ESTACIONAMIENTOS.

Se conoce como estacionamiento o aparcamiento al acto de dejar

inmovilizado un vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera,
así como al lugar en donde se realiza tal acción, no siendo
relevante el hecho de que sus ocupantes se encuentren en el
interior, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en
su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de
elementos que desborden el perímetro del vehículo tales como
tenderetes, toldos, dispositivos de nivelación, soportes de
estabilización, entre otros.

En los países donde el automóvil es de uso habitual, instalaciones

para el estacionamiento son construidas junto a edificios para
facilitar el movimiento de los usuarios y ofrecer seguridad a sus
vehículos; esto suele ser en garajes construidos en los sótanos de
los mismos.

En muchos núcleos urbanos se implementan desde la década de

1990 esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de
garantizar un espacio de aparcamiento mínimo para los residentes
de una zona concreta y fomentar la rotación de vehículos de no
residentes aparcados. El gran inconveniente de éste sistema es que
es de pago.

Otra posible solución a la escasez de espacio disponible en el centro

de las ciudades son los aparcamientos robotizados. Este tipo de
estacionamientos permiten multiplicar el número de plazas de
aparcamiento disponibles en un espacio limitado.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTOS.

Existen dos modalidades de estacionamiento los cuales son:

 Las instalaciones totalmente robotizadas: El vehículo se

transporta de forma automática, sin conductor, mediante equipos
de elevación y transporte hasta su almacenamiento.

 Las parcialmente robotizadas: En un aparcamiento parcialmente

mecanizado es el conductor quien conduce el vehículo hasta la
plaza del aparcamiento, de forma que aumenta la capacidad de
los estacionamientos.

TIPOS DE ÁREA DE ESTACIONAMIENTO

ESTACIONAMIENTO SITUADO FUERA DE LA CALLE.

Es el método más común y más aceptado para satisfacer las

necesidades de estacionamiento con facilidad. En muchos casos,
estas áreas se desarrollan como un área grande totalmente de
estacionamiento. El resultado es a menudo una instalación
punteada con extensiones enormes de asfalto con poca
consideración de los impactos visuales negativos. Al localizar áreas
de estacionamiento situados fuera de la calle, el diseñador debe
considerar:

 Crear múltiples áreas de estacionamiento más pequeñas en

vez de una masa grande.

 Islas Integradas con plantas para aumentar la estética.

 Reducir al mínimo las operaciones extensas diseñando la

topografía.

 Asegurar una distancia de al menos 15 metros que sean

proporcionales al aparcamiento propuesto para las entradas y
salidas a intersecciones.

 Reducción al mínimo el número de entradas y de salidas.

ESTACIONAMIENTOS EN LA CALLE.

Diverso países no apoyan el construir vialidades que incluyen el

estacionamiento en la calle. Muchas instalaciones sin embargo,
están utilizando las calles existentes para acomodar sus
necesidades del estacionamiento. Si se utiliza el estacionamiento de
en-calle, los factores siguientes deben ser considerados:
  Permitir solamente un Parqueo Paralelo.

 Mantener una distancia mínima de 15 metros de espacios del

estacionamiento de la calle a las intersecciones y a las
entradas del área de estacionamiento de fuera de la calle.

 Romper las líneas largas de vehículos.

 Asegurar que las calles mantienen capacidades de tráfico

requeridas y proporcionan el paso de vehículos y peatones
seguro.

GEOMETRÍA.

Las áreas para estacionar toman muchas configuraciones. Los

espacios de estacionamiento pueden ser paralelos, perpendiculares,
angulares (30º, 45º, o 60º grados) a la vera del conductor. Un
factor común entre estas varias disposiciones de estacionamiento
es el tamaño del espacio de estacionamiento. El espacio estándar
mínimo de estacionamiento de automóvil debe tener 6 metros de
largo y 2.75 metros de ancho. Las anchuras del pasillo varían
basado en el ángulo elegido y si son uno o de dos vías. Los pasillos
de dos vías deben ser un mínimo de 7 metros de ancho. El área
requerida por cada configuración de parqueo variará. Por regla
general de pulgar, más cerca al perpendicular, más vehículos
pueden ser estacionados por metro lineal. El perpendicular, o
parqueo de 90 grados, acomodan 82 vehículos por 100 metros
lineales contra solamente menos de 40 vehículos para 30 grados.

ELEMENTOS DEL ESTACIONAMIENTO.

Los tres elementos básicos que componen una planta física de

cualquier sistema de transporte son el vehículo, la vía y la terminal.

Para el sistema de transporte por calles y carreteras, la terminal es

un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o el final de
un determinado viaje. Dicho espacio para estacionar puede estar
ubicado en la calle, en el carril adyacente a las aceras, y en algunos
casos en los carriles adyacentes a los separadores, o fuera de la
calle, en garajes, lotes y edificios.

Todo plan de vialidad urbana debe considerar la construcción, o

habilitación de estacionamientos, pues se considera que de las 24
horas del día un vehículo particular permanece estacionado
aproximadamente 21 horas. Para que un sistema de transporte
automotor sea eficiente deberá disponer de espacios adecuados de
estacionamientos, en todos aquellos lugares donde se generen
viajes, pues de lo contrario los efectos resultantes son las demoras,
la congestión, y por supuesto, los costos adicionales asociados.
En nuestras ciudades se ha incrementado el número de vehículos
privados, a tal punto que ha invadido los centros urbanos,
rebasando la capacidad de la infraestructura vial existente y
haciendo más difícil la circulación, generando grandes demandas de
espacios para estacionarse, y creando así la necesidad de
reglamentar el estacionamiento en las calles, acondicionar lotes o
construir nuevos edificios para satisfacer estas demandas.

Es lógico que un conjunto de oficinas públicas y viviendas, generen

gran demanda de estacionamiento. El error esta en no preverlo,
como sucede frecuentemente

NORMAS DE LOS ESTACIONAMIENTOS.

CAJONES DE ESTACIONAMIENTO.

La cantidad de cajones que requiere una edificación estará en

función del uso y destino de la misma, así como de las
disposiciones que establezcan los Programas de Desarrollo Urbano
correspondientes.

En la Tabla 1.1 se indica la cantidad mínima de cajones de

estacionamiento que corresponden al tipo y rango de las
edificaciones.
Los siguientes artículos se tomaron de la ley de propiedad
horizontal.

Articulo 1°.- Las enajenaciones o gravámenes de los apartamentos

o locales sometidos a la Ley de Propiedad Horizontal, cuyo
documento de condominio se hubiese protocolizado antes de la
promulgación de la Ley, se regirán, en lo referente a la
determinación de las cosas comunes y a los derechos inherentes a
cada apartamento o local sobre esas cosas, por las normas,
estipulaciones y definiciones contenidas en dicho documento de
condominio.

Artículo 2°.- Para la definición del destino que debe darse a los
puestos de estacionamiento en aquellos casos en que el permiso de
construcción haya sido expedido por las autoridades competentes
antes de la promulgación de la Ley de Propiedad Horizontal. Se
aplicarán las normas siguientes:

 Si se trata de una edificación cuya área de estacionamiento

comprenda un número de puestos inferior al número de
apartamentos o locales de comercio u oficina el estacionamiento
se considerará como un local susceptible de ser enajenado o
gravado como un todo.

 Si se trata de una edificación cuya área de estacionamiento

comprenda un número de puestos más del doble del número de
 apartamentos o locales, el vendedor también podrá enajenar o
gravar el estacionamiento como un todo.

 En los casos que anteceden el documento de condominio deberá

hacer constar que la enarenación total del estacionamiento
comporta la obligación por parte del adquirente de no cambiar el
destino del local y destinarlo exclusivamente como
estacionamiento público, conforme las previsiones que afecten a
éstos.

 En todos los demás casos, salvo las excepciones establecidas en

este reglamento o en otros que dicte el Ejecutivo Nacional para
determinar áreas de una ciudad por razones de desarrollo
urbano, el documento de condominio deberá asignar un puesto
de estacionamiento por lo menos, a cada uno de los
apartamentos o locales del edificio, el cual deberá enajenarse
conjuntamente con éstos y sin que pueda ser objeto de una
enajenación o gravamen independiente del apartamento
respectivo.

Artículo 3º.- Siempre que se trate de una edificación realizada

antes de la vigencia de la Ley, en una zona en la cual las
ordenanzas municipales no exigen la construcción de sótanos o
áreas de estacionamiento, esto es, en aquellas donde se permiten
la construcción de edificios sin estacionamiento, el constructor
podrá, si opta por incluir puestos de estacionamiento en la
construcción, enajenar o gravar éstos como un todo bajo la
condición de que el adquiriente lo destine exclusivamente a
estacionamiento público.

Artículo 5°.- En aquellos programas de construcción de viviendas

definidos como Área de Asistencia I en a Ley de Política
Habitacional, e inclusive para aquellos programas previstos en el
Parágrafo Único del Artículo 14 de la referida Ley, no se requerirá la
asignación de un puesto de estacionamiento para cada unidad de
vivienda, si el documento de condominio establece normas que
garanticen puestos de estacionamiento de uso preferente para los
residentes del respectivo condominio.

Para las personas con discapacidad o movilidad reducida hacer uso

de los estacionamientos; debemos tomas en cuenta lo dicho en la
ley de "Ordenanza sobre accesibilidad arquitectónica y urbanística
para personas con discapacidad y/o Movilidad reducida".

CAPITULO I. DE LOS ESTACIONAMIENTOS

Artículo 5.- Todo estacionamiento público o privado deberá reservar
un determinado número de espacios para el uso de personas con
discapacidad y/o movilidad reducida. El número de espacios se
establecerá de la siguiente forma:

Capacidad de Estacionamiento
Puestos a Reservar.
en Nº de puestos.
Hasta 10. 1 Puesto.
11 a 25. 2 Puestos.
26 a 50. 3 Puestos.
51 a 75. 4 Puestos.
76 a 100. 5 Puestos.
5 Puestos por los primeros 100 más 1
101 a 500.
puesto por cada 25 puestos adicionales.
16 Puestos por los primeros 500 más 1
501 a 1000.
puesto por cada 50 puestos adicionales.
26 Puestos por los primeros 1000 más 1
1001 o más.
puesto. por cada 100 puestos adicionales.