EXPEDIENTE TCNICO

OBRA: CREACIN DE PISTAS Y VEREDAS EN

LA LOCALIDAD DE CAHUAC, DISTRITO DE

CAHUAC, PROVINCIA DE YAROWILCA

HUNUCO
MEMORIA DESCRIPTIVA
3. ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS PARA FINES DE CIMENTACIN Y
DISEO DE PAVIMENTOS
3.1 OBJETO DEL ESTUDIO
El Estudio de Mecnica de Suelos tuvo por objeto realizar una investigacin del
subsuelo del terreno asignado para el proyecto de la CREACIN DE PISTAS Y
VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CAHUAC, DISTRITO DE CAHUAC, PROVINCIA DE
YAROWILCA HUNUCO, el cual se efectu mediante trabajos de campo,
representados por calicatas a cielo abierto y por ensayos de laboratorio estndar
y especiales sobre las muestras representativas de suelos encontrados en la zona.

En base a la conjuncin de los resultados de los trabajos de campo y los ensayos de

laboratorio se han definido los perfiles estratigrficos del subsuelo, sus
principales caractersticas fsicas y mecnicas y las propiedades de resistencia y
deformacin, los que nos conducen a la determinacin del tipo de terreno,
capacidad de soporte, tipo y espesor de base del pavimento y las recomendaciones
generales.

En resumen, la metodologa para el anlisis de la resistencia de los pavimentos es

proporcionada por la Mecnica de Suelos, cuyo estudio o programa seguido para
este fin fue el siguiente:
Reconocimiento del terreno
Investigaciones de campo y ejecucin de calicatas de exploracin
Toma de muestras disturbadas
Ejecucin de Ensayos de Laboratorio
Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio
Perfiles Estratigrficos
Clculo de Pavimento
Conclusiones y Recomendaciones

3.2 INVESTIGACIONES DE CAMPO

Trabajos de Campo
Se realizaron los siguientes trabajos de campo:
3.2.1 Calicatas o Pozos de Exploracin
Se realizaron seis (6) calicatas o pozos de exploracin a cielo abierto designados
como C-1 a C-6 para evaluar directamente las diferentes caractersticas del
subsuelo en su estado natural, hasta la profundidad promedio de 1.50 m., no
encontrndose el nivel fretico.

Pozo Profundidad (m)

A cielo Abierto
 C-1 1.50
C-2 1.50
C-3 1.50
C-4 1.50
C-5 1.50
C-6 1.50
3.2.2 Muestreo y Registros de Exploraciones
Se tomaron muestras disturbadas representativas de los estratos atravesados en
cada calicata en cantidades suficientes para realizar los ensayos de identificacin
y clasificacin. Tambin se tomaron muestras representativas para los ensayos de
CBR, que incluye el PROCTOR MODIFICADO.
Paralelamente al muestreo se realizaron los registros de exploracin, en los que se
indicaron las diferentes caractersticas de los estratos subyacentes, tales como
tipo de suelo, espesor del estrato, etc.

3.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Los ensayos de laboratorio estndar y especiales fueron realizados en laboratorio
bajo las normas de la American Society for Testing and Materials (A.S.T.M.)

3.3.1 Ensayos Estndar

Se realizaron los siguientes ensayos:
Anlisis Granulomtrico por Tamizado ASTM-422
Contenido de Humedad ASTM D2216

3.3.2 Ensayos Especiales

Se realizaron los siguientes ensayos:
California Bearing Ratio C.B.R. (ASTM-D1883) para evaluar la capacidad
relativa del suelo, especficamente en la subrasante existente, bajo
condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas.
Anlisis Qumico para determinar el contenido de Sales Solubles Totales,
cloruros y sulfatos (ASTM-D1889)

3.4 EVALUACIN Y CLASIFICACIN DE SUELOS

Las muestras fueron clasificadas de acuerdo a la AASHTO y al Sistema Unificado
de Clasificacin de Suelos (S.U.C.S).
Los resultados de laboratorio sobre las muestras de suelo del lugar han permitido
establecer la siguiente clasificacin AASHTO:

CALICATA PROFUNDIDAD CLASIFICACIN

(m) A.A.S.H.T.O.
C-1 0.00 1.50 A-2-4(0)
C-2 0.00 0.70 A-2-4(0)
 C-2 0.70 1.50 A-2-4(0)
C-3 0.00 - 1.50 A-2-4(0)
C-4 0.00 1.50 A-2-4(0)
C-5 0.00 1.50 A-2-4(0)
C-6 0.00 1.00 A-2-4(0)
1.00 1.50 A-2-4(0)

Tipo de Material A-2-4(0): Granular consistente en un suelo arcillo limoso de

baja plasticidad, de baja calidad como subrasante.
Terreno de Fundacin: En general la calidad del terreno estudiado como
subrasante es regular.
En el rea estudiada se denotan filtraciones de agua subterrnea.

Descripcin de la Conformacin del Subsuelo del rea en Estudio: Perfil

Estratigrfico
La inspeccin in situ efectuada en la zona, as como los resultados de
laboratorios que se adjuntan; permite definir que el perfil estratigrfico del suelo
tiene las siguientes caractersticas:

En las excavaciones efectuadas se observan estratos de tierra de cultivo o

material de relleno de entre 0.30 a 0.40 m. de espesor promedio, con matriz arcillo
limosa, medianamente plstica, ligeramente hmeda, de consistencia firme. A
continuacin del primer estrato de las excavaciones efectuadas, se observan
estratos areno limosos de color beige oscuro SP-SM, de espesor promedio 1.50 m.
medianamente plstica y de consistencia media.

A profundidades mayores se presentan estratos GC con presencia de gravas sub-

angulosas de tamao promedio 1 envueltas en arcillas del tipo CL, de compacidad
firme a muy firme. Este estrato se prolonga ms all de la profundidad promedio
observada.

3.5 DISEO DEL PAVIMENTO

3.5.1 Filosofa del Diseo
El pavimento o superestructura de la obra vial tiene como principal funcin la de
proporcionar una superficie de rodamiento uniforme y que sea resistente a los
esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumticos de los
vehculos, por lo que su constitucin estructural (capas) debe tener el espesor
suficiente para que permita trasmitir adecuadamente los esfuerzos del trnsito al
suelo de cimentacin. Por lo tanto, cada capa o estrato de la estructura vial debe
estar apta para resistir los esfuerzos a los que ser sometido por las cargas

3.5.2 Factores de Diseo

Los factores que intervienen en el diseo estructural del pavimento son:
a. El Trfico
Se define por sus caractersticas fsicas, la carga por rueda, la presin de inflado
de los neumticos, el nmero y frecuencia del paso de las cargas.
b. El Suelo de Cimentacin
c. Los Materiales, las caractersticas fsicas y mecnicas de las diversas capas de
la estructura estarn relacionadas con el tipo de material empleado en su
constitucin.

3.5.3 Tipo de Pavimento

El presente proyecto describe los trabajos de pavimentacin de pistas y veredas
de concreto rgido convencional de 20 cm., para lo cual:

Se realizara un corte segn niveles de subrasante para colocar el material de

base de 20 cm, que es una mezcla de material de corte y material granular de
prstamo, en proporciones de 30% y 70% respectivamente, segn el diseo de
mezclas de suelos efectuado sobre muestras tanto de la zona en estudio como
material proveniente de la cantera de Tingo Chico; para luego colocar el
pavimento rgido de 0.20 m de espesor.
Construccin de veredas laterales con un ancho promedio de 1.00 mts.

El diseo de la estructura del pavimento ha sido asumido en base a los estudios de

mecnica de suelos, y la capacidad de carga del trnsito vehicular, la misma que se
ejecutar respetando estrictamente a las especificaciones tcnicas y normas
constructivas que para tal fin existen.

Para el caso de la evacuacin de aguas pluviales se ha planteado cunetas laterales

adosadas al sardinel de las veredas para la evacuacin de aguas pluviales, siendo el
drenaje de la va natural al ubicarse a niveles adecuados y con drenajes naturales
existentes evitando as aniegos, sedimentacin y arrastre de slidos los cuales
perjudican a la estabilidad y durabilidad del pavimento proyectado.

La pavimentacin de las calles del estudio ser del tipo rgido (concreto), por las
siguientes razones:

por su buena capacidad de resistencia ante las cargas impuestas por el trnsito
por su bajo costo inicial y como resultado de un balance que satisface los
requisitos de resistencia y estabilidad
por su facilidad de conservacin mediante la aplicacin sistemtica de trabajos
de reparaciones para aumentar su vida til

Para el diseo se han tomado las siguientes consideraciones:

Caractersticas del subsuelo
 Materiales a ser empleados
Calidad de los materiales para el terreno de fundacin.
Anlisis del trfico

3.5.4 Caractersticas y Evaluacin de la Subrasante

La subrasante para el tramo en estudio estar conformada por el suelo natural
existente o material granular arcillo limoso, que corresponde desde el punto de
vista de pavimentos a un material de regular calidad, que puede ser mejorada
agregndole material granular.
Este material a ser utilizado como subrasante tiene que llegar a compactarse a una
densidad de por lo menos el 95% de la mxima densidad seca, obtenida del ensayo
Prctor modificado.

3.5.5 Diseo
El diseo del pavimento involucra el anlisis de diversos factores: trfico, clima,
caractersticas de los suelos, nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseo.

Dentro de estos factores, uno de los aspectos ms importantes es la

caracterizacin del terreno de fundacin y de los materiales que componen la
estructura del pavimento, la cual se pueden definirse con los ensayos de CBR y el
mdulo resilente MR, cuyos conceptos se explican en los prrafos siguientes:

3.5.5.1 Relacin de Soporte de California (CBR)

El ensayo CBR mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas. El valor de CBR se obtiene como la relacin de la
carga unitaria necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin del
pistn en una muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad
dadas con respecto a la carga unitaria patrn.

El valor del CBR depende de diversos factores, siendo uno de los ms importantes
el tipo de suelo ensayado (granulometra y sus caractersticas fsicas).

En el laboratorio los ensayos de CBR se hacen usualmente sobre muestras

compactadas al contenido de humedad ptimo para el suelo en anlisis, utilizando el
ensayo de compactacin estndar (AASHTO T-99) o modificado (AASHTO T-180).

Sin embargo, el resultado del ensayo no es constante para un mismo tipo de suelo,
puesto que est relacionado con el estado en el cual se encuentra al momento de
efectuar el ensayo. Es por eso, que el ensayo puede dar valores distintos si el
experimento se realiza en el terreno o en un suelo compactado en laboratorio.

3.5.5.2 Mdulo Resilente de Suelos

La AASHTO propone actualmente el uso del Mdulo Resilente (Mr) para una mejor
caracterizacin de los suelos con fines de diseo de pavimentos.

Es conocido por experiencia, que los materiales no siempre siguen un

comportamiento elstico, experimentando cierta deformacin permanente despus
de cada aplicacin de carga. Sin embargo, si la carga es pequea comparada con la
resistencia del material y es repetida muchas veces, la deformacin bajo cada
repeticin de carga es prcticamente recuperable en su totalidad y proporcional a
la carga pudiendo ser considerada como elstica.

As, despus de 100 a 200 repeticiones, toda la deformacin es prcticamente

recuperable, definindose el mdulo resilente como la relacin entre el esfuerzo
dinmico y la deformacin que puede substituirse, en procedimientos analticos que
incluyen cargas de trfico dinmico y requieren de un mdulo de elasticidad. Este
mdulo elstico es as utilizado en las teoras elsticas para el diseo de los
pavimentos.
Se utilizan ecuaciones de correlacin entre los valores de CBR y Mr para obtener
el valor requerido en el diseo de pavimentos; as por ejemplo, la gua AASHTO
propone la siguiente ecuacin de correlacin:
Mr = 1500 x CBR (correlacin es adecuada para suelos finos con CBR inferior a
10%).

En pases de Latinoamrica, como Venezuela, se utilizan las siguientes ecuaciones

de correlacin:
Mr = 1500 x CBR para CBR de 7.2 a 20
Mr = 3000 x CBR 0.65 para CBR < 7.2

La primera ecuacin es la misma sugerida por la AASHTO, mientras que la segunda

fue desarrollada en Sudfrica.

Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada en base a la propia gua

ofrece una buena correlacin:
Mr = 4326 x ln CBR + 241

Cabe destacar, que en la determinacin del Mr con ecuaciones de correlacin, sigue

siendo limitante la variabilidad de los valores de CBR debido a las condiciones de
estado del suelo. El CBR ser diferente si se realiza el ensayo para un estado del
suelo hmedo, saturado o seco saturado que representara las posibles condiciones
del suelo a travs de un perodo cclico estacional de comportamiento del suelo.

Para fines de diseo la AASHTO recomienda el concepto de valor de dao relativo

para considerar la variabilidad estacional, a fin de ponderar las caractersticas de
los suelos a las condiciones climticas particulares de cada proyecto, adoptando un
Mr efectivo para fines de diseo.

Las relaciones aproximadas entre las clasificaciones de suelos y los valores

de CBR se muestran en el cuadro siguiente:

Clasificacin Clasificacin Rango de

Rango de CBR
SUCS AASHTO CBR
SC 10 20 A-4 3 a 25

SP 10-25 A-3 10 a 30

SM 10 40 A-26 Y A-2-7 8,5 a 30

SW 20-40 A-2-4 Y A-2-5 25 a > 80

GC 20-40 A-1-b 20 a 60

GM, GP y GW 20 - >80 A-1-a 38 a > 80

3.5.5.3 Mtodo AASHTO 93

El mtodo AASHTO, a diferencia de otros mtodos, introduce el concepto de
serviciabilidad en el diseo de pavimentos, como una medida de su capacidad para
brindar una superficie lisa y suave al usuario.

Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa de

concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase. La
losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento, lo que produce una buena
distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas en
la subrasante.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son: subrasante, subbase y la

losa de concreto.

Se hace una breve descripcin de cada uno de los elementos que conforman el
pavimento rgido:

a) Subrasante
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se puede
construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir, mucho
ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga una alta
capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la expansin
de suelos.

b) Subbase
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la subbase es
prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es obligatoria cuando
la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el bombeo. Tales
condiciones se presentan con frecuencia en el diseo de pavimentos para vas
principales y de trnsito pesado.

Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.
Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

c) Losa
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento debe
determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas de
resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado donde sea
necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al hielo-
deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

d) Pasadores
Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la
seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin
estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as
las condiciones de deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los
dislocamientos verticales diferenciales (escalonamientos).

Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus siglas en ingles), este tipo
de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda los 500 ESALs (ejes
simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

e) Juntas
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa provocadas
por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores admisibles del
concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de las
mismas losas. Son muy importantes para garantizar la duracin de la estructura,
siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento.
Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando tcnicas
constructivas especficas.

De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del pavimento,

se denominan como longitudinales y transversales.

Segn la funcin que cumplen se les denomina de contraccin, articulacin,

construccin expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas,
machihembradas y acanaladas.

e.1) Juntas de contraccin

Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del
pavimento causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura
del concreto. Se emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el
alabeo de losas. Los pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la
transferencia de cargas, bajo ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la
transferencia de cargas se logre mediante la trabazn entre los agregados.

e.2) Juntas de construccin

Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en
diferentes momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de
pavimentacin. La transferencia de cargas se logra mediante el empleo de
pasadores. Pueden ser transversales o longitudinales

f) Sellos
La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a
la estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles
dentro de las juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos).

En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo se sello,
tipo de junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin
del sello, en todo el perodo econmico de anlisis.

El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del material de sello. Las

juntas longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan las
mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido a que
sus movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar
enormemente el costo del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.

Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con

las siguientes caractersticas:

Impermeabilidad
 Deformabilidad
Resiliencia
Adherencia
Resistencia
Estable
Durable

Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de

la junta, con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador.

Los siguientes puntos son esenciales para las tareas de sellado:

Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma

integral para librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de
curado y dems materiales extraos.
Para limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de
agua o alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se
pueden imprimar inmediatamente despus de la limpieza.
Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
Cabe mencionar que la limpieza solo se har sobre la cara donde se adherir
el sellador.

f.1) Sellos lquidos

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de
adhesin con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho
colocado en caliente, compuesto elastomricos, siliconas y polmeros.
Los materiales son colocados en las juntas en forma lquida, permitindoseles
fraguar.

Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de

respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto
sucede se induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir el factor de forma
y a optimizar la cantidad de sello a usar.

El dimetro del cordn debe ser 25 % ms grande que el ancho del reservorio para
asegurar un ajuste hermtico.

El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una consideracin

muy importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el adecuado, se pueden
generar esfuerzos excesivos dentro del sello que acorta la vida til de ste.
Un sellador con un factor de forma inferior a uno desarrolla menos esfuerzos que
un sellador con un factor de forma mayor a uno.
Sellos elastomricos preformados
La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su
capacidad de recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que
tienen redes internas que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la
junta.

A diferencia de los sellos lquidos que experimentan esfuerzos de compresin y

tensin, los sellos preformados solo se disean para esfuerzos de tensin.

3.6 Diseo del pavimento Rgido de concreto

La caracterstica que identifica los pavimentos de concreto y de la cual derivan
buena parte de sus propiedades y ventajas es su alta rigidez, por la cual le
trasmiten al suelo, las cargas y esfuerzos en reas muy grandes.

En su contra est que la presencia de juntas y la alta rigidez hacen que cuando se
construyen sobre materiales erosionables se de el fenmeno del bombeo, que
ocurre por la accin conjunta del paso de los vehculos y del agua, sobretodo,
cuando las vas estn destinadas a trnsitos medios y altos. El deterioro se puede
atenuar y aun controlar cambiando el material de soporte de las losas, con una
buena concepcin de juntas y dotndolas de barras de transferencia de carga de
acero liso (dovelas) e implementando un buen sistema de drenaje.

Los pavimentos de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte del

suelo y a las condiciones climticas que otros tipos de pavimentos; donde son ms
competitivos los pavimentos de concreto es sobre los suelos con baja capacidad de
soporte debido a que los esfuerzos los distribuye en reas muy grandes con lo que
las solicitaciones que llegan al suelo son bajas.

En el diseo del pavimento es necesario tener en cuenta varios elementos, de los

cuales los ms importantes son la capacidad de soporte del suelo, el trnsito que
circular sobre la estructura durante todo su periodo de diseo, las condiciones
climticas y los materiales con que se construir.

En el diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,

drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga,
nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea
efectuar el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera.

Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable

de la estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el nivel
de colapso durante su vida en servicio.

La ecuacin fundamental AASHTO para el diseo de pavimentos rgidos es:

Donde:

W18 = Nmero de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (rea bajo la curva de distribucin) correspondiente a la
curva estandarizada, para una confiabilidad R.
S0 = Desvo estndar de todas las variables.
D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.
PSI = Prdida de serviciabilidad prevista en el diseo.
Pt = Serviciabilidad final.
S = Mdulo de rotura del concreto en psi.
J = Coeficiente de transferencia de carga.
Cd = Coeficiente de drenaje.
EC = Mdulo de elasticidad del concreto, en psi.
K = Mdulo de reaccin de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci
(psi/pulg).

Las variables de diseo (tiempo, trnsito: factor equivalente de carga LEF, factor
camin, confiabilidad), el criterio de comportamiento (serviciabilidad), las
propiedades de los materiales (mdulo de reaccin de la subrasante, mdulo de
rotura del concreto, mdulo de elasticidad del concreto, resiliencia) y las
caractersticas estructurales (drenaje, transferencia de carga) aplicadas en la
formula de la AASHTO para el caso en estudio tendremos lo siguiente:

DATOS DEL PROYECTO

PERIODO DE DISEO 20.00 aos
TASA DE CRECIMIENTO 3.00 %
FACTOR DE SENTIDO 1.00 ----
FACTOR CARRIL 1.00 ----
SUELO DE FUNDACIN: CBR DE
DISEO: 5.00 %
DATOS DE DISEO
TRAFICO (ESALs) 119,798.65 ----
 NDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL (
Po) 4.50 ----
NDICE DE SERVICIALIDAD INICIAL (
Pt) 2.00 ----
MODULO DE RUPTURA
(Sc) 463.72 Psi
MODULO DE ELASTICIDAD (Ec) 3,503,968.23 Psi
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K) 39.25 Mpa/m
COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGA (J) 3.10 ----
COEFICIENTE DE DRENAJE (Cd) 0.90 ----
NIVEL DE
CONFIABILIDAD 65.00 ----
DESVIACIN ESTNDAR NORMAL (Zr) -0.385 ----
ERROR ESTNDAR COMBINADO (So) 0.30 ----
DISEO DE ESPESORES
SUB BASE GRANULAR 20.00 cm
LOSA DE CONCRETO 20.00 cm

El detalle de los clculos de la estructura del pavimento se adjunta en el Anexo

denominado Diseo del Pavimento por el Mtodo AASHTO 93.

3.7 Pavimento de concreto emboquillado (empedrado)

Se entiende por empedrado al: Recubrimiento de la superficie de la va con una
capa de cantos rodados o de piedra partida para formar una superficie de
rodadura resistente, estable y econmica. El recubrimiento se efectuar sobre la
capa de apoyo debidamente terminada y de acuerdo a los requerimientos tcnicos

Esta partida comprende el recubrimiento de superficies con emboquillado de

piedra, para protegerlas contra la erosin y socavacin, utilizando concreto fc=175
Kg/cm2 + 60% de piedra mediana (P.M.). Esta solucin puede ser alternativa a la de
la construccin de pistas de concreto.

Se utilizara el emboquillado de piedra en los siguientes casos:

Entregas de cunetas.
Encauzamiento al ingreso y salida de alcantarillas.
Al pie de la cimentacin de los muros.
A la salida de la descarga de subdrenes.
Al ingreso y salida de los badenes.
Otras zonas donde a criterio del Supervisor sea conveniente colocar
emboquillado de piedra.

Para la ejecucin de los empedrados, se deben tener en cuenta bsicamente

condicionamientos que viabilizan su ejecucin.
Condiciones Tcnicas
El empedrado presenta como principales generalidades las siguientes:
Es un pavimento flexible;
No es monoltico;
La friccin entre las piedras, ayuda a soportar la carga que transmiten las
llantas a la rodadura (necesidad de rellenar las juntas);
No existe un mtodo de diseo cientfico;
La experiencia de las comunidades es importante en la construccin;
Se utiliza en caminos de trafico promedio diario (TPD) no mayor a 200
vehculos, con un componente de hasta 30% de camiones y autobuses; puede
emplearse en caminos con trficos de hasta 250 vehculos diarios.

Como anteriormente se indic, los pavimentos presentan niveles de

servicio prcticamente permanentes para toda su vida til, por lo que el
mantenimiento que se le prev garantizar que los alineamientos longitudinales y
transversales se mantengan.

La secuencia constructiva de un empedrado, implica considerar algunas actividades

claves que deben aplicarse.
Explotacin de material;
Transporte de material;
Acabado de obra bsica (preparacin de sub-rasante);
Empedrado;
Cunetas.

3.8 COMPONENTES Y MATERIALES A UTILIZARSE EN LA

CONSTRUCCIN DEL PAVIMENTO DE CONCRETO

3.8.1 Subrasante
El terreno de fundacin existente, luego del corte, escarificado, perfilado de su
superficie y la compactacin adecuada, a por lo menos 95% de la mxima densidad
seca del ensayo Prctor Modificado, puede usarse como superficie receptora del
material de la base.

3.8.2 Sub Base

El material de Sub Base Granular deber cumplir adems con las siguientes
caractersticas fsico-mecnicas y qumicas que a continuacin se indican:

Partculas con una cara MTC E 210 D 5821 80% min.

fracturada

Partculas con dos caras MTC E 210 D 5821 40% min.

fracturadas

Abrasin Los ngeles MTC E 207 C 131 T 96 40% mx.

Sales Solubles Totales MTC E 219 D 1888 0.5% mx.

Prdida con Sulfato de Sodio MTC E 209 C 88 T 104 -.-

Prdida con Sulfato de

MTC E 209 C 88 T 104 -.-
Magnesio

Trfico Ligero y
Mn 80%
Valor Relativo de Soporte, CBR Medio
Trfico Pesado Mn 100%

Para los fines de minimizar los costos del proyecto y atenuar la escases de
material de afirmado en la zona se recomienda conformar una mezcla de suelos, la
cual tiene como componentes porcentuales en volumen 70% de material de
hormign de la cantera Tingo Chico y 30% de material propio, segn los ensayos y
resultados obtenidos en el laboratorio de mecnica de suelos GEO BORROVIC,
sobre muestras representativas de dichos materiales, cuyo detalle se adjunta a
este estudio.

3.8.3 Carpeta de Rodadura (Pavimento)

Ser de 8 (20 cm.) de espesor, compactada y constituida por una mezcla de
concreto de fc= 210 kg/cm2, que ser colocada de acuerdo a las especificaciones
tcnicas generales de construccin vigentes.

3.8.4 DISEO VIAL

Las pistas de Cahuac tendrn los siguientes parmetros:
Categora de la Va Camino Vecinal
Velocidad directriz Vd = 25 KPH.
Velocidad mxima Permisible Vmp = 20 KPH.
Vehculo tipo en operacin y dimensiones El trfico debe ser de vehculos
menores tales como: automviles,
camionetas y moto taxis y que en las
condiciones actuales transitan en un
solo sentido con las restricciones.
Superficie de rodadura A nivel de calzada de concreto de 8
de concreto fC= 210 kg/cm2
A nivel de calzada de concreto
emboquillado de 8 de fc=210 Kg/cm2
+ 70% de piedra mediana (P.M.). Esta
sera una solucin alternativa.
Ancho de calzada Variable segn secciones viales, por el
 tipo de consolidacin urbana de
Cahuac no es mayor de 4.00 m.
Talud de Terraplenes (V: H) 1:1.5
Talud de Corte (V: H) 3:1
Bermas y peralte De acuerdo al manual de diseo de
carreteras.
Radio mnimo, Pendientes De acuerdo al manual de diseo de
carreteras
El trazo de los ejes del proyecto seguir la lnea de simetra de la plataforma vial
existente cuando sus dimensiones lo permiten; en otros tramos se optimizara el
trazo en funcin al mayor aprovechamiento de la plataforma vial existente, a la
topografa del terreno y necesidad de mejora del alineamiento de acuerdo a las
caractersticas tcnicas propuestas para la categora de las vas y minimizar el
movimiento de tierras.

El diseo del perfil longitudinal de la subrasante tambin aprovecha la cota de la

plataforma vial existente conciliando con la infraestructura de agua y desage
instalada en las capas subyacentes. La seccin transversal est de acuerdo a las
dimensiones de superficie de rodadura y bermas propuesta conforme a los
resultados de los estudios desarrollados.

Las principales consideraciones tomadas para el proyecto del diseo geomtrico se

resumen como sigue:

El trazo considera que la Velocidad Directriz de la vas est en armona con

el tipo de terreno que es semiaccidentado, donde las calles a pavimentar
estn confinadas tanto por la topografa como por las viviendas existentes,
de modo que cualquier desplazamiento del eje ocasionara grandes cortes
que alteraran del equilibrio logrado a travs del tiempo en los taludes
existentes o se requerira el desalojo de las viviendas con el problema social
que se provocara.
el trazo de las calles existentes es aceptable y cumple con los
requerimientos para el trnsito de vehculos menores.
Las plantas y perfiles de las calles se presentan en planos que incluyen
cuadros de coordenadas, con las escalas y disposiciones indicadas en las
Normas Peruanas de Carreteras.
Las secciones transversales se han diseado cada 10 m sobre los ejes de las
vas y dibujados a la escala 1:250.

El resultado del diseo geomtrico de las vas est indicado en los planos de las
siguientes calles de Cahuac a pavimentar:

EJES JIRONES O AVENIDAS

 Eje 1 Jr. Corona del Inca
Eje 2 Jr. Cahuac
Eje 3 Jr. Maran
Eje 4 Jr. Maran
Eje 5 Av. Santa Rosa
Eje 6 Jr. 30 de Agosto
Eje 7 Jr. Huayramarka
Eje 8 Jr. Shampatay
Eje 9 Jr. Sagrapampa
Eje 10 Jr. Yarowilca
Eje 11 Jr. La Intelectualidad
Eje 12 Jr. Capac Apu Chagua
Eje 13 Jr. Shampatay
Eje 15 Jr. Los Quinuales
Eje 16 Jr. Garhuaquincha
Eje 17 Jr. Cascon
Eje 18 Jr. Rupay Punta
Eje 19 Jr. Los Eucaliptos

3.9 CALCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE ADMISIBLE (POR

RESISTENCIA)
En el proyecto se tendr la necesidad de la construccin de muros de contencin,
por lo que se requiere del clculo de la capacidad portante del suelo para el diseo
estructural de los mismos.

Con la aplicacin de las teoras de la Mecnica de Suelos y su comprobacin por los

mtodos de K. Terzaghi (1943), J. Brinch Hansen (1970) y G.G. Meyerhof (1982)
se obtienen los criterios para una cimentacin superficial continua, apoyada sobre
los suelos granulares conformados por arenas, gravas y gravillas en estado semi
compacto a compacto.

La capacidad portante del terreno para cargas estticas se valora de acuerdo con
los resultados obtenidos en el campo y en el laboratorio para los suelos granulares
de apoyo, considerndose que la presin de rotura de estos suelos depende
principalmente de las presiones iniciales de confinamiento y de su densidad
relativa.

Es por ello que, el clculo de la capacidad admisible de carga para el rea

estudiada, se obtendr considerando que la cimentacin de los muros de
contencin proyectados se apoyar en los estratos limos arenosos o gravosos,
segn sea el caso.
Los parmetros de resistencia del suelo se han calculado a partir del ensayo de la
densidad relativa y la densidad de campo sobre una muestra representativa del
material granular de la calicata C-1, mediante la siguiente ecuacin:

Dr (%) = (nat - mn) / (mx. - mn) (mx. /nat) x 100

Donde:
Dmx (Densidad mxima gr/cm3) =1.500
Dmin (Densidad mnima gr/cm3) =1.260
Dnat (Densidad natural gr/cm3) =1.340
Remplazando valores se obtiene: Dr (%) = 37.31 %

Para el clculo del ngulo de friccin interna, aplicamos la frmula de Meyerhoff

cuya expresin es:
= 25 +0.15 Dr, se obtiene = 30.60

Con la aplicacin de la frmula de Terzaghi y Peck, corroborada por Meyerhoff

(Sowers, 1972), la capacidad portante admisible se obtiene de la siguiente frmula:

1
Q ad = ---- ( Dnat Df Nq +0.4 B Dnat N )
F.S.

Donde:
Densidad natural 1 = 1.34 gr/cm3
Profundidad de cimentacin Df = 0.80 m
Factores de capacidad de carga Nq = 20.00
N = 20.00
Factor de seguridad F.S. = 3.00
Remplazando valores se obtiene una presin admisible del suelo
Q ad = 1.07 Kg/cm2
En todos los casos no es recomendable colocar o apoyar la cimentacin de los
muros de contencin sobre rellenos o suelos sueltos o blandos, los cuales deben ser
desechados o compactados al 100% de la MDS segn sea el caso.

3.10 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Siendo las pistas a construirse en Cahuac de carcter local y rural, para la longitud
total de vas proyectadas se recomienda:
Utilizar como subrasante el terreno de fundacin existente, el cual debe
ser bien escarificado y compactado al 95% de la mxima densidad seca,
obtenida del ensayo Prctor modificado, retirndose todo material de
relleno superficial.
 Seguidamente se colocara una capa de material graduado seleccionado,
resultante de una mezcla de suelos con todos los requisitos de un suelo A-
1-a (0) (afirmado), con un espesor mnimo de 20 cm. (8). Esta capa
corresponder a los 0.20 m de sub base, resultado del diseo del pavimento
por el mtodo AASHTO 93.
Posteriormente se colocar una capa de concreto fc= 210 kg/cm2 de
espesor e = 8, la cual cumplir con todos los requerimientos de las normas
de carreteras, tanto en su elaboracin en planta como en su colocacin en
obra.
La capacidad portante admisible para fines de cimentacin de estructuras,
de acuerdo a la teora de Terzaghi equivalente, es Qad = 1.07 kg/cm sobre
el estrato resistente.
Se establece que las condiciones generales de estabilidad de los suelos
encontrados estarn reguladas por su estado de compacidad y humedad,
por lo que si no ocurre ningn cambio importante en ellos y se conserva el
estado de esfuerzos del depsito de suelos, las condiciones estimadas se
mantendrn durante la vida til de la obra.
El diseo geomtrico propuesto, para las vas vehiculares del distrito de
Cahuac, se ajusta a la realidad fsica o entorno natural existente, la que ha
limitado las secciones de vas y las pendientes.
El trazado de los ejes y las secciones propuestas corresponden a calles
locales para un trfico reducido y de baja velocidad.
Cualquier variacin en la estratigrafa sealada en este informe deber ser
comunicada de inmediato al proyectista.