ESTUDIO DE TRFICO EN EL JIRN TRIUNFO TERMINAL TERRESTRE

CHACHAPOYAS CIUDAD UNIVERSITARIA UNTRM-A

1. INTRODUCCION

Para el diseo de las carreteras y Diseo de un pavimento, es necesario realizar estudios del
trfico con la finalidad de clasificar las carreteras, determinar vehculos de diseo, determinar el
pesaje de vehculos y determinar el IMDA, e base a los estudios realizados se podr tomar
decisiones en los siguientes aspectos:

Necesidades impuestas por la capacidad del proyecto.

Especificaciones del diseo geomtrico y estructural de la va en horizontes de 10, 15 y
20 aos.
Especificaciones de diseo del pavimento y plataforma del camino.
Elaboracin de planos constructivos y especificaciones del proyecto.

La demanda de transporte se define por medio del IMDA, este se complementa con los resultados
del estudio de origen que define parmetros del comportamiento del trfico, sus orgenes, sus
destinos, tipos de vehculos utilizados, etc.

La demanda de trfico forma los siguientes componentes:

Volmenes de trfico que en la actualidad se desplazan sobre la va existente en el tramo en

estudio con orgenes y destinos dentro y fuera.
El trfico que se genera en el tramo estudiado es por parte de la Actividad Acadmica en la
Cuidad Universitaria como tambin por partes de las zonas de influencia directa o indirecta, la
demanda de trfico con el tiempo sufrir incrementos por actividades naturales de la poblacin,
financiamientos de proyecto en la zona de la ciudad Universitaria que se ejecuten, como
tambin aument en el alumnado concurrente a la Universidad.

El trafico actual tiene un crecimiento normal que se presenta con y sin mejoramiento del tramo en
estudio, tambin sufre un incremento por atraccin de vehculos que circulan por otras vas, por
trfico inducido como tambin por las actividades generadas en la zona.

Con este estudio se busca tener una informacin bsica representativa para el estudio econmico
de alternativas y la seleccin de la alternativa ms atractiva desde el punto de vista ms rentable
de los elementos de diseo del proyecto en su horizonte de vida.
2. UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo de la Carretera Jr. Triunfo Terminal terrestre Chachapoyas - Va de acceso a la

Universidad Nacional Toribio Rodrguez de Mendoza de Amazonas, est ubicada en la Costa
Norte del Per, en la Regin Amazonas, en las provincia de Chachapoyas. El grafico siguiente
muestra la ubicacin del tramo vial en estudio.

UBICACIN DEL PROYECTO

AREA DEL TRAMO EN

ESTUDIO
3. MARCO TEORICO

Definiremos trminos usados durante el desarrollo del informe

Trnsito

Es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por va o parajes pblicos). El concepto suele
utilizarse para nombrar al movimiento de los vehculos y las personas que pasan por una calle,
una carretera u otro tipo de camino de trfico.

Trafico

Es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Los
congestionamientos constituyen el problema de trnsito ms visible, esto ocurre cuando el trnsito
no es fluido ya que la cantidad de vehculos es superior a la que puede acoger una calle. Al
producirse una congestin, los coches no puedan circular con normalidad y deben reducir su
velocidad o incluso detener su marcha.

Trfico normal

Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se
modifican en la situacin con proyecto.

Trfico desviado

Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, pero
mantiene su origen y destino.

Trfico inducido o transferido

Es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero una vez
ejecutado el proyecto utilizara una parte o en forma total el camino rehabilitado o mejorado, a
consecuencia de ello cambia su origen de destino o ambos.

Por ejemplo, un productor que al disponer de un camino en mejores condiciones decide comprar
insumos en otra localidad.

Volumen en Hora de Mxima Demanda

Es la cantidad de vehculos que pasa sobre una seccin de va durante 60 minutos consecutivos.
4. PROCEDIMIENTO EN CAMPO
Antes de ir a campo se tuvo que hacer una georefenciacin de la zona asignada para el
estudio, es este caso recurrimos al google earth.
Definimos las estaciones de conteo vehicular, considerando tramos homogneos de flujo
vehicular.
Seguidamente se hizo un anlisis y encuesta de hora punta de trfico (hora de mximo flujo
vehicular para el tramo en estudio), llegndose a definir que el mximo flujo que se puede
apreciar es en el horario de las maanas (7:00am 9.00 am), es por eso que consideramos
el horario para el conteo vehicular desde 6:30 am hasta las 9: am.
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en 5 secciones de conteo: Seccin 1 - 1 entre
el terminal terrestre y el inicio del Jr. Piura, seccin 22 Jr. Piura, seccin 33 en la curva
del Cpac an Jr Triunfo, seccin 44 en la calle Zeta de Higos Urco (carretera con
direccin a Tuctilla) y seccin 5-5 antes del ovalo de llegada a la Ciudad Universitaria (ver
imagen) considerando que los resultados.

DESCRIPCION
Estacin (1-1)-Jr. Triunfo
Estacin (2-2)-Jr. Piura
Estacin (3-3)-Jr. Triunfo
Estacin (4-4)-calle Zeta Higos Urco (carretera con direccin a Tuctilla)
Estacin (5-5)-Jr. Triunfo

Los conteos fueron volumtricos y se clasificaron por tipo de vehculo, es este caso lo que
se pudo apreciar en mayo cantidad fue el flujo de vehculos ligeros Autos y tambin Motos.
Las encuestas de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de
carga, se realizaron simultneamente con el Conteo y clasificacin.
 Se elabor una cartilla de conteo con la siguiente estructura (ver imagen n2).

Considerando
Sentido A-B Terminal terrestre Chachapoyas UNTRM-A
Sentido B-A UNTRM-A Terminal terrestre Chachapoyas

Los das establecidos para el conteo fueron el da Mircoles, Viernes y Sbado en los
horarios de 6:30am-9:00am. Pero se analiz con el conteo de un da laboral y un da no
laboral, el da laboral se tom el da mircoles porque se encontr mayor flujo y el da no
laboral se tom el da sbado.
Para la determinacin del IMDA se trabaj con la seccin 3-3 (seccin con mximo volumen
de trfico segn el conteo realizado). Y se trabajaron con 14 horas por da para determinar
el ndice Medio Diario Semanal (IMDS).
Tambin se tomaron como factores de correccin estacional: Vehculos pesado VP de
1.0124 y Vehculos Ligeros de 1.0802.
Se determin el Factor Vehculo Pesado (Fvp) para un pavimento flexible.

5. CALCULOS DE DETERMINACION
Conteo vehicular del da mircoles y sbado
Determinacin del IMDA.
Determinacin del Factor de Vehculo Pesado (Fvp).