Tecnologas de transporte multimodal

1. Contenedores ISO: son cajas metlicas que sirven para enviar mercaderas por
mar, ferrocarril o carretera. Son robustos y diseados para ser apilados uno encima de
otro (tanto a bordo del barco como en tierra) y cargados desde arriba. Su diseo ha
sido regulado por normas ISO (dimensiones y fortaleza del material con el que se
fabrican) para asegurar que exista compatibilidad en todo el mundo en el equipamiento
de carga, manipuleo y descarga. Se construyen de acero, aunque tambin hay de
aluminio y plsticos reforzados. Estn diseados para ser tomados por la parte
superior en el intercambio entre el transporte martimo y terrestre, con gras
especiales porta-contenedores. Originalmente los contenedores tuvieron dimensiones
externas de 8 (2,44m) de ancho, 8 de alto y 20 (6,06m), 30 (9,13m) o 40 (12,19m)
de largo. Con el tiempo, se ha cambiado el alto a 86 (2,59m), que se ha convertido en
el tamao ms comn. Tambin existen contenedores de forma ms cbica con 96
(2,90m) de alto.

En USA se han desarrollado contenedores de 45 (13,7m), 49 (14,93m) y hasta de 53

(16,16m) de largo, que estaban fuera de las normas ISO.
La unidad de medida de la carga en contenedores es TEU que significa Twenty foot
Equivalent Units.

2. Swap bodies: son similares a los contenedores pero en general no pueden apilarse
unos con otros, se trasladan desde arriba y se usan principalmente en el transporte
combinado (ferrocarril camin). Se estn convirtiendo en el tipo de transporte ms
comn en el comercio de mercancas unitarizadas europeas. La palabra swapbody
cubre varios tipos y tamaos de unidades. Pueden tener cuerpos de caja metlica, o
cuerpos cubiertos con cortinas, por ejemplo. La ausencia de dimensiones estndar
implica que existe mucha menos uniformidad en swapbodies que en los contenedores
ISO. Hay dos grandes clases: De cuerpo corto o clase C (entre 7 y 8 m) y De cuerpo
largo o clase A (entre 12 y 13,6 m).

3. Piggyback semi-trailers: Este sistema involucra semi-trailers convencionales que se

transportan por ferrocarril en vagones especialmente diseados (llamados pocket
wagons: vagones bolsillo). Estos vagones tienen un bolsillo en el piso en el cual
encajan las ruedas del semi-trailer.
Existen dos sistemas principales de piggyback. Roll-on roll-off (Ro-Ro), lif-on lift-off
(Lo-Lo).
Tambin se encuentra el sistema denominado Rolling Road (ROLA), que consiste en
un tren con vagones especialmente bajos dentro de los cuales se cargan los camiones
simples, articulados o semitrailers siendo conducidos directamente. En general, los
choferes acompaan el viaje en tren en un vagn para pasajeros. Se utilizaban el
corredor de transporte por carretera Transalpino (Suiza) hasta hace un ao. Tambin
se utiliza en el Channel Tunnel que une Francia con Inglaterra.

4. Sistemas bi-modales (camin tren): Los sistemas bi-modales consisten en semi-

trailers que se usan en el transporte carretero y luego agregndoles bogies especiales
forman los vagones del tren.
En el Mercosur se est utilizando una tecnologa de este tipo denominada RoadRailer.

5. Contenedores areos: Son contenedores especficamente diseados para el

transporte areo. Estn construidos con estndares de IATA (International Air
Transport Association). Aproximadamente el 90% del transporte de cargas areo de
larga distancia se realiza en contenedores que estn especialmente diseados para
ajustarse a las dimensiones de los jets usados en esas rutas areas. La gran variedad

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de tipos de aviones ha llevado a la existencia de una gran variedad de contenedores
de distintas formas y dimensiones.
Las lneas areas ms importantes del mundo poseen acuerdos entre ellas para
realizar intercambio de contenedores (estandarizados) que minimiza el movimiento de
contenedores vacos.

Dimensiones tpicas de estas tecnologas

Tipo Dimensiones externas (m) Nmero Pesos en toneladas

Largo Ancho Alto de pallets Tara Peso Capacidad
Bruto de Carga
Contenedor ISO 6,06 2,44 2,59 11 2,2 24 21,8
20
Contenedor ISO 12,19 2,44 2,59 23 4,0 30,5 24,0
40
Contenedor ISO 12,20 2,50 2,59 29/30 4,0 30,5 24,0
40 2.5m
7.15 m 7,15 2,5 2,67 17 2,5 12,0
swapbody
7.45 swapbody 7,45 2,5 2,67 18 2,6 12,0
7.82 m 7,82 2,5 2,67 19 2,7 12,0
swapbody
13.6 m 13,6 2,5 2,67 33 3,8 24,0
swapbody
Trailer Bi-modal 13,6 2,5 2,5 33 9,0 24,0
Roadrailer (Arg - 26 Tn
Brasil) 86 m3
Trailer Piggyback 13,6 2,5 2,5 33 7,5 25,0

Notas: se asume un Vehculo de peso bruto de 40 tn, europallets de 0,8 x 1,2 m.,
contenedores ISO de 86. La altura de los trailer y swapbodies vara segn distintos
diseos, como el largo de los trailer. Existen distintos tipos de trailer bi-modal, variando
sus dimensiones para distintos sistemas.

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Road railer

Es un semi remolque especial que circula:

En forma normal por la ruta

Como vagn, utilizando un bogie especialmente diseado

El sistema funciona como un transporte puerta a puerta con tramos carreteros cortos
entre los principales centros poblacionales del Mercosur (como Buenos Aires y Sao
Paulo), pudiendo rentarse trenes expresos para roadrailers de 22 unidades por tren.
Este sistema goza de una alta confiabilidad, con horarios establecidos de retiro y
entregas, la carga de las unidades puede hacerse de forma lateral o trasera.

Un tren expreso de roadrailers demora 10 das en cubrir el tramo Bs.As. Sao Paulo y
7 das en llegar de Buenos Aires a Porto Alegre. Este sistema agiliza la operativa
aduanera al simplificar los trmites conjugando en las propias bases multimodales de
la empresa prestataria del servicio a los depsitos fiscales.

Actualmente el sistema funciona en los tramos Bs-As-Sao Paulo y Porto Alegre-Bs.

As. y Porto Alegre Sao Paulo y en un futuro cercano se ampliar el servicio para
cubrir los tramos Bs.As.-Posadas y Bs.As.-Mendoza.
Bogie del roadrailer

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Acople del road railer

Numerosas acciones han sido tomadas por los pases desarrollados para incentivar el
transporte multimodal. Entre las principales ventajas sociales de este tipo de
transporte tenemos que:

Fomentar el uso del transporte multimodal implica una disminucin importante

del transporte por carretera y por lo tanto, un ahorro de gastos de
mantenimiento de infraestructura considerables.
Disminuye el nmero de accidentes de trnsito (muertos y lesionados),
Disminuye la polucin del aire,
Disminuye el ruido,
Disminuye la degradacin del paisaje.
Disminuye el consumo de energa.

Un ejemplo concreto puede verse en la Tabla que sigue, donde se muestra la

valuacin de los beneficios que provoca el transporte multimodal en Alemania (para
1986) en libras esterlinas.

4
Ahorro directo en el gasto del gobierno 66
Beneficios indirectos valuados en trminos
monetarios
Seguridad en las carreteras 5
Reduccin en polucin del aire 33
Reduccin de la polucin acstica +
Reduccin de la degradacin del paisaje +
Reduccin en el consumo de energa +
Beneficio Econmico Total 104

5
Contenedores

Areos

6
7
Contenedores
apilados
en bloque
(utilizado en
USA)

8
En Argentina no pueden utilizarse debido a que no se dispone de la infraestructura
adecuada para esta operacin (en especial, la abertura de los tneles de ferrocarril).

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Referencias Bibliogrficas:

Ballou, Ronald (1991). LOGISTICA EMPRESARIAL. Ediciones Daz de Santos, S.A.

Madrid.
Cooper, J. (1994). Logistics and Disribution Planning. Kogan Page.
Marchant, Bryan (1996). Distribution: A Practical Guide to Planning and Operation,
Kogan Page.
Prida Romero, Bernardo y Gil Gutirrez Casas (1996). Logstica de
aprovisionamientos. El cambio en las relaciones proveedor cliente, un nuevo
desafo para la empresa del siglo XXI. Ed. Mc. Graw Hill. Espaa.
Revista nfasis Logstica. Varios Nmeros.
UTN - Universidad Tecnolgica Nacional (2006). El Transporte Automotor de Cargas
en la Argentina. Centro Tecnolgico de Transporte, Trnsito y Seguridad Vial
(C3T). http://www.utn.edu.ar/secretarias/extension/c3t.utn. Secretara de
Extensin Universitaria. Universidad Tecnolgica Nacional (U.T.N.). Argentina.

Pginas web relacionadas:

http://www.fadeeac.org.ar/: Federacin Argentina de Entidades Empresarias del

Autotransporte de Cargas.

http://www.cedol.org.ar/home.htm : Cmara Empresaria de Operadores Logsticos

http://www.indec.gov.ar/ : Instituto Nacional de Estadstica y Censos (INDEC)

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