Diagnostico de La Zona Urbana de Huanuco

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA ZONA URBANA DE HUNUCO
HUNUCO-AMARILIS-PILLCOMARCA
NDICE
DEDICATORIA..... 2
INTRODUCCIO N ...... 3
TITULO.. 4
OBJETIVO....... 5
ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA URBANA DE HUA NUCO.

.. 6
ANTECEDENTES HISTORICO.... 7
UBICACIO N GEOGRA FICA.... 10
LIMITES GEOGRA FICO..... 21
ACCESIBILIDAD. 22
SITUACIO N ACTUAL DE LA ZONA URBANA DE HUA NUCO 12
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIO N ACTUAL.... 13

CARACTERIIASTICAS ESPECIFICAS.. 14
DIAGNOSTICO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA DE

HUA NUCO. 17
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA

DE HUANUCO DISTRITO DE HUANUCO.... 18
DE HUANUCO DISTRITO AMARILIS.... 23
DE HUANUCO DISTRITO DE PILLCOMARCA.... 29
CONCLUSIONES.. 32
RECOMENDACIONES. 33
ANEXOS. 34
DISEO DE VIAS URBANAS

1
DEDICATORIA
El presente Informe va dedicado principalmente a Dios quien nos

ilumina da a da brindndonos amor, sabidura, entendimiento,
inteligencia, fuerza y valor para enfrentar los retos de la vida.
Como tambin a nuestros padres a quien les debemos nuestra
existencia por su profunda veneracin y gratitud ya que ellos
siempre han estado presentes para apoyarnos moralmente,
psicolgicamente y econmicamente y son ellos quienes depositan
su confianza en nuestra persona para alcanzar nuestras metas y
xitos en el futuro.

2
INTRODUCCIN
La ciudad de Hunuco en la actualidad, sufre un alto grado de indisciplina vial, tanto en el

trfico y en el estacionamiento vehicular. Se observa que cruzar las vas urbanas sin utilizar
los pasos de peatones produce un alto riesgo de peligro donde esta indisciplina nos genera
una probabilidad de sufrir un accidente en el mbito urbano.
Se ve a diario que la mayora de habitantes de nuestra ciudad no respeta los lmites de

velocidad y seales de trnsito cuando se ponen al volante. Ante esta realidad, resulta
imprescindible la aplicacin de unos criterios de movilidad urbana bsicos que sean el pilar
para propiciar un cambio de actitud en la movilidad diaria de las personas.
El presente trabajo contiene como informacin principal los tipos de vas que existe en
nuestra Zona Urbana Hunuco, cuales son y donde estn ubicadas y como tambin
presentaremos un Diagnostico de su Situacin Actual, donde de acuerdo al Catastro Urbano
este presenta tres Distritos: Hunuco, Amarilis y Pillcomarca.
La realizacin de este trabajo es muy importante en nuestra carrera, ya que para elaborar
proyectos y ejecutar obras de Ingeniera de la Especialidad en Obras Viales es primordial
conocer la Clasificacin de Vas y los Parmetros de Diseo.
Como tambin adjuntamos en nuestro informe algunos datos importantes que es necesario
conocer como Antecedentes Histricos, Ubicacin, Situacin Geogrfica y otros.

3
TTULO
DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL SISTEMA
VIAL DE LA ZONA URBANA
DE HUNUCO

4
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Conocer la Clasificacin de Vas y los Parmetros de Diseo de la Zona Urbana de

Hunuco; para as poder diagnosticar la situacin actual de las vas correspondientes
de nuestra Provincia.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.
Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios.
Identificar los tipos de vas que existen en nuestra ciudad y Clasificarlos de acuerdo a
su funcionalidad permitindonos conocer la variacin de los distintos tipos de
vehculos que transitan segn la clasificacin vial.
Tratar de usar con totalidad la va, y estacionarse en lugares adecuados para as evitar
congestionamiento vehicular.
Mejorar la seguridad vial que permita la libre circulacin y la reduccin del nmero
de accidentes conservando el medio ambiente.
Hacer saber a la poblacin que no pueden hacer carga ni descarga de mercadera en
lugares no apropiados, ya que esto fomentara un caos vehicular, as como accidentes
tambin.
Hacer uso de los puentes peatonales, para as evitar accidentes.

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PARTE I
ASPECTOS GENERALES
DE LA ZONA URBANA
DE HUNUCO

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1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS
1.1.1 ETAPA PREHISTRICA E INCAICA
Es importante rastrear la antigedad y evolucin de la ocupacin del rea donde en la

actualidad se localiza la Provincia de Hunuco, a efecto de comparar las distintas formas
como se us y acondicion el territorio, en particular las redes viales. En la regin estos
trabajos han sido hechos por eminentes especialistas como son J.C. TELLO (1935), A.
CARDICH (1958) y S. IZUMI (1960).
Se ha comprobado, con los resultados del Carbono 14 aplicado a restos humanos fosilizados
de Lauricocha - investigados por A. CARDICH, que la ocupacin del espacio de la regin
datara de hace 10 mil aos, o sea, de hace 8 mil aos A.C.. Mientras que los restos de
Kotoch investigados por TELLO e IZUMI datan de hace 4 mil aos Y algo ms, segn A.
HRDLICKA, los primeros pobladores provinieron del Asia hace 20 a 30 mil aos y ocuparon la
Amazonia. Viniendo de all ocuparon sucesivamente las cuencas del Ucayali, Huallaga,
Pachitea y Maran, la Sierra y finalmente la Costa. En el actual valle de los pillcos, que es el
centro de la regin y de la provincia de Hunuco, segn L.G. LUMBRERAS (1969), dejando de
ser cazadores y recolectores nmadas desde hace 3 mil aos se establecieron las naciones
Hunuco, chupacho, patanahua, entre otras, dedicadas a la agricultura (papa y maz),
crianzas (cuyes y camlidos) y artes, las cuales fueron sometidas durante largo tiempo
primero por el dominio de los chavines, huaylas, waris, pocras, chancas, yarowilcas y
finalmente los incas, antes de la llegada de los conquistadores europeos espaoles hacia
1532.
En toda esta gran etapa prehistrica, las redes viales que se construyeron fueron plataformas
de uso peatonal y del medio de transporte la llama, que incluan sistemas de tambos y
chasquis para alojamiento, despensa y medios rpidos de comunicacin. Su rol fundamental,
como hoy, era unir los centros de produccin, con centros administrativos de consumo de
tipo militar, religioso e industria artesanal, para intercambiar bienes y servicios.
En la ltima fase prehistrica, el rea del valle de los pillcos, era de tercer orden y estaba
subordinada a Yarowilca. Hoy Hunuco Viejo, centro regional de segundo orden del reyno
Chinchaysuyo y luego del imperio Tahuantinsuyo, pero componente principal del eje vial
longitudinal Cusco Quito, en su seccin Yanahuanca La Unin Llata - Huacrachuco. Esta
regin, transversalmente a su vez estaba interconectada en el Norte por los ejes Huarmey-
Recuay-Antamina-La Unin y Supe/Barranca-Chiquin-Huallanca-La Unin, mientras que en
el Sur lo estaba con la ruta del guano Tambo de Mora-Chincha-Huancayo-La Unin.

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Segn Guamn Poma de Ayala, los Wanukos constituyeron poderoso Imperio gobernado por
la dinasta Yarowilca que terminaron alindose a los incas constituyendo la provincia
Wanuco, en cuya jurisdiccin residan 10,000 familias. Los incas mejoraron Wanuco Marka
hasta convertirla en una de las ms bellas y grandes ciudades del Imperio Tahuantinsuyo
1.1.2 ETAPA COLONIAL HISPNICA
En 1535 los conquistadores espaoles ocupan Wanuco Marka y fundan all la nueva ciudad
de Hunuco en 1539, pero a fin de evitar el asedio nativo en 1540 la trasladan al valle de los
Pillco en el ro Huallaga. Con ello y a partir de 1542 al crearse el Virreinato del Per se inicia
otra etapa en la historia de Hunuco, al establecerse una nueva organizacin administrativa
de ocupacin del espacio dirigida desde Europa y Lima hasta 1821, primero a travs de las
encomiendas, luego mediante corregimientos y por mediante intendencias y parcialidades.
Durante esta etapa la red vial prehistrica bsicamente se mantuvo pero poco a poco es
adecuada a los nuevos medios de transporte animal que traen los espaoles: caballo, mula y
burro, por una parte; y, por otra, a las nuevas funciones que le dan al convertirla de ruta de
administradores y ejrcitos, guano y alimentos, en ruta sobre todo de minerales e insumos y
mano de obra para la explotacin de los mismos para exportacin a Espaa, transportados
por mula en sustitucin de la llama, carretones y arrieros, as como de distribucin local de
artculos importados de esta metrpoli y de control del tributo indgena.
Como consecuencia, el valle central de los Pillco y zonas perifricas, de lo que es hoy la
provincia de Hunuco, a travs de la red vial prehispnica an peatonal y sobre todo de
herradura, cumple el rol principal de abastecedor de alimentos tradicionales nativos como
otros nuevos introducidos por los espaoles (caa de azcar) y mano de obra en la
ocupacin del espacio macro regional Norcentral y Central del Virreinato del Per, orientado
bsicamente a la explotacin de los yacimientos mineros de Ancash, Cerro de Pasco, Junn y
Huancavelica.
La dominacin, abuso y explotacin impuestos por el rgimen virreinal colonial espaol a los
indgenas huanuqueos hicieron que stos se rebelaran e surgieran contra l, buscando la
independencia. Se recuerdan los alzamientos de 1732 en Baos y Jess negndose a pagar
los excesivos tributos, de 1777 en Espritu Santo de Llata por los abusos de los corregidores y
de 1812 en Huamales. El control de la red vial por parte de los indgenas huanuqueos fue
decisivo para que se lograra la independencia nacional en 1821.

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1.1.3 ETAPA INDEPENDIENTE REPUBLICANA
Durante esta etapa histrica, entre 1821 y 1990, son distinguibles tres fases bien marcadas
en la Macro Regin Nor Central del pas y por tanto a nivel de la regin y provincia de
Hunuco, en cuanto al uso y desarrollo de la red vial. La primera corresponde a las guerras
civiles, la segunda de la explotacin minera y la tercera a la conscripcin vial y de inicio de la
colonizacin de la montaa.
En la primera fase, entre 1821 y 1845, dada la inestabilidad poltica generada por las guerras
de la independencia y el caudillaje militar, el uso de la red vial es poco productivo, se reduce
el mantenimiento e incrementa su deterioro. Lo cual era inadmisible en la ltima fase de la
etapa prehispnica e inca, cuya severa poltica de mantenimiento de la red vial era algo
sagrado y que con altibajos continu en la etapa colonial.
La segunda etapa, entre 1845 y 1898, est marcada por la introduccin del ferrocarril y la
conversin de la va peatonal y de traccin de herradura en va de traccin para vehculos de
transporte animal, entre centros poblados de la regin de la Costa y entre sta y la Sierra,
con fines de explotacin minera sobre todo en el caso de la Sierra. Con lo cual un poco se
repite el perfil de ocupacin y uso del espacio del rea caracterstico de la etapa colonial. O
sea de Hunuco como aportador de alimentos y mano de obra a los frentes mineros de Junn
y Cerro de Pasco principalmente. La consecuencia ms importante es que se refuerza la
discriminacin colonial inexistente en la etapa prehispnica en el mantenimiento vial. El
Estado discrimina el mantenimiento de las vas pura o mayormente peatonales y de
herradura que no acceden a centros mineros, que son la mayora, en beneficio de la
construccin y atencin del mantenimiento de vas para traccin de vehculos o ferrocarriles
que sirven a centros mineros y agropecuarios conectados con stos. Hunuco en parte se
beneficia con esta poltica por ser productor de alcohol de caa de azcar y de mano de
obra.
La tercera fase, entre 1899 y 1990, est definida por la introduccin del vehculo con motor
de explosin que prcticamente revoluciona la poltica vial del Estado, al promover y
financiar con emprstitos internacionales grandes proyectos de inversin en carreteras y
ferrocarriles, por una parte; y, por otra, al obligar compulsivamente mediante la ley de
conscripcin vial o los presupuestos de cooperacin popular, el aporte de todos los
ciudadanos o el de los pueblos olvidados, en mano de obra, en especie o en dinero, para la
Durante esta fase, en 1907 el Estado contrat la construccin de ferrocarril al Ucayali y en

1916 aprob el presupuesto de la carretera Cerro de Pasco-Hunuco. La Ley Vial de 1920,
permiti terminar la carretera Cerro de Pasco - Hunuco, determinando que la ciudad de
Hunuco cobre dinamismo econmico como puerta de entrada a la regin de la Selva.

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Tambin se construyeron las carreteras a Panao, Tingo Mara, la Unin y Llata. Se inici la
carretera marginal de la selva que llegara a Tarapoto y bajo el sistema de cooperacin
popular se construyeron, mejoraron y rehabilitaron varias carreteras vecinales, bajo el
impulso de las colonizaciones de Tingo Mara, Tournavista (ro Pachitea) y Huallaga Central.
1.2 UBICACIN GEOGRFICA
Se encuentra ubicado en la regin Hunuco (Regin Geogrfica Sierra), cuya Altitud de 1924
m.s.n.m en el valle formado por el rio Huallaga. De acuerdo al Catastro Urbano de la Zona de
Hunuco estas presentan tres distritos:
HUANUCO
Altitud (m.s.n.m): 1894
Latitud : 095540
Longitud : 761400
AMARILIS
Altitud (m.s.n.m):1910
Latitud: 095630
Longitud: 761425
PILLCOMARCA
Altitud (m.s.n.m):1930
Latitud : 095742
Longitud :760149

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1.3 LIMITES GEOGRFICOS
Por el norte con el Centro Poblado Santa Mara del Valle.

Por el sur con Centro Poblado Yanag
Por el este con el Centro Poblado de San Luis (Amarilis).
Por el oeste con el Centro Poblado de Paucarbamba (Amarilis).
1.4 ACCESIBILIDAD
El acceso va terrestre desde la ciudad de Lima, es a travs de la Carretera central llamada la

Va Marginal de la Selva que une a la ciudad de Pucallpa el viaje dura aproximadamente 17
horas.

11
PARTE II
SITUACIN ACTUAL
DE LA ZONA URBANA
DE HUNUCO
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
De acuerdo al Catastro Urbano de Hunuco, este se encuentra dividido en tres Distritos las
cuales son Pillcomarca, Amarilis y Hunuco. La situacin actual de esta Zona Urbana de con
respecto al crecimiento automovilstico ha hecho que la convivencia de peatones, vehculos

12
privados, transporte pblico, motos y bicicletas en la ciudad sea cada vez ms compleja,
todos estos vehculos necesitan su espacio en la va urbana.
Uno de los problemas ms frecuentes en nuestra zona urbana es el flujo vehicular existente
ya que esto causa un caos en nuestras vas. As tambin observamos que muchos de nuestras
Carreteras no cumplen con los parmetros de Diseo de acuerdo a la Clasificacin de Vas, ya
que no cumplen con el Reglamento Nacional de Transito. Dentro de ello observamos muchas
fallas o muchos puntos crticos que existentes en Hunuco.
Clasificamos a Hunuco con tres tipos Viales: Arteriales, Colectoras y Locales, como tambin
tenemos las Vas Especiales. La principal Va Arterial considerada en nuestra Zona Urbana de
Hunuco es la Carretera Principal. En este tipo de va pudimos ver que no cumple con los
parmetros de diseo de acuerdo al punto de caractersticas de flujo, donde nos indica que
esta va debera de estar diseada con ciclovias donde esto no se cumple en Hunuco. Otro
de los problemas que tenemos es en el punto de Estacionamiento, carga y descarga; donde
nos indica que en esta va no es permitido, salvo en emergencias.
En las vas colectoras tambin podemos decir que la velocidad de diseo no cumple en este
tipo de vas en Hunuco, ya que estas tienen pequeas distancias. Y as muchos ms que
iremos desarrollando a lo largo del informe
Estos problemas no solo lo ocasionan los vehculos tanto privados como pblicos sino
tambin lo ocasionan las personas, cerrando las calles para algunas actividades, quizs lo
hacen por falta de conocimiento.
2.1 CARACTERISTICAS ESPECFICAS
TOPOGRAFA
Sus coordenadas son 8 21' 47 de latitud sur y entre 76 18' 56" y 77 18' 52,5" de longitud
oeste; mientras que su altitud promedio es de 1.894 msnm.
Est ubicada en el centro del Per, con topografa accidentada y regiones de sierra y selva.
Limita al norte con los departamentos de La Libertad y San Martn; por el este

13
con Loreto, Ucayali y Pasco; por el sur, con Pasco; por el oeste con
Pasco, Lima y Departamentos de Ancash. Sus lmites por el sur y el oeste estn marcados por
la gigantesca muralla que forman el Nudo de Pasco y la Cordillera Huayhuash.
Hablando directamente de Hunuco ciudad con sus respectivos distritos presenta una
topografa variada en la cuales la que tiene mayor incidencia es la topografa accidentada.
SUPERFICIE: ES 36,886.74 km2. La Provincia de Hunuco tiene 4,091 kilmetros cuadrados.
Las calles principales de la ciudad Hunuco presentan una pendiente del 5% como son el Jr.
Abtao, Jr. dos de mayo, Jr. 28 de julio, Jr. bolvar
PRECIPITACIONES PLUVIALES
El periodo de las precipitaciones ms intensas corresponde a los meses de enero a marzo.

Los meses de estiaje corresponden a junio, julio y agosto. El promedio anual de
precipitaciones pluviales llega 403 mm.
GEOMORFOLOGA

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La cadena oriental de Hunuco es el resultado de la accin incesante de los ros Huallaga e

Higueras como agentes principales, seguido por el accionar del viento que vuelve el material
fino que fue transportado por el agua. Estos agentes le dieron y le dan a Hunuco una
morfologa muy particular. La evolucin del valle huanuqueo ha sido muy compleja.
En su formacin no solamente han influido los agentes exgenos (procesos, geolgicos en la

parte externa de la tierra, producidos por los ros, aguas subterrneas, etc.), sino tambin,
factores tectnicos de origen endgeno (proceso geolgico en la parte interna de la tierra:
fallas, cuaternario tambin dejaron profundas huellas en la morfologa de la zona. Por esta
razn, la presencia de cumbres y quebradas son caractersticos del distrito.
Presenta cumbres como (San Cristbal, Allgahuanca, Cashacorona, Cruz Punta, etc.), y
quebradas como (Osacocha, Ago Ragra, Chalhuacocha, Pusac Ragra, etc.). en las partes bajas
ocasionados en gran medida por la escorrenta de las quebradas o micro cuencas , se localiza
una Porcin de terreno plano o terrazas en donde se ha sentado la zona urbana del Distrito,
esta zona delimitada por la quebrada Challhuacocha y Chicchuy, es la ms extensa. La otra
delimitada entre la quebrada Chicchuy y la quebrada de Sanca Ragra es la menos poblada. En
suma, el distrito se encuentra entre las micro cuencas de Mancapozo y Pishgacocha, cuyo
limit natural lo dispone el Cerro Allgahuanca y la quebrada Osacocha por la parte baja, y el
Cerro Verde Pozo, Cuchimachay y Uchucpunta por la parte alta.
TIPOS DE VIVIENDA EN HUNUCO
Vivienda Unifamiliar: Es una edificacin desarrollada para ser ocupada en su

totalidad por una sola familia, y pueden ser aisladas, pareadas o adosadas.
Urbansticamente genera reas de baja densidad, con bajo impacto ambiental y de
infraestructuras de servicios, adems de trfico vehicular poco significativo.
Vivienda Bifamiliar: Es una edificacin generalmente de dos plantas, que cuenta con
una vivienda completa por planta para dos familias. Puede tener dos accesos
independientes o conectadas entre s por una escalera interior. Suelen tener la
apariencia de una vivienda unifamiliar, pero con ms de un acceso. Urbansticamente
genera reas de baja a media densidad, con bajo impacto ambiental y de
infraestructuras de servicios, adems de trfico vehicular moderado.
Vivienda Multifamiliar. Es una edificacin en la que se que agrupa tres o ms

viviendas independientes donde la convivencia no es una condicin obligatoria, y
donde el terreno es una propiedad comn. Suelen contar con un rgimen de
propiedad horizontal o condominio, adems de servicios y bienes compartidos, como:
circulaciones, escaleras, ascensores, bajantes de basuras, estacionamientos,
acometidas de servicios, reas verdes y zonas sociales. Urbansticamente puede llegar

15
a generar zonas de alta densidad, con impactos ambientales significativos en cuanto

al mayor consumo de recursos y generacin de desechos, adems de un alto impacto
en el paisaje urbano por la mayor altura de las construcciones, requiriendo adems
una red vial ms amplia.
PARTICIPACION PORCENTUAL POR TIPO DE VIVIENDA EN HUANUCO SEGN EL INEI
BENEFICIARIOS
Los beneficios son los q obtuvieron de la misma poblacin de Hunuco y sus distritos. Como
tambin benefician a los turistas dando transporte ms rpido y seguro
La carretera se transforma en un instrumento para el crecimiento econmico y la

integracin de pueblos
Sus beneficios van ms all de los resultados tangibles, como son la mejora de la
infraestructura vial; el fomento y la promocin de las economas locales, la
competitividad territorial, el desarrollo de capacidades y la inclusin social.
Desarrollo Econmico Local
Menor tiempo de viaje y costo de operacin vehicular y de carga.
Acceso a nuevos mercados; lo que conlleva el aumento de las producciones locales
tradicionales, as como productos que las nuevas oportunidades demandan.
Nuevas inversiones en las zonas de influencia de la carretera.
Desarrollo Social, Ambiental y Cultural
Mayor acercamiento intercultural entre las comunidades.
Acercando la Innovacin tecnolgica y el acceso al conocimiento.
Acceso de las poblaciones locales a servicios de salud y educacin gracias a la
reduccin de distancia entre localidades.

16
PARTE II
DIAGNOSTICO ACTUAL
DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA
URBANA DE HUNUCO
3.1 DIAGNOSTICO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA DE
HUANUCO-DISTRITO DE HUNUCO
VIAS COLECTORAS
MALECON ALOMIA ROBLES

17

UBICACIN: Se ubica en el
Distrito y Provincia de
Hunuco denominado va
urbana.
ESTADO DEL PAVIMENTO: se
puede observar que el
Malecn Alomia Robles se
encuentra en deterioro por
el tiempo de uso y por el
alto trnsito de vehculos
pesados y/ livianos la cual
es el nico acceso ms
transitable por ser la va
ms ancha en Hunuco ya
que cuenta con dos carriles
cada uno de 4.5mt haciendo una va de 9 a 10 metros varia el ancho de este por no
estar bien establecido como una va colectora pero est dentro de los parmetros
como dicha va.
TRANSPORTE: El transito no es restringido por lo que se pudo apreciar transitan todo

tipo de vehculos livianos y pesados como son taxis, bajaj, motocar, volquetes,
microbuses, etc.
ESTACIONAMIENTO: Se pudo apreciar el estacionamiento de los vehculos sin tener

un lugar exclusivo para ello. Tambin debido al ancho de la calzada y tipo de va est
permitida al estacionamiento, sin embargo no cuenta con sealizaciones y se puede
visualizar.
VEREDAS: Tanto los peatones no cumple con las reglas viales ya que estos transitan
por la pista.
ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD VIAL: el estado es malo ya que no

presenta ninguna sealizacin vertical u horizontal.
TIPO DE ACCIDENTES EN LAS VAS: en este va los accidentes son menores y no fatales
debido a la demanda, a la pendiente de la va y tipo que transita por ella

18
VIAS LOCALES
Las intersecciones del Jr.

Ayacucho y Dos de mayo
UBICACIN: Se ubica en el
Distrito y Provincia de
Hunuco denominado va
urbana.
ESTADO DEL PAVIMENTO: se

puede observar que el

19
encuentra en buen estado este tipo de vas locales es para ayudar a que faciliten el
trnsito local las cuales se tienen que conectar con las vas colectoras para lo cual las
calles deben estar en buen estado y un trnsito ms fluido no como vemos en la
imagen en la cual se ve el estacionamiento de vehculos particulares y pblicos y
haciendo el descargo de materiales sin ser una zona para este tipo de uso y tampoco
la hora adecuado por mismo tipo de va.
TRANSPORTE: El transito no es restringido por lo que se pudo apreciar transitan todo

tipo de vehculos livianos y pesados como son taxis, bajaj, motocar, volquetes,
microbuses, etc. En este tipo de va el uso exclusivo solo debe ser de vehculos
menores pero en las imgenes se puede apreciar un vehculo pesado.
ESTACIONAMIENTO: Se pudo
apreciar el estacionamiento de
los vehculos sin tener un lugar
exclusivo para ello.
Tambin debido al ancho de la
calzada y tipo de va est
permitida al estacionamiento,
sin embargo no cuenta con
sealizaciones y se puede
visualizar.
VEREDAS: Tanto los peatones no cumple con las reglas viales ya que estos transitan
por la pista.
ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD VIAL: El estado es malo ya que no

presenta ninguna sealizacin vertical u horizontal.
TIPO DE ACCIDENTES EN LAS VAS: En este va los accidentes son menores y no fatales
debido a la demanda, a la pendiente de la va y tipo que transita por ella.
Intersecciones entre el Jr.

General Prado y Abtao
VELOCIDAD DE DISEO: Como

es una va local su velocidad
de los vehculos debera ser
como mximo a 40 km/h pero

20
durante nuestra verificacin se pudo apreciar vehculos que su velocidad era mayor
en este tipo de va. No se vea que respetaban estas normas de trnsito por el simple
hecho de quitarse pasajeros o llegar ms rpido a su punto de estacionamiento o
paradero.
CARACTERISTICA DE FLUJO: Durante nuestro diagnostico En el Jr. General Prado se

pudo apreciar el trnsito de vehculo pesado la cual ocasiono una interrupcin del
trnsito por unos minutos la cual no est permitido segn el tipo de esta va
eventualmente se permite el trnsito de estos vehculos pero en las horas
establecidas donde exista menos trfico y en horas de la noche y/o madrugada.
CONTROL DE ACCESO Y RELACION CON OTRAS VIAS: El Jr. General Prado se conecta
con una de las vas colectoras como es el Malecn Alomia Robles.
NUMERO DE CARRILES: Estas vas como es el Jr. Abtao y el Jr. General Prado son solo
Bidireccionales es decir de un solo Carril y tienen un solo sentido de circulacin por lo
que se puede apreciar tampoco este tipo de va cumple con los dimensionamientos
para que pueda funcionar como unidireccional por el ancho de este y el espacio para
hacer una vas ms ancha.
SERVICIO O PROPIEDADES ADYACENTES: Los jirones mencionados brindan el servicio

adyacente a sus viviendas de los propietarios como tambin algunos pueden llevar o
poner sus vehculos a sus domicilios mediante sus cocheras.
SERVICIO DE TRANSPORTE PBLICO: No est permitido el transporte de servicio

pblico en las vas locales y menos establecer un paradero porque es una va
restringida pero durante nuestro recorrido se pudo ver el trasporte de colectivos y
combis que brindar como servicio al pblico la cual si se establece como va local no
debera estar estos paraderos porque la norma y los reglamentos lo establecen as
EL ESTACIONAMIENTO, CARGA Y DESCARGA DE MERCADERIA: Segn nuestro

reglamento est permitido el estacionamiento de vehculos pesados para que puedan
hacer la carga y descarga de mercaderas pero este tiene un tiempo o una hora
establecida para no dificultar el trnsito de vehculos menores por ser una va
bidireccional y contar con espacio insuficiente.

21
3.2 DIAGNOSTICO DE LA ZONA URBANA DE HUANUCO-DISTRITO DE

AMARILIS
VIA ARTERIAL
CARRETERA CENTRAL HUANUCO- AMARILIS
La Carretera Central que pasa por el

distrito de Amarilis es considerada
una VIA ARTERIAL ya que a ella se
conectan vas colectoras.
Esta Va Arterial cuenta con una
velocidad de diseo de 50 a 80 km/h.
Es una carretera que esta asfaltada
que cuenta con dos carriles
bidireccionales
Realizaremos el diagnstico de esta Va

Arterial en el transcurso del distrito de
amarilis
Cruce Malecn Huallaga con Carretera Central

22
Esta carretera cuenta con gran presencia de vehculos pesados y livianos que
transitan durante el da; donde se debe minimizar las interrupciones del trfico, lo
que se observa en las imgenes es que se estn realizando paradas en medio de la va
ocasionando gran congestin vehicular sin respetar los paraderos en una va de libre
trnsito.
Teniendo en cuenta que en este cruce el ancho de via es muy angosta; donde no
debe hacerse paradas.
La carretera en este tramo tiene sealizacin borroso
En gran parte de su recorrido la plataforma de la carretera se encuentra daada
ocasionado que los vehiculos que transiten por ah disminuyan sus velocidades
produciendo interrupciones en el libre transito
Paradero 14 - Sector SAN LUIS

23
En este tramo de la via arterial se

puede observar que existe un puente
peatonal para minimizar las
interrupciones y paradas de
vehiculos pesados que transitan
durante el dia, este puente peatonal
tiene una funcion muy importante
de dar proteccion a los peatones
que crucen esta via pero muchos
por inconsiencia e irresponsabilidad
cruzan la via poniendo en peligro
sus vidas.
Paradero 8 - Sector SAN LUIS
Se puede observar que hay un desnivel en el transcurso de la carretera para

minimizar interferencias ya que en este trayecto se estan conectando una via
colectora a una via arterial
Se puede seguir observando que el asfaltado de la carretera esta en mal estado,
encontrando muchos baches en su recorrido.
Existe mucha inconciencia de los conductores de vehiculos livianos ya que en el
transcurso de la via, hacen sus paradas en cualquier tramo, pudiendo ocasionar
accidentes.
Paradero 3- Sector SAN LUIS

24
En este tramo de la via se puede observar

que el ancho de la carretera es muy
reducida ya que en uno de sus extremos
son centros comerciales donde se realizan
carga y descarga de mercadera, entre
otros.
Ocasionado que en este punto el transito
sea de manera lenta para evitar muchos
accidentes.
Se observa tambin que los vehiculos
livianos en gran cantidad como son los
autos, mototaxis, motos cruzan esta
interseccion de un carril, atravensando el
otro carril para ir a una via local ya que
esto no se deberia dar ya que no existe
desniveles, semforo, etc. en este punto;
por consecuencia pudiendo ocasionar
accidentes.
Este tramo de la va tambin est en mal
estado
Falta de sealizacin.
VIAS COLECTORES
Este tipo de via se caracteriza porque permite el transito de diferentes tipos de vehiculos ya
esta via colectora se une directamente con la la via arterial; ademas a esta via lo unen varias
vas locales.
Via de Evitamiento Heroes del Cenepa

25
T iene su velocidad de diseo de 40 a 60 km/h

Esta va colectora es bidireccional de 4 carriles
Tiene pavimento rigido en buen estado
Tiene cunetas limpias
En todo el trayecto existen carteles informativos, estan bien sealizados
En una parte del trayecto cuenta con sistema de semaforizacion ya que es de alto
transito
Cuenta con veredas en buen estado
Va Colectora
Tiene su velocidad de diseo de 40 a 60 km/h

Esta va colectora es bidireccional de 2 carriles
Tiene pavimento en mal estado, encontrando gran cantidad de baches en todo su
trayecto
No tiene cunetas bien definidas
No estan bien sealizados
Para la entrada o salida de la via colectora a la via arterial se pusieron semaforos para
optimizar la fluidez de los vehiculos pero este no funciono por que habia mucho
tiempo de espera para la via arterial y esto no deberia darse. Ya que esto se debio a
que gran cantidad de vehiculos pasen por estas vias a horas punta ocasionando largas
colas de vehiculos
Cuentan con veredas en mal estado o en algunas partes del trayaecto no cuentan con
dichas veredas
Se puede realizar el transporte de cualquier tipo de vehiculos

26
VIAS LOCALES
Jirn 9 de Octubre
Esta va tiene una velocidad de diseo de 30 a 40

km/h
Es unidireccional de dos carriles
Este tipo de vas locales se conecta con las vias
colectoras
En esta va es de transito de vehculos livianos y trnsito
peatonal
La calle es de pavimento rigido en buenas condiciomes
Tiene tambin veredas para uso peatonal cuenta con
cunetas en buen estado.
Jr. Las Orquideas
Es una va unidireccional de 2 carriles

Su velocidad de diseo de 20 a 30km/h
Es asfaltada en buen estado

27
Cuenta con lo que es veredas y cunetas

No se permite el trnsito de vehculos pesados
Se conecta directamente a una via colectora.
Av. Tupac Amaru
Tiene una velociadad de diseo de 30 a 40 km/h

Es una via asfaltada con condiciones irregulares en
algunos tramos ya que se encuentran
baches.
Cuentan con veredas en mal estado
No se permite transporte de vehculos pesados
No se permite cargo y descargo de mercadera
pero sin embargo esto se realiza
3.3 DIAGNOSTICO DE LA ZONA URBANA DE HUANUCO-DISTRITO DE

PILLCOMARCA
VIA ARTERIAL
CARRETERA CENTRAL HUANUCO-PILLCOMARCA
Esta carretera establece una relacin entre el sistema interurbano y el sistema

urbano, adems en el tramo HUANUCO PILKOMARCA la carretera central es
considerada con el nombre de VIA UNIVERSITARIA
La carretera central Hunuco -Pillcomarca tiene una velocidad de diseo entre 60 y
80 km/h. adems esta se conecta con va locales. Por eso es considerada una va
arterial.
Es una va bidireccional con una calzada la cual est constituida por dos carriles, de
3.5 de ancho cada una. De acuerdo al nmero de carriles, segn el parmetro de
diseo en una va arterial siendo esta bidireccional, debe contar con 2 o 3 carriles por
sentido, siendo as que esto no cumple.
La presente carretera cuenta con demasiados baches, la plataforma se encuentra
mayoritariamente daada en todo su recorrido.
La carretera cuenta con una sealizacin borrosa.
De acuerdo al punto de Caractersticas de Flujo podemos decir que en cierta parte no
cumple, ya que a lo largo dela va Arterial no se cuenta con el diseo de ciclovias.
Como tambin en esta carretera cuenta con la presencia de vehculos livianos y
pesados. Adems en esta tambin transitan vehculos menores.

28
Adems cuenta con una cuneta la cual se encuentra en malas condiciones las cuales
se encuentran llenas de basuras
VIAS COLECTORAS
Av. Victoria Guitarra
Se encuentra pavimentado y con

una berma central.
cuenta con una va local,
bidireccional de 2 carriles por
sentido para el trnsito de
vehculos.
hasta el momento se encuentra en
un buen estado.
cuenta con veredas laterales.
cuenta con cunetas.
VIAS LOCALES
JR. AUGUSTO FIGUEROA
Esta carretera tiene una parte de su longitud que estas asfaltada y otra que se
encuentra como trocha.
Es una va bidireccional con 2 carriles.
La va permite el trnsito de vehculos menores y livianos, por otro lado tambin a los
ciclistas.
No presenta un servicio de transporte pblico ( buses, colectivos, etc.)

29
El trnsito de vehculos es escaso.

No presenta sealizacin.
su velocidad de diseo es de 20- 30 km/h.
no cuenta con semaforizacin.
La parte no asfaltada se encuentra entre el Jr. juan Velsquez Alvarado y el cerro
JR. Ricardo Palma
Es una va bidireccional de un solo carril
Esta va no est asfaltada y adems

presenta una pendiente aproximada del
5%
El trnsito de vehculo por esta via es

escaso y mayormente solo transitan por
estos vehculos livianos.
Es una va local y se relaciona solo con

otras vas local
No presenta sealizacin.
Es una va en donde el trnsito de vehculos es

moderado, por otro lado es muy difcil transitar
por ella porque presenta muchas ondulaciones y
deformaciones en el terreno
No existe la presencia de centros comerciales y no

cuenta con un sistema de semaforizacin porque
no lo es necesario debido a la escasa presencia de
autos que transitan por esta.

30
Jr. Guarda Civil
Se encuentra adoquinado
cuenta con una va local, bidireccional de dos carriles para el trnsito de vehculos
hasta el momento se encuentra en un buen estado
De acuerdo al R.N.T su velocidad mxima es de 40Km/h
CONCLUSIONES
Al realizar este informe, todos los integrantes del grupo pudimos conocer los tipos de
vas existentes en Hunuco como aprendimos cuales son los parmetros de Diseos
Durante el recorrido de las vas existentes en Nuestra Zona Urbana de Hunuco

pudimos observar que las Vas no han sido muy bien diseadas.
En las vas arteriales no est permitido el estacionamiento de vehculos ya sea

pesados, livianos o afines; como tambin las cargas y descargas de mercaderas ya
que no estn diseadas, ni tienen las debidas sealizaciones verticales y horizontales.

31
En las Vas Colectoras pudimos observar que no concuerda con la Velocidad de diseo
de acuerdo al RNE. Como tambin los deterioros en las pistas.
En las vas locales, segn el parmetro de diseo de Servicio de Transporte Publico,

pudimos ver que no cumplen con este parmetro, ya que en Hunuco hay paraderos
en este tipo de vas.
Existen muchas vas no pavimentadas por el distrito de Pillcomarca.
No est permitido el uso de carteles de exhibicin ya que estos distrae y am la vez no

permite una buena visin del conductor.
RECOMENDACIONES
El gobierno debe preocuparse ms por el mejoramiento de las vas, tanto arteriales,

colectoras y locales; ya que estas presentan muchos deterioros

32
Realizar un ordenamiento en el Trnsito Vehicular para as no generar el

congestionamiento vehicular.
Evitar la colocacin de carteles de exhibicin ya que estos distrae y a la vez no

permite una buena visin del conductor para as no generar accidentes.
Dar conocimiento a la poblacin que los puentes peatonales son diseadas para los
peatones ya que esto ayudar a evitar accidentes y el congestionamiento vehicular.
Dar conocimiento a los conductores que se debe respetar la mnima distancia entre
vehculos y su respectiva velocidad.
Capacitacin a los transportistas para el reconocimiento de los tipos de vas y sus

parmetros.
Reordenamiento de todas las vas con el apoyo del Ministerio de Transporte y la

Polica Nacional.
Tomar en cuenta el horario de carga y descarga de las mercaderas DE LOS Vehculos

pesados, ya que estas se deben realizar a partir de las 7pm Vas Locales.

33
PARTE IV
ANEXOS

34
HUNUCO HUNUCO
VIA COLECTORA:
ALAMEDA LA REPUBLICA,
VEMOS COMO EL FLUJO
VEHICULAR ES OPTIMA.
LAS VIAS ESTAN EN BUEN
ESTDADO.

35
INTERCCION CON EL JIRON 28 DE JULIO Y MALECON ALOMIA

ROBLES
OBSERVAMOS QUE EXISTE EL INEVITABLE EMBOTELLAMIENTO O TRFICO
VEHICULAR QUE ES SOLUCIONADO POR UN SEMAFORO.

36
JIRON PROLONGACION ABTAO

EN ESTAS VISTAS OBSERVAMOS QUE EL TRANSITO VEHICULAR ES OPTIMA
SIN PROBLEMAS DE EMBOTELLAMIENTO, INCLUSO TAMBIEN PARA CON LOS
PEATONES.

37
VIA LOCAL:
JIRON AYACUYO (PARTE

SUPERIOR) COMO PODEMOS
OBSERVAR ESTAN
DESCARGANDO Y ESTAN
ESTACIONADOS ALGUNOS
VEHICULOS LO CUAL ESTA
AUTORIZADO SEGN EL RNT
VIGENTE. EN LA PARTE
INFERIOIR, EL JIRON DOS DE
MAYO ES UNIDIRECCIONAL DE
DOS CARRILES

38
JIRON GENERAL PRADO Y JIRON HUALLAYCO

RESPECTIVAMENTEVEMOS QUE EN AMBOS CASOS SE USAN LAS VIAS
LOCALES COMO PARADEROS LO CUAL ESTA TOTALMENTE PROHIBIDO POR EL
RNT VIGENTE YA QUE OBSTACULIZAN EL FLUJO VEHICULAR.

39
JIRON INDEPENDENCIA EN INTERSECCION CON ALFONSO

UGARTE
OBSERVAMOS EL MAL ESTADO DE LAS VIAS LAS CUALES SON
BIDIRECCIONALES DE UN CARRIL.
VIA ESPECIAL:

40
EL PASAJE AYANCOCHA
SE OBSERVA EL MAL ESTADO DE LA VIA, NO ESTA ASFALTADA NI
SEALIZADA
EL MALECON
LEONCIO
PRADO
ES UNA VIA
BIDIRECCIONAL
DE UN SOLO
CARRIL, SE
OBSERVA QUE
EL FLUJO VIAL
ES NORMAL.
HUNUCO AMARILIS
VIA COLECTORA:

41
VIA EVITAMIENTO HEROES DEL CENEPA
LOS LAURELES
VIA COLECTORA

42
ES UNA VIA BIDIRECCIONAL DE DOS CARRILES
OBSERVAMOS EL MAL ESTADO

DE LA VIA QUE CARECE DE
ASFALTADO Y
SEALIZACIONES

43

Diagnostico de La Zona Urbana de Huanuco

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DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA ZONA URBANA DE HUNUCO

ASPECTOS GENERALES DE LA ZONA URBANA DE HUA NUCO.

SITUACIO N ACTUAL DE LA ZONA URBANA DE HUA NUCO 12

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIO N ACTUAL.... 13

DIAGNOSTICO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA DE

DIAGNOSTICO DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA

DISEO DE VIAS URBANAS

El presente Informe va dedicado principalmente a Dios quien nos

DISEO DE VIAS URBANAS

La ciudad de Hunuco en la actualidad, sufre un alto grado de indisciplina vial, tanto en el

Se ve a diario que la mayora de habitantes de nuestra ciudad no respeta los lmites de

DISEO DE VIAS URBANAS

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL DEL SISTEMA

VIAL DE LA ZONA URBANA

DISEO DE VIAS URBANAS

Conocer la Clasificacin de Vas y los Parmetros de Diseo de la Zona Urbana de

Lograr una mejor fluidez vehicular y mejorar la seguridad vial.

Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios.

DISEO DE VIAS URBANAS

DISEO DE VIAS URBANAS

1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS

1.1.1 ETAPA PREHISTRICA E INCAICA

Es importante rastrear la antigedad y evolucin de la ocupacin del rea donde en la

DISEO DE VIAS URBANAS

1.1.2 ETAPA COLONIAL HISPNICA

DISEO DE VIAS URBANAS

1.1.3 ETAPA INDEPENDIENTE REPUBLICANA

Durante esta fase, en 1907 el Estado contrat la construccin de ferrocarril al Ucayali y en

DISEO DE VIAS URBANAS

1.2 UBICACIN GEOGRFICA

DISEO DE VIAS URBANAS

1.3 LIMITES GEOGRFICOS

Por el norte con el Centro Poblado Santa Mara del Valle.

El acceso va terrestre desde la ciudad de Lima, es a travs de la Carretera central llamada la

DISEO DE VIAS URBANAS

2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

DISEO DE VIAS URBANAS

2.1 CARACTERISTICAS ESPECFICAS

DISEO DE VIAS URBANAS

SUPERFICIE: ES 36,886.74 km2. La Provincia de Hunuco tiene 4,091 kilmetros cuadrados.

El periodo de las precipitaciones ms intensas corresponde a los meses de enero a marzo.

DISEO DE VIAS URBANAS

La cadena oriental de Hunuco es el resultado de la accin incesante de los ros Huallaga e

En su formacin no solamente han influido los agentes exgenos (procesos, geolgicos en la

TIPOS DE VIVIENDA EN HUNUCO

Vivienda Unifamiliar: Es una edificacin desarrollada para ser ocupada en su

Vivienda Multifamiliar. Es una edificacin en la que se que agrupa tres o ms

DISEO DE VIAS URBANAS

a generar zonas de alta densidad, con impactos ambientales significativos en cuanto

PARTICIPACION PORCENTUAL POR TIPO DE VIVIENDA EN HUANUCO SEGN EL INEI

La carretera se transforma en un instrumento para el crecimiento econmico y la

DISEO DE VIAS URBANAS

DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA

3.1 DIAGNOSTICO ACTUAL DEL SISTEMA VIAL DE LA ZONA URBANA DE

MALECON ALOMIA ROBLES

DISEO DE VIAS URBANAS

TRANSPORTE: El transito no es restringido por lo que se pudo apreciar transitan todo

ESTACIONAMIENTO: Se pudo apreciar el estacionamiento de los vehculos sin tener

ESTADO DE LA INFRAESTRUCTURA DE SEGURIDAD VIAL: el estado es malo ya que no

DISEO DE VIAS URBANAS

Las intersecciones del Jr.

ESTADO DEL PAVIMENTO: se

DISEO DE VIAS URBANAS