DP-1001

Figura 1-1. Sistema Elctrico para Equipos Pesados

 CONTENIDO
Seccin Pgina
I INTRODUCCIN Y DESCRIPCIN
1-1. Introduccin 1-1
1-7. Descripcin 1-1
1-12. Fundamentos elctricos 1-2

II DIAGRAMAS DE DIAGNSTICO
2-1. Sntomas de Sobrecarga 2-1
2-2. Sntomas de Descarga 2-2
2-3. Sntomas de pin Desgastado 2-3

III PRUEBAS
3-1. Prueba de bateras libres de mantenimiento 3-1
3-4. Prueba de bateras convencionales 3-1
3-5. Procedimientos de prueba 3-2
3-7. Prueba a cables de batera en sistemas individuales 3-2
3-10. Prueba a cables de batera en sistemas duales 3-3
3-13. Prueba al circuito del solenoide de la marcha 3-4
3-18. Prueba al circuito del interruptor magntico 3-6
3-21. Determinacin de reemplazo de la marcha 3-6
3-26. Prueba al cableado del alternador 3-7
3-29. Determinacin de reemplazo del alternador 3-8
3-33. Terminacin de todas las pruebas 3-9

IV RESUMEN 4-1

V APNDICE
5-1 Verificacin de circuito de proteccin al sobre arranque 5-1
5-2 Carga de bateras mltiples con cargadores serie-paralelo 5-1
5-3 Carga de grupo en corriente limitada o cargadores en serie 5-2
5-4 Carga de grupo en corriente limitada o cargadores en paralelo 5-2
5-5 Datos de procedimiento de diagnstico para servicio pesado 5-3
 Seccin I
INTRODUCCIN Y DESCRIPCIN
1-1. INTRODUCCIN
1-2. PROPSITO. El propsito de este libro es el de
proveer los procedimientos de diagnostico que pueden
utilizarse como ayuda a la solucin de problemas en los
sistemas elctricos para servicio pesado, consistiendo
estos en sistemas de arranque y sistemas de carga.
Algunos de estos procedimientos pueden utilizarse como
actividades en las rutinas de mantenimiento preventivo.
Estos procedimientos son aplicables a sistemas que
utilizan motores de arranque para servicio pesado tales
como pero no limitados a: Delco Remy 37MT, 41MT,
42MT, 50MT o similares con una carga de batera
adecuada para la aplicacin motor de arranque/mquina
usada.
1-3. DEFINICIN DE DIAGNOSTICO. l 1.
diagnostico es un proceso conformado de tres partes que
comienza cuando un problema se percibe y finaliza
cuando se confirma que el equipo requiere servicio. El
proceso se puede describir mediante el uso de tres
preguntas que deben contestarse para asegurar su
conclusin:
1. Cules son los sntomas? Esto es lo que se ha
observado (escuchado, visto, olido sentido) eso indica el
problema.
2. Qu causa los sntomas? Esto involucra el uso de
procedimientos de diagnostico para identificar la causa
raz del problema.
3. Cmo podemos repararlo? Comnmente esto
involucra el ajuste, reparacin o reemplazo de alguna
1. BATERA
2. MARCHA
3. ALTERNADOR
4. INTERRUPTOR MAGNTICO
5. INTERRUPTOR DE BOTN
6. INTERRUPTOR DE LLAVE
Figura 1-1. Sistema Elctrico para Equipos Pesados
1-1
parte partes.
1-4. El principal nfasis de este manual es el de definir los
procedimientos para determinar "que es lo que causa los
sntomas". Actualmente los procedimientos de ajuste,
reparacin o reemplazo son proporcionados en los manuales
y boletines de servicio especficos.
1-5. Para propsito educativo, se recomienda el estudio
completo de este manual. Para propsitos de diagnostico, los
diagramas de flujo en la Seccin II har referencia a los
procedimientos apropiados para sntomas especficos.
1-6. EQUIPO REQUERIDO. Para ejecutar las pruebas
descritas en este manual, se requiere del siguiente equipo:
Un probador- Pila de Carbn de carga variable con
ampermetro de ms de 500 amperios de capacidad.
2. Un voltmetro (CD) de preferencia digital capaz de leer
incrementos de 0.1 voltios.
3. Un ampermetro de induccin (tipo gancho) para medir
de manera segura y ms fcil mediciones de corriente.
1-7. DESCRIPCIN
1-8. SISTEMA. Los sistemas elctricos para servicio pesado
estn diseados para los sistemas de arranque y carga.
Estos sistemas se componen de acumuladores ( bateras),
el motor de arranque ( marcha), el alternador, los cables de
conexin e interruptores elctricos y mecnicos. Para que
estos sistemas funcionen a su mxima eficiencia, todos los
elementos del sistema deben funcionar apropiadamente.
DP-1001
1-9. BATERAS. Las bateras son dispositivos A continuacin tenemos algunos trminos elctricos que se
perecederos que se deterioran despus de cierto tiempo. utilizaran junto con las definiciones en este manual.
Con el uso se van deteriorando y poco a poco se vuelven 1. Voltaje (Figura 1-2) es la presin o fuerza elctrica que
incapaces de desarrollar su importante misin. Adems, provoca el flujo de corriente o electrones a travs de un
cuando son nuevas, estas bateras pueden descargarse por conductor. Tambin se puede describir como la diferencia
de la presin elctrica en dos puntos de un circuito. Esta
varias razones. Ni las bateras que estn completamente fuerza presin elctrica se mide en voltios.
descargadas o deterioradas pueden suministrar la energa
elctrica necesaria para el arranque. De esta manera el
chequeo de la batera se convierte en el punto de inicio
para diagnostico de problemas en los sistemas elctricos.
1-10. SUB-CIRCUITOS. (Figura 1-1) Debido a la
vibracin, corrosin, cambios de temperatura o daos, el
desempeo de los cables, conexiones y componentes
CORRIENTE
secundarios, as como del funcionamiento de marchas y
alternadores, pueden deteriorarse. Uno a uno de estos
problemas, pueden causar un mal funcionamiento dentro
de los sistemas de arranque y carga. Como propsito de
prueba, el cableado y los componentes se dividen en
cuatro circuitos que deben ser probados:
VOLTAJE = PRESIN ELCTRICA
1. Circuito de Arranque. Este consiste en los cables de
mayor calibre que llevan la gran corriente al motor de
arranque. Una prdida excesiva causar velocidades de DP-1002

arranque lentas, especialmente en temporada de fro. La

incapacidad para encendido con un arranque lento puede
Figura 1-2. Voltaje
quemar el motor de arranque si se mantiene energizado
por ms de 30 segundos. Las bateras completamente
descargadas o desgastadas pueden causar los mismos
problemas.
2. Circuito del Solenoide. Este consiste del cableado de
la batera a travs de un interruptor magntico o de un
botn de presin a la terminal "S" del solenoide en el
motor de arranque y que regresa a la batera. La perdida
excesiva de voltaje puede causar que el solenoide se
desplace hacia dentro y fuera en rpidas y repetidas
ocasiones y resulte con una condicin de no arranque.
Esto puede causar que las terminales y discos de contacto
del solenoide se flameen quemen. Las bateras
descargadas o desgastadas pueden causar los mismos CORRIENTE- FLUJO DE ELECTRONES
problemas.
DP-1003
3. Circuito de Relevador Auxiliar. (Cuando se usa
Interruptor Magntico). Este es diseado con el cableado Figura 1-3. Corriente
desde la batera a travs del interruptor de llave y/o botn
de encendido a la bobina del interruptor magntico y de
vuelta a la batera. Excesiva cada de voltaje puede
causar un problema de No arranque.
4. Circuito de Carga. Este consiste del cableado entre
el alternador y la batera y de regreso al alternador. La
prdida excesiva de voltaje puede causar que las bateras
no se carguen debidamente. Las bateras descargadas
provocaran otros problemas como fue descrito con
anterioridad.
1-11. SECUENCIA DE PROCEDIMIENTOS. Es muy
importante que la secuencia descrita en este manual sea
seguida en la forma especificada. Bateras, cableado y
conexiones debern examinarse y corregirse de acuerdo a
las especificaciones enunciadas. Si los problemas de
arranque persisten, entonces los cables de conexin a la
batera deben de verificarse antes de reemplazar la DP-1004
marcha por otra nueva. De forma similar en el circuito de
carga, las bateras, conexiones y cables deben ser Figura 1-4. Resistencia
examinados de acuerdo a especificaciones enunciadas.
Solamente despus de esto, el alternador debe ser 2. Corriente (figura 1-3) La corriente elctrica es el
examinado y reemplazado si fuera necesario. flujo movimiento de electrones en un conductor. Este
movimiento puede ser comparado al flujo del agua en una
tubera. Sin la presin (voltaje) la corriente no se mover.
1-12. FUNDAMENTOS DE El flujo elctrico se mide en amperios y se abrevia como "A
ELECTRICIDAD amps.

1-13. DEFINICIONES Y TRMINOS.

1-2
 1-16. USO DEL VOLTMETRO. (Figura 1-6 a la 1-8)
muestran el apropiado uso del voltmetro y los tipos de
lectura esperadas.
1. En la Figura 1-6 muestra utilizacin del voltmetro sin
flujo de corriente, esto sin operar la marcha.

Figura 1-5. Campo Magntico

3. Resistencia (Fig. 1-4) es la oposicin que existe al

flujo de la corriente. Para cierta presin elctrica
(voltaje), la resistencia reduce el flujo de la corriente.
Esta puede detectarse por una prdida o cada de voltaje
en un circuito elctrico. La resistencia elctrica se mide
en ohms.
4. Campo Magntico (Figura 1-5) Cuando una
corriente fluye a travs de un conductor, un campo
magntico se produce alrededor de este. Mediante la
medicin de la intensidad del campo magntico es posible
determinar la cantidad de flujo de la corriente
amperaje. Este principio es la base de funcionamiento del
ampermetro de induccin o de gancho.
1-14. MEDICIN DEL VOLTAJE CON
VOLTMETRO. El voltmetro se usa para medir la Figura 1-6. Lectura del Voltmetro sin Flujo de
presin elctrica voltaje. La unidad de medida es el volt. Corriente
Los voltmetros siempre se conectan transversalmente o
en paralelo en una parte del circuito elctrico (Figura 1-6,
1-7). El voltmetro mide la diferencia de potencial entre
dos puntos donde este est conectado.
1-15. SELECCIN DEL VOLTMETRO. Para
propsitos descritos en este manual se utilizan
voltmetros de CD con los siguientes rangos:
1. Escala Baja 0-3 voltios
2. Vehculos de 12 voltios 0-16 voltios
3. Vehculos de 24 voltios 0-32 voltios
NOTA
El uso de voltmetros digitales es altamente
recomendado por las siguientes razones:
Los voltmetros digitales son generalmente ms
precisos que los instrumentos anlogos (aguja en
movimiento).
Las lecturas digitales no se necesitan
interpretacin; cada cual ve el mismo nmero.
Los instrumentos digitales por lo general
sun de rangos automticos, seleccionan
automticamente el rango de acuerdo al valor
ledo.
Figura 1-7. Lecturas del Voltmetro con Flujo de Corriente
Una polaridad invertida en un instrumento
digital, simplemente resulta una lectura negativa
(signo -) en cambio en un voltmetro anlogo una
polaridad invertida puede daar el instrumento.
Si en un instrumento anlogo no se ubica de
frente al indicador para tomar la lectura, pueden
resultar imprecisiones.

1-3
 NOTA 1-19. USO DEL AMPERMETRO. Las figura 1-9 a la 1-
Cuando el voltmetro se conecta a un cable en 11 ilustran el uso de varios tipos de ampermetros.
paralelo (los cables del voltmetro y el cable 1. En la figura 1-9 muestra el uso de un ampermetro
inician y terminan en el mismo punto), el digital en serie. Ntese que el circuito tiene que
indicador medir el potencial de voltaje en ambos desconectarse para el uso de este instrumento. La unidad
extremos del cable. Sin flujo de corriente el valor mostrada es de tipo shunt interno y utilizada
del voltaje ser el mismo. Entonces la lectura del generalmente para cargas menores a 10 amperios. Debe
voltmetro ser cero. cuidarse de no tratar de medir corrientes mayores que el
2. La Figura 1-7 muestra al voltmetro siendo rango del ampermetro. Este tipo de ampermetro no es
utilizado con flujo de corriente (la marcha demandando recomendado para toma de la mayora de lecturas
500 amps). descritas en este manual. Sin embargo, si este es el nico
NOTA tipo de ampermetro disponible, asegrese de seguir las
instrucciones de uso y conexin segn el fabricante.
La lectura VI (Ver 1-7) indica que hay una cada de
voltaje de 1.0V en el cable positivo al pasar una
corriente de 500 amps. Debe haber un flujo de
corriente para que exista una cada de voltaje. La
lectura V2 (Fig. 1-7) de 0.3 volts significa que en un
flujo de 500 amps travs del cable negativo hay una
cada de voltaje de 0.3 voltios.
3. La Figura 1-8 ilustra el voltmetro digital tomando
una lectura en el sistema de Corriente Directa CD con la
posicin de polaridad correcta e incorrecta. Cuando se lea
un signo negativo, invierta los cables del voltmetro para
obtener una polaridad correcta.

CARGA DE 10 AMPS MENOR

Figura 1-9 Ampermetro Digital en Serie

2. La figura 1-10 muestra un ampermetro digital en serie con

Figura 1-8. Correcta e Incorrecta
Polaridades para Lecturas
un flujo de corriente desconocida, la cual puede ser resultado de
una carga parsita. En una escala de 10 amperios la corriente sera
demasiado baja para poder medirse. Sin embargo, con la escala de
300 ma (miliamperios) este flujo de corriente se puede medir
fcilmente

1-17. MEDICIN DEL FLUJO DE LA CORRIENTE

CON UN AMPERMETRO. El ampermetro se usa para
medir el flujo de la corriente. La unidad de medida es l
amperio amp. A menos que se utilice un ampermetro
de gancho, el circuito debe ser abierto y conectarse un
ampermetro en serie para que se tome la medicin.
1-18. SELECCIN DEL AMPERMETRO. Con pocas
excepciones (Fig1-10) se recomienda NO abrir el circuito
para la toma de la lectura, que puede evitar corregir un
circuito defectuoso y prevenirlo antes de que se descubra.
De esta forma, el uso de ampermetro de gancho se
recomienda en la mayora de las mediciones descritas en
este manual. Este tipo es ms fcil de usar, no se puede
daar por error en la conexin y no llega a daar el
cableado del vehculo. Un ampermetro de gancho opera
mediante la medicin del flujo magntico producido por el
flujo de corriente a travs del conductor y traducindolo a
amperios los cuales son desplegados la pantalla o
indicador. Figura 1-10. Lnea de Entrada del Ampermetro

1-4
 3. La Figura 1-11 muestra un ampermetro de gancho,
el tipo ms comn de medicin de corriente usado en este
manual. Asegrese que el indicador marque cero antes de
su uso y que las mordazas estn completamente cerradas
durante la medicin. Coloque las tenazas alrededor del
cable, con la flecha en direccin al flujo de la corriente,
para medir toda la corriente.

Figura 1-12. hmetro Anlogo mostrando un Circuito

Abierto

NOTA
Figura 1-11. Ampermetro de Gancho.
La mayora de los hmetros digitales cuentan con
1-20. MEDICIN DE LA RESISTENCIA CON UN una escala para diodos, la cual se debe usar para
HMETRO. El hmetro se usa para medir la checar diodos transistores en lugar de la escala de
resistencia elctrica. La unidad de medida es el ohm. ohm.
El hmetro se conecta en paralelo de la unidad o
seccin donde se requiera medir la resistencia. El 1-24. APLICACIN DE UNA CARGA ELCTRICA
hmetro tiene su propia fuente de energa, CON UNA PILA DE CARBN. (Figura 1-15) La pila de
comnmente es una pequea batera, de la cual hay carbn es una resistencia variable diseada para manejar
flujo de corriente a travs del circuito que ser medido. gran cantidad de corriente. Una pila de carbn junto con un
Al conocer el voltaje de la batera interna del hmetro, voltmetro y un ampermetro, normalmente es una parte
se sabe que la corriente es inversamente proporcional integral de un moderno probador de bateras.
a la resistencia del circuito. El medidor
automticamente calcula y muestra el valor de la Adicionalmente de probar la carga en bateras, una pila de
resistencia: E (voltaje) dividida entre I (corriente) es carbn se usa para probar circuitos de marchas y
igual a R (resistencia). alternadores.
1-21. SELECCIN DE HMETRO. Como en los
voltmetros y ampermetros, hay instrumentos
anlogos (agujas) y digitales disponibles. Los hmetros
digitales son preferidos por las mismas razones que los
otros instrumentos. Adems, la mayora de los
hmetros digitales cuentan con escala para diodos, la
cual se puede usar para la prueba de diodos y
transistores.
1-22 USO DEL HMETRO. En las Figuras de la 1-
12 a 1-14 muestran el uso tpico de un hmetro.
PRECAUCIN
El voltaje de los sistemas elctricos tpicos para
Servicio Pesado (12 y 24 voltios) puede producir
un flujo de corriente a travs del hmetro que
puede daarlo. Nunca conecte un hmetro a un
circuito que est sometido a voltaje. Siempre
desconecte el cable de tierra antes de usar el
hmetro.
1-23. Como se muestra en la figura 1-12 y 1-13. El
hmetro es tambin til como un medidor de
continuidad. Una lectura de infinito (Figura 1-12) en
el hmetro indica que el circuito est abierto (No hay
continuidad). Una baja lectura (aproximada a cero)
indica que hay continuidad (Figura 1-13). La Figura Figura 1-13. hmetro Anlogo Mostrando
1-14 muestra algunas aplicaciones del hmetro digital. Continuidad

1-5
 Figura 1-15 Pila de Carbn

1-27 En tanto los componentes del sistema elctrico estn

conjuntados, determinara en gran parte que tan efectiva y
eficientemente operar el sistema. Otro factor importante
en el diseo del sistema, es asegurar que los calibres del
Figura 1-14. hmetro Digital cableado son los adecuados para llevar la cantidad de
corriente necesaria a cada circuito.
1-28. BATERAS PARA SERVICIO PESADO.
PRECAUCIN La batera las bateras ms comunes en los sistemas
En sistemas de 24 voltios, use solamente una pila elctricos para servicio pesado, son dispositivos para
de carbn diseada para sistemas de 24 voltios. almacenar energa. Estas convierten la energa qumica en
Una pila de carbn de 12 voltios se puede daar si energa elctrica necesaria para operar el motor de
se usa en circuitos de 24 voltios. arranque. Con la mquina encendida, el alternador
suministra energa elctrica a las bateras que convierten
1-25. SISTEMA ELCTRICO BSICO DE en energa qumica para almacenarla y posteriormente
SERVICIO PESADO. Hoy en da los sistemas elctricos hacer uso de ella. Se pueden encontrar bsicamente tres
bsicos para Servicio Pesado consisten en bateras tipos de bateras:
(normalmente 3 4 conectadas), un motor de arranque,
un alternador, un interruptor magntico, un interruptor
de botn y el cableado requerido. Las bateras
proporcionaran la alta corriente requerida por el motor
de arranque. El interruptor magntico controla la
corriente de la batera que llega al solenoide en el motor
de arranque. Los interruptores de ignicin y botones
activan al interruptor magntico que energiza a su vez la
marcha. Si todas estas funciones trabajan
apropiadamente, el motor se pondr en marcha.
1-26 La energa mecnica de la mquina provee la
energa para el alternador. El alternador crea energa
elctrica necesaria para cargar la batera y proveer
corriente a los accesorios y cargas del vehculo.

1-6
1.- Bateras libres de Mantenimiento. Las ms
comunes en los sistemas actuales, estas bateras
usan plomo-calcio sin antimonio en la
construccin de sus placas. Nunca necesitan de
agua y no cuentan con tapones de relleno para
aadirla, ni requieren de algn mantenimiento.
Algunas bateras para Servicio Pesado son libres
de mantenimiento y estn disponibles en
diferentes capacidades y con diferentes
combinaciones de terminales de poste y bornes.

Figura 1-16. Batera Libre de Mantenimiento

2.- Bateras de Hbridas o Mantenimiento

Medio. Estas bateras usualmente tienen malla
de plomo-calcio en las placas negativas y malla de
plomo-antimonio en las placas positivas. Usan un
poco menos de agua que las bateras de tapones
de relleno, pero sustancialmente ms que las
bateras libres de mantenimiento. Requieren de
servicio regular, similar a las bateras de tapones
de relleno. Lo que significa que es necesario
reemplazar el agua y para esto incluyen una
"tira-tapn" tapones individuales sobre los
orificios de llenado.

Figura 1-17. Batera de Mantenimiento Medio

3.- Bateras con Tapones de Relleno. Ya no son

tan comunes, estas bateras son plomo-cido con
antimonio en la aleacin de la malla. Una
desventaja de estas bateras es que requieren un
alto frecuencia de servicio. El mantenimiento
para estas bateras incluye: aadir agua, limpiar
los postes y terminales con un cepillo de alambre
y limpieza peridica de las superficies de la
batera con solucin de agua y bicarbonato de
sodio.

Figura 1-18. Batera con Tapones de Relleno

1-7
 Seccin II
DIAGRAMAS DE FLUJO PARA DIAGNSTICOS
DIAGRAMA DE FLUJO PARA DIAGNOSTICO PRELIMINAR
2-1. SNTOMAS DE SOBRE-CARGA
LECTURA ALTA EN VOLTMETRO
BATERA CON MAL OLOR
BATERA HINCHADA O DERRAME DE ACIDO
BRILLO O DETERIORO EN LUCES POR CALENTAMIENTO

ACELERE EL MOTOR A 2000 RPM APROX.

VERIFIQUE EL VOLTAJE EN ALTERNADOR
MAS DE 5.5 VOLTIOS MENOS DE 15.5 VOLTIOS

4
CHECAR EL
VOLTMETRO REGULADOR DEFECTUOSO VOLTMETRO DEL
INTERNO EXTERNO TABLERO
REEMPLACE USE EL BOLETN DE REPARAR
ALTERNADOR SERVICIO DEL VOLTMETRO OK
REGULADOR
PARA AISLAR EL
PROBLEMA

1 2 0 F M S CHECAR LA
TEMPERATURA DE
LA BATERA
-- PROBAR NUEVAMENT
CON BATERAS I 119F O
FRAS Y CON MENOS
CARGA

DE FECTUOSA PROBAR BATERA

(PGINA 3-1)

REEMPLACE
1 OK
BATERAS
DEFECTUOSAS
..... TERMINA .........

TERMI NA

2-1
DIAGRAMA DE FLUJO PARA DIAGNOSTICO PRELIMINAR
2-2. SNTOMAS DE DESCARGA
ARRANQUE LENTO / NO ARRANCA
LECTURA BAJA EN VOLTMETRO
LUCES DBILES / INTERMITENCIA LENTA EN LUCE

2-2
DIAGRAMA DE FLUJO PARA DIAGNOSTICO PRELIMINAR
2-3. SNTOMAS DE PIN BARRIDO
MARCHA GIRA / NO ARRANCA
SE ESCUCHA UN CLICK" PERO NO ARRANCA (PUEDE SER INTERMITENTE.

2-3
 Seccin III
PRUEBAS DE DIAGNOSTICO
3-1. PRUEBA A BATERAS LIBRES DE
MANTENIMIENTO
Temp. F >70 50 30 15 0
PRECAUCIN Temp. C >21 10 -1 -9 -18
Para el manejo de bateras utilice proteccin para
ojos y cara y disponga de una buena ventilacin. Volt. Min. 9.6 9.4 9.1 8.8 8.5
Tenga disponible agua y mantngase alejado del
fuego, flamas chispas.
f) Si el voltaje registrado no cumple o excede los
valores que se muestran en la tabla, reemplace la
3-2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS. batera. En caso contrario la batera est bien.

Desconecte 3-3 TERMINACIN DE LA PRUEBA

Limpie
NOTA
Si la batera tiene terminales de perno con rosca,
1. Las terminales de los cables y batera con un
utilice los adaptadores para terminales (AC-
cepillo de alambre.
DELCO *ST-1201) para cada una de las terminales
cuando pruebe cargue las bateras.
Apriete
Inspeccione
1. Las terminales de la batera de acuerdo a
especificaciones.
1. Cada batera de daos visuales
2 NOTA
Mirilla del hidrmetro de la batera.
Deje los cables desconectados y proceda
Si la batera no tiene mirilla, proceda al paso 3.
con la prueba del cableado.
S la mirilla esta verde, proceda al paso 3.
3. Si la mirilla esta amarilla reemplace la batera.
Aplique 300 amperios de carga a la batera durante 15
segundos y desactive la carga. Espere un minuto.
4. Si la batera no tiene mirilla, mida el voltaje de la
batera:

Pruebe

a. Si hay 12.4 voltios ms, contine.

b. Si hay menos de 12.4 voltios, recargue la batera y
repita los pasos 3 y 4.

Pruebe

5. Todas las bateras despus de la prueba previa, como

sigue:
a) Aplique una carga de prueba de 1/2 del valor
Figura 3-1. Prueba de Bateras
nominal en CCA a 0o F (-18 C) en amperios.
b) Despus de 15 segundos y manteniendo la carga
elctrica mida y registre el voltaje en la terminal 3-4. PRUEBA DE BATERAS
de batera.
CONVENCIONALES
c) Desconecte la carga.
d) Estime la temperatura de la batera, y compare el PRECAUCIN
voltaje registrado con la siguiente tabla: Para el manejo de bateras utilice proteccin para
ojos y cara y disponga de una buena ventilacin.
Tenga disponible agua y mantngase alejado del
fuego, flamas chispas.

3-1
3-5. PROCEDIMIENTO DE PREBA Temp F 70 50 50 40 30 20 10 0
Temp C 21 16 10 4 -1 -6 -12 -18
Desconecte
Volt. Min. 9.6 9.5 9.4 9.3 9.1 8.9 3.7 8.5
NOTA
Si la batera tiene terminales de perno con rosca, f) Si el voltaje registrado no cumple o excede
utilice los adaptadores para terminales (AC- los valores que se muestran en la tabla,
DELCO *ST-1201) para cada una de las reemplace la batera. En caso contrario la
terminales cuando pruebe cargue las bateras. batera est bien.
Inspeccione
3-3 TERMINACIN DE LA PRUEBA
1. Cada batera de daos visuales
2. Nivel del electrolito Limpie

Si el fluido est por encima de las placas en 1. Las terminales de los cables y batera con un
todas las celdas, proceda al paso 3. cepillo de alambre.
Si el fluido NO est por encima de las placas Apriete
en todas las celdas, agregue agua como se
requerido y cargue la batera por 15 minutos 1. Las terminales de la batera de acuerdo a
entre 15 a 25 amperios para combinar el especificaciones.
electrolito. Proceda al paso 3.
3. La gravedad especifica del electrolito con el NOTA
hidrmetro a 80 F ( 27 C). La lectura para todas
las celdas no Deje los cables desconectados y proceda con la
debe ser menor a 1.230. La diferencia entre el prueba del cableado.
valor
ms alto y l valor ms bajo de las celdas no debe
exceder de 0.050.
Si la batera cumple con los requerimientos
anteriores, proceda a la siguiente prueba.
Si las lecturas muestran una diferencia mayor
a 0.050, reemplace la batera.
Si la lectura muestra valores con diferencias
menores a 0.050 pero una o ms celdas con
lecturas menores a 1.230, recargue la batera

Remueva

1. Todos los tapones de la batera.

Pruebe

1. Aplique 300 amperios de carga a la batera

durante 15 segundos y apague la carga.
2. Si una niebla azul humo se observa en
alguna celda, reemplace la batera. De otra
forma, proceda con la siguiente prueba.
Pruebe
1. Todas las bateras despus de la prueba previa,
como sigue:
a) Mida y registre la temperatura del electrolito
y reemplace los tapones de relleno.
b) Aplique una carga de prueba de 1/2 del valor
nominal en CCA a 0o F (-18 C) en amperios.
c) Despus de 15 segundos y manteniendo la
carga elctrica mida y registre el voltaje en la
terminal de batera.
d) Desconecte la carga.
e) Cheque el voltaje registrado y compare con la
siguiente tabla para la temperatura del
electrolito.
Figura 3-2. Prueba de Bateras
3-7. PRUEBA A CABLES EN SISTEMAS DE
BATERAS INDIVIDUALES. (VER FIGURA 3-3)
PRECAUCIN
Si el vehculo tiene una combinacin de sistema de
12/24 voltios y usa un interruptor serie-paralelo
un alternador T/R, no use este procedimiento.
Comuncate con el representante de Servicio de
Delco Remy: USA 800 854 0076, Mxico 01 800 000
7378, Brasil 0800 703 3526, Sudamrica 55 11 2106
6510.
Arranques lentos o dbiles pueden ser a causa de una
alta resistencia en los cables o conexiones de la batera,
especialmente a bajas temperaturas. Despus de
asegurarse que las bateras estn en buenas condiciones
y las terminales limpias, examine los cables de la
batera. Para esto, ponga una carga elctrica mediante
una pila de carbn variable, entre la batera y el motor
de arranque y mida la cada de voltaje en cada cable. La
cada de voltaje en el cable positivo mas la cada de
voltaje en el cable negativo es igual al total a la cada
total, lo cual es la diferencia entre el voltaje de la
batera y el voltaje del motor de arranque.

3-2
3-8. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA 41MT 42MT una perdida mxima total de voltaje
NOTA de -1.000

Para sistemas de 24 voltios utilice una pila de
carbn de 24 voltios. Si solo cuenta con pila de
carbn de 12 voltios, como una alternativa,
conecte solamente una batera al sistema
(desconecte todas las otras bateras). Pruebe a
12 voltios pero utilice el amperaje de carga
especificado para el sistema de 24 voltios.
Inmediatamente despus de completar las
pruebas, re-conecte las bateras en la forma
correcta para el sistema de 24 voltios.
4. Reemplace los cables o repare el circuito que excede
la cada de voltaje.
3-9 TERMINACIN DE LA PRUEBA. Si un sistema
de 24 voltios se conecta temporalmente a 12 voltios, ser
necesario que reconecte el sistemas de 24 voltios al
especificado en este sistema antes de poner en operacin
el vehculo. Sin embargo, si las siguientes pruebas van a
desarrollarse, mantenga el sistema en 12 voltios.

Conecte
PRECAUCIN
La terminal "BAT" del solenoide en la marcha
tiene el mismo voltaje de batera cuando esta
est conectada.
1. La terminal positiva de la pila de carbn a la
terminal "BAT" del solenoide de la marcha.
2. El cable negativo de la pila de carbn a la terminal
de tierra de la marcha.
3. Los cables de batera si estos an no estn
conectados (ver la nota anterior)
NOTA
Realice las conexiones del voltmetro a las
terminales de la marcha - NO a las terminales de
la pila de carbn.

4. El Voltmetro digital de escala menor para

medir de la terminal BAT del solenoide a la terminal
positiva de la batera.

Pruebe

1. Encienda la pila de carbn y ajuste la carga a 500

amperios. (250 amperios para sistemas de 24 voltios).
2. Tome rpidamente la lectura y registre la cada de
voltaje del cable positivo (V4) y apague la pila de
carbn.
Figura 3-3. Prueba de Cableado de la batera -
Conecte Sistema individual tpico de 12 voltios
NOTA
3-10 PRUEBA A CABLES EN SISTEMAS DE
Realice las conexiones del voltmetro a las BATERAS DUALES (DOS SISTEMAS) (FIGURA 3-
terminales de la marcha - NO a las terminales de 4).
la pila de carbn.

1. El Voltmetro digital de escala menor para medir
de la terminal de tierra de la marcha a la terminal
negativa de la batera.
Pruebe
1. Encienda la pila de carbn y ajuste la carga a 500
amperios. (250 amperios para sistemas de 24 voltios).
2. Tome rpidamente la lectura y registre la cada de
voltaje del cable negativo (V5) y apague la pila de
carbn.
3. Sume la cada de voltaje en el cable positivo (V4)
con la prdida en el cable negativo (V5) y obtendr la
prdida total (V3). Esta prdida (V3) no debe exceder
de:
Sistemas de 12 voltios para Marchas 37MT, 40MT,
41MT 42MT una perdida mxima total de voltaje
de 0.500 voltios.
Sistemas de 12 voltios para Marchas 50MT una
perdida mxima total de voltaje de 0.400 voltios.
Sistemas de 24 voltios para Marchas 37MT, 40MT,
voltios.
Esta prueba aplica si los vehculos tienen ms de un
sistema de bateras y estas estn conectadas a la marcha
por medio de cableado separado. Esencialmente, esta es
igual como las pruebas anteriores para sistemas con un
sistema individual (prrafos 3-7 al 3-9) excepto lo
siguiente:
3-11 PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS (Figura 3-4).
NOTA
Si el sistema normalmente opera a 24 voltios,
conecte la batera de un sistema al motor de
arranque, haciendo el sistema temporalmente de
12 voltios.
1. Desconecte las bateras del primer sistema.
2. Pruebe la los cableados del segundo sistema
como se describe en el prrafo 3-8 excepto que se aplica
una carga a la marcha de 250 amperios. (125 amperios
para sistemas de 24 voltios)
3. Use los mismos lmites de cada de voltaje
especificados en el prrafo 3-8.

3-3
 4. Re-conecte el primer sistema de bateras y
desconecte el segundo sistema.
5. Repita los pasos 2 y 3 para el primer sistema
de bateras.
6. Reemplace los cables o repare el circuito que
excede la cada de voltaje.
3-12 TERMINACIN DE LA PRUEBA.
Si se efecto una conexin temporal a 12 voltios para
un sistema de 24 voltios, re-conecte las bateras segn
las especificaciones del vehculo antes de operar con 24
voltios. En caso contrario, si las siguientes pruebas
funcionales continan, mantenga temporalmente los
12 voltios.
Figura 3-4. Prueba del cable de bateras -
Sistema dual tpico con 12 voltios.
3-13 PRUEBA AL CIRCUITO DE SOLENOIDE
DE LA MARCHA
El desplazamiento repetido y rpido hacia adentro y
afuera sin activar de la marcha, es causado
frecuentemente por una alta resistencia en el circuito
de solenoide de la marcha. Cuando el circuito de
solenoide tiene una perdida excesiva de voltaje, el
pin de la marcha no embraga con el aro dentado del
motor de la mquina. Si no embraga, a menudo se
separa demasiado rpido cuando el voltaje de la
batera es muy bajo. El circuito del solenoide
normalmente consiste en un interruptor magntico con
cables que van al solenoide de la marcha. Algunos
vehculos utilizan solamente un botn interruptor para
controlar el solenoide de la marcha y se aplica esta
misma prueba.
NOTA
Para motores de arranque con un sistema
integral de interruptor magntico (IMS),
3-4
utilice los procedimientos especificados para
este tipo de marchas.
NOTA
Cuando pruebe un sistema de 24 voltios, utilice el
mismo sistema temporal de 12 voltios que fue
utilizado en la prueba de cables de batera,
(prrafo 3-7).
3-14 PRUEBA DE CADA DE VOLTAJE EN EL
CIRCUITO DE SOLENOIDE (Ver figura 3-5).
Desconecte
1. El cable de la terminal "S" en el solenoide de la
marcha.
Conecte
1. La pila de carbn al cable de interruptor
switch y al la terminal de tierra del motor de arranque
(un caimn un puente de alambre puede ser de
ayuda).
2. El cable positivo del voltmetro digital en baja
escala a la terminal BAT del solenoide.
3. El cable negativo del voltmetro al cable del
interruptor switch en el cual la pila de carbn est
conectada.
NOTA
En el siguiente paso, si el interruptor magntico
no cierra en un vehculo de 12 voltios, realice la
prueba del Circuito de Interruptor Magntico,
segn el prrafo 3-18, entonces regrese a este
punto de la Prueba del Circuito del Solenoide de
la Marcha.
NOTA
En el siguiente paso, en un vehculo de 24 voltios,
si el sistema temporal a 12 voltios no cierra el
interruptor magntico, puentelo mediante un
cable robusto conectado entre los dos terminales
principales del interruptor magntico.
Elctricamente este tiene la misma funcin que
oprimir el botn interruptor y cerrar el circuito.
Sin un botn de arranque que oprimir, entonces
debe desconectar el puente provisional del cable
despus de tomar la lectura del voltaje.
Pruebe
1. Haga que su asistente pulse el botn mientras
la llave esta accionada. Escuche el sonido de cierre del
interruptor magntico. La lectura del voltmetro debe
ser cero.
2. Encienda la pila de carbn y ajuste a una carga
de 100 amperios (60 amperios si el sistema es de 24
voltios)..
3. Lea y registre el voltaje (V6) del voltmetro.
4. La cada de voltaje no debe exceder:
Sistema de 12 voltios - 1.0 voltio
Sistema de 24 voltios - 2.0 voltios
5. Si la cada de voltaje es menor que el valor
mximo, el circuito del solenoide esta correcto, apague y
desconecte la pila de carbn y proceda a la prueba del
circuito del Interruptor Magntico, segn el prrafo 3-
18. Si la cada del voltaje excede el mximo, la
prdida es excesiva. Esto puede ser causado por
terminales flojas, corrosin, alambre demasiados
delgados, localizacin del interruptor localizado
demasiado lejos del motor de arranque, desgaste del
interruptor magntico. Ejecute una prueba al cableado,
segn el prrafo 3-15 y una prueba al contacto del
Interruptor Magntico para aislar la falla, prrafo 3-16.
 1. Accione la llave en posicin de encendido y oprima el
botn de arranque.
2. Encienda la pila de carbn y ajuste la carga a 100
amperios (60 amperios s el sistema es de 24 voltios)
3. Lea y registre rpidamente la lectura en el voltmetro
digital (V10)
4. Sume la cada de voltaje (V10) a la cada de voltaje (V9)
previamente registrada para obtener el total de cada de
voltaje el cable.
5. El total de la cada de voltaje en el cable no debe exceder:
Sistemas 12 voltios - 0.8 voltios
Sistemas 24 voltios -1.8 voltios
6. Reemplace los cables o repare el circuito que excede la
cada de voltaje.
NOTA
Ejecute la siguiente prueba solamente si el
interruptor magntico se cierra en las pruebas
anteriores.
3-16 PRUEBA AL CONTACTO DEL INTERRUPTOR
MAGNTICO (Figura 3-6). Con una pila de carbn
conectada como la prueba anterior al Circuito de Solenoide,
proceda como sigue:

Conecte

1. En paralelo el voltmetro digital a las terminales

principales del interruptor magntico y ajstelo en la
Figura 3-5. Prueba al Circuito del Solenoide de la escala menor. Debe mostrarse inmediatamente el
marcha. voltaje de la batera.

3-15. PRUEBA AL CABLEADO (Figura 3-6). Con Pruebe

una pila de carbn, conectada como en la Prueba
del Circuito del Solenoide de la marcha, proceda 1. Oprima el botn de arranque al momento que se tiene
de la siguiente forma: la llave en posicin de encendido. El voltaje leer cero.
2. Encienda y ajuste la pila de carbn a 100 amperios
Conecte de carga (60 amperios si el sistema es de 24 voltios)
1. El cable positivo del voltmetro digital a la terminal 3. Lea y registre la lectura de voltaje (V11) en
BAT del solenoide y ajuste en la escala menor. paralelo del interruptor magntico, entonces suelte el
botn de arranque.
2. El cable negativo del voltmetro a una de las
terminales principales del Interruptor Magntico. Si 4. La prdida de voltaje del contacto en el interruptor
se observa voltaje, re conecte la terminal a la otra magntico no debe exceder de 0.2 voltios para sistemas de
terminal principal del interruptor magntico. 12 24 voltios.
5. Reemplace el interruptor magntico si la prdida
NOTA de voltaje es excesiva.
En el siguiente paso, en un vehculo de 24 voltios,
si el sistema temporal a 12 voltios no cierra el
interruptor magntico, puentelo mediante un
cable robusto conectado entre los dos terminales
principales del interruptor magntico.
Elctricamente este tiene la misma funcin que
oprimir el botn interruptor y cerrar el circuito.
Sin un botn de arranque que oprimir, entonces
debe desconectar el puente provisional del cable
despus de tomar la lectura del voltaje.

Pruebe

1. Accione la llave en posicin de encendido y oprima el

botn de arranque.
2. Encienda la pila de carbn y ajuste la carga a 100
amperios (60 amperios s el sistema es de 24 voltios)
3. Lea y registre rpidamente la lectura en el
voltmetro digital (V9)

Conecte

l. El cable positivo del voltmetro digital al cable del

interruptor switch en el cual la pila de carbn est
conectada.
2. El cable negativo a la otra terminal principal del
interruptor magntico. Figura 3-6. Prueba al Contacto y cables del Circuito
Pruebe del Solenoide

3-5
3-17 TERMINACIN DE LA PRUEBA. Apague la
Pila de Carbn. Retire la Pila de carbn y el Voltmetro
del Circuito. Deje desconectado el cable del interruptor
o switch y encinte temporalmente para aislar la
terminal.
3-18 PRUEBA AL CIRCUITO DEL
INTERRUPTOR MAGNTICO
Para motores de arranque con un sistema integral de
interruptor magntico (42MT IMS), refirase al Boletn
de Servicio de Delco DR7789.
Esta prueba se debe ejecutar usando todo el voltaje del
sistema. Si un sistema de 24 voltios fue conectado
temporalmente como un sistema de 12 voltios, proceda
con la prueba del cableado del alternador, segn el
prrafo 3-26. Entonces regrese a esta prueba despus
de que se hayan conectado de nuevo las bateras a un
sistema de 24 voltios. Recuerde que el cable que va a la
terminal "S" del solenoide sigue desconectado de las
pruebas anteriores (Figura 3-7).
Si algn voltaje no est dentro de 1.0 voltio (2.0 voltios
para sistemas de 24 voltios) del voltaje de la batera,
reemplace repare el cable comonente y pruebe
nuevamente:
V(15) - cable entre el botn de arranque y el
interruptor magntico.
V(16) - botn de arranque
V (17) - cable entre el botn de arranque y la llave
de encendido.
V (18) - Interruptor de llave
V (19) - cable entre llave de encendido y terminal
BAT del solenoide.
3-20. TERMINACIN DE LA PRUEBA. Retire el
voltmetro del vehculo. Si todas las pruebas han sido
completadas satisfactoriamente, re-conecte el cable de la
terminal "S" del solenoide en la marcha, as puede ser
encendido el motor de combustin.

3-19. PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

NOTA
El desplazamiento repetido y rpido hacia adentro
y afuera sin activar de la marcha, es causado
frecuentemente por una alta resistencia en el
circuito de solenoide de la marcha
NOTA
Deje la terminal interruptor "S" desconectada
para prevenir el arranque del motor durante la
prueba.

Conecte

1. El voltmetro digital ajustado a la escala a las dos

terminales secundarias en el interruptor magntico.
Si el interruptor magntico tiene solo una terminal,
utilice el soporte del interruptor magntico para la
otra conexin.

Pruebe

1. Con la llave en posicin de encendido, oprima el

botn de arranque. Escuche un "clic" lo cual significa
que el interruptor magntico est cerrado. Observe y
registre la lectura en el voltmetro (V13).
Figura 3-7. Prueba al Circuito del Interruptor
2. Si el interruptor magntico cerrado (clic detectado Magntico
voltaje en ambas terminales grandes del interruptor) y
el voltaje V(13) est dentro de 1.0 voltio (2.0 voltios si 3-21. DETERMINACIN DEL REMPLAZO DE LA
es sistema de 24 voltios) del voltaje de batera V(12), MARCHA
el circuito esta correcto.
3. Si el interruptor magntico no cierra y el voltaje Hasta el momento se han examinado las bateras y el
V(13) cableado de la marcha. Lo siguiente son chequeos
est dentro de 1.0 voltio (2.0 voltios para sistemas de adicionales que deben realizarse antes de considerar el
24 reemplazo de la marcha, y finalmente el criterio de
voltios) del voltaje de la batera V(12), reemplace el remplazo de la marcha si es necesario.
interruptor magntico y pruebe nuevamente.
3-22. ARRANQUE CON CLIMA FRI. Los circuitos
4. Si el voltaje de la batera V(13) es mayor que 1.0 que utilizan un interruptor magntico pueden fallar a
voltio (2.0 voltios para sistemas de 24 voltios) abajo del "mantenerse" durante el arranque en clima fro y voltaje
voltaje de la batera, mueva el cable de tierra del bajo, incluso cuando las pruebas de los interruptores
voltmetro y colquelo en la armazn en la terminal indican que se encuentran bien. Esta falla se escuchar
de tierra de la marcha. Con la llave puesta en posicin como si el motor de arranque no pudiera embragarse a la
de encendido, oprima el botn de encendido y lea el mquina. Esto es a causa del voltaje bajo en clima fro en
voltaje V(14). Si el voltaje V(14) est dentro de 1.0 el sistema, liberando la conexin elctrica del interruptor
voltio (2.0 voltios para sistemas de 24 voltios) del magntico. Para probar esta condicin proceda como
voltaje de la batera, repare los cables conexiones de sigue:
tierra del interruptor magntico. Si no, cambie el cable
de tierra del voltmetro a la terminal de tierra del
interruptor magntico.
5. Repita el paso 4 cambiando el cable del voltmetro a
las siguientes posiciones y mida los voltajes
especificados con la llave en posicin de encendido y el
botn de arranque sin presionar.

3-6
 Pruebe
PRECAUCIN
Las terminales principales del interruptor
magntico tienen el voltaje de la batera. La
mquina puede encender al estar conectado el
puente.
1. Con el interruptor de llave en posicin de
encendido, presione el botn de arranque mientras su
asistente ha colocado un puente de un cable grueso entre
las terminales principales en el interruptor magntico.
El motor de combustin debe encender.
2. Retire inmediatamente el puente para detener el
arranque.
3. Si el motor arranca bien con el puente, reemplace
el interruptor magntico.
4. Si el vehculo arranca apropiadamente, asegrese
de que los tornillos de montaje de la marcha estn
correctamente apretados y proceda a la prueba del
cableado del Alternador.
3-23. VOLTAJE DISPONIBLE DE ARRANQUE. Si
las bateras, interruptores y el cableado se han checado
y la marcha an arranca muy despacio, examine el
voltaje disponible en la marcha durante el encendido.
Proceda como sigue:
Pruebe
1. Haga que su asistente oprima el botn de arranque
con la llave en posicin de encendido mientras usted
mide el voltaje a travs de la terminal de batera "BAT"
y la terminal de tierra de la marcha.
2. Si el voltaje es de 9.0 voltios (18 voltios para sistemas
de 24 voltios) menor durante el arranque, en una
temperatura ambiente, cheque las interconexiones entre
las bateras como se especifica en el siguiente paso.
3. Rpidamente mida el voltaje a travs de cada batera
durante el arranque. Con los cables del voltmetro, haga
contacto en las terminales de cada batera. Si la
diferencia de las lecturas entre bateras de un solo
paquete sistema es mayor que 0.5 voltios si algn
cable conexiones se sienten calientes al momento de
tocarlo, cheque reemplace los cables interconectados
segn sea necesario.
3-24. VERIFICACIN DEL PIN Y EL ARO
DENTADO. Una verificacin final antes de reemplazar
la marcha es la de inspeccionar el pin y el aro
dentado.
Inspeccione
Visualmente el pin y el aro dentado mientras su
asistente gira la mquina. Asegrese de verificar todo el
aro dentado. Si el pin est daado, reemplace la
marcha. Si los dientes del aro estn daados, reemplace
el aro dentado, nada ms probable que si el aro dentado
est daado, tambin el pin de la marcha este
daado.
3-25. REEMPLAZO DE LA MARCHA.
Despus de hacer todas las pruebas especificadas, si el
vehculo an no arranca apropiadamente, el problema
debe estar en la marcha en la mquina. Reemplace la
marcha y verifique si la mquina enciende
3-7
correctamente. Si no, entonces busque algn problema
mecnico en la mquina.
3-26. PRUEBA AL CABLEADO DEL ALTERNADOR
Este procedimiento es el primer paso a verificar el
sistema de carga. La corriente de salda del alternador,
las bateras y los accesorios cargan con una mnima
perdida de voltaje. Cualquier prdida bajara la reaccin
de las cargas de las bateras y puede causar bateras
parcialmente descargadas. Las bateras descargadas
pueden dar como resultado daos a la marcha. La baja
salida de voltaje puede causar el funcionamiento
inapropiado de otras partes elctricas en el vehculo.
3-27. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS (Figura
3-8). En vez de usar la salida de corriente del alternador,
esta prueba usa la misma cantidad de corriente pero
extrada de las bateras. Usando una pila de carbn de
carga variable, la corriente fluye inversamente a travs
del circuito con la mquina apagada. Proceda como sigue:
NOTA
Los sistemas de 24 voltios se deben conectar
temporalmente a una configuracin de sistema de
12 voltios como se describe en el prrafo 3-8 de la
prueba al cableado de las Bateras.
NOTA
Antes de proceder con esta prueba, asegrese que
se hayan probado las bateras y las terminales se
hayan limpiado y apretado correctamente.
PRECAUCIN
La terminal de salida del alternador tiene el
voltaje de la batera. La mquina debe estar
apagada durante esta prueba.
Conecte
1. La pila de carbn a la terminal de salida del
alternador
y a la tierra del alternador.
NOTA
Si es necesario, puede usar otros cables para
ampliar el alcance de los cables del voltmetro.
3. El Voltmetro Digital ajustado en la escala menor de
la terminal de salida del alternador a la terminal
positiva de la batera.
Pruebe
1. Encienda y ajuste la pila de carbn al amperaje
nominal de salida del alternador.
2. Lea y registre el voltaje (V24) lo cual es la
perdida de voltaje en el circuito positivo. Apague
inmediatamente la pila de carbn.
Conecte
1. El voltmetro digital ajustado en la escala menor
de la tierra del alternador a la terminal negativa
de la batera.
 Pruebe
1. Encienda y ajuste la pila de carbn al amperaje
nominal de salida del alternador.
2. Lea el voltmetro y registre el voltaje (V25) lo cual
es la cada de voltaje en el circuito negativo. Apague
inmediatamente la pila de carbn.
3. Sume la perdida de voltaje del circuito positivo
(V24) y la prdida de voltaje del circuito negativo(V25)
para obtener la prdida total del sistema (V23). Esta
prdida (V23) no debe exceder de:
Sistemas de 12 voltios - 0.500 voltios
mxima perdida de voltaje.
Sistemas de 24 voltios - 1.000 voltio mxima
perdida de voltaje.
4. Reemplace repare los circuitos que tengan una
prdida excesiva.
3-28 TERMINACIN DE LA PRUEBA. Retire la pila
de carbn y el voltmetro. Para sistemas de 12 voltios
proceda a la determinacin de reemplazo del alternador.
Para sistemas de 24 voltios proceda como sigue:
1. Re-conecte el sistema temporal de 12 voltios de
vuelta a un sistema de 24 voltios.
2. Si necesita revisar el circuito del interruptor
magntico, hgalo ahora.
3. Despus de completar la Prueba al Circuito del
interruptor magntico, asegrese de re-conectar
el cable del interruptor o switch a la terminal s del
solenoide de la marcha. Entonces, proceda con la
determinacin del reemplazo del alternador.
Figura 3-8. Prueba al Cableado del Alternador -Sistema
Tpico de 12 voltios
3-8
3-29 DETERMINACIN DE REEMPLAZO DEL
ALTERNADOR
Si los cables del circuito del alternador estn bien,
conduzca las siguientes pruebas para determinar si se
debe reemplazar el alternador.
NOTA
Asegrese que el montaje del alternador es seguro
y las bandas estn bien antes de la prueba del
alternador.
NOTA
Las bateras deben estar satisfactoriamente
probadas con carga y deben estar cerca de la carga
completa con ms de 12.4 voltios sin tensin de
carga.
3-30. PRUEBA DE VOLTAJE DE SALIDA DEL
ALTERNADOR. Conduzca esta prueba a temperatura
del taller. (Figura 3-9).
Conecte
1. El voltmetro digital en la terminal positiva y tierra
del alternador.
Pruebe
1. Encienda la mquina y asegrese que todas las
cargas elctricas del vehculo estn apagadas. Acelere
la mquina hasta que se estabilice el voltaje (sin
incrementos) durante dos minutos.
2. Verifique que el voltaje de salida del alternador no
exceda de 15.5 voltios (31 voltios para sistemas de 24
voltios). Retire el voltmetro.
Figura 3-9. Prueba de salida de Voltaje del
alternador
3-31. PRUEBA DE SALIDA DE AMPERAJE DEL
ALTERNADOR. Realice esta prueba a temperatura
ambiente del taller (figura 3-10).

Conecte
1. La pila de carbn en paralelo con las bateras del
vehculo.
2. El Ampermetro de Induccin gancho, alrededor
del cable de salida del alternador.

NOTA
Si ms de un cable estn conectados a la
terminal de salida del alternador, sujete con el
gancho todos los cables.

Pruebe
NOTA
En la siguiente prueba, el alternador debe estar
girando aproximadamente a una velocidad
nominal. La mayora de los alternadores para
equipo pesado es a 5000 r.p.m. nominal.
Verifique las especificaciones del fabricante
del vehculo para el alternador especfico en
prueba.

1. Si est apagado, encienda la mquina y

asegrese que todas las cargas elctricas del vehculo
estn apagadas. Acelere la mquina. Encienda y
ajuste la pila de carbn hasta que el ampermetro lea
el valor ms alto. Registre la lectura.
Figura 3-10. Prueba de salida de Amperaje
2. Apague la mquina y la pila de carbn.
3. Si la lectura es cero (sin salida), magnetice el
rotor con el alternador conectado de forma normal. 2. La corriente de salida del alternado no est dentro del
Momentneamente conecte con un cable de puente 10% de la salida nominal (estampado en la armazn
del positivo de la batera (+) a la terminal de del alternador). Ejemplo: 30SI - 105 amperios, 26SI
relevador (R) a la terminal (I) indicadora. Este 85 amperios, 21 SI 100 amperios.
procedimiento aplica a ambos sistemas de tierra en y
negativo aislado, y restablecer a su normalidad el 3-33 TERMINACIN DE TODAS LAS PRUEBAS
magnetismo residual. Asegrese de retirar del vehculo todos los instrumentos
4. Repita los pasos 1 y 2. Si la salida sigue de prueba y si fue alterado el cableado del vehculo, se
siendo cero, reemplace el alternador. regrese a su estado de operacin.

3-32. REMPLAZO DEL ALTERNADOR.

Reemplace el alternador si existe alguna de estas
condiciones:
1. El voltaje de salida del alternador excede 15.5
voltios (prrafo 3-30). Si el alternador tiene
regulador de voltaje externo, use el boletn de
servicio apropiado para aislar el defecto.

3-9
 Seccin IV
RESUMEN
En Delco Remy Internacional creemos que estos
procedimientos de diagnostico, le proveern un
buen diagnostico y un buen servicio a su sistema
elctrico para servicio pesado si son seguidos
correctamente. De cualquier forma, sabemos que
estos procedimientos no pueden manejar el infinito
nmero de variables que pueden afectar el sistema
elctrico. En tales casos, su experiencia,
conocimiento y buen juicio sern probarn ser
invaluables. Si necesita apoyo, nuestra experiencia
est disponible con solo marcar un nmero de
telfono.
USA 1 800 372 0222
Mxico 01 800 000 7378
Brasil 0800 703 3526
Sudamrica 55 11 2106 6510.
A primera vista los procedimientos especificados en
4-1
este manual parecen complicados y largos. De hecho,
con prctica y experiencias, llegaran a ser bastante
sencillos. A medida que el personal de
mantenimiento gane confianza en estos
procedimientos, podrn utilizar de manera fcil estas
pruebas con el mantenimiento preventivo de los
vehculos.
Recuerde dos cosas para mejorar sus esfuerzos
de diagnsticos con este manual:
1. No haga conclusiones anticipadas.
2. Ejecute los procedimientos de diagnostico en
el orden en que se presentan en este manual.
Con este manual como referencia, junto con la
prctica y la experiencia, sus habilidades de
diagnostico llegarn a ser eficientes y efectivas.
 Seccin V
APNDICE

Marcha 42MT con Proteccin al sobre-arranque (OCP)

5-1 Verificacin al Circuito de Proteccin al sobre
arranque
Sin importar que tipo de cargador se use, existen
Para verificar la continuidad del circuito del termostato, diferencias entre las bateras: antigedad, capacidad,
separe el conector del arns en el cable y conecte un tamao, estado de carga y tipo. Estas diferencias
hmetro a las dos terminales del termostato en la indican que tiempo y atencin deben darse a las
macha. El hmetro debe mostrar cero. Si no, el circuito bateras durante el proceso de carga del grupo.
del termostato est abierto y la marcha debe
reemplazare antes de proseguir con las otras pruebas de
este manual. Nunca cheque el termostato cuando est
caliente, ya que la funcin del circuito es abrir al
sobrepasar ciertas temperaturas.
5-2 Recarga de Bateras mltiples con Cargadores
en Serie y en Paralelo
Los procedimientos de carga que se discutirn a
continuacin son para proveer una buena carga a las
bateras para servicio futuro. No discutiremos las cargas
rpidas. Este boletn provee las gua bsica para cargar Figura 1.
grupos de bateras y no reemplaza la informacin
contenida en los boletines de servicio de Delco Remy, 1B-
115 y 1B-116.
Los dos tipos bsicos de cargadores de bateras en uso
hoy en da para cargar grupos de batera son:
Tipo Limitacin de Corriente (Frecuentemente se le
llama de Cargadores en Serie)
Tipo Limitacin de Voltaje (Frecuentemente se les
llama Cargadores en Paralelo)
Con los Cargadores en Serie, las bateras se conectan Figura 2.
para que cada una de las bateras reciba la misma Para evitar descargas sobre-carga a las bateras en
cantidad de corriente de carga, (Figura 1 para la el cargador, se recomiendan los siguientes
conexin tpica). procedimientos:
Con los Cargadores en Paralelo, las bateras se conectan NOTA
para que la corriente de carga se divida y cada batera Las siguientes recomendaciones son para
reciba la corriente que puede aceptar del voltaje del bateras cuyos electrolitos y placas estn a la
cargador (Figura 2 para la conexin tpica). Debido a temperatura ambiente de 55-85 F (13-30 C). Las
esta diferencia, los procedimientos de carga tambin son bateras a temperaturas extremadamente bajas
diferentes. aceptan muy poca corriente de carga y no se
ajustaran a los procedimientos sugeridos.

5-1

5-3 Cargador de Tipo Limitacin de Corriente Cargador
en Serie
1.Inspeccione visualmente las bateras de grietas en la
cubierta en la armazn; reemplace las bateras daadas.
A. Bateras de Tapn de Relleno: verifique con un
hidrmetro. Si la lectura es de 1.230 ms, pruebe como
se describe en el boletn de servicio de Delco Remy IB-
115. Si la lectura es menor que 1.230, siga con el
procedimiento de carga. Si el nivel de fluido es bajo,
aada suficiente agua para subir el nivel para leer el
hidrmetro, pero nunca lo llene hasta anillo, despus
proceda con la carga. Despus de cargar aada agua
hasta
el anillo.
B. Bateras Libres de Mantenimiento; verifique en la
mirilla; si el hidrmetro est claro amarillo, reemplace
la batera. Si en la mirilla se observa color verde, no la
cargue, pero prubela como se describe en el boletn de
servicio 1B-116. Si el mirilla es de color oscuro, siga el
proceso de la carga.
2. Conecte las bateras al cargador como se muestra en la
figura 1. Nunca exceda la capacidad de voltaje del
cargador conectando demasiadas bateras. Asegrese que
las conexiones estn limpias y bien apretadas. Ajuste el
nivel de carga a 5-10 amperios y mantenga este nivel de
carga durante todo el procedimiento.
3. Despus de 2 3 horas de carga, examine las bateras
como se describe:
A. Bateras de Tapones de Relleno: Tome lecturas con el
hidrmetro en intervalos de cada hora. Las lecturas
correctas a 80F (27C). Retire una batera del cargador
cuando no existe algn incremento en la gravedad
especifica despus de tres horas consecutivas de lecturas.
Retire del cargador cualquier batera que comience a
calentarse (125F-52C) a humear y proceda a probarla.
Reajuste el control para mantener la misma carga cuando
retire cualquier batera.
B. Bateras Libres de Mantenimiento: Verifique que la
mirilla este verde. Agite incline en intervalos de
una hora para asegurarse que el punto verde sigue siendo
visible. Adems pruebe el voltaje de cada batera con un
voltmetro, como se muestra en la Figura 1. Durante la
carga si el voltaje de la batera es de 16.0 voltios mayor,
si aparece el punto verde, retire la batera del cargador.
Retire del cargador cualquier batera que comience a
calentarse (125F-52C) a humear y proceda a probarla.
Reajuste el control para mantener la misma carga cuando
retire cualquier batera.
4. Despus de cargar todas las bateras, se deben probar
como se describe en los procedimientos de prueba del
boletn de servicio 1B-115 1B-116 para asegurar que las
bateras estn bien y son utilizables.
5-2
5-4. Cargador de Tipo de limitacin de Voltaje
Cargador en Paralelo
1. Inspeccione visualmente las bateras de grietas en la
cubierta en la armazn; reemplace las bateras
daadas.
A. Bateras de Tapn de Relleno: verifique con un
hidrmetro. Si la lectura es de 1.230 ms, pruebe como
se describe en el boletn de servicio de Delco Remy IB-
115. Si la lectura es menor que 1.230, siga con el
procedimiento de carga. Si el nivel de fluido es bajo,
aada suficiente agua para subir el nivel para leer el
hidrmetro, pero nunca lo llene hasta anillo, despus
proceda con la carga. Despus de cargar aada agua
hasta
el anillo.
B. Bateras Libres de Mantenimiento; verifique en la
mirilla; si el hidrmetro est claro amarillo, reemplace
la batera. Si en la mirilla se observa color verde, no la
cargue, pero prubela como se describe en el boletn de
servicio 1B-116. Si el mirilla es de color oscuro, siga el
proceso de la carga.
2. Conecte las bateras y el voltmetro de prueba al
cargador como se muestra en la figura 2. Asegrese de
que todas las conexiones estn limpias y apretadas.
Ajuste el nivel de carga para que no exceda de 16.0
voltios. Inicialmente el cargador no alcanzara ese
voltaje, pero a medida que las bateras empiezan a
cargarse y aceptan menos corriente, el voltaje subir.
El ampermetro del cargador le indicara el flujo total
de la corriente a las bateras conectadas. Esta corriente
se divide entre todas las bateras. Esto no es una medicin
de la corriente que acepta cada batera. No exceda las
capacidades del cargador conectando demasiadas
bateras. Siga las instrucciones del fabricante.
3. Despus de 2 3 horas de carga, examine las bateras
en intervalos de una hora como se describe:
A. Bateras de Tapones de Relleno: Tome lecturas con el
hidrmetro en intervalos de cada hora. Las lecturas
correctas a 80F (27C). Retire una batera del cargador
cuando no existe algn incremento en la gravedad
especifica despus de tres horas consecutivas de
lecturas.
Retire del cargador cualquier batera que comience a
calentarse (125F-52C) a humear y proceda a
probarla. En el caso de retirar una batera que se
calienta y debido a que esta batera estaba acaparando
la mayora de la corriente, ser necesario seguir
cargando las otras bateras, ya que no estaban
recibiendo la carga suficiente.
B. Bateras Libres de Mantenimiento: Verifique que la
mirilla este verde. Retire del cargador la batera
cuando mirilla se muestre verde. Cualquier batera
que se comience a calentar (125F-52C ) humear
violentamente se debe retirar del cargador para
probarlas. En el caso de retirar una batera que se
calienta y debido a que esta batera estaba acaparando
la mayora de la corriente, ser necesario seguir
cargando las otras bateras, ya que no estaban
recibiendo la carga suficiente. Al retirar la batera,
reajuste el control para mantener el voltaje si es
necesario debajo de 16.0 voltios.
4. Despus de cargar todas las bateras, se deben probar
como se describe en los procedimientos de prueba del
boletn de servicio 1B-115 1B-116 para asegurar que
las bateras estn bien y son utilizables.
5-5 Datos para los Procedimientos de Diagnsticos de Servicio Pesado
Seccin 3-7 PRUEBA A LOS CABLES DE LA BATERA
CON CARGA DE 500 AMP (SEGN LA FIGURA 3-3)

PERDIDA EN PERDIDA EN EL + PERDIDA TOTAL

+
EL CABLE CABLE EN CABLES
POSITIVO NEGATIVO NEGATIVO

V4 V5 (MXIMO 0.500 V)

Seccin 3-15,3-16 PRUEBA AL CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LA MARCHA

CON CARGA DE 500 AMP (SEGN LA FIGURA 3-3)

PERDIDA EN PERDIDA EN EL PERDIDA EN EL PERDIDA TOTAL EN

+ + =
EL PRIMER SEGUNDO CABLE SWITCH MAGNTICO CIRCUITO DE
CABLE SOLENOIDE

V9 V10 V11

(MXIMO 1.00 V)

Seccin 3-27 PERDIDA EN EL CABLEADO DEL ALTERNADOR

AMP DE CARGA =SALIDA NOMINAL DEL ALTERNADOR (SEGN FIGURA 3-8)

PERDIDA EN EL PERDIDA EN EL PERDIDA TOTAL EN

CIRCUITO + CIRCUITO + CIRCUITO DEL
POSITIVO NEGATIVO ALTERNADOR

V24 V25

(MXIMO 0.500 V)

(EL AMPERAJE DE CARGA Y LA PRDIDA MXIMA DE VOLTAJE MOSTRADAS

SON PARA SISTEMAS DE 12 V)

Delco Remy es una Marca Registrada con licencia de General Motors Corporation

5-3
Notas
Notas