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3 1IC 1999b PDF
3 1IC 1999b PDF
Por rdenes de 23 de abril de 1964 y 12 de marzo de 1976, del entonces Ministro de Obras P-
blicas, se aprobaron, respectivamente, la Instruccin 3.1-IC Caractersticas geomtricas. Trazado
y la Norma Complementaria Trazado de Autopistas.
Las numerosas actuaciones llevadas a cabo desde entonces en el proyecto y construccin de
carreteras han permitido acumular importantes experiencias en lo que al trazado de las mismas se
refiere, lo que unido al desarrollo tcnico experimentado, a los cambios acaecidos en el volumen y
composicin del trfico, a los nuevos planteamientos de la seguridad y a la normativa tcnica na-
cional e internacional han aconsejado proceder a su revisin.
En su nueva redaccin se ha considerado necesario unificar las dos normas hasta ahora exis-
tentes en aras de la uniformidad de los proyectos, haciendo especial nfasis en los conceptos de
seguridad y comodidad, en los datos bsicos para el estudio del trazado en planta y alzado y en la
definicin de las secciones transversales y en las distancias de seguridad entre entradas y salidas
consecutivas de la carretera.
En su virtud, y de conformidad con lo establecido en la Disposicin adicional segunda de la Ley
25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, y en el artculo 29 y Disposicin final nica del Reglamento Ge-
neral de Carreteras, aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, y cumplidos los trmites
establecidos en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, por el que se regula la remisin de informa-
cin en materia de normas y reglamentaciones tcnicas y reglamentos relativos a los servicios de la so-
ciedad de la informacin, y la Directiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio,
modificada por la Directiva 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de julio, dispongo:
3
ORDEN DE 13 DE SEPTIEMBRE 2001 DE MODIFICACIN
PARCIAL DE LA ORDEN DE 16 DE DICIEMBRE DE 1997 POR
LA QUE SE REGULAN LOS ACCESOS A LAS CARRETERAS DEL
ESTADO, LAS VAS DE SERVICIO Y LA CONSTRUCCIN DE
INSTALACIONES DE SERVICIOS Y DE LA ORDEN DE 27 DE
DICIEMBRE DE 1999 POR LA QUE SE APRUEBA LA NORMA
3.1-IC TRAZADO, DE LA INSTRUCCIN DE CARRETERAS
(BOE DE 26 DE SEPTIEMBRE DE 2001 )
Por Orden de 16 de diciembre de 1997 (Boletn Oficial del Estado nmero 21, de 24 de ene-
ro de 1998) por la que se regulan los accesos a las carreteras del Estado, las vas de servicio y la
construccin de instalaciones de servicio, se estableci el rgimen jurdico y las condiciones tcni-
cas para el otorgamiento y modificacin de las autorizaciones relativas a las materias indicadas.
Asimismo, por Orden de 27 de diciembre de 1999 (Boletn Oficial del Estado nmero 28, de
2 de febrero de 2000) se aprob la Norma 3.1-IC Trazado, de la Instruccin de Carreteras, en la que
se establecen los criterios tcnicos para el trazado geomtrico de las carreteras.
La aplicacin de estas disposiciones ha permitido comprobar las ventajas que su aprobacin
supuso para lograr el objetivo de una mejora en la calidad tcnica de los proyectos de infraestruc-
turas viarias, una mayor eficacia en la explotacin de las carreteras y una menor discrecionalidad
en los aspectos relativos a las relaciones con los ciudadanos. Sin perjuicio de las ventajas indica-
das, la aplicacin de las citadas normas ha puesto de manifiesto la conveniencia de considerar de
forma ms especfica las circunstancias y caractersticas singulares que se presentan en las llama-
das carreteras urbanas, en las que los especiales factores a considerar exigen soluciones adecua-
das que no permiten su asimilacin a las de los tramos interurbanos, en los que la densidad de po-
blacin es menor y por consiguiente lo son los condicionantes urbansticos, de trfico y de
requerimientos funcionales de las vas.
Asimismo, circunstancias especiales impuestas en ocasiones por exigencias ambientales, so-
cioeconmicas o de afeccin al patrimonio histrico artstico, determinan la posibilidad de estable-
cer caractersticas de trazado acordes con dichas circunstancias, mantenindose en todo caso las de-
bidas condiciones de seguridad vial.
Por lo que respecta a las conexiones con la red estatal de carreteras de redes de titularidad de
otras Administraciones, se ha comprobado la conveniencia de que se d un tratamiento diferencia-
do a sus enlaces e intersecciones asegurando la coordinacin entre las distintas Administraciones
titulares de las vas en las sucesivas fases de planeamiento, proyecto, construccin y explotacin,
ya que, en definitiva, todas las vas han de conformar una estructura mallada al servicio del trans-
porte y el desplazamiento de personas y mercancas.
Por todo ello, y en aplicacin de la disposicin adicional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de
julio, de Carreteras, y en las facultades conferidas al Ministro de Fomento por el artculo 29 y la dis-
posicin final nica del Reglamento General de Carreteras, aprobado por el Real Decreto 1812/1994,
de 2 de septiembre, dispongo:
5
La condicin del prrafo anterior no ser de aplicacin para el caso en que se incurrie-
ra en costes econmicos, medioambientales, sociales, afecciones al patrimonio arqueo-
lgico, artstico, histrico, etc., desproporcionados a los incrementos de seguridad obte-
nidos, dando en todo caso cumplimiento a los artculos 4 y 5 de esta Norma.
3. Se modifica la definicin de carreteras urbanas del Anexo, que ser la siguiente:
Carreteras urbanas: Aquellas que, cualquiera que sea su tipo, son utilizadas significati-
vamente por trfico urbano y generan impactos ambientales directos sobre el medio ur-
bano prximo o atraviesan o pasan prximas a reas urbanas de suficiente entidad, con-
solidadas o previstas por el planeamiento urbanstico.
Segundo. Modificacin de la Orden de 16 de diciembre de 1997, por la que se regulan los ac-
cesos a las carreteras del Estado, las vas de servicio y la construccin de instalaciones de servicios.
Se aade el texto siguiente al final del punto 3. Definicin de accesos:
No obstante lo anterior, las conexiones con las carreteras estatales de carreteras de ti-
tularidad autonmica o provincial se ajustarn en cuanto a sus caractersticas tcnicas a
lo establecido en la Norma 3.1-IC, Trazado, de la Instruccin de Carreteras y no a lo dis-
puesto en la presente Norma.
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PREMBULO A LA SEGUNDA EDICIN
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NDICE
1. GENERALIDADES ......................................................................................................................................... 11
1.1. Introduccin ........................................................................................................................................ 11
1.2. Objeto y mbito de aplicacin ......................................................................................................... 11
9
5.3.2. Parmetros mnimos de la curva de acuerdo .................................................................... 42
5.3.2.1. Consideraciones de visibilidad ............................................................................. 42
5.3.2.2. Consideraciones estticas ..................................................................................... 43
8. NUDOS .......................................................................................................................................................... 87
8.1. Generalidades .................................................................................................................................... 87
8.2. Ramales .............................................................................................................................................. 87
8.3. Enlaces ................................................................................................................................................ 88
8.4. Intersecciones ..................................................................................................................................... 88
10
GENERALIDADES 1
1.1. INTRODUCCIN
La presente Norma contempla las especificaciones de los elementos bsicos para el estudio o
proyecto de un trazado de carreteras. Sus diferentes captulos y apartados recogen las condiciones
relativas a la planta, al alzado y a la seccin transversal, y los criterios generales que deben obser-
varse para obtener la adecuada coordinacin entre todas ellas. Tambin se incluyen criterios para
su aplicacin a secciones transversales especiales y nudos.
El trazado se adaptar a las necesidades de la circulacin presentes y a las previsibles en el fu-
turo, teniendo en cuenta la importancia del coste del transporte, en especial en tramos de alta in-
tensidad de trfico.
Se tendrn en cuenta las afecciones del trazado en el entorno, segn el uso actual y futuro del
suelo, as como el impacto ambiental.
Deber lograrse una homogeneidad de caractersticas geomtricas tal que induzca al con-
ductor a circular sin excesivas fluctuaciones de velocidad, en condiciones de seguridad y como-
didad. Para ello se evitarn los puntos en que las caractersticas geomtricas obliguen a dismi-
nuir bruscamente la velocidad y se facilitar la apreciacin de las variaciones necesarias de
velocidad mediante cambios progresivos de los parmetros geomtricos y con la ayuda de la se-
alizacin.
La adecuacin de las caractersticas de las carreteras existentes a las de esta Norma, se har de
acuerdo con los planes y programas de inversin que se aprueben.
El contenido de esta Norma tiene como finalidad definir la redaccin de estudios de carre-
teras en materia de trazado, que proporcionen unas caractersticas adecuadas de funcionalidad,
seguridad y comodidad de la circulacin compatibles con consideraciones econmicas y am-
bientales.
Ser de aplicacin a todos los proyectos de carreteras de nuevo trazado, con las peculia-
ridades derivadas de su funcin y tipo1, que se exponen en los sucesivos captulos y aparta-
dos.
Excepcionalmente, se podrn admitir cambios de los criterios desarrollados en la presente
Norma con la suficiente y fundada justificacin.
En casos especiales, no contemplados en la presente Norma, el proyectista podr acudir a las
guas y textos publicados por el organismo titular de la carretera, o a la realizacin de estudios es-
pecficos.
1
El texto de la Norma se refiere a todo tipo de carretera. Cuando el texto es de aplicacin para un tipo especfico
de carretera, se destaca en letra cursiva.
11
En proyectos de carreteras urbanas, de carreteras de montaa y de carreteras que discurren
por espacios naturales de elevado inters ambiental o acusada fragilidad y de mejoras locales en
carreteras existentes, podrn disminuirse las caractersticas exigidas en la presente Norma justifi-
cndose adecuadamente.
A los efectos de la aplicacin del prrafo anterior los tipos de carreteras relacionados en el
mismo se definen en el anexo de esta Norma.
No son objeto de la presente Norma las vas para la circulacin de bicicletas.
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CLASES DE CARRETERAS Y TIPOS DE PROYECTOS 2
A) Segn su definicin legal (Ley sobre trfico, circulacin de vehculos a motor y seguridad
vial, aprobada por el Real Decreto Legislativo 339/1990):
Autopistas
Autovas
Vas rpidas
Carreteras convencionales
B) Segn el nmero de calzadas:
Carreteras de calzadas separadas: Son las que tienen calzadas diferenciadas para cada
sentido de circulacin, con una separacin fsica entre ambas. Excepcionalmente pueden
tener ms de una calzada para cada sentido de circulacin.
No se considera como separacin fsica la constituida exclusivamente por marcas viales
sobre el pavimento o bordillos montables (altura inferior a 15 cm).
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzadas separadas con ms
de cuatro carriles y menos de dos por calzada y sentido de circulacin. A este respecto,
no tendrn la consideracin de carriles los de cambio de velocidad o de trenzado y los in-
cluidos en confluencias y bifurcaciones de autovas o autopistas urbanas.
Carreteras de calzada nica: Son las que tienen una sola calzada para ambos sentidos de
circulacin, sin separacin fsica, independientemente del nmero de carriles.
Queda expresamente prohibido el proyecto de carreteras de calzada nica, con dos carri-
les o ms en alguno de los dos sentidos de circulacin, excepto los carriles adicionales y
de cambio de velocidad.
C) Segn el grado de control de accesos:
Sin acceso a propiedades colindantes: Son aqullas en las que el acceso desde el exterior
se realiza exclusivamente a travs de enlaces o, mediante entradas y salidas directas a
otras carreteras.
No tendrn la consideracin de accesos a propiedades colindantes los correspondientes
a elementos funcionales de la carretera cuando no exista posibilidad de comunicacin de
uso pblico entre la carretera y el exterior de dichos elementos.
Con acceso limitado a propiedades colindantes: Son aqullas en las que, adems de los
accesos a travs de los enlaces o mediante entradas y salidas directas a otras carreteras,
se pueden establecer otros a travs de vas de servicio con entradas o salidas especficas.
Con accesos directos autorizados: Son aqullas en las que no existen las limitaciones es-
tablecidas en los prrafos anteriores, debiendo cumplirse en cualquier caso la reglamen-
13
tacin vigente. Se deber definir la frecuencia y disposicin de los accesos segn las con-
diciones tcnicas derivadas de la funcionalidad de la carretera, su entorno, la intensidad
del trfico y la velocidad a que circulen los vehculos.
D) Segn las condiciones orogrficas:
Se tipificarn las carreteras segn el relieve del terreno natural atravesado indicado en la
tabla 2.1, en funcin de la mxima inclinacin media de la lnea de mxima pendiente, co-
rrespondiente a la franja original de dicho terreno interceptada por la explanacin de la ca-
rretera.
TABLA 2.1.
Llano i5
Ondulado 5 < i 15
Accidentado 15 < i 25
A efectos de aplicacin de la presente Norma, las carreteras o sus tramos se denominarn in-
dicando la clase de carretera, segn su definicin legal, seguido del valor numrico de la velocidad
de proyecto, expresado en km/h. Las autopistas se designarn como AP, las autovas como AV, las
vas rpidas como R y las carreteras convencionales como C.
Salvo justificacin en contrario, se considerarn exclusivamente las siguientes:
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CLASES DE CARRETERAS Y TIPOS DE PROYECTOS
15
DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO 3
3.1. VELOCIDAD
El trazado de una carretera se definir en relacin directa con la velocidad a la que se desea
que circulen los vehculos en condiciones de comodidad y seguridad aceptables.
Para evaluar cmo se distribuyen las velocidades en cada seccin, se considerarn fijos los
factores que incidan en ella relacionados con la clase de carretera y la limitacin genrica de velo-
cidad asociada a ella, as como las caractersticas propias de las secciones prximas.
Se considerarn esencialmente variables la composicin del trfico (en particular el porcentaje
de vehculos pesados) y la relacin entre la intensidad de la circulacin y la capacidad de la carretera.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, se definen las siguientes velocidades:
Velocidad especfica de un elemento de trazado (Ve): Mxima velocidad que puede mante-
nerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de se-
guridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en
buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen
limitaciones a la velocidad.
Velocidad de proyecto de un tramo (Vp): Velocidad que permite definir las caractersticas geo-
mtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
La velocidad de proyecto de un tramo se identifica con la velocidad especfica mnima del
conjunto de elementos que lo forman.
Velocidad de planeamiento de un tramo (V): Media armnica de las velocidades especfi-
cas de los elementos de trazado en planta de tramos homogneos de longitud superior a
dos kilmetros (2 km), dada por la expresin:
lk
V =
(lk / Vek)
lk = longitud del elemento k.
Vek = velocidad especfica del elemento k.
17
3.2. VISIBILIDAD
En cualquier punto de la carretera el usuario tiene una visibilidad que depende, a efectos de la
presente Norma, de la forma, dimensiones y disposicin de los elementos del trazado.
Para que las distintas maniobras puedan efectuarse de forma segura, se precisa una visibili-
dad mnima que depende de la velocidad de los vehculos y del tipo de maniobra.
La presente Norma considera las siguientes: Visibilidad de parada, visibilidad de adelanta-
miento y visibilidad de cruce.
Se define como distancia de parada (Dp) la distancia total recorrida por un vehculo obligado a
detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de apa-
recer el objeto que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de
percepcin, reaccin y frenado. Se calcular mediante la expresin:
V tp V2
Dp = +
3,6 254 (fl + i)
TABLA 3.1.
fl 0,432 0,411 0,390 0,369 0,348 0,334 0,320 0,306 0,291 0,277 0,263 0,249
Se considerar como visibilidad de parada la distancia a lo largo de un carril que existe entre
un obstculo situado sobre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstcu-
lo, en ausencia de vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desa-
parezca de su vista hasta llegar al mismo.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, las alturas del obstculo y del punto de vista del
conductor sobre la calzada se fijan en veinte centmetros (20 cm) y un metro con diez centmetros
(1,10 m), respectivamente.
18
DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO
-8 %
600
-6 %
-4 %
500
-2 %
0%
2%
400
4%
6%
DISTANCIA DE PARADA Dp (m)
8%
300
200
100
0
40 60 80 100 120 140 160
VELOCIDAD V (km/h)
19
La distancia del punto de vista al obstculo se medir a lo largo de una lnea paralela al eje de
la calzada y trazada a un metro con cincuenta centmetros (1,50 m) del borde derecho de cada ca-
rril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha.
La visibilidad de parada se calcular siempre para condiciones ptimas de iluminacin, excepto
en el dimensionamiento de acuerdos verticales cncavos, en cuyo caso se considerarn las condi-
ciones de conduccin nocturna (apartado 5.3.2.1).
La visibilidad de parada ser igual o superior a la distancia de parada mnima, siendo desea-
ble que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en vein-
te kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de pa-
rada.
La condicin del prrafo anterior no ser de aplicacin para el caso en que se incurriera en cos-
tes econmicos, medioambientales, sociales, afecciones al patrimonio arqueolgico, artstico, his-
trico, etc, desproporcionados a los incrementos de seguridad obtenidos, dando en todo caso cum-
plimiento a los artculos 4 y 5 de esta Norma.
En el caso de que las causas por las que no exista visibilidad de parada mnima sean sufi-
cientemente justificadas, se establecern las medidas oportunas.
Se define como distancia de adelantamiento (Da), la distancia necesaria para que un vehculo
pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sen-
tido opuesto.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, se tomarn los valores de Da indicados en la ta-
bla 3.2.
TABLA 3.2.
Vp (km/h) 40 50 60 70 80 90 100
Se considerar como visibilidad de adelantamiento la distancia que existe a lo largo del carril
por el que se realiza el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la po-
sicin del vehculo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que
luego desaparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, para el clculo de la visibilidad de adelanta-
miento, se considerar que el punto de vista del conductor al igual que el del vehculo contrario se
sita a un metro con diez centmetros (1,10 m) sobre la calzada.
La distancia entre el vehculo que adelanta y el que circula en sentido opuesto, se medir a lo
largo del eje de la carretera.
Se procurar obtener la mxima longitud posible en que la visibilidad de adelantamiento sea
superior a la distancia de adelantamiento (Da) en carreteras de dos sentidos en una calzada. Donde
se obtenga, se dice que existe visibilidad de adelantamiento y su proporcin deseable ser del cua-
renta por ciento (40%) por cada sentido de circulacin y lo ms uniformemente repartido posible.
20
DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO
Se define como distancia de cruce (Dc), la longitud recorrida por un vehculo sobre una va pre-
ferente, durante el tiempo que otro emplea en atravesar dicha va. Se calcular mediante la frmu-
la:
V tc
Dc =
3,6
tc = tp +
2 (3 + l + w)
9,8 j
Se considerar como visibilidad de cruce, la distancia que precisa ver el conductor de un ve-
hculo para poder cruzar otra va que intersecta su trayectoria, medida a lo largo del eje de su ca-
rril. Est determinada por la condicin de que el conductor del vehculo de la va preferente pueda
ver si un vehculo se dispone a cruzar sobre dicha va (figura 3.2).
Se considerar a todos los efectos que el vehculo que realiza la maniobra de cruce parte del
reposo y est situado a una distancia, medida perpendicularmente al borde del carril ms prximo
de la va preferente, de tres metros (3 m).
Se adoptar una altura del punto de vista del conductor sobre la calzada principal de un me-
tro con diez centmetros (1,10 m).
Todas las intersecciones se proyectarn de manera que tengan una visibilidad de cruce supe-
rior a la distancia de cruce mnima, siendo deseable que supere a la obtenida a partir del valor de
la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilmetros por hora (20 km/h). En cualquiera de es-
tos casos se dice que existe visibilidad de cruce.
21
w
VISUAL
3m
Dc
Dc
3m
AL
VISU
22
TRAZADO EN PLANTA 4
4.1. GENERALIDADES
El trazado en planta de un tramo se compondr de la adecuada combinacin de los siguientes
elementos: recta, curva circular y curva de transicin.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno as lo aconseje.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto en cada seccin trans-
versal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje:
4.2. RECTAS
La recta es un elemento de trazado que est indicado en carreteras de dos carriles para obtener su-
ficientes oportunidades de adelantamiento y en cualquier tipo de carretera para adaptarse a condiciona-
mientos externos obligados (infraestructuras preexistentes, condiciones urbansticas, terrenos llanos, etc).
Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramientos, excesos de veloci-
dad, etc, es deseable limitar las longitudes mximas de las alineaciones rectas y para que se pro-
duzca una acomodacin y adaptacin a la conduccin es deseable establecer unas longitudes m-
nimas de las alineaciones rectas.
A efectos de la presente Norma, en caso de disponerse el elemento recta, las longitudes mni-
ma admisible y mxima deseable, en funcin de la velocidad de proyecto, sern las dadas por las
expresiones siguientes:
Lmn.s = 1,39 Vp
Lmn.o = 2,78 Vp
Lmx = 16,70 Vp
Siendo: Lmn.s = longitud mnima (m) para trazados en S (alineacin recta entre alineaciones
curvas con radios de curvatura de sentido contrario).
Lmn.o = longitud mnima (m) para el resto de casos (alineacin recta entre alineacio-
nes curvas con radios de curvatura del mismo sentido).
Lmx = longitud mxima (m).
Vp = velocidad de proyecto (km/h).
En la tabla 4.1 se incluyen los valores de estas longitudes para diferentes valores de la veloci-
dad de proyecto.
23
TABLA 4.1.
40 56 111 668
50 69 139 835
60 83 167 1002
70 97 194 1169
80 111 222 1336
90 125 250 1503
100 139 278 1670
110 153 306 1837
120 167 333 2004
4.3.1. GENERALIDADES
Fijada una cierta velocidad de proyecto, el radio mnimo a adoptar en las curvas circulares se
determinar en funcin de:
A efectos de aplicacin de la presente Norma, el peralte (p) se establecer de acuerdo con los
criterios siguientes:
Grupo 1) Autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras C-100:
250 R 700 p = 8
700 R 5000 p = 8 - 7,3 (1 - 700/R)1,3
5000 R < 7500 p = 2
7500 R Bombeo
Grupo 2) Carreteras C-80, C-60 y C-40:
50 R 350 p = 7
350 R 2500 p = 7 - 6,08 (1 - 350/R)1,3
2500 R < 3500 p = 2
3500 R Bombeo
Siendo: R = radio de la curva circular (m).
p = peralte (%).
24
TRAZADO EN PLANTA
4.3.3. CARACTERSTICAS
Para toda curva circular en el tronco de la calzada, con el peralte que le corresponde segn se
indica en el apartado 4.3.2, se cumplir que, recorrida la curva circular a velocidad igual a la espe-
cfica, no se sobrepasarn los valores de ft de la tabla 4.2.
TABLA 4.2.
ft 0,180 0,166 0,151 0,137 0,122 0,113 0,104 0,096 0,087 0,078 0,069 0,060
En las tablas 4.3 y 4.4 se incluye la relacin entre los radios y peraltes correspondientes a di-
ferentes velocidades especficas. La utilizacin sistemtica de curvas circulares cuya velocidad es-
pecfica coincida con la velocidad de proyecto se justificar adecuadamente.
TABLA 4.3. RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA AUTOPISTAS, AUTOVAS, VAS RPIDAS
Y CARRETERAS C-100 (GRUPO 1)
80 250 8,00
85 300 8,00
90 350 8,00
95 400 8,00
25
TABLA 4.4. RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA CARRETERAS C-80, C-60 Y C-40 (GRUPO 2)
40 50 7,00
45 65 7,00
50 85 7,00
55 105 7,00
60 130 7,00
65 155 7,00
70 190 7,00
75 225 7,00
80 265 7,00
85 305 7,00
90 350 7,00
95 410 6,50
4.4.1. FUNCIONES
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la tra-
za, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y es-
ttica que el resto de los elementos del trazado.
Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es:
R L = A2
Siendo:
26
TRAZADO EN PLANTA
Lo
CURVA CIRCULAR
Ro
Ym
CURVA DE TRANSICIN
Lo
Ro
Yo
Lo Y
Xm
Xo
A
D
LI
CURVA DE TRANSICIN SA
E
D
N
C I
CURVA CIRCULAR
EA
N
LI
CURVA DE TRANSICIN A
ALINEACIN DE ENTRADA V
27
Lo = ngulo de desviacin en el punto de tangencia con la curva circular.
= ngulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos de infle-
xin.
V = vrtice, punto de interseccin de las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en
sus puntos de inflexin.
T = tangente, distancia entre el vrtice y el punto de inflexin de una clotoide.
B = bisectriz, distancia entre el vrtice y la curva circular.
La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones
que se indican a continuacin.
[ ]
Ve R0 V e2 (p0 p1)
1,27
Amn =
46,656 J R0
( )
R0
1
R1
Siendo:
lo que supone una longitud mnima (Lmn) de la clotoide en metros dada por la expresin:
[ ]
Ve V e2 (p0 p1)
Lmn = 1,27
46,656 J R0 R0
1
R1 ( )
A efectos prcticos, se adoptarn para J los valores indicados en la tabla 4.5, debiendo slo utili-
zarse los valores de Jmx cuando suponga una economa tal que justifique suficientemente esta restric-
cin en el trazado, en detrimento de la comodidad.
28
TRAZADO EN PLANTA
TABLA 4.5.
Para que la presencia de una curva de transicin resulte fcilmente perceptible por el conduc-
tor, se deber cumplir simultneamente que:
La variacin de acimut entre los extremos de la clotoide sea mayor o igual que 1/18 ra-
dianes.
El retranqueo de la curva circular sea mayor o igual que cincuenta centmetros (50 cm).
Ro Ro
Lmn = Amn =
9 3
______
Lmn = 2 3 Ro Amn = (12 R o3 )1/4
Por otra parte, se recomienda que la variacin de acimut entre los extremos de la clotoide, sea
mayor o igual que la quinta parte del ngulo total de giro entre las alineaciones rectas consecuti-
vas en que se inserta la clotoide (figura 4.1).
Es decir:
Lmn = R0
500
Amn = R0
500
29
4.5. COORDINACIN ENTRE ELEMENTOS DE TRAZADO
Para todo tipo de carretera, cuando se unan curvas circulares consecutivas sin recta intermedia,
o con recta de longitud menor o igual que cuatrocientos metros (400 m), la relacin de radios de las
curvas circulares (figuras 4.2 y 4.3) no sobrepasar los valores obtenidos a partir de las expresiones
de la tabla 4.6. La tabulacin correspondiente a dichas figuras se incluye en las tablas 4.7 y 4.8.
En autopistas, autovas, vas rpidas y carreteras C-100, cuando se enlacen curvas circulares con-
secutivas con una recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la
curva circular de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que setecientos metros (700 m).
TABLA 4.6.
CLASE DE CARRETERA Rs
1800 1800
1700 1700
1600 1600
1500 1500
1400 1400
1300 1300
1200 1200
R mximo
1100 1100
Radio de salida (m)
900 900
800 800
700 700
600 600
500 500
R mnimo
400 400
300 300
200 200
100 100
0 0
0
1100
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
FIGURA 4.2. RELACIN ENTRE RADIOS DE CURVAS CIRCULARES CONSECUTIVAS SIN RECTA INTERMEDIA, O CON
RECTA DE LONGITUD MENOR O IGUAL QUE CUATROCIENTOS METROS (400 M) PARA CARRETERAS DEL GRUPO 1
30
TRAZADO EN PLANTA
31
1000 1000
950 950
900 900
850 850
800 800
750 750
700 700
650 650
600 600
Radio de salida (m)
500 500
450 450
R mximo
400 400
350 350
300 300
250 250
R mnimo
200 200
150 150
100 100
50 50
0 0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
Radio de entrada (m)
FIGURA 4.3. RELACIN ENTRE RADIOS DE CURVAS CIRCULARES CONSECUTIVAS SIN RECTA INTERMEDIA, O CON
RECTA DE LONGITUD MENOR O IGUAL QUE CUATROCIENTOS METROS (400 M) PARA CARRETERAS DEL GRUPO 2
En las carreteras C-80, C-60 y C-40 cuando se enlacen curvas circulares consecutivas con una
recta intermedia de longitud superior a cuatrocientos metros (400 m), el radio de la curva circular
de salida, en el sentido de la marcha, ser igual o mayor que trescientos metros (300 m).
Las clotoides contiguas a una alineacin circular debern ser simtricas siempre que sea posible.
En general no podrn unirse clotoides entre s, salvo en el caso de curvas en S en el que la
unin se har por sus puntos de inflexin.
Salvo en el caso que se indica en el prrafo siguiente, para curvas circulares de radio menor
que cinco mil metros (5000 m) en carreteras del grupo 1 y dos mil quinientos metros (2500 m) en
carreteras del grupo 2, ser necesario utilizar curvas de transicin, mientras que para curvas circu-
lares de radios mayores o iguales que los indicados no ser necesario utilizarlas.
En el caso de valores excepcionales de ngulos de giro entre rectas () inferiores a seis go-
nios (6 gon), para mejorar la percepcin visual, se realizar la unin de las mismas mediante una
curva circular, sin clotoides, de radio tal que se cumpla:
32
TRAZADO EN PLANTA
33
TABLA 4.9.
DESARROLLO MNIMO DE LA CURVA CIRCULAR (m) 175 200 225 250 275
Para ngulos de giro entre rectas ligeramente superiores a seis gonios (6 gon), se comprobar
siempre que la suma de las longitudes de las curvas de transicin y de la curva circular, sea su-
perior a los desarrollos mnimos indicados en la tabla 4.10.
TABLA 4.10.
DESARROLLO MNIMO DE LAS CURVAS (m) 175 200 225 250 275
El ngulo entre dos alineaciones rectas consecutivas no ser inferior a dos gonios (2 gon).
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres condiciones siguien-
tes:
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se supere un deter-
minado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde de la calzada tenga con relacin a la del
eje de giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a un valor mximo
(ipmx) definido por la ecuacin:
ipmx = 1,8 0,01 Vp
Siendo: lmn = longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
pf = peralte final con su signo (%).
pi = peralte inicial con su signo (%).
B = distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
34
TRAZADO EN PLANTA
Cuando la transicin del peralte se realice a lo largo de una curva de transicin, su longitud
deber respetar la longitud mnima derivada del cumplimiento de la limitacin establecida en el
apartado 4.4.3.2 de la presente Norma.
En general la transicin del peralte se desarrollar a lo largo de la curva de transicin en plan-
ta (clotoide), en dos tramos, habindose desvanecido previamente el bombeo que exista en senti-
do contrario al del peralte definitivo (figura 4.4).
El desvanecimiento del bombeo se har en la alineacin recta e inmediatamente antes de la
tangente de entrada, en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m) en carreteras del grupo 1
y en una longitud mxima de veinte metros (20 m) en carreteras del grupo 2, y de la siguiente for-
ma:
Plataforma con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de plataforma que tie-
ne el mismo sentido que el peralte posterior, desvanecindose en el lado con sentido con-
trario al peralte.
Calzada con pendiente nica del mismo sentido que el peralte posterior. Se mantendr el
bombeo hasta el inicio de la clotoide.
Calzada con pendiente nica de sentido contrario al peralte posterior. Se desvanecer el
bombeo de toda la plataforma.
Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos por ciento (2%) en una longi-
tud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras del grupo 1, y de veinte metros (20
m) para carreteras del grupo 2.
Desde el punto de peralte dos por ciento (2%), hasta el peralte correspondiente a la curva cir-
cular (punto de tangencia), el peralte aumentar linealmente.
En el caso de alineacin recta unida a curva circular, se efectuar la transicin del peralte so-
bre la alineacin recta.
En el caso de dos (2) curvas de transicin de distinto sentido, entre las que exista una recta
cuya longitud sea menor que doscientos metros (200 m) en las carreteras del grupo 1 y que ciento
cincuenta metros (150 m) en las carreteras del grupo 2, la transicin del peralte del menos dos por
ciento (2%) al ms dos por ciento (+2%) se efectuar en una longitud mxima de ochenta metros
(80 m) y cuarenta metros (40 m) respectivamente, centrada en la recta. La transicin del resto del
peralte se realizar a partir de los citados puntos, linealmente hasta el valor del peralte correspon-
diente a la curva circular inmediata.
En el caso excepcional de dos curvas de transicin del mismo sentido, entre las que exista una
recta cuya longitud sea menor que trescientos cuarenta metros (340 m) en las carreteras del grupo
1 y de doscientos veinte metros (220 m) en las del grupo 2, se mantendr un peralte del dos por
ciento (2%), en el mismo sentido de las curvas de transicin, entre los puntos de radio de curvatu-
ra cinco mil metros (5000 m) para las carreteras del grupo 1 y dos mil quinientos metros (2500 m)
para las del grupo 2 de dichas curvas de transicin. La transicin del resto del peralte se realizar a
partir de los citados puntos linealmente hasta el valor del peralte correspondiente a la curva circu-
lar inmediata.
En el caso de que la longitud de la curva circular sea menor que treinta metros (30 m), los tra-
mos de transicin del peralte se desplazarn de forma que exista un tramo de treinta metros (30 m)
con pendiente transversal constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular
o al radio de curvatura de las clotoides si stas son de vrtice.
35
PLATAFORMA CON DOS PENDIENTES EJE DE CARRETERA
P%
2% 2% 0% 2% 2%
SECCIN TRANSVERSAL
a a a a
+2 % +P % EJE
DIAGRAMA DE PERALTES
-2 % -2 % -2 % -P %
L L
P% 2% 2% P %
SECCIN TRANSVERSAL
a a a a
R (+)
EJE
DIAGRAMA DE CURVATURAS
L (R ) R' (-)
Grupo 1: L (R ) < 200 m
Grupo 2: L ( R ) < 150 m
2L
Grupo 1 80 m
Grupo 2 40 m
C. CIRCULAR CLOTOIDE RECTA CLOTOIDE C. CIRCULAR
TC TS TE TC
P% P %
2% 2%
SECCIN TRANSVERSAL
a a
a a
R (+) R' (+)
EJE
DIAGRAMA DE CURVATURAS
R= 5000 (Grupo 1)
R= 2500 (Grupo 2)
R= 5000 (Grupo 1)
R= 2500 (Grupo 2)
L (R )
Grupo 1: L (R ) < 340 m
Grupo 2: L ( R ) < 220 m
P%
2%
SECCIN TRANSVERSAL
a a
+2% +P % EJE
DIAGRAMA DE PERALTES
-2% -P %
P%
2% 0% 2%
SECCIN TRANSVERSAL
a a a a
L L
NOTA: a = anchura de plataforma. L = 40 m mximo en carreteras del Grupo 1. L = 20 m mximo en carreteras del Grupo 2.
36
TRAZADO EN PLANTA
Cuando el valor de ipmx sea incompatible con la longitud mxima de transicin de peralte que
se especifica previamente, esta ltima condicin ser predominante.
Se evitar la coincidencia de peralte nulo con acuerdo cncavo. En las zonas donde esto no se
pueda evitar se realizar un estudio detallado de la evacuacin de las aguas de la plataforma.
El valor del despeje necesario para disponer de una determinada visibilidad en una curva cir-
cular (figura 4.5), se obtendr aplicando la frmula:
31,83 D
(
F = R (R + b) cos
R+b )
Siendo: F = distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l (m).
R = radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m).
b = distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo al
obstculo (m).
D = visibilidad (m).
El valor angular de la frmula anterior est expresado en gonios.
F
VISUAL
R R
37
TRAZADO EN ALZADO 5
5.1. GENERALIDADES
120 4 5
100 4 5
80 5 6
Los valores anteriores podrn incrementarse en un uno por ciento (1%) en casos suficiente-
mente justificados, y previa realizacin de un estudio econmico de los costes de explotacin.
En el caso de que las calzadas se siten al mismo nivel, los valores mximos de la rasante,
sern los indicados para rampa.
39
Carreteras de calzada nica
Vas rpidas
100 4 5
80 5 6
Cuando est prevista una futura duplicacin de calzada, slo se considerar el valor de la
inclinacin mxima.
Carreteras convencionales
100 4 5
80 5 7
60 6 8
40 7 10
Los valores definidos como excepcionales, podrn incrementarse en un uno por ciento
(1%) en casos suficientemente justificados, por razn del terreno (muy accidentado) o de
baja intensidad de trfico (IMD < 3000).
El valor mnimo de la inclinacin de la rasante no ser inferior a cinco dcimas por ciento
(0,5%). Excepcionalmente, la rasante podr alcanzar un valor menor, no inferior a dos dcimas por
ciento (0,2%). La inclinacin de la lnea de mxima pendiente en cualquier punto de la plataforma
no ser menor que cinco dcimas por ciento (0,5%).
Salvo justificacin en contrario, no se dispondrn rampas ni pendientes con la inclinacin
mxima establecida para cada velocidad y tipo de carretera, cuya longitud supere los tres mil me-
tros (3000 m). Esta limitacin se considerar independientemente del estudio de carriles adicio-
nales.
Salvo justificacin en contrario, no se proyectarn longitudes de rampas o pendientes cuyo re-
corrido, a la velocidad de proyecto, sea inferior a diez segundos (dicha longitud se medir entre vr-
tices sucesivos).
5.2.3. TNELES
Los tneles de longitud igual o menor que quinientos metros (500 m) tendrn una sola incli-
nacin de la rasante, salvo justificacin en contrario.
En carreteras de calzadas separadas, se evitarn rampas mayores del tres por ciento (3%), y
pendientes mayores del cinco por ciento (5%). En carreteras de calzada nica, se evitarn inclina-
ciones de rasante mayores del tres por ciento (3%).
40
TRAZADO EN ALZADO
Cuando la longitud del tnel sea mayor que quinientos metros (500 m), la inclinacin de la ra-
sante ser objeto de un estudio especfico.
En general, la combinacin de inclinacin y longitud de las rampas en tneles, deber ser tal
que no obligue al diseo de carriles adicionales.
En cualquier caso, salvo justificacin en contrario, el trazado en alzado del tnel ser tal que
en toda su longitud la velocidad de los vehculos pesados no sea inferior a sesenta kilmetros por
hora (60 km/h).
5.3.1. GENERALIDADES
La curva de acuerdo ser una parbola de eje vertical (figura 5.1) de ecuacin:
x2
y =
2 Kv
X
y d
i1
i2
i2
i1
y d
X
T
41
Siendo Kv el radio de la circunferencia osculatriz en el vrtice de dicha parbola, denominado
comnmente parmetro.
Definiendo como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las inclinaciones en los ex-
tremos del acuerdo en tanto por uno, se cumplir que:
L
Kv =
L
Siendo L la longitud de la curva de acuerdo y T =
2
Siendo: Kv =
parmetro de la parbola (m).
h1 =
altura del punto de vista sobre la calzada (m).
h2 =
altura del objeto sobre la calzada (m).
h =
altura de los faros del vehculo (m).
=
ngulo que el rayo de luz de mayor pendiente del cono de luz forma con el eje
longitudinal del vehculo.
D = visibilidad requerida (m).
h1 = h2 = 1,10 m
En la tabla 5.1 se recogen, para diferentes velocidades de proyecto, los valores del parmetro,
con los que se obtiene la visibilidad de parada mnima y deseable, sin consideraciones de coordi-
nacin planta-alzado.
Cuando por consideraciones de coordinacin planta-alzado, se justifique geomtricamente que
se dispone de la visibilidad de parada exigible, podrn reducirse los valores indicados en la tabla
5.1.
42
TRAZADO EN ALZADO
TABLA 5.1. PARMETROS MNIMOS Y DESEABLES DE ACUERDOS VERTICALES PARA VISIBILIDAD DE PARADA
MNIMO DESEABLE
VP
KV KV KV KV
(km/h)
CONVEXO (m) CNCAVO (m) CONVEXO (m) CNCAVO (m)
L Vp
Cuando la longitud de la curva de acuerdo L = Kv . , obtenida para el valor del parmetro to-
mado de la tabla 5.1, sea inferior a Vp, se determinar el valor de Kv por la condicin:
Kv Vp /
43
COORDINACIN DE LOS TRAZADOS
EN PLANTA Y ALZADO 6
Los trazados en planta y alzado de una carretera debern estar coordinados de forma que el
usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que se pro-
duzcan prdidas de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver,
en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos
anteriores.
Para conseguir una adecuada coordinacin de los trazados, para todo tipo de carretera, se ten-
drn en cuenta las siguientes condiciones:
Los puntos de tangencia de todo acuerdo vertical, en coincidencia con una curva circular, es-
tarn situados dentro de la clotoide en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito.
En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente ser igual
o menor que el diez por ciento (10%).
En carreteras con velocidad de proyecto igual o menor que sesenta kilmetros por hora
(60 km/h) y en carreteras de caractersticas reducidas, se cumplir siempre que sea posible la
100 R Kv
condicin Kv = Si no fuese as, el cociente ser como mnimo seis (6), siendo
p R
Kv el parmetro del acuerdo vertical (m), R el radio de la curva circular en planta (m), y p el
peralte correspondiente a la curva circular (%).
Alineacin nica en planta (recta o curva) que contenga un acuerdo vertical cncavo o un
acuerdo vertical convexo cortos (figura 6.1).
Acuerdo convexo en coincidencia con un punto de inflexin en planta (figura 6.2).
Alineacin recta en planta con acuerdos convexo y cncavo consecutivos (figura 6.3).
Alineacin recta seguida de curva en planta en correspondencia con acuerdos convexo y
cncavo (figura 6.4).
Alineacin curva, de desarrollo corto, que contenga un acuerdo vertical cncavo corto (figu-
ra 6.5).
Conjunto de alineaciones en planta en que se puedan percibir dos acuerdos verticales cn-
cavos o dos acuerdos verticales convexos simultneamente (figura 6.6).
45
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.1.
46
COORDINACIN DE LOS TRAZADOS EN PLANTA Y ALZADO
A
A
R
A
R
A
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
R
A
A
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.2.
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.3.
47
A
A
R
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.4.
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.5.
A
A
R
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.6.
48
COORDINACIN DE LOS TRAZADOS EN PLANTA Y ALZADO
Cuando se utilicen elementos de trazado de parmetros amplios,2 podrn admitirse otras com-
binaciones planta-alzado. En este caso, se justificar adecuadamente que, debido a la amplitud de
los elementos, no se produce el efecto a que el incumplimiento de tales condiciones de coordina-
cin da lugar utilizando parmetros ms ajustados.
A
R
A
A
R
A
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.7.
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.8.
2
Curvas circulares con radios en planta mayores o iguales que dos mil metros (2000 m) o acuerdos verticales con
parmetros mayores o iguales que quince mil metros (15000 m).
49
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.9.
R
R
A
A
A
DIAGRAMA
DE CURVATURAS
FIGURA 6.10.
50
SECCIN TRANSVERSAL3 7
7.1. GENERALIDADES
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las previsiones de la intensidad
y composicin del trfico previsible en la hora de proyecto del ao horizonte, as como del nivel de
servicio deseado y, en su caso, de los estudios econmicos pertinentes. De dichos estudios se de-
ducirn las previsiones de ampliacin.
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
Se recomienda que los niveles de servicio en la hora de proyecto del ao horizonte cumplan
los mnimos indicados en la tabla 7.1.
3
Salvo que se indique lo contrario, a efectos de aplicacin de esta Norma, se considerar como IMD la del ao de
puesta en servicio.
51
7.3. SECCIN TRANSVERSAL EN PLANTA RECTA Y CURVA
En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son los carriles, los ar-
cenes y las bermas. Sus dimensiones se ajustarn a los valores que se indican en la tabla 7.1.
TABLA 7.1.
NIVEL DE
ARCN (m) BERMAS (m)
CLASE DE VELOCIDAD SERVICIO EN
CARRETERA DE PROYECTO CARRILES LA HORA DE
(km/h) (m) EXTERIOR INTERIOR MNIMO MXIMO PROYECTO DEL
**** AO HORIZONTE
40
3,0 0,5 - - E
IMD < 2000
* El valor 1,5 se exigir para medianas en las que, de forma continuada, la barrera est adosada al arcn.
** Para carreteras en terreno muy accidentado y con baja intensidad de trfico (IMD < 3000) se podr justificar la ausen-
cia o reduccin de berma.
*** Para carreteras en terreno muy accidentado, o con baja intensidad de trfico (IMD < 3000) se podr reducir de for-
ma justificada la dimensin del arcn en 0,5 metros como mximo.
**** Salvo justificacin en contrario (visibilidad, sistemas de contencin de vehculos, etc).
NOTA: El nivel de servicio se definir de acuerdo con el Manual de Capacidad.
7.3.2. MEDIANA
52
SECCIN TRANSVERSAL
Cuando no se prevea la ampliacin del nmero de carriles a expensas de la mediana dos me-
tros (2 m).
En casos excepcionales debidamente justificados (estructuras singulares) un metro (1 m).
El bombeo de la plataforma en recta se proyectar de modo que se evacuen con facilidad las
aguas superficiales, y que su recorrido sobre la calzada sea mnimo.
Para ello se utilizarn los siguientes criterios:
En alineaciones circulares de radio inferior a doscientos cincuenta metros (250 m), el ancho to-
tal en metros de cada carril ser:
I2
3,5 +
2 Rh
Siendo:
l = longitud del vehculo, medida entre su extremo delantero y el eje de las ruedas traseras
(m).
Rh = radio del eje en la curva horizontal (m).
Salvo en casos excepcionales y convenientemente justificados, se considerar el valor l = 9 m.
53
El sobreancho se obtendr linealmente, en una longitud de transicin mnima de treinta me-
tros (30 m) desarrollada a lo largo de la clotoide, aumentando progresivamente los anchos de los
carriles hasta alcanzar los valores de los sobreanchos totales en el inicio de la curva circular. En ca-
sos especialmente difciles podr aceptarse que el veinticinco por ciento (25%) de la longitud de
transicin se site dentro de la propia curva circular.
El sobreancho no se obtendr disminuyendo el ancho de los arcenes.
Los taludes, cunetas, y elementos de dotacin vial (sealizacin vertical y horizontal, baliza-
miento, defensa, iluminacin), se dispondrn segn lo establecido en la normativa vigente.
La altura libre mnima bajo pasos superiores sobre cualquier punto de la plataforma no ser
inferior a cinco metros y treinta centmetros (5,30 m) en carreteras interurbanas y a cinco metros
(5 m) en carreteras urbanas.
La altura libre mnima bajo pasarelas, prticos o banderolas, sobre cualquier punto de la pla-
taforma, no ser inferior a cinco metros y medio (5,50 m).
En tneles la altura libre no ser inferior a cinco metros (5 m) en ningn punto de la platafor-
ma ni en las zonas accesibles a los vehculos.
Cualquier modificacin de las alturas libres mnimas prescritas en este apartado deber ser de-
bidamente justificada.
Tneles.
Obras de paso.
Carriles adicionales.
Carriles de cambio de velocidad.
Confluencias y bifurcaciones.
Carriles de espera.
Pasos de mediana.
Lechos de frenado.
Sin perjuicio de otras limitaciones ms restrictivas (7.4.5) y salvo debida justificacin, no po-
dr realizarse ningn tipo de conexin, nudo o glorieta en la calzada, ni modificacin del nmero
de carriles, en los doscientos cincuenta metros (250 m), anteriores o posteriores, del inicio y final
de un tramo afectado en toda su longitud por una de las secciones transversales especiales si-
guientes:
Tneles.
Obras de paso de longitud superior a cien metros (100 m).
Carriles adicionales.
Carriles de cambio de velocidad.
Confluencias y bifurcaciones.
Carriles de espera.
Lechos de frenado.
54
SECCIN TRANSVERSAL
7.4.1. TNELES
En los tneles, salvo expresa justificacin en contrario, se adoptarn las siguientes secciones:
Carreteras de calzadas separadas:
Calzada con dos carriles sin previsin de ampliacin.
La seccin tipo estar formada por:
arcn 1,0 m + 2 carriles de 3,5 m + arcn 2,5 m = 10,5 m
(Esta seccin permitira el paso de tres (3) carriles sin arcenes)
Para los tneles en los que la velocidad est limitada o controlada mediante sealizacin
variable, con trfico poco intenso (saturacin a ms de 20 aos) o en terrenos geolgica-
mente desfavorables se podr justificar la reduccin a una seccin ms estricta no infe-
rior a:
arcn 0,5 m + 2 carriles de 3,5 m + arcn 1,0 m = 8,5 m
Aunque no se permita el trnsito de peatones, se dispondrn a ambos lados aceras ele-
vadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de ancho, para facilitar las operaciones de
conservacin.
55
Se dispondrn a ambos lados aceras elevadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de
ancho.
Carreteras convencionales C-100 y C-80.
arcn 1,0 m + carril 3,5 m + zona intermedia 1,0 m +
+ carril 3,5 m + arcn 1,0 m = 10,0 m
Se dispondrn a ambos lados aceras elevadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de
ancho.
Carreteras convencionales C-60.
arcn 1,0 m + 2 carriles de 3,5 m + arcn 1,0 m = 9,0 m
Se dispondrn a ambos lados aceras elevadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de
ancho.
Carreteras convencionales C-40 con carriles de 3,50 metros.
arcn 0,50 m + 2 carriles de 3,5 m + arcn 0,50 m = 8,0 m
Se dispondrn a ambos lados aceras elevadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de
ancho.
Carreteras convencionales C-40 con carriles de 3 metros.
arcn 0,50 m + 2 carriles de 3,0 m + arcn 0,50 m = 7,0 m
Se dispondrn a ambos lados aceras elevadas de setenta y cinco centmetros (75 cm) de
ancho.
En la tabla 7.2 se resumen las anchuras de la plataforma de los tneles sin incluir las aceras
elevadas.
En los tneles de corta longitud, se estudiar la no disminucin del ancho de los arcenes y la
supresin de la zona intermedia.
En el caso de tneles y obras de paso consecutivos y prximos deber estudiarse la homoge-
neidad de la seccin transversal.
TABLA 7.2.
VAS RPIDAS 2,5 / 2 x 3,5 / 2,5 = 12,0 1,0 / 3,5 / 1,5 / 3,5 / 1,0 = 10,5
C-100 con arcenes de 2,50 m 2,5 / 2 x 3,5 / 2,5 = 12,0 1,0 / 3,5 / 1,0 / 3,5 / 1,0 = 10,0
CARRETERAS CONVENCIONALES
C-60 con arcenes de 1,50 m 1,5 / 2 x 3,5 / 1,5 = 10,0 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0
C-60 con arcenes de 1,00 m 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0
C-40 con carriles de 3,50 m 0,5 / 2 x 3,5 / 0,5 = 8,0 0,5 / 2 x 3,5 / 0,5 = 8,0
C-40 con carriles de 3,00 m 0,5 / 2 x 3,0 / 0,5 = 7,0 0,5 / 2 x 3,0 / 0,5 = 7,0
56
SECCIN TRANSVERSAL
La altura libre sobre la calzada y los arcenes de los tneles, ser la prescrita en el apartado
7.3.7 de la presente Norma. Sobre las aceras podr ser suficiente una altura libre de dos metros
(2,0 m).
El diseo de las instalaciones para el equipamiento del tnel y de otros elementos de seguri-
dad que puedan ser necesarios (nichos, refugios, apartaderos, galeras de retorno, galeras de co-
nexin entre tneles, etc) podrn suponer modificaciones puntuales de la seccin transversal.
7.4.2.1. Obras de paso de longitud menor o igual que cien metros (100 m)
En las obras de paso de longitud menor o igual que cien metros (100 m), medida entre estri-
bos, se mantendr la anchura de calzada y arcenes.
Se deber prever un espacio adicional, que permita la correcta implantacin de los sistemas
de contencin de vehculos, servicios, y posibles zonas de paso.
En las obras de paso de longitud mayor que cien metros (100 m), medida entre estribos, ade-
ms de prever un espacio adicional, que permita la correcta implantacin de los sistemas de con-
tencin de vehculos, servicios y posibles zonas de paso, salvo expresa justificacin en contrario se
adoptarn las siguientes secciones:
57
Carreteras convencionales C-40 con carriles de 3,50 m.
arcn 0,5 m + 2 carriles de 3,5 m + arcn 0,5 m = 8,0 m
Carreteras convencionales C-40 con carriles de 3,0 m.
arcn 0,5 m + 2 carriles de 3,0 m + arcn 0,5 m = 7,0 m
En la tabla 7.3 se resumen las anchuras de la plataforma de las obras de paso sin incluir es-
pacios adicionales.
TABLA 7.3.
2 Carriles
CALZADAS SEPARADAS
1,0 / 2 x 3,5 / 2,5 = 10,5 1,0 / 2 x 3,5 / 2,5 = 10,5 1,0 / 2 x 3,5 / 2,5 = 10,5
sin posible ampliacin
3 Carriles 1,0 / 3 x 3,5 / 2,5 = 14,0 1,0 / 3 x 3,5 / 2,5 = 14,0 1,0 / 3 x 3,5 / 1,0 = 12,5
VAS RPIDAS 2,5 / 2 x 3,5 / 2,5 = 12,0 2,5 / 2 x 3,5 / 2,5 = 12,0 1,75 / 2 x 3,5 / 1,75 = 10,5
C-100 con arcenes de 2,50 m 2,5 / 2 x 3,5 / 2,5 = 12,0 2,5 / 2 x 3,5 / 2,5 = 12,0 1,5 / 2 x 3,5 / 1,5 = 10,0
CARRETERAS CONVENCIONALES
C-60 con arcenes de 1,50 m 1,5 / 2 x 3,5 / 1,5 = 10,0 1,5 / 2 x 3,5 / 1,5 = 10,0 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0
C-60 con arcenes de 1,00 m 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0 1,0 / 2 x 3,5 / 1,0 = 9,0
C-40 con carriles de 3,50 m 0,5 / 2 x 3,5 / 0,5 = 8,0 0,5 / 2 x 3,5 / 0,5 = 8,0 0,5 / 2 x 3,5 / 0,5 = 8,0
C-40 con carriles de 3,00 m 0,5 / 2 x 3,0 / 0,5 = 7,0 0,5 / 2 x 3,0 / 0,5 = 7,0 0,5 / 2 x 3,0 / 0,5 = 7,0
7.4.3.1. Generalidades
58
PRDIDA DE VELOCIDAD O DECELERACIN RECUPERACIN DE VELOCIDAD O ACELERACIN
(V km/h)
-2% 0% i=1%
80
2
70 2% (70)
3
60
4 3% (56)
50
-6
-4
5
-2
0 4% (45)
1
2
40 3
59
4 6
5% (37)
Velocidad (km/h)
5
7
30 6 6% (30)
8
7 7% (24)
20 8 8% (19)
10
0
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Longitud (m)
SECCIN
TRANSVERSAL
La implantacin de los carriles adicionales se har de acuerdo con los siguientes criterios:
7.4.3.3. Dimensiones
Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen la calzada.
Antes de los carriles adicionales para circulacin lenta o rpida se dispondr una cua de tran-
sicin con una longitud mnima de setenta metros (70 m).
El carril adicional para circulacin rpida se prolongar a partir de la seccin en la que desa-
parecen las condiciones que lo hicieron necesario en una longitud dada por la siguiente expresin:
6 (Vp + 20)
I =
5
A la prolongacin anterior le seguir una cua de transicin con una longitud mnima de cien-
to veinte metros (120 m) y una zona cebreada de una longitud mnima de doscientos metros (200 m).
El carril adicional para circulacin lenta se prolongar hasta que el vehculo lento alcance el
ochenta y cinco por ciento (85%) de la velocidad de proyecto, sin que dicho porcentaje pueda so-
brepasar los ochenta kilmetros por hora (80 km/h).
A la prolongacin anterior se aadir una cua de transicin con un valor mnimo de cien me-
tros (100 m).
El final de un carril adicional para circulacin lenta no podr coincidir con la existencia de pro-
hibicin de adelantar (carencia de visibilidad de adelantamiento).
En las conexiones con la carretera se podrn proyectar carriles o cuas de cambio de veloci-
dad para facilitar los movimientos de entrada y salida de los vehculos.
60
SECCIN TRANSVERSAL
7.4.4.1.1. Tipos
Seccin caracterstica de 1,5 m: Aqulla donde la anchura del carril, medida perpendi-
cularmente al eje de la calzada principal desde el borde de sta, sea de metro y medio
(1,50 m).
Seccin caracterstica de 1 m: Aqulla donde la separacin entre bordes de calzada del
carril y la calzada principal, medida perpendicularmente al eje de sta, sea de un metro
(1,00 m).
7.4.4.1.2. Dimensiones
Los carriles de tipo paralelo tendrn una anchura de tres metros y medio (3,50 m) mientras no
se separen de la calzada principal.
Tanto los carriles de tipo paralelo como los de tipo directo, dispondrn de un arcn derecho
igual al de la calzada principal.
Los carriles de tipo paralelo, en su extremo contiguo a la calzada principal, debern tener una
transicin de anchura en forma de cua triangular, cuya longitud se explicita en la tabla 7.4, en fun-
cin del menor de los valores de la velocidad de proyecto (Vp) y la mxima sealizada a la altura de
la seccin caracterstica de 1,5 m.
61
1,00 m 1,50 m
V af
PUNTA
V ao CUA
L
1,50 m Vd 1,00 m
o
V
df NARIZ
CUNA
1,50 m Vd 1,00 m
o
V
df NARIZ
80 70 133
100 83 167
62
SECCIN TRANSVERSAL
Carriles de aceleracin:
Vao valor de la velocidad especfica (Ve) del elemento del carril de aceleracin que contiene
la seccin caracterstica de 1 m.
Vaf el menor de los valores siguientes:
Velocidad de proyecto (Vp).
Velocidad mxima sealizada en la calzada principal, a la altura de la seccin caracte-
rstica de 1,5 m.
Carriles de deceleracin:
Vdo el menor de los valores siguientes:
Velocidad de proyecto (Vp).
Velocidad mxima sealizada en la calzada principal, a la altura de la seccin caracte-
rstica de 1,5 m.
Vdf valor de la velocidad especfica (Ve) del elemento del carril de deceleracin que contiene
la seccin caracterstica de 1 m.
Para determinar la longitud (L) de los carriles de cambio de velocidad entre las secciones in-
dicadas, se podrn aplicar las siguientes expresiones:
Carriles de aceleracin
12i 175 (1 2 i) Vao (1 + 2,65 i)
L = 1120 In
(1 + 2,65 i)3 175 (1 2 i) Vaf (1 + 2,65 i)
Carriles de deceleracin
Vd o2 Vdf2
L = 100 m
254 i + 50
Siendo: L = longitud del carril de aceleracin o deceleracin (m) entre las secciones carac-
tersticas.
i = inclinacin de la rasante en tanto por uno (positiva en rampa, negativa en pen-
diente).
Vao, Vaf, Vdo y Vdf, las velocidades definidas en este apartado (km/h).
En las tablas 7.5 y 7.6 se indican las longitudes de los carriles de aceleracin y deceleracin
para valores discretos de i, Vao, Vaf, Vdo y Vdf.
Slo podrn emplearse carriles de cambio de velocidad de tipo directo donde la distancia L no
resulte superior a ciento ochenta metros (180 m).
Los carriles de cambio de velocidad se dispondrn con la misma pendiente transversal que la
calzada principal, en la longitud comprendida entre el punto de unin de ambas calzadas, y la sec-
cin caracterstica de un metro (1 m).
63
7.4.4.2. Cuas de cambio de velocidad
Las cuas de cambio de velocidad podrn ser de incorporacin a la carretera principal o de sa-
lida de la carretera principal (figura 7.3).
Las cuas de salida, tendrn una longitud de sesenta metros (60 m), medida entre el inicio de
la misma y la seccin en que la separacin entre bordes de calzada de la cua y calzada principal,
sea de tres metros y medio (3,5 m), medida perpendicularmente al eje de sta.
0 Vao 60 200
0 Vao 60 200
64
SECCIN TRANSVERSAL
65
R 15 m R 15 m
SECUNDARIA
CALZADA
30 m 60 m
CUA DE CUA DE SALIDA
INCORPORACIN
1,5 m 3,5 m
CALZADA
PRINCIPAL
Las cuas de incorporacin, tendrn una longitud de treinta metros (30 m), medida entre la
seccin en que la separacin entre bordes de calzada de la cua y calzada principal sea de un me-
tro y medio (1,5 m), medida perpendicularmente al eje de sta, y el final de la misma.
Tanto las cuas de salida como las de incorporacin dispondrn de un arcn derecho igual al
de la calzada principal.
Se dispondrn cuas de salida de la carretera, independientemente de la existencia o no de ca-
rriles adicionales, en los siguientes casos:
Entradas y salidas de carreteras convencionales de clase C-60 que no dispongan de carriles
de cambio de velocidad.
En cualquier otro caso previa justificacin.
La distancia entre salidas y entradas consecutivas, en carreteras no dotadas de carriles de cam-
bio de velocidad, medida entre los extremos de las cuas, ser como mnimo de doscientos cin-
cuenta metros (250 m).
A efectos de aplicacin de la presente Norma, las distancias entre entradas y salidas consecu-
tivas de ramales de enlace y vas colectoras-distribuidoras, dotadas de carriles de cambio de velo-
cidad, medidas entre secciones caractersticas, sern las siguientes:
66
1,00 1,50 1,50 1,00
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE ENLACE
a
d 250 m La L 1200 m Ld d 250 m
( ) CARRIL CARRIL ( )
ACELERACIN DECELERACIN
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE ENLACE
b
67
d 250 m La L 1200 m Ld d 250 m
( ) CARRIL CARRIL ( )
ACELERACIN DECELERACIN
L 1000 m
1,00 1,00
( ) ( ) ( ) SIN CONEXIONES
SECCIN
CARRIL CARRIL
DECELERACIN VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA ACELERACIN
SEPARACIN FSICA
DISTANCIAS DE SEGURIDAD ENTRE ENTRADA Y SALIDA CONSECUTIVAS DE RAMALES DE ENLACE Y DE VAS COLECTORAS-DISTRIBUIDORAS
TRANSVERSAL
FIGURA 7.4.
La distancia entre el final de un carril de deceleracin y el principio del de deceleracin con-
secutivo (figura 7.5 a), ser como mnimo de mil metros (1000 m). Cuando lo anterior no se
pueda cumplir (figura 7.5 b) se proyectar una va colectora-distribuidora. Sobre dicha va co-
lectora-distribuidora la distancia entre el final del carril de deceleracin y el siguiente ramal,
nudo, glorieta, confluencia o bifurcacin, ser como mnimo de doscientos cincuenta metros
(250 m).
La distancia entre el final de un carril de aceleracin y el principio del de aceleracin con-
secutivo (figura 7.6 a), no ser inferior a mil metros (1000 m). Cuando lo anterior no se pue-
da cumplir (figura 7.6 b), se proyectar una va colectora-distribuidora. Sobre dicha va co-
lectora-distribuidora, la distancia entre el inicio del carril de aceleracin y el ramal, nudo,
glorieta, confluencia o bifurcacin previo, ser como mnimo de doscientos cincuenta me-
tros (250 m).
La distancia entre el final de un carril de deceleracin y el inicio del de aceleracin consecu-
tivo (figura 7.7), ser como mnimo de doscientos cincuenta metros (250 m). En ramales del
mismo enlace la distancia anterior podr reducirse hasta un valor mnimo de ciento veinti-
cinco metros (125 m).
Los accesos de las propiedades colindantes a las autovas se efectuarn a travs de vas de ser-
vicio.
Las vas de servicio se comunicarn con el tronco de las autovas a travs de los enlaces (fi-
gura 7.8) sin que puedan conectar a sus ramales ni a sus vas colectoras-distribuidoras.
Se podrn admitir conexiones especficas de las vas de servicio con el tronco de las autovas
siempre que, no existiendo otra alternativa, se cumplan las siguientes condiciones:
La distancia (figura 7.9 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un
ramal de enlace o va colectora-distribuidora o acceso de va de servicio y la seccin carac-
terstica inicial del carril de deceleracin de una va de servicio posterior ser como mnimo
de mil doscientos metros (1200 m).
La distancia (figura 7.9 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de una
va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin de un ramal de en-
lace o va colectora-distribuidora o acceso a va de servicio posterior ser como mnimo de
mil doscientos metros (1200 m).
La distancia (figura 7.9 b) entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de una
va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin de un ramal de en-
lace o va colectora-distribuidora o acceso a va de servicio posterior ser como mnimo de
mil metros (1000 m).
La distancia (figura 7.9 c) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un
ramal de enlace o va colectora-distribuidora o acceso de va de servicio y la seccin carac-
terstica inicial del carril de aceleracin de una va de servicio posterior ser como mnimo
de mil metros (1000 m).
La distancia (figura 7.9 b) entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de una
va de servicio y la primera conexin o acceso a dicha va ser como mnimo de doscientos
cincuenta metros (250 m).
La distancia (figura 7.9 c) entre la ltima conexin o acceso a una va de servicio y la seccin
caracterstica inicial del carril de aceleracin de dicha va ser como mnimo de doscientos
cincuenta metros (250 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final de un carril de deceleracin y la seccin ca-
racterstica inicial de un carril de aceleracin posterior ser como mnimo de doscientos cin-
cuenta metros (250 m).
68
1,50 1,00 1,50 1,00
RAMAL DE a
ENLACE RAMAL DE
ENLACE
Ld 1000 m Ld
CARRIL CARRIL
DECELERACIN DECELERACIN
1,50 1,00
69
b
1,50
Ld 250 m RAMAL DE
ENLACE
CARRIL ( ) RAMAL DE
DECELERACIN VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA ENLACE
SECCIN
( ) SIN CONEXIONES
TRANSVERSAL
FIGURA 7.5. DISTANCIAS DE SEGURIDAD ENTRE SALIDAS CONSECUTIVAS DE RAMALES DE ENLACE Y DE VAS COLECTORAS-DISTRIBUIDORAS
1,00 1,50 1,00 1,50
RAMAL DE a
RAMAL DE ENLACE
ENLACE
La d 1000 m La
CARRIL CARRIL
ACELERACIN ACELERACIN
70
1,00 1,50
b
1,50
RAMAL DE 250 m La
ENLACE
RAMAL DE ( )
ENLACE CARRIL
VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA ACELERACIN
( ) SIN CONEXIONES
FIGURA 7.6. DISTANCIAS DE SEGURIDAD ENTRE ENTRADAS CONSECUTIVAS DE RAMALES DE ENLACE Y DE VAS COLECTORAS-DISTRIBUIDORAS
1,50 1,00 1,00 1,50
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE ENLACE
Ld > 250 m La
CARRIL ( ) CARRIL
DECELERACIN ACELERACIN
71
( ) Si los dos ramales son del mismo enlace la distancia podr reducirse hasta 125 m
SECCIN
TRANSVERSAL
FIGURA 7.7. DISTANCIAS DE SEGURIDAD ENTRE SALIDA Y ENTRADA CONSECUTIVAS DE RAMALES DE ENLACE Y DE VAS COLECTORAS-DISTRIBUIDORAS
1,50 1,50
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE ENLACE
> Dp > Dp
72
VA DE SERVICIO DE ENLACE A ENLACE
FIGURA 7.8. CONEXIN DE LAS VAS DE SERVICIO DE LAS AUTOVAS A TRAVS DE LOS ENLACES
1,50 1,50 1,00 1,00 1,50 1,50
a
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE 1200 m Ld 250 m 250 m La 1200 m ENLACE
O VCD O VCD
( ) ( )
CARRIL CARRIL
DECELERACIN VA DE SERVICIO ACELERACIN
RAMAL DE
RAMAL DE ENLACE
ENLACE 1200 m Ld 250 m O VCD
O VCD b
) (
L 1000 m
CARRIL Dp
DECELERACIN VA DE SERVICIO A UN ENLACE
73
1,50 1,00 1,50 1,50
RAMAL DE c
ENLACE RAMAL DE
O VCD 250 m La 1200 m ENLACE
O VCD
( )
L 1000 m
( ) SIN CONEXIONES O ACCESOS
( ) SIN CONEXIONES O ACCESOS
Dp CARRIL VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
VA DE SERVICIO DESDE UN ENLACE ACELERACIN VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
Dp = DISTANCIA DE PARADA DE LA VA SECUNDARIA
SECCIN
FIGURA 7.9. CONEXIONES ESPECFICAS DE LAS VAS DE SERVICIO CON EL TRONCO DE LAS AUTOVAS
7.4.5.3. Distancias de seguridad para accesos de reas de servicio y descanso a au-
topistas, autovas y vas rpidas
Las conexiones de las reas de servicio y descanso con el tronco de autopistas, autovas y vas
rpidas (figura 7.10) cumplirn las siguientes condiciones:
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un ramal de en-
lace o va colectora-distribuidora (o acceso de va de servicio en autovas) y la seccin ca-
racterstica inicial del carril de deceleracin de la va de entrada a un rea de servicio o des-
canso posterior ser como mnimo de mil doscientos metros (1200 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de la va de salida
de un rea de servicio o descanso y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin
de un ramal de enlace o va colectora-distribuidora (o acceso a va de servicio en autovas)
posterior ser como mnimo de mil doscientos metros (1200 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de la va de entra-
da de un rea de servicio o descanso y la seccin caracterstica inicial del carril de decelera-
cin del ramal de enlace o va colectora-distribuidora (o acceso a va de servicio en autov-
as) posterior ser como mnimo de mil metros (1000 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un ramal de en-
lace o va colectora-distribuidora (o acceso de va de servicio a autovas) y la seccin carac-
terstica inicial del carril de aceleracin de la va de salida de un rea de servicio o descan-
so posterior ser como mnimo de mil metros (1000 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de la va de entra-
da al rea de servicio o descanso y la seccin caracterstica inicial del carril de aceleracin
de la va de salida del rea de servicio o descanso posterior ser como mnimo de doscien-
tos cincuenta metros (250 m).
En relacin con las longitudes de las vas de entrada y salida de las reas de servicio y des-
canso (figura 7.10) se recomienda cumplir, siempre que sea posible, las siguientes condiciones:
Los accesos de las propiedades colindantes a las carreteras de clase C-100 y C-80, con una
IMD 5000 en el ao horizonte de proyecto, se efectuarn a travs de vas de servicio.
Las vas de servicio se comunicarn con el tronco de las carreteras C-100 y C-80 a travs de los
enlaces (figura 7.11) sin que puedan conectar a sus ramales ni a sus vas colectoras-distribuidoras.
Se podrn admitir conexiones especficas de las vas de servicio con las carreteras C-100 y
C-80 siempre que, no existiendo otra alternativa, se cumplan las siguientes condiciones:
La distancia (figura 7.12 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un
ramal de enlace o va colectora-distribuidora o acceso de va de servicio prximo y la sec-
74
1,50 1,50 1,00 1,00 1,50 1,50
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE 1200 m Ld La 1200 m ENLACE
O VCD O VCD
REA DE
CARRIL VA DE SERVICIO O VA DE CARRIL
DECELERACIN ENTRADA DESCANSO SALIDA ACELERACIN
75
NOTA:
LAS VAS DE ENTRADA Y SALIDA
NO SERN NECESARIAMENTE
PARALELAS AL TRONCO, SIENDO
RECOMENDABLE QUE TENGAN
VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA UNA LONGITUD DE 250 m.
NOTA: LAS VAS DE ENTRADA Y SALIDA NO SERN NECESARIAMENTE PARALELAS AL TRONCO, SIENDO RECOMENDABLE QUE TENGAN UNA LONGITUD DE 250 m.
SECCIN
TRANSVERSAL
FIGURA 7.10. CONEXIONES ESPECFICAS DE LAS REAS DE SERVICIO Y DESCANSO CON EL TRONCO DE LAS AUTOPISTAS, AUTOVAS Y VAS RPIDAS
1,50 1,50
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE ENLACE
> Dp > Dp
76
VA DE SERVICIO DE ENLACE A ENLACE
FIGURA 7.11. CONEXIN DE VAS DE SERVICIO DE LAS CARRETERAS DE CLASE C-100 Y C-80 CON IMD 5000 A TRAVS DE LOS ENLACES
SECCIN TRANSVERSAL
cin caracterstica inicial del carril de deceleracin de una va de servicio posterior ser como
mnimo de mil doscientos metros (1200 m).
La distancia (figura 7.12 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de
una va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin de un ramal de
enlace o va colectora-distribuidora o acceso a va de servicio posterior ser como mnimo
de mil doscientos metros (1200 m).
La distancia (figura 7.12 b) entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de
una va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin de un ramal de
enlace o va colectora-distribuidora o acceso a va de servicio posterior ser como mnimo
de mil metros (1000 m).
La distancia (figura 7.12 c) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un
ramal de enlace o va colectora-distribuidora o acceso de va de servicio y la seccin carac-
terstica inicial del carril de aceleracin de una va de servicio posterior ser como mnimo
de mil metros (1000 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de una va de ser-
vicio y la primera conexin o acceso a dicha va ser como mnimo de doscientos cincuen-
ta metros (250 m).
La distancia entre la ltima conexin o acceso a una va de servicio y la seccin caractersti-
ca inicial del carril de aceleracin de dicha va ser como mnimo de doscientos cincuenta
metros (250 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final de un carril de deceleracin y la seccin ca-
racterstica inicial de un carril de aceleracin posterior ser como mnimo de doscientos cin-
cuenta metros (250 m).
Los accesos de las propiedades colindantes a las carreteras de clase C-100 y C-80, con una
IMD < 5000 en el ao horizonte de proyecto, se efectuarn a travs de vas de servicio.
Las vas de servicio se comunicarn con el tronco de las carreteras C-100 y C-80 a travs de los
posibles enlaces, intersecciones o mediante conexiones especficas.
Las vas de servicio no se podrn conectar a los ramales de enlaces o intersecciones ni a sus
vas colectoras-distribuidoras.
Las conexiones especficas de las vas de servicio con las carreteras C-100 y C-80 cumplirn las
siguientes condiciones:
La distancia (figura 7.13 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un
ramal de interseccin, enlace o va colectora-distribuidora o acceso de va de servicio y la
seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin de una va de servicio posterior ser
como mnimo de quinientos metros (500 m).
La distancia (figura 7.13 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de
una va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin de un ramal de
enlace, interseccin o va colectora-distribuidora o acceso a va de servicio posterior ser
como mnimo de quinientos metros (500 m).
La distancia (figura 7.13 b) entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de
una va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin del ramal de
un enlace, interseccin o va colectora-distribuidora o acceso a va de servicio posterior ser
como mnimo de quinientos metros (500 m).
La distancia (figura 7.13 c) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin de un
ramal de enlace, interseccin o va colectora-distribuidora o acceso de va de servicio y la
77
1,50 1,50 1,00 1,00 1,50 1,50
a
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE 1200 m Ld 250 m 250 m La 1200 m ENLACE
O VCD O VCD
( ) ( )
CARRIL CARRIL
DECELERACIN VA DE SERVICIO ACELERACIN
RAMAL DE
RAMAL DE ENLACE
ENLACE 1200 m Ld 250 m O VCD
O VCD b
) (
L 1000 m
CARRIL Dp
DECELERACIN VA DE SERVICIO A UN ENLACE
78
1,50 1,00 1,50 1,50
RAMAL DE c
ENLACE RAMAL DE
O VCD La 1200 m ENLACE
250 m
O VCD
( )
L 1000 m
( )SIN CONEXIONES O ACCESOS
Dp CARRIL ( ) SIN CONEXIONES O ACCESOS
VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
VA DE SERVICIO DESDE UN ENLACE ACELERACIN
VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
Dp = DISTANCIA DE PARADA DE LA VA SECUNDARIA
Dp = DISTANCIA DE PARADA DE LA VA SECUNDARIA
FIGURA 7.12. CONEXIONES ESPECFICAS DE LAS VAS DE SERVICIO CON LAS CARRETERAS DE CLASE C-100 Y C-80 CON IMD 5000
1,50 1,50 1,00 1,00 1,50 1,50
a
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE, VCD Ld La ENLACE, VCD
500 m 125 m 125 m 500 m
O INTERSECCIN O INTERSECCIN
( ) ( )
CARRIL CARRIL
DECELERACIN VA DE SERVICIO ACELERACIN
RAMAL DE
ENLACE, VCD 500 m Ld 125 m RAMAL DE
O INTERSECCIN ENLACE, VCD
b
) ( O INTERSECCIN
L 500 m
CARRIL Dp
DECELERACIN VA DE SERVICIO A UN ENLACE O INTERSECCIN
79
1,50 1,00 1,50 1,50
RAMAL DE
c
RAMAL DE La 500 m ENLACE, VCD
125 m
ENLACE, VCD O INTERSECCIN
O INTERSECCIN ( )
L 500 m
( ) SIN CONEXIONES O ACCESOS
( ) SIN CONEXIONES O ACCESOS
Dp CARRIL VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
VA DE SERVICIO DESDE UN ENLACE O INTERSECCIN ACELERACIN VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
D p = DISTANCIA DE PARADA DE LA VA SECUNDARIA
SECCIN
FIGURA 7.13. CONEXIONES ESPECFICAS DE LAS VAS DE SERVICIO CON LAS CARRETERAS DE CLASE C-100 Y C-80 CON IMD < 5000
seccin caracterstica inicial del carril de aceleracin de una va de servicio posterior ser
como mnimo de quinientos metros (500 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin de una va de ser-
vicio y la primera conexin o acceso a dicha va ser como mnimo de ciento veinticinco me-
tros (125 m).
La distancia entre la ltima conexin o acceso a una va de servicio y la seccin caracterstica ini-
cial del carril de aceleracin de dicha va ser como mnimo de ciento veinticinco metros (125 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final de un carril de deceleracin y la seccin ca-
racterstica inicial de un carril de aceleracin posterior ser como mnimo de ciento veinti-
cinco metros (125 m).
Los accesos de las propiedades colindantes a las carreteras de clase C-60 y C-40 se efectuarn
a travs de vas de servicio.
Las vas de servicio se comunicarn con el tronco de las carreteras C-60 y C-40 mediante co-
nexiones especficas o a travs de intersecciones o enlaces si existieran.
Las vas de servicio no se podrn conectar a los ramales de enlaces o intersecciones ni a sus
vas colectoras-distribuidoras.
Las conexiones especficas de las vas de servicio con las carreteras C-60 y C-40 cumplirn las
siguientes condiciones:
La distancia (figura 7.14 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin (o cua
de incorporacin) de un ramal de interseccin, enlace o va colectora-distribuidora o acceso de
va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de deceleracin (o cua de salida) de
una va de servicio posterior ser como mnimo de doscientos cincuenta metros (250 m).
La distancia (figura 7.14 a) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin (o cua
de incorporacin) de una va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de decele-
racin (o cua de salida) de una interseccin, ramal de enlace o va colectora-distribuidora o
acceso a va de servicio posterior ser como mnimo de doscientos cincuenta metros (250 m).
La distancia (figura 7.14 b) entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin (o
cua de salida) de una va de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de decelera-
cin (o cua de salida) del ramal de una interseccin, enlace o va colectora-distribuidora o
acceso a va de servicio posterior ser como mnimo de doscientos cincuenta metros (250 m).
La distancia (figura 7.14 c) entre la seccin caracterstica final del carril de aceleracin (o cua de
incorporacin) de una interseccin, ramal de enlace o va colectora-distribuidora o acceso de va
de servicio y la seccin caracterstica inicial del carril de aceleracin (o cua de incorporacin) de
una va de servicio posterior ser como mnimo de doscientos cincuenta metros (250 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final del carril de deceleracin (o cua de salida)
de una va de servicio y la primera conexin o acceso a dicha va ser como mnimo de cien
metros (100 m).
La distancia entre la ltima conexin o acceso a una va de servicio y la seccin caractersti-
ca inicial del carril de aceleracin (o cua de incorporacin) de dicha va ser como mnimo
de cien metros (100 m).
La distancia entre la seccin caracterstica final de un carril de deceleracin (o cua de sali-
da) y la seccin caracterstica inicial de un carril de aceleracin (o cua de incorporacin) pos-
terior ser como mnimo de cien metros (100 m).
80
1,50 1,50 1,00 1,00 1,50 1,50
a
RAMAL DE RAMAL DE
ENLACE, VCD 250 m Ld La ENLACE, VCD
100 m 100 m 250 m
O INTERSECCIN O INTERSECCIN
CARRIL ( ) ( ) CARRIL
DECELERACIN ACELERACIN
O CUA DE SALIDA VA DE SERVICIO O CUA DE
INCORPORACIN
RAMAL DE
ENLACE, VCD 250 m Ld RAMAL DE
100 m b
O INTERSECCIN ENLACE, VCD
) ( O INTERSECCIN
L 250 m
CARRIL
DECELERACIN O Dp
CUA DE SALIDA VA DE SERVICIO A UN ENLACE O INTERSECCIN
81
1,50 1,00 1,50 1,50
RAMAL DE RAMAL DE
c
ENLACE, VCD 100 m La 250 m ENLACE, VCD
O INTERSECCIN O INTERSECCIN
( )
L 250 m
CARRIL ( )SIN CONEXIONES O ACCESOS
ACELERACIN
O CUA DE ( ) SIN CONEXIONES O ACCESOS
Dp VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
VA DE SERVICIO DESDE UN ENLACE O INTERSECCIN INCORPORACIN
VCD = VA COLECTORA - DISTRIBUIDORA
Dp = DISTANCIA DE PARADA DE LA VA SECUNDARIA
SECCIN
FIGURA 7.14. CONEXIONES ESPECFICAS DE LAS VAS DE SERVICIO CON LAS CARRETERAS DE CLASE C-60 Y C-40
CONFLUENCIAS
L > 500 m
7m
1m 10,5 m
7m
10,5 m
excepcin
7m
1m 7m
7m
10,5 m 7m
BIFURCACIONES
L > 400 m
7m
10,5 m 1m
7m
10,5 m
7m
7m 1m
7m
7m 10,5 m
82
SECCIN TRANSVERSAL
Los carriles centrales tendrn en todos los casos un ancho de tres metros y medio (3,50 m) y
sern de dos (2) tipos, espera y aceleracin.
El carril central de espera, comenzar con una cua de transicin, cuya cotangente estar com-
prendida entre veinte (20) y treinta y cinco (35).
CUA DE TRANSICIN
ZONA DE
ALMACENAMIENTO
Y ESPERA ( L 15m ) ZONA DE DECELERACIN ( L 100 m)
3,50 1,50
83
La longitud (L) en metros del carril de la zona de deceleracin entre la seccin donde la anchura
de la cua sea igual a un metro y medio (1,50 m) y la seccin donde comience la zona de almace-
namiento y espera ser:
V02
L = 100 m
254 (0,3 + i )
Siendo: V0 = mnimo valor en kilmetros por hora (km/h) entre la velocidad de proyecto (Vp)
y la velocidad mxima sealizada previamente a la seccin en que se inicia el
carril de espera.
i = inclinacin de la rasante en tanto por uno (positiva en rampa, negativa en pen-
diente).
En tramos de carreteras donde existan pendientes prolongadas, y los vehculos puedan perder
el control por avera en los frenos, se implantarn lechos de frenado, para facilitar la detencin de
dichos vehculos. Los lechos de frenado formarn parte integrante del diseo de esos tramos.
Si la pendiente media, i, de la rasante descendente es superior al cinco por ciento (5%), se podr
justificar la disposicin de un lecho de frenado si el producto del cuadrado de i (expresado en tanto
por ciento) por la longitud del tramo descendente (expresada en kilmetros) resulta superior a 60.
Si despus de la pendiente hubiera una rampa de suficiente longitud o inclinacin, antes de
llegar a una curva, podra estar justificado no disponer un lecho de frenado.
En general, los lechos de frenado, se situarn en tramos aproximadamente rectilneos, debin-
dose adoptar las medidas que permitan distinguir claramente (sobre todo de noche), el lecho de fre-
nado de la calzada de la carretera, evitando que inadvertidamente los vehculos penetren en l.
Un lecho de frenado se deber percibir con antelacin suficiente para que los vehculos que
deseen acceder a l, puedan realizar la maniobra de entrada. No se proyectarn lechos de frenado
en tramos de fuerte curvatura horizontal, ni despus de un acuerdo vertical convexo.
Si el lecho de frenado se dispusiera adyacente a la plataforma (figura 7.17), la separacin mnima
al borde de la calzada ser superior a dos metros (2 m), y siempre mayor o igual al ancho del arcn.
84
5m L L/4 20 m 1
1
12 ancho mn. 4,50 m 25 a 50
85
10 m L/4 L L/4 20 m
25
ancho mn. 5 m
VA DE SERVICIO
4,60 m
CARRIL DE ESCAPE
LNEA DE BORDE
SECCIN
TRANSVERSAL
TABLA 7.7. DISTANCIA NECESARIA (m) PARA DETENER A UN VEHCULO ARTICULADO EN UN LECHO DE FRENADO
DE ANCHURA COMPLETA
50 23
60 32
70 44
85 66
100 90
120 130
4
Esta distancia se aumentar en un 3 % por cada 1 % de pendiente descendente de la rasante.
86
NUDOS 8
8.1. GENERALIDADES
8.2. RAMALES
Ramal es la va que une las carreteras que confluyen en un nudo para permitir los distintos mo-
vimientos de los vehculos.
En toda la longitud de los ramales slo se podrn conectar otros ramales y cumpliendo lo es-
pecificado en el apartado 7.4.5.1 de la presente Norma.
A efectos del clculo de ramales en nudos, en general no sern de aplicacin las tablas 4.3 y
4.4 de esta Norma.
El ancho de los ramales de enlace vendr definido por los siguientes valores:
87
Ancho de carriles: Tres metros y medio (3,5 m) ms sobreancho.
Plataforma total: Mnimo nueve metros (9 m).
8.3. ENLACES
8.4. INTERSECCIONES
La distancia entre una interseccin y otra interseccin, ramal de enlace, va de servicio o va co-
lectora-distribuidora, cumplir, salvo expresa justificacin en contrario, las condiciones exigidas para
las distancias de seguridad entre accesos de vas de servicio a carreteras de clase C-100, C-80, C-60
y C-40 (apartados 7.4.5.4, 7.4.5.5 y 7.4.5.6), cuyo resumen se recoge en la tabla 8.1.
TABLA 8.1.
Cuando la IMD de la carretera de menor intensidad de las que acceden a la interseccin, sea
superior a trescientos (300), la interseccin estar canalizada.
En todos los casos se dispondr, al menos, de la visibilidad de cruce, para todos los accesos
(apartado 3.2.1.5).
88
DEFINICIONES Anexo
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN*: Acceso en que la incorporacin de los ve-
hculos a o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas p-
blicas con la carretera.
ACERA**: Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones.
AO HORIZONTE*: Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera.
ARCN**: Franja longitudinal pavimentada, contigua a la calzada, no destinada al uso de vehculos
automviles ms que en circunstancias excepcionales.
AUTOPISTAS***: Carreteras que estn especialmente proyectadas, construidas y sealizadas
como tales para la exclusiva circulacin de automviles y renen las siguientes caracters-
ticas:
a) No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva, ni ser cruzadas a nivel
por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s, salvo en
puntos singulares o con carcter temporal, por una franja de terreno no destinada a la cir-
culacin o, en casos excepcionales, por otros medios.
AUTOVAS***: Carreteras que no reuniendo todos los requisitos de las autopistas tienen calzadas se-
paradas para cada sentido de circulacin y limitacin de accesos a propiedades colindantes. No
cruzarn a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva, ni sern cruzadas a ni-
vel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna.
BARRERA DE SEGURIDAD*: Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y me-
dianas de las carreteras.
BERMA**: Franja longitudinal, afirmada o no, comprendida entre el borde exterior del arcn y la cu-
neta o talud.
BIFURCACIN*: Tramo en que se divide una calzada en otras dos (2) sin establecer prioridades en-
tre ellas.
BOMBEO*: Pendiente transversal de la plataforma en tramos en recta.
CALZADA**: Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto
nmero de carriles.
CARRETERAS CONVENCIONALES***: Son las que no renen las caractersticas propias de las auto-
pistas, autovas y vas rpidas.
1
Las definiciones incluidas en este anexo, se marcan segn su procedencia del siguiente modo:
*
Definicin a efectos de la aplicacin de la presente Norma.
**
Definicin segn el Reglamento General de Carreteras (R.D. 1812/1994).
***
Definicin segn la Ley sobre Trfico, Circulacin de Vehculos a Motor y Seguridad Vial (R.D.L. 339/1990).
89
CARRETERAS DE MONTAA*: Carreteras que discurriendo por terrenos muy accidentados ten-
gan un trfico reducido o su funcionalidad sea un uso muy especfico (turismo, deportes,
etc).
CARRETERAS QUE DISCURREN POR ESPACIOS NATURALES DE ELEVADO INTERS AMBIENTAL
O ACUSADA FRAGILIDAD*: Carreteras que discurren por un espacio natural en el que no es po-
sible alcanzar las caractersticas geomtricas fijadas en esta Norma sin producir impactos cr-
ticos.
CARRETERAS URBANAS*: Aquellas que, cualquiera que sea su tipo, son utilizadas significativa-
mente por trfico urbano, y generan impactos ambientales directos sobre el medio urbano pr-
ximo o atraviesan o pasan prximas a reas urbanas de suficiente entidad, consolidadas o pre-
vistas por el planeamiento urbanstico.
CARRIL**: Franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada, delimitada o no por marcas via-
les longitudinales, y con anchura suficiente para la circulacin de una fila de automviles que
no sean motocicletas.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA*: Carril adicional que, situado a la izquierda de los
principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, fa-
cilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velo-
cidad.
CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA*: Carril adicional que, situado a la derecha de los
principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles
principales, facilitando, el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.
CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD*: Carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde
la de los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa.
CARRIL CENTRAL DE ESPERA*: Carril destinado, en una interseccin con giro a la izquierda, a la de-
tencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el
trnsito de los carriles.
CARRIL DE TRENZADO *: Carril constituido por la unin de un carril de aceleracin y otro de dece-
leracin consecutivo.
CONFLUENCIA*: Tramo en que dos calzadas convergen en una sin establecer prioridades entre
ellas.
CUA DE TRANSICIN*: Ensanche de la calzada, de forma triangular, que en una divergencia, per-
mite el paso gradual de la anchura normal de la calzada en la va principal a la anchura com-
pleta del carril de deceleracin y en una convergencia el paso de la anchura completa del ca-
rril de aceleracin a la anchura normal de la calzada en la va principal.
CURVA DE ACUERDO HORIZONTAL*: Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una tra-
yectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos curvas circulares de radio diferente.
CURVA DE ACUERDO VERTICAL*: Curva en alzado que enlaza dos rasantes de diferente inclinacin.
DESMONTE**: Parte de la explanacin situada bajo el terreno original.
DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO*: Distancia necesaria para que un vehculo pueda adelantar
a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido
opuesto.
DISTANCIA DE CRUCE*: Longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo
que pretende atravesar dicha carretera (va preferente).
DISTANCIA DE PARADA*: Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpi-
damente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el obje-
to u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos
de percepcin, reaccin y frenado.
90
ANEXO: DEFINICIONES
ELEMENTO DE TRAZADO*: Alineacin, en planta o alzado, que se define por caractersticas geo-
mtricas constantes a lo largo de toda ella.
Se consideran los siguientes elementos:
En planta. Recta (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (pa-
rmetro constante).
En alzado. Rasante (pendiente constante), acuerdo parablico (parmetro constante).
EJE**: Lnea que define el trazado en planta o alzado de una carretera y que se refiere a un punto
determinado de su seccin transversal.
ENLACE*: Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los
ramales que pueden utilizar los vehculos para realizar los movimientos de cambio de una ca-
rretera a otra.
EXPLANACIN**: Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado
el terreno original.
GLORIETA*: Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) siendo nico el sen-
tido de circulacin en el mismo.
INTENSIDAD EN LA HORA CIENTO CINCUENTA (150)*: Intensidad del trfico que, en rango de ma-
yor a menor intensidad, ocupa el lugar ciento cincuenta (150), en una ordenacin hora por hora
a lo largo de un (1) ao.
INTENSIDAD EN LA HORA DE PROYECTO*: Nmero de vehculos por hora que deben poder utilizar
la carretera que se proyecta, en el ao horizonte, con el nivel de servicio establecido, para la
hora que se establezca.
INTENSIDAD EN LA HORA TREINTA (30)*: Intensidad del trfico que, en rango de mayor a menor
intensidad, ocupa el lugar treinta (30), en una ordenacin hora por hora a lo largo de un (1)
ao.
INTENSIDAD MEDIA DIARIA (I.M.D.)*: Nmero total de vehculos que pasan durante un ao por una
seccin transversal de la carretera, dividido por el nmero de das del ao.
INTERSECCIN*: Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo ni-
vel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una
a otra carretera.
LECHO DE FRENADO*: Zona adyacente a la plataforma o divergente de la misma, en tramos de fuer-
te pendiente, destinada a facilitar la detencin de vehculos con insuficiencias en su sistema de
frenado.
MEDIANA**: Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circula-
cin.
NARIZ*: Superficie de plataforma comn a dos vas, comprendida entre la seccin en que se se-
paran las calzadas y la seccin en que se separan las plataformas.
NIVEL DE SERVICIO*: Medida cualitativa, descriptiva de las condiciones de circulacin de una co-
rriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la veloci-
dad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la co-
modidad y conveniencia, y la seguridad.
NUDO*: Zona en la que se cruzan dos o ms vas. Se clasifican en intersecciones y enlaces.
PASO DE MEDIANA*: Interrupcin en la separacin fsica entre los dos sentidos de circulacin de
una carretera de calzadas separadas, que facilita la comunicacin entre ambas en casos sin-
gulares y de emergencia.
PENDIENTE*: Inclinacin de una rasante descendente en el sentido de avance.
PERALTE*: Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva.
91
PLATAFORMA**: Zona de la carretera destinada al uso de los vehculos, formada por la calzada, los
arcenes y las bermas afirmadas.
PRETIL*: Sistema de contencin de vehculos, anlogo a las barreras, pero especficamente disea-
do para bordes de tablero de obras de paso, coronaciones de muros de sostenimiento y obras
similares.
PUNTA*: Superficie de plataforma comn a dos vas, comprendida entre la seccin en que se unen
las plataformas y la seccin en que se unen las calzadas.
RAMAL*: Va que une las carreteras que confluyen en un nudo para permitir los distintos movi-
mientos de los vehculos.
RAMPA*: Inclinacin de una rasante ascendente en el sentido de avance.
RASANTE*: Lnea de una va considerada en su inclinacin o paralelismo respecto del plano hori-
zontal.
SECCIN TRANSVERSAL*: Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin
horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo.
TERRAPLN**: Parte de la explanacin situada sobre el terreno original.
TRAMO*: Cualquier porcin de una carretera comprendida entre dos secciones transversales cua-
lesquiera.
TRAMO DE PROYECTO*: Cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redac-
cin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales
como intersecciones, enlaces, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfi-
co o de utilizacin del suelo.
TRAVESA**: Parte de tramo urbano en la que existan edificaciones consolidadas al menos en las dos
terceras partes de su longitud y un entramado de calles al menos en uno de los mrgenes.
TRENZADO*: Maniobra por la que dos flujos de trfico del mismo sentido se entrecruzan.
VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve)*: Mxima velocidad que puede man-
tenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de se-
guridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen
estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limita-
ciones a la velocidad.
VELOCIDAD DE PLANEAMIENTO DE UN TRAMO (V)*: Media armnica de las velocidades especfi-
cas de los elementos de trazado en planta de tramos homogneos de longitud superior a dos
kilmetros (2 km).
VELOCIDAD DE PROYECTO DE UN TRAMO (VP)*: Velocidad que permite definir las caractersticas
geomtricas mnimas de los elementos del trazado, en condiciones de comodidad y seguridad.
VA COLECTORA-DISTRIBUIDORA*: Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente para-
lela a la carretera principal y separada fsicamente de ella, cuyo objeto es independizar de di-
cha carretera principal las zonas de conflicto que se originan en tramos con salidas y entradas
consecutivas de ramales de enlace muy prximas. En ningn caso sirve a las propiedades o
edificios colindantes.
VA RPIDA***: Carretera de una sola calzada y con limitacin total de accesos a las propiedades co-
lindantes. Las vas rpidas no cruzarn a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o
tranva, ni sern cruzadas a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso al-
guna.
VA DE SERVICIO**: Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene ca-
rcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propieda-
des o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin.
92
ANEXO: DEFINICIONES
VA URBANA**: Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una pobla-
cin, siempre que no se trate de travesas ni formen parte de una red arterial.
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO*: Distancia que existe a lo largo del carril por el que se realiza
el mismo entre el vehculo que efecta la maniobra de adelantamiento y la posicin del veh-
culo que circula en sentido opuesto, en el momento en que puede divisarlo, sin que luego des-
aparezca de su vista hasta finalizar el adelantamiento.
VISIBILIDAD DE CRUCE*: Distancia que precisa ver el conductor de un vehculo para poder cruzar
otra va que intersecta su trayectoria medida a lo largo del eje de su carril.
VISIBILIDAD DE PARADA*: Distancia a lo largo de un carril que existe entre un obstculo situado so-
bre la calzada y la posicin de un vehculo que circula hacia dicho obstculo, en ausencia de
vehculos intermedios, en el momento en que puede divisarlo sin que luego desaparezca de su
vista hasta llegar al mismo.
93