ARRASTRE Y SUSTENTACIN

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Fluidos Arrastre y sustentacin

INTRODUCCIN

Siempre llaman la atencin los coches deportivos. Es una combinacin de lujo y

excentricidad, de robustez con un toque de elegancia. Sinuosas formas, colores
deslumbrantes, ruidos enervantes, rines grandes, llantas anchas, techos bajos

Si pensamos en el motor, generalmente se sobre entiende que debern llevar un

motor grande. Pero todas esas curvas, la altura disminuida, por qu?

De acuerdo a los estudios que se han hecho sobre los fluidos, se ha descubierto
que un mvil inmerso en un fluido experimentar una fuerza de oposicin que le impedir
moverse a menos que venza esta energa. A esta oposicin se le llama arrastre.

Fuera del ejemplo del auto deportivo, vemos como los diversos medios de
transporte recurren a ciertas formas especficas, como los aviones que presentan narices o
frentes con ciertas curvaturas o puntas, los barcos manejan variaciones en su ancho y
tambin utilizan como base de modelado una curva. Los trenes ultramodernos describen
siluetas estilizadas y extravagantes. Todos estos artilugios se utilizan para disminuir los
efectos de esa fuerza, y son resultado de diversos estudios y de aos de progresos en
diseo.

Pero, cmo se calculan estas fuerzas?, qu se considera en los anlisis? Es lo que

se ver a continuacin.

1.- ARRASTRE Y SUSTENTACIN

Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas

por la accin del fluido. Si se consideran todas las fuerzas y todos los efectos, los clculos
resultan muy complejos. Para fines de los mismos, slo se consideran dos fuerzas
resultantes de mayor importancia: el arrastre y la sustentacin. Ambas son iguales, sin
importar si es el cuerpo el que se mueve a travs del fluido, o si el fluido se mueve
alrededor del cuerpo.

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 Fluidos Arrastre y sustentacin

El arrastre es la fuerza ejercida

por el fluido en direccin
contraria a la fuerza que ejerce el
cuerpo en movimiento. Es decir,
es una fuerza que el fluido
opone, contrarrestando el
movimiento de un cuerpo. Este
fenmeno puede ser observado
cotidianamente en cualquier
El arrastre se considera al disear mviles, como aviones. medio de transporte, dado que
stos se desplazan inmersos en fluidos. La fuerza de arrastre debe contrarrestarse con una
fuerza de propulsin que vaya en direccin opuesta al arrastre. Para obtener esta fuerza,
se requiere el empleo de cierta energa, por lo que siempre se busca disminuir el arrastre.

Sustentacin es la fuerza ocasionada por el fluido en direccin perpendicular a la

direccin del movimiento del cuerpo. Su aplicacin ms importante se encuentra en el
diseo de partes de aviones y aeronaves, particularmente en las alas, llamadas
aeroplanos. En base al anlisis de fuerzas, se obtiene cierta geometra que permite que
exista fuerza de sustentacin tanto encima como por debajo del aeroplano. A la vez, se
debe considerar que la fuerza de sustentacin debe ser al menos igual que el peso de la
aeronave para que esta vuele.

Al estudio de las fuerzas en cuerpos en movimiento inmersos en aire y otros gases

se la llama aerodinmica. En cambio, al anlisis de desempeo de cuerpos inmersos en
agua se le llama hidrodinmica. Dentro del estudio de la sustentacin y el arrastre se
pueden considerar muchos conceptos como similares entre s, despreciando la naturaleza
lquida o gaseosa del fluido. Sin embargo, en casos particulares como altas velocidades no
es as, debido a que los gases tienen a comprimirse en estas condiciones. En el estudio del
arrastre y la sustentacin, los lquidos se consideran incompresibles, aunque se ha
demostrado que pueden llegar a comprimirse.

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Fluidos Arrastre y sustentacin

Las fuerzas de arrastre se pueden calcular, y se expresan matemticamente mediante la

frmula:

2
F D =Arrastre=C D ( )A
v
2

Donde:

C D es el coeficiente de arrastre. Es un nmero adimensional que depende de la

forma del objeto y su posicin con respecto al flujo.
es la densidad del fluido. Se debe considerar que en general las densidades
de los lquidos son mayores que las de los gases, por lo que la magnitud de la
fuerza de arrastre siempre ser mayor en un lquido que en un gas. Adems, la
compresibilidad del aire afecta un poco su densidad.
v es la velocidad de la corriente de fluido en relacin al objeto. En general no
importa si lo que se mueve es el fluido o el objeto.
A es un rea caracterstica del cuerpo. Lo ms comn es considerar al rea
transversal como el rea caracterstica o rea proyectada. Sin embargo, en cuerpos
de diseo muy caracterstico, como vagones de trenes de pasajeros o dirigibles, se
puede utilizar el rea de la superficie. Cuando se emplea un rea transversal, se
habla de un arrastre de forma o de presin. Cuando se utiliza el rea de la
superficie, se estudia un arrastre de friccin.

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Fluidos Arrastre y sustentacin

2
v
es la presin dinmica, que se entiende como una energa cintica en
2
forma de presin. Est definicin se obtiene a partir de un anlisis por medio de la
ecuacin de Bernoulli en el que se relaciona la presin del fluido en el punto s (Ps)
de una esfera sumergida en un fluido en movimiento con la presin de la corriente
no perturbada P1. En este punto s, la corriente de flujo est estancada. La ecuacin
Bernoulli relacionando ambas presiones es:

P1 v 21 Ps
+ =
2g

Despejando Ps :

v 21
Ps=P 1+
2g

Pero = , entonces:
g

v 21
Ps=P 1+
2

Ps es ms grande que la presin P1 debido a la magnitud de la presin dinmica.

La fuerza de arrastre no slo se debe a la presin en el punto de estancamiento,

sino tambin a la presin en el lado trasero del cuerpo. Debido a la complejidad de
predecir la verdadera variacin en la presin en el punto trasero, se recurre al uso del
coeficiente de arrastre.

El arrastre total de debe a dos componentes:

1. Arrastre de presin: Tambin llamado arrastre de forma, debida a los disturbios

que causa el paso del objeto, lo que crea una estela turbulenta. Las caractersticas
de estos disturbios dependen de la forma del cuerpo e incluso a veces del nmero
de Reynolds del fluido y el coeficiente de rugosidad de la superficie de contacto.

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Fluidos Arrastre y sustentacin

2. Arrastre de friccin: Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que
cubre a la superficie de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa
lmite.

1.1.- ARRASTRE DE PRESIN

Cuando un cuerpo es sumergido en un fluido en movimiento, ste se mueve

alrededor del objeto y tiende a adherirse en la longitud del cuerpo. En algn punto de la
longitud, esta capa delgada se separa de la superficie y forma una estela turbulenta. La
presin en este punto es mucho menor que la presin en el punto de estancamiento en el
frente del objeto. Podemos decir entonces que se genera una fuerza neta que acta en
direccin contraria al movimiento del cuerpo. A esta fuerza se le conoce como arrastre de
presin. Si se logra que el punto en el que la capa lmite se separa ocurra en un punto
lejano de la parte posterior del cuerpo, entonces se podr disminuir el arrastre, debido a la
disminucin de la estela turbulenta.

Este es el principal
objetivo en el diseo de
mviles. Se buscan formas
aerodinmicas, es decir, que
permitan disminuir el arrastre
de presin simplemente por la
forma que tienen. Sin embargo,
para el caso del aire, se debe considerar que su comportamiento es muy disparejo, dado
que los cambios de temperatura varan drsticamente sus valores de densidad, a la vez
que la altitud con respecto al nivel del mar la disminuye.

La magnitud del coeficiente de arrastre depende de varios factores, como la

rugosidad de la superficie del cuerpo, el nmero de Reynolds del fluido, la forma del
objeto y cuerpos externos o superficies cercanas.

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Fluidos Arrastre y sustentacin

De acuerdo al grfico de al lado (coeficientes de arrastre de esferas y cilindros),

podemos concluir que para valores altos del nmero de Reynolds, se obtienen valores
bajos de coeficiente de arrastre.

Para cuerpos cilndricos y esfricos lisos, el nmero de Reynolds se calcula:

vD vD
NR= =

Para nmeros de Reynolds muy pequeos ( N R < 1.0, aprox.), el arrastre se debe
casi por completo a la friccin.

Es posible disminuir el nmero de Reynolds, ya sea con una superficie ms rugosa o

con el aumento de la turbulencia de la corriente.

El clculo del nmero de Reynolds para las formas de la siguiente tabla,

utiliza la longitud del cuerpo paralelo al flujo como dimensin caracterstica del objeto. La
frmula es:

vL vL
NR= =

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Fluidos Arrastre y sustentacin

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Fluidos Arrastre y sustentacin

1.2.- ARRASTRE DE FRICCIN

Son las fuerzas cortantes que actan en la capa de fluido que cubre a la superficie
de contacto del cuerpo, la cual recibe el nombre de capa lmite. Se emplea un anlisis
especial para calcular el arrastre de friccin para esferas en movimiento a velocidades
bajas en un fluido viscoso, lo que da como resultado nmeros de Reynolds muy bajos,
demostrando as un arrastre por friccin.

George G. Stokes encontr una relacin entre el nmero de Reynolds cuando es

24
menor a 1.0 y el coeficiente de arrastre, dada por CD= . A partir de esto, es posible
NR
desarrollar ecuaciones de fuerza de arrastre especiales para un cuerpo especfico. Se toma
la ecuacin de la fuerza:

v 2
F D =C D ( )
2
A

24 vD
Se designa C D = y NR= , y se obtiene:
NR

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Fluidos Arrastre y sustentacin

24 24
CD= =
N R vD

Entonces la fuerza de arrastre se convierte en:

24 v 2
FD= ( )
vD 2
A=
12 vA
D

Como se mencion antes, el arrastre es importante considerarlo al momento de

disear vehculos, debido a que al momento de ponerlos en funcionamiento, debern
vencer esa fuerza, y por tanto debemos saber qu energa requerirn con tal fin y qu
modificaciones podramos hacer para disminuir la fuerza de arrastre. A la fuerza para
vencer al arrastre se le conoce como Potencia:

PD =F D v

En automviles, camiones, trenes, aeronaves y barcos se coincide en el hecho de

que la forma ser factor determinante en la magnitud de la fuerza de arrastre. Sin
embargo, en lo automviles se consideran las discontinuidades en las llantas y en los
elementos de utilidad. En los camiones, la longitud del mismo interfiere. Adems, los
camiones de carga con elemento recipiente de forma cuadrada presentarn un arrastre
mayor. Generalmente, los camiones manejan coeficientes de arrastre del orden de 0.55 a
0.75. Igualmente en los trenes, la longitud general que la friccin superficial sea
significativa. En los aviones, debido a las altas velocidad, la punta o nariz vara de acuerdo
al aumento en la velocidad pretendida. As, los aviones supersnicos presentan narices
ms puntiagudas, a fin de reducir el efecto de la onda de choque.

En vehculos destinados a ser movidos en medios acuosos, se debe considerar un

fenmeno llamado cavitacin, que ocurre cuando la presin esttica en el fluido
disminuye, despus del paso del vehculo, a tal grado que se forman burbujas debido a la
evaporacin del lquido. Debido a que la regin de presin baja es muy pequea, las
burbujas explotan al dejar esa regin. Si stas estallan cerca de la superficie de contacto,
pueden causar erosin. Adems, si estallan cerca de las paletas de direccin, se reduce la

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Fluidos Arrastre y sustentacin

fuerza que el timn ejerce sobre ellas, adems de disminuir el empuje y el rendimiento de
las propelas.

CONCLUSIONES

El arrastre es una fuerza reaccin al movimiento de un mvil, por lo que siempre va

en direccin contraria a este. Esta fuerza depende de diversos factores, tales como la
forma, la longitud, las superficies de contacto y la rugosidad del material del cuerpo en
estudio, as como la viscosidad del fluido, el nmero de Reynolds del mismo, el punto de
rompimiento de la capa lmite, la presin y la densidad. Sabiendo esto, de puede partir a
llevar a cabo diseos conforme a las necesidades establecidas, buscando siempre
disminuir el arrastre debido a que ser necesario el empleo de cierta energa para vencer
esta resistencia.

Hay dos clases de arrastre: el de presin, generado por los efectos del movimiento
del objeto en el fluido, y el de friccin, compuesto por las fuerzas que actan en la capa
lmite que se genera en el mvil.

Tambin se puede establecer la potencia que requiere un mvil para contrarrestar

el arrastre. En la bsqueda de aprovechar al mximo la energa empleada en un mvil,
constantemente se hacen estudios sobre la forma ms conveniente que debe tener el
cuerpo, dado que es una de las formas ms viables para contrarrestar el arrastre. Lo que se
busca es disminuir la magnitud del coeficiente de arrastre.

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TEORA DE CAPA LMITE

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Fluidos Teora de capa lmite

INTRODUCCIN

En el tema anterior, al momento de mencionar el arrastre de friccin generado en

la superficie de los mviles en estudio, despus de un breve anlisis, se hizo mencin de
una capa fina que rodea al objeto en su superficie. En general, no se tomaba en
consideracin debido a que mayoritariamente se analizan cuerpos inmersos en agua o
aire, fluidos de baja viscosidad, con poca influencia en el arrastre debido a su tendencia de
formar capas muy delgadas, despreciables en el clculo debido a su reducida magnitud y a
que generalmente la propia forma de los mviles reduce an ms el espesor de esta capa.

En estos casos que se estudiarn a continuacin, sern consideradas tanto las

fuerzas de arrastre de presin como las fuerzas de friccin generadas por la capa generada
en las superficies, lo cual dificulta los clculos, debido a la complejidad del anlisis para
capas delgadas, dado que stas varan su espesor conforme se recorre la longitud del
objeto en estudio, por lo que tambin existir un cambio en la fuerza actuante y en las
velocidades obtenidas. Incluso en el tipo de flujo, dado que a bajas velocidades, capas
delgadas y previo al contacto con la superficie se tienen ms bien flujos laminares; en
cambio, despus de un recorrido superficial, variacin en las velocidades manejadas,
rugosidad, etctera, comienzan a presentarse flujos turbulentos.

Se pretende lograr un breve pero sustancioso acercamiento a este tema.

2.- TEORA DE CAPA LMITE

La capa lmite o capa fronteriza de un

fluido es la zona donde el movimiento de ste
es perturbado por la presencia de un slido
con el que est en contacto. La capa lmite
puede ser laminar o turbulenta; aunque
tambin pueden coexistir en ella zonas de
flujo laminar y de flujo turbulento. En
ocasiones es de utilidad que la capa lmite sea

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Fluidos Teora de capa lmite

turbulenta. La capa lmite se estudia para analizar la variacin de velocidades en la zona de

contacto entre un fluido y un obstculo que se encuentra en su seno o por el que se
desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la
viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante de que el
obstculo produzca una variacin en el movimiento de las lneas de corriente ms
prximas a l. La variacin de velocidades, como indica el principio de Bernoulli, conlleva
una variacin de presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas
de sustentacin y de resistencia aerodinmica.

La dificultad en la teora de capa lmite se comprende rpidamente cuando se

recuerda que en flujos irrotacionales e incompresibles se elimin por completo la friccin
y slo se tuvieron en cuenta los efectos inerciales del fluido. En el caso presente, al igual
que en los flujos generales viscosos, se tienen tanto efectos friccionales como efectos
inerciales importantes y, por consiguiente, se presenta una situacin ms difcil. As, puede
existir flujo laminar o turbulento en la capa, y el espesor y el perfil de sta cambiarn a lo
largo de la direccin del flujo. En general, se enfocar buena parte del anlisis a un flujo
permanente e incompresible sobre una placa plana con ngulo de ataque cero.

Al examinar ahora la figura 13.1

se considerar en forma
cualitativa el flujo en la capa
lmite sobre una placa plana.
Ntese que una regin laminar
empieza en el borde de ataque y
aumenta su espesor, como se
muestra en el diagrama. Luego
se alcanza una regin de
transicin laminar-a-turbulento donde el flujo cambia de laminar a turbulento, con
engrosamiento consiguiente de la capa lmite. La transicin ocurre en el rango
5 6
3 10 N R 10 .

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Fluidos Teora de capa lmite

A pesar de que la capa lmite es muy delgada, tiene un papel importante en

dinmica de fluidos. El arrastre sobre buques y misiles, la eficiencia de compresores y
turbinas en motores a reaccin, la efectividad de tomas para turborreactores y
estatorreactores, son consideraciones esenciales que dependen del comportamiento de la
capa lmite y sus efectos sobre el flujo principal.

2.1.- ESPESOR DE LA CAPA LMITE

Como se seal, el perfil de velocidad se fusiona suavemente con el perfil de la

corriente principal, de tal forma que no existe forma sencilla de medir el grosor de la capa.
Sin embargo, existen definiciones que nos permitirn calcularlo. Una de ellas es la que nos
dice que el espesor de la capa lmite es la distancia desde la superficie de contacto hasta
donde se observa el 99% de la velocidad de la corriente libre.

Otra definicin es el espesor de desplazamiento *, definido como la distancia que

la frontera tendra que ser desplazada si todo el flujo se supusiera sin friccin y se
mantuviera el mismo flujo de masa en cualquier seccin. Luego, considerando un ancho
unitario a lo largo de z a travs de una placa plana infinita con un ngulo de ataque cero,
para flujo incompresible se tiene:

udy=q= U dy
0

Cambiando el lmite inferior de la

segunda integral:

udy= U dyU
0

Despejando , se obtiene:

15
Fluidos Teora de capa lmite

u
1
0
( U
dy)
El motivo para calcular el espesor de desplazamiento es permitir el uso de un
cuerpo desplazado en lugar del cuerpo real, de manera que el flujo de masa sin friccin
alrededor del cuerpo desplazado sea
el mismo que el flujo de masa real
alrededor del cuerpo real. Se hace
uso del espesor de desplazamiento
en el diseo de tneles de viento, en
las tomas de aire para motores a
reaccin, etc.

Otra medida es el espesor de

momentum . ste se define como la distancia desde la frontera real, de manera que la
tasa de flujo de momentum lineal de la velocidad uniforme U a travs de una seccin de
altura es igual a la tasa de flujo de momentum sobre toda la seccin para la cual se usa el
perfil real u( y ) para el flujo de masa, pero se usa el dficit de velocidad [U - u] para la
velocidad al calcular este flujo de momentum. Es decir:

U = ( Uu ) ( udy )
2

Cancelando se obtiene

u u
=
0 U
1(U
dy )

16
Fluidos Teora de capa lmite

2.2.- ECUACIN INTEGRAL DE VON KRMN

En el perfil de velocidad de la figura, se observa que la velocidad va desde

u=0.99U con y= hasta u=0 con y=0 en una muy corta distancia (el
espesor de la capa lmite. Por consiguiente no sorprende que se pueda aproximar el perfil
de velocidad, tanto para flujo laminar como turbulento, con mucha precisin. Si el perfil de
velocidad se supone conocido, las ecuaciones integrales de continuidad y cantidad de
movimiento permiten suponer el espesor de la capa lmite y el cortante en la pared, y por
lo tanto el retardo.

Considrese un volumen de control de espesor unitario y longitud dx con una

altura correspondiente al espesor de la capa lmite. Se considera la ecuacin de
momentum lineal en la direccin x para este volumen de control en el caso de un flujo
permanente. Las fuerzas sobre la superficie de control en la direccin x se muestran en la.

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Fluidos Teora de capa lmite

Debido a que el flujo es casi flujo paralelo, puede suponerse, como en flujo en tuberas,
que la presin es uniforme en la seccin si se ignora la presin hidrosttica. Asimismo,
debido a que la capa lmite es delgada, esta presin en x es igual a la presin en el flujo de
la corriente principal en la posicin x, inmediatamente afuera de la capa lmite.

La fuerza en la direccin x puede escribirse como:

dp 1 dp
df x = p p+ ( dx ) (
dx ( + d ) + p+ )
2 dx
d p dx

Donde p es el esfuerzo cortante en la pared. Cancelando trminos y dejando de lado

las expresiones de segundo orden, se obtiene:

dp
df x = ( + dx
dx p )
Luego, se considera el flujo de salida de momentum lineal a travs del volumen de control
en la direccin x . En el lado vertical del volumen de control x se tiene:

2
u dy
0

Y en la otra seccin vertical en ( x+ dx ) puede expresarse el flujo de salida de

momentum lineal como una serie de Taylor con dos trminos:

u2 dy +
0
d
dx ( )
0
u2 dy dx

Con esto se concluye que el flujo de momentum lineal vara en forma continua a lo largo
de la direccin X. En la superficie superior del volumen de control con um y v m como
componentes de la velocidad de la corriente principal, hay una tasa de flujo de masa hacia

afuera V dA dada en este caso como ( um i+ v m j ) (d i+dx j ) , de manera que la

componente x del momentum que sale del volumen de control a travs de la superficie
2
superior es um v m dx um d .

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Fluidos Teora de capa lmite

Haciendo las sustituciones adecuadas, se llega a la frmula:

dp
=
dx p dx
d
( 0
)
u2 dy um d
dx ( )
0
u dy

2.3.- CONCLUSIONES

En este extenso captulo se ha avanzado

bastante y es conveniente resumir todo lo que
se ha hecho. Al hacer esto, debe tenerse
presente en forma clara las similitudes y las
diferencias entre el flujo en la capa lmite y el
flujo en tuberas.

Despus de describir el crecimiento

general y el desarrollo de la capa lmite a lo largo de una placa plana, se present la
ecuacin integral de momentum de Von Krmn para estimar el espesor de la capa lmite.

Con el simple hecho de observar las frmulas, podemos comprobar la complejidad

de los clculos de flujo de capa lmite, debido principalmente al comportamiento tan
desigual que muestran, con cambios repentinos de grosor e incluso de tipo de flujo, por lo
que es necesario recurrir al empleo del clculo infinitesimal, buscando las aproximaciones
ms apropiadas.

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Fluidos Teora de capa lmite

El rea de aplicacin ms conocida de estos conocimientos radica en el diseo de

elementos aerodinmicos, principalmente alas de aviones, debido a que stas son las
encargadas de mantener el equilibrio el avin. Durante muchos aos de desarrollo de
estos estudios se han ido perfeccionando los diseos de elementos aerodinmicos, en pro
de la humanidad.

REFERENCIAS:

Mott, Robert L. Mecnica de fluidos. Sexta Edicin. Pearson Educacin. Mxico

2006.
Shames, Irving H. Mecnica de fluidos. Tercera Edicin. McGraw-Hill
Interamericana. Colombia 1999.
Potter, Wiggert. Mecnica de fluidos. Tercera Edicin. Thomson. Mxico 2002.
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/conceptosbasicosmfluidos/capalimi
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http://macul.ciencias.uchile.cl/~rferrer/aerotot/node26.html
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/interesantes/aeronautica/aeronau
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http://fisicaeingenieria.es/resources/arrastre.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Capa_l%C3%ADmite

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