Impact 3

IMPACT 4.03.
01 17/11/2017
ID de chasis Ruta
21/Descripcin, Construccin y funcin//Motor, descripcin del sistema
Modelo Identidad
K(RT) 139488845
Fecha de publicacin ID/Operacin

28/09/2017
Motor, descripcin del sistema

Motor
Culata
Tapa de balancines
Bloque de cilindros
Refuerzo y crter de aceite
Juntas obturadoras
Gua de la culata en el bloque
Pistones, camisas y bielas
Mecanismo de rbol de levas y vlvulas

Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante
Distribucin del motor
Tapas
Toma de fuerza accionada por el motor
Motor
Culata
Copyright to this documentation belongs to the Volvo Group. No reproduction, copying, change, amendment or other similar disposal is entitled without prior written consent by
the Volvo Group
La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.
1 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
La culata es de hierro fundido en una pieza, lo que permite un montaje estable del rbol de levas en
cabeza.
El rbol de levas va montado en siete soportes de rodamiento con casquillos cambiables, separados
horizontalmente. El casquillo de rodamiento del soporte de rodamiento trasero tambin es
rodamiento de empuje.
La caja del termostato de refrigerante est maquinada directamente en la esquina delantera derecha
de la culata (1) .
Cada cilindro tiene lumbreras de entrada separadas en un lado de la culata y lumbreras de escape
separadas en el lado opuesto; dispositivo denominado de flujo cruzado (2) .
El canal de combustible para los inyectores-bomba est taladrado longitudinalmente a travs de la
culata, con un espacio circular maquinado alrededor de cada inyector-bomba (3) .
En la parte delantera hay un tapn (4) que conduce a un canal para medir la presin de aceite en el
mecanismo de balancines.
El canal (5) lleva el aceite lubricante al rbol de levas y a los balancines. Est taladrado centralmente
en el lado izquierdo de la culata.
the Volvo Group
controladas.
2 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
Hay un inyector-bomba colocado verticalmente sobre el centro de cada cilindro, entre las cuatro
vlvulas, fijado con una mordaza (2) . La parte inferior del inyector est separada de la chaqueta de
anticongelante por un manguito agrandado en la parte inferior y obturado con un anillo trico en la
parte superior. El espacio anular alrededor de cada inyector est sellado con dos juntas tricas en el
inyector.
Para una refrigeracin mxima, el espacio de refrigerante en la culata tiene un tabique horizontal que
obliga al refrigerante a pasar por las partes ms bajas y calientes de la culata.
El mecanismo de vlvulas tiene vlvulas dobles de admisin y de escape. Las vlvulas de escape
tienen resortes de vlvula dobles (1) , y las vlvulas de admisin tienen resortes sencillos (3) . Las
vlvulas estn emparejadas con un calibrador de vlvula flotante que transfiere el movimiento del
balancn contra el rbol de levas a los pares de vlvulas. Las vlvulas son de un nuevo tipo con tres
ranuras y chavetas de adaptacin. El diseo de las chavetas de vlvula permite el giro de las
vlvulas en sus asientos. Para mejorar su resistencia y disipacin trmica, los discos de vlvula de
escape tienen una masa mayor y un dimetro algo ms pequeo que las vlvulas de admisin.
Las guas de vlvula estn hechas de una aleacin de hierro fundido y todas las vlvulas tienen
retenes de aceite/gas eficaces en los vstagos.
Los asientos de vlvula estn hechos de un acero templado especial y se pueden cambiar pero no
remaquinar.
Tapa de balancines
the Volvo Group
controladas.
3 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
La tapa de balancines est fabricada con plstico y dividida en dos partes: una tapa superior (1) y un
bastidor inferior (2) . Hay dos mazos de cables para los inyectores integrados en el bastidor inferior,
uno delantero y otro trasero. Cada mazo de cables est conectado mediante un enchufe (3) en el
lado izquierdo del bastidor. La cubierta de vlvula est sellada con dos juntas, una situada entre la
cubierta superior y el bastidor inferior, otra situada entre el bastidor inferior y la culata. Ambas partes
de la cubierta de vlvula estn atornilladas en la culata.
Bloque de cilindros
the Volvo Group
controladas.
4 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
El bloque de cilindros es de hierro fundido en una pieza.

En el bloque hay dos canales longitudinales taladrados para el sistema de lubricacin. En el lateral
izquierdo del bloque se encuentra el principal conducto de lubricacin (tambor de distribucin) (1) y
en el lado derecho se encuentra el conducto de refrigeracin de pistones (2) . Ambos conductos
estn tapados en la parte delantera con tapones (3) provistos de anillos tricos. En la parte trasera el
canal de refrigeracin de pistones est cubierto por la placa de la distribucin y el canal de aceite
principal desemboca en el canal fundido que suministra aceite a la distribucin. Hay seis canales de
drenaje (4) taladrados verticalmente en el lado izquierdo del bloque.
the Volvo Group
controladas.
5 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
La forma de plato de los lados del bloque alrededor de cada cilindro confiere al bloque de cilindros
una rigidez torsional alta y una buena amortiguacin acstica.
La seccin transversal vertical muestra la posicin de la camisa de cilindro y la camisa de
refrigeracin.
Para impedir el montaje errneo de los sombreretes de rodamientos de bancada, su colocacin es
guiada por un saliente fundido asimtrico (1) en el bisel correspondiente (2) en el bloque. Los
sombreretes de rodamiento de bancada estn hechos de acero fundido dctil y estn adaptados
individualmente. Para asegurar el montaje correcto, estn marcados con los nmeros 1, 2, 3, 5 y 6
desde la parte delantera del motor. Los sombreretes de rodamiento central y posterior tienen una
forma nica y no necesitan tener marca.
the Volvo Group
controladas.
6 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017

Para reducir la vibracin en el bloque y, por consiguiente, el ruido de motor, hay un refuerzo (1)
montado en la base del bloque. El bastidor de refuerzo es de chapa de acero y est atornillado a la
superficie inferior del bloque (3).
El crter (2), en su versin bsica, es de plstico moldeado (compuesto), pero tambin hay una
variante de acero prensado para aplicaciones especiales.
La junta estanca del crter de aceite de plstico consta de un listn de goma. El listn de goma est
fabricado en una pieza e instalado en una ranura en el extremo superior del crter. El crter va fijado
con tornillos de acero tarados por resorte (4). El tapn de aceite (5) est atornillado a un refuerzo de
acero, que es reemplazable.
El crter de aceite de acero est sellado contra la base del bloque de cilindro mediante una junta de
goma plana con un ncleo de acero. La junta se sujeta en su posicin en el crter mediante vstagos
de goma. El crter de acero est fijado con el mismo tipo de tornillos de acero de resorte que el
crter de plstico, pero un poco ms cortos.
Juntas obturadoras
the Volvo Group
controladas.
7 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
El motor tiene camisas hmedas para una disipacin trmica eficaz. Estn selladas contra el bloque
con anillos de goma. El anillo superior est colocado inmediatamente debajo del collar de la camisa (
1) . La superficie obturadora de la camisa contra la junta de la culata es convexa. La gua de la
camisa en el motor est encima de la camisa.
El anillo inferior est formado por tres juntas tricas colocadas en ranuras en el bloque (2) . Estos
anillos estn hechos de varios materiales de goma y son de diferentes colores para evitar la
confusin. Los dos anillos superiores (negros) estn hechos de goma EPDM y son resistentes al
lquido refrigerante. El anillo inferior (violeta) est hecho de goma al fluorocarbono y es resistente al
aceite.
La junta (3) entre la culata, el bloque y la camisa est hecha de acero y tiene retenes de goma
vulcanizada (4) integrales para los canales de refrigerante y aceite. La junta tiene varios salientes
convexos (5) en los que se desliza la culata para proteger los retenes de goma al instalar la culata.
Estos salientes se presionan planos cuando se aprieta la culata.
Gua de la culata en el bloque
the Volvo Group
controladas.
8 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
No se necesitan herramientas especiales para instalar la culata. Para facilitar el montaje y obtener un
posicionamiento correcto de la culata en el bloque, hay tras arandelas de gua en el lado izquierdo
del motor: una en el bloque (1) y una en la culata (2) . Estas arandelas ajustan la posicin lateral de
la culata, y la placa de la distribucin (3) determina la posicin longitudinal. Esto permite el
posicionamiento exacto y correcto del bloque.
Los salientes convexos de la junta de la culata permiten mover la culata sobre la junta sin daar los
retenes de goma.
the Volvo Group
controladas.
9 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017

El motor tiene pistones de acero forjado y mecanizado. Los pistones estn refrigerados por aceite. El
pistn (A) tiene dos segmentos de compresin y un segmento rascador de aceite. El segmento de
compresin superior (1) tiene seccin transversal trapezoidal (tipo Keystone). El segmento de
compresin inferior (2) tiene seccin transversal rectangular. El segmento rascador de aceite (3) est
tarado por muelle en la parte inferior.
Tanto los aros de compresin como el raspador de aceite estn instalados con la marca orientada
hacia arriba.
Las camisas (B) son reemplazables. Estn fundidas centrfugamente en una aleacin de hierro
fundido. Los interiores de las camisas estn bruidos con un patrn acanalado (4). La superficie de
la camisa est acabada con un mtodo de bruido (5), con el que se amolan las crestas ms agudas
restantes despus del maquinado inicial.
Las bielas (C) estn forjadas y partidas en el extremo inferior (cabeza) con un mtodo denominado
de fractura. El extremo superior (pie) tiene un casquillo prensado (6) en para el buln, que se lubrica
a travs de un canal taladrado (7). Las dos piezas de la cabeza estn ensambladas con cuatro
tornillos, y cada pieza de la biela est marcada con un nmero de serie (8) para garantizar el ajuste
the Volvo Group
controladas.
10 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
de pieza correcto. La biela tiene la marca FRONT para asegurar el montaje correcto.
Mecanismo de rbol de levas y vlvulas
Hay dos tipos de rbol de levas disponibles: macizo (endurecido por induccin) o hueco. Un rbol de
levas hueco es ms ligero que un rbol de levas convencional macizo y tiene levas independientes
montadas a presin. Los dos tipos se pueden identificar mediante el radio (A) en un rbol de levas
macizo y el ngulo agudo (B) en un rbol de levas con levas montadas.
the Volvo Group
controladas.
11 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
El motor tiene rboles de levas en cabeza y sistema de cuatro vlvulas.

El rbol de levas se instala en siete cojinetes; el cojinete trasero, adems, es un cojinete de empuje.
Los casquillos de cojinete y los soportes son desechables. Hay cuatro levas entre cada cojinete en
los motores VEB+ (Freno motor Volvo): admisin, inyeccin, escape y freno. Por otro lado, hay tres
levas entre cada cojinete en los motores EPG (Regulador de presin de escape): admisin,
inyeccin y escape, empezando desde delante. El engranaje de rbol de levas (1) se acciona
mediante el cigeal a travs de engranajes de sincronizacin. Para minimizar la vibracin y el ruido,
se instala un amortiguador de vibraciones (2) en la parte delantera del engranaje. Hay dientes en el
amortiguador de vibraciones que accionan el amortiguador de induccin del rbol de levas.
La ilustracin (A) muestra una seccin transversal de un par de vlvulas de escape. Las vlvulas de
admisin son, en principio, iguales.
Un motor con VEB+ tiene una funcin hidrulica integrada en el balancn. Cada balancn acta en un
calibre de vlvula flotante (3) que abre las vlvulas. El balancn (4) est montado en el eje de
balancines (5) con un buje (6) . Un rodillo (7) se desplaza contra la leva y, en el otro extremo, un
asiento de bolas transfiere el movimiento a la tapa de vlvula (8) , que abre la vlvula.
La ilustracin (B) muestra las marcas del rbol de levas para el ajuste bsico (TDC = punto muerto
superior) y para el ajuste de vlvulas e inyectores. Las marcas estn estampadas en el extremo
delantero del rbol de levas (9) frente al soporte de cojinetes delantero (10) y varan en funcin del
tipo de freno motor. Los puentes de vlvula en el lado de escape estn marcados (11) para facilitar la
correcta instalacin si es necesario sustituir las piezas.
rbol de levas, marcado

the Volvo Group
controladas.
12 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
Freno del motor Vlvulas de escape Vlvulas de admisin Inyectores
EPG 16 16 16
VEB+ E1E6 16 16
Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante
El cigeal est matrizado y tiene superficies de rodamiento y ranuras de canal templadas por
induccin. El cigeal va montado en siete rodamientos de bancada con casquillos cambiables (1) .
the Volvo Group
controladas.
13 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
El rodamiento de bancada central (B) tambin incluye un rodamiento de empuje con cuatro
arandelas en forma de media luna (2) .
En el extremo delantero (A) , la brida del cigeal (3) est sellada por una junta de Teflon. En el
extremo trasero (C) tambin hay una junta de Teflon (4) contra una superficie maquinada en el
engranaje del cigeal (5) . El engranaje est montado en el cigeal con una espiga de
posicionamiento (6) y dos tornillos (7) . Una junta trica (8) situada en una ranura en la brida trasera
del cigeal sella la brida contra el engranaje.
Nota
Los casquillos de cojinete superiores y los cojinetes de bancada superiores estn disponibles
en dos variantes, una fabricada con plomo y la otra sin plomo. La variante de plomo,
ilustracin de ejemplo (B1) y (1A) , tiene un color ligeramente ms gris que la variante sin
plomo, ilustracin de ejemplo (B2) y (1B) .
El cigeal se lubrica por canales separados en el bloque para cada rodamiento de bancada (1) .
Las muequillas de rodamientos de bancada tienen canales de lubricacin taladrados (2) y un canal
taladrado (3) desde cada uno de ellos, excepto el central, hacia la muequilla de biela ms cercana.
El amortiguador de vibraciones es hidrulico y est atornillado directamente en la brida frontal del
cigeal. El amortiguador tambin se utiliza como polea para una correa poliranurada que acciona el
compresor de aire acondicionado y el alternador. En la caja del amortiguador (4) hay una masa de
oscilacin formada por un anillo de hierro fundido (5) que puede girar libremente en los bujes (6) . El
the Volvo Group
controladas.
14 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
espacio entre la caja del amortiguador y la masa de oscilacin est lleno de aceite de silicona de alta
viscosidad. Cuando el motor funciona, los impulsos de fuerza de los pistones causan esfuerzos
torsionales en el cigeal. El aceite de silicona viscoso iguala el movimiento entre la rotacin
pulsante del cigeal y la rotacin regular de la masa de oscilacin para reducir el esfuerzo.
El volante (7) y el engranaje intermedio (8) estn atornillados en la brida trasera del cigeal (9) . El
volante est montado en el cigeal con la misma espiga de posicionamiento (10) que el engranaje.
Alrededor de su periferia hay ranuras maquinadas (12) para el sensor inductivo del volante del
sistema de gestin del motor. La corona dentada de arranque (11) est montada por contraccin en
el volante y se puede cambiar.
Distribucin del motor, componentes
1 Placa de distribucin
2 Engranaje del cigeal

the Volvo Group
controladas.
15 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
3 Engranaje intermedio doble
4 Engranaje propulsor, toma de fuerza (equipo extra)
5 Engranaje intermedio (ajustable)
6 Engranaje del rbol de levas
7 Engranaje propulsor, compresor
8 Engranaje propulsor, servobomba y bomba de combustible
9 Engranaje intermedio, servobomba y bomba de combustible
10 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante
11 Amortiguador de oscilaciones con dientes para sensor inductivo de la posicin del rbol de
levas
El engranaje de distribucin del motor est situado en la parte trasera del motor en una placa de
acero gruesa (1).
La chapa de distribucin va atornillada al bloque de cilindro y la culata. La chapa tiene una junta de
goma en cada lado (C), vulcanizada en una ranura. La junta se adhiere contra el bloque de cilindro y
la culata en un lado y contra la cubierta de distribucin en el otro.
En la chapa de distribucin hay un agujero taladrado que se usa junto con una marca en el
engranaje del rbol de levas (A) para montar el engranaje en la posicin correcta.
El engranaje del cigeal y el engranaje intermedio doble tienen marcas de alineacin (B) para
garantizar el montaje correcto.
Nota
Antes de desmontar la placa de la distribucin hay que colocar una herramienta especial; ver
las instrucciones de reparacin.
Distribucin del motor, componentes
the Volvo Group
controladas.
16 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
1 Placa de distribucin
2 Engranaje del cigeal
3 Engranaje intermedio doble
4 Engranaje propulsor, toma de fuerza (equipo extra)
5 Engranaje intermedio (ajustable)
6 Engranaje del rbol de levas
7 Engranaje propulsor, compresor
8 Engranaje propulsor, servobomba y bomba de combustible
9 Engranaje intermedio, servobomba y bomba de combustible
10 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante
11 Amortiguador de oscilaciones con dientes para sensor inductivo de la posicin del rbol de
levas
A Marca en el engranaje del rbol de levas
B Marcas de alineacin
C Junta de goma
the Volvo Group
controladas.
17 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
D Tornillos para la chapa de distribucin
Nota
Al sustituir una chapa de distribucin con junta integrada, no es necesario insertar tornillos en
todos los orificios. Usar solamente las posiciones necesarias (D).
El engranaje de distribucin del motor est situado en la parte trasera del motor en una placa de
acero gruesa (1).
La chapa de distribucin va atornillada al bloque de cilindro y la culata. La chapa tiene una junta de
goma en cada lado (C), vulcanizada en una ranura. La junta se adhiere contra el bloque de cilindro y
la culata en un lado y contra la cubierta de distribucin en el otro.
En la chapa de distribucin hay un agujero taladrado que se usa junto con una marca en el
engranaje del rbol de levas (A) para montar el engranaje en la posicin correcta.
El engranaje del cigeal y el engranaje intermedio doble tienen marcas de alineacin (B) para
garantizar el montaje correcto.
Nota
Antes de desmontar la placa de la distribucin hay que colocar una herramienta especial; ver
las instrucciones de reparacin.
Tapas
the Volvo Group
controladas.
18 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
Hay dos variantes de tapas para la distribucin del motor. La cubierta de distribucin superior (A) ,
moldeada en plstico, tiene un captador de aceite integrado para la ventilacin del crter. La cubierta
de volante inferior (B) es una combinacin de cubierta de distribucin y cubierta del volante; tiene
puntos de fijacin para la suspensin trasera del motor. La cubierta del volante tiene dos casquillos
de posicionamiento en la placa de la distribucin.
Las tapas estn montadas en la placa de la distribucin con sellante. Las tapas estn selladas entre
the Volvo Group
controladas.
19 / 20
IMPACT 4.03.01 17/11/2017
s con una junta de goma (1) colocada en una ranura de la tapa superior.
En la cubierta del volante hay dos agujeros con tapones de goma. Uno de los agujeros es para una
herramienta (2) para girar el motor, y la posicin del volante se ve en una marca a travs de segundo
agujero (3) .
La tapa (C) la utilizan los motores sin toma de fuerza (Toma de fuerza).
Toma de fuerza accionada por el motor
Hay disponible como equipo extra una toma de fuerza accionada por el motor para montar en la
parte trasera de la carcasa del volante. La toma de fuerza es accionada por el engranaje exterior en
el engranaje intermedio inferior y el engrane es lubricado por un agujero en el escudo del rodamiento
del engranaje intermedio.
Si se necesita una toma de fuerza de ms de 650 Nm (mximo 1.000 Nm), hay que sustituir el
engranaje para la toma de fuerza extra, adems, el engranaje del cigeal y el engranaje intermedio
doble deben sustituirse por engranajes en material de carcasa endurecido.
the Volvo Group
controladas.
20 / 20

Impact 3

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Impact 3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

IMPACT 4.03.

Fecha de publicacin ID/Operacin

Motor, descripcin del sistema

Mecanismo de rbol de levas y vlvulas

El bloque de cilindros es de hierro fundido en una pieza.

Refuerzo y crter de aceite

Refuerzo y crter de aceite

Gua de la culata en el bloque

Pistones, camisas y bielas

Pistones, camisas y bielas

Mecanismo de rbol de levas y vlvulas

El motor tiene rboles de levas en cabeza y sistema de cuatro vlvulas.

rbol de levas, marcado

Freno del motor Vlvulas de escape Vlvulas de admisin Inyectores

Cigeal, amortiguador de oscilaciones, volante

Distribucin del motor

Distribucin del motor, componentes

2 Engranaje del cigeal

3 Engranaje intermedio doble

4 Engranaje propulsor, toma de fuerza (equipo extra)

5 Engranaje intermedio (ajustable)

6 Engranaje del rbol de levas

7 Engranaje propulsor, compresor

8 Engranaje propulsor, servobomba y bomba de combustible

9 Engranaje intermedio, servobomba y bomba de combustible

10 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante

Distribucin del motor

Distribucin del motor, componentes

2 Engranaje del cigeal

3 Engranaje intermedio doble

4 Engranaje propulsor, toma de fuerza (equipo extra)

5 Engranaje intermedio (ajustable)

6 Engranaje del rbol de levas

7 Engranaje propulsor, compresor

8 Engranaje propulsor, servobomba y bomba de combustible

9 Engranaje intermedio, servobomba y bomba de combustible

10 Engranaje propulsor, bomba de aceite lubricante

A Marca en el engranaje del rbol de levas

D Tornillos para la chapa de distribucin

Toma de fuerza accionada por el motor

También podría gustarte