Comportamiento estructural

de un pavimento flexible,
esfuerzos-deformaciones y
deflexiones
Carlos Hernando Higuera Sandoval
Ingeniero en Transportes y Vas, Mg. en Ingeniera de Vas Terrestres
Investigador grupo GRINFRAVIAL, Escuela de Transporte y Vas.
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia - Tunja, Colombia.
Carlos.higuera@uptc.edu.co
Diana Carolina Nova Barn
Biloga, Universidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, Magster (c)
en Ingeniera Ambiental. diana.nova@uptc.edu.co
Emerzon Ray Ramrez Crdenas
Ingeniero Civil, Unitrpico
Recibido: 6 de septiembre de 2013 Aprobado: 10 de diciembre de 2013
Artculo de investigacin, como producto final del proyecto elaborado en la UPTC del programa de Ingeniera Civil.

Resumen
El presente trabajo de investigacin fue realizado con el
apoyo de la Divisin de Investigaciones de la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia y muestra el com-
portamiento de los estados tensionales: esfuerzos, defor-
maciones y deflexiones actuantes en una estructura de pa-
vimento flexible. Para el anlisis se adopt una estructura
tpica de pavimento flexible compuesta por cuatro capas:
capa asfltica, base granular, subbase granular y subra-
sante. Dicha estructura de pavimento cumple con los crite-
rios de diseo: fatiga, deformacin y deflexin.
Palabras Claves : Estados tensionales, esfuerzos, de-
formaciones, deflexiones, diseo de pavimentos flexibles,
Abstract
The present investigation work was realized with the sup-
port of the Division of Investigations of the Pedagogic and
Technological University of Colombia and it shows the
behavior of the stressed states: strength, deformation
and deflection in a structure of flexible pavement. For the
analysis a typical structure of flexible pavement was ad-
opted composed by four layers: asphaltic layer, granular
base, granular sublayer and subgrade layer. This structure
of pavement fulfills the design approaches: stress, defor-
mation and deflection.
Key words: Deflection, deformation, flexible pavement
design, pavement mechanics, stress, strain.

E
mecnica de pavimentos.

I. INTRODUCCIN
l objetivo del presente trabajo de investigacin es conocer el comportamiento y la magnitud
de los estados tensionales (esfuerzos, deformaciones y las deflexiones) de una estructura
de pavimento flexible, mediante la aplicacin de la mecnica de pavimentos, de manera de
tenerlos en cuenta en el diseo de las estructuras.
La mecnica de pavimentos se ha desarrollado con especial vigor durante las tres ltimas
dcadas, en procura de optimizar el diseo y la evaluacin de las estructuras de pavimentos,
teniendo en cuenta las caractersticas de las cargas del trnsito, las propiedades de los mate-
riales y los espesores de las capas que conforman un pavimento. Todas las teoras modernas
sobre diseo de estructuras de pavimentos estn basadas en la mecnica de pavimentos,
y mediante la aplicacin de los diferentes procedimientos es posible cuantificar los esfuerzos, deforma-
ciones y deflexiones en cualquier punto de un pavimento y determinar su comportamiento estructural y
funcional. (Higuera, 2008)
El desarrollo del conocimiento sobre mecnica de pavimentos es muy reciente. Las primeras teoras fue-
ron formuladas por Westergaard, Burmister, Boussinesq, Palmer, Barber, Odemark, Kirk, Jones, Peattie,
Nielson, Foster, Ahlvin, Sanborn y otros ms. En 1975, Eldon Joseph Yoder y Matthew Witczak publicaron

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Lesprit Ingnieux Carlos Hernando Higuera Sandoval / Diana Carolina Nova Barn

el texto Principios para el diseo de pavimen-
tos, que se constituy, para esa poca, en un
documento esencial para la enseanza de la
mecnica de pavimentos, acorde con las teo-
ras desarrolladas del diseo racional de pavi-
mentos, como fue el caso del mtodo SHELL.
Para la poca comprendida entre los aos
1975 y 1990, la aplicacin de la mecnica de
pavimentos fue muy restringida y se centr
en modelos estructurales de una, dos y tres
capas, debido a la dificultad de los procedi-
mientos de clculos para determinar los es-
fuerzos, deformaciones y deflexiones de un
modelo estructural de pavimentos. (Huang,
2004)
En las ltimas dcadas las publicaciones so-
bre mecnica de pavimentos han sido muy
limitadas, pero se destacan las de los inge-
nieros Flix J. Lilli, Fredy Reyes Lizcano, Carlos
Hernando Higuera Sandoval y Yang H. Huang,
entre otros.
II. MATERIALES Y MTODOS
A. Metodologa.
Para el anlisis y estudio del comportamiento
de los estados tensionales se tom una es-
tructura tpica de pavimento flexible integra-
da por cuatro capas: capa asfltica o de roda-
dura, capa de base granular, capa de subbase
granular y la capa de fundacin o apoyo de-
nominada comnmente subrasante.
El modelo estructural de pavimento flexible,
est compuesto por los parmetros de carga
(carga aplicada P, la presin de contacto
q, y el radio de carga a) y la caracterizacin
de cada una de sus capas (espesor - hi, m-
dulo de elasticidad Ei, y la relacin de Pois-
son - i), tal como se indica en la Figura 1. Se
considera que existe completa friccin en la
interfase de las capas del modelo estructural
de pavimento flexible. Para facilitar el anli-
sis se adopt un plato de carga circular co-
rrespondiente al semieje estndar adoptado
para Colombia.
FIGURA 1. MODELO ESTRUCTURAL DE REFERENCIA DE
PAVIMENTO FLEXIBLE
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Biomateriales para uso en Ingeniera Civil
B. Modelacin.
La determinacin de los esfuerzos, deforma-
ciones y la deflexin del modelo estructural
de referencia se realiz con ayuda del progra-
ma BISAR 3.0 de la SHELL. Los esfuerzos, de-
formaciones y deflexiones admisibles se cal-
culan en base a las leyes de comportamiento
de acuerdo a los criterios de la Shell, los cri-
terios de los Ingenieros Dormon Kerhoven y
la CRR de Blgica, y el criterio de Yang Huang.
(Higuera, 2006). A continuacin se describe
el clculo de cada uno de ellos:
1) Deformacin radial admisible de traccin
en la base de la capa asfltica, r adm. De
acuerdo con el criterio de la Shell, la ley de
comportamiento de la deformacin radial
admisible de traccin en la base de las capas
asflticas es la siguiente:
Donde:
r adm.: Deformacin radial admisible de
traccin en la base de la capa asfltica.
Vb: Porcentaje del volumen de asfalto de la
mezcla asfltica.
E1: Mdulo dinmico de la capa asfltica, N/
m2.
N: Trnsito de diseo expresado en ejes equi-
valentes de 8.2 toneladas en el carril de dise-
o durante el perodo de diseo.
K: Coeficiente de Calage.
2) Deformacin vertical admisible por com-
presin sobre la subrasante, z adm.
De acuerdo con el criterio de la Shell, la ley
de comportamiento de la deformacin verti-
cal admisible de compresin sobre la subra-
sante, para un nivel de confianza del 85%, es
la siguiente:
Donde:
zadm: Deformacin vertical admisible por
compresin sobre la subrasante.
N:Trnsito de diseo expresado en ejes equi-
valentes de 8.2 toneladas en el carril de dise-
o durante el perodo de diseo.
 3) Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, z adm. El esfuerzo vertical
admisible de compresin sobre la subrasante se determina de acuerdo a los criterios de Dor-
mon Kerhoven y la CRR de Blgica, los cuales son los siguientes:

a) Criterio de Dormon Kerhoven. El esfuerzo admisible de compresin sobre la subrasante

se determina por medio de la siguiente expresin:

Donde:
zadm: Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, kg/cm2.

N: Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo

durante el perodo de diseo.

Es: Mdulo resiliente de la subrasante, Kg/cm2

b) Criterio de la CRR de Blgica. El esfuerzo admisible de compresin sobre la subrasante se

determina por medio de la siguiente expresin:

Donde:
zadm: Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante, kg/cm2.

N: Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo

durante el perodo de diseo.

CBR: Capacidad de soporte de la subrasante, %.

c) Determinacin de la deflexin admisible de la estructura del pavimento, z adm. La de-

flexin admisible de la estructura de referencia se calcula por medio del criterio de Yang H.
Huang, de la siguiente manera:

Donde:
z adm: Deflexin admisible de la estructura de referencia, mm.

N:Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseo

durante el perodo de diseo.

C. Diagramas.

Para el modelo estructural que se presenta en la Figura 1, se pretende conocer el comporta-

miento de los esfuerzos, las deformaciones y las deflexiones, en funcin de la profundidad, o a
lo largo del espesor de la estructura del pavimento flexible de referencia. El anlisis se realiz
con ayuda del programa BISAR 3.0 de la SHELL, el cual permite calcular los estados tensionales
de una estructura de pavimento flexible en cualquier punto de inters, bajo las condiciones de
carga y propiedades de las capas que conforman la estructura.

Metodolgicamente se seleccionaron 10 puntos de anlisis, tal como se muestran en la Figura

2, ubicados a 0, 15, 30, 60, 90, 120, 150, 180, 210 y 240 cm. a partir del eje de simetra del sis-
tema con el objeto de analizar la variacin de los estados tensionales en el eje de simetra del
sistema y en la zona del cuenco de deflexin que genera la carga del trnsito en la estructura
del pavimento flexible.

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FIGURA 2.PUNTOS DE ANLISIS DE LOS ESTADOS TENSIONALES.

III. RESULTADOS Y ANLISIS DE RESULTADOS

En el presente numeral se describe el comportamiento o tendencias de los estados tensiona-
les del modelo estructural de referencia en estudio, permitiendo observar y analizar el com-
portamiento de los esfuerzos, las deformaciones y deflexiones en un mismo plano de influen-
cia. El anlisis se realiz para los 10 puntos de estudio, ubicados a una distancia horizontal (r)
de 0, 15, 30, 60, 90, 120, 150, 180, 210 y 240 centmetros medidos desde el eje de simetra
o de carga del sistema y para una variacin de la profundidad (Z) de 0 a 100 centmetros, del
modelo de referencia de pavimento flexible, tal como se indica a continuacin.

A. Anlisis de las deformaciones

1) Deformacin radial, x.. Del anlisis de la Figura 3 se deduce las siguientes tendencias:

a) En la superficie de la estructura del pavimento la deformacin radial es de compresin y

pasa a ser de tensin a medida que se incrementa la profundidad.

b) Para la estructura en estudio, puntos 1 a 3, aproximadamente en la mitad del espesor de

la capa asfltica la deformacin radial es nula, para los puntos 4 a 10 la deformacin radial es
casi cero en la base de la capa asfltica, tal como se visualiza en la Figura 3.

c) La deformacin radial tiende a ser menor a medida que el punto de estudio se aleja del
centro de simetra del sistema.

d) La mxima deformacin radial se presenta en el contacto entre la base granular y la subba-

se granular, tal como se indica en la Figura 3, para los puntos ms cercanos al eje de simetra
del sistema, r menor de 90 cm.

e) A partir del punto 5, r = 90 cm. la deformacin radial se reduce notablemente en su magni-

tud de manera que tiende a cero.

f) La deformacin radial en la base de la capa asfltica es un parmetro de diseo para contro-

lar la fatiga a tensin de las mezclas asflticas.

FIGURA 3. VARIACIN DE LA
DEFORMACIN RADIAL DE LOS PUNTOS DE
ESTUDIO.
 2) Deformacin tangencial, y. Del anlisis de la Figura 4 se deduce las siguientes tendencias:

a) En la superficie de la estructura del pavimento la deformacin tangencial es de compresin, para

los puntos 1 y 2 y pasa a ser de tensin a medida que se incrementa la profundidad. Para los punto 3
a 10 en la superficie la deformacin tangencial es de tensin y a medida que se incrementa la profundi-
dad la deformacin tangencial es de compresin, tal como se muestra en la Figura 4.
b) Para la estructura en estudio, aproximadamente en la mitad del espesor de la capa asfltica la de-
formacin tangencial es nula, para los diferentes puntos de estudio tal como se visualiza en la Figura 4.
c) La deformacin tangencial tiende a ser menor a medida que el punto de estudio se aleja del centro
de simetra del sistema.
d) La mxima deformacin tangencial se presenta en el contacto entre la base granular y la subbase
granular.
e) A partir del punto 5, r = 90 cm. la deformacin tangencial se reduce notablemente en su magnitud.

FIGURA 4. VARIACIN DE LA DEFORMACIN TANGENCIAL DE LOS PUNTOS DE ESTUDIO.

3) Deformacin vertical, z. Del anlisis de la Figura 5 se deducen las siguientes tendencias:

a) En la superficie de la estructura del pavimento la deformacin vertical es de tensin, para los puntos
cercanos al eje de simetra del sistema, y pasa a ser de compresin medida que se incrementa la pro-
fundidad tal como se visualiza en la Figura 5.
b) La deformacin vertical tiende a ser menor a medida que el punto de estudio se aleja del centro de
simetra del sistema.
c) La mxima deformacin tangencial se presenta en el contacto entre la capa asfltica y la base granu-
lar, tal como se indica en la Figura 5.
d) A partir del punto 5, r = 90 cm. la deformacin vertical se reduce notablemente en su magnitud.

FIGURA 5. VARIACIN DE LA DEFORMACIN VERTICAL DE LOS PUNTOS DE ESTUDIO.

B. Anlisis de los esfuerzos

1) Esfuerzo radial, x. Del anlisis de la Figura 6 se deducen las siguientes tendencias:

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a) En la superficie de la estructura del pavimento el esfuerzo radial es de compresin y pasa

a ser de tensin.

b) A medida que se incrementa la profundidad, para las capas del paquete estructural, tal
como se visualiza en la Figura 6. En la capa de subrasante el esfuerzo radial es de compresin
y tiende a ser muy pequeo.

c) Para el caso en estudio el mximo esfuerzo radial a compresin de 1.428 MPa y se presenta
en la superficie del pavimento en el eje de simetra del sistema.

d) El mximo esfuerzo radial se presenta en el eje de simetra del sistema y se va disminu-

yendo a medida que el punto de anlisis se aleja del centro de simetra del sistema y con la
profundidad.

e) A partir del punto 5, r = 90 cm. el esfuerzo radial disminuye de manera significativa y tiende
a tener magnitudes muy pequeas cercanas a cero.

FIGURA 6. VARIACIN DEL ESFUERZO RADIAL DE LOS PUNTOS DE ESTUDIO.

2) Esfuerzo tangencial, y. Del anlisis de la Figura 7 se deducen las siguientes tendencias:

a) El esfuerzo tangencial presenta un comportamiento aleatorio, pasando segn el punto de

estudio y la profundidad de anlisis, de tensin a compresin o viceversa, tal como se muestra
en la Figura 7.
b) Para el caso en estudio el mximo esfuerzo tangencial es de compresin de 1.428 MPa y
se presenta para el punto 1 ubicado en el eje de simetra del sistema y en la superficie de la
estructura del pavimento.
c) El mximo esfuerzo tangencial se presenta en el eje de simetra del sistema y se va disminu-
yendo a medida que el punto de anlisis se aleja del centro de simetra del sistema.
d) A partir del punto 5, r = 90 cm. el esfuerzo tangencial disminuye de manera significativa y
tiende a tener magnitudes muy pequeas cercanas a cero.
e) A nivel de la subrasante el esfuerzo tangencia es muy pequeo cercano a cero.

FIGURA 7. VARIACIN DEL ESFUERZO TANGENCIAL DE LOS PUNTOS DE ESTUDIO.

 3) Esfuerzo vertical, z. Del anlisis de la Figura 8 se deducen las siguientes tendencias:

a) En la superficie de la estructura del pavimento, los punto 1 y 2 tienen influencia directa del
esfuerzo vertical, los dems puntos de estudio no se ven afectados.

b) El mximo esfuerzo vertical corresponde al punto 1, a nivel de la superficie del pavimento

y su magnitud es equivalente a la presin de contacto. Para el caso en estudio la presin de
contacto de 0.549 MPa.

c) La disipacin del esfuerzo vertical es funcin de los espesores y de los mdulos de elastici-
dad de las diferentes capas de la estructura del pavimento. Entre mejor sea la calidad de los
materiales de las diferentes capas, el esfuerzo vertical que llega a la subrasante es menor y
este parmetro es bsico para el diseo y controlar la deformacin o el ahuellamiento de las
estructuras de pavimentos flexibles.

d) Para el caso en estudio la capa asfltica disipa el 46.95% del esfuerzo vertical, la capa de
base granular disipa el 40.47% del esfuerzo vertical y la capa de subbase granular el 9.21%. El
conjunto de capas disipa el 87.42% y solamente le llega a la subrasante el 3.37% del esfuerzo
vertical.

FIGURA 8. VARIACIN DEL ESFUERZO VERTICAL DE LOS PUNTOS DE ESTUDIO.

3) Esfuerzo vertical, z. Del anlisis de la Figura 8 se deducen las siguientes tendencias:

a) En la superficie de la estructura del pavimento, los punto 1 y 2 tienen influencia directa del
esfuerzo vertical, los dems puntos de estudio no se ven afectados.

b) El mximo esfuerzo vertical corresponde al punto 1, a nivel de la superficie del pavimento

y su magnitud es equivalente a la presin de contacto. Para el caso en estudio la presin de
contacto de 0.549 MPa.

c) La disipacin del esfuerzo vertical es funcin de los espesores y de los mdulos de elastici-
dad de las diferentes capas de la estructura del pavimento. Entre mejor sea la calidad de los
materiales de las diferentes capas, el esfuerzo vertical que llega a la subrasante es menor y
este parmetro es bsico para el diseo y controlar la deformacin o el ahuellamiento de las
estructuras de pavimentos flexibles.

d) Para el caso en estudio la capa asfltica disipa el 46.95% del esfuerzo vertical, la capa de
base granular disipa el 40.47% del esfuerzo vertical y la capa de subbase granular el 9.21%. El
conjunto de capas disipa el 87.42% y solamente le llega a la subrasante el 3.37% del esfuerzo
vertical.

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C. Anlisis de las deflexiones

En la Figura 9 se muestran los perfiles de deflexin para cada punto de estudio y en la Figura
10 se muestran los cuencos de deflexin para las profundidades Z de 0, 10, 30, 60 y 100 cen-
tmetros.

FIGURA 9. DEFLEXIN DE LOS PUNTOS DE ESTUDIO

Del anlisis de las Figura 9 y 10 se deduce lo siguiente:

1) En un modelo estructural de pavimento flexible, la mayor deflexin se presenta en el punto

de aplicacin de la carga generada por el trnsito, o sea en el eje de simetra del sistema don-
de r = 0 y cuando Z = 0. Para el caso del modelo de referencia en estudio, la deflexin mxima
es de 0.5715 mm tal como se indica en la Figura 9.

FIGURA 10. CUENCOS DE DEFLEXIN A UNA PROFUNDIDAD Z de 0, 10, 30, 60 y 100 cm.

2) A medida que el punto de anlisis se aleja del eje de simetra del sistema, la deflexin de-
crece rpidamente en los puntos 1, 2, 3, 4 y 5 que corresponden al tramo donde r = 0 a 90 cm.
Para los punto 6, 7, 8, 9 10 que se encuentran en el tramo donde r = 90 a 240 cm. la deflexin
decrece lentamente. Para los punto 8, 9 y 10 la deflexin es prcticamente la misma en toda
su profundidad. La Figura 10 presenta los cuencos de deflexin para las profundidades de z =
0, 10, 30, 60 y 100 cm. y se aprecia la disminucin de la deflexin en todo su cuenco.

3) La deflexin en un modelo estructural de pavimento flexible se disipa en funcin de los

espesores de la capa asfltica, las capas granulares de base y subbase y la calidad de la subra-
sante expresada en sus mdulos de elasticidad. (Ver Figura 9).

4) Para el caso del modelo en estudio, punto 1, la capa asfltica disipa una deflexin de
0.0072 mm (1.26%), la capa de base granular 0.0859 mm (15.03%), la capa de subbase granu-
lar 0.1041mm (18.22%), o sea que la disipacin del paquete estructural es de 0.1972 mm
(34.51%) y la subrasante absorbe la restante deflexin de 0.3743 mm (65.49%). La deflexin
total de 0.5715 mm se descompone como la deflexin del paquete estructural 0.1972 mm y
la deflexin de la subrasante 0.3743 mm.
 De acuerdo al anlisis de las Figuras 9 y 10 a partir del punto 7, r = 150 cm. la deflexin de la
subrasante es prcticamente la misma de la deflexin total del modelo estructural.

IV. CONCLUSIONES
Las conclusiones generales de la investigacin realizada son las siguientes:

A) Para evaluar el comportamiento estructural y funcional de una estructura de pavimento

flexible es de suma importancia conocer el comportamiento de los estados tensionales que se
generan al interior de la estructura de pavimento y para ello la mecnica de pavimentos nos
permite realizar este anlisis.

B) Cualquier punto de una estructura de un pavimento est sometida a esfuerzos, deforma-

ciones y deflexiones que pueden ser calculados mediante el empleo de la mecnica de pavi-
mentos.

C) La mxima magnitud de las variables de los estados tensionales se presenta en el punto de

la aplicacin de la carga sobre la estructura del pavimento y va disminuyendo a medida que
se aleja del punto de aplicacin de la carga en un contorno que puede llegar hasta los 2.4 m,
donde la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones es muy pequea.

D) En mecnica de pavimentos la magnitud de los esfuerzos, deformaciones y deflexiones es

relativamente pequea, pero si consideramos el efecto cclico de la aplicacin de las cargas
del trnsito y las solicitaciones de la estructura del pavimento, los estados tensionales supe-
ran a los valores admisibles de los materiales y se produce la fatiga, el ahuellamiento y la de-
formacin de la estructura del pavimento. Por esta razn, en el diseo racional o mecanicista
de las estructuras de pavimentos se debe controlar la magnitud de los estados tensionales.

E) La aplicacin de este tipo de investigaciones permite evaluar el comportamiento de una

estructura de pavimento flexible en los puntos de aplicacin de las cargas del trnsito y en
sus contornos o cuencos generados y la evaluacin de la superposicin de efectos o estados
tensionales en los carriles de una calzada.

F) Para el diseo de las estructuras de pavimentos flexibles se determinan como mnimo las
magnitudes de los estados tensionales en los siguientes puntos, los cuales se deben comparar
con los valores admisibles de manera de cumplir con los criterios de diseo de fatiga, defor-
macin y deflexin.

G) La zona de concentracin de las mayores magnitudes de los estados tensionales (esfuerzos,

deformaciones y deflexiones) se presenta en un rea circular de 90 centmetros de radio, para
el caso en estudio los puntos 1 al 5. El rea entre 90 cm. a 180 cm. de radio presenta una leve
disminucin de los estados tensionales, para el caso en estudio los puntos 5 al 8 y para reas
mayores de 180 cm. de radio la magnitud de los estados tensionales es muy pequea tendien-
do a cero, para el caso del estudio los puntos 8 al 10.

Las recomendaciones para futuros estudios son las siguientes:

A) Realizar las modelaciones considerando otros modelos estructurales de pavimentos flexi-

bles que contemplen capas estabilizadas ya sea con asfalto, cemento, cal u otros aditivos
qumicos.

B) Realizar modelaciones variando los espesores de las capas asflticas y las rigideces de las
capas.

C) Considerar otros puntos de anlisis con el objeto de evaluar completamente el comporta-

miento de los estados tensionales en los cuencos que generan las cargas del trnsito.

D) Analizar el comportamiento de la deflexin de la subrasante a partir del punto 8, r = 180

cm, la cual presenta un comportamiento mayor que la deflexin en la superficie del pavimen-

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to del orden de milsimas de milmetro, parece ser que se presenta un levantamiento de la

subrasante.

AGRADECIMIENTOS
El autor agradece al Grupo de Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial GRINFRA-
VIAL de la Escuela de Transporte y Vas de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Pe-
daggica y Tecnolgica de Colombia, por el apoyo brindado en la realizacin de la presente
investigacin.

REFERENCIAS
Higuera S., C.H. (2006). Comportamiento de la deflexin en funcin de los parmetros de di-
seo de una estructura de pavimento. Tunja, Colombia: Universidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia.

Higuera S., C.H. (2008). Mecnica de pavimentos Principios bsicos. Tunja, Colombia: Uni-
versidad Pedaggica y Tecnolgica de Colombia.

HUANG, Y. H. (2004). Pavement analysis and design. United State of America: Prentice Hall.

SHELL. (1975). Manual del usuario del programa BISAR 3.0

YODER, E. y WITCZAK, M. (1975). Principles of pavement design. New York, Estados Unidos.