INTRODUCCION

Los combustibles fsiles a nivel mundial seguirn siendo por mucho tiempo la
principal fuente de energa del planeta; por un lado las proyecciones del petrleo
no son muy optimistas, debido a la disminucin de las reservas y a la necesidad
de fuentes de energas mas limpias. Por su parte el gas natural posee un gran
potencial de reservas a nivel mundial, y produce un menor impacto al medio
ambiente, pero presentando la desventaja que las grandes reservas, se
encuentran localizadas en lugares lejanos a los mercados de comercializacin,
que hacen inviable la construccin de gasoductos, por lo cual se deben buscar
alternativas para desarrollarlas, entre las que se encuentra la conversin de gas
natural a combustibles lquidos GTL, denominado de esta manera por sus siglas
en ingles Gas to Liquid.

La situacin actual de Bolivia en materia de autoabastecimiento de combustibles,

no es otra que la importacin de los mismos; en cuanto al gas natural, las
proyecciones son optimistas y se estima que el pas tendr suficiencia hasta el
ao 2025, adems de esto existen grandes prospectos de reservas, que
demandan un esquema de desarrollo.

Fue por estas razones que se decidi realizar este estudio, que permitir evaluar
la viabilidad de un proyecto GTL, para el desarrollo de las reservas potenciales, a
la vez que su implementacin brindara al pas entrar en la era de combustibles
ultra limpios y suplir en parte la demanda interna de combustibles.
La estructura de este proyecto esta basado principalmente en cuatro etapas:
descripcin de la tecnologa GTL, estudio de mercado, estudio tcnico y estudio
econmico. Este estudio presenta en el Capitulo 1 las generalidades del gas
natural y de la tecnologa GTL. En el Capitulo 2 una descripcin de las etapas del
proceso Fischer Tropsch, el cual es la principal tecnologa GTL para la obtencin
de combustibles, en su mayora diesel. En el Capitulo 3 un anlisis del mercado
de los productos obtenidos de una planta de este tipo, para definir la ventana de
oportunidad para Bolivia. En el Capitulo 4 un estudio tcnico, donde se muestran
parmetros de gran importancia como localizacin, capacidad y tecnologa a
utilizar en el proyecto planteado; finalmente en el Capitulo 5 un estudio econmico
que concluye la viabilidad econmica del proyecto, mediante parmetros como la
tasa interna de retorno (TIR) y el valor presente neto (VPN).

Adems de los captulos anteriores, se presenta informacin en forma de anexos,

con el fin de profundizar sobre algunos temas de importancia para el proyecto,
como son el anlisis de la tecnologa GTL por empresas.
1. GENERALIDADES

Es preciso iniciar nuestro estudio, con una revisin general del mercado del gas
natural a nivel mundial, ya que este corresponde a la materia prima para la
generacin de combustibles lquidos ultra limpios, denominada tecnologa GTL.
Tambin se tocar la problemtica de refinacin convencional de crudo, para
luego entrar a discutir las generalidades del GTL, haciendo nfasis en la
tecnologa Fischer-Tropsch debido a que es el tema principal de este proyecto.
El proyecto tiene como objetivo la produccin en Bolivia de Diesel Oil ecolgico
destinado a abastecer el mercado interno a fin de sustituir la importacin y por
tanto la subvencin de Diesel Oil importado. El consumo de Gas Natural que se
requiere es de 4.4 MMmcd por mdulo y se supone la puesta en marcha el primer
mdulo el ao 2015.

La planta GTL de Bolivia ser la primera planta comercial en Amrica del Sur
donde se convertir el Gas Natural a hidrocarburo lquido, que despus puede ser
utilizado en combustible para el transporte, mayormente Diesel Oil.

La tecnologa de Gas a Lquidos (GTL) comprende la conversin de Gas Natural

por medio de la catlisis qumica Fischer Tropsch (FT) a hidrocarburos lquidos.
Aunque la sntesis de Fischer Tropsch, (el corazn del proceso), es nueva para
Bolivia, en realidad esta tecnologa es bastante antigua, data desde 1923. Segn
el siguiente grafico veremos el proceso de tecnologia transformacin de GTL.
 Diagrama de Flujo GTL - Proceso Detallado

FUENTE : PLAN DE INVERSIONES FINAL YPFB

1.1.1 Reservas Convencionales de gas natural. Segn el estudio ms reciente

realizado por BP, el mundo cuenta con 6,337.4 trillones de pies cbicos (Tpc) de
reservas probadas de gas natural. De estas, aproximadamente un 40.6% se
encuentran en el Medio Oriente, 35.7% en Europa y Eurasia, 7.8% en frica, 7.9%
en la regin del Pacfico Asitico, 4.1% en Amrica del Norte y 4.0% en Amrica
del Sur y Central. En la figura 2, se puede apreciar las reservas mundiales en
trillones de pies cbicos, para cada regin del mundo.

1.1.2 Oferta y demanda de Gas natural. El consumo mundial actual de

gas natural (GN) es de unos 259,500 millones de pies cbicos por da [93
Tpc/ao], y crece rpidamente, sobre todo en la regin del Pacfico Asitico y
Latinoamrica donde muchos pases continan arremetiendo con programas
de industrializacin que implican un uso intensivo de energa. En la figura 4, se
puede apreciar que las regiones con mayor produccin de gas natural son
Norte Amrica, Europa, Eurasia, y Asia pacifico; pero a su vez son las
regiones con mayor porcentaje de consumo de este recursoenergtico.
Porcentaje de consumo y produccin de GN por regiones en el 2004

Fuente: BP Statistical Review of World Energy

En la siguiente figura, se observan los principales pases productores y
consumidores de Gas natural en el mundo, evidencindose que regiones como
Europa y Estados Unidos, consumen mucho ms de lo que producen, por lo cual
necesitan el abastecimiento de otros pases; en el caso de Europa, este recibe
parte sustancial de la produccin de Rusia, y en el caso Norte Americano
produccin proveniente de Canad y exportaciones de GNL de otros pases. Otro
caso bastante importante es el de Japn, el cual no produce ni siquiera el 2% de
lo que consume, para lo cual requiere el transporte de gas natural en forma de
GNL, desde el Medio Oriente y pases vecinos.

1.2 PROBLEMTICA DE LA REFINACIN CONVENCIONAL

1.2.1 mbito Internacional. Las estrictas regulaciones de calidad de los
productos utilizados como combustibles impuestas por las organizaciones
internacionales sobre proteccin del medioambiente y control de la capa de ozono
(Como los protocolos de Kyoto y Montreal), y que ya estn siendo implementadas
en las principales ciudades industrializadas del mundo, han puesto a los
empresarios de la refinacin de crudo, en la encrucijada del cumplimiento de esas
especificaciones debido al alto costo que stas representan, a la estigmatizacin
de la comunidad internacional o a los efectos negativos de la comercializacin de
sus productos.
La mejor ingeniera utilizada en las instalaciones existentes les ha permitido, a
algunas empresas de refinacin, cumplir con las especificaciones para el ao
2000 y las que vendrn para los prximos aos, sin una gran inversin. Esto se ha
logrado, en la mayora de las veces, solo con las seleccin de los crudos, manejo
del hidrogeno, y mezclas inteligentes. Pero no en todas las refineras es posible
utilizar un petrleo de alta calidad debido a su escasez y a que cada vez se
fomenta ms la explotacin de yacimientos con crudos pesados, por lo cual se
deben realizar grandes inversiones para eliminar al mximo el azufre y los
aromticos de los combustibles.

Para el caso de los Estados Unidos, donde no se ha construido una refinera hace
20 aos, se requiere una inversin considerable en la mayora de las existentes,
ya que el 58% de ellas producen combustibles con contenidos de azufre por
encima de las 500 ppm, el 22% se encuentran entre el 300-500 ppm y solo el 8%

con niveles menores a 100 ppm5.

Por su parte, la industria de refinacin Europea esta pasando por un proceso de

reestructuracin, con fusiones de empresas y la desaparicin de las menos
eficientes. La necesidad de aprovechar las ventajas fiscales ofrecidas por la
produccin de combustibles (diesel y gasolina) de contenido de azufre inferior a 50
ppm ha llevado a esas industrias a una optimizacin de sus procesos.

En los prximos aos no solo se requerir de una alta inversin en la refinacin

mundial, sino tambin en la expansin de la capacidad de esta, especialmente en
pases de la OPEP (donde no se ha realizado una inversin apreciable desde
1998). Adems, los yacimientos fciles ya han sido descubiertos, por lo cual los
costos de produccin se han elevado notoriamente.
La necesidad de mayor produccin de crudo y ms capacidad de refinacin,
mantendrn el alto precio del petrleo y un elevado margen de refinacin en los
prximos aos, lo cual incentivar la inversin.
1.2.2 mbito Nacional. Esta problemtica es mucho ms evidente en pases
tercermundistas donde las especificaciones de los combustibles son menos
estrictas comparadas con las de los pases industrializados.

El problema esencial es el desabastecimiento de diesel y lubricantes en el

mercado nacional y la imposibilidad de producirlos debido a que las reservas de
hidrocarburos lquidos son muy pequeas comparadas a las gasferas y sobre
todo la naturaleza del petrleo boliviano (muy liviano) que no permite obtener esos
productos pesados. Sin olvidar el tamao pequeo del mercado boliviano.

Dada la anterior situacin se ha pretendido contrarrestar el desabastecimiento de

combustibles lquidos en el pas y reducir la importacin de stos, mediante las
siguientes alternativas:

Gas natural comprimido (GNC)

Gas licuado de petrleo (GLP)

Elaboracin de metanol para su mezclado con gasolina

Elaboracin de Etanol para su mezclado con gasolina (gasohol)

1.3 IDENTIFICACION DEL PROBLEMA Y RUTA DE SOLUCION:

El problema esencial es el desabastecimiento de diesel y lubricantes en el

mercado nacional y la imposibilidad de producirlos debido a que las reservas de
hidrocarburos lquidos son muy pequeas comparadas a las gasferas y sobre
todo la naturaleza del petrleo boliviano (muy liviano) que no permite obtener esos
productos pesados. Sin olvidar el tamao pequeo del mercado boliviano.
El 2014 la venta de produccin nacional de diesel alcanzo a un promedio diario de
7617 BPD. La importacin en cambio registro 5610 BPD.

Despus de tener identificado el problema, se plantean algunas posibles

soluciones para cubrir el dficit de combustibles lquidos en el pas, entre estas
rutas de solucin, se tienen:
 Utilizacin de gas natural comprimido (GNC).

Utilizacin de gas licuado de petrleo (GLP).

Obtencin de metanol para su mezclado con gasolina

Obtencin de Etanol para su mezclado con gasolina (gasohol)

Obtencin de gasolina, diesel, bases lubricantes mediante el proceso Gas

a Lquidos (GTL).

GAS NATURAL COMPRIMIDO

El gas natural tambin se caracteriza por el quemado limpio y produce

significativamente menos emisiones dainas que la gasolina reformulada y diesel.
Actualmente es utilizado para producir el gas natural comprimido (GNC) con
presiones de 3,000 a 3,600 psia y gas natural licuado (GNL) con presiones de 20-
150 psia.

Los vehculos a gas natural comprimido (GNC), emiten niveles bajos de dixido de
carbono. El gas natural es una de las alternativas ms limpias entre los
combustibles y ofrece varias ventajas comparado con la gasolina.

Este combustible es utilizado actualmente en algunas flotas de vehculos

(Vagonetas, camionetas, automviles, minibuses, entre otros). En el pas
actualmente, slo se est convirtiendo los vehculos que funcionan a gasolina sin
embargo se espera que pronto se pueda hacer lo mismo con los que poseen
motores a diesel oil. Informacin relativa al nmero de vehculos convertidos a
GNC en Bolivia se observa en la Tabla 6.
 TABLA 6
NUMERO DE VEHICULOS CONVERTIDOS

CIUDAD 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001(*)

La Paz 53 227 108 145 48 114 454
Cochabamba 127 222 272 514 627 1230 1801
Santa Cruz 535 485 422 398 158 236 50
Sucre 15 17 21 5 8 83 26
Oruro 0 0 0 0 0 31 49
Total anual 730 951 823 1062 841 1694 2380
Total
1528 2479 3302 4364 5205 6899 9287
acumuladj
(*)Hasta
gbncvbooseptiembre de 2001
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos (www.superhid.gov.bo)
oooo
El costo de conversin de un motor a GNC depende del tipo de vehculo y la
capacidad de los cilindros de almacenamiento que sean utilizados. Para un
automvil, el costo de conversin se encuentra en el orden de los 1000 dlares y
para un colectivo o un microbs el costo puede llegar hasta los 1300 dlares.
TABLA 7
VENTAS DE GNC POR CIUDADES (metros cbicos)

CIUDAD 1998 1999 2000 2001 (*)

La Paz 3259913 3447064 4104360 5398161
Cochabamba 6422214 8682914 12476608 14409368
Santa Cruz 5585153 5988649 5955598 5250975
Sucre 339677 236070 265264 391012
Oruro 0 0 40742 208807
Total 15606957 18354697 22842572 25658323
Equivalente en
98.164 115.447 143.675 161.386
Miles de
(*)Hasta septiembre de 2001
barriles
(**) 1 m3 de GNC equivale aprox. a 1 lt. de gasolina
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos, YPFB empresas
distribuidoras (www.superhid.gov.bo)
 PROPANO (GLP)

El propano, o gas licuado de petrleo (GLP), se produce como un derivado de

procesos de gas natural y el refinamiento de petrleo. Este arde de forma ms
limpia que la gasolina. Adems est disponible al pblico en general, los vehculos
que utilizan GLP producen menos emisiones que la gasolina reformulada.

En Bolivia, cada da el Gobierno subvenciona 27.000 bolivianos a los 30.000

vehculos que utilizan GLP en el transporte pblico. El Ministerio de Hidrocarburos
no est de acuerdo en permitir que los transportistas sigan utilizando el GLP
porque representa un riesgo, principalmente debido a las garrafas instaladas en
los automviles. La instalacin se realiza de forma precaria y sin los equipos
adecuados.

La Superintendencia de Hidrocarburos solicit el cumplimiento de una resolucin,

avalada por el Tribunal Constitucional, en la que se establece la prohibicin de
utilizar el GLP como combustible en cualquier tipo de motorizado debido a la falta
de condiciones y garantas necesarias para el uso adecuado como combustible.
(El Deber_25 Abril de 2003).

ETANOL (CH3-CH2-OH)

El uso de etanol puro o mezclado con gasolina, tambin conocido como "gasohol",
ofrece un rendimiento excelente y un bajo nivel de emisiones txicas.

El etanol normalmente es usado para incrementar el octano y mejorar la calidad

de las emisiones de gasolina. En algunas reas de los Estados Unidos, el etanol
es mezclado con la gasolina para formar una mezcla denominada E10 (10%
etanol y 90% gasolina), pero puede usarse en concentraciones ms altas como
E85 o E95. Los fabricantes de equipo originales producen vehculos de
combustibles flexibles que pueden operar sin dificultad con E85 o cualquier otra
combinacin de etanol y gasolina.

Lamentablemente con la tecnologa actual y altos precios de su produccin, hacen

que este carburante sea ms caro que los convencionales aunque se espera que
el desarrollo tecnolgico lleve a una reduccin significativa de los costos de
produccin.

METANOL (CH3-OH)

Al igual que el metano, es un combustible lquido de alto rendimiento con unos

niveles de emisin muy bajos. Puede ser producido a precios comparables a los
de la gasolina a partir de gas natural. Los principales productores de vehculos
han fabricado coches que funcionan con "M85", un combustible compuesto de
85% de metanol y 15% de gasolina.

Se ha utilizado, en prototipos, metanol puro (M100) que adems de reducir sus

emisiones, ofrece ventajas de eficiencia. Este combustible viene siendo utilizado,
desde hace mucho tiempo, en los coches de carreras debido a su superioridad de
rendimiento y a que no es inflamable.

Algunos beneficios del metanol incluyen emisiones cada vez menores,

rendimientos de vehculos ms altos, y riesgos de inflamabilidad menores que la
gasolina.

PROCESO GTL

La ventaja de este proceso radica en obtener combustibles lquidos como la

gasolina y diesel, sin olvidar otros productos como los lubricantes y asfaltos; se
puede apreciar que esta alternativa permitira producir todos los derivados del
petrleo que en la actualidad son importados, lo que no ocurre con las otras
alternativas de solucin que simplemente mejoraran el abastecimiento
fundamentalmente de gasolina o su sustitucin, por ello se elige esta va de
solucin al problema identificado; permitira cubrir la demanda insatisfecha de
estos productos, de modo que se evite su importacin y ms al contrario se
podran generar divisas con una posible exportacin de stos.

El cambio de gas natural a lquidos es un proceso qumico realizado para la

produccin de carburante, lquido sinttico. A travs de esta tecnologa (GTL: Gas
to Liquids) del gas natural se obtienen diesel oil, jet fuel y naftas, combustibles
ambientalmente limpios o ecolgicos. Mediante este proceso tambin se logra
producir electricidad e incluso agua en cantidades de consumo masivo.

La tecnologa Fischer Tropsch consta de tres etapas:

Generacin de gas de sntesis

Produccin de petrleo sinttico (Conversin del gas de sntesis)

Hidrotratamiento (Hidrogenacin del petrleo sinttico)

El mtodo ha emplear (sntesis de Fischer-Tropsch), fue seleccionado debido a

los buenos resultados ecolgicos, es decir el combustible resultante ser incoloro,
inodoro y de muy baja toxicidad. El nmero de cetano ser mayor al del diesel
convencional (diesel de importacin) permitiendo una gran mejora en la
combustin, adems que no necesitar cambios mecnicos en los vehculos para
el uso de este combustible.

El proyecto consistir en la generacin de gas de sntesis y obtencin de petrleo

sinttico (sntesis de F-T), el trabajo que se desarrolla en estas dos etapas est
enfocado a procesos convencionales (gran escala).

La poblacin boliviana es pequea, se debe tomar en cuenta que existen

cantidades relativamente grandes de personas habitando en las zonas rurales, lo
cual causara muchos conflictos e influencia al momento de determinar el tamao
de la planta por ello tambin se considerar la demanda de pases vecinos como
Brasil, Chile y Paraguay que presentan mercados potenciales en relacin al
nuestro.

1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo General

Realizar un estudio tcnico- econmico para determinar la factibilidad de una

planta que permita transformar hidrocarburos gaseosos a lquidos por el mtodo
de Fischer-Tropsch; para la produccin de diesel como producto principal y
gasolina entre otros.

1.4.2 Objetivos Especficos

Determinacin de la demanda nacional de hidrocarburos lquidos

(importacin de diesel y gasolina).

Elaboracin del proyecto (Proceso GTL) por etapas.

Realizar un estudio de factibilidad tcnico-econmico para la etapa de

generacin de gas de sntesis a escalas de produccin convencionales.

Realizar un estudio de factibilidad tcnico-econmico para la etapa de

produccin de petrleo sinttico por el mtodo de Fischer-Tropsch a
escala convencional.

Realizar un estudio de factibilidad tcnico-econmico para la etapa de

hidrogenacin del petrleo sinttico y la obtencin de productos como diesel,
lubricantes, gasolina y asfaltos; a escalas de produccin grandes.
1.5 JUSTIFICACION

El proyecto permitir eliminar la importacin de combustibles lquidos como diesel, y

derivados de petrleo bases para aceites lubricantes y asfaltos, con el respectivo ahorro
de divisas que son escasas en el pas, por lo tanto es de suma importancia la
implementacin de una planta de tratamiento de gas natural que pueda contrarrestar la
escasez de combustibles lquidos existente en el pas.

Se crearn empleos, mayores oportunidades de trabajo directas e indirectas y

existir una reactivacin econmica en beneficio de la poblacin, en su mayora
en regiones alejadas de los centros urbanos.

Se desarrolla este proyecto por la necesidad de conocer las nuevas tecnologas que
permiten la transformacin de hidrocarburos gaseosos en hidrocarburos lquidos y de
esta manera tener una mejor comprensin de estos procesos. Destacar que existe la
tecnologa necesaria y actualizada para este campo.
CAPITULO 2

2. ESTUDIO DE MERCADO

2.1 DISPONIBILIDAD DE MATERIA PRIMA

La materia prima para la produccin de combustibles como diesel, gasolina y otros

derivados por el mtodo de F-T (Fischer- Tropsch) es el petrleo sinttico, el cual
es obtenido a partir del gas de sntesis y ste ltimo producido gracias al gas
natural.

En cuanto a la disponibilidad de la materia prima esencial (gas natural), se puede

concluir que el pas est en condiciones de cubrir la cantidad necesaria que
requerira la planta para su operacin durante 17 aos, para lo cual se utilizaran
aproximadamente 4.46 MM mcD y de este modo producir 10000 bbl/da de
productos lquidos. (Mayores detalles en el siguiente captulo).

Se realizarn grandes inversiones para la instalacin e implementacin de plantas

de FT (Fischer-Tropsch), por ejemplo, el costo capital total estimado para una
planta en la que se alimentan 410 MMPCSD de gas natural y producen cerca de
10000 BPD de productos lquidos de F-T es $us 410 millones.

2.1 MERCADO NACIONAL PARA LOS PRODUCTOS

2.1.1 CONSUMO DE DIESEL

En la Tabla 11 se puede observar los diferentes valores de la produccin nacional de

diesel, el consumo real del pas y la demanda (importacin) con su respectiva proyeccin.
 TABLA 11 DIESEL EN BOLIVIA
(Miles de Barriles)

Ao PRODUCCION CONSUMO DEMANDA DEMANDA

NACIONAL REAL (IMPORTACION) PROYECTADA
1994 - 3444.0 -
1995 3128.90 4024.0 895.10
1996 3514.60 4415.9 901.30
1997 2488.00 4743.1 2255.10
1998 2890.20 5485.6 2595.40*
1999 2973.72 4969.9 1996.18
2000 2709.87 4919.5 2209.63
2001 2712.24 4677.8 1965.56
2002 3178.02 4945.1 1767.08*
2003 2698.32
2004 2897.22
2005 3096.12
2006 3295.02
2007 3493.92
2008 3692.82
2009 3891.72
2010 4090.62
2011 4289.52
2012 4488.42
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos

* Para realizar dicha regresin se debe considerar que los valores de las gestiones 1998 y
2002 no fueron tomados en cuenta. Pues son valores que representan extremos y se
alejan considerablemente del ajuste lineal. Asimismo en las siguientes tablas se realiza la
misma consideracin donde se observe el smbolo (*).

2.1.2 CONSUMO DE GASOLINA

De acuerdo a los informes presentados por la Superintendencia de Hidrocarburos y la

Cmara Boliviana de Hidrocarburos, se concluye que el pas se autoabastece con la
produccin de gasolina.

Tambin se debe destacar que de acuerdo al informe presentado por el peridico La

Prensa- Editores Asociados S.A., el pas exporta los excedentes de produccin de
gasolina a Paraguay desde el ao 2002, dicha exportacin se inici con mil barriles
diarios.

La Empresa Boliviana de Refinacin (EBR) inici la exportacin de mil barriles diarios de

gasolina a Paraguay y tambin quiere ingresar en el mercado de Brasil con este producto,
inform el presidente ejecutivo de la brasilea Petrobrs, Decio Oddone.
La EBR cuenta con las refineras ms grandes de Bolivia: Valle Hermoso de Cochabamba
y Palmasola de Santa Cruz, ambas privatizadas y en manos de Petrobrs desde 1999.

TABLA 12 GASOLINA EN BOLIVIA

(Miles de barriles)

PRODUCCION CONSUMO
Ao NACIONAL CONSUMO REAL PROYECTADO
1997 4100.0 3954.6
1998 4150.0 4107.9
1999 4100.0 4032.8
2000 3920.0 3661.1
2001 3480.0 3458.0
2002 3468.2 3310.1
2003 3199.7
2004 3041.3
2005 2882.9
2006 2724.5
2007 2566.1
2008 2407.7
2009 2249.3
2010 2090.9
2011 1932.5
2012 1774.1
Fuente: Superintendencia de Hidrocarburos (www.superhid.gov.bo)

Conclusiones sobre el consumo de diesel y gasolina en Bolivia:

Despus de observar las respectivas tablas para el consumo de estos combustibles,

se podr manifestar en el caso del diesel, que existe cierta disminucin en algunas
gestiones en el consumo propiamente dicho. Estas reducciones pueden haber sido
causadas por factores como:

La recesin econmica, pues el desarrollo de la economa nacional es cada da mas

limitado y menor.
Almacenamiento del combustible probablemente relacionado con futuras alzas o
incrementos en el precio de este hidrocarburo.

Conclusiones sobre el consumo de aceites y grasas lubricantes:

Debido a las condiciones del crudo boliviano, se puede mencionar que es muy limitada la
recuperacin de ciertos derivados como aceites lubricantes, grasas, asfaltos, entre otros.
Todo esto motiva la importacin de estos derivados que crece cada gestin. Por otro lado
se puede notar que el consumo de grasas lubricantes va creciendo levemente cada
gestin, lo cual no ocurre con el consumo de aceites pues existen ciertas disminuciones
en algunos aos.

2.2 MERCADO INTERNACIONAL PARA LOS PRODUCTOS

(DEMANDA DE DIESEL, GASOLINA Y CRUDO)

2.2.1 CHILE
La poltica energtica de este pas ha estado orientada a lograr un abastecimiento estable
de energa para cubrir la creciente demanda que en la presente dcada se ha expandido
a una tasa del 7,7% anual. Ello acompa el dinamismo econmico que registr una tasa
acumulativa anual, entre 1991 y 1998, de 6,9%.

Chile es un pas con escasos recursos energticos, desde 1997 importa gas natural de
Argentina lo cual ha reducido sus niveles de produccin de fuentes primarias. Desde 1991
los niveles de produccin de petrleo y carbn mineral se han venido reduciendo y
principalmente desde 1997 se redujo tambin la explotacin de gas natural. Los menores
niveles de produccin interna han sido compensados con incrementos en los volmenes
de importacin de estos productos.

La reduccin en la explotacin de gas natural y petrleo se explica por la escasez de

reservas. A su vez, en el caso del gas natural el transporte desde la reserva en la zona de
Magallanes (al sur del pas) a los centros de consumo alejados, como la ciudad de
Santiago, se hace econmicamente inviable.
De la oferta de petrleo en 1999 el 96% era importado, de carbn mineral el 85% y de gas
natural un 81%. En cuanto a las fuentes secundarias de energa el 60% corresponde a
derivados del petrleo, donde el diesel, el fuel oil y la gasolina son los productos de
relevancia, y un 20% corresponde a la generacin de energa elctrica.

3
Durante el 2001, se importaron 11,8 millones de m de crudo, principalmente desde
Argentina (77%), Brasil (6%), Nigeria (5%) y Per (5%). Asimismo, las ventas de
combustibles de las refineras sirvieron para abastecer el 85,4% del mercado nacional.
Los 3 principales combustibles importados fueron el gas licuado de petrleo, diesel y la
gasolina automotriz. El volumen total de combustibles comercializados en el 2001

ascendi hasta 13 millones de m3.

CAPITULO 3

TAMAO Y LOCALIZACION

3.1 DETERMINACIN DEL TAMAO

Para determinar el tamao de la planta de GTL (gas a lquidos) se tomar en cuenta

esencialmente la proyeccin de la demanda de diesel para el ao 2015 y en forma
complementaria la de gasolina.

Esto es un Factor muy importante si consideramos que la planta de GTL con una
capacidad de 10000 BPD de los cuales 8000 BPD son de diesel con esa cantidad de
volumen el mercado interno estara cubierto completamente,

Resaltar que el proyecto surge como una respuesta a la demanda (importacin) de diesel
que tiene el pas, por ello, en este trabajo se desarrolla la tecnologa (Fischer-Tropsch)
para la produccin de diesel como producto principal.

La capacidad de produccin de la planta de GTL tiene por objetivo principal cubrir la

demanda nacional de los combustibles lquidos (dicha demanda hace referencia a las
importaciones) como tambin cubrir el 20% de la demanda de diesel de los pases
vecinos como: Brasil, Chile y Paraguay; las cuales deben ser abastecidas con produccin
importada.

CANTIDAD DE DIESEL REQUERIDA PARA CUBRIR LA DEMANDA

NACIONAL Y EL 20% DE LA DEMANDA DE PASES VECINOS (BRASIL,
CHILE Y PARAGUAY)

GESTION 2002 GESTION 2012

Pas (Miles de barriles) (Miles de barriles)
Bolivia 1767.08 4488.42
Brasil 9095.62 14336.52
Chile 842.05 2010.60
 Paraguay 1125.80 1795.03
Total 12830.55 22630.57
Equivalente en BBL/Da 38998.66 68785.93

Como se sabe, dentro de la tecnologa Fischer-Tropsch se produce gasolina como un

producto secundario, por lo tanto, con la cantidad producida se cubrir con preferencia la
demanda nacional si es que existiera en aos posteriores.

Asimismo se realiz el clculo para cubrir el 20% de la demanda de pases como: Brasil,
Chile y Paraguay (ver Tabla 29) con el objetivo de demostrar si la produccin de gasolina
puede ser comercializada en los pases vecinos mencionados.

TABLA 29
CANTIDAD DE GASOLINA REQUERIDA PARA CUBRIR EL 20% DE LA
DEMANDA DE PASES VECINOS (BRASIL, CHILE Y PARAGUAY)

GESTION 2002 GESTION 2012

Pas (Miles de barriles) (Miles de barriles)
Bolivia - -
Brasil 4285.13 6270.42
Chile 810.41 2210.32
Paraguay 269.42 565.26
Total 5364.96 9046.00
Equivalente en BBL/Da 16306.87 27495.44

Se consider un periodo de ejecucin, construccin y puesta en marcha de la planta de 33

36 meses (gracias a los ltimos avances y desarrollos tecnolgicos) para una produccin
de 70 80 mil bbl/d de productos lquidos. El tiempo de vida de la planta est fijado en 10
aos. (Fuente: GTL: Progress and Prospect Oil &Gas Journal, Mar.12, 2001 pg. 66;
Foster Wheeler Energy Ltd.)

De acuerdo a la Tabla 28 se observa que para abastecer las demandas de diesel en la

gestin 2012, se deber producir 68785.93 bbl/da (barriles por da).
La composicin aproximada del producto lquido obtenido en el proceso Fischer Tropsch
es 80% de diesel (% en volumen) y 20% de gasolina lo cual no descarta la produccin de
GLP, estos datos y consideraciones varan segn la empresa encargada de estos
procesos, la cual puede agregar o no al GLP en el grupo de productos lquidos.
Adicionalmente se sabe que se requieren 277.2 MMPCSD de gas natural para obtener
22640 bbl/d de diesel. Para la demanda estimada el ao 2012 se tiene 68786 bbl/d de
este carburante.

Para la cantidad total demandada de diesel 68786 bbl/d, se necesitar alimentar al proceso

842.20 MMPCSD de gas natural.

Esta alimentacin producir 85983 bbl/d de productos lquidos (diesel 68786 bbl/d y
gasolina 17197 bbl/d).

Se consider un margen de seguridad del 7% debido a que el rendimiento de una planta

es menor a los valores de diseo (dar flexibilidad al proceso), de esta manera se pretende
alcanzar la cantidad de productos estimados. (Referencia: Ricardo Gumucio del Villar
Tratamiento de Gas Natural en Vuelta Grande para su transporte; Proyecto de Grado,
pg. 43).
COSTOS DE PRODUCCION
DE PLANTAS DE GTL

Cantidad producida
Costo deproduccin(*) Empresa a cargo
de productos lquidos
(MM$us) del Proyecto
(miles de bbl/d)
10 252 Rentech
15 351 Syntroleum
18.8 455 Raytheons GTL
50.9 1095 Sasol
54.9 1324 Rentech
70 1400 Shell
108 2500 Qatar Petroleum y Shell
(Fuente: Gas to Liquids Processing 99 Conference; May 17-19, 1999,
pg. 3 Special Report GTL Oil & Gas Journal; Mar 12,
2001pg. 58-63, 73 Fuel Processing Technology 71 (2001) 149-

155)[17].

(*)Los costos totales de produccin incluyen los costos del gas utilizado y del catalizador,
los servicios, los gastos laborales, el mantenimiento, los gastos generales, los impuestos,
la depreciacin de activos de capital y el retomo de la inversin.

3.2 LOCALIZACIN

El estudio de localizacin o emplazamiento de una industria, consiste en analizar las

diversas fuerzas locacionales a fin de buscar la localizacin que d como resultado una
mxima tasa de ganancia mnimo costo unitario.

Debido a que se consideran mercados geogrficamente distintos y fuentes de materia

prima en regiones diversas, se realizar un anlisis de las variables locacionales en el
presente proyecto.
Dicho estudio de localizacin, tomar en cuenta la demanda nacional de hidrocarburos
lquidos como tambin el abastecimiento de los mercados de pases limtrofes como:
Chile, Brasil y Paraguay.
Se analiz los distintos campos gasferos en cuanto a sus reservas y se determin que
slo los departamentos de Santa Cruz y Tarija podran abastecer a la planta con la
alimentacin propiamente dicha en el tiempo de operacin estimado, aunque Tarija posee
cerca del 87% de las reservas nacionales, ello no indica la seguridad que pudiese haber
para instalar la planta en ese departamento pues existen muchos otros factores que
deben ser analizados para ese tratamiento.

Por ejemplo la relacin localizacin-transporte es muy importante pues se debe tener en

cuenta si las distancias que se transportarn los productos obtenidos a los mercados
sern demasiado grandes.

No se debe olvidar tomar en cuenta la relacin localizacin-disponibilidad y costos de

servicio refirindose al suministro de agua y energa asegurados para una normal
operacin de la planta y como otro factor adicional considerar las repercusiones al medio
ambiente. Todas estas variables locacionales fueron tomadas en cuenta en la tabla para
determinar en forma tentativa al departamento en el que se ubicar la planta de GTL.

Para realizar la eleccin del lugar donde se instalar la planta, se considerar la

 localizacin mediante el sistema de valoracin por puntos.

El estudio realizado, indicado en la tabla siguiente, muestra que la alternativa ms

favorable es el departamento de Santa Cruz, debido a su integracin caminera, frrea y
fluvial con pases vecinos como Paraguay y Brasil que son mercados potenciales en
relacin al nuestro; adems de tener muchas otras ventajas en los suministros de energa,
agua y combustibles. Pero esta opcin no es totalmente definitiva.

TABLA 32 LOCALIZACION DE LA PLANTA POR VALORACION POR PUNTOS

DEPARTAMENTO SANTA CRUZ TARIJA CHUQUISACA CB

BA.

Factor Considerado:
- Materia Prima (100)
* Disponibilidad ( 50) 27 45 10 15
* Calidad ( 40) 30 30 30 30
* Uso de sustitut. ( 10) 0 0 0 0
Subtotal 57 75 40 45
- Mercado ( 50)
* Demanda (dist.) ( 50) 42 25 20 35
Subtotal 42 25 20 35

- Suministro de
Energa y
* Energa elctrica ( 20) 20 13 10 20
* Combustible
Combustible ( 15) 15 10 9 15
* Reserv. futuras ( 5) 5 4 3 5
50)
* Costos ( 10) 9 7 5 9
Subtotal 49 34 27 49
- Transporte ( 80)
* Ferrocarril ( 20) 13 5 3 10
* Carreteras ( 40) 33 24 20 30
* Fluvial ( 20) 12 0 0 5
Subtotal 58 29 23 45
- Suministro agua (
20)
* Calidad ( 5) 5 5 5 5
* Seguridad ( 10) 7 6 6 6
* Costos ( 5) 5 3 2 4
Subtotal 17 14 13 15
TOTAL GENERAL 223 177 123 189
3.2.1 CONCLUSIONES SOBRE LOCALIZACIN DE LA PLANTA:

Se sabe que los cuatro departamentos anteriormente mencionados, tienen reservas de

gas natural pero slo dos de ellos lograran cubrir el requerimiento de alimentacin a la
planta para su operacin en el lapso de 10 aos como se ha determinado, esos
departamentos son Santa Cruz y Tarija pero como se conoce, actualmente existen redes
de poliductos, gasoductos y oleoductos en el pas que facilitaran primordialmente el
transporte de la materia prima para un normal abastecimiento ala planta, asi tambin se
podra utilizar esas redes para enviar y transportar los hidrocarburos liquidos hasta los
respectivos mercados.

Por todo lo mencionado sera razonable instalar la planta de GTL en esta ciudad si
solamente se deseara cubrir el mercado nacional pero se tendran ciertas limitaciones y
dificultades al tocar el tema de las exportaciones debido a las distancias con los pases
limtrofes.

Aunque Tarija posee alrededor del 87% de las reservas nacionales de gas natural, su
integracin al pas no es de las mejores debido a su ubicacin (se encuentra en la parte
sur del pas), falta de integracin caminera y frrea, debido a ello, se podran presentar
muchos problemas a la hora de abastecer el mercado nacional y las limitaciones seran
mayores al hablar de exportaciones.

En el caso de Santa Cruz, se observa claramente que presenta muchas ventajas para la
instalacin de la planta (suministro de energa, agua, transporte, etc.) aunque este
departamento se encuentra al oriente de Bolivia, posee buena comunicacin con los
departamentos vecinos sobretodo si se habla del eje troncal de modo que no existiran
grandes dificultades para cubrir la demanda nacional de hidrocarburos lquidos, por otro
lado Santa Cruz es limtrofe con pases como Paraguay y Brasil con los cuales podra
comunicarse con ms facilidad (se podra incluir la alternativa de utilizar la hidrova
Paran-Paraguay para llegar a los mercados de estos pases) y exportar los productos
mencionados. Por lo tanto Santa Cruz aparece como el departamento con ms
posibilidades o alternativas para la instalacin de la planta.
CAPITULO 4

EVALUACION ECONOMICO DE UNA PLANTA DE GTL EN BOLIVIA

4.1 INTRODUCCION

La siguiente evaluacin econmica de una planta de GTL es una comparacin de una

estructura impositiva actual en el pas mediante la cual la planta determinamos si es
econmicamente factible.

Como se vio anteriormente las tecnologas disponibles son variadas y diferentes en cada
seccion de la planta es por eso que los costos de los equipos al no poder hacer una
descripcin detallada de cada uno estn agrupados en zonas,o mas bien estn agrupadas
por secciones de la planta las mismas secciones que se explico anteriormente.

En la evaluacin de este proyecto existen una gran cantidad de factores que se ha tenido
que considerar, algunos de los cuales son muy pocos predecibles gracias a su gran
inestabilidad, estamos hablando del precio del petrleo en el mercado internacional (WTI),
como se sabe es un factor difcil de considerar ya que con lleva una gran cantidad de
factores, desde lo poltico hasta lo comercial y lo estratgico a nivel mundial, dado eso, se
considero el precio minimo del petrleo en el mercado internacional con el que la planta
de GTL podra competir.

Otro cuidado que se debi tener es el hecho que al ser un proyecto de gran magnitud,
tendr un gran impacto en el pas, ya que con la ejecucin del proyecto,el pas recibir
una gran inyeccin econmica que mucha falta le hace, no solo de la inversin de la
construccin de la planta y los beneficios que traera al gobierno nacional con el cobro de
impuestos, si no tambin la valorizacin de las reservas de hidrocarburos o de gas que
estn abandonadas por falta de un mercado actual accesible.

4.2 INVERSION

La inversin estimada para una planta de una capacidad de 10.000 BPD de productos
fabricados es de unos 410 Millones de Dolares Americanos, el costo de cada unidad es
un promedio de las unidades en actual funcionamiento en otras partes del mundo, a pesar
de eso los siguientes datos son datos no exactos.
Costo total Instalado
Sistema en la Planta
MM$US
Total Inversion 410
4.3 IMPUESTOS

4.3.1 IEHD

Como se indico anteriormente, la actual estructura impositiva no permitira la ejecucin de

proyecto, el principal obstculo que existe se llama IEHD o Impuestos Especial a los
Hidrocarburos y sus derivados, este impuesto fue creado el 22 de diciembre de 1994 con
la ley 1606, este es un impuesto que se cobra a todos los productos derivados del
petrleo.

El actual IEHD esta basada en la ley 2047 del 28 de enero del 2000 que en su articulo
112 reza: el impuesto se determinara aplicando la siguiente tabla de alcuotas para los
siguientes productos

TASA DE
PRODUCTO UNIDAD
IMPUESTO
Gasolina especial Litro 0,54
Gasolina Premiun Litro 0,69
Gasolina de Aviacion Litro 0,66
Diesel Oil Importado Litro 0,76
Diesel Oil Nacional Litro 0,53
Jet Fuel Internacional Litro 0,44
Jet Fuel Nacional Litro 0,4
Fuel Oil Litro 0,3
Aceite Automotris e
Litro 1,57
Industrial
Grasas Lubricantes Litro 1,57

Este impuesto es actualizado anualmente en funcin de la variacion de cotizacin del

dlar estadounidense respecto al boliviano.

El articulo 113 de la ley 2047 dice: las tazas establecidas en la tabla anterior podrn ser
modificadas mediante decreto supremo, en un margen mximo de 12 centavos, tanto
hacia arriba como hacia abajo.

Los valores de la tabla anterior y el margen anterior sern actualizados anualmente por el
servicio nacional de impuesto internos.

Si consideramos un barril de diesel, la formula para calcular el IEHD es la siguiente:

0.53 158.987
=

El 0.53 es el factor por litro de diesel, el 156,987 es el factor de conversin de litro a Barril.
como se observara este impuesto disminuye al aumentar el precio de dlar es por eso
que el gobierno lo actualiza cada ao.

En la Tabla anterior el IEHD para el diesel importado es de 0,76, pero segn el decreto
supremo 25782 del 26 de mayo en su articulo nico determina el IEHD en 0.56 Bs/Lt.
Modificando la anterior resolucin.

La formula que se utiliza para encontrar ese dato de 0.96 es una formula que involucra la
variacion del precio del petrleo en los ltimos meses, asi como la variacion del precio del
dlar en el ao anterior, como asi tambin incluye la inflacin que se ah tenido en el ultimo
ao.

4.3.2 MARGEN DE REFINERIA O MARGEN NETO

El margen de refinera es la ganancia que tiene una refinera despus de procesar un

barril de petrleo en el caso del diesel, el margen de refinera segn el decreto supremo
25530 el margen de refinera para el diesel es de 10.13 $Us/Bbl procesado

4.3.3 IMPUESTO ALAS TRANSACCIONES

Este impuesto se cobra a todas las transacciones econmicas que existen en el pas,
todas las personas naturales o jurdicas, empresas pblicas y privadas y sociedades con
o sin personalidad jurdica cubren este impuesto

0.03
=
0.87

Lo que se saca comnmente es solamente el 3% al ingreso bruto, pero la forma correcta

es la anterior, segn la frmula.

4.3.4 IMPUESTO AL SIRESE

Sirese significa Sistema de regulacin sectorial. Este impuesto es el 1% al ingreso bruto

de la refinera o al margen de refinera.
4.3.5 IVA

El IVA (impuesto al valor agregado o impuesto sobre el valor aadido) es una carga
fiscal sobre el consumo, es decir, financiado por el consumidor, aplicado en muchos pases
y generalizado en la Unin Europea.

El IVA es un impuesto indirecto: no es percibido por el fisco directamente del tributario, sino
por el vendedor en el momento de toda transaccin comercial (transferencia de bienes o
prestacin de servicios)

=
0.87

El IVA a pagar es solo la diferencia entre el crdito fiscal debito fiscal. Estos impuestos
estn constituidos en la ley 843.

4.3.6 CUOTA DE TRANSPORTE

Las cuotas de transporte para el caso del gas natural es de 0.41 $ US por millar de pies
cbicos de gas transportado.

Las cuotas para el transporte de diesel segn el DS 25530 en su artculo 16 dice que el
transporte por poliducto es de 1.07 $US/ Bbl y en otros medios de transporte es de 1.57
$US/BBL.

4.3.7 CUOTA DE DISTRIBUCION AL POR MAYOR

La cuota al por mayor segn DS 25774 artculo 16 del 19 de mayo del 2000 es de 1.55
$US/BBL.

4.3.8 CUOTA DE ALMACENAMIENTO

La cuota de almacenamiento para el dieses es de 0.77 $US/BBL segn DS 25774 articulo

17.

4.3.9 CUOTA DEL MARGEN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

Esta cuota segn el mismo DS en su artculo 19 parrafo 4 dice que el margen ser de
3.15 $US/BBL.
 5. EVALUACION ECONOMICA

La evaluacin econmica que vamos a presentar es una comparacin entre una

evaluacin con IEHD y sin ese IMPUESTO. pero primero presentaremos la estructura del
impuesto del diesel tanto a partir del crudo y a partir del gas natural.

diesel a partir del crudo(precio unitario)

precio al
tem descripcin $/BBL $/BBL consumidor
Bs/Lt
Cambio de Dlar (Bs/US$) por diesel 6,96
A us Golf Coast LS2 reference Price (Platts), $/BBL $ 19,00 0,74
B Margen estndar de procesamiento de la refinera $ 10,13 0,4
Margen Neto $ 9,68
IT $ 0,35
IMPUESTO Sirese $ 0,10
Precio a la puerta de la Refinera 29,13 1,14

IMPUESTOS Y TASAS APLICADAS PARA EL PRECIO FINAL AL

DISTRIBUIDOR

C IVA 14,94% alos item A yB 4,35

D Cuota de transporte 2,64
poliducto $ 1,07
otros $ 1,57
E IVA al item D 0,39
precio neto de venta de la refineria 36,52 1,43
F IEHD impuesto especial a los Hidrocarburos $ 24,54 0,96
PRECIO PRE-TERMINAL(PRECIO DE REFINERIA AL DISTRIBUIDOR) 61,06 2,39
 IMPUESTOS Y TASAS APLICADAS PARA EL PRECIO FINAL AL DISTRIBUIDOR

G CUOTA AL DISTRIBUIDOR AL POR MAYOR 1,56 0,03

H COSTO DE ALMACENAMIENTO 0,77 0
I IVA 14,94% A LOS ITEM Gy H 0,35
PRECIOS DEL DISTRIBUIDOR AL MINORISTA 67,36 2,49
J CUOTA AL MINORISTA 0,15 0,12
K IVA 14,94% AL ITEM J 0,47
PRECIO TOTAL DEL DIESEL AL CONSUMIDOR 67,36 2,64

El precio del petrleo se ha considerado de 19 $Us/BBL con un cambio de dlar a

boliviano de 6.96 como se vera el precio al consumidor final seria 2.64 Bs por litro de
diesel.

en la siguiente tabla se mostrar la estructura del diesel produjo a partir del gas natural, se
ha tomado el valor de costos de operativos a 5 $Us/BBL, es es un dato que otras
compaas usan en la fabricacin de Syncrude.
 IMPUESTOS Y TASAS APLICADAS PARA EL PRECIO FINAL AL
DISTRIBUIDOR

E IVA 14,94% a los items C y D 4,35

F Cuota de Transporte 2,54 0,1
poliducto $ 1,07
otros $ 1,57
G IVA 14,94% al item F 0,38
precio neto de venta de la refineria 36,52 1,43
H IEHD impuesto especial a los hidrocarburos 24,54 0,96
Precio Pre-Terminal 61,06 2,39

IMPUESTOS Y TASAS APLICADAS PARA EL PRECIO FINAL AL

DISTRIBUIDOR

I Cuota al distribuidor al por mayor $ 1,58 0,06

J Cuota de Almacenamiento 0,77 0,03
K IVA 14,94% a los item I y J 0,35
Precios del distribuidor al minorista 63,76 2,49
L Cuota al Minorista 3,15 0,12
M IVA 14,94 % al item L 0,47
PRECIO TOTAL DEL DIESEL AL CONSUMIDOR 67,38 2,64

como se vra el valor del margen de refinera es inferior al de una refinera normal,
esto para poder vender el diesel al mismo precio que una refinera normal.no se
aplica IT al transporte ni ala compra del Gas Natural.

en la siguiente tabla se mostrara los valores de los ingresos brutos considerando

un precio de venta del diesel de 61.06, el precio de venta de la refinera para la
nafta es de 20 $Us/BBL, se ha escogido ese precio ya que segn las predicciones
dentro de unos aos existir una excesiva oferta de gasolina natural, por lo que el
precio de la nafta va ser bajo. otra consideracin tomada es que la eficiencia de la
planta es de un 95%. en cambio la eficiencia de la planta de generacin de enrgia
se considero en 80 % o sea una produccin de 48 Mw/hr a un precio de 100 Bs el
Mw.

AO VENTA DE DIESEL VENTA DE NAFTA VENTA DE ELECTRICIDAD TOTALES

0
1
2
3 169380440 13870000 6760128 190010568
4 169380440 13870000 6760128 190010568
5 169380440 13870000 6760128 190010568
6 169380440 13870000 6760128 190010568
7 169380440 13870000 6760128 190010568
8 169380440 13870000 6760128 190010568
9 169380440 13870000 6760128 190010568
10 169380440 13870000 6760128 190010568
11 169380440 13870000 6760128 190010568
12 169380440 13870000 6760128 190010568
13 169380440 13870000 6760128 190010568
14 169380440 13870000 6760128 190010568
15 169380440 13870000 6760128 190010568
16 169380440 13870000 6760128 190010568
17 169380440 13870000 6760128 190010568
TOTALES 2540706600 208050000 101401920 2850158520

La tabla a continuacin muestra la cantidad de dinero a pagar por concepto de

pago de debito fiscal, la cantidad de dinero pagada por barril de diesel es de 4.35
$us/bbl mientras que para la nafta es de 2.988 $us/bbl, para la electricidad es de
2.4 $us/ Mw producido.
 DEBITO
AO DEBITO FISCAL DIESEL DEBITO FISCAL NAFTA DEBITO FISCAL ELECTRICIDAD FISCAL
TOTAL
0
1
2
3 12066900 2072178 1009963 15149041
4 12066900 2072178 1009963 15149041
5 12066900 2072178 1009963 15149041
6 12066900 2072178 1009963 15149041
7 12066900 2072178 1009963 15149041
8 12066900 2072178 1009963 15149041
9 12066900 2072178 1009963 15149041
10 12066900 2072178 1009963 15149041
11 12066900 2072178 1009963 15149041
12 12066900 2072178 1009963 15149041
13 12066900 2072178 1009963 15149041
14 12066900 2072178 1009963 15149041
15 12066900 2072178 1009963 15149041
16 12066900 2072178 1009963 15149041
17 12066900 2072178 1009963 15149041
TOTALES 181003500 31082670 15149445 227235615

la siguiente tabla mostrara los crdito fiscales pagados por transporte del gas
natural ala planta por un valor de 0.61 $us para producir un barril de syncrude, el
pago del gas por 1.49 $us ,y crdito fiscal por el transporte por poliductos y otros
del diesel por un valor de 0.39 $us/bbl. adems del pago del transporte de la nafta
por poliducto y otros por un valor de 1.8 $us/bbl.

Tambien se observa el IT por el diesel igual a 0.36 $US/bbl de diesel, por la nafta
por un total de 0.689 $us/Bbl y el IT de la venta de electricidad por un valor de
0.554 $us/Mw producido.
 hasta esta parte los clculos son lo mismos ya tanto para el caso del pago del
IEHD como asi el no pago del mismo.

5.5 EVALUACION DEL PROYECTO INCLUYENDO EL IEHD

A partir de aqu existe una gran diferencia entre uno y otras evaluaciones, pero antes hablaremos
de un impuesto que es el IUE impuesto ala utilidades que es el 25% es la resta de los ingresos
brutos (IVA+SIRESE+IEHD+IT) eso nos da los ingresos netos antes del IUE.

INGRESOS
INGRESOS DEBITO CREIDTO IVA A
AOS 0.1 SIRESE IEHD IT NETOS
BRUTOS FISCAL FISCAL PAGAR
ANTES IUE
0 6125400 -6125400
1 30627000 -30627000
2 24501600 -24501600
3 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
4 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
5 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
6 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
7 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
8 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
9 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
10 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
11 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
12 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
13 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
14 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
15 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
16 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859
17 190010568 15149041 8153716 6995325 277400 68073960 1710024 112953859

En la siguiente tabla se muestra el flujo el flujo de caja del proyecto donde se ha tomado un
factor llamado imprevistos que es el 1% al total de ingresos netos, mas un factor de seguro
que representa el 0.5 % del total de activos fijos, el costo operativo como se explico
anteriormente es de 5$us/bbl producido, ese es un factor que otras plantas de GTL en el
mundo usan. en esta tabla tambin entran lo que se llama depreciacin que segn las
leyes bolivianas para equipor petroleros es de un 12.5 % anual, con una vida til de 8
aos, pero como el proyecto esta proyectado para 15 aos, entonces la depreciacin se
obtiene de la siguiente forma:
 Depre. Valor Valor
Valor Depre.
Detalle Vida util Acuml.15 residual 15 residual
Original Anual
aos aos vida util
Planta 410000000 8 44843750 672600000 31388000 51250000
Utilidad neta antes IUE= Ing netos antes IUE-Costos Operativos- Imprevistos- seguro-
compra del gas-transporte gas-trans. Dieses- Trans. Nafta- depreciacin.

A estas Utilidad Neta Se le resta el 25 % que es el IUE dando como resultado la utilidad
neta despus del IUE

5.5.1 VAN (VALOR ACTUAL NETO)

Tambin se lo llama Flujo de beneficios actualizados existen dos tipos de VAN, el primero
VANo es la utilidad neta en los siguienes aos actualizados por la tasa de actualizacin y
el segundo es el VANi que es un criterio que considera que si su valor actual es igual o
menor a cero es decir es la diferencia entre todos sus ingresos y egresos expresados en
moneda actual.
Como se ve el VANo es 73008702 $US, lo que significa que se necesita saber si el proyecto cumple
con la TIR establecida.

5.5.2 TASA INTERNA DE RETORNO (TIR)

El criterio de la tasa interna de retorno evalua el proyecto en funcin de una nica tasa de
rendimiento por periodo con la cual la totalidad de 1 beneficio actualizados son exactamente
iguales a los desembolsos expresados en moneda actual. Es la que hace nuestro VAN 1 o casi cero.

= + ( )
(0 1 )

Donde

73008702
= 0.12 + (0.151 0.12) = 15.0
(73008702 (186835))

Regla de Decisin

Que indica que se aceptara el proyecto, el proyecto es econmicamente factible, con las
condiciones de entrada que se asumi.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Revitalizara la produccin y explotacin de mas reservas as como la bsqueda de

mas hidrocarburos para cubrir la demanda de la planta

La produccin de gasolina natural crecera, lo que beneficiara al pas con una posible
exportacin de este producto o bien una baja en el precio de la gasolina.

con la produccin de Diesel en el pas la importacin de este combustible seria

innecesaria, lo que ser beneficioso ya que no habra fuga de capital al extranjero por
la compra del diesel en mercados vecinos como ser la Argentina o Chile.

la ubicacin de la planta seria en santa cruz por las ventajas que se tiene como ser la
cercana de la refinera local, la cercana de la toma de gas que va al Brasil, asi como
tambin la cercana de los mercados nacionales.

convertira a Bolivia en un centro de exportacin de Diesel de alta calidad, lo que

cambiaria paulatinamente la imagen del pas en el extranjero.

en la Evaluacin econmica se evidencio que la planta es econmicamente viable con

un precio del petrleo internacional de hasta 19 dlares americano, por supuesto estas
son condiciones extremas que actualmente es difcil que el petrleo baje hasta este
punto.

RECOMENDACIONES

Realizacin de un estudio de ingeniera ms a fondo donde se ver las opciones

ms claras para escoger los equipos de la planta.

Buscar un mercado alternativo para la nafta producida por el GTL

Realizar un estudio a fondo de las posibilidades de la industrializacin del syngas,

para tener otros posibles mercados.