ISSN 01211129
Caracterizacin de la resistencia de la subrasante con la
informacin del deflectmetro de impacto
Subgrade resistances characterization, using the impact
deflectometers information
Fecha de recepcin: 27 de julio de 2009
Fecha de aprobacin: 16 de noviembre de 2009
Resumen
El artculo recopila las diferentes metodologas para
caracterizar la resistencia de la subrasante y la
capacidad estructural efectiva de una estructura de
pavimento con la informacin del deflectmetro de
impacto. Este documento es producto del proyecto
de investigacin titulado Caracterizacin de la
resistencia de la subrasante con la informacin del
deflectmetro de impacto, registrado en la Direccin
de Investigaciones de la Uptc con el cdigo SGI-759,
que realiz el autor en la Escuela de Transporte y
Vas, Facultad de Ingeniera, de la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, en el Grupo
de Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial
Grinfravial.
Palabras clave: Mdulo resiliente, Cuencos de
deflexin, Diseo de pavimentos, Deflectmetro de
impacto.
_________
* Ingeniero en Transportes y Vas, Especialista en Vas Terrestres, Especialista en Carreteras, Especialista en Transportes Terrestres, Magster en
Ingeniera de Vas Terrestres, Profesor Asociado de la Escuela de Transporte y Vas de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Pedaggica
y Tecnolgica de Colombia, Investigador del Grupo de Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial GRINFRAVIAL,
carlos.higuera@uptc.edu.co
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 , pp. 73-92 73
Carlos Hernando Higuera Sandoval*
Abstract
It compiles the different methodologies used to
characterize the subgrades resistance and the
effective structural capacity, utilizing the impact
deflectometers information, to be applied in the
pavements structures design and rehabilitation. This
article is based upon an investigation projects result,
named Deflexion bowls characterization in
structures of flexible pavements, registered at the
University Investigation Division, with the code SGI-
759, that the author carried out at the School of
Transport and Roads, a branch of the Engineering
School of the Universidad Pedaggica y Tecnolgica
de Colombia, in the Research and Development
Group in Vial Infrastructure Grinfravial.
Key words: Subgrade module, Deflexion, Deflexion
Bowls, Pavement Design, Impact Deflectometer.
CEDEC
 I. INTRODUCCIN
Con la informacin de deflexiones obtenida por medio
del deflectmetro de impacto se puede determinar, con
fines de seguimiento, la capacidad estructural de un
modelo estructural de pavimento en cualquier
momento de su vida de servicio, y conocer su
desempeo, as como establecer y cuantificar las
necesidades de rehabilitacin. Esto es posible mediante
procesos de retroclculo, con los cuales, si se emplea
la metodologa propuesta por AASHTO 1993, se
obtienen parmetros conocidos como el Mdulo
Resiliente de la Subrasante (Mr), el Mdulo
Equivalente del Pavimento (Ep) y el Nmero
Estructural Efectivo (SN).
La capacidad estructural de un pavimento en servicio
se puede determinar mediante pruebas no
destructivas, que se basan en la interpretacin del
cuenco de deflexiones generado por el impacto de una
carga estndar, y con la tcnica denominada del
retroclculo se pueden determinar los mdulos de
elasticidad de las diferentes capas que componen el
modelo estructural de un pavimento en servicio.
Para determinar la resistencia de la subrasante y la
capacidad estructural de una estructura de pavimento,
con la informacin del deflectmetro de impacto, se
presentan las siguientes metodologas: Mtodo
AASHTO 1993, Modelo de Hogg, Mtodo de Lukanen,
Mtodo de Yonapave, Mtodo de Hogg modificado,
Mtodo de las ecuaciones de regresin del
Departamento de Transporte del Estado de Washington,
Ecuaciones de Darter y Mtodo de Rohde.
El mdulo resiliente de retroclculo de una subrasante,
obtenido por medio del cuenco de deflexin, resulta
mayor que el mdulo resiliente de laboratorio, por lo
tanto, se requiere definir el factor de ajuste (C). En el
numeral V se presenta una revisin bibliogrfica de
las metodologas que se han desarrollado en
Latinoamrica y Estados Unidos en la determinacin
del factor de ajuste, que depende de cada suelo tpico
de una zona, de una regin o de un pas.
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28
II. CONCEPTOS BSICOS
Algunos conceptos bsicos para definir la
caracterizacin de la resistencia de la subrasante con
la informacin del deflectmetro de impacto son los
siguientes:
A. Concepto de deflexin
La deflexin de un pavimento se define como el valor
que representa la respuesta estructural ante la
aplicacin de una carga vertical externa. Tambin se
define como el desplazamiento vertical del paquete
estructural de un pavimento ante la aplicacin de una
carga; generalmente, la carga es producida por el
trnsito vehicular [1]. Cuando se aplica una carga en
la superficie no solo se desplaza el punto bajo su
aplicacin, produciendo una deflexin mxima, sino
que tambin se desplaza una zona alrededor del eje de
aplicacin de la carga, que se denomina cuenco de
deflexin (ver figura 1).
La deflexin permite ser correlacionada con la
capacidad estructural de un pavimento, de manera que
si la deflexin es alta en un modelo estructural, la
capacidad estructural del modelo de pavimento es dbil
o deficiente, y lo contrario, si la deflexin es baja,
quiere decir que el modelo estructural del pavimento
tiene buena capacidad estructural.
B. Fundamentos del deflectmetro de impacto
El deflectmetro de impacto genera un cuenco de
deflexin, y la caracterizacin del cuenco determina
una serie de parmetros que permiten calcular la
capacidad de la subrasante de una estructura de
pavimento. Los ensayos de impacto son muy utilizados
para determinar la resistencia de la subrasante con el
equipo denominado deflectmetro de impacto (Falling
Weight Deflectometer FWD); dado que son no
destructivos, constituyen una tecnologa muy valiosa
y rpida, que cuando se aplica adecuadamente provee
una vasta informacin a muy razonables costos y
tiempo (ver figura 2).
74 CEDEC
 Fuente: C.H. Higuera [2] Fuente: Presentacin Simproma Argentina S. A.

Figura 1. Esquema de un cuenco de deflexin

Fuente: C.H. Higuera [2] Fuente: Presentacin Simproma Argentina S. A.

Figura 2. Deflectmetro de impacto. Fuente: Internet\Falling Weight Deflectometer

Este mtodo involucra una evaluacin directa de la El deflectmetro de impacto se fundamenta en la

resistencia de la subrasante y el pavimento existente.
En pavimentos flexibles se utiliza para determinar el
mdulo resiliente de la subrasante, mientras que para
pavimentos rgidos se utiliza para determinar la
transferencia de carga en juntas y fisuras, estimar el
mdulo de reaccin efectivo de la subrasante y el
mdulo de elasticidad del concreto.
generacin de una onda de carga en el pavimento o
sobre la capa por estudiar. La onda es ocasionada
por el impacto de la cada de una masa, y es
transmitida al pavimento por medio de un sistema
de amortiguadores elsticos apoyados sobre una placa
de carga (ver figura 3).

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 Carga de impacto
Tacos de goma
Placa de carga
Figura 3. Esquema de funcionamiento del deflectmetro de impacto.
Fuente: Internet\Falling Weight Deflectometer
Tanto la masa como su altura de cada y el sistema
de amortiguadores elsticos pueden ser variados, para
generar el impacto deseado en el pavimento o en la
subrasante por evaluar.
Los sensores, generalmente, se localizan a una
distancia r de 0, 30, 60, 90, 120, 150 y 180 cm,
medida entre el eje de carga del sistema y el sitio de
ubicacin de cada sensor.
La deflexin dr registrada por un sensor ubicado a
una distancia r del eje de carga es debida a la
deformacin de la porcin del pavimento que se
encuentra dentro de la zona de tensin generada por
el impacto sobre el pavimento o la subrasante.
Conocida la carga, la relacin de Poisson de la
subrasante, el dimetro del plato de carga y la
deflexin, se puede calcular el valor del mdulo
resiliente de la subrasante en pavimentos flexibles y
el mdulo de reaccin de la subrasante en pavimentos
rgidos, as como el de las distintas capas de una
estructura del pavimento, mediante el procedimiento
conocido como retroclculo o clculo inverso.
III. MTODOS PARA DETERMINAR LA RESISTENCIA
DE LA SUBRASANTE CON LA INFORMACIN DEL
DEFLECTMETRO DE IMPACTO
A continuacin se presentan las metodologas y los
parmetros que se obtienen a partir de la evaluacin
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28
Masa en cada libre
Sensores de deflexin
AREA
Cuenca de deflexin
deflectomtrica con FWD, los cuales son la base para
establecer la condicin estructural de un pavimento.
A. Mtodo AASHTO 1993
1) Mdulo resiliente de la subrasante [2]
El mtodo simplificado para estimar el mdulo
resiliente de la subrasante a partir de deflexiones
medidas en la superficie de pavimentos por capas
fue propuesto por Ullidtz (1977; 1987), y est
basado en los siguientes supuestos, para una
estructura elstica multicapas:
l Como la distancia desde la carga se incrementa,
la compresin de las capas arriba de la subrasante
llega a ser menos significativa de ser medida en
la superficie del pavimento.
l Como la distancia desde la carga se incrementa,
la aproximacin de una carga distribuida por un
punto de carga mejora.
La primera observacin significa que a una distancia
radial suficiente desde la carga aplicada, la deflexin
medida en la superficie del pavimento es influenciada
mayormente por la deflexin en la parte superior de
la subrasante. De esta manera, la deflexin medida
depende enteramente de las propiedades elsticas de
la subrasante, sin tomar en cuenta el nmero, espesor
y propiedades elsticas de las capas superiores.
76 CEDEC
La segunda observacin es consecuencia de una 2
comparacin de deflexiones que resultan de una carga 2 Ep
circular distribuida precedida, usando el programa
ae a D 3
(3)
Mrr
BISAR 3.0 de la Shell, de capas elsticas a varias
distancias radiales en la estructura multicapas, a Donde:
deflexiones predichas a las mismas distancias usando ae: Radio del bulbo de tensin en la interfase
la ecuacin de Boussinesq para un sistema de una pavimento-subrasante (pulgadas)
sola capa. a: Radio del plato de carga (pulgadas)
D: Espesor total del pavimento por encima de la
Con estas observaciones se determin que el mdulo subrasante (pulgadas)
resiliente de la subrasante puede ser obtenido por Ep: Mdulo efectivo de todas las capas del
retroclculo con las deflexiones medidas en el pavimento por encima de la subrasante (lb/
deflectmetro de impacto, para el sensor ubicado a pulg2), definido como:
180 cm del eje de carga, utilizando la siguiente
1
expresin: 1 2
D
P(1 2 ) 1
1
a
Mrr (1) 0 1.5 q a
(4)
dr r Mrr 1
D 3
Ep
2 Ep
a Mrr
Donde:
Mrr: Mdulo resiliente por retroclculo de la
subrasante (MPa o lb/pulg2) Donde:
P: Carga aplicada en el impacto (kN o libras) 0: Deflexin mxima medida en el centro de la
: Relacin de Poisson de la subrasante placa de carga corregida a 20 C (pulgadas)
dr: Deflexin registrada a la distancia r medida q: Presin de la placa de carga (lb/pulg2)
desde el centro de carga (centmetros o
pulgadas) De acuerdo con lo propuesto por AASHTO en la Gua
r: Distancia entre el eje de carga del sistema y el de diseo para estructuras de pavimento (1993), la
sensor dado (centmetros o pulgadas) deflexin empleada para retrocalcular el mdulo de
la subrasante debe ser medida lo suficientemente lejos,
Asumiendo una relacin de Poisson de 0.5, el mdulo de tal modo que provea un buen estimativo del mdulo
resiliente por retroclculo de la subrasante se resiliente de la subrasante, independientemente de los
determina como: efectos de cualquiera de las capas por encima de esta;
0.24 P pero tambin debe estar lo suficientemente cerca, de
Mrr (2) tal modo que no sea muy pequea e impida una
dr r
medicin precisa. La mnima distancia debe
determinarse siguiendo la siguiente relacin:
Para propsitos prcticos, la deflexin usada en estas
ecuaciones debera ser la ms cercana posible a la r 0.7 a e (5)
del plato de carga. De todas maneras, la distancia
debe tambin ser suficientemente lejana desde el Determinar el mdulo resiliente de diseo con
plato de carga para satisfacer las consideraciones retroclculo, a partir de ensayos no destructivos,
asumidas. requiere del factor de ajuste C, para hacerlo
consistente con el valor que representa la subrasante.
El siguiente anlisis fue desarrollado para determinar Un valor de 0.33 es recomendado para el factor de
la mnima distancia radial r a la cual las deflexiones ajuste C; con este, entonces, se ajustan los valores
pueden ser medidas sin introducir un error en el del mdulo resiliente obtenidos por retroclculo a
mdulo resiliente determinado por retroclculo. los valores del mdulo resiliente real de la subrasante.

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 77 CEDEC

La ecuacin resultante para determinar el mdulo
resiliente o de diseo de la subrasante es:
0.24 P
Mr C Mr C.Mrr
dr r
Donde:
P: Carga aplicada (libras)
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante (lb/pulg2)
Mrr: Mdulo resiliente por retroclculo de la
subrasante (lb/pulg2)
C: Factor de ajuste (0.33) [3]
Nmero estructural efectivo del pavimento, SNef [3]
Representa la capacidad estructural de un modelo
de pavimento flexible, calculado a partir de la
informacin del cuenco de deflexin, del mdulo
equivalente y del espesor total del modelo estructural,
y se determina por medio de la ecuacin (7).
- Retroclculo del mdulo de reaccin dinmico
efectivo del cuenco de deflexin y la divisin por
2 para obtener el mdulo de reaccin esttico
(6)
efectivo.
- Desempeo del ensayo del plato de carga luego
de la remocin de la losa.
- Estimacin desde datos de suelos, tipo de base y
espesor, utilizando nomogramas.
El mdulo K obtenido por retroclculo es
recomendado para ser usado en el diseo de
pavimentos y refuerzos rgidos por la gua de diseo
de estructuras de pavimento de la AASHTO.
El procedimiento recomendado para el retroclculo
del mdulo K efectivo de ensayos no destructivos
est basado en el concepto de AREA, que fue
originalmente propuesto por Hoffman y Thompson
(1981). La propuesta consisti en calcular el AREA
con la siguiente expresin, que caracteriza el cuenco
de deflexin:

SNef 0.0045D 3 Ep (7)

Clculo del parmetro Area en pulgadas:

Donde: 6 (D0 2 D1 2 D2 D3 )
SNef: Nmero estructural efectivo de la estructura de AREA (8a)
D0
referencia
D: Espesor total del pavimento (pulgadas)
Clculo del parmetro Area en milmetros:
Ep: Mdulo efectivo del pavimento (lb/pulg2)

2) Mdulo de reaccin de la subrasante (K) a partir 150 ( D0 2 D1 2 D2 D3 )

AREA (8b)
de medidas de deflexin D0

El mdulo de reaccin esttico efectivo debajo de la Donde:

losa de pavimento rgido se requiere, entre otros, para D0: Deflexin mxima bajo el centro de carga (mm)
el diseo de pavimentos rgidos y de capas de D1: Deflexin a 300 mm
refuerzo para pavimentos rgidos que estn D2: Deflexin a 600 mm
fracturados. Los mtodos disponibles para determinar D3: Deflexin a 900 mm
el K incluyen lo siguiente:

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 78 CEDEC

 P = 4100 kg a = 15.27 cm

a
r, cm
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
30 cm 60 cm 90 cm 120 cm 150 cm 180 cm 210 cm

0.100

0.200

0.300

0.400
Cuenco de Deflexin

0.500

0.600

0.700
Deflexin, mm

0.800

0.900

Figura 4. Esquema de un cuenco de deflexin obtenido con el deflectmetro de impacto

Ioannides (1990) y Barenberg y Petros (1991) [3] la relacin entre AREA y el radio de rigidez relativa
aplicaron el concepto de AREA al retroclculo del se determina mediante la siguiente expresin,
mdulo elstico de losas de pavimento rgido y de obtenida por Hall, 1991 (citado por Huang [3]).
los valores de mdulo K. La solucin presentada est
basada en el hecho de que, para un radio de carga 4.3870009
dado y una posicin determinada de los sensores, 36 AREA
ln
existe una nica relacin entre AREA y el radio 1812.279133
(10)
rigidez relativa en el sistema del pavimento. 2.559340
El radio de rigidez relativa se calcula en funcin del Donde:
mdulo K con la siguiente expresin: : Radio de rigidez relativa (pulgadas)
AREA: Parmetro AREA (pulgadas)
Ec D 3 Con AREA calculado con las deflexiones medidas
l 4 (9)
12(1 c2 ) K del deflectmetro de impacto y el radio de rigidez
Donde: relativa, el mdulo K efectivo puede obtenerse de la
l: Radio de rigidez relativa (pulgadas) ecuacin de deflexiones de Westergard (1939) [3]:
Ec: Mdulo de elasticidad del concreto (lb/pulg2)
2
D: Espesor de la losa de concreto (pulgadas) P 1 a a
Kr 2
1 ln 0.5772156649 1.25 (11)
c: Relacin de Poisson del concreto 8 D0 2 2
K: Mdulo de reaccin efectivo de la subrasante
(lb/pulg3 ) Donde:
Kr: Mdulo de reaccin de la subrasante por
Para un plato de carga de 150 mm (5.9 pulg) de radio, retroclculo (lb/pulg3)

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D0: Deflexin mxima en el centro de la placa de Donde:
carga (pulgadas) Kesttico: Mdulo de reaccin esttico o de diseo de
P: Carga aplicada en el impacto (libras) la subrasante (lb/pulg3)
a: Radio del plato de carga (pulgadas) Kr: Mdulo de reaccin de la subrasante por
: Radio de rigidez relativa (pulgadas) retroclculo (lb/pulg3)

El mdulo Kr obtenido por retroclculo de ensayos
de deflexin no destructivos es el mdulo K
dinmico. Estudios realizados en el AASHTO Road
Test demostraron que los valores del mdulo K
obtenidos por retroclculo excedan en 1.77 en
promedio los mdulos dinmicos, mientras que en
1985 Foxworthy analiz los datos recolectados de
diferentes pruebas y determin que los valores de
los mdulos dinmicos excedieron los estticos por
un factor de 2.3 en promedio. Entonces, reduciendo
estos valores por 2 se encontraron mdulos K
racionales.
De esta manera, y como se recomienda en la Gua
AASHTO, los valores del mdulo K obtenidos por
retroclculo deben ser divididos por 2 para obtener
los mdulos de diseo.
Kr
K esttico
2 figura 5 describe la geometra del modelo de Hogg.
El mdulo de elasticidad del concreto se determina as:
PCC
E (13)
D3
Donde:
E: Mdulo de elasticidad del concreto (lb/pulg2)
D: Espesor de la losa de concreto (pulgadas)
PCC: Factor del concreto de cemento Portland (lb
pulg)
B. Modelo de Hogg [4]
En 1944, A. H. A. Hogg present la solucin
matemtica del modelo que lleva su nombre. El
modelo de Hogg est basado en un sistema hipottico
de dos capas: una delgada, con cierta rigidez a la
flexin y horizontalmente infinita, y otra elstica,
homognea e isotrpica, de espesor que puede ser
infinito o limitado por una base rgida, horizontal y
perfectamente rugosa, que le sirve de sustento. La
(12)

a
Losa Pavimento p
Con hp, Ep y p

Esg, sg h

Figura 5. Geometra del modelo de Hogg

Fuente: elaboracin propia a partir del artculo de Hoffman
Descripcin del modelo de Hogg.

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Parmetros del modelo de Hogg. A continuacin
se describen los parmetros bsicos del modelo de
Hogg.
l Rigidez a la flexin de la losa
3 y M. Hoffman ampli la solucin para el clculo de
E
D 2
12.(1-
Donde:
D: Rigidez a la flexin de la losa (pavimento), en
kg/cm
Ep: Mdulo de elasticidad de la losa (pavimento),
en kg/cm2
hp : Espesor de la losa (pavimento), en cm
p: Coeficiente de Poisson de la losa (pavimento)
l Longitud caracterstica
3 D (1+ ) . (3- 4 .
0 = .
E 2 . (1- )
Donde:
l0 : Longitud caracterstica, en cm
D: Rigidez a la flexin de la losa (pavimento), en
kg-cm
sg: Coeficiente de Poisson de la subrasante
Esg: Mdulo equivalente de la subrasante, en kg/
cm2
Deflexiones en el modelo de Hogg. El
procedimiento con el modelo de Hogg usa la
deflexin en el centro de la carga puntual y una de
las deflexiones adicionales fuera del punto inicial de
aplicacin de la carga. Hogg demostr que la
distancia radial donde la deflexin es
aproximadamente la mitad de la deflexin bajo el
punto inicial de carga era eficaz para eliminar la
tendencia de valoracin o error estadstico de los
parmetros bsicos del modelo. Sus clculos
consideran variaciones en el espesor del pavimento
y la relacin entre la rigidez del pavimento y la rigidez
de la subrasante, ya que la distancia en donde la
deflexin es la mitad de la desviacin mxima est
controlada por estos parmetros.
Tal como se describe, en 1944 Hogg present el
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28
anlisis de una losa de espesor delgado apoyada sobre
una fundacin elstica de espesor finito o infinito;
posteriormente, en 1977, G. Wiseman present las
soluciones numricas y la adaptacin del modelo para
cargas distribuidas, demostrando as la utilidad del
modelo para la evaluacin estructural de pavimentos,
(14) cuencos de deflexiones con cargas de cualquier forma
) y a diferentes distancias del eje de carga. Con base
en estas premisas, a continuacin se describen las
metodologas de Lukanen, Yonapave y FHWA,
basadas en el modelo de Hogg:
C. Mtodo de Lukanen [4]
La evaluacin estructural mediante el mtodo de
Lukanen utiliza variaciones del modelo de Hogg,
desarrolladas por Wiseman. Para la evaluacin del
mdulo de la subrasante, los valores de mdulo son
) convertidos a valores de resistencia Hveen (Valor R),
(15)
mediante relaciones obtenidas en investigaciones
llevadas a cabo por el Departamento de Transportes
de Washington, y con la aplicacin de expresiones
determinadas en estudios efectuados en Chile se
determina el Nmero Estructural del Pavimento.
Distancia donde la deflexin es la mitad de la
deflexin central. El modelo de Hogg, adaptado por
Wiseman, utiliza la distancia radial al punto del
cuenco de deflexiones, donde la deflexin es el 50%
de la deflexin en el centro del plato de carga; esta
distancia, denominada r50, hace referencia a la rigidez
del pavimento sobre la subrasante y a la profundidad
de la capa rgida, de la misma manera que el
parmetroAREA (YONAPAVE) lo hace. Pavimentos
con elevados valores del parmetro AREA tendrn
elevados valores del parmetro r50; de igual forma,
pavimentos con bajos valores del parmetro AREA
tendrn bajos valores del parmetro r 50 . Las
expresiones que se emplean para el clculo son las
siguientes:
C
A - B
=
50
A. 0
-1
C
-B (16)
Donde:
r50: Distancia donde la deflexin es la mitad de
la deflexin central, en cm
81 CEDEC
r: Distancia a la cual se mide la deflexin dr, s0
= 1 - M. - 0.20 (19)
s
en cm 0

d0 : Deflexin central, en m Donde:

dr: Deflexin medida a la distancia r, en m S0: Rigidez terica por carga puntual, en kg/m
A, B, C:Coeficientes de correlacin (ver tabla 1) S: Rigidez del pavimento, en kg/m
l0: Longitud caracterstica, en cm
a: Radio del plato de carga, en cm
Longitud caracterstica. Se determina mediante la
M: Coeficiente para relacin de rigideces (ver tabla 1)
siguiente expresin:
Una vez determinados los parmetros anteriores, el
Y. (Y . 4 . a. X.
2
+ )2
0 =
50 50 50
(17) mdulo de la subrasante se determina as:
2
Donde:
K . l .P . s0
l0 : Longitud caracterstica, en cm Mrr = . s (20)
0 0
a: Radio del plato de carga, en cm
Donde:
r50: Distancia donde la deflexin es la mitad de la
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
deflexin central, en cm
subrasante, en kg/cm2
X, Y: Coeficientes de correlacin (ver tabla 1)
P: Carga aplicada, en kg
d0 : Deflexin central, en cm
Mdulo de la subrasante. El primer paso para l0 : Longitud caracterstica, en cm
determinar el mdulo de la subrasante consiste en S0/S: Relacin de rigideces
calcular la relacin terica entre la rigidez por carga K: Coeficiente numrico que depende del
puntual y la rigidez por carga distribuida sobre un coeficiente de Poisson (ver tabla 1)
AREA, para un cociente dado del valor a/l0 . La I: Factor de influencia (ver tabla 1)
rigidez del pavimento se define como la relacin entre
la carga y la deflexin. Wiseman describi la implementacin del modelo de
P Hogg describiendo tres casos: uno para una fundacin
S (18)
infinita elstica, y los otros dos para un estrato finito
Donde: elstico con un espesor efectivo que se asume
S: Rigidez del pavimento, en kg/m aproximadamente igual a diez veces la longitud
P: Carga aplicada, en kg caracterstica. Los dos casos de espesor finito
d0 : Deflexin central, en m corresponden a coeficientes de Poisson fijados en 0.4
y 0.5, respectivamente; los coeficientes para la
La relacin terica entre las rigideces se calcula por determinacin de los parmetros en el modelo de
medio de la siguiente expresin: Hogg, para estos dos casos, se presentan en la tabla 1.

Tabla 1: Coeficientes para el modelo de Hogg

Fuente: E. A. Guzmn Surez. Evaluacin estructural de pavimentos flexibles a partir de informacin tomada con
deflectmetro de impacto. Congreso de Pavimentos. Medelln. 2009.

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 82 CEDEC

Nmero Estructural Efectivo. Con el fin de hacer
comparable la valoracin de la capacidad estructural
del pavimento, se utiliza una expresin que permita
estimar el Nmero Estructural Efectivo a partir de
parmetros del retroclculo. La expresin de clculo
es la siguiente:
SN =
2747.5
0.40647786. K 0.19848453
0
Donde:
SN: Nmero estructural efectivo
d0 : Deflexin en el centro, en mm/1000
K: Mdulo de reaccin de la subrasante, en MPa/m
El valor del mdulo de reaccin de la subrasante,
segn el modelo de pavimento rgido (Modelo Hogg),
se determina con la siguiente ecuacin:
K 1.17 + 63 R
Donde:
K: Mdulo de reaccin de la subrasante, en MPa/m
R: Valor de resistencia de Hveen R de la subrasante
Para determinar el valor de resistencia Hvenn (valor
R de la subrasante), el mtodo se apoya en la siguiente
expresin, desarrollada en la investigacin 183,
llevada a cabo por el Departamento de Transporte
de Washington.
R 0.41 + 0.873 . Mr
Donde:
R: Valor de resistencia de Hveen R de la subrasante
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante, en KSI
D. Mtodo de YONAPAVE [4]
El mtodo YONAPAVE utiliza la base de las
relaciones del modelo Hogg, junto con el programa
Modulus, para generar curvas con las cuales se
pueden inferir los valores de mdulo, basados en las
caractersticas de un cuenco de deflexin individual.
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28
1) AREA del cuenco de deflexiones
Se ha determinado que la mayor coincidencia entre
los mdulos determinados con YONAPAVE y el
programa Modulus se obtiene cuando la profundidad
de la capa rgida, es decir, el valor de (h/lo ), es
determinada en funcin del AREA del cuenco de
(21) deflexiones. El parmetroAREA fue desarrollado por
Hoffman como parte de su tesis de maestra en el
Instituto Tecnolgico de Israel, e incorporado en el
Mtodo AASHTO en 1981, mientras trabajaba en su
doctorado en la Universidad de Illinois con el
profesor M. Thompson; se determina mediante la
siguiente expresin:
D 0 + 2D300 + 2D600 + 2D900
AREA = 6 . (24)
D0
(22)
Donde:
AREA: Area del cuenco de deflexiones, en pulgadas
D0, D300, D600 y D900:Deflexiones en milmetros del
FWD para una distancia r de 0, 30, 60, 90 cm
2) Longitud caracterstica
YONAPAVE sugiere que la relacin entre la
profundidad real a la base o capa rgida (h) y la
longitud caracterstica (l0) est relacionada con el
(23) AREA del cuenco de deflexiones mediante la
siguiente expresin.
B . AREA (25)
0 = A.
Donde:
l0 : Longitud caracterstica del cuenco de
deflexin, en cm
A, B: Coeficientes de ajuste de curvas (ver tabla 2)
h: Profundidad real a la base o a la capa rgida,
en cm
83 CEDEC
 Tabla 2. Coeficientes de ajuste de curvas para determinar la longitud caracterstica

Rango de valores del AREA, Pulgadas h/l0 A B

Mayor o igual a 23 5 3.275 0.1039
Mayor o igual a 21 y menor que 23 10 3.691 0.0948
Mayor o igual a 19 y menor de 21 20 2.800 0.1044
Menor de 19 40 2.371 0.1096
Fuente: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos
de carreteras. INVIAS, Bogot. 2008, p. 231.

3) Mdulo resiliente de retroclculo de la subrasante

Con base en la longitud caracterstica, el mdulo
resiliente de retroclculo de la subrasante (Mrr) puede
determinarse en funcin de la presin del plato de
carga, la deflexin central y un conjunto adicional
de coeficientes de ajuste de curvas que se encuentran
en la tabla 3, usando una expresin de la forma:
Mrr = . P .
0 (26)
0
Donde:
Mrr: Mdulo resiliente de retrocaculo de la
subrasante, en MPa
P: Presin del plato de carga del FWD, en kPa
d0 : Deflexin mxima bajo el plato de carga, en
0,001 mm
l0 : Longitud caracterstica del cuenco de
deflexin, en cm
m, n: Coeficientes de ajustes de curvas (ver tabla 3)

Tabla 3. Coeficientes de ajuste de curvas para determinar el mdulo equivalente de la subrasante

Rango de valores del AREA, pulgadas h/l0 m n

Mayor o igual a 23 5 926.9 -0.8595
Mayor o igual a 21 y menor que 23 10 1152.1 -0.8782
Mayor o igual a 19 y menor de 21 20 1277.6 -0.8867
Menor de 19 40 1344.2 -0.8945
Fuente: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos de
carreteras. INVIAS, Bogot. 2008, p. 231.

4) Nmero Estructural Efectivo E. Mtodo de la Federal Highway Administration -

FHWA-RD-05-152 o Mtodo de HOGG modificado [5]
Una vez que los valores de la longitud caracterstica
y el mdulo resiliente de retroclculo de la subrasante En este mtodo se emplea la deflexin mxima y una
son conocidos, es posible calcular el Nmero adicional, de las medidas con el FWD, a una distancia
Estructural Efectivo mediante la siguiente expresin: tal que el valor de deflexin correspondiente sea
aproximadamente igual a la mitad del mximo. La
3 ecuacin para determinar el mdulo de la subrasante
SN Efectivo = 2 0.0182 . 0 Mrr - 0.5 (27)
es:
Donde:
SNEfectivo:Nmero estructural efectivo s0 P
Mrr = I * (1+ 0) *(3- 4 * 0 )
* * (28)
l0 : Longitud caracterstica, en cm 2 * (1- 0 ) s D0*
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
subrasante, en MPa Donde:

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 84 CEDEC

Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la subrasante Donde:
I: Factor de influencia y0 : Coeficiente de longitud caracterstica
0: Relacin de Poisson de la subrasante (ver tabla 4)
S: Rigidez del pavimento (p/D0) m: Coeficiente de longitud caracterstica
So: Rigidez de la carga puntual terica (ver tabla 4)
p: Carga aplicada r50: Distancia a la cual la deflexin es igual a la
D0: Deflexin central (deflexin mxima) mitad de la mxima (Dr/Do = 0.5)
l: Longitud caracterstica del cuenco de deflexin r: Distancia al centro del plato de carga
s0 Dr : Deflexin tomada a una distancia r
= 0* 2 + ( 0* s 0)
2
- 4* * * s0
0.5 (29) Do: Deflexin central (deflexin mxima)
, , B: Coeficiente de ajuste de la curva
< 0.2, entonces = ( 0 - 0.2 * )* s
0
(30) (ver tabla 4)

S0/S = Relacin entre la rigidez de la carga puntual Esta implementacin del modelo de Hogg considera
terica y la rigidez del pavimento 3 casos. El Caso III corresponde a una fundacin
s0
elstica infinita, mientras los Casos I y II son para
s
=1-m * - 0.2 (31) capas elsticas finitas, con un espesor efectivo que
se asume aproximadamente igual 10 veces la longitud
s0 caracterstica del cuenco de deflexin (10* lo). Los
< 0.2, entonces
s
= 1.0 (32)
dos casos de espesor finito son para subrasante con
relacin de Poisson de 0.40 y 0.50, respectivamente.
Determinacin de la distancia en la cual la deflexin Las diferentes constantes usadas para los tres casos
es la mitad de la mxima, r50: del modelo se muestran en la tabla 4. El Caso II ha
1 sido empleado de manera amplia para calcular
1 -B
s0 = *
mdulos de subrasante con propsitos de evaluacin
1
1 D0 (33) de pavimentos mediante clculo directo.
* -1 -B
D1

Tabla 4. Coeficientes del modelo de Hogg

CASO I CASO II CASO III

Distancia o soporte rgido H/I 10 10 Infinito
Relacin de Poisson 0 0.50 0.40 Cualquiera
Factor de influencia I 0.1614 0.1689 0.1925
Rango Dr / D0 >0.70 >0.43 Cualquiera
r50 = f (Dr / D0) 0.4065 0.3804 0.3210
1.6890 1.8246 1.7117
Rango Dr / D0 B 0 0 0
r50 = f (Dr / D0) <0.70 <0.43
2.6947E-3 4.3795E-4
I = f (r50 , a) 4.5663 4.9903
B 2 3
(S / S0) = f (a/I) y0 0.642 0.603 0.527
m 0.125 0.108 0.098
m 0.219 0.208 0.185
Fuente: Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos asflticos
de carreteras. INVIAS, Bogot. 2008, p. 234.

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F. Mtodo de HOGG simplificado P: Carga aplicada sobre una placa de 300 mm de
dimetro (kg)
El procedimiento del mtodo de Hogg simplificado D900: Deflexin a 900 mm del centro de aplicacin
es el siguiente: de la carga (0.001 mm)
D1200: Deflexin a 1200 mm del centro de aplicacin
l De la curva de deflexin medida se selecciona el de la carga (0.001 mm)
valor de la deflexin mxima Do y una deflexin
adicional Dr correspondiente a la distancia radial r. Las ecuaciones del Departamento de Transporte del
l Se calcula la relacin Do/Dr y de la tabla 4 se escogen Estado de Washington en sistemas de tres capas, en
los parmetros de clculo. el sistema de unidades ingls son las siguientes:
l Se calcula el valor del factor de longitud de curva
r50. P
Mrr = -530 + 0.087 * D900 (35a)
l Se calcula el producto Do x r50, unidades (10-
1
cmxcm)
P
l Se calcula el mdulo resiliente de retroclculo Mrr = -111 + 0.0557 * D1200 (36b)
mediante la siguiente ecuacin:
2*P
-0.939
Mrr = -346 + 0.0676 *
D900 + D1200
(37c)
Mrr = 1091314.96(D0 * rs0) (34)

Las ecuaciones 35a, 36b y 37c tienen un coeficiente

Mrr = C x Mrr
de correlacin R2 = 0.99.
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
Donde:
subrasante en kg/cm2
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante en kg/cm2
subrasante (lb/pulg2)
P: Carga aplicada sobre una placa de 300 mm de
G. Determinacin del mdulo resiliente de la
dimetro (libras)
subrasante mediante ecuaciones de regresin del
D900: Deflexin a 900 mm del centro de aplicacin
Departamento de Transporte de Washington [6]
de la carga (pulgadas)
D1200: Deflexin a 1200 mm del centro de aplicacin
Ecuaciones del Departamento de Transporte de
de la carga (pulgadas)
Washington en sistemas de tres capas
H. Determinacin del mdulo resiliente de la
P
Mrr = -37.1 + 34.3 * D (35) subrasante utilizando las ecuaciones de Darter
900

P Las ecuaciones de Darter son las siguientes:

Mrr = -7.8 + 22.6 * D (36)
1200

P
Mrr = 0.0114 * D (38)
2*P 600
Mrr = -24.2 + 52.9 *
D900 + D1200
(37)
P
Mrr = 0.007434 * D (39)
Las ecuaciones 35, 36 y 37 tienen un coeficiente de 900

correlacin R2 = 0.99.
P
Mrr = 0.00557 * D1200 (40)
Donde:
Donde:
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
subrasante (kg/cm2)
subrasante (lb/pulg2)

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P: Carga aplicada sobre una placa de 300 mm de Donde:
dimetro (libras) Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
D600: Deflexin a 600 mm del centro de aplicacin subrasante, en kg/cm2
de la carga (pulgadas) D180: Deflexin a 1800 mm del centro de aplicacin
D900: Deflexin a 900 mm del centro de aplicacin de la carga, en mm
de la carga (pulgadas)
D1200: Deflexin a 1200 mm del centro de aplicacin 2) Nmero estructural efectivo
de la carga (pulgadas)
Una segunda aproximacin para el clculo del
I. Determinacin del mdulo resiliente por el mtodo nmero estructural efectivo es la propuesta por
Rohde [7] Rohde.
k2 k3
SNeff = k1 * SIP * (HT) (42)
1) Mdulo resiliente de la subrasante Donde:
HT: Espesor total del pavimento, en mm
El investigador Gustav Rhode determina el mdulo SIP: ndice estructural de pavimento = D0 D1.5*HT,
resiliente de retroclculo de la subrasante por medio en 0.001 mm
de la siguiente ecuacin: D1.5*HT:Deflexin a una distancia igual a 1.5 veces el
espesor total del pavimento, en 0.001 mm
D180
Log
97480
(41) K1, K2, K3:Coeficientes que dependen del tipo de
-1.055
Mrr = 10 capa superficial del pavimento (ver tabla 5).

Tabla 5. Coeficientes de la frmula de Rohde

Tipo de superficie K1 K2 K3
Tratamiento superficial 0.1165 - 0.3248 0.8241
Concreto asfltico 0.4728 - 0.4810 0.7581
Fuente: INVIAS, Gua metodolgica para el diseo de obras de rehabilitacin de pavimentos
asflticos de carreteras. INVIAS. Bogot, 2008, p. 242.

IV. ANLISIS COMPARATIVO DE LAS A. Informacin para la modelacin estructural del

METODOLOGAS PARA CALCULAR EL
MDULO RESILIENTE DE UNA SUBRASANTE
Para analizar las diferentes metodologas se
determinan los parmetros para la modelacin de una
estructura de pavimento flexible, con base en la
siguiente informacin:
pavimento flexible
Carga del deflectmetro, P = 4,100 kg = 40 KN =
9,000 lb
Radio de carga, a = 15 cm = 5.9 pulgadas
Presin de contacto, q = 5.76 kg/cm2 = 80 lb/pulg2
Relacin de Poisson de la subrasante, = 0.5
Informacin deflectomtrica:

Tabla 6. Resultados del ensayo del FWD para el pavimento flexible analizado

N. Carga Ubicacin del sensor r, cm (pulgadas)

Ensayo kN (lb) D0 D30 (12) D60 (24) D90 (36) D120 (48) D150 (60) D180 (72)
Deflexiones dr, mm (pulgadas)
1 40 (9,000) 0.769 0.338 0.176 0.118 0.087 0.068 0.055
(0.0303) (0.0133) (0.00693) (0.00465) (0.00343) (0.00268) (0.00217)

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B. Estructura de pavimento
La estructura del pavimento existente tiene un
espesor total de 60 cm (24 pulgadas) y est compuesta
de las siguientes capas:
En la tabla 7 se presentan los resultados del mdulo
resiliente de la subrasante obtenidos por varios
mtodos de clculo. Del anlisis de la tabla 7 se
deduce lo siguiente:

Figura 6. Estructura de pavimento existente

Tabla 7. Anlisis comparativo de las metodologas para calcular el mdulo resiliente de la subrasante

N. Mtodo Mdulo resiliente de Mdulo resiliente de Nmero

retroclculo - Mrr la subrasante - Mr estructural
efectivo -
kg/cm2 MPa kg/cm2 MPa SNefec
1 AASHTO-93 963 94 321 32 3.20
2 LUKANEN 613 60 204 20
3 YONAPAVE 1076 105 359 35 1.60
4 FHWA-RD-05-152 Mtodo Hogg modificado 745 73 248 24
5 Mtodo de Hogg simplificado 859 84 286 28
6 Ecuaciones de regresin del Departamento de 1155 113 385 38
Transporte de Washington 1057 104 352 35
2092 205 697 68
7 Ecuaciones de DARTER 1037 102 345 34
1008 99 336 33
1025 100 342 34
8 Mtodo de ROHDE 837 82 279 27 2.68

l Los diferentes mtodos calculan el mdulo obtenido con el equipo denominado deflectmetro
resiliente de retroclculo de la subrasante (Mrr) de impacto FWD.
con la informacin del cuenco de deflexin l Para determinar el mdulo resiliente de la

Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 88 CEDEC

 subrasante se utiliza el factor de ajuste con el valor
de C = 0.33, segn la recomendacin dada por la
AASHTO.
l El mtodo de Lukanen determina el valor ms
bajo del mdulo resiliente de la subrasante,
comparado con los dems mtodos de clculo.
l La ecuacin de regresin del Departamento de
Transporte de Washington, utilizando la
informacin de los sensores ubicados a 900 mm
y 1200 mm con respecto al eje de carga del
sistema, produce el mayor valor del mdulo
resiliente de la subrasante; por lo tanto, no se
aconseja su utilizacin en todos los casos.
l El valor promedio del mdulo resiliente (Mr) de
la subrasante evaluada, excluyendo los dos
mtodos enunciados anteriormente, es de 325 kg/
cm2, o su equivalente a un valor de CBR de 3.25%
o su equivalente a un valor del mdulo de reaccin
de la subrasante de 2.9 kg/cm3.
Los mtodos de la AASHTO-93, Yonapave y Rohde
permiten calcular el valor del nmero estructural
efectivo (SNefec) de una estructura de pavimento
existente, variable que es de gran importancia para
el diseo y evaluacin de refuerzos o rehabilitacin
de estructuras de pavimento.
V. FACTOR DE AJUSTE ENTRE EL MDULO RESILIENTE
DE RETROCLCULO DE LA SUBRASANTE Y EL MDULO
RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
La determinacin del factor de ajuste C, para poder
correlacionar el valor del mdulo resiliente obtenido
por retroclculo con la informacin del deflectmetro
de impacto (Mrr) y el mdulo resiliente de laboratorio
(Mr), es un tema de investigacin en varios pases.
Tabla 8. Factores de ajuste al mdulo resiliente retrocalculado, Mrr
Tipo de pavimento
Suelos de subrasante bajo una subrasante estabilizada.
Suelos de subrasante bajo un pavimento sin una capa
de base y/o subbase granular no ligada, y sin
subrasante estabilizada.
Suelo de subrasante bajo un pavimento con una capa
de base y/o subase granular no ligada, pero sin
subrasante estabilizada.
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 89
El factor de correlacin permite realizar la evaluacin
de la resistencia de una subrasante y el diseo de
estructuras de pavimento, ya sean nuevas o en
servicio. Algunos de los estudios que definen el factor
de ajuste C se describen a continuacin:
A. Gua de la AASHTO-93 [8]
De acuerdo con los antecedentes contenidos en la
Gua AASHTO 1993, los valores obtenidos mediante
el uso del deflectmetro de impacto (Mrr) resultan
en general ms altos que los obtenidos en laboratorio
(Mr), por lo que se recomienda el uso de un factor
de ajuste (C), con el fin de hacer consistente estos
valores con el valor de laboratorio. La AASHTO
recomienda utilizar un valor de C = 0.33.
Mr = C . Mrr = 0.33Mrr (43)
Donde:
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
subrasante
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante
C: Factor de ajuste = 0.33
B. Factor de correlacin recomendado en el estudio
Design Pamphelt for the Determination of Design
Subgrade in Support of the 1993 AASHTO Guide for
the Design of Pavemente Structures [9]
El factor de ajuste (C) recomendado en el documento
Design Pamphelt for the Determination of Design
Subgrade in Support of the 1993 AASHTO Guide
for the Design of Pavemente Structures depende de
la superficie sobre la que se realicen los ensayos, tal
como se indica en la tabla 8.
Factor de ajuste Coeficiente de
"C" promedio variacin, %
0.75 13
0.52 37
0.35 49
CEDEC
C. Estudio realizado por la Universidad Tcnica
Federico Santa Mara de Chile [9]
El estudio experimental consisti en comparar el
mdulo resiliente de subrasante obtenido mediante
el deflectmetro de impacto y el obtenido en
laboratorio. Para que los resultados fueran
comparables, los ensayos se realizaron sobre el suelo
en condiciones fsicas similares bajo estados de
esfuerzos equivalentes.
Anlisis de la informacin. Con base en los
resultados obtenidos, se propone un factor de ajuste
C=0.45 para los suelos y estructura de pavimento
asfltico, considerados en este estudio. En este
sentido, para estimar el mdulo resiliente de
laboratorio a partir del mdulo retrocalculado de
deflexiones medidas con el FWD, se propone la
siguiente relacin:
Mr = 0.45xMrr (44)
Donde:
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
subrasante
Tabla 9. Factor de ajuste - C
Tipo y localizacin de la capa
Base granular/subbase bajo capas estabilizadas con cemento- PCC
Base granular/subbase bajo capas asflticas
Base granular/subbase entre capas estabilizadas con asfalto
Subrasantes bajo subrasantes mejoradas
Subrasantes bajo capas asflticas o de concreto
Subrasantes bajo capas granulares de base/subbase
E. Estudio de la Universidad del Rosario
Argentina [11]
El estudio denominado Estimacin del valor C
incluido en el mtodo AASHTO-93 para el
retroclculo modular de la subrasante, realizado por
la Universidad del Rosario, Argentina, propone la
siguiente expresin:
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28 90
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante
0.45: Factor de ajuste
Este factor de ajuste incorpora el concepto de
seguridad en el diseo al elegir la seccin crtica de
la capa de subrasante para su evaluacin.
El factor de ajuste propuesto corresponde a C=0.45,
cercano al recomendado por AASHTO C=0.35. Cabe
mencionar que se ha seguido en forma rigurosa el
procedimiento recomendado por AASHTO para
obtener el factor de ajuste, no obstante, en lo que se
refiere a la profundidad de evaluacin se ha optado
por un criterio propio.
D. Estudio del Departamento de Ingeniera de la
Universidad de Mississippi [10]
El estudio denominado Falling Weight
Deflectometer for Estimating Subgrade Resilient
Moduli, realizado por la Universidad de Mississippi,
de Estados Unidos, en el ao 2003, propone los
siguientes valores del factor de ajuste C, para
correlacionar el mdulo resiliente de retroclculo y
el mdulo resiliente de una subrasante.
Factor de
ajuste - C
1.32
0.62
1.43
1.32
0.52
0.35
Mr = 0.68 x Mrr (45)
Donde:
Mrr: Mdulo resiliente de retroclculo de la
subrasante
Mr: Mdulo resiliente de la subrasante
0.68: Factor de ajuste
CEDEC
 VI. CONCLUSIONES
Existen varias metodologas que permiten calcular
el mdulo resiliente (Mr) de una subrasante a
partir de la informacin del cuenco de deflexiones
obtenido por medio del deflectmetro de impacto
FWD.
Dentro de las metodologas ms conocidas se
pueden citar las siguientes: AASHTO-93,
Lukanen, Yonapave, Hogg modificado, Hogg
simplificado, ecuaciones de regresin del
Departamento de Transporte de Washington, y
Ecuaciones de Darter y Rohde. Estas
metodologas determinan el mdulo resiliente de
retroclculo de una subrasante (Mrr), el cual
resulta ser mayor que el mdulo resiliente de
laboratorio.
La relacin entre el mdulo resiliente de
retroclculo (Mrr) y el mdulo resiliente de
laboratorio (Mr) define el factor C, que se
denomina factor de ajuste.
Actualmente, las universidades y las firmas
consultores de Latinoamrica estn adelantando
proyectos de investigacin con el fin de calcular
el factor C, o factor de ajuste, para los suelos
tpicos de sus territorios, y as poder determinar
el valor ms real del mdulo resiliente de una
subrasante, utilizando la informacin del cuenco
de deflexin obtenida por medio del deflectmetro
de impacto.
La experiencia de Estados Unidos y de algunos
pases de Latinoamrica indica que el factor de
ajuste - C vara entre 0.33 y 0.68 para subrasantes
de suelos finos, tipo limus y arcillas,
predominantemente.
Se espera que en el prximo quinquenio el nmero
de deflectmetros de impacto en cada pas se
incremente notoriamente, y que la utilizacin de
ensayos no destructivos predomine,
especialmente para la evaluacin de subrasantes
de estructuras de pavimento nuevas o en servicio;
por lo tanto, es importante contar con el factor de
Revista Facultad de Ingeniera, UPTC, 2010, vol. 19, N. 28
ajuste para cada uno de los suelos tpicos de una
zona, una regin o un pas.
Con la informacin del cuenco de deflexin
obtenido con el deflectmetro de impacto se
puede calcular la capacidad estructural de un
pavimento en servicio, mediante el parmetro
denominado nmero estructural efectivo
SNefec. Este parmetro es bsico para
determinar el refuerzo o la rehabilitacin de una
estructura de pavimento, tal como lo definen las
metodologas de la AASHTO-93, Yonapave y
Rohde.
AGRADECIMIENTOS
El autor agradece a la Escuela de Transporte y Vas
de la Facultad de Ingeniera, de la Universidad
Pedaggica y Tecnolgica de Colombia, y a la
Direccin de Investigaciones (DIN-Uptc) por el
apoyo dado para realizar la investigacin base de este
artculo; as mismo, a los integrantes del Grupo de
Investigacin y Desarrollo en Infraestructura Vial
Grinfravial, por su apoyo y asesora en la
elaboracin del artculo.
REFERENCIAS
[1] M. Salgado Torres y otros. Posibles factores que
inciden en el valor de las mediciones de
deflexin de un pavimento. Simposio de
Ingeniera de Pavimentos. Popayn.
Universidad del Cauca. 2002.
[2] C. H. Higuera Sandoval. Mecnica de
pavimentos Principios bsicos. Escuela de
Transporte y Vas. Facultad de Ingeniera.
Universidad Pedaggica y Tecnolgica de
Colombia. Tunja. ISBN 978-958-660-122-1.
2008. 361 p.
[3] Y. H. Huang. Pavement analysis and design.
Segunda edicin. 2004. 775 p.
[4] E. A. Guzmn Surez. Evaluacin estructural
de pavimentos flexibles a partir de informacin
tomada con deflectmetro de impacto.
Congreso de Pavimentos. Medelln. 2009.
[5] Federal Highway Administration. Guidelines
for Review and Evaluation of Backcalculation
91 CEDEC
 Results. FHWA-HRT-05-153. Estados Unidos.
2006.
[6] Instituto Nacional de Vas INVIAS. Gua
metodolgica para el diseo de obras de
rehabilitacin de pavimentos asflticos. Bogot.
2008. 570 p.
[7] C. Bockelman. Experiencias del Falling Weight
Deflectometer empleado para el control de
construccin de las diferentes capas de un
pavimento. XII Simposio Colombiano sobre
Ingeniera de Pavimentos. Popayn. 2002.
[8] AASHTO. Guide for Design of Pavements
Structures. American Association of State
Highway and Transportation Officials.
Washington DC, 1993.
[9] M. P. Acevedo y otros. Relacin entre el mdulo
resiliente determinado mediante el
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