comprendidas dentro de ellas. Tabla 202.

11
Semirremolque simple (T3S3)
Radios mximos/mnimos y ngulos
ngulo R mx. R mn. ngulo ngulo
trayectoria Exterior interior mximo mximo
Vehculo (E) vehculo (I) direccin articulacin
30 14,06 m 8,89 m 16,7 15,5
60 14,17 m 7,22 m 21,3 29,6
90 14,20 m 5,91 m 22,7 41,0
120 14,21 m 4,85 m 23,1 49,9
150 14,21 m 3,98 m 23,2 56,7
180 14,22 m 3,24 m 23,2 62,1

siguiente:
Vehculo de pasajeros
o Jeep (VL)

o Auto (VL)

o Bus (B2, B3, B4 y BA)

o Camin C2
Vehculo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)

o Camin C2

o Camin C3 y C2CR

o T3S2

1.2 Siglas y abreviaturas

Las abreviaturas utilizadas en el Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG
2014), representan lo que se indica a continuacin:
SNIP: Sistema Nacional de Inversin Pblica.

MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

PNP: Polica Nacional del Per.

SLUMP: Sistema Legal de Unidades de Medida del Per.

AASHTO: American Association of State Highway and Transportation Officials.

FHWA: Federal Highway Administration - USA.

TRB: Transportation Research Board.

PIARC: Permanent International Association of Road Congresses.

SI: Sistema Internacional de Unidades

1.3 Unidades de medida
Las unidades de medida utilizadas en este Manual y sus smbolos, corresponden al
Sistema Legal de Unidades de Medida de Per (SLUMP aprobada con la Ley 23560),
que adopta a su vez las unidades del Sistema Internacional de Unidades (SI). Aquellas
que no se encuentren incluidas en la lista siguiente, se definirn como lo establece el
SLUMP o la norma ASTM E 380 Standard Practice for Use of International System of
Units (SI) (The Moderniced Metric System) o, en su defecto, en las especificaciones y
normas a las cuales se hace referencia en el presente documento.
El sistema empleado para separar decimales con una coma es el establecido por el
Sistema Internacional, y es el adoptado por la mayora de pases. En cuanto a la
separacin por miles, se adopta el punto (ejemplo: 1.234,55).
a. Unidades bsicas
Smbolo Unidad de Magnitud
Medida Fsica
m metro longitud
kg kilogramo masa
s segundo tiempo
km kilmetro longitud
h hora tiempo

Para taludes (vertical: horizontal)

Para taludes con inclinacin < 1:1, expresar la inclinacin del talud como la relacin de
una unidad vertical a un nmero de unidades horizontales (1:n).
Para taludes con inclinacin > 1:1 expresar la inclinacin del talud como la relacin de
un nmero de unidades verticales a una unidad horizontal (n:1).
1.4 Glosario de trminos
La definicin de los trminos usados en el presente documento corresponde al
Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial, vigente.
As mismo, se incluye los siguientes trminos que sern de uso exclusivo para el
presente Manual:
Estudio de impacto vial: Es aquel dirigido a identificar los cambios que se generan
en el trnsito vehicular y peatonal existente, como consecuencia de la implementacin
de un proyecto o instalacin dentro o fuera del Derecho de Va de la carretera, y
establecer la solucin para mitigar los impactos que puedan producirse por su
funcionamiento.
Plataforma logstica: rea dentro de la cual, se realizan diversas actividades relacionadas al transporte
intermodal y su gestin, que incluye entre otras, transferencia de carga, logstica y distribucin, y est
provista de los servicios pblicos y privados necesarios para su funcionamiento

Tramos homogneos: Son aquellos que el diseador identifica a lo largo de una

carretera, a los que por las condiciones orogrficas, se les asigna una misma velocidad
de diseo. Por lo general, una carretera tiene varios tramos homogneos.
Velocidad de diseo de tramo homogneo: Es la base para la definicin de las
caractersticas de los elementos geomtricos incluidos para un tramo homogneo.
Velocidad de Operacin: Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un determinado
tramo de una carretera, sin sobrepasar la velocidad de diseo de tramo homogneo
SECCIN 101
Clasificacin por demanda
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:
101.01 Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de
las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.02 Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso
se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.03 Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a
nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en
su defecto con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin,
con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
101.04 Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada

101.05 Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00
m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles
hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o
micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser
pavimentadas debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
101.06 Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben
tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar
SECCIN 102
Clasificacin por orografa
Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por dnde
discurre su trazado, se clasifican en:
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado

SECCIN 201
Estudios preliminares para efectuar el diseo geomtrico
201.01 Criterios generales
En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que debern adoptarse
para realizar los estudios preliminares que definen el diseo geomtrico de las
carreteras nuevas, as como las carreteras que sern rehabilitadas y mejoradas
especialmente en su trazado.
Al definir la geometra de la va, no debe perderse de vista que el objetivo es disear
una carretera que rena las caractersticas apropiadas, con dimensiones y
alineamientos tales que su capacidad resultante satisfaga la demanda del proyecto,
dentro del marco de la viabilidad econmica y cumpliendo lo establecido en la Seccin
211: Capacidad y Niveles de Servicio, del presente capitulo.
Asimismo, establece la clasificacin e interrelacin existente entre los tipos de
proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las obras viales y sintetiza
el contenido y alcance de dichos niveles de estudio.
201.02 Informacin general
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y
recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo cual se deber recopilar
toda la informacin pertinente que est disponible, complementando y verificando
aquellas empleadas en los estudios de viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes
como son los vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as como
fotografas areas, ortofotos, etc.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado
de detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin topogrfica y
geomorfolgica existente.
201.03 Niveles de estudios preliminares
Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta, bsicamente, a tres
interrogantes fundamentales, ellas son:
Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.

Identificacin de rutas posibles.

Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.

Seleccin de rutas.

Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde a la normativa vigente del
Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).

201.04 Criterios bsicos

a. Proyecto y estudio

El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la concepcin de la
idea, hasta la materializacin de una obra civil, complejo industrial o programa de
desarrollo en las ms diversas reas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo que
motiva las diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra vial, o
bien recuperar o mejorar una existente.
Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los diversos estudios
preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus diferentes fases, todo lo cual ser
identificado como Estudios.
No obstante dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le identificar
bajo el trmino Proyectista a la organizacin, equipo o persona que asume la
responsabilidad de realizar los estudios en sus diferentes fases.
b. Estndar de diseo de una carretera

La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la categora de la va

como de la velocidad de diseo, pues para cada categora y velocidad de diseo
corresponde una seccin transversal tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y
en algunos casos nico.
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las instrucciones y
lmites normativos establecidos en el presente, queda determinado por:
1. La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista de segunda
clase, carretera de primera clase, carretera de segunda clase y carretera de tercera
clase).

2. La velocidad de diseo (V).

3. La seccin transversal definida.

201.05 Clasificacin general de los proyectos viales

Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de la siguiente
manera:
a. Proyectos de nuevo trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de infraestructura vial.
El caso ms claro corresponde al diseo de una carretera no existente, incluyndose
tambin en esta categora, aquellos trazados de vas de evitamiento o variantes de
longitudes importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado constituye un nuevo emplazamiento. Tal es el
caso de obras de este tipo generadas por la construccin de una segunda calzada, que como tal corresponde
a un cambio de trazado de una ruta existente, pero para todos los efectos, dichas obras requerirn de
estudios definitivos en sus nuevos emplazamientos