UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

VICERRECTORADO ACADMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLGICOS
COORDINACIN DE TECNOLOGA MECNICA MANTENIMIENTO AERONUTICO

ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS PARA EL

MANTENIMIENTO EN LAS UNIDADES DIESEL DE LA EMPRESA
MACK CAPITAL C.A.

Informe de Pasanta presentado ante la Ilustre Universidad Simn Bolvar,

como requisito para optar al Ttulo de Tcnico Superior Universitario en
Tecnologa Mecnica

Autor: Julio Carranza

Carnet: 06-1167
C.I.: 17977864

Tutor Acadmico: Erick Alfonzo

Sartenejas, Enero del 2010.

 APROBACIN DEL JURADO

Informe de Pasanta presentado ante la Universidad Simn Bolvar, como

requisito para la aprobacin de la asignatura PD- 3603 Cursos en
Cooperacin con la Empresa Mack Capital C.A.

Obtuvo la calificacin de_______________ puntos por el Jurado conformado

por:

_________________________ _________________________
Tutor Acadmico Jurado
Prof. Erick Alfonzo Prof. Nombre Apellido

__________________________
Tutor Profesional
Toms G. Hernndez

ii
 DEDICATORIA

A Dios y mi seor Jesucristo por darme vida y salud

proporcionndome la sabidura, conocimiento y entendimiento

necesario para desarrollar mis actividades. Por rodearme de buenas
personas que me apoyan, orientan y dan consejos, adems de
brindarme proteccin y hacer de m una mejor persona. Amn.

A mis padres Eubadel Carranza e Inilida Mendoza, dos personas

nicas en el mundo quienes me apoyan, me brindan su confianza y a

las cuales les debo m educacin y todo lo que soy en este da.
Supieron desempear su labor como padres, dando regaos cuando se
tenan que dar, consejos cuando el momento lo requera y sobre todo
la libertad de ejecutar acciones propias las cuales forjaron en m
carcter y conducta. A ellos mi eterna gratitud.

A ella, esa persona que nunca estuvo presente pero que motivaba cada

accin que realizaba. La cual de cierta forma me hacia continuar,

superarme y seguir adelante. Aunque no formes parte de este logro
gracias por hacerme entender.

A todos mis amigos que me aconsejaron y estuvieron conmigo en

todo momento.

iii
 AGRADECIMIENTOS

Primordialmente hago un reconocimiento muy especial a mi tutor, profesor y amigo

Erick Alfonzo, por su dedicacin, tiempo, apoyo y correcciones brindadas para culminar
con xito ste proceso.

Al personal de Mack Capital C.A. especialmente los de taller, compaeros mecnicos

cuya actitud, personalidad y buen sentido del humor hicieron de mi pasanta un tiempo muy
grato, me brindaron su conocimiento y sobre todo su amistad. Gracias mis panitas.

Por ltimo deseo agradecer a todas aquellas personas, amigos y amigas, profesores,
compaeros y conocidos que directa o indirectamente contribuyeron a lo largo de mi
carrera para que pudiese llegar este momento: la culminacin de informe de pasanta para
obtener m ttulo.

iv
 NDICE GENERAL
ndice de Diagramas vi
ndice de Tablas vi
ndice de Figuras vi
Resumen viii
INTRODUCCIN
CAPITULO I
Descripcin de la organizacin 4
La Empresa 4
Resea Histrica de la Institucin 4
Misin 5
Visin 5
Valores 6
Objetivos Estratgicos 6
Estructura Organizativa de la Institucin 7
Estructura Fsica de la institucin 11
CAPITULO II
Descripcin de las actividades Planificadas 14
CAPITULO III
Descripcin de las actividades Desarrolladas 20
CAPITULO IV
Evaluacin y aportes. 62
CONCLUSIN 63
RECOMENDACIONES 64
FUENTES DE INFORMACIN 65
ANEXO 1 66
ANEXO 2 68
GLOSARIO 72

v
 NDICE DE DIAGRAMAS
Diagrama 1 - Estructura organizativa de la institucin. 10
Diagrama 2 Carta Gantt. 18

NDICE DE TABLAS
Tabla 1 Descripcin de reas de la empresa. 12
Tabla 2 Distribucin de las actividades a realizar. 17

NDICE DE FIGURAS
Figura 1 - Distribucin espacial de la empresa. 11
Figura 2 - Cambio aceite de motor. 23
Figura 3 - Tapn de llenado y drenado de aceite. 25
Figura 4 - Revisin de nivel de aceite. 25
Figura 5 Lubricacin de la 5ta rueda. 26
Figura 6 - Puntos de lubricacin, camin VOLVO. 27
Figura 7 Deterioro de la cola del tubo de escape. 29
Figura 8 - Ubicacin de los flejes, estribos y tanque de combustible. 30
Figura 9 - Fallas de las bases de tanque. 31
Figura 10 - Cojinete de cabina defectuoso. 32
Figura 11 - Rueda trasera. 33
Figura 12 - Corte de un sistema con freno de tambor. 35
Figura 13 Tambor. 35
Figura 14 - Ensamblaje de un sistema por freno de tambor. 36
Figura 15 - Desmontaje e instalacin de estopera. 38
Figura 16 Rolineras. 39

vi
Figura 17 Estoperas. 39
Figura 18 - Carter y bomba de aceite. 41
Figura 19 Turbocompresor. 42
Figura 20 Vista del motor. 44

Figura 21 Vehculo en espera del motor. 46

Figura 22 Tapa de carcasa trasera. 48

Figura 23 Ubicacin del tornillo de fijacin de la horquilla. 48

Figura 24 Desmontaje carcasa trasera. 49

Figura 25 Desmontaje conjunto eje/sincronizador. 49

Figura 26 Sincrnico deslizante. 50

Figura 27 Retn sujetador de engrane de mando. 51

Figura 28 - Engranaje de mando del eje principal. 51

Figura 29 Retn del extremo delantero del eje. 52

Figura 30 Arandela de empuje con dientes internos. 52

Figura 31 Engrane de gama alta/rango alto. 53

Figura 32 Retn interno del engrane gama alto/rango alto. 53

Figura 33 - Arandela de empuje con dientes externos. 53

Figura 34 - Arandela de empuje con dientes internos. 53

Figura 35 Desmontaje del retn. 54

Figura 36 - Espaciador de los discos del sincronizador. 54

Figura 37 Disco de friccin con dientes internos. 55

Figura 38 - Sincronizador del eje. 55

Figura 39 Disco de acero de reaccin con dientes internos. 56

Figura 40 Retn del interior de engranaje de gama baja. 56

Figura 41 Retn del cubo. 57

Figura 42 Engrane de gama baja. 57

Figura 43 Retn del cojinete de agujas interior. 58

Figura 44 Desgaste en disco de reaccin. 59

Figura 45 Careamiento de engranes 59

Figura 46 Partes de la transmisin. 60

vii
 UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR
VICERRECTORADO ACADMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLGICOS
COORDINACIN DE TECNOLOGA MECNICA Y MANTENIMIENTO AERONUTICO

ACCIONES PREVENTIVAS Y CORRECTIVAS PARA EL

MANTENIMIENTO EN LAS UNIDADES DIESEL DE LA EMPRESA
MACK CAPITAL C.A.

Autor: Julio Carranza

Tutor Acadmico: Erick Alfonzo
Fecha: Enero 2010

RESUMEN

Mantenimiento es un concepto muy amplio el cual ser abarcado en este trabajo,

haciendo nfasis en todos aquellos procesos que tienen como objetivo llevar a cabo un
conjunto de acciones (comprobaciones, mediciones, reemplazos, ajustes, reparaciones,
etc.), con la finalidad de conservar una unidad funcional de forma que sta pueda cumplir
sus funciones eficientemente.

El trabajo realizado durante el periodo de pasantas consiste en la ejecucin de tareas

profesionales pertenecientes a la empresa Mack Capital C.A., donde se expone al autor a
una rutina de labores diarias realizadas por la empresa, con las cuales expanda sus
conocimientos tericos, desarrolle sus habilidades prcticas y defina su vocacin
profesional inclinndose al rea de su preferencia debido a la gama de alternativas que
ofrece el mercado automotriz donde la fusin de diversas ramas de la ingeniera fomenta el
desarrollo de un personal integral capacitado para enfrentar todo tipo de retos.

Palabras Claves: Mantenimiento Preventivo - Mantenimiento Correctivo Reparacin

Diagnostico.

viii
 INTRODUCCIN

El objetivo de este documento es ofrecer informacin tcnica de todas las actividades

realizadas durante un lapso de tiempo de doce semanas correspondientes a las pasantas para
optar por el titulo de Tcnico Superior Universitario en Tecnologa Mecnica.

Estas actividades fueron llevadas a cabo en la empresa Mack Capital C.A. la cual se encarga
de brindar soporte tcnico a toda la flota de vehculos adquiridos de la misma marca que operen
en la regin capital del pas. As mismo, se encarga de suministrar asesora a cualquier nuevo
cliente y proveerle de repuestos para sus unidades. Todas las actividades aqu mencionadas
fueron realizadas sin seguir un orden cronolgico debido a la modalidad de trabajo en la
empresa, la cual presta sus servicios segn las requerimientos por los cuales entre el vehculo a
la empresa.

El informe est dividido en cuatro captulos de los cuales se utiliza el Capitulo I para dar una
descripcin general de la empresa, conocer un poco de la misma y entender su funcionamiento.
Seguido de ste se encuentra el Capitulo II el cual comprende todas las actividades que se
planificaron previamente al inicio de las pasantas con su posible tiempo de ejecucin. Se debe
tener en cuenta que todas estas actividades planificadas son tericas, su ejecucin depender de
la cantidad de casos disponibles por la empresa y no se garantiza que sean cumplidas en su
totalidad.

Para el Capitulo III se designa la descripcin de todas aquellas actividades ejecutadas por el
autor, no siguen un orden cronolgico de ejecucin debido a que muchas requirieron de tiempo
adicional y en algunos casos fueron paralizadas y continuadas posteriormente por motivos
internos de la empresa. Seguido de ste y como ltimo se encuentra el Capitulo IV, destinado a
la explicacin de lo aprendido en la empresa, los aportes realizados mutuamente y una crtica
constructiva referente a los mtodos, herramientas, materiales o equipos de la organizacin que
el autor considere que pueden ser mejorados o que contribuyan con la eficiencia o rentabilidad
de las operaciones.
 Todas las actividades presentadas en este informe son completamente prcticas, se limitan a
la ejecucin de acciones para resolver el caso planteado y no requirieron de investigacin o
consulta textual para desarrollarlas. Las dudas y pasos para la ejecucin de las actividades
fueron dictadas por el personal de la empresa con alta capacitacin y aos de experiencia,
siendo sta la forma de transmisin del conocimiento adquirido. Las tcnicas utilizadas para la
recoleccin de datos fueron las de observar, escuchar y ejecutar el trabajo siendo en algunos
casos la repeticin del trabajo la que mejoraba las habilidades y reforzaba lo aprendido. El
aporte grafico al informe se ve afectado por lo engorroso que resulta manipular un dispositivo
fotogrfico mientras se trabaja con productos grasos y se labora en un ambiente con maquinaria
pesada y de alto riesgo si no se esta concentrado en su labor.

2
CAPITULO I
 Descripcin de la Organizacin.

La Empresa

Mack Capital C.A.

Resea Histrica de la Institucin

Mack de Venezuela, C.A, es una de las empresa del grupo empresarial Auto Agro C.A,
sus orgenes se remontan al ao 1944, cuando el Sr. Carlos Duarte Herrera, de nacionalidad
Venezolana, en sociedad con la empresa americana Mack Trucks Worldwide Limited,
registran en la ciudad de Caracas la firma comercial Auto Agro C.A, la cual se dedicara a
la importacin y comercializacin en Venezuela de los vehculos de carga MACK,
totalmente ensamblado por Mack Trucks Inc., En Estado Unidos de Norte Amrica. Estos
vehculos fueron importados por Auto Agro C.A. hasta el ao 1962, cuando el gobierno
nacional decidi desarrollar la industria automotriz, estimulando la importacin de
vehculos desarmados.

Fue en ese mismo ao que se funda Mack de Venezuela, C.A. por invitacin del
gobierno nacional a todas las empresas que para esa poca importaban vehculos armados,
a establecer plantas de ensamblaje de vehculos en el pas, prohibiendo posteriormente la
importacin de dichos vehculos armados. Posterior a eso, esta empresa inicia su
produccin en el ao de 1963 con el ensamblaje de camiones y chasis de autobuses marca
Mack y vehculos rsticos Land Rover.

En el ao de 1975, al resultar favorecido en la licitacin abierta por el gobierno nacional

Mack de Venezuela, C.A. comienza en su planta de Las Tejeras el ensamblaje de los
motores para camiones marca Mack de 300 Hp; luego en el ao de 1981, realiza una
inversin de aproximadamente 5 millones de Bolvares en el Estado Bolvar y traslada el
ensamblaje de Motores Mack a esta nueva planta.

4
 Para el ao de 1992 ya habiendo creado la escuela para capacitacin tcnica de
entrenamiento a concesionarios autorizados y trabajadores de planta en cuanto a mecnica,
Mack de Venezuela C.A. traslada su planta de ensambladora de motores de Ciudad Bolvar
a sus nuevas instalaciones de lnea motoras Las Tejeras. Edo. Aragua continuando con el
ensamblaje de vehculos hasta la actualidad. Esta empresa posee sucursales destinadas al
mantenimiento, reparacin y venta de sus unidades y repuestos en las siguientes regiones
del pas: Oriente, Centro, Capital y Occidente; cada una estratgicamente ubicada con la
finalidad de brindarle asistencia al cliente.

Mack Capital C.A. ubicada en el Km. 8 de la Carretera Panamericana fue propiedad de

Mack de Venezuela hasta el 2008 cuando es comprada por el Sr. Antonio Catardo quien la
registra como Maquinaria Panamericana C.A. y contina cumpliendo con las mismas
funciones que realizaba anteriormente.

Misin

Aprovechar la experiencia obtenida para poder brindar un mejor servicio y atencin a los
clientes ms exigentes. Trabajando con energa, pasin y respeto al individuo.

Visin

Ser reconocida como la sucursal lder de Venezuela en soluciones para el transporte

comercial.

5
 Valores

Orientacin al cliente.

Compromiso con el liderazgo.

Participacin de todos.

Cultura del proceso

Poltica de seguridad.

Poltica ambiental.

Objetivos estratgicos

Mack Capital C.A. tiene como compromiso mejorar continuamente la calidad del
servicio brindado al cliente; para ello promueve el desarrollo de todos los empleados de la
siguiente forma:

Dotndolos de actitudes, herramientas y conocimientos necesarios para alcanzar la

meta propuesta, delegando la autoridad y responsabilidad al basar sus acciones en
hechos.

Motivando el cumplimiento de la poltica de seguridad al incrementar el

razonamiento y conocimiento del producto con el cual trabaja.

Formulando, comunicando y monitoreando las metas definidas.

Hacer de la prevencin de la contaminacin un requisito previo para todas las

operaciones.

6
 Estructura organizativa de la institucin

La sucursal Mack Capital C.A. dispone de la siguiente estructura organizativa

compuesta por los cargos especificados a continuacin:

Gerencia

Gerente de Operaciones

Ocupa el cargo de director de la empresa lo cual tiene dentro de sus mltiples funciones,
donde representa a la institucin frente a terceros y coordinar todos los recursos a travs del
proceso de planeamiento, organizacin, direccin y control a fin de lograr objetivos
establecidos.

Administracin

Administrador
Persona dentro de la empresa encargada de solucionar problemas, medir recursos,
planear su aplicacin y desarrolla estrategias efectuando diagnsticos de situaciones,
exclusivas de la organizacin

Caja
Responsable de manejar el dinero que entra a la empresa por concepto de repuestos o
trabajos realizados en el taller, as como el pago de los servicios bsicos y control de todo
lo mencionado.

7
 Taller

Jefe de taller
Es el responsable del control, supervisin y autorizacin de cualquier operacin que se
lleva a cabo en el taller.

Entre sus funciones se encarga de coordinar equipos y reas de taller para cumplir con la
labor pendiente, examinar los vehculos antes de ser entregados, hacer revisiones peridicas
y fichajes de cada tcnico al finalizar la jornada entre otras funciones.

Mecnicos
Son los encargados de ejecutar las acciones correctivas a cada unidad que ingrese al
taller. Coordinados por el jefe de taller se dividen en grupos liderados cada uno por un
mecnico de primera. El grado que posea cada uno va a depender de sus conocimientos y
destrezas para enfrentar una labor. Constantemente se actualizan mediante cursos de
capacitacin.

Almacn

Jefe de almacn
Es el responsable de la administracin del almacn y del inventario de todo lo que all
este. Trabaja en conjunto con repuesto y con taller, llevando un control de las piezas que
poseen en el caso del primero y proporcionndole los repuestos que necesiten los camiones
en el caso del segundo.

Almacenista
Dirigidos por el jefe de almacn se encargan de llevar registros de las piezas de
inventario, custodiar en buen estado las piezas presentes en el almacn, realizar los
movimientos de recibo, almacenamiento y despacho de piezas, proporcionar materiales y
suministros, mediante solicitudes autorizadas, a los departamentos que los requieran.

8
 Servicio

Asesor de Servicio
Es la persona encargada de tener trato con el cliente, aclarar sus dudas en cuanto al
servicio que va a recibir, hablar de costos y tiempos de entrega del vehculo. Entre sus
funciones se encuentra citar al cliente para la revisin de su vehculo, mantenerlo
informado del estado del mismo y notificarle cuando este listo el camin para su posterior
retiro.

Asesor de Garanta
Se encarga de ofrecer consejos y asesora al cliente en lo referente a las garantas que
cubren a su vehculo. As mismo, hace los tramites para que se cumplan las mismas,
ejecutando previamente un procedimiento mediante el cual se verifica que el servicio a
realizar al vehculo esta amparado bajo una garanta.

Ventas

Asesor de Ventas
Se encarga de dar a conocer el producto que la empresa ofrece con la intencin de
venderlo, mediante un trato amable asesora al cliente, aclarando las dudas que este posea y
brindndole un servicio de calidad para garantizar su satisfaccin.

Repuestos
Son los encargados de vender los repuestos que el cliente necesita para su vehculo,
poseen conocimiento de todas las partes del camin y garantizan la ubicacin de la pieza en
caso de que esta no se encuentre en inventario a travs de contactos aliados en otras
sucursales tanto a nivel nacional como extranjero.

9
Diagrama 1 - Estructura organizativa de la institucin.

10
Estructura fsica de la institucin

La fig. 1- muestra la distribucin por espacios de la sucursal MACK CAPITAL C.A.,

ubicada en el Km 8 de la carretera panamericana.

Figura 1 Distribucin espacial de la empresa.

11
 Tabla 1 Descripcin de reas de la empresa.

Bloque A Bloque D
 Almacn.  Venta de Repuestos.

Bloque B
Bloque E
Planta baja  Puestos de trabajo.
 Cuarto de herramientas.
 Cuarto de mantenimiento. Bloque F
 Oficina del jefe de taller.  rea de cajas y diferenciales.
 Sanitario/vestidor del personal  rea de motores.
Obrero.  rea de Lavado.

Primer piso Bloque G

 Oficina de Gerente de  Latonera y pintura.

operaciones.
Bloque H
 Oficina de Asesor de ventas.
 Garita de vigilancia.
 Comedor.
 Sanitarios del personal Bloque I
administrativo.  Puestos de exhibicin de
Bloque C Vehculos nuevos.
 Oficina de Asesor de servicio.
 Oficina de Asesor de Garanta. Bloque J
 Caja.  Patio del taller
 Administracin.

12
CAPITULO II
 Descripcin de las Actividades Planificadas.

Una vez asignada la pasanta el Gerente de operaciones en conjunto con el asesor de

servicio (tutor industrial) establecieron los criterios y las actividades a desarrollar durante el
periodo de estada en la empresa, para ello se propuso un plan que lograra abarcar todas las
operaciones que all se ejecutaban, proporcionndole un tiempo determinado a cada una de
ellas; durante este tiempo se deba adquirir el conocimiento y la prctica necesaria para
llevar a cabo la actividad sin ayuda alguna. Las habilidades y destrezas demostradas en
cada actividad dependeran del grado de instruccin previa y del inters mostrado para
realizar las tareas asignadas.

Dentro de los criterios discutidos se lleg a la conclusin de dividir el trabajo en dos

fases, las cuales estaran comprendidas por:

Primera fase
Periodo de adaptacin a la empresa, reconocimiento de las instalaciones,
funcionamiento, personal y producto con el cual se labora. Adems las normas a seguir y la
rutina laboral.

Durante el turno de la maana se realizarn tareas administrativas las cuales

comprenden la recepcin de vehculos y el seguimiento de las unidades que ingresan a la
empresa, para ello se llevar un registro que especifique el estado del vehculo desde que
ingresa hasta que sale del taller. Con esto se pretende actualizar constantemente la
informacin que se tiene de las unidades, manteniendo informado al cliente de los avances
de su vehculo. Para el turno de la tarde se ejecutaran actividades de taller especificadas en
la segunda fase.

Segunda fase
Esta fase es a su vez dividida en dos sub-fases que comprenden el rea de servicio y el
rea de taller y soporte tcnico.

14
 - rea de servicio
Comprende todas aquellas actividades que requieran llenar reportes referentes a: las
unidades que ingresan, la recepcin y entrega de vehculos nuevos, las revisiones peridicas
y los exmenes de los vehculos nuevos a entregar mediante la utilizacin de un formato de
apoyo.

- rea de taller
Esta parte comprende todas las acciones preventivas o correctivas que deben
realizrseles a los camiones. Las actividades se dividirn por reas que estn comprendidas
por:

Servicio y rutina de mantenimiento

Implica todas las actividades destinadas al cuidado preventivo del vehculo sin que
incluya ningn tipo de reparacin.

Motores
Actividad destinada a la reparacin o reemplazo de partes en motores de camiones. Se
ejecuta en el rea fsica destinada una vez que ha sido detectada la falla correspondiente al
motor. Para trabajar en ellos, estos deben ser previamente desmontados del camin.

Cajas y diferenciales
Al igual que los motores esta actividad se lleva en un rea fsica determinada, en la cual
se corrigen las fallas previamente determinadas mediante la evaluacin. Abarca sistemas de
transmisin y diferenciales los cuales son previamente desmontados del vehculo para
trabajar en ellos.

Sistema elctrico o electrnico.

Es aplicable a todas aquellas actividades relacionadas al funcionamiento elctrico
electrnico con el cual opera el vehculo. El camin esta equipado con un motor electrnico
y un sistema de control, lo que significa que se debe tener extremo cuidado al instalar o

15
manipular accesorios elctricos de manera que se asegure una adecuada y normal operacin
del vehculo.

Acciones correctivas
Comprende todas aquellas actividades en las cuales se repare, reemplace o ejecute
alguna accin que conlleve a la solucin de un problema o falla presentada en los
vehculos. Estas actividades no tienen rea destinada por lo cual se realizan en los puestos
de trabajo utilizando las herramientas especficas para cada caso.

Todas estas actividades tienen un tiempo destinado de ejecucin y sern realizadas

siguiendo un orden en el cual el autor desarrolle satisfactoriamente las actividades
asignadas con los conocimientos previos que posea, aumentado el grado de complejidad de
las mismas a medida que vaya adquiriendo conocimientos y habilidades.

16
 En la tabla 2 se muestra la distribucin y los tiempos asignados a cada actividad:

Tabla 2 Distribucin de las actividades a realizar.

Fase Etapa Descripcin de actividades y tareas Cronograma de ejecucin

Introduccin y reconocimiento
I 1  Empresa. 2 Semanas
 Producto.
 Procedimiento.

Desempeo en rea de Trabajo

1
 rea de servicio:
Recepcin de unidades y elaboracin
de rdenes de servicio.
Elaboracin y evaluacin de 2 Semanas

indicadores de gestin.

II
Elaboracin de orden de trabajo.

2
 Taller y soporte tcnico:
Servicio y mantenimiento preventivo:
Rutina de mantenimiento. 8 Semanas
Motores.
Cajas y Diferenciales.
Sistema elctrico.
Accin Correctiva.
III Elaboracin de informe final.

17
Diagrama 2 Carta Gantt.

18
CAPITULO III
 Descripcin de las actividades Desarrolladas.

Una vez iniciado el periodo destinado para la realizacin de pasantas se realizaron las
actividades en el orden que se presenta a continuacin:

Recepcin de Servicio

Consiste en llenar un formato de recepcin de vehculos (ver Anexo 1), en el cual se

toman los datos del camin y empresa de donde proviene, con la finalidad de ingresarlos al
sistema computarizado donde se le asigna un nmero de servicio que es parte de un registro
especfico llevado por cada trabajo realizado.

En este formato se contempla lo siguiente:

- Serial de carrocera VIN - Ao
- Serial del Motor y modelo - Km
- Placa - Hrs de Motor
- Marca
Anexo a eso los datos del Propietario del camin:
- Nombre de la empresa - Persona a contactar
- Direccin, Ciudad y Estado. - Nombre y apellido del conductor
- Rif (Registro nico de del camin, cedula y nmero
Informacin Fiscal). telefnico.
- Telfonos

Posteriormente se anotan l o los motivos por el cual el camin asiste a la empresa, estos
puntos son notificados por el conductor del camin o en su defecto por informacin del
propietario u empresa, quien acudi a una previa cita o lo inform va telefnica. En caso
de existir alguna observacin, se toma nota de ella y se procesa la orden.

20
 Una vez culminada la recepcin del vehculo se notifica al jefe de taller el ingreso de la
unidad a la planta, este a su vez evala la orden de trabajo y aprueba o rechaza los puntos
reportados. La aceptacin o rechazo de estos puntos dependern de:

Las condiciones de seguridad mnimas necesarias para realizar el trabajo.

La existencia de todas las herramientas necesarias para realizar la labor.

El personal calificado para llevar a cabo esta tarea.

La disponibilidad de los repuestos requeridos por el trabajo a realizar.

Si el camin es rechazado se le notifica al cliente los motivos y se le asigna una nueva

cita en la cual estn completos los requisitos. En caso de ser aprobado el jefe de taller
asigna un grupo de trabajo que solucione el problema. A este grupo de trabajo se le entrega
una hoja de trabajo, en la cual se especifica la empresa a la que pertenece el camin, El
nmero de identificacin del vehculo (VIN: Vehicle Identification Number) y placa,
seguida del puesto de trabajo donde se encuentra el camin.

Recepcin de vehculos nuevos

Peridicamente llegan unidades nuevas a la empresa para ser colocadas en exhibicin y

posteriormente ser vendidas, estas unidades provenientes de planta deben ser chequeadas
por la empresa para garantizar que este en correcto funcionamiento y contenga todos los
accesorios especificados por planta. De esta forma se garantiza que al ser vendida el cliente
obtenga un vehculo en ptimas condiciones listo para operar.

Para ello se realiza un proceso denominado Recepcin de Vehculos Nuevos, este

proceso se llevaba a cabo sin instrucciones o normas a seguir, y solo lo realizaba una sola

21
persona la cual tenia el conocimiento de lo que deba hacer, creando dependencia de ella
para hacer el chequeo. Adems, surgan problemas por falta de accesorios o algn paso que
fue obviado durante la revisin y que posteriormente acarreara problemas.

Por todos los motivos expresados anteriormente se decidi recopilar toda la informacin
referente a la recepcin de vehculos en un formato que especificara las pautas a seguir
durante el chequeo (Ver Anexo 2) para as garantizar una correcta recepcin y que
cualquier persona del taller disponible pudiese llevarlo a cabo de forma eficiente.

Luego de que el camin apruebe todas las revisiones es pasado a los puestos de
exhibicin para ser vendidos, unas vez que es vendido se realiza la entrega del camin por
parte del asesor de servicio, asesor de venta o cualquier persona del taller que este
disponible. Al igual que la recepcin este proceso no est normalizado pero la persona que
esta encargada de entregarlo al cliente puede apoyarse en las instrucciones de entrega,
especficamente la parte de nota de entrega donde explicar al cliente los accesorios que
trae el vehculo y har constancia de que estaban todos completos al momento de la
entrega.

rea de taller

Mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo es una serie ordenada de procedimientos de servicio e

inspeccin los cuales estn diseados para alargar la vida del vehculo y sus componentes
individuales.

22
Cambio de aceite de motor y filtros

El aceite de motor tiene la tarea de lubricar, sellar, enfriar y limpiar el motor. El filtrar el
aire de admisin y usar un combustible bajo en azufre ayuda al aceita a proteger las partes
del motor. Este servicio bsico debe realizrsele al vehculo segn las especificaciones
tcnicas basndose en el kilometraje recorridos o las horas de uso del motor. Se recomienda
realizar esta accin con el motor aun tibio, para hacerlo se procede a:

 Retiran el tapn del crter (fig. 2) y depositar el aceite usado en contenedores

para su reciclaje o desecho. Luego se vuelve a colocar el tapn; hay modelos que
requieren el cambio de la arandela del tapn del crter.

Figura 2 Cambio aceite de motor.

 Extraer los filtros de aceite, el de combustible y separador de agua (opcional).

23
  El formato del servicio comprende el cambio de los filtros de aire por lo cual se
retiran los mismos.

 Instalar los filtros de combustible nuevos especificados por el fabricante.

 Instalar el separador de agua y filtro de combustible llenando estos con gasoil

hasta el borde antes de ser instalados.

 Instalar los filtros de aire nuevos especificados por el fabricante.

 Agregarle aceite al motor, chequear el nivel y encender el vehculo para que

circule el aceite verificando la presin del mismo.

Anexo a este servicio se chequean los niveles de los otros fluidos: refrigerante, aceite de
direccin y depsito de agua. En caso de tener los niveles bajos se le agrega el faltante.

Cambio de aceite en la transmisin y diferenciales

Esta accin es realizada en el primer servicio de mantenimiento que se le efecta al

vehculo, y posteriormente segn lo especificado por el fabricante o el trabajo al cual sea
sometido el camin. Los pasos a seguir son los siguientes:

 Vaciar el aceite de la transmisin y los diferenciales retirando el tapn de drenado

que se ubica en la parte inferior de los mismos (ver fig. 3). Colocar nuevamente los
tapones y desechar el aceite en los contenedores de reciclaje.

24
 Figura 3 Tapn de llenado y drenado de aceite.

 Quitar los tapones de llenado e ingresar el aceite nuevo utilizando el especificado

por el fabricante hasta el tope de la entrada de llenado. Se recomienda llenar hasta
que se derrame un poco de aceite por la abertura de llenado.

Se recomienda chequear peridicamente los niveles de aceite en la transmisin y

diferenciales tal como se indica en la fig. 4, el cual debe estar a nivel con el tapn de
llenado, se debe agregar el aceite faltante cuando se encuentre por debajo del nivel para
mantenerlo en ptimas condiciones de uso.

Figura 4 - Revisin de nivel de aceite.

25
Lubricacin

La lubricacin en el vehculo evita el desgaste en las piezas por friccin,

friccin minimiza los
ruidos y garantiza la vida til del vehculo.

Se debe lubricar las partes por los puntos de engrase (ver fig. 6)) los cuales se limpian
li
antes de aplicar la grasa, luego se engrasa hasta el punto en el cual los contaminantes y la
grasa usada sean expulsados y solo salga grasa nueva.

La quinta rueda tambin debe ser engrasada lubricando los puntos de pivote de la placa
y el mecanismo deslizante. Se debe aplicar una capa gruesa de grasa sobre de placa como lo
muestra la figura 5.

Figura 5 Lubricacin de la 5ta rueda.

26
Figura 6 Puntos de lubricacin, camin VOLVO.

27
 Acciones correctivas por campaa

Campaa es el trmino utilizado por la empresa madre MACK para definir todos los
operativos en los cuales sus sucursales deben remplazar piezas que salieron al mercado y
que posteriormente se descubri que estaban defectuosas (fallas tardas), o comprometan la
seguridad del usuario. Para ello se notifica al cliente el lapso de tiempo en el que estar en
vigencia la campaa para que asistan a la empresa a realizar el respectivo remplazo.

Se debe acotar que estas acciones entran en dominio de garanta por lo cual son
tramitadas por el asesor de garanta quien llena un reporte y mantiene un control de todas
las piezas reemplazadas, este control se lleva con la finalidad de que la empresa matriz
reconozca el trabajo realizado en la empresa y remunere dichas acciones.

Entre los casos ejecutados que se llevaron a cabo durante el periodo destinado a curso en
cooperacin se tienen los siguientes:

Remplazo de colas de escape

Cambio de bases de tanque y estribos

Cambio de cojinetes de aire (pulmones de cabina).

28
Remplazo de colas de escape

Esta accin es llevaba a cabo debido a que el material con el cual fue elaborada la pieza
a remplazar presentaba una rpida oxidacin, (ver fig. 7).

Figura 7 Deterioro de cola del tubo de escape.

[1] Cola de escape. [3] Tubo de escape.

[2] Abrazadera. [4] Protector del silenciador del tubo de escape.

Su desmontaje e instalacin es ejecutado en un corto periodo de tiempo, para hacerlo se

retira la abrazadera de seguridad [2] y se abren las pestaas del tubo de escape que sostiene
a la cola, estas pestaas sirven de sujetadoras al apretar la abrazadera. Luego se procede a
retirar la cola [1], hay casos en los que el oxido acumulado y las altas temperaturas generan
la aparicin del fenmeno conocido como gripado dificultando su extraccin, para ello se
lubrica la unin de las partes y se le propinan fuertes impactos para lograr sacarla. Una vez
que salga la pieza daada se limpian los bordes de las pestaas y se procede a instalar la

29
nueva pieza introducindola en el tubo de escape [3], cerrando las pestaas y colocndole la
abrazadera. En algunos casos el cliente solicita el remplazo del protector del tubo de escape
[4] debido a que la corrosin se extiende hasta l, este procedimiento se realiza en conjunto
al de la cola de escape.

Cambio de bases de tanque y estribos

En la fig. 8 se muestra la ubicacin estructural de los tanques de combustibles y los

estribos.

Figura 8 Ubicacin de los flejes, estribos y tanque de combustible.

[5] Flejes. [7] Tanque de combustible.
[6] Estribos. [8] Cabina del vehculo.

Al igual que la cola del tubo de escape el material del que estn hechos los estribos [6]
no proporcionaba la seguridad necesaria para el conductor, presentando corrosin

30
prematura; de igual forma las bases de los tanques presentaban grietas y en algunos casos
ruptura de las mismas sobre todo en las reas criticas como los son los agujeros por donde
pasan los remaches que las unen al chasis (ver fig. 9). Debido a esto la pieza es
completamente remplazada por una nueva, cuyas caractersticas estructurales no presente
las fallas de la anterior.

Figura 9 Fallas de las bases de tanque.

[9] Remaches. [10] Cupilla. [11] Pasador.

El procedimiento consiste en remplazar todas las partes daadas de la siguiente forma:

 Se extrae completamente el combustible de los tanques [7] y se desconecta el

sensor de nivel del mismo.
 Los estribos son desmontados, el remplazo de los mismos depender del estado de
deterioro en que se encuentren o de la solicitud del cliente.
 Se desenroscan las tuercas que unen a los flejes con la parte inferior de las bases,
quedando el tanque libre para ser bajado.
 Luego se retiran las cupillas [10] que aseguran a los pasadores [11] los flejes [5]
con la parte superior de las bases.
 Antes de seguir con el proceso la cabina [8] debe ser levantada y colocada sobre
un taco de madera tal que proporcione la altura suficiente para no hacer uso de los

31
 amortiguadores de cabina, ya que estos tienen su base unida a una de las bases de
tanque.
 Una vez cumplido el paso anterior se procede a retirar las bases cortando los
remaches [9] que unen las bases con el chasis del camin.
 Se instalan las bases nuevas y se repite el proceso de armado en sentido opuesto
al de desarme colocando las bases de pulmones de cabina, los flejes, los tanques, los
estribos y llenando de combustible los tanques para finalizar conectando el sensor.

Cambio de cojinetes de aire (pulmones de cabina).

La pieza es remplazada por presentar fisuras en el material, en algunos casos el material

llega a romperse provocando desbalance de la cabina y comprometiendo la seguridad del
conductor. En la figura 10 se aprecia las grietas que aparecen en la superficie del material
producto de la mala calidad del mismo.

Para cambiar esta pieza es necesario levantar la cabina con un gato, quitar la manquera
que lleva aire a los cojinetes y desmontar los mismos. Se sustituyen por los nuevos y se
vuelven a conectar las mangueras. Se baja la cabina quitando el gato y se enciende el motor
para cargar los tanques de aire e inflar los cojinetes.

Figura 10 Cojinete de cabina defectuoso.

32
 Acciones correctivas

La mayor parte de las actividades que se realizaron durante el periodo de pasantas

fueron acciones correctivas, esta comprenden todos los procesos en los cuales se resuelven
los problemas presentes en un camin, producto de falla en uno de sus componentes.

Bote de aceite en punta de eje

Problema muy comn presente en la mayora de los casos resueltos, donde la unidad
presenta fugas de aceite por las puntas de ejes [12] en las ruedas traseras (ver fig. 11), lo
cual disminuye el depsito de aceite provocando futuros daos por mala lubricacin. Este
problema se reconoce cuando hay presencia de manchas de aceite en el rin [13], y es
originado por el mal sellado de la punta de eje.

Figura 11 Rueda trasera.

[12] Punta de eje. [14] Tuercas de punta de eje.
[13] Rin. [15] Tuercas de rin.

33
La forma de corregirlo es la siguiente:

 Se desenroscan las tuercas [14] de los esprragos que sujetan la punta del eje, junto
a las arandelas de seguridad.
 Se extrae la barra del eje de rueda y se limpian los bordes quitndole el aceite
sobrante y el silicn viejo tanto de la punta del eje como de la tapa de la barra, una
vez limpio se lija para que haya mayor adherencia al aplicar silicn.
 Se agrega una pequea cantidad de aceite para compensar l perdido y se aplica una
nueva capa de silicn a los bordes limpios y secos.
 Se procede a introducir la barra del eje y se enroscan las tuercas a los pernos en
forma triangular.

Cambio de bandas de freno

Este procedimiento es realizado con la finalidad de sustituir las zapatas de freno una vez
que estas ya han cumplido con su vida til. El tiempo de vida de estos elementos depende
del uso que el conductor le de y la intensidad con la cual aplique los frenos. Su desgaste es
producido cuando se presiona el pedal de freno donde el aire comprimido penetra en cada
cmara de freno, la presin de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo as el ajustador
de tensin y haciendo girar el rbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S (as
llamada porque su forma es como la de la letra "S"). La leva en S fuerza las zapatas hacia
fuera y las aprieta contra el interior del tambor del freno generando friccin al transformar
la energa cintica en calor y provocando que el vehculo se detenga. Cuando el pedal del
freno es soltado, la leva en S gira hacia atrs y un resorte aleja las zapatas del tambor,
permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. Ver figura 12.

34
 Figura 12 - Corte de un sistema con freno de tambor.

Para realizar el cambio de las zapatas se ejecutan los siguientes pasos:

 Se levanta el camin sobre gatos a la altura suficiente para sacar las ruedas.
Estando en esta posicin se liberan los frenos para que las ruedas queden libres.

 Se retiran las ruedas desenroscando todas las tuercas [15] que sujetan los rines al
tambor. La fig. 13. muestra un tambor cuando la rueda ha sido retirada.

Figura 13 Tambor.

35
 El tambor se retira dndole un leve golpe y se procede a desmontar las zapatas.

 Para desmontarla se retiran los rodamientos de leva haciendo palanca con un sable
y extrayndola con cuidado de no presionarse los dedos.

 Haciendo uso del sable se desmontan los resortes de retorno y se bajan las zapatas
de freno.

 Estas zapatas junto a los tambores desmontados son enviados a la rectificadora.

Mientras son rectificadas, los dems componentes del freno son cuidadosamente
limpiados para eliminar los restos de aceite, grasa y polvo acumulados en ellos.

 Una vez rectificadas las piezas y con nuevas zapatas se procede a instalarlas. Se
engrasan los rodamientos de leva y la leva de freno.

 Se montan las zapatas nuevas junto a los rodamientos de leva y los resortes de
retorno Como lo muestra la figura 14.

Figura 14 Ensamblaje de un sistema por freno de tambor.

36
  Se instalan los tambores, las ruedas y se aprietan siguiendo el orden de ajuste.

 Con las ruedas instaladas se gradan los frenos dndole vueltas a la tuerca de
ajuste hasta el tope y retrocediendo de vuelta.

 Se prueban los frenos con el camin montado sobre los gatos y si estn bien
graduados se retiran los gatos.

Remplazo de estoperas.

Las estoperas son uno de los elementos que tienden a remplazarse con mucha frecuencia
debido a que se ubican en muchos componentes del vehculo y son de vital importancia
para el mismo. Normalmente las estoperas se daan y permiten fugas del lubricante por los
siguientes motivos:

Desgaste normal producto del recorrido del vehculo o por su antigedad.

Precarga incorrecta de rodamientos cnicos de las puntas de ejes delanteras o

traseras.

Desviacin de las artilleras o araas de las ruedas, originada por mala instalacin,
rin doblado por efecto de algn golpe, desequilibrio de las ruedas por desgaste
desigual de la banda de rodamiento de los cauchos.

Desgaste o dao de la superficie del eje de la camisa de contacto con el labio de

la estopera, esto en el caso de que inicialmente los rodamientos del eje utilizaran
lubricacin con grasa.

37
 Cuando por una o varias de estas causas la estopera sufre daos, es necesario
reemplazarla por una nueva. El procedimiento general que se debe seguir al instalar las
estoperas garantizar un buen trabajo de reemplazo y por consiguiente una larga vida til a
la nueva estopera. Para su instalacin se recomienda usar las herramientas adecuadas al
seguir los siguientes pasos:

 Se saca la punta de eje.

 Se remueven las tuercas de los esprragos y se eleva el vehculo con un gato a la

altura necesaria.

 Luego se saca la rueda junto al tambor.

 Se retiran las tuercas que sujetan las rolineras y la arandela de seguridad, como se
indica en la figura 15.

Figura 15 Desmontaje e instalacin de estopera.

38
 Se retira la estopera en mal estado, se limpian las tuercas, arandelas y las partes
afectadas por el bote de aceite.

 Se chequean los rodamientos para detectar fallas en ellos, en caso de presentarlas

son reemplazados de inmediato. Si estn en buen estado se limpian los restos de
grasa y aceite que posean.

 Se engrasan las rolineras (fig. 16).

Figura 16 - Rolineras

Figura 17 Estopera.

39
  Se instala la estopera nueva (fig. 17) y se ensambla todo en el orden inverso en
que fue retirado.

 Se montan los tambores con las ruedas, las tuercas y se aprietan. Luego se
gradan los frenos y se baja el camin de los gatos.

Acciones correctivas en el Carter

Son aplicadas para los siguientes casos:

Cambio de las juntas del crter por presentar fugas de aceite por las mismas.

Colisiones en las cuales resulto afectado el crter.

Cambio de la bomba de aceite.

El procedimiento para realizar esta actividad se ejecuta de la siguiente forma:

 Se drena el aceite de motor y de los filtros.

 Se desenroscan los pernos que sujetan el crter al motor.

 Se baja el crter. (ver fig. 18)

40
 Figura 18 Carter y bomba de aceite.
[16] Carter. [17] Bomba de aceite.

Luego se procede a realizar la accin correctiva pertinente:

 Se retira el crter [16] daado y se procede a instalar el nuevo.

 En caso de solo remplazar las juntas, se limpia el crter para eliminar los restos de
aceite.

 En todos los casos se limpia el filtro de la bomba de aceite [17], a excepcin de

que sea reemplazada.

 Se instala la junta al crter mediante las guas y se acopla al motor con los pernos.
Los pernos se aprietan en forma de X.

 Se llena el motor de aceite y se instalan los filtros.

41
Reemplazo del Turbocompresor

Este dispositivo fue cambiado por presentar fallas a nivel interno. El camin ingres a la
empresa con problemas de perdida de potencia, durante el diagnostico se lleg a la
conclusin de desmontar el turbocompresor (ver figura 19) y se descubri que posea juego
en los rodamientos lo cual provocaba desgastes en las aspas de hlice y mal funcionamiento
del dispositivo, no hubo fuga de aceite por lo cual no se produjo dao en otros
componentes. La solucin del problema fue reemplazar el turbocompresor daado por uno
completamente nuevo, para ello se procedi a:

 Retirar las abrazaderas [18] que unen al turbocompresor con los ductos de entrada
y salidas de gases respectivamente.

Figura 19 Turbocompresor.
[18] Abrazaderas. [19] Tubera de alimentacin de aceite.

42
  Se desconectan las tuberas de entrada y salida de aceite [19] del turbo y se
procede a retirar los pernos que lo unen al motor del vehculo.

 Se desmonta el turbocompresor en mal estado.

 Se procede a instalar el turbocompresor nuevo. La pieza desmontada puede ser

reparada pero haciendo un balance entre el costo de la reparacin y el de la pieza
nueva resulta ms factible colocar la pieza nueva que intentar reparar la que esta en
mal estado.
.
 El proceso de instalacin se realizara en sentido inverso al de desmontaje.

Motores

Desmontaje de un motor

La siguiente actividad a describir fue determinada despus de evaluar las posibles fallas
de un camin que ingres a la empresa con problemas en el motor, se hizo la inspeccin
superficial del mismo retirando el crter y se determin que la causa que generaba el
problema era desgaste avanzado en el cigeal, producto del desprendimiento de un
centrador del cojinete principal, adems se deba rectificar el mismo por lo cual se decidi
desmontarlo del vehculo.

Antes de empezar a retirar el motor se debe contar con varios recipientes para
colocar en ellos: pernos, tornillos y partes pequeas. As el ensamble del motor se
hace de manera organizada y se pueden identificar las piezas con facilidad.

43
 Es conveniente utilizar cinta y un marcador para marcar e identificar las lneas de
vacos y los cables elctricos a medida que se desconecte el motor. En caso de no
poseer el conocimiento exacto de todas las partes y su ubicacin.

Para iniciar el desmontaje del motor (fig. 20) se realiza

aliza lo siguiente:
siguiente

 Se desmonta el cap del motor, y todas aquellas piezas de carrocera que impidan
la extraccin del motor, en algunos casos no es necesario quitar el parachoques
delantero.

 Se drena el aceite de motor. Para este caso fue previamente drenado para realizar
el chequeo de fallas.

Figura 20 Vista del motor

44
  Se desconecta el cable a tierra y de los bornes de la batera y se saca liberndola
de las abrazaderas de sujecin.

 Se drena el sistema de enfriamiento por la parte inferior del radiador, quitando el

tapn de drenaje del motor y del radiador, seguidamente se desconecta las
mangueras inferiores y superiores que van hacia el motor...

 Se desconectan las lneas del refrigerante al radiador, se debe tener cuidado de no

torcer las conexiones del radiador.

 Se quitan los pernos o tornillos que sujetan el radiador y se retira el radiador junto
al evaporador del aire acondicionado.

 Luego se retira el filtro de aire y el recipiente, tambin los ductos que lo conectan
al turbocompresor

 Se desconectan las mangueras del compresor de aire, y todas aquellas conexiones

elctricas que se relacionen al motor (sensores, arranque, entre otras.). Tambin se
desconectan las lneas de aire de combustible.

 Se desconectan el embrague junto a la transmisin del motor

 Se asegura el motor al gancho de la gra para su levantamiento y desmontaje.

Luego es llevado al rea de motores para su reparacin.

Esta actividad fue realizada en grupo por la tanto el autor no ejecut todos los
desmontajes que aqu se mencionan, no obstante se describen los pasos a seguir sin un
orden especfico.

45
 Se debe mencionar que la reparacin y montaje del motor no ser incluida como
actividad finiquitada en la cual participara el autor debido a que el tiempo de pasantas
culmin y el trabajo estaba paralizado por motivos logsticos de la empresa. En la figura 21
se muestra el estado del camin ubicado en puesto, el cual espera por la instalacin del
motor para seguir en funcionamiento.

Figura 21 Vehculo en espera del motor.

46
 Cajas y Diferenciales

Entre las actividades planificadas se tena contemplado abarcar el rea de diferenciales la

cual no ser explicada en este informe por no reportarse caso alguno perteneciente a esta
rea.

Sin embargo, ingresaron a la empresa un par de transmisiones modelo T2180

pertenecientes a la empresa Unicasa, estas fueron recibidas y pasadas al rea de cajas y
diferenciales, donde les fue asignado un grupo de trabajo para su posterior chequeo.

Luego se procedi a trabajar en una de las transmisiones donde se establecieron criterios

de los motivos por los cuales pudo daarse la caja. Para ello se tienen presentes casos
anteriores en los cuales las fallas ms comunes son:

 Desgaste en los engranes y sincrnicos producto de un mal uso del embrague.

 Ruptura de dientes en los engranes.

 Falla del sincrnico por desgaste en los discos.

 Fuga en los sellos

 Mala lubricacin.

Establecidos estos posibles parmetros de falla se procedi a diagnosticar el problema

destapando la trasmisin de la siguiente forma:

Desarmado de los componentes mayores:

47
 Se sacan los tornillos de la tapa de la carcasa trasera y se retira la tapa. (ver
figura 22).

Figura 22 Tapa de carcasa trasera.

 Luego se saca el tornillo de fijacin de la horquilla de gama del interior del

cuerpo posterior (ver fig. 23).

Figura 23 Ubicacin del tornillo de fijacin de la horquilla.

 Se quitan los tornillos que sujetan al cilindro de gama a la transmisin.

48
 Se desmonta el cilindro de la carcasa trasera.

 Se saca la horquilla de la carcasa.

 La transmisin se coloca en posicin vertical (carcasa trasera hacia arriba) y se

desmontan los dos tornillos localizados en el interior de la carcasa.

 Se desmontan los tornillos restantes y los tornillos guas que sostienen la carcasa
trasera a la delantera. En este punto se debe asegurar que la unidad este totalmente
vertical de esa forma los contraejes no se caern cuando se desmonte la carcasa.

 Utilizando una gra y una cadena se desmonta la carcasa trasera de la delantera

(ver fig. 24). Se debe estar atento que levante solo la carcasa y no el conjunto de
salida. De ser necesario se golpea levemente la punta del eje para soltarlo de la
carcasa.

Figura 24 Desmontaje carcasa Figura 25 Desmontaje conjunto

trasera. eje/sincronizador.

49
 Utilizando una gra con una argolla de levante se desmonta el conjunto
eje/sincronizador (ver fig. 25). En este punto se debe tener presente marcar los
contraejes, para posteriormente poderse instalar en sus debidas posiciones.

 Se desmontan los tres contraejes.

 Luego se retira el sincrnico deslizante de la parte trasera del eje principal (ver
fig. 26).

Figura 26 Sincrnico deslizante.

 Se retira del eje principal el retn que sujeta al engranaje de mando del cuerpo
trasero (ver fig. 27).

50
 Figura 27 Retn sujetador de engrane de mando.

 Se desmonta del eje principal la arandela de empuje del engranaje de mando.

 Se saca el engranaje de mando del eje principal (ver fig. 28).

Figura 28 - Engranaje de mando del eje principal.

Desarmado del conjunto: Eje principal y sincronizador del cuerpo trasero

 Se saca el retn del extremo delantero del eje (ver fig. 29).

51
 Figura 29 Retn del extremo delantero del eje.

Figura 30 Arandela de empuje con dientes internos.

 Se desmontan las arandelas de empuje (fig. 30), con dientes internos, del
extremo delantero del eje.

 Se desmontan la arandela de empuje con dientes externos.

 Se desmonta el engranaje de la gama alta/rango alto (ver fig. 31).

52
Figura 31 Engrane de gama alta/rango Figura 32 Retn interno del engrane
alto. gama alto/rango alto.

 Se saca el retn interno del engranaje de gama alta/rango alto (ver fig. 32).

 Se desmonta la arandela de empuje, con dientes externos (ver fig. 33), de la parte
delantera del sincronizador.

Figura 33 - Arandela de empuje con Figura 34 - Arandela de empuje con

dientes externos. dientes internos.

53
 Se saca la arandela de empuje, con dientes internos (ver fig. 34), de la parte
delantera del sincronizador.

 Se quita el retn (ver fig. 35).

Figura 35 Desmontaje del retn. Figura 36 - Espaciador de los discos del

sincronizador.

 Se desmontan los espaciadores del paquete delantero de discos del sincronizador

(ver fig. 36).

 Se desmonta el primer disco de friccin, con dientes internos (ver fig. 37), del
paquete delantero de discos del sincronizador.

 Se desmonta el primer disco de acero de reaccin con dientes externos.

 Se sacan los discos de friccin y reaccin, uno por uno, hasta que todos hayan
sido desmontados.

54
 Figura 37 Disco de friccin con dientes internos.

 Se desmonta el conjunto sincronizador del eje (figura 38) y se coloca a un lado

para su posterior desarme.

Figura 38 - Sincronizador del eje.

55
 Se desmonta el disco de acero de reaccin, con dientes externos, del eje de salida
(ver fig. 39).

Figura 39 Disco de acero de reaccin con dientes internos.

 Se desmonta el disco de friccin, con dientes internos, del eje de salida.

Posteriormente se sacan los discos de friccin y reaccin uno por uno, hasta que
todos hayan sido desmontados.

 Se desmonta el retn del interior del engranaje de gama baja (fig. 40).

Figura 40 Retn del interior de engranaje de gama baja.

56
 Se quita la arandela de empuje, con dientes internos, del interior del engranaje de
gama baja.

 Se saca el retn del cubo del interior del engranaje de gama baja (ver fig. 41).

Figura 41 Retn del cubo.

Figura 42 Engrane de gama baja.

57
  Se desmonta del cubo el engranaje de gama baja (ver fig. 42).

 Se desmonta el cubo de gama baja del eje de salida.

 Se saca el retn del cojinete de agujas interior del eje y se retira el cojinete
(ver fig. 43).

Figura 43 Retn del cojinete de agujas interior.

Una vez destapada la transmisin se encontraron las siguientes fallas:

 Desgaste en las horquillas y plato deslizante.

 Los discos de rango alto estaban quemados (ver fig. 44) producto del desgaste en
las horquillas las cuales no aplicaban lo suficiente al momento de realizar el cambio.

58
 Figura 44 Desgaste en disco de reaccin.

 Desprendimiento de un retn.

 Desgaste en los bordes de los dientes de engranes (Ver fig. 45).

Figura 45 Careamiento de engranes.

59
 Se decidi remplazar las rolineras debido al desgaste que presentan, se presume que fue
causado por los restos del retn desprendido cuyas partculas se desplazan en el aceite. Una
mala lubricacin o falta de mantenimiento serian las causas principales de estas fallas.

Para corregirlas se procedi a solicitar los siguientes repuestos:

Kit de discos.
Kit de sellos.
Kit de rolineras.
Engranes daados.

Esta actividad no fue culminada por ausencia de los repuestos y motivos tcnicos de la
empresa. Al culminar la pasanta el autor no contina en esta actividad por lo cual la misma
queda inconclusa para efectos de este informe, faltando el montaje de las partes nuevas y
ensamblaje de la transmisin. En la figura 46 se observa el estado de las partes
desmontadas al terminar el curso en cooperacin.

Figura 46 - Partes de la transmisin.

60
CAPITULO IV
 Evaluacin y Aportes.

Una vez terminado el periodo de pasanta, se procede a comparar y analizar las

actividades planificadas versus las realmente ejecutadas arrojando como resultado lo
siguiente:

Se llev a cabo la idea principal del curso en cooperacin en el cual, el autor ingres al
campo laboral realizando las tareas cotidianas de la empresa, formando conducta al recibir
y ejecutar rdenes y siguiendo una serie de procedimientos hasta resolver un problema.

El trabajo en equipo fue fundamental, fortaleci los principios de cooperacin y agiliz

el tiempo de finalizacin de una tarea. Este factor se increment a medida que pasaron las
semanas, y permiti el intercambio de conocimientos basados en las experiencias obtenidas
por el personal mecnico, desde un punto de vista diferente al indicado en los textos,
desarrollando la habilidad de solucionar un problema asociando conocimientos tericos y
sentido comn.

Un factor negativo del proceso es la ejecucin de multitareas, esto fue provocado por la
falta de repuestos lo cual generaba la paralizacin del trabajo y se tenan que desarrollar
otras actividades mientras llegaba la pieza faltante. La dinmica de los grupos consista en
asignar una unidad a cada grupo para que ste lo trabajara y disminuyeran las asignaciones
individuales. Sin embargo, por la falta de repuestos se present el inconveniente en el cual
se encontraban un grupo con varias unidades atrasadas a las cuales les llegaban los
repuestos simultneamente y como solucin por parte del jefe de taller, se le asigna la
culminacin del resto de las unidades al grupo o grupos disponibles. Para el autor esta
situacin present inconvenientes al momento de recopilar informacin para este informe,
lo cual lleva a describir un nmero de actividades realizadas de forma tcnica y sin detallar
la informacin.

62
 CONCLUSIN

Tomando en consideracin las actividades ejecutas en la empresa y el aprendizaje

obtenido en la misma se llega a la conclusin de:

Afirmar que no se complet a su totalidad el programa de actividades a ejecutar,

producto de la ausencia de unidades que presentaran las fallas especificadas en el
cronograma o la no participacin del autor en actividades especificas, especialmente las
relacionadas con el rea de electrnica y electricidad en los vehculos. Estas actividades
para el criterio del autor eran fundamentales y complementaban la formacin del mismo al
comprender la interaccin de las ramas antes mencionadas con la mecnica.

Se perfeccion el uso de las herramientas y las tcnicas para el correcto manejo de las
mismas as como trucos para resolver casos en los cuales no se tengan herramientas
especiales a la mano usando las que se posean en el momento. Tambin hubo un gran
aporte con la familiarizacin de herramientas neumticas las cuales facilitan el trabajo al
extremo de hacerlo sencillo.

Para terminar se debe destacar que se cumpli el objetivo del curso en cooperacin,
donde el autor sale con una amplia idea de lo que le espera en el mercado laboral,
conocimiento bsico en el rea donde se desempeo y seguridad en si mismo de poseer las
herramientas necesarias para enfrentar los retos que se le presenten.

63
 RECOMENDACIONES

Debido a la poca experiencia que tiene la empresa en materia de pasantas (siendo el

autor la segunda persona en ingresar con dicho propsito), y a la ausencia de una normativa
o documento que fomente y condicione esta actividad dentro de la misma, se recomienda a
la empresa crear un programa de pasantas, el cual se encargue de:

Suministrar condiciones para el desarrollo profesional y personal de

jvenes estudiantes, posibilitando que se coloquen en prctica los
conocimientos tericos y prcticos adquiridos en la institucin de enseanza.

Proporcionar un ambiente dentro de la organizacin que le facilite al

practicante visualizar y entender con claridad la realidad de su futuro
profesional.

De esta forma la empresa estar ayudando a la formacin de profesionales aptos para

las exigencias del mercado de trabajo. Adems, le servir de herramienta para la
valorizacin e identificacin de profesionales competentes para ocupar sus puestos
vacantes.

Crear o actualizar (si existe), una base de datos en la cual la empresa documente todas
las acciones que all se realicen, desde los procedimientos de trabajo hasta las funciones
que realice cada persona que all labora. Con esto se evitara la dependencia de las personas
con ms experiencia en la empresa y se tendra una base a la cual recurrir en caso de surgir
alguna duda con respecto a las funciones que all se desempean.

Realizar un chequeo completo de los dispositivos destinados para la seguridad del

personal, y restablecer las normas y los mecanismos necesarios que garanticen un ambiente
de trabajo seguro y saludable para todos los trabajadores y as mismo estimule la
prevencin de accidentes fuera del rea de trabajo.

64
 FUENTES DE INFORMACIN

Histricas Ensambladoras. Historia de Mack de Venezuela C.A. S/F. [Fecha de consulta:

27 de Octubre del 2009]. Disponible en: http://www.cavenez.com/historia/mack.htm

Argelles, D. Mack 60 aos de presencia en Venezuela. Las Tejeras, Venezuela.

Agosto del 2005 [Fecha de consulta: 27 de Octubre del 2009]. Disponible en:
http://www.camionesybuses.com/noticias/mack-60-anos-vzla.htm

Mack. Customimized Parts Book. 1996.

Mack. Transmission Service Manual TI 2180. 1998

Universidad Pedaggica Experimental Libertador. Manual de Trabajos de Grado de

Especializacin y Maestra y Tesis Doctorales. 4ta Edicin. FEDUPEL. 2006.

65
ANEXO 1
 N DE PUESTO

RECEPCION DE SERVICIO
FECHA
Sucursal Capital

I PARTE: Datos del Cliente

Nombre RIF: NIT:

Direccin Ciudad Estado

Tellono: Fax: Persona Contacto: N Celular

II PARTE: Datos del Conductor

Nombre y Apellido del conductor Cdula de Identidad Telfono

III PARTE: Datos de la Unidad

Marca: Modelo: Ao: Hormetro Placa Kilometros

Serial Vin: Modelo del Motor: Serial del motor:

IV PARTE: Datos de la Unidad

1 Llaves encendido de puerta 9 Rin y Caucho de repuesto 17 Platinas 25 Paneles, tapiceria
2 Manual del propietario 10 Cua 18 Parachoques 26 Instrumentos, luces
3 Documentos de la Unidad 11 Cornetas Aire/elctrico 19 Parrilla 27 Chicharras de Advertencia
4 Encendedor de cigarrillo 12 Vidrios y mecanismos 20 Emblema 28 Bloqueador del diferencial
5 Tringulo de seguridad 13 Limpiaparabrisas 21 Placas 29 Calefaccin / Desempaador
6 Gato Hidulico 14 Faros 22 Espejos 30 Aire Acondicionado
7 Jego de Herramientas 15 Stops 23 Asientos / Cinturones 31 Jgo. Libre pedal del Embrague
8 Luces y Palancas 16 Radio / Reproductor 24 Venmtanas / Cerraduras 32 Luces Interiores / Exteriores

Otros Especifique

FIRMA CONDUCTOR

Garanta Mnto. Reparacin Reponteciacin

MOTIVO DEL SERVICIO
VI PARTE: Falla y/o trabajo a realizar

ACTIVIDAD GRUPO HORAS HORA INICIO HORA CULM

SERVICIO

REPARACIIONES TALLER

TOTAL HORAS

STATUS O.T.

LABORADO POR FIRMA

N DE RECEPCION N DE ORDEN DE

67
ANEXO 2
 MACK CAPITAL C.A.

RECEPCION DE VEHICULOS NUEVOS

A continuacin se detallan los pasos a seguir al momento de recibir un vehculo nuevo

proveniente de planta:

1) Recepcin del vehculo

El conductor de la unidad debe hacer entrega de la Documentacin de Planta, la cual consta

de lo siguiente:

Factura de planta al concesionario.

Certificado de compra (Original o copia).
Nota de entrega (3 copias).*

* Se retienen una copia y las otras dos son entregadas al conductor del vehculo.

Del Certificado de Compra:

En este documento se especifican los datos del vehculo, y se le hace un estricto chequeo a lo
siguiente:

Serial de Carrocera: Se comprueba que el serial de carrocera (Vin), especificado en el

certificado de compra corresponda al serial grabado en el chasis y en la chapa de identificacin. **

** Se recomienda para evitar errores en la revisin al momento de chequear el serial Vin ubicado en el chasis,

utilizar una tcnica de copiado por impresin, utilizando papel carbn para sombrear el serial, luego se

sobrepone cinta adhesiva sobre el Vin y es retirado para posteriormente ser colocado al dorso de la nota de

entrega. Este procedimiento se realiza con el fin de hacer constar que la unidad fue chequeada y los datos

estn correctos.
 MACK CAPITAL C.A.

Serial de Motor: Al igual que el punto anterior, este serial especificado en el certificado de
compra debe coincidir con el que esta grabado en el motor y el presente en la chapa de
identificacin.

De la Nota de Entrega:

Se deben realizar un chequeo minucioso de todos los Accesorios Complementarios presentes

en la nota que se describen a continuacin:

Llaves de encendido y puertas. Juego de herramientas:

Manuales: - 4 Destornilladores.
- Manual de Operador. - 1 Alicate de presin.
- Manual de Mantenimiento. - 1 Alicate manual.
- Manual del Reproductor - 1 Llave ajustable
(Presente solo en camiones MACK). - 1 Martillo.
Encendido de cigarrillos. Llave y Palanca
Triangulo de seguridad. Ring de repuesto.
Gato hidrulico y Placa. Cuas (2).

Adems se verifican los siguientes parmetros contemplados en la Inspeccin de Entrega:

Cauchos. Radio.
Tapicera Cerraduras.
Espejos. Niveles varios (ver P.D.I.).

Nota: Si al culminar la revisin del vehculo hace falta algn accesorio antes mencionado o se detecta que

vienen con fallas o roto, se coloca especificando lo detectado en la lnea de Observaciones situada al final de

la nota de entrega, y se le realiza seguimiento hasta que se solucione el problema.

 MACK CAPITAL C.A.
C.A

2) Ejecucin del P.D.I.

Este paso es realizado con el propsito de detectar un mal funcionamiento en las funciones del
vehculo, adems comprende la revisin de los niveles de fluidos especificados mas adelante. Al
ejecutar el chequeo se toman en cuenta los siguientes parmetros:
parmet

Funciones a revisar:

Luces de cabina.
Funcionamiento del encendedor de Cigarros.
Aire acondicionado.
Bocinas y Trompeta
Luces externas.
- Luces Altas y Bajas
- Luces de cruce (izquierda derecha)
- Luces de emergencia (intermitentes)
- Luz de stop (o freno).
- Luces de retroceso y alarma que se activa al retroceder.
Apertura y cierre de los vidrios.

Niveles de fluidos a revisar:

Nivel de aceite de motor.

Nivel de aceite de caja.
Nivel de aceite en los diferenciales.
Nivel de refrigerante.

Anexo a estos chequeos se realiza la instalacin de las placas de identificacin del vehculo.
Suelen aparecer vehculos con piezas dentro de la cabina para su instalacin, por ejemplo: La cola
del tubo de escape.
 GLOSARIO

rbol de levas
Consiste en un eje que une las levas que accionan las vlvulas. Se
coloca generalmente en la culata y recibe el movimiento desde el cigeal
a travs de una correa dentada, cadena o cascada de engranajes. Gira a la mitad de las que
el cigeal. Se fabrica en acero forjado y sus apoyos estn mecanizados directamente en la
culata.

Ballesta
Resorte utilizado en la suspensin y compuesto por una serie de
lminas superpuestas y unidas por argollas. Se intercala entre la rueda y la
carrocera del vehculo y absorbe las irregularidades del terreno. La hoja maestra est
curvada y se une a la carrocera a travs de dos anclajes, un de los cuales es mvil para
compensar las variaciones de longitud al deformarse. Las dems ballestas estn unidas a la
maestra y se sujetan a la rueda. La cantidad y firmeza de las ballestas estn en funcin de la
carga que tienen que soportar. Tienen un recorrido mucho menor que los muelles
helicoidales pero soportan grandes esfuerzos.

Crter
Es la pieza que cierra la parte inferior del bloque y que recoge el
aceite utilizado en la lubricacin del motor. El crter hmedo recoge el
aceite y lo almacena hasta que la bomba lo recoge y lo enva al circuito
de engrase. El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo
enva a otro depsito de donde lo recoge la bomba principal. El crter seco permite bajar el
motor o aumentar la distancia libre al suelo. Tambin evita entre aire a la bomba cuando se
desplaza el aceite a causa de la fuerza centrfuga.

72
Chasis
Estructura donde se sujetan las suspensiones del vehculo y soporta a
la carrocera. Se fabricaba de forma independiente de la carrocera del
camin. El chasis tambin tiene que soportar al motor y al sistema de
transmisin. Suele estar formado por dos largueros longitudinales y por varios transversales
para sujetarlos y aportar rigidez al conjunto.

Cigeal
Pieza clave del motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el
movimiento lineal del pistn en rotatorio que luego pasa al sistema de
d
transmisin. Se compone de una serie de apoyos donde se sujeta al bloque
a travs de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las muequillas que
estn descentradas con respecto al eje de giro del cigeal. Para equilibrar el conjunto se
utilizan los contrapesos. El cigeal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y
aleados con cromo, molibdeno y vanadio. El nmero de apoyos, muequillas y contrapesos
depende del nmero y colocacin de cilindros en el motor.

Condensador
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado que sirve
para reducir la temperatura del gas (refrigerante) comprimido para
forzar su paso a estado lquido. Consiste en un conducto fino formando
un serpentn y unido por un panel de finas planchas
planchas de aluminio. Se coloca delante del
radiador del motor para estar expuesto a gran cantidad de aire fresco. El aire al pasar por el
condensador recoge el calor del gas comprimido y lo transmite a la atmsfera. El gas (a alta
presin) al enfriarse pasa a estado lquido. Si el flujo de aire es insuficiente, se activa el fan
clutch.

73
Compresor aire acondicionado
Elemento empleado en los equipos de aire acondicionado para
comprimir el refrigerante. Consiste en una serie de mbolos dispuestos
axialmente y accionados a travs de una correa desde el cigeal. El
compresor recoge el refrigerante en forma de gas desde el evaporador, lo comprime y lo
enva hacia el condensador. ltimamente se emplean compresores de cilindrada variable
que consiguen enviar el caudal de gas adecuado en cada momento, en funcin de las
presiones en los circuitos de baja y de alta. El accionamiento del compresor est controlado
a travs de un embrague elctrico en su polea.

Eje primario
Eje que transmite el movimiento. En un cambio de marchas se denomina
eje primario al eje que est conectado a travs del embrague con el cigeal. Es el que
impulsa a los engranajes del cambio.

Eje secundario
Eje que recibe el movimiento. En un cambio de marchas se denomina eje
secundario al eje que est conectado con el diferencial y las ruedas. Es el
que recibe el movimiento despus de pasar por los engranajes del
cambio.

Embrague
Sistema que permite controlar el acoplamiento mecnico entre el motor y
la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las
diferentes marchas o interrumpir la transmisin entre el motor y las
ruedas. Los embragues utilizados en los automviles son por friccin entre un disco
solidario con la caja de cambios y de una maza solidaria al cigeal del motor. El disco se

74
coloca entre la maza y el volante de inercia y el presionado por un resorte llamado
diafragma. Cuando el embrague est sin accio
accionar
nar (motor embragado) el disco tiene un gran
rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en el motor. Cuando se acciona
el embrague (motor desembragado) el diafragma es comprimido por el conductor y el disco
queda suelto, siendo incapaz de ttransmitir
ransmitir la fuerza del motor a la caja de cambios. Segn
la posicin del pedal del embrague se puede conseguir un acoplamiento total (pedal suelto)
o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos permiten variar la fuerza
transmitida por el motor a la transmisin.

Fan clutch
Ess un dispositivo termosttico que existe como un
componente integral de determinados sistemas de
refrigeracin de vehculos
vehculos. Cuando el motor est fro, o
incluso a la temperatura normal de funcionamiento, el
embrague se desconecta parcialmente del ventilador del
motor, accionando mecnicamente el ventilador de
enfriamiento del radiador, situado generalmente en la parte frontal de la bomba de agua y
manejado por una correa y una polea conectada al cigeal del motor. Esto ahorra energa,
ya que el motor no tiene plenamente la unidad del ventilador.

Filtro de aceite
Elemento colocado en el circuito de lubricacin y que sirve
sirve para recoger
las impurezas que estn en suspensin en el aceite y que pueden ocasionar
daos en las piezas engrasadas. Se fabrican con papel a base de celulosa,
algodn y materiales sintticos. El papel se coloca en un armazn metlico
que evita que see deforme por la presin del aceite. El armazn se coloca en un cartucho que
se rosca directamente sobre el bloque o una pieza que sirve de soporte. Por su bajo coste y

75
los grandes beneficios que aporta se recomienda cambiarlo cada vez que se reemplaza el
aceite.

Fleje
Cinta o correa metlica que sujeta al tanque de combustible con las bases del tanque y
evita que este se mueva de su sitio o caiga por gravedad.

Freno de tambor
Sistema de freno compuesto por un cilindro hueco (tambor) que gira
solidario con la rueda. Por el interior del tambor se encuentran las
zapatas que rozan contra el tambor y transforman la energa cintica en
energa calorfica. Las zapatas estn compuestas de un armazn metlico y de un forro de
material sinttico que roza contra el tambor. Las zapatas son accionadas por medio de un
circuito neumtico a travs de las bombas de aire.

Freno de motor
Consiste en utilizar el par resistente del motor para reducir la velocidad del vehculo. El
motor ofrece ms resistencia en su giro cuantas ms altas son las revoluciones a las que
gira. Se utiliza soltando el pie del acelerador, el sistema de alimentacin deja de suministrar
combustible y el motor tiende a caer de vueltas reduciendo a la velocidad del vehculo si la
transmisin no est en punto muerto o el embrague accionado. Para aumentar el par motor
algunos vehculos cortan el suministro de combustible cuando el acelerador est sin
accionar y las revoluciones del motor son superiores a las de ralent.

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Gripado
Denominacin que se utiliza comnmente para nombrar un tipo de avera que se
produce cuando dos piezas que tienen rozamiento se sueldan por efecto de las altas
temperaturas alcanzadas. El gripado aparece cuando se han producido deficiencias en su
lubricacin. El gripado de un motor suele aparecer entre el pistn y el cilindro o en los
casquillos de las muequillas del cigeal cuando el nivel de aceite es insuficiente o no ha
perdido sus cualidades.

Serial VIN
El Vehicle Identification Number (VIN) ("nmero de identificacin de vehculos" en
ingls) o nmero de chasis, es una secuencia de dgitos que identifica los vehculos a motor.
Es un cdigo especfico y nico para cada unidad fabricada. Se encuentra ubicado en la
viga derecha del chasis del camin.

Turbocompresor
Dispositivo de sobrealimentacin que puede utilizarse en los
motores de gasolina o Diesel (donde goza de una gran aceptacin).
Consiste en comprimir el aire que entra al interior del cilindro
empleando la energa cintica que tienen los gases de escape cuando salen hacia la
atmsfera. El turbocompresor est formado por dos turbinas que giran solidarias a travs de
un eje. Una turbina es atacada tangencialmente por los gases de escape y tiene la salida
central. La otra turbina recoge el aire de la admisin por el centro y lo impulsa para salir
tangencialmente hacia el colector de admisin. Los turbocompresores tienen que estar
perfectamente lubricados porque alcanzan altas temperaturas de funcionamiento (por estar
en contacto con los gases de escape) y por girar a muy altas revoluciones (entre 100.000 y
150.000 rpm). El turbocompresor tiene su principal inconveniente en la falta de
progresividad, a bajas revoluciones del motor, el caudal de aire que es impulsado es muy
bajo. Mientras que cuando las revoluciones aumentan, el caudal de aire impulsado es mayor

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y el cilindro se llena mejor. El motor aumenta su rendimiento y sube rpidamente de
vueltas, lo que aumenta la cantidad de aire que vuelve a entrar al cilindro. Este momento de
aumento de eficacia del turbocompresor se produce de forma muy brusca (carcter
caracterstico de los primeros motores turbo). Para eliminarlo o reducirlo en todo lo posible
se utilizan turbos de pequeo caudal que entran en funcionamiento a bajas vueltas y tienen
la presin mxima limitada por una vlvula de descarga. Otro sistema consiste en los
turbocompresores de geometra variable que vara la incidencia de los gases de escape en la
turbina en funcin del caudal.

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