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ASIGNACION ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BASICA

OCUPACIÓN: Mecánico Automotriz

ÁREA: ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ BASICA

TAREAS: EFECTUAR MANTENIMIENTO AL SISTEMA ELECTRICO DEL
VEHICULO

MATRICULA: 2017-10 TIEMPO 08 HORAS SEMANA 05-06-07-08
NOMBRE Y APELLIDO: ERICK HERNANDEZ DE LA CRUZ

Cuestionario

1. Que densidad es la correcta en el electrolito de la batería.
Adjuntar tabla.
La densidad específica (también llamada gravedad específica) del ácido sulfúrico
puro es de aproximadamente 1.835 kg/dm3 y la del agua 1.000 kg/dm3. El
electrolito, esto es, la disolución de ácido sulfúrico en agua, suele estar a razón de
36% de ácido, por lo que, en un elemento completamente cargado, podemos
deducir la densidad del electrolito (ρ), es 1,270.
(Este valor varía de unas baterías a otra y de unos fabricantes a otros).
Puesto que durante los procesos de carga y descarga se producen cambios en la
proporción de ácido sulfúrico que existe en el electrolito, pues, como hemos visto,
los iones sulfato SO4- y los iones de hidrógeno H+ se han combinado con iones
de Pb+ de las placas para formar en ellas el sulfato de plomo, podemos deducir el
estado de descarga de un elemento de la batería midiendo la densidad del
electrolito con un hidrómetro.
Hay que tener en cuenta que existe una influencia de la temperatura en el valor de
esta medida, valor que hay que tener en cuenta para corregir al alza o a la baja el
valor de la densidad obtenido con el hidrómetro.
Medir la densidad del electrolito es medir la capacidad de la batería (o su nivel de
carga), hemos visto que es necesario corregir este valor en función de la
temperatura.
Los valores siguientes son típicos para baterías de tracción:

TABLA DE DENSIDAD

Densidad a 30º C Tensión a 30º C en voltios % de la carga en la batería

1.295 2.14 100
1.280 2.13 90
1.265 2.12 80
1.245 2.10 70
1.230 2.07 60
1.210 2.06 50
1.190 2.05 40
1.165 2.03 30
1.150 2.00 20
1.130 1.99 10
1.110 1.97 0

2-Como identificas una batería. Adjuntar imágenes.

1. Conoce el tamaño de la batería para las necesidades de tu
automóvil dependiendo su marca y modelo.
Consulta el manual de propietario. El manual usualmente específico el
tamaño de batería que debes comprar.

2. Selecciona el tamaño y tipo correcto de batería de acuerdo a tus
necesidades de manejo.

Ten en mente las necesidades de manejo y climatización y revisa el
manual de propietario para saber el tamaño correcto. Considera el
tamaño, el cual refiere a las dimensiones externas de la batería y la
colocación de las terminales. Si compras una batería demasiado
pequeña, seguramente no estará correctamente instalada en el
compartimiento de tu auto.
Altas temperaturas son dañinas para las baterías. La solución de
electrolitos de las baterías se evapora más rápido en climas cálidos.

B Febrero. . etc. CA refiere a cuanta carga entrega la batería al vehículo en temperaturas de 0 C.. 4.7 significa 2007. Pregunta por los amperios de arranque en frío (CCA por sus siglas en inglés) y los amperios de arranque (CA por sus siglas en inglés). Los primeros dos caracteres son una letra y un dígito -. Es bueno saber la capacidad de reserva en caso de que el alternador de tu auto pueda fallar. el número especifica el año en que la batería fue fabricada -. Ambos son críticos. especialmente si vives en climas fríos. 9 2009. Revisa que la batería haya estado en la tienda por menos de 6 meses. Podrás encontrarlo mientras revisas la cubierta de la batería. La capacidad de reserva es la relación de cuántos minutos puede la batería ser usada por si sola. El código del sello de fecha en la batería te proporciona la "frescura" de la batería. Esta calificación es usualmente mayor que el CCA. CCA refiere a la habilidad de la batería de arrancar el auto a -17 C.3.A significa Enero. 5. El código del sello de fecha está gravado en la cubierta de la batería. CCA también indica cuanta carga entrega la batería a la marcha del auto. Pregunta por la capacidad de reserva de las baterías que tienen a la venta.

6. Baterías libre de mantenimiento no necesitan que se les agregue agua. La tensión de la batería no . Adjuntar proceso. mediremos la tensión de la propia batería. 3-Como verifico la tensión de la carga. con la ayuda de un polímetro. Ahora. Seguro que en más de una ocasión nos gustaría comprobar el estado de la batería de nuestro coche y saber si el alternador carga correctamente para no quedar tirados y que nos tengan que arrancar el coche con unas pinzas. desconectaremos el borne negativo y. En primer lugar debemos hacer un control visual y asegurarnos de que no pierda ácido por ninguna parte.  Guantes de goma: para proteger las manos ante posibles quemaduras. Herramientas necesarias  Polímetro: para medir el voltaje de la batería y saber cuál es su estado. Verifica la diferencia entre baterías libres de mantenimiento contra las de bajo mantenimiento.

sino que la debemos llevar a un punto limpio para su correcto tratamiento.5 v aproximadamente. el problema lo podemos tener localizado en el regulador de tensión del alternador. lo más recomendable sería sustituir la batería por una nueva. el polímetro debe marcar entre 13. Si se encuentra por debajo de este valor. Si finalmente sustituimos la batería por una nueva. En este caso. También podemos comprobar el alternador de nuestro coche para saber si carga la batería en perfectas condiciones. En caso de que la tensión oscile mucho y no sea constante. En este caso también debemos revisar el alternador y sustituirlo en caso necesario. La batería no la podemos tirar a la basura. Si el polímetro marca menos de este valor.debería estar por debajo de los 12. Para hacer esta comprobación debemos encender nuestro coche y comprobar de nuevo el voltaje. La tensión de la batería debe ser constante aún con las luces encendidas y acelerando el coche a unas 3. significa que el alternador no es capaz de cargar la batería.7 v. por lo que es necesario revisarlo y sustituirlo si hace falta por uno nuevo.000 rpm. En caso de que no sea capaz de cargar bien la batería. ésta volvería a estropearse de nuevo al poco tiempo de cambiarla. . evitando así la contaminación.5 v y 14. hay algo de lo que no nos podemos olvidar en ningún momento.

Adjuntar imagen/tabla. .4-Como identifico una bujía Incandescente.

.5-Cuáles son los terminales de un arrancador. Adjuntar imagen.

 Mida el largo de la escobilla desde su cara de contacto hasta el inicio del cable.  Retire el juego de escobillas. Saque el armazón.  Enganche el resorte y saque la escobilla. Adjuntar imagen y proceso. .  Retire el tornillo para soltar el cable. Extracción de la banda de protección para realizar controles  Afloje el tornillo y retire la banda.6-Verificar escobillas/piñón/solenoide/cremallera.  Saque dos tornillos para soltar el juego de escobillas. Remoción de la tapa trasera:  Retire los dos tornillos largos para liberar la tapa trasera.

Recolocación  Calce el resorte contra el lado de la escobilla Asegúrese de que todas las escobillas estén calzadas en la mitad de sus guías por sus resortes reguladores. . Atornille el juego de escobillas en la tapa trasera e inserte el conmutador entre las escobillas. Suelte los resortes para que estos puedan empujar las escobillas hacia abajo y hacer contacto con el conmutador. Ponga la tapa trasera de nuevo en el motor y vuelva a fijarla con los dos pernos largos de cabeza ranurada. De lo contrario no podrá poner el conmutador en su lugar.

Una vez que cesa la corriente que pasa por la bobina (cuando soltamos la llave del contacto esta retorna a un punto inferior) la bobina se desenergiza y gracias al resorte el piñón retorna a su posición inicial desengranándose del motor y evitando así que el motor de arranque se queme. de esta forma el movimiento del motor eléctrico de arranque es transmitido al motor de combustión para que se ponga en funcionamiento. .PIÑON BENDIX El sistema bendix posee el piñón de tracción del motor eléctrico de arranque sobre un resorte helicoidal. Cuando el motor eléctrico de arranque comienza a girar la inercia del conjunto del piñón comprime un resorte y se usa una bobina eléctrica para empujar un solenoide que mueve longitudinalmente el piñón del motor de arranque para que engrane con el disco dentado en el volante del motor.

Quita el cable del interruptor de encendido del solenoide y con ayuda de un destornillador. Saca tu voltímetro y caja de herramientas y sigue estas instrucciones:  Pon el coche en una posición con fácil acceso al solenoide de arranque. este procedimiento no servirá. checa que le esté llegando suficiente energía. Esta es una clara señal de una batería descargada o problemas en el solenoide de arranque. . haz un corto del punto positivo del solenoide a la terminal donde se conecta el interruptor de encendido.  El primer paso es asegurarte de que el problema no es ni tu batería. Con un voltímetro en esa conexión positiva.  Ahora examina el solenoide de arranque aplicándole corriente directamente a la batería. Ahora pide ayuda a alguien para que ponga en marcha el coche.SOLENOIDE El solenoide es esa pieza de la marcha de un auto que genera la chispa al momento de girar el switch para encenderlo y es muy típico que falle al girar la llave al arrancarlo. la activará y pondrá en marcha el coche.  Cuando el interruptor de encendido no manda suficiente corriente al solenoide o éste es viejo. Si el arranque no percibe este número. puede ser abajo del mismo y te puedes auxiliar con el gato hidráulico siguiendo todas sus indicaciones de seguridad.  Coloca el cable positivo del voltímetro en la conexión positiva del solenoide y conecta a tierra el cable negativo del voltímetro. Esto aplicará 12 voltios directamente a la batería. ni el interruptor de encendido.  Busca los conectores eléctricos del solenoide de arranque donde la conexión positiva tiene una forma trenzada. por lo que Roshfrans te va a decir cómo probarlo para saber el origen del problema. indica que el problema está en la batería o interruptor de encendido. el voltímetro debe marcar 12 voltios. Al ponerlo en marcha. ni el motor de arranque.

Hay ciertos tipos de válvulas de solenoide a la venta que ayudarán mucho a que funcione correctamente. Adjuntar tabla. Luz baja: . 7-Como identifico un faro/foco.Para evitar que los cables y alambres de conexión se oxiden o dañen. Como mecánico. limpia las conexiones de la batería cada vez que cambies el aceite de un vehículo. recomienda tener en buenas condiciones todo el sistema de arranque y no solo el solenoide.

LUZ ALTA TABLA DE FOCOS DE FAROS .

Esta barra estará conectada a la entrada. Los relés pueden tener uno o más polos. . indicativo del contacto NC. También es posible encontrarlo impreso en la carcasa de los relés más grandes.  El esquema del relé mostrará cada polo bien como un pin en contacto. 3 Determina la configuración de contactos del relé. El esquema indicará estos contactos como conexiones con un pin en el relé. Mira la hoja de características que le es aplicable y determina los requisitos de voltaje e intensidad de la bobina de control. o conexión del positivo. de la bobina de control. indicados en el esquema por una línea sencilla con conmutador conectada a un pin del relé. Para proteger el circuito electrónico lógico de los daños debidos a picos de ruido. normalmente suele usarse un diodo alrededor del vástago. Encontrarás el número de componente del fabricante indicado en la carcasa del relé. o no tocando el pin. 2 Averigua si la bobina de control está protegida por un diodo. indicativo del contacto NO. También es posible encontrar esta información en la hoja de datos del fabricante o impresa en la carcasa de los relés más grandes. El diodo se representa en los esquemas como un triángulo con una barra cruzando una esquina del triángulo.  Cada polo puede tener un contacto normalmente abierto (NO) o normalmente cerrado (NC). 8-Como identifico los terminales de un Relé y los tipos de fusibles 1 Determina los requisitos de la bobina del relé.

. 5 Alimenta el relé. Usa un multímetro digital (DMM) para medir la resistencia entre cada polo del relé y los correspondientes contactos NC y NO. asegúrate de que la fuente de alimentación independiente esté conectada con la polaridad correcta.. Todos los contactos NC deberán leer 0 ohmios en el polo correspondiente. Todos los contactos NO deberán leer 0 ohmios en el polo correspondiente. Cuando el relé esté alimentado escucharás un clic. Usa un multímetro digital (DMM) para probar la resistencia entre cada polo del relé y los contactos correspondientes a cada polo NC y NO.. En caso de que la bobina del relé esté protegida por un diodo. 6 Comprueba los contactos del relé cuando tenga tensión.4 Prueba la continuidad de los contactos del relé. Todos los contactos NO deberán leer resistencia infinita en el polo correspondiente. Todos los contactos NC deberán leer resistencia infinita en el polo correspondiente. Usa una fuente de alimentación independiente del voltaje adecuado al nominal de la bobina del relé.

TABLA DE RELE TIPOS DE FUSIBLE .

AMPERAJE POR COLOR  10 amperes color rojo  15 amperes color azul  20 amperes color amarillo  25 amperes transparente  30 amperes color verde .

TABLA DE FUSIBLES .

3 Si el voltímetro muestra que la tensión está presente en ambos lugares. Tu luz de prueba debe parpadear. el módulo funciona correctamente y no será necesario realizar más pruebas. aislamiento de cables derretidos y rupturas en los cables. Haz que se toque la sonda negativa con el terminal . Localiza los terminales que se ejecutan dentro y fuera del módulo de encendido. Haz que tu compañero haga girar el motor varias veces. 9-Como compruebo módulo de encendido e identificar terminales. Coloca el cable negativo de tu voltímetro digital a una base sólida y utiliza el cable positivo para comprobar los cables que van al módulo de encendido y a la bobina de encendido. Busca marcas de quemaduras. Conecta el cable de tierra de la luz de prueba de 12 voltios al terminal negativo de la bobina de encendido. Comprobar un módulo de encendido 1. 4 Si tu luz de prueba no parpadea. así que revisa el manual de servicio apropiado de tu vehículo para conocer la ubicación exacta. 5. 3. Utiliza la herramienta de corte y empalme para cables con el fin de eliminar el área mala en el cable y usa tus conectores de cable y la herramienta de corte y empalme para reparar los cables defectuosos. Adjuntar imagen. Si es así. haz una inspección visual de los cables que entran y salen del módulo de encendido. 5 Utiliza el multímetro para comprobar si hay una condición de circuito abierto en el devanado de la bobina primaria. retira los cables de éste y coloca el medidor a un lado. 4. La colocación del módulo varía de un modelo a otro. 2. 2 Conecta el encendido y usa tu voltímetro para comprobar si hay tensión en el módulo de encendido y en el terminal positivo de la bobina de encendido. 1 Utiliza un diagrama de cableado para el año del modelo de tu vehículo.

Sigue las instrucciones del manual de servicio de tu vehículo para reemplazar el módulo. Ajusta el medidor para leer los ohmios. 6 Revisa si la prueba del voltímetro digital muestra una cantidad baja o nula de ohmios. Sigue las instrucciones del manual de servicio para reemplazar tu bobina de encendido. negativo de la bobina de encendido. De ser el caso. . 6. y el cable positivo a la terminal positiva. Si la lectura muestra resistencia infinita. el módulo de encendido está defectuoso y debe ser reemplazado. entonces tienes un módulo de encendido defectuoso que tendrá que ser reemplazado.

aprende a verificar si pasa corriente a las bujías. Verificación si pasa corriente a las bujías: Con este sencillo método. la bujía extra. Con el auto encendido puedes comprobar si esta bujía externa conectada al cable. Para verificar si pasa corriente a las bujías.10-Verificar cables de bujía/bobina de encendido/rotor. . necesitas tener una bujía extra que servirá de puente en esta prueba. emite la chispa que indica que está pasando la corriente necesaria para su funcionamiento. Primero. Adjuntar imagen. debes desconectar del distribuidor el cable de bujía con la herramienta destinada para ello. Luego. se coloca en el cable desconectado y se pone a “tierra”.

a la bujía le falta electricidad. Ahora pide que alguien más te ayude a encender el motor y el sistema eléctrico se prenda. 5. dejando previamente que el vehículo se haya enfriado por lo menos 5 minutos. ¿Cómo saber si se trata de la bobina? Realizar una prueba muy sencilla te lo dirá. Manipula la bujía de forma que la cabeza toque el motor. Vuelve a unir la bujía con su cable pero no la insertes en su agujero. . 1. 6. 2. Quita un cable de la bujía de su tapón. En este punto a la bujía también se le proporcionará energía. Esto te indicará que la bobina funciona de forma óptima. Saca la bujía ayudándote con una llave. la bobina está defectuosa y es ahora cuando hay que reemplazarla. 7. Con el vehículo estacionado y el motor apagado. Eso significa que si un vehículo presenta fallas para encenderse o se detiene. Al no ver ninguna chispa. esta pieza la tienes que cambiar. 3. 4.Verificación de bobina: La bobina de encendido es esa parte del motor encargada de dar electricidad a las bujías. abre el capó y localiza la bobina. solo conéctala al distribuidor. Si la chispa es naranja. Busca chispas azules entre la separación de la bujía.