CAPITULO III

LAS CARRETERAS O VIAS, ELEMENTOS PARA EL DISEO DE VIAS

1. DEFINICION DE VIA O CAMINO

Se considera como una infraestructura diseada para la circulacin de vehculos y peatones que
sirve para llegar desde un punto hacia otro.
2. ELEMENTOS PARA EL DISEO DE UNA VIA

El diseo y la localizacin de una carretera, se ven afectados por varios factores, de los cuales los
ms importantes son:

a) Las caractersticas del terreno

b) El volumen del trnsito.
c) La velocidad de diseo.
d) La Capacidad
e) La seguridad
f) Vas intergrales

2.1. LAS CARACTERISTICAS DEL TERRENO

Se encnuentran definido por los siguientes elementos:

a) la topografa,
b) las caractersticas fsicas y
c) El uso del terreno.

2.1.1. LA TOPOGRAFA

Desde el punto de vista de la topografa, se puede clasificar los terrenos en cuatro categoras:

a) Terreno plano. De ordinario tiene pendientes transversales a la va menores del 5%.

Exige mnimo movimiento de tierras en la construccin de carreteras y no presenta
dificultad en el trazado ni en su explanacin, por lo que las pendientes longitudinales de
las vas son normalmente menores del 3%.
b) Terreno ondulado. Se caracteriza por tener pendientes transversales a la va del 6% al
12%. Requiere moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos ms o
menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin, as como
pendientes longitudinales tpicamente del 3% al 6%.
c) Terreno montaoso. Las pendientes transversales a la va suelen ser del 13% al 40%. La
construccin de carreteras en este terreno supone grandes movimientos de tierras, y/o
construccin de puentes y estructuras para salvar lo montaoso del terreno por lo que
presenta dificultades en el trazado y en la explanacin. Pendientes longitudinales de las
vas del 6% al 8% son comunes.
d) Terreno escarpado. Aqu las pendientes del terreno transversales a la va pasan con
frecuencia del 40%. Para construir carreteras se necesita mximo movimiento de tierras y
existen muchas dificultades para el trazado y la explanacin, pues los alineamientos estn
prcticamente definidos por divisorias de aguas, en el recorrido de la va. Por tanto,
abundan las pendientes longitudinales mayores del 8%, que para evitarlos, el diseador

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 deber considerar la construccin de puentes, tneles y/o estructuras para salvar lo
escarpado del terreno.

2.1.2. LAS CARACTERSTICAS FSICAS

Las caractersticas fsicas o geolgicas tambin afectan la localizacin de la va y, en menor

grado, su geometra. En ciertos terrenos la posibilidad de deslizamientos o inundaciones, las
aguas subterrneas u otras condiciones del subsuelo, hacen que aquellos se conviertan en
controles negativos, o sea que se debe tratar de no pasar por ellos, pues las obras para dominarlos
pueden resultar muy costosas.

Se debe poner especial atencin a los yacimientos o fuentes de materiales, pues es de gran
importancia que la va pase lo ms cerca posible de ellos con el fin de que el costo de su transporte
a la obra no influya negativamente en la economa del proyecto; eso s, sin soslayar la
seguridad vial.

Actualmente se tienen muy en cuenta las llamadas restricciones ambientales del proyecto con el
fin de tratar de conservar el medio ambiente. Por eso es importante determinar el impacto que
recibirn los diferentes ecosistemas a lo largo del proyecto y controlar, entonces, la
contaminacin atmosfrica y la acutica, el dao a la vegetacin y a la fauna, la produccin de
ruidos, etc.

Otro estudio importante para el proyecto es el hidrolgico, relacionado con el comportamiento

del agua y la forma como interacta con la tierra y la atmsfera: precipitaciones o lluvias,
escorrentas, infiltraciones, drenajes, etc.

Las condiciones climticas pueden influir en la escogencia de la localizacin de una carretera a

uno u otro lado de un valle o de una montaa. Y, de igual manera, el clima, el suelo o las
condiciones de drenaje pueden hacer necesario elevar la rasante con respecto al terreno.

2.1.3. EL USO DEL TERRENO

El uso del terreno, o actividad econmica a que se dedique primordialmente, como la agricultura,
el comercio, la funcin residencial o la recreativa, influye tambin en el diseo de una carretera,
por el efecto que tiene en el trnsito y en el movimiento peatonal. Adems, la va puede cambiar
el carcter y uso de los terrenos adyacentes como, por ejemplo, poner en uso tierras que
anteriormente no lo tenan y, con ello, modificar su valor.

En las reas rurales, las autopistas se disean generalmente para altas velocidades, con poca
curvatura y distancias de visibilidad y espacios laterales grandes, mientras que cerca de las
ciudades, como la urbanizacin exige menor velocidad, ms movimientos de giro, intersecciones
frecuentes y facilidades para el movimiento de los peatones y para el estacionamiento, es
importante estudiar alternativas de trazado y/o incorporar viaductos , intercambiadores a desnivel
o vas de servicio con control de accesos para mantener las caractersticas funcionales de la va
de estudio y para garantizar la seguridad de todos los usuarios

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 En las Autopistas y Autovas se deben hacer generalmente diseos para camiones grandes,
particularmente en las intersecciones; en las regiones agrcolas y ganaderas se deben tener ms
en cuenta camiones medianos, y en las zonas recreacionales las vas que crucen los parques
deben tener consideracin especial en relacin con el aspecto esttico, todo esto priorizando la
seguridad de todos los usuarios, incluyendo peatones, pasajeros y conductores.

2.2. EL VOLUMEN DEL TRNSITO

Es el nmero de vehculos especificados que pasan por una seccion dada de va durante un periodo
de tiempo determinado, puede expresarse en veh/ao, veh/mes, veh/dia, veh/hora, veh/min, etc

El diseo de una carretera o de cualquiera de sus partes se debe basar en datos reales del trnsito,
o sea, del conjunto de vehculos y los usuarios que circulan o circularn por ella. El trnsito
indica para qu servicio se va a construir la va y afecta directamente las caractersticas
geomtricas del diseo. No es racional el diseo de una carretera sin informacin suficiente
sobre el trnsito; la informacin sobre el trnsito permite establecer las cargas para el diseo
geomtrico, lo mismo que para el diseo de su estructura o afirmado.

Los datos del trnsito deben incluir las cantidades de vehculos o volmenes por das del ao y
por horas del da, como tambin la distribucin de los vehculos por tipos y por pesos, es decir,
su composicin.

En el estudio del volumen de trnsito se deben tener en cuenta varios conceptos, a saber:

a) Trnsito promedio diario. Se abrevia con las letras TPDA y representa el trnsito total
que circula por la carretera durante un ao dividido por 365, o sea que es el volumen de
trnsito promedio por da. Este valor es importante para determinar el uso anual como
justificacin de costos en el anlisis econmico y para dimensionar los elementos
estructurales y funcionales = de la carretera.
b) Volumen de la hora pico. Es el volumen de trnsito que circula por una carretera en la
hora de trnsito ms intenso.
c) Volumen horario de diseo. Se representa como VHD y es el volumen horario que se
utiliza para disear, es decir, para comparar con la capacidad de la carretera en estudio.
d) Proyeccin del trnsito. Las carreteras nuevas o los mejoramientos de las existentes se
deben disear con base en el trnsito que se espera que va a usarlas. Es deseable,
entonces, que el diseo se haga para acomodar el volumen de trnsito que se espera que
se presente en el ltimo ao de vida til de la va, con mantenimiento razonable,
suponiendo que el volumen esperado para cada ao es mayor que el del ao anterior.

2.3. LA VELOCIDAD

La velocidad es uno de los factores esenciales en cualquier forma de transporte, puesto que de
ella depende el tiempo que se gasta en la operacin de traslado de personas o cosas de un sitio a
otro. La velocidad que un conductor adopta en una carretera depende, en primer lugar, de la
capacidad del mismo conductor y de la del vehculo y, adems, de las siguientes condiciones:

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 a) Las caractersticas de la carretera y de la zona aledaa.
b) Las condiciones del tiempo.
c) La presencia de otros vehculos en la va.
d) Las limitaciones legales y de control.

VELOCIDAD DE OPERACIN
VELOCIDAD PROMEDIO Km/h VOLUMEN
DE DISEO DE TRNSITO
Km/h
BAJO MEDIO ALTO
40 38 35 33
50 47 42 40
60 56 52 45
70 63 60 55
80 72 65 60
100 88 75 -
120 105 85 -

Tabla Relacin de la velocidad de operacin con la velocidad de diseo para carreteras de 2 carriles.

2.4. LA CAPACIDAD DE UNA CARRETERA

El Highway Capacity Manual (HCM), obra dedicada especficamente al estudio de la capacidad

de las carreteras, define la capacidad como "el mximo nmero de vehculos que puede pasar por
una seccin dada de un carril o de una carretera (en el caso de las carreteras de dos o n carriles
durante un perodo dado bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y de la carretera".

La capacidad se considera en dos categoras: flujo ininterrumpido y en flujo interrumpido

El flujo de trnsito ininterrumpido ocurre principalmente en zonas rurales donde los terrenos
aledaos no se han desarrollado mucho. En cambio, el flujo interrumpido es el que se presenta
bsicamente en vas de zonas pobladas.

Tabla Caractersticas de los niveles de servicio para carreteras de 2 carriles.

NIVEL DE CONDICIN DE VELOCIDAD MXIMA VOLUMEN DE

SERVICIO FLUJO DE CIRCULACIN SERVICIO
A Flujo libre 100 km/h 500 vph
B Flujo estable 80 km/h 1.200 vph
C Flujo estable 65 km/h 2.000 vph
D Flujo casi inestable 55 km/h 2.400 vph
E Flujo inestable 45 km/h 2.800 vph
F Flujo forzado 40 km/h Variable (0 a mx)

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 2.5. LA SEGURIDAD

Las carreteras modernas se disean para proporcionar viajes seguros, eficientes y cmodos.
Para lograr que la operacin sea segura, las carreteras se deben disear aplicando las mejores
tcnicas de la ingeniera. Los aspectos de seguridad que se pueden aplicar a una carretera
determinada se deben aplicar desde la construccin original; la utilizacin de especificaciones
altas generalmente redunda en un nmero bajo de accidentes.

Los dispositivos para control del trnsito en calles y carreteras se clasifican as:

a) Seales de trnsito: avisos colocados verticalmente segn normas especiales.

b) Marcas viales: smbolos pintados sobre el pavimento.
c) Seales en etapas de construccin y conservacin.
d) Barreras de Seguridad
e) Mitigadores de Impacto
f) Sistemas de control con semforos

2.6. VAS INTEGRALES

Normalmente, se busca asegurar, acabados completos del proyecto de carreteras, dentro de las
restricciones econmicas, una uniformidad del alineamiento y una mayor seguridad y comodidad
para los usuarios que usan la va. Los compromisos son inevitables para lograr una solucin
aceptable, por lo que no todos los objetivos se pueden cumplir totalmente, debiendo incorporar
en su tratamiento asuntos tales como:

Diseo de Carreteras en zonas especiales

Diseo de carreteras en zonas ecolgicamente protegidos.
Diseo de carreteras a travs de zonas pobladas.
Control de accesos.
Diseo de intersecciones segn jerarqua.
Niveles de control de accesos.
Espaciamiento de accesos
Seleccin del tipo de Intercambiador.
Zonas de parqueo
Zonas de descanso
Gestin de trnsito
Entre otras caractersticas.
Seccin Bsica
Incorporacin de Carriles Auxiliares
Entrecruzamientos
Paraderos de Buses
Vas de Servicio
Diseos de Rampas de incorporacin y/o salidas
Diseos de cruces especiales para moradores, animales y maquinaria agrcola, que
eliminen conflictos.

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