AISLADORES DE BASE ELASTOMRICOS CON

PERNO MACIZO

Roberto Aguiar Falcon(1), Marco Auqui(1) y Nelson Garzn(1)

(1)
Centro de Investigaciones Cientficas
Escuela Politcnica del Ejrcito
raguiar@espe.edu.ec
(2)
Gerente General de PLAMEC
Plstico Metal Caucho
plamec@hotmail.com

RESUMEN
En el mega sismo de Chile del 27 de febrero de 2010 qued de manifiesto que las
estructuras con aisladores de base tuvieron un excelente comportamiento no as las estructuras
con muros de corte construidas en la forma clsica. Por este motivo es que se est
investigando para producir un aislador de base elastomrico en el Ecuador, utilizando como
parte de la materia prima llantas de caucho de los vehculos, de esta manera se aspira tener un
aislador de base a bajo costo y sobre todo que proporcione una rigidez horizontal y
amortiguamiento apropiados. Por otra parte se est aportando al medio ambiente ya que se
est reutilizando la goma de las llantas.

Se construy un aislador elastomrico con perno macizo, en lugar de tener ncleo de

plomo; el mismo que ha sido ensayado a diferentes frecuencias de vibracin y a diferentes
deformaciones laterales. Para cada caso se obtuvo la curva de histresis, la rigidez horizontal y
el factor de amortiguamiento. Con esta informacin se presenta la variacin e la rigidez
horizontal y del amortiguamiento en funcin de la deformacin lateral de la goma.

Palabras Claves: aislador elastomrico; perno macizo; rigidez horizontal.

1. INTRODUCCIN

En la mayor parte de los puentes las vigas se encuentran sobre apoyos de Neopreno y
en mucho de los casos no se toman las precauciones del caso para que durante un sismo
severo estos apoyos no se caigan. El Neopreno a ms de ayudar a transmitir las cargas
verticales tiene un rol fundamental en la respuesta ssmica ya que no es lo mismo realizar el
anlisis ssmico de un puente con y sin la presencia del Neopreno.

La respuesta se reduce notablemente con la presencia del Neopreno a pesar de que

este tenga una altura pequea, alrededor de los 10 cm. De aqu que es importante colocarlos
muy bien dentro del estribo o de las pilas intermedias, para que puedan moverse lateralmente y
no terminen en el suelo despus del sismo como ocurri en el Puente Llacolen, durante el
sismo del 27 de febrero de 2010. Aguiar (2010,1)

Uno de los tramos del Puente Llacolen, que atraviesa el ro Bio Bio, en la ciudad de
Concepcin se vino abajo, como se muestra en la parte superior izquierda de la figura 1 y para
poder continuar con el trfico hacia San Pedro se reemplaz provisionalmente con un puente
metlico, como se aprecia en la fotografa. En la parte superior derecha de la figura 1, se
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INGENIERA ESTRUCTURAL SSMICA Y PUENTES

observa el apoyo del puente en el que no existen indicios de que se asegur por la parte
inferior al Neopreno.

En la parte inferior izquierda de la figura 1 se aprecia uno de los apoyos de Neopreno

en que se ve que trabaj al corte y de paso se muestra la conformacin del mismo que est
compuesto por capas de goma intercaladas con lminas de acero de 2 mm., de espesor. Pero
en la parte inferior derecha de la figura 1 se observa otro de los apoyos de Neopreno que
prcticamente no trabajo durante el sismo, ya que no est deformado y simplemente se sali
del apoyo dejndole sin la rigidez horizontal y vertical, y sin el amortiguamiento que le
proporciona al puente para soportar de mejor forma las acciones ssmicas.

Figura 1 Falla de un tramo del Puente de Llacolen, en Concepcin. Aguiar (2010,1)

Pero no solamente es tomar las precauciones del caso para que el Neopreno no se
vaya a salir del apoyo sino tambin saber construir para que las laminas de acero estn muy
bien vulcanizadas con la goma y que no suceda que durante el sismo se rompa el Neopreno
por que no estuvo bien vulcanizado como sucedi en el Puente Las Ballenas, durante el sismo
del 27 de febrero de 2010. Aguiar (2010,1).

Para garantizar que el apoyo de Neopreno no se vaya a salir de su sitio durante un

sismo es conveniente colocarles dos placas, una en la parte inferior y otra en la parte superior
las mismas que van ancladas al apoyo y a las vigas longitudinales o transversales del puente.
Pero al hacer todo esto y considerando que las laminas de acero estn vulcanizadas a las
gomas, el apoyo de Neopreno se convierte en un aislador de base elastomrico. Esta fue la
idea, con la cual se abri una nueva lnea de investigacin en el Centro de Investigaciones
Cientficas, de la Escuela Politcnica del Ejrcito, CEINCI-ESPE, de convertir un Apoyo de
Neopreno en un Aislador de Base Elastomrico.
 ROBERTO AGUIAR FALCONI, MARCO AUQUI, NELSON GARZN 3
CEINCI-ESPE

2. INVESTIGACIONES REALIZADAS
En la figura 2 se presenta el primer prototipo de aislador elastomrico ensayado en la
ESPE, el mismo est compuesto por 6 capas de goma de 9 mm. y las dos exteriores son de 11
mm, de espesor e intercaladas con 7 placas de acero de 2 mm., de espesor. De tal manera que
la altura solo de las gomas es de 76 mm. En la parte superior e inferior se tiene una placa de
acero de 1.5 cm., de espesor. La figura 2 corresponde a un corte del aislador para mostrar que
en la parte central existe un agujero para el perno pasante que tiene 19 mm., de dimetro, el
mismo que en la parte exterior est soldado a la placa de acero. Los resultados de estos
ensayos estn descritos en Aguiar et al. (2010, 2).

Figura 2 Prototipo de aislador elastomrico ensayado en el CEINCI-ESPE. Aguiar et al. (2010)

Ahora bien, en el segundo prototipo se mantuvo las dimensiones del primero pero en
lugar de perno pasante se coloc un perno macizo y de paso se mejor el vulcanizado. En los
dos prototipos se utiliz un compuesto de caucho sinttico de primera calidad, el cual a su vez
permite soportar altas cargas dinmicas, traccin, friccin, desgaste con Shore A 65 5.

La fabricacin qumica para llegar a este compuesto se resumen en: Caucho sinttico
en un 80 %; reciclado de llantas usadas (carga) reemplazando al caoln en 10%; Qumicos y
otros en un 10 %.

En la figura 3 se indican los dos prototipos estudiados. Como se indic el primero es

con perno pasado y el segundo con perno macizo. Precisamente en la figura superior se
aprecia a la izquierda el aislador con el perno pasado el mismo que fue soldado a la placa de
acero; el aislador funcion bastante bien hasta que se rompi la suelda; por ese motivo se
volvi a construir otro aislador con las mismas propiedades y caractersticas del primero pero
ahora se dej un perno macizo pasado el mismo que se vulcaniz, es por eso que en la figura
de la derecha se aprecia la goma que est vulcanizada, ya no se utiliz suelda.

Por cierto, las fotografas fueron tomadas despus de haber realizado los ensayos por
ese motivo es que estn un poco despintadas. En la parte inferior de la figura 3 se muestra una
vista lateral de los dos aisladores, aparentemente parece que no tuvieron dao pero si lo
tuvieron, durante los ensayos la goma empez a figurarse pero claro est que una vez
terminado el ensayo se cierran las fisuras y aparentemente da la impresin de que estn muy
bien. Esto que pas en el ensayo puede haber pasado en las estructuras con aisladores de
base durante el sismo del 27 de febrero de 2010.
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INGENIERA ESTRUCTURAL SSMICA Y PUENTES

Figura 3 Prototipos de aisladores de base ensayados.

Las dos primeras fotografas de la figura 4 muestran a uno de los aisladores durante el
ensayo a cargas cclicas y al final se aprecia la curva de histresis que dibuja la mquina. Del
estudio de la curva de histresis se obtiene el factor de amortiguamiento ; la rigidez
horizontal del aislador k h ; y a partir de la rigidez horizontal se encuentra el mdulo de corte de
la goma G a . En Aguiar et al. (2010,2) se detalla la forma de clculo de estos parmetros.

Figura 4 Ensayo de Aislador y curvas de histresis.

3. RESULTADOS

Se realizaron ensayos para frecuencias de vibracin que varan desde = 0.05 Hz

hasta = 0.45 Hz . A esta ltima frecuencia empez a aparecer fisuras en la goma por lo que
se suspendi el ensayo. Se destaca que en el primer prototipo (aislador con perno pasado) los
ensayos llegaron a = 0.15 Hz por lo que ahora se obtuvo una mejora considerable en el
vulcanizado. Se ha mejorado pero todava no es lo deseado, se continuar trabajando.
ROBERTO AGUIAR FALCONI, MARCO AUQUI, NELSON GARZN 5
CEINCI-ESPE

Figura 5 Curvas promedio de histresis halladas para una frecuencia de 0.05 Hz.
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Figura 6 Curvas promedio de histresis halladas para una frecuencia de 0.4 Hz.
 ROBERTO AGUIAR FALCONI, MARCO AUQUI, NELSON GARZN 7
CEINCI-ESPE

En las figuras 5 y 6 se muestran las curvas de histresis, promedio, para = 0.05 Hz

y para = 0.40 Hz ., respectivamente. Para bajas frecuencias los ciclos de histresis son
simtricos con respecto al origen, eso se observa en la figura 5 pero para altas frecuencias ya
no son simtricas como ve en la figura 6. Esta falta de simetra en las altas frecuencias
conduce a tener resultados desconcertantes en la rigidez del prototipo.

Por cierto para cada frecuencia de vibracin los ensayos se realizaron variando el
desplazamiento lateral desde el 10% hasta el 100 %, de la altura total efectiva de goma.

Figura 7 Variacin del amortiguamiento con la deformacin.

Figura 8 Variacin de la rigidez horizontal con la deformacin.

En la figura 7 se muestra la variacin del amortiguamiento con la deformacin. Es

importante notar que para una deformacin del 10%, el amortiguamiento vara desde un 7%
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hasta un 10%, cantidades nada despreciables ya que van a aportar un buen amortiguamiento a
la estructura.

Para una deformacin del 50% el factor de amortiguamiento vara entre el 5% y el

6.5%, que no est tan mal sin embargo se va seguir investigando para elevar ese
amortiguamiento.

La tendencia del factor de amortiguamiento es muy clara, a medida que se aumenta la

deformacin lateral de la goma; el factor de amortiguamiento decrece.

Figura 9 Variacin del mdulo de corte con la deformacin.

En la figura 8 la variacin de la rigidez horizontal del aislador con la deformacin lateral

de la goma. La tendencia general es que la rigidez va disminuyendo con la deformacin pero
como se indic para altas frecuencias existen puntos que tienen un comportamiento no
esperado.

En la figura 9 se muestra la variacin del mdulo de corte G a con la deformacin

lateral de la goma, destacando una vez ms que el mdulo de corte de la goma se obtuvo a
partir de la rigidez horizontal k h ; de la altura efectiva de goma H y del rea que trabaja al
corte A . Para una deformacin lateral del 50% el mdulo de corte G a vara entre 8 y 10
kg / cm 2 pero existen un par de puntos que estn muy por arriba de los valores indicados. Los
valores obtenidos de G a son muy buenos pero para tener una mejor certeza se debe hallar a
partir de ensayos de corte solo de la goma.

4. CONCLUSIONES
Se ha presentado los resultados de las investigaciones realizadas en el Centro de
Investigaciones Cientficas de la Politcnica del Ejrcito, con el segundo prototipo de aislador
elastomrico denominado Aislador con Perno Macizo y en esta ocasin se ha mejorado
notablemente el comportamiento ssmico con relacin al Aislador con Perno Pasado; todava
no es lo ideal, se va a continuar investigando pero los resultados que se han obtenido son
bastante alentadores ya que para un 50 % de deformacin lateral de la goma; el factor de
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CEINCI-ESPE

amortiguamiento est variando entre 5 y 6.5%. Para esta misma deformacin lateral el mdulo
de corte se encuentra entre 8 y 10 kg/cm2.

Son valores que nos motivan a seguir investigando en este tema ya que parte de la
goma empleada proviene del reciclaje de las llantas de los automviles, de tal manera que se
est aportando a la ingeniera ssmica y a su vez a la preservacin del medio ambiente.

REFERENCIAS

1. Aguiar R., (2010, 1), Visita a los puentes afectados por el sismo del 27 de febrero de
2010. Enviado de la ESPE a estudiar el sismo de Chile.

2. Aguiar R., Auqui M., Garzn N., Navas F., (2010, 2), Primeras experiencias de un
aislador elastomrico producido en el Ecuador, Revista Ciencia. Centro de
Investigaciones Cientficas, 13 (1), 1-14, Quito.