pies (3.0 metros) en cada carril debern
ser posicionados para producir los efectos de la fuerza extrema. El camin o tndem de diseo deber ser
posicionado transversalmente de tal forma que el centro de cualquier rueda no est cerca que:
Para el diseo del alero del tablero 1.0 pies (30 centmetros) desde la cara del bordillo o
baranda.
Para el diseo de todos los otros componentes 2.0 pies (60 centmetros) desde el borde del
carril de diseo.
A menos que se especifique lo contrario, las longitudes de los carriles de diseo, o partes del
mismo, que contribuyen al efecto de la fuerza extrema en consideracin, debern ser cargadas con la carga
de carril de diseo.
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1.7.1.3.2. Cargas para la Evaluacin de Deflexin de la Carga Viva Opcional
Si el propietario invoca el criterio opcional de deflexin de carga viva, la deflexin deber ser
tomada como la mayor de:
Aquella que resulte slo del camin de diseo.

Aquella que resulte del 25 por ciento del camin de diseo tomado junto con la carga de carril
de diseo.
1.7.1.3.3. Carga sobre el Alero del Tablero
Para el diseo de los aleros del tablero con un voladizo, no exceder los 6.0 pies (1.8 metros)
desde el eje central de la viga principal exterior a la cara de una baranda estructuralmente continua de
concreto, la fila exterior de las cargas de las ruedas pueden ser reemplazadas con una lnea de carga
uniformemente distribuida de una intensidad de 1.0 klf (1488.18 kilogramos/metro), localizada a 1.0 pies
(0.30 metros) desde la cara de la baranda.
Las cargas horizontales sobre el alero como resultado de la colisin de los vehculos con las
barreras, deber estar en concordancia con la seccin 13.0 de la AASHTO LRFD Barandas.
1.7.1.4. Carga de Fatiga
1.7.1.4.1. Magnitud y Configuracin
La carga de fatiga ser un camin de diseo con ejes especificados iguales a los especificados
para el Camin de Diseo, pero con un espaciamiento constante de 30.0 (9.0 metros) entre los ejes de
32.0 kips (14515 kilogramos fuerza).
La carga dinmica permitida deber ser considerada tal como se especifica en el Artculo 3.6.2 de
la AASHTO, referente a la carga dinmica permitida.
1.7.1.4.2. Frecuencia
La frecuencia de la carga de fatiga deber tomarse como el trfico promedio diario de camiones
para un solo carril (single-lane average daily truck traffic, ADTTSL). Esta frecuencia deber aplicarse a todos
los componentes del puente, incluso a aquellos ubicados bajo los carriles que transportan un pequeo
nmero de camiones.
Ante la ausencia de una mejor informacin el trfico promedio diario de camiones para un simple
carril (ADTTSL) deber tomarse como:
(Ec. 3.6.1.4.2-1 AASHTO LRFD)
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donde:
= Nmero de camiones por da en una direccin promediados sobre la vida de

diseo.
= Nmero de camiones por da en un solo carril promediados sobre la vida de
diseo.
= fraccin de un trfico en un solo carril, tomado como se indica en la Tabla
3.6.1.4.2-1 de la AASHTO LRFD.
Tabla 1-10: Fraccin del trfico de camiones en un solo carril, p (Tabla 3.6.1.4.2-1 AASHTO LRFD).
1.7.1.4.3. Distribucin de la Carga por Fatiga
Mtodos Refinados:
Cuando el puente es analizado por un mtodo refinado, como se especifica en el Artculo 4.6.3 de
la AASHTO LRFD, referente a los Mtodos Refinados de Anlisis, un solo camin de diseo deber
posicionarse transversalmente y longitudinalmente para maximizar el rango de esfuerzos al detalle en
consideracin, sin tener en cuenta la posicin del trfico o los carriles de diseo sobre el tablero.
Mtodos Aproximados:
Cuando un puente es analizado por la distribucin de carga aproximada, como se especifica en el

Artculo 4.6.2 de la AASHTO LRFD, referente a los Mtodos Aproximados de Anlisis, el factor de
distribucin para un carril de trfico debers ser usado.
1.7.2. Cargas Dinmica Permitida: IM
1.7.2.1. General
Amenos que se permita lo contrario en los artculos 3.6.2.2 y 3.6.2.3, referentes a cargas
dinmicas permitidas en componentes enterrados y de madera respectivamente, los efectos estticos del
camin o tndem de diseo, que no sean las fuerzas centrfugas o de frenado, debern ser aumentados por
el porcentaje especificado en la Tabla 3.6.2.1-1 de la AASHTO LRFD para la carga dinmica permitida.
El factor a aplicarse para la carga esttica deber ser tomado como: (1 + IM/100).
La carga dinmica permitida no deber aplicarse a las cargas peatonales o a la carga de carril de
diseo.
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Tabla 1-11: Carga dinmica permitida, IM (Tabla 3.6.2.1-1 AASHTO LRFD).
La aplicacin de la carga dinmica permitida para componentes enterrados, cubiertos en la

seccin 12 de la AASHTO LRFD Estructuras Enterradas y Tneles Revestidos, debern ser como se
especifica en el Artculo 3.6.2.2 de la AASHTO LRFD, referente a componentes enterrados que se ver a
continuacin.
La carga dinmica permitida no necesita ser aplicada a:
Muros de retencin no sujetos a reacciones verticales de la superestructura.

Componentes de la cimentacin que estn enteramente por debajo del nivel del terreno.
La carga dinmica permitida puede ser reducida para los componentes, que no sean juntas, si se
justifica con una evidencia suficiente, de acuerdo con las provisiones del Artculo 4.7.2.1 de la AASHTO
LRFD, que se refiere a la vibracin inducida por el vehculo.
1.7.2.2. Componentes Enterrados
La carga dinmica permitida para alcantarillas y otras estructuras enterradas cubiertas en la

seccin 12 de la AASHTO LRFD Estructuras Enterradas y Tneles Revestidos, en porcentaje, deber ser
tomado como:
( ) (Ec. 3.6.2.2-1 AASHTO LRFD), en pies
( ) (Ec. 3.6.2.2-1 AASHTO LRFD), en metros
donde:
= Profundidad mnima de la cobertura de tierra que cubre la estructura.
1.7.2.3. Componentes de Madera
La carga dinmica permitida no necesita ser aplicada para componentes de madera.
1.7.3. Fuerzas Centrfugas: CE
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Para el propsito de computar la fuerza radial o el efecto de volteo sobre las cargas de las ruedas,
el efecto centrfugo sobre la carga viva deber ser tomado como el producto de los pesos de los ejes del
camin o tndem de diseo y el factos C, que se toma como:
donde:
= Velocidad de diseo de la carretera (pies/segundo).

= 4/3 de la combinacin de carga que no sea la fatiga y 1.0 para la fatiga.
= Aceleracin gravitacional (pies/segundo2).
= Radio de curvatura del carril de trfico (pies).
La velocidad de diseo de la carretera no deber ser tomado menor que el valor especificado en
la edicin actual de la publicacin de la AASHTO, A Policy of Geometric Design of Highways and Streets.
Los factores de presencia mltiple especificados en el Artculo 3.6.1.1.2 de la AASHTO LRFD,

seccin 1.7.1.1.2 de esta publicacin, debern de aplicarse.
Las fuerzas centrfugas debern ser aplicadas horizontalmente a una distancia de 6.0 pies (1.8
metros) por encima de la superficie de la calzada. Una trayectoria de carga para transmitir la fuerza radial a
la subestructura deber ser proporcionada.
El efecto de la superelevacin disminuyendo el efecto de volteo de la fuerza centrfuga sobre las

cargas de rueda verticales puede ser considerado.
1.7.4. Fuerzas de Frenado: BR
Las fuerzas de frenado debern ser tomadas como la mayor de:
25 por ciento de los pesos en los ejes del camin de diseo o tndem de diseo.
Cinco por ciento del camin de diseo ms la carga de carril o cinco por ciento del tndem de
diseo ms la carga de carril.
La fuerza de frenado deber ser ubicada en todos los carriles de diseo los cuales son cargados
cumpliendo con el Artculo 3.6.1.1.1 de la AASHTO LRFD, seccin 1.7.1.1.1 de esta publicacin, el cual est
transportando trfico dirigido en la misma direccin. Estas fuerzas se asumirn que actan horizontalmente
a una distancia de 6.0 pies (1.8 metros) por encima de la superficie de la calzada en cualquier direccin
longitudinal para causar efectos de fuerza extrema. Todos los carriles de diseo debern simultneamente
cargados para puentes que probablemente sean en una direccin en el futuro.
Los factores de presencia mltiple especificados en el Artculo 3.6.1.1.2 de la AASHTO LRFD,

seccin 1.7.1.1.2 de esta publicacin, debern de aplicarse.
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1.7.5. Fuerzas de Colisin Vehicular: CT
1.7.5.1. Proteccin de las Estructuras
A menos que el propietario determine que las condiciones de sitio indiquen lo contrario, los
estribos y pilares ubicados dentro de una distancia de 30.0 pies (9.0 metros) del borde de la calzada, o
dentro de una distancia de 50.0 pies (15 metros) del centro de la lnea de ferrocarril deber ser estudiada
por colisiones. La colisin deber ser dirigida a cualquier resistencia estructural proporcionada o
redirigiendo o absorbiendo la carga de la colisin.
Cuando la eleccin del diseo sea proporcionar resistencia estructural, el pier o estribo deber
disearse por una fuerza esttica equivalente de 400 kip (181.44 toneladas fuerza), el que se asume que
acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una distancia de 4. Pies (1.20 metros) sobre la tierra.
Cuando la eleccin del diseo sea para redirigir o absorber la carga de la colisin, la proteccin
deber consistir de uno de lo siguiente:
Un terrapln.
Una estructura independiente, barrera elevada de tierra montada de 54 pulgadas (135.0
centmetros) a prueba de choques, ubicada dentro de 10.0 pies (3.0 metros) desde el
componente a ser protegido.
Una barrera elevada de 42.0 pulgadas (112.50 centmetros) ubicada a ms de 10.0 pies (3.0
metros) desde el componente a ser protegido.
Tal barrera deber ser estructuralmente y geomtricamente capaz de sobrevivir el choque para
la Prueba de Nivel 5, como se especifica en la seccin 13 de la AASHTO LRFD, Barandas.
1.7.5.2. Colisin de Vehculos con Barreras
Se debern aplicar las disposiciones de la seccin 13 de la AASHTO LRFD, Barandas.
1.8. Cargas Peatonales o Pedestres
Los puentes destinados slo a uso peatonal, ecuestre, vehculos de mantenimiento ligeros, y/o
para el trfico de bicicletas debern ser diseados en concordancia con las disposiciones de la AASHTO
LFRD Guide Specifications for the Design of Pedestrian Bridges. El diseo ssmico de los puentes peatonales
deber desarrollarse de acuerdo al AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge Design.
2
Una carga peatonal de 0.075 ksf (367 kilogramos/metro ) ser aplicada a todo el ancho de las
aceras o veredas ms anchas que 2.0 pies (0.60 metros) y se considerar simultnea con la carga viva de
diseo vehicular en el carril del vehculo. Cuando los vehculos puedan montarse a la acera, la carga
42

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Comunidad para la Ingeniera Civil

Diplomado Clculo y Diseo de Puentes Diseo General, Cargas y Factores de Carga

1.3. Factores y Combinaciones de Carga, y Estados Lmites

1.3.1. Carga y Designacin de Carga

Las siguientes cargas permanentes y transitorias debern ser consideradas:

CR = Efecto de la Fuerza debido al Flujo Plstico.

BR = Fuerza Vehicular de Frenado.

SE = Efecto de la Fuerza debido al Asentamiento.

1.3.2. Estados Lmites

La ecuacin bsica de los estados lmites es la siguiente:

(Ec. 1.3.2.1-1 AASHTO LRFD)

= Factor modificador de carga del Estado Lmite par ductilidad, redundancia, e

1.3.3. Factores de Carga y Combinaciones de Carga

El efecto de la fuerza factorizada total deber ser tomada como:

(Ec. 3.4.1-1 AASHTO LRFD)

Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la ecuacin 1.3.2.1-1 de la

Fatiga I: Combinacin de carga de fatiga y fractura relacionada a la infinita vida

La combinacin de carga Resistencia IV no deber ser usada para el diseo de la cimentacin.

(Ec. 3.4.1-2 AASHTO LRFD)

1.3.4. Factores de Carga para Subestructuras

En general, el diseo de la subestructura deber usar cargas no factorizadas para obtener la

1.4. Factores y Combinaciones de Carga para Construccin

1.4.1. Evaluacin del Estado Lmite de Resistencia

Los factores de carga presentados aqu no disminuye al contratista de la responsabilidad por la

1.4.2. Evaluacin de Deflexiones en el Estado Lmite de Servicio

Cuando se requiera la evaluacin de las deflexiones de construccin por documentos del

1.5. Factores y Combinaciones de Carga para Post Tensionado

1.5.1. Fuerzas de Gateo

1.5.2. Fuerzas por Postensionado en las Zonas de Anclaje

1.6. Cargas Permanentes

1.6.1. Cargas Muertas: DC, DW, y EV

En la ausencia de informacin ms precisa, los pesos unitarios, especificados en la Tabla 3.5.1-1

1.6.2. Cargas de Tierra: EH, ES, y DD

Las presiones o empujes de tierra, sobrecargas de tierra, y cargas de arrastre o de friccin

Tabla 1-6: Pesos unitarios (Tabla 3.5.1-1 AASHTO LRFD).

1.6.3. Requerimiento de Capas Superpuestas al Tablero

El trfico vehicular generar el desgaste y el ahuellamiento en el tablero de puentes de concreto

1.7. Cargas Vivas

1.7.1. Cargas de Gravedad: LL y PL

1.7.1.1. Carga Viva Vehicular

1.7.1.1.1. Nmero de Carriles de Diseo

1.7.1.1.2. Mltiple Presencia de la Carga Viva

Tabla 1-9: Factor de presencia mltiple (Tabla 3.6.1.1.2-1 AASHTO LRFD).

1.7.1.2. Carga Viva Vehicular de Diseo

Camin de diseo o tndem de diseo.

Excepto como se modifique en el Artculo 3.6.1.3.1 de la AASHTO, referente a la aplicacin de las

1.7.1.2.2. Camin de Diseo

Figura 1-4: Caractersticas del camin de diseo.

1.7.1.2.3. Tndem de Diseo

El tndem de diseo consistir de un par de ejes de 25.0 kips (11340 kilogramos-fuerza)

1.7.1.2.4. Carga de Carril de Diseo

1.7.1.2.5. rea de Contacto del Neumtico

En superficies continuas, uniformemente sobre el rea de contacto especificado.

1.7.1.3. Aplicacin de las Cargas Vivas Vehiculares de Diseo

1.7.1.3.2. Cargas para la Evaluacin de Deflexin de la Carga Viva Opcional

Aquella que resulte slo del camin de diseo.

1.7.1.3.3. Carga sobre el Alero del Tablero

1.7.1.4. Carga de Fatiga

1.7.1.4.1. Magnitud y Configuracin

(Ec. 3.6.1.4.2-1 AASHTO LRFD)

= Nmero de camiones por da en una direccin promediados sobre la vida de

1.7.1.4.3. Distribucin de la Carga por Fatiga

Cuando un puente es analizado por la distribucin de carga aproximada, como se especifica en el