Ejemplo de Diseño de Pilotes PDF

CAPITULO 3
DISEO Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS
3.1 DISEO TIPO DE PILOTES
Para el diseo tipo de pilotes, se ha basado la investigacin en los resultados de laboratorio

proporcionados por ICIA S.A. de C.V. (Anexo N-2), encontrndose como la zona 1,
ubicada en El Centro de Gobierno, como la que rene las condiciones ms desfavorables y
en consecuencia el uso de pilotaje para la construccin de un edificio de cuatro o ms
niveles. Al mismo tiempo se realizarn dos diseos adicionales, los cuales se realizarn en
la zonas 2 y 3, conforme a los ensayos recopilados en el Departamento de Ingeniera de la
Alcalda Municipal de San Miguel.
3.1.1 RESISTENCIA DEL PILOTE
En los datos obtenidos mediante los sondeos de penetracin estndar para la zona 1,
encontramos la presencia de material arcilloso en los distintos estratos, por lo que, de
acuerdo a esas condiciones, procederemos al clculo de la resistencia por punta del pilote,
segn Meyerhof (1976, presenta la ecuacin en forma matemtica anloga a la de Terzaghi,
a partir de un mecanismo de falla distinto. La diferencia radica principalmente en el clculo
de los factores de seguridad):
EJEMPLO PARA LA ZONA 1:
Se utiliza la frmula de resistencia de la punta del pilote, asumiendo que el pilote colado in
situ tiene un funcionamiento similar, ya que se apoya sobre un suelo firme.
De la Ecuacin Meyerhof, Captulo 2, pg. 62, tenemos:
Qp = Ap (cNc* + qNq*)
99
donde:
Qp: resistencia de la punta
Ap: rea de la punta del pilote
c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote
q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
Nc*, Nq*: factores de capacidad de carga
Datos:
En el estudio de suelos ICIA S.A. DE C.V. (Anexo N-2), se recomienda el dimetro
del pilote igual a 30 cms, por lo que:
D = 0.30 m, dimetro del pilote
Clculo de rea del pilote:
Ap = D/4
Donde:
Ap = rea del pilote
= 3.1416
D = dimetro del pilote = 0.30 m
Sustituyendo en ecuacin:
Ap = 3.1416 (0.30m) / 4 = 0.0706 m
Clculo de la cohesin, de acuerdo a la frmula emprica utilizada por los

laboratorios nacionales basada en los ensayos y experiencias realizadas en el pas.
c = Qu / 2
Donde:
c = cohesin del suelo
Qu = 5 kg/cm, capacidad ltima de carga del suelo donde se apoyar el pilote. (Ver tabla
2.0, pg. 98, sondeo S-2)
Sustituyendo en ecuacin tenemos:

c = 5 kg/cm / 2 = 25,000 kg/m
100
Para el clculo del ngulo de friccin interna del suelo, se utilizan los valores
propuestos para arcillas en condiciones consolidadas (ver tabla 1.3, pg. 28).
= 30
Los factores de seguridad de carga de Meyerhof, han sido tomados de acuerdo al

ngulo de friccin interna del suelo y son adimensionales, por lo que se tiene (ver
tabla 1.10, pg. 62):
Nc* = 30.14
Nq* = 18.40
La profundidad de desplante longitud del pilote Df, fue recomendada por el

laboratorio de suelos, basados en la capacidad del suelo a esa profundidad y los
resultados N de penetracin estndar:
Df = 4.0 m
Otro dato a tener en cuenta es el peso volumtrico del material (), para este caso se
ha obtenido el dato segn la tabla 1.4, pg. 33, arcillas firmes o consolidadas, por lo
tanto tenemos:
= 1,700 kg/m
Para obtener el esfuerzo vertical en la punta del pilote, se calcula multiplicando la

longitud del pilote por el peso volumtrico de la arcilla consolidada a esa
profundidad:
q = Df .
Donde:
q= esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote
Df = profundidad de desplante o longitud del pilote
= peso volumtrico del material
q = 4.0 x 1,700 = 6,800 kg/m
101
Como factor de seguridad para el empleo de pilotes, se han seguido los lineamientos
referenciados en el Manual de Cimentaciones Profundas de la Sociedad Mexicana
de Mecnica de Suelos, el cual sugiere utilizar el valor 3, para condiciones normales
de servicio (ver pg. 64) :
FS = 3.0
Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin de Meyerhof, tenemos:
Qp = 0.0706 m (25,000 kg/m (30.14) + 6,800 kg/m (18.40))

= 0.0706 m (753,500 kg/m + 125,120 kg/m)
= 0.0706 m (878,620 kg/m)
Qp = 62,030.57 kg
Teniendo la capacidad de carga del pilote, procedemos al clculo de su capacidad admisible

de carga:
Qadm = Qp/ FS
Donde:
Qadm = capacidad de carga admisible
Qp = capacidad de carga del pilote
FS = factor de seguridad

Qadm = 62,030.57 kg / 3 = 20,676.80 kg
Qadm del laboratorio = 20.0 Ton 20,000 kg (ver Anexo N-2)
102
3.1.1.1 CONSIDERACIONES DE DISEO EN EL ESFUERZO CORTANTE
ENTRE EL GRUPO DE PILOTES Y LA ZAPATA.
Los pilotes se distribuyen generalmente bajo las zapatas en grupos, uno bajo cada columna.
El grupo se corona con una zapata de distribucin, el cual distribuye la carga de la columna
a todos los pilotes del grupo. Esta interaccin de pilotes, son en muchos aspectos similares
a las zapatas sobre el suelo, excepto por dos caractersticas: la primera, que las reacciones
en la zapata actan como cargas concentradas sobre los pilotes individuales, en vez de
hacerlo como presiones distribuidas. La segunda, si el total de todas las reacciones de los
pilotes de un grupo se divide por el rea de la zapata para obtener una presin uniforme
equivalente, se encuentra que esta presin es sustancialmente mayor en la zapata que
corona el grupo de pilotes que en las zapatas superficiales.
Por lo anterior, se determina que los momentos, y en particular los cortantes, tambin son
mayores en forma recproca, lo cual exige mayores alturas de zapata que para aqullas
superficiales con dimensiones horizontales similares. Con el fin de distribuir la carga a
todos los pilotes de manera uniforme, es aconsejable en todo caso suministrar rigidez
considerable, es decir, un buen espesor de la zapata que corona el grupo de pilotes.
Para el clculo de la porcin efectiva Re disponible para resistir las cargas no mayoradas de
las columnas, es igual a la carga admisible del pilote (Qadm) menos el peso de la zapata,
del relleno y la sobrecarga por pilote, entonces obtenemos:
Re = Qadm Wf
Donde:
Re = Reaccin efectiva
Qadm = Carga admisible del pilote
Wf = Peso de la zapata, relleno y sobrecarga dividido por el nmero de pilotes.
La cantidad y ubicacin de los pilotes en dicho grupo se determina mediante

aproximaciones sucesivas, partiendo de la condicin de que la carga en el pilote sometido a
103
mayor carga no debe exceder la carga admisible del pilote. Con una distribucin lineal de
cargas en los pilotes a causa de la flexin, la mxima reaccin de un pilote es:
Rmax = P/n + M/Ipg/c

Donde:
P = carga mxima (incluye peso de la zapata, relleno, etc)
M = momento que debe resistir el grupo de pilotes
Ipg = momento de inercia del grupo completo de pilotes con respecto al eje
centroidal alrededor del cual se produce la flexin.
n = nmero de pilotes
c = distancia desde eje hasta el pilote ms alejado.
Los pilotes se distribuyen generalmente en patrones ajustados, que minimizan el costo de la

zapata de coronamiento, pero no pueden colocarse a espaciamientos menores que los
permitidos por las condiciones de hinchamiento. Se acostumbra a utilizar un espaciamiento
aproximado de tres veces el dimetro de la cabeza del pilote, pero no menor de 60 cms.
Comnmente los pilotes con cargas admisibles entre 30 y 70 toneladas estn espaciados a
90 cms.
El diseo de las zapatas sobre pilotes es similar al de zapatas para columnas individuales.
Un mtodo consiste en disear la seccin de la zapata para las reacciones de los pilotes
calculadas con las cargas de las columnas mayoradas. Para un grupo de pilotes cargado en
forma concntrica, se recomienda tomara una reaccin del pilote para el diseo a la
resistencia igual a:
Ru = Re x factor de carga
Donde:
Factor de carga = (1.4D + 1.7L)(D+L)
De este modo, la zapata de coronamiento del grupo de pilotes se disea para que sea capaz
de desarrollar la capacidad admisible del grupo de pilotes. El espesor es controlado por
cortante. Con respecto a esto debe tenerse en cuenta tanto el cortante por punzonamiento o
104
en dos direcciones, como el cortante por flexin o en una direccin. El cortante se produce
por las reacciones concentradas de los pilotes en el lugar de las presiones distribuidas de
contacto. Por lo tanto, para calcular el cortante si la seccin crtica interfecta la
circunferencia de uno o ms pilotes, el cdigo del ACI 15.5.3 tiene en cuenta el hecho de
que la reaccin del pilote no es en verdad una carga puntual, sino que se distribuye sobre el
rea de contacto del pilote. De acuerdo con esto, el cdigo establece le siguiente para
pilotes con dimetro dp:
El clculo del cortante en cualquier seccin a travs de una zapata sobre pilotes se debe
realizar de acuerdo con lo siguiente:
- La reaccin total de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia dp/2
mayor por fuera de esta seccin debe considerase que produce cortante en esta
seccin.
- La reaccin de cualquier pilote cuyo centro se localice a una distancia de dp/2
mayor por dentro de la seccin debe considerarse que no produce cortante en esta
seccin.
- Para posiciones intermedias del centro del pilote, la porcin de reaccin del pilote
que se considera que produce cortante en la seccin debe basarse en una
interpolacin lineal entre el valor total dp/2 por fuera de la seccin y cero a dp/2
dentro de la seccin.
Adems de verificar el cortante en dos direcciones y en una direccin, como se describi

anteriormente, tambin debe investigarse el cortante por punzonamiento para el pilote
individual. Particularmente en el caso de la zapata sobre una pequea cantidad de pilotes
sometidos a cargas considerables, el espesor requerido pude quedar controlado por la
posibilidad de punzonamiento del pilote hacia arriba a travs de la zapata. El permetro
crtico para esta accin se localiza de nuevo a una distancia d/2 por fuera del borde superior
del pilote. Sin embargo, para zapatas con espesores relativamente grandes y con pilotes
muy cercanos entre s, los permetros crticos alrededor de los pilotes adyacentes pueden
105
traslaparse. En este caso, el fracturamiento, si se presenta, ocurrir indudablemente a lo
largo de una superficie inclinada hacia afuera o alrededor de los dos pilotes adyacentes.
Fuente: Diseo de Estructuras de Concreto, 2003.
3.1.2 EFICIENCIA DE GRUPO DE LOS PILOTES
Segn el libro Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001: La

determinacin de la capacidad de carga del grupo de pilotes es extremadamente
complicada, y no se ha resuelto todava por completo. Cuando los pilotes se colocan cerca
uno de otro, una razonable hiptesis es que los esfuerzos transmitidos por los pilotes al
suelo se traslapan, reduciendo as la capacidad de carga de los pilotes. Idealmente, los
pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo no sea
menor que la suma de sus capacidades individuales. En la prctica, la separacin mnima de
centro a centro de los pilotes es 2.5D y en situaciones ordinarias es aproximadamente es 3D
y 5D. (D = dimetro del pilote).
EJEMPLO PARA LA ZONA 1:
Para el clculo de la eficiencia de grupo de pilotes, es necesario considerar un nmero de

pilotes que resistirn las cargas que soportan las zapatas. Para este caso, se ha establecido
una carga de 80 ton, que llegan a una zapata de 1.25m x 2.5m:
Hay diferentes frmulas para calcular la eficiencia, consideraremos la frmula establecida

por Feld (Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001), en la cual la
capacidad de carga del pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de
pilotes:
De la carga total establecida de 80 ton, se requerirn tericamente la cantidad de 4 pilotes,

resistiendo cada uno de ellos 20 ton.
106
Por lo anterior se requiere verificar la prdida de carga de los pilotes trabajando en grupo,
determinando su eficiencia de la siguiente manera:
= 100% - (Qadm . Xi)%

Donde:
= eficiencia del grupo de pilotes
Qadm = capacidad de carga admisible del pilote = 20 ton.
Xi = sumatoria de la capacidad admisible perdiendo cada uno 1/16 por cada pilote en fila o
adyacente. Para cada pilote tenemos una perdida en grupo de 3/16.
1/16 1/16
P = Prdida del pilote = 3/16
P 1/16
Sustituyendo datos en la ecuacin de eficiencia del grupo de pilotes tenemos para 4 pilotes:
= 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16)

= 100% - 15%
= 85% (eficiencia del grupo de pilotes)
Teniendo la eficiencia del grupo de pilotes, es necesario conocer la capacidad de carga del
grupo
Qg = Qadm . . Npilotes
Donde:
Qg = carga de grupo de pilotes
107
Npilotes = numero de pilotes (4)
Sustituyendo de la ecuacin:
Qg = 20ton(85%)(4)
Qg = 68 ton.
Teniendo una capacidad de carga menor que la establecida por la estructura que es de 80
ton. Se establece matemticamente: lo siguiente que con 4 pilotes obtenemos una carga
menor de 80 ton, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su
dimetro:
Aumentando 1 pilote a la zapata:
Eficiencia para grupo de 5 pilotes:
1/16 1/16
P = Prdida del pilote = 4/16

P
1/16 1/16
= 100% - (Qadm . Xi)%

= 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 4/16)
= 100% - 20%
Carga total del grupo de 5 pilotes:

= 20 ton (80%) (5)
Qg = 80 ton
108
Se concluye que aumentando un pilote logramos la carga necesaria de 80 ton que soportar
la estructura, mediante el grupo de 5 pilotes.
Zapata aislada
2.50 mts
Pilote 30 cms
1.25 mts
Espaciamiento centro a centro de

pilotes de 2.5D a 5.0D
D = dimetro de 30 cms.
3.1.3 DISEO ESTRUCTURAL DE CADA PILOTE COLADO IN SITU
El diseo estructural de cada pilote estar regido bajo la normativa del ACI 318R-2002, y
especficamente las secciones siguientes:
- Seccin 7.6 Lmites para el espaciamiento del acero de refuerzo, subseccin 7.6.3
En elementos reforzados con espirales, o en miembros a compresin reforzados
con anillos, la distancia libre entre varillas longitudinales no ser menor de 1.5db
(dimetro de la varilla), ni de 4 cms.
109
- Seccin 7.7 Proteccin de concreto para el acero de refuerzo, subseccin 7.7.1
Concreto colado en obra. El concreto colado en contacto con el suelo y
permanentemente expuesto a l, tendr un recubrimiento mnimo de 7.5 cm
- Seccin 7.10.4 Espirales. Acero de refuerzo en espiral para elementos a
compresin, subsecciones:
a) 7.10.4.2 Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe
ser menor de 1.0 cm.
b) 7.10.4.3 El espaciamiento libre entre espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser
menor a 2.5 cm.
c) 7.10.4.4 El anclaje del refuerzo en espiral se deber aumentar 1.5 vueltas ms de la
varilla o del alambre en cada extremo de la unidad espiral.
d) 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en espiral, estos sern una longitud de 48 db, pero
no menor de 30 cm, o se soldarn.
- Seccin 9.3 Resistencia de Diseo, subseccin 9.3.2 Factor de reduccin de
resistencia, , debe ser el siguiente: compresin axial y flexocompresin axial:
elemento con refuerzo en espiral 0.75.
- Seccin 10.9 Limites de acero de refuerzo para elementos sujetos a compresin,
subsecciones:
a) 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos
sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.08 veces el rea
total de la seccin.
b) 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a
compresin, debe ser de 4 varillas dentro de los anillo circulares o rectangulares, 3
varillas dentro de anillos triangulares, y 6 varillas confinadas por espiral.
- Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La
longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc.
110
CLCULO DEL ACERO DE REFUERZO, PILOTE EN LA ZONA 1:
Los pilotes sern colados in situ y de 30 cms, con una longitud Df=4.0 mts. Como
consideraciones de diseo especificada (ACI 318R-2002, Capitulo 2, seccin 2.1), para el
concreto y el acero tenemos:
fc = 210 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto.

fy = 2,800 kg/cm, Resistencia mnima a la fluencia del acero.
El clculo del acero de refuerzo mnimo de cada pilote, ser determinado por los siguientes
mtodos:
a) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos
diseadores estructurales para la construccin de pilotes colados in situ:
As = (Qadm 0.60(Ap)(fc)) / fy
Donde:
As: acero mnimo de refuerzo
Qadm: capacidad admisible de carga del pilote
Ap: rea de la seccin del pilote
fc: esfuerzo a la compresin del concreto
fy: esfuezo de fluencia del acero
: factor de reduccin
Datos:
Capacidad admisible de carga del pilote (Qadm): 20 ton 20,000 kg, segn el
clculo de resistencia del pilote, pg. 102
rea del pilote (Ap): para un pilote de 30 cms de dimetro, es igual a 706.86 cm,
pg. 100
Resistencia a la compresin (fc): 210 kg/cm
111
Resistencia a la fluencia del acero (fy): 2,800 kg/cm
Factor de reduccin (): segn ACI 318R-2002, seccin 9.3 Resistencia de
Diseo, subseccin 9.3.2, es igual a 0.75 (adimensional).
As = (20,000 kg 0.60(706.86 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm)

= (20,000 89,064.36) / 2,100
= -69,064.36 / 2,100
As = -32.88 cm
Como el valor de As es negativo, se tomar como porcentaje mnimo de acero: 0.01 (ACI
318R-2002: seccin 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no
compuestos sujetos a compresin, no debe ser menor de 0.01, ni mayor que 0.8 veces el
rea total de la seccin), entonces tenemos:
As = 0.01 (706.86 cm)

As = 7.07 cm
b) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo
las normas determinadas por el ACI 318R-2002, para lo cual tenemos siguiente
ecuacin:
As = 0.01 Ag
Donde:
Ag: rea gruesa de la seccin del pilote
0.01: porcentaje mnimo de reduccin.
112
Se ha establecido la ecuacin anterior, de acuerdo a la siguiente seccin del ACI:
- 10.9.1 El rea del acero de refuerzo longitudinal para elementos no compuestos
total de la seccin.
Datos:
rea gruesa (Ag): el valor del rea gruesa es igual al valor del rea de la seccin
del pilote Ap, entonces tenemos: 706.86 cm.
Sustituyendo datos en ecuacin tenemos:
As = 0.01 (706.86 cm)

As = 7.07 cm, rea de refuerzo mnima requerida.
Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI:

- Seccin 10.9.2 El acero de refuerzo longitudinal mnimo en elementos sujetos a
Para esta seccin tomaremos como mnimo 6 varillas longitudinales, as:

rea = 1.29 cm x 6 varillas
rea = 7.74 cm, equivalente al As.
Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el

pilote de la siguiente manera:
ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La

longitud de desarrollo bsica debe ser (0.075 db fy) / fc. Adems no deber ser menor de
20 cms, seccin 12.3.1.
113
Lbd = (0.075 db fy) / fc
= (0.075 (1.27)(2,800))/ 210
= 18.40 cm < 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 20 cms.
Para finalizar se procede al clculo del acero de los estribos segn ACI seccin 7.10.4.2
Para elementos colados en el lugar, el dimetro de las espirales no debe ser menor de
1.0cm.
Estribo de espiral = 3/8 No.3
El traslape del estribo de espiral segn el ACI seccin 7.10.4.5 En traslapes de refuerzo en
espiral, estos sern una longitud de 48 db (dimetro varilla), pero no menor de 30 cm, o se
soldarn. Por lo tanto tenemos:
Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura
La separacin del espiral segn ACI seccin 7.10.4.3: El espaciamiento libre entre
espirales no debe exceder de 7.5 cm, ni ser menor a 2.5 cm. Por lo que queda a criterio del
diseador, y con lo cual sugerimos:
Separacin normal del espiral = 7.5 cms

Separacin en rea de confinamiento = 5.0 cms
114
DETALLE SIN ESCALA DE ARMADO DEL ACERO DE REFUERZO
Concreto vibrado fc = 210 kg/cm2

Recubrimiento de 7.5 cm, segn ACI seccin 7.7
6 No.4, segn ACI seccin 10.9.2 y

espaciamiento distribuido uniforme en
dimetro interno de 22,5 cm.
Estribo de Espiral No.3, segn ACI

seccin 7.10.4.2
30 cm
Zapata aislada
Empotramiento
entre pilote Ldb = 20 cms, segn
y zapata no clculo mediante ACI
menor de 5cm seccin 12.3. Doblado a 90
Zona confinamiento
50 cms, sepacin
espiral 5.0 cms Separacin normal de espiral 7.5 cm
Df = 4.0 mts
Terreno Natural
30 cms.
115
EJEMPLO PARA LA ZONA 2
Se ha determinado el sondeo nmero 18 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona,

la presencia de materiales arcillosos inorgnicos de alta plasticidad (CL-CH) a una
profundidad de 7mts y N=40, por lo que para poder cimentar una edificacin de 95 ton, se
requiere del uso de cimentaciones profundas (pilotes), para llegar a ese estrato resistente.
A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso

nuevamente de la ecuacin 1:
Donde:
Datos:
Se asume para diferenciar el ejemplo 1, un dimetro del pilote de 0.40 mts.
D = 0.40 m
Clculo del rea del pilote:
Ap = D/4 = 3.1416 (0.40m) / 4 = 0.126m
Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, pg. 45,
la cual correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de
N=40, entonces:
Qu =3.8 kg/cm
Cohesin emprica:
c = Qu / 2
116
c = 3.8 kg/cm / 2 = 19,000 kg/m
Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, pg. 28, encontramos para este tipo de
material valores de 20 a 30, por lo cual consideramos:
= 28
Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 28, tabla 1.10, pg. 62:
Nc* = 25.80
Nq* = 14.72
Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 7.0 mts

menos 2.0 mts tericos del desplante de la cimentacin superficial:
Df = 5.0 m
Peso volumtrico del material:

= 1,700 kg/m
Esfuerzo vertical del pilote:

q = Df .
q = 5.0 x 1,700 = 8,500 kg/m
Factor de seguridad:
FS = 3.0
Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos:
Qp =0.126 m (19,000 kg/m (25.80) + 8,500 kg/m (14.72))

=0.126 m (490,200 kg/m + 125,120 kg/m)
=0.126 m (615,320 kg/m)
Qp =77,530.32 kg
117
Teniendo la capacidad de carga del pilote establecida, procedemos al clculo de su
capacidad admisible de carga:
Qadm = Qp/ FS
Qadm = 77,530.32 kg / 3 = 25,846.44 kg
Qadm =26.0 Ton 26,000 kg.
CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 2:
La carga que se considerar para el caso de este ejemplo es de 95.0 ton con una zapata de
2.0m x 2.50m:
= 100% - (Qadm . Xi)%
Para 4 pilotes:
= 100% - (26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16)
= 100% - 19.50%
= 80.50% (eficiencia del grupo de pilotes)
Carga total del grupo de pilotes:

Qg = 26 ton (80.50%) (4)
Qg = 83.72 ton.
Teniendo una capacidad de carga en grupo menor que la establecida por la estructura que es
de 95 ton, se establece lo siguiente: con 4 pilotes obtenemos una carga de 83.72 ton, menor
de la requerida, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar su
dimetro (segn criterio del diseador):
118
Aumentando 1 pilote a la zapata:
Eficiencia para 5 pilotes:

= 100% - (Qadm . Xi)%
= 100% - (26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 3/16 + 26x 4/16)
= 100% - 26.0%
Carga del grupo de 5 pilotes:

= 26 ton (74%) (5)
Qg = 96.2 ton
Con este resultado, se satisface la carga establecida de 95.0 ton de la estructura propuesta.
Zapata aislada
2.50 mts
Pilote 40 cms
2.0 mts

119
consideraciones de diseo especificada (ACI 318R-2002, Capitulo 2, seccin 2.1), para el
concreto y el acero tenemos:

mtodos:
c) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos
Donde:
Datos:
rea del pilote (Ap): para un pilote de 40 cms de dimetro, el rea es igual a
1,256.64 cm, pg. 116
120
As = (26,000 kg 0.60(1,256.64 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm)

= (26,000 158,336.64) / 2,100
= -132,336.64 / 2,100
As = -63.0 cm
As = 0.01 (1,256.64 cm)

As = 12.57 cm
d) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo
ecuacin:
As = 0.01 Ag
Donde:
121
total de la seccin.
Datos:
del pilote Ap, entonces tenemos: 1,256.64 cm.
As = 0.01 (1,256.64 cm)



rea No.5 = 2.0 cm x 7 varillas
rea No.5 = 14.0 cm, >As = 12.57 cm, entonces ok.


122
Lbd = (0.075 db fy) / fc
= (0.075 (1.59)(2,800))/ 210
= 23.0 cm > 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 23 cms.
1.0cm.

123



seccin 7.10.4.2
40 cm
Zapata aislada
Empotramiento
Zona confinamiento
50 cms, sepacin
Df = 5.0 mts
Terreno Natural
40 cms.
124
EJEMPLO PARA LA ZONA 4
Se ha determinado el sondeo nmero 16 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona,

la presencia de materiales arcillosos con contenido orgnico (MH-OH) a una profundidad
de 6.5mts y N=47, por lo que para poder cimentar una edificacin propuesta de 110 ton, se
requiere del uso de cimentaciones profundas (pilotes), para llegar al estrato resistente.
A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso

nuevamente de la ecuacin de Meyerhof:
Donde:
Datos:
Se asume para diferenciar los ejemplos anteriores y por su carga, un dimetro del
pilote de 0.50 mts.
D = 0.50 m
Ap = D/4 = 3.1416 (0.50m) / 4 = 0.196 m
Para calcular la capacidad de carga del suelo, hacemos uso de la tabla 1.6, la cual
correlaciona el N nmero de golpes. En esta zona tenemos un promedio de N=47,
entonces:
Qu = 4.8 kg/cm
Cohesin emprica:
c = Qu / 2
125
c = 4.8 kg/cm / 2 = 24,000 kg/m
Angulo de friccin interna, de la tabla 1.3, encontramos para este tipo de material
(arcilla orgnica) valores de 20 a 30, por lo cual consideramos:
= 22
Factores de seguridad de Meyerhof para un ngulo de 22, tabla 1.10:

Nc* = 16.88
Nq* = 7.82
Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 6.50

mts menos 2.0 mts tericos del desplante de la cimentacin superficial:
Df = 4.50 m
Peso volumtrico del material:

= 800 kg/m
Esfuerzo vertical del pilote:

q = Df .
q = 4.50 x 800 = 3,600 kg/m
Factor de seguridad:
FS = 3.0
Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos:
Qp =0.196 m (24,000 kg/m (16.88) + 3,600 kg/m (7.82))

=0.196 m (405,120 kg/m + 28,152 kg/m)
=0.196 m (433,272 kg/m)
Qp =84,921.30 kg
126
Teniendo la capacidad de carga del pilote establecida, procedemos al clculo de su
capacidad admisible de carga:
Qadm = Qp/ FS
Qadm = 84,921.30 kg / 3 = 28,307.10 kg

Qadm = 28.0 Ton 28,000 kg.
CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 4:
La carga que se considerar para el caso de este ejemplo es de 110.0 ton con una zapata de
2.50m x 2.50m:
= 100% - (Qadm . Xi)%
Para 4 pilotes:
= 100% - (28x 3/16 + 28x 3/16 + 28x 3/16 + 28x 3/16)
= 100% - 21.0%
Carga total del grupo de pilotes:

Qg = 28 ton (79.0%) (4)
Qg = 88.48 ton.
Teniendo una capacidad de carga en grupo menor que la establecida por la estructura
propuesta de 110 ton, se establece lo siguiente: con 4 pilotes obtenemos una carga de 88.48,
menor de la requerida, por lo que se proceder a aumentar el nmero de pilotes aumentar
su dimetro:
Aumentando el dimetro de los pilotes a 60 cms:

D = 0.60 m
127
Ap = D/4 = 3.1416 (0.60m) / 4 = 0.28 m
Se hace necesario calcular nuevamente la capacidad de carga del pilote, por lo tanto,
sustituyendo nueva rea en la ecuacin:
Qp =0.28 m (24,000 kg/m (16.88) + 3,600 kg/m (7.82))

=0.28 m (405,120 kg/m + 28,152 kg/m)
=0.28 m (433,272 kg/m)
Qp =121,316.16 kg
Calculando la nueva carga admisible del pilote:

Qadm = Qp/ FS
Qadm = 121,316.16 kg / 3 = 40,438.72 kg

Qadm = 40.0 Ton 40,000 kg.
Calculo de la eficiencia para 4 pilotes de 0.60m:

= 100% - (Qadm . Xi)%
= 100% - (40x 3/16 + 40x 3/16 + 40x 3/16 + 40x 3/16)
= 100% - 30%
Carga del grupo de 4 pilotes:

= 40 ton (70%) (4)
Qg = 112.0 ton
128
Con este resultado, se satisface la carga establecida de 110.0 ton de la estructura propuesta.
Zapata aislada
2.50 mts
1.5D
2.50 mts
Pilote 60 cms 3D

consideraciones de diseo especificada en el Manual de Cimentaciones Profundas,
Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos, se recomienda para pilotes mayores de 60 cms
utilizar:

129
mtodos:
e) Mtodo emprico, basado en la prctica realizada en nuestro pas por algunos
Donde:
Datos:
rea del pilote (Ap): para un pilote de 60 cms de dimetro, el rea es igual a
2,827.44 cm, pg. 128
130
As = (40,000 kg 0.60(2,827.44 cm)(280 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm)
= (40,000 475,009.92) / 2,100
= -435,009.92 / 2,100
As = -207.15 cm
As = 0.01 (2,827.44cm)
As = 28.27 cm
f) Mtodo Normativo, el clculo del acero mnimo de refuerzo As, estar regido bajo
ecuacin:
As = 0.01 Ag
Donde:

total de la seccin.
Datos:
131
del pilote Ap, entonces tenemos: 2,827.44 cm.
As = 0.01 (2,827.44 cm)



rea No.7 = 3.87 cm x 8 varillas
rea No.7 = 30.96 cm, >As = 28.27 cm, entonces ok.


Lbd = (0.075 db fy) / fc

= (0.075 (2.22)(2,800))/ 280
= 27.90 cm > 20.0 cm. Por lo tanto trabajamos con 28.0 cms.
132
1.0cm. Y como el pilote no trabaja por cortante queda a criterio del diseador aumentar el
dimetro del espiral.

133



seccin 7.10.4.2
60 cm
Zapata aislada
Empotramiento
Zona confinamiento
50 cms, sepacin
Df = 4.5 mts
Terreno Natural
60 cms.
134
3.2 PROCESOS CONSTRUCTIVOS
3.2.1 GENERALIDADES
Estos procedimientos dependen de las condiciones del terreno, capacidades de carga del
suelo, la magnitud de las estructuras, disponibilidad de equipo y otros. Eligiendo por medio
del diseo, el tipo de cimentaciones profundas a emplearse, ya sean pilotes hincados o
colados in situ.
Para estos pilotes se excava el terreno mediante el equipo de perforacin en varios

dimetros. Estas excavaciones pueden hacerse en seco o con alguna proteccin temporal de
la perforacin; para tener mayores rendimientos y seguridad en las obras, es recomendable
realizarlas utilizando equipos de perforacin hidrulicos.
En nuestro pas, se cuenta con equipos de perforacin de varios dimetros, con capacidades
de rotacin desde 10 ton-mt hasta 18 ton-mt. Estos equipos permiten la ejecucin de pilotes
en dimetros desde 0.30 mt hasta 2.50 mts y con profundidades hasta alcanzar los 45.0 mts.
Dependiendo del tipo del terreno y dimensiones de los pilotes, estos pueden tener una
capacidad de carga entre 10 Kg/cm hasta 40 Kg/cm.*
Para realizar construcciones de pilotes con dimetros y profundidades mayores que los
mencionados anteriormente, se tendr que gestionar con empresas extranjeras para el
alquiler de equipos subcontratos para su ejecucin.
* Informacin proporcionada por Rodio-Swissboring de El Salvador.
135
3.2.2 MTODOS CONSTRUCTIVOS DE PILOTES COLADOS IN SITU
3.2.2.1 MTODO SECO
Mtodo que se aplica sobre el nivel fretico donde no existe el peligro de derrumbe o
socavacin al perforar el pozo hasta el fondo. Un suelo que cumple con estas caractersticas
sera una arcilla homognea y firme. Tambin puede aplicarse este mtodo en el caso de
suelos de bajo nivel fretico, si la permeabilidad es tal que la filtracin en el pozo es
mnima, mientras permanece abierto.
Para construir estos pilotes es necesario hacer un replanteo de la zona y ubicar con
topografa el centro de cada pilote. Se procede despus a colocar el equipo de perforacin
en el sitio adecuado y la correcta seleccin de la broca helicoidal (Fig. 3.0) y barrena para
iniciar la excavacin.
FIG. 3.0
BROCA HELICOIDAL TIPO
Luego se efecta la perforacin hasta la profundidad requerida (Ftg. 3.1), depositando el

material excavado en un lugar conveniente para su desalojo posterior. Una vez alcanzada la
profundidad total de la excavacin puede usarse un ampliador o ensanchador para ampliar
el fondo del pozo.
136
FOTOGRAFA. 3.0
PERFORACIN DE PILOTES
Trabajos de perforacin realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar Constitucin y

Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador. Se observa la excavacin del terreno mediante equipo de
perforacin, utilizando una broca helicoidal.
El porcentaje de acero de refuerzo que debe colocarse en los pilotes, as como la longitud
de refuerzo vertical, se determina en base a las condiciones de carga. Algunas veces se
omite el acero de refuerzo, por considerarse que el pilote no soportar esfuerzos laterales,
en cambio otras veces es necesario colocarlo a lo largo de toda la longitud del pilote cuando
est expuesto a condiciones de cargas laterales se coloca el acero de refuerzo en la punta
del pilote (cabeza).
La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se baja lo ms centrado

posible (Ftg. 3.1) evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no producir
arrastre de material (Ftg. 3.2).
137
FOTOGRAFA. 3.1
COLOCACIN DE ARMADURA
Trabajos de colocacin de armadura de Pilotes realizados en la construccin de paso a desnivel entre el

Boulevar Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador.
FOTOGRAFA. 3.2
COLOCACIN DE ARMADURA
Armadura de acero colocada y en posicin para el colado de concreto hidrulico.
138
Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos del concreto,
utilizando el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura se
bajan en tramos de tubos acoplables, roscados y sellados mediante el equipo o maquinaria
hasta el fondo de la perforacin, se coloca la tolva en su parte superior, se obtura unin
tolva con caera mediante tapete (embudo). Luego se vuelca el concreto en la capacidad de
la tolva, se retira el tapete y en forma continua se inicia el llenado del pilote. El volumen de
concreto que se carga por tolva se desliza hacia el fondo desplazando el agua y posibles
impurezas hacia el exterior (superficie). A medida que avanza el llenado (Ftg. 3.3) se van
retirando los tubos, estando siempre el tubo puntera sumergido evitando de esta forma el
contacto con el agua. Cabe acotar la importancia del concreto el cual debe tener de
preferencia un revenimiento de 6 a 7 pulg., con agregado mediano, logrando con esto un
libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto acomodamiento contra las
paredes laterales y los estribos de la armadura.
FOTOGRAFA. 3.3
COLADO DE PILOTES IN SITU
Trabajos de Colado de Pilotes in situ, realizados en la construccin de paso a desnivel entre el Boulevar
Constitucin y Alameda Juan Pablo Segundo, San Salvador.
139
3.2.2.2 MTODO ENTUBADOS O ADEME
Este sistema se adopta donde la naturaleza del terreno a trabajar es tan crtica que las
paredes de las perforaciones no logran sostenerse aplicando fangos estticos (bentonita o
gel). El equipo montado sobre oruga tiene la suficiente potencia y adaptaciones necesarias
para introducir, girando camisas acoplables entre s hasta llegar donde las condiciones del
suelo lo requieran. Una vez colocada la camisa, se excava su ncleo interior con el sistema
ms adecuado a las caractersticas del suelo, hlice o balde bucket (3.1).
FIG. 3.1
BALDE O BUCKET TIPICO
En el caso de no haber alcanzado la cota de profundidad requerida, luego de haber vaciado

el interior se acopla un nuevo tramo y se contina en tareas sucesivas hasta alcanzar el nivel
de apoyo del pilote. Cabe destacar que se puede dar una conjuncin de sistemas; encamisar
solamente una parte de la perforacin donde la naturaleza del terreno lo requiera y luego
continuar perforando, ya sea con presencias de aguas o aplicando lodos estabilizantes. Es
de suma importancia destacar que este mtodo, calificado como de ltima generacin (Ftg.
3.4), no transmite ningn tipo de vibraciones a posibles edificios linderos, ya que el
encamisado se produce por giro y no por hincado o vibrohincado.
140
FOTOGRAFA. 3.4
MTODO ENTUBADOS O ADEME
Equipo sobre orugas, introduciendo camisas acoplables antes de la perforacin. Trabajos realizados en
Guatemala por Rodio-Swissboring
Una vez que se ha logrado la limpieza del interior de la camisa se baja la armadura metlica
con sus correspondientes separadores y se la posiciona en su lugar.
Para el colado, el sistema a adoptar depende totalmente de las caractersticas del suelo de
trabajo. En muchas ocasiones se produce un llenado en seco utilizando tubos para evitar
disgregamiento del concreto. En caso de presencia de aguas o lodos bentonticos, se aplica
el sistema Tremie o Contractor de llenado por flujo inverso. Por el interior de la armadura
se bajan tuberas en tramos aclopables, roscados y sellados mediante O'ring (empaque para
evitar prdida de lechada) hasta el fondo de la perforacin. Se procede al vaciado del
concreto de igual forma que el mtodo seco. Una vez lleno el pilote, se procede al retiro de
la camisa (Ftg. 3.5), ya sea produciendo el giro de la misma o con pequeos golpes de
extraccin, luego se van desacoplando los tramos de sta sucesivamente hasta sacarla
totalmente. Una vez concluida esta operacin nos queda el pilote terminado.
141
FOTOGRAFA. 3.5
ADEME RECUPERABLE
Retiros de camisa utilizando pluma sobre oruga en la construccin de un puente. Trabajos realizados en
Guatemala por Rodio-Swissboring
3.2.2.3 METODO CON LODOS ESTABILIZANTES
Se realiza con un equipo de accionamiento hidrulico y consiste en perforar hasta la cota de

fundacin requerida, en dicha excavacin se utiliza mecha helicoidal para inicio y luego
balde bucket, esta herramienta posee la particularidad de almacenar todo el material
cortado en su interior evitando que ste quede disgregado en la perforacin. Estas
operaciones se realizan con el aporte constante de fangos estabilizantes (Ftg. 3.6) para
garantizar la estabilidad de las paredes laterales de la excavacin y sostenerlas evitando
posibles desmoronamientos de terreno.
142
FOTOGRAFA. 3.6
ESTABILIZACIN BENTONTICA
Utilizacin de bentonita en la perforacin, estabilizando las paredes.

Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.
El lodo estabilizante es conocido comnmente como bentonita, que es una arcilla la cual
contiene una gran cantidad de monmorilonita. Al ser mezclada con agua, forma un coloide
con molculas de bentonita intercaladas con molculas de agua.
Al someter la bentonita a presin, las placas hidratadas se adhieren al terreno, mientras que
las molculas de agua se introducen en el terreno y por ltimo, al prolongar este contacto se
forma una pelcula de bentonita comnmente denominada cake, comportndose esta capa
como una pelcula de proteccin y permite que la mayor presin hidrosttica dentro de la
perforacin, mantenga estable las paredes y evite cualquier desprendimiento de la misma.
143
Una vez alcanzada la profundidad solicitada se procede al bajado de armadura (Ftg. 3.6)
con sus correspondientes separadores. Esta operacin se realiza normalmente con el tiro
libre de la perforadora usndola como gra. Se introduce la armadura del pilote hasta que el
fondo de ste queda de 20 a 30 cms., sobre el fondo de la excavacin; esto ser posible
porque la armadura se sostendr de la parte superior con vigas de acero o algn elemento
especial diseado para dicha funcin.
Para cargas axiales, los pilotes generalmente llevan una cuanta de acero entre el 0.5 a
0.10% del rea nominal del pilote. Para dar una mayor rigidez a la armadura, cada tramo
deber quedar soldado en varias de las barras del esfuerzo vertical.
Posicionada la armadura en el lugar correcto, se deben de tomar debidas precauciones para

asegurar la mejor calidad. En el caso de la tubera, esta deber retirarse mientras se est
haciendo el colado, ya sea por tensin vertical o movimientos oscilatorios. En el caso de
utilizar la bentonita, durante el proceso de excavacin, el lodo se carga con arena y
descansa al fondo; como primer paso, es necesario utilizar e bucket para retirar el exceso de
arena. Luego, se procede a retirar hasta cierta tolerancia del 5.0% en peso, toda la arena que
est en suspensin; para hacer esto, se debe de bombear lodo mezclado con material de
excavacin del fondo hacia fuera y sustituirse por lodo nuevo, es decir, desarenado.
144
FOTOGRAFA. 3.6
BAJADO DE ACERO DE REFUERZO
Bajado del acero de refuerzo o armadura mediante gra, luego de la perforacin del terreno.
Trabajos realizados en pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.
Cuando el lodo retirado del fondo de excavacin cumple con las normas establecidas
(Tabla 3.0), se considera que el panel est listo para ser colado (Fig. 3.7).
TABLA 3.0
CARACTERISTICAS MINIMO ACEPTABLE MXIMO ACEPTABLE
Densidad 1.10 ton/m 1.25 ton/m
Viscosidad 30 45
Contenido de agua - 5%
Para evitar que se segregue el concreto es necesario utilizar una tubera tipo TREMIE, esta
tubera permite que el concreto fluya desde el fondo de la excavacin y que por su mayor
peso especfico pueda desplazar la bentonita y cualquier impureza. Esta tubera quedar al
145
inicio del colado a 20 cms del fondo de la excavacin y luego deber mantenerse embebida
en el concreto entre 2.0 y 4.0 mts; el colado con este tipo de tubera debe hacerse en forma
constante y sin interrupciones.
FIG. 3.7
FIJACIN DEL ACERO DE REFUERZO
Bajado, fijacin y colocacin del acero de refuerzo del pilote, previo al colado.Trabajos realizados en
construccin de pilotes del Puente Acelhuate, El Salvador.
3.2.2.4 METODO NIVEL FRETICO
Este tipo de tareas se efectan con un equipo perforador rotativo de accionamiento

hidrulico. Se perfora hasta la cota de fundacin requerida, utilizando mecha helicoidal
para poder iniciar marcando la perforacin (Ftg. 3.8). Esta mecha se utiliza hasta
encontrarse con el nivel fretico, cuando la presin de sta comienza a inundar la
perforacin se cambia de herramienta colocando balde bucket. Este elemento,
especialmente diseado para ser utilizado en trabajos por debajo de niveles acuferos, corta
por su fondo y almacena todo el material en su interior evitando que ste quede disgregado
en la perforacin. Esta caracterstica es de suma importancia ya que cuando se alcanza la
146
cota requerida la perforacin se encuentra totalmente limpia, sin ningn material grueso
suelto que pueda impedir u ocasionar un mal llenado del pilote.
FOTOGRAFA. 3.8
MAQUINARIA PARA PERFORACIN CON BUCKET
Maquinaria sobre oruga utilizando bucket durante la perforacin previo al colado del pilote.
Trabajos con mtodo nivel fretico, Guatemala.
Luego se procede al bajado de la armadura, que se realiza normalmente con el tiro libre del
equipo perforador. La correspondiente armadura con todos sus separadores colocados, se
baja lo ms centrado posible evitando tocar las paredes laterales de la perforacin para no
producir arrastre de material.
Una vez posicionada la armadura en el lugar correcto, se inician los trabajos de vaciado del
concreto del pilote, se utiliza el mtodo TREMIE de llenado por flujo inverso. El proceso a
seguir es igual al mtodo seco. A medida que avanza el llenado se van retirando los tubos,
estando siempre el tubo puntera sumergido en el concreto evitando de esta forma el
contacto con el agua. Se recomienda tener un revenimiento entre 7 y 8 pulg., con agregado
mediano, logrando con esto un libre deslizamiento en el interior de la tubera y un perfecto
acomodamiento contra las paredes laterales y los estribos de la armadura.
147
3.2.2.5 SISTEMA HLICE CONTNUA
Este sistema de ltima generacin se ejecuta con equipos de alta potencia-torque y que
poseen la ms avanzada tecnologa aplicada a la construccin y controles de calidad de los
pilotes.
Normalmente se aplica este mtodo donde los suelos a perforar son inestables, con
presencia de nivel fretico, desmoronables y que ante los trabajos de perforacin con los
mtodos tradicionales pueden llegar a colapsar, a diferencia de otros como los lodos
bentonticos, se obtienen altas producciones (dependiendo del tipo y espacio de obra) y una
mayor limpieza de la misma. Se trata de hacer la Ingeniera de fundacin sobre la base del
sistema constructivo adoptado tratando de unificar el dimetro a utilizar.
La forma de ejecutar el pilote es la siguiente: el equipo trabaja con una hlice continua de
12.0 mts. de longitud y posee un prolongador para alcanzar los 18.0 mts. de profundidad.
Mediante giro y empuje introduce la mecha en el suelo hasta la cota de fundacin, luego se
acopla el equipo con la bomba de concreto. A medida que se va extrayendo la mecha del
terreno por el interior del eje de la misma se bombea el concreto, comparandola contra la
velocidad de ascenso de la mecha por medio de un equipo computarizado, evitando no
levantar de ms si no est la mezcla ocupando el lugar.
Se trabaja de esta forma hasta extraer la total longitud de la mecha, inmediatamente se toma
la armadura con el tiro libre de la mquina y se la coloca, ayudndola a entrar mediante
peso o por vibracin de la misma, quedando de esta forma el pilote terminado.
148
FOTOGRAFA. 3.9
MAQUINARIA PARA PERFORACIN HLICE CONTINUA
Maquinaria trabajando con el sistema de hlice continua en perforacin del suelo, previo a la colocacin del
acero de refuerzo. Italia, 2003.
3.2.2.6 MTODO CONSTRUCTIVO DE PILOTES ARTESANALES
En nuestro pas, durante los ltimos aos, se ha incrementado el uso de pilotes de concreto
colados en el sitio. Generalmente en la construccin de obras de menor magnitud que no
requieren el uso de perforadoras mecnicas, plumas, etc., el constructor realiza este tipo de
obras mediante cimentaciones artesanales.
La utilizacin de este mtodo se caracteriza por el tipo de equipo y mtodos utilizado por
una excavacin con barrenos de uso manual, fabricados de acero en un taller de mecnica,
generalmente con poco control de calidad. El mtodo se utiliza en aquellas construcciones
149
tcnicas de las obras como la industria viviendista y pequeos edificios y donde es
necesario colar, muchos pilotes de dimetros reducidos.
Se procede de la siguiente manera:

Impulsado con fuerza un barreno de fabricacin artesanal de forma helicoidal hacia dentro
del terreno por una o ms personas, se perfora hasta la profundidad determinada por un
estudio geotcnico. Generalmente cuando se utiliza este mtodo las profundidades no son
muy grandes, llegando a alcanzar 10 mts las mximas perforaciones.
Este proceso de excavacin tiene muchos inconvenientes:
Si se encuentra un estrato de suelo de gran resistencia por donde debe pasar el
barreno, ste necesita ms fuerza para poder perforarlo, por lo que esta fuerza extra
hace que el barreno se desve unos pocos centmetros, perdiendo la perforacin su
verticalidad original. Esto puede ser perjudicial, pues estas discontinuidades podran
afectar la transmisin de carga en el pilote.
Es bastante probable que a medida se excava no toda la tierra removida puede ser
sacada del pozo, por lo que existen azolves en el fondo. Lo que el constructor hace
en general es compactar este azolve con un pisn largo, pero esta prctica no es muy
recomendable, pues el compactado no puede hacerse correctamente y aunque se est
en el estrato resistente, el pilote no se colocar originalmente sobre l, por lo que al
soportar el peso de la superestructura se asentar una distancia igual al espesor del
azolve compactado.
Si se encuentra en el proceso de excavacin un estrato rocoso, el barreno natural no
podr pasar por l. Muchas veces se mal interpretan estos estratos creyndose que
ya se ha llegado al estrato resistente, cuando probablemente sea una pequea
formacin rocosa que ceder cuando el pilote sea cargado.
Luego de haber realizado la excavacin se procede a la colocacin del acero de refuerzo

vertical, el cual consiste como mnimo de 4 a 6 varillas longitudinales de 3/8 o de 1/2 con
estribo de espiral de 1/4 o 3/8, dependiendo del diseo estructural. El refuerzo se coloca
en el pozo sin la ayuda de ninguna gra, sometindolos muchas veces a esfuerzos por
doblado en su introduccin.
150
Cuando ya est colocado el acero, se procede al colado del concreto que generalmente es de
una resistencia a la compresin de 210 kg/cm con un revenimiento de 6 a 7 pulgadas.
El colado puede realizarse de dos maneras diferentes:

Con concreto premezclado en planta y transportado en camiones revolvedores o
mediante bombeo. Este concreto se baja del camin y se va colocando en bateas
especiales de gran tamao; luego es transportado en carretillas de llantas con
neumticos hasta el pozo a ser colado. Muchas veces el camin revolvedor puede
llegar cerca del pilote a colar, y ahorrarse los acarreos en carretillas.
Fabricando el concreto con mquinas revolvedoras de 1/2 a 2 bolsas. Esto se hace
cuando la cantidad de concreto a colocar no alcanza con la cantidad que transporta
un camin. Este proceso debe tener una mayor supervisin y mayor control de las
mezclas realizadas, algunas veces se fabrica el concreto a mano, pero esto no es
recomendable y ningn tipo de supervisin debera permitir este mtodo, por
mnima que sea la cantidad de concreto a colar.
Para verter el concreto en el pozo tambin se utilizan dos mtodos:

Se vierte el concreto directamente en cada libre en la oquedad. Este procedimiento
es totalmente incorrecto porque la cada libre produce segregacin en el concreto
disminuyendo la resistencia de ste.
Por medio de una tolva y trompa de elefante, primeramente se deja caer por la tolva
un poco de concreto ms fluido de lo normal en cada libre; esto sirve para que
luego caiga el concreto normal ya bajo presin, al crearse un vaco dentro de la
tolva.
Cuando se vibra o compacta el concreto, se hace con un vibrador en sus regiones

superficiales.
151
CASO DE NIVEL FRETICO EN CONSTRUCCIN DE PILOTES
ARTESANALES.
En el caso de encontrarse nivel fretico de manera superficial, y las paredes de la

perforacin son estables y permiten trabajar en agua sin mayores dificultades, no hay
necesidad de encamisar las paredes. De lo contrario se proceder a encamisarlo,
generalmente con tubo PVC.
El da del colado se deber hacer una limpieza en el fondo de la perforacin.

Posteriormente se coloca la armadura con sus separadores, para evitar arrastre de material.
Luego se procede al vaciado del concreto, hacindolo por cada por medio de tubos o
preferiblemente bombeado, utilizando ste algn tipo de aditivo acelerante del fraguado,
esto provoca al mismo tiempo el ascenso del agua de la perforacin, la cual es expulsada
del agujero.
Terminado el pilote se proceder a demoler la cabeza de ste por estar muy contaminada y
sustituirla por un nuevo concreto de calidad.
152
ACCESORIOS DE PERFORACIN
Barrena de Perforacin Camisa de Perforacin
Otros usados en perforaciones
Mecha Balde bucket
Carotieri (fresa para rocas) Bulbo ensanchador
153
3.2.3 EQUIPO UTILIZADO EN LA CONSTRUCCIN
3.2.3.1 GRAS
Son mquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados, contando para
ello con sistema de malacates que acciona a uno varios cables, montados sobre una pluma
y cuyos extremos terminan en gancho.
Para facilitar su funcin, la unidad motriz y los diferentes mecanismos de la mquina le

permiten girar alrededor de un eje vertical y a la pluma moverse en un plano horizontal.
Las plumas de la gra pueden ser rgidas cuando estn formadas por estructuras modulares
(de tubo o de ngulo estructural), o bien telescpicas cuando estn formadas por elementos
prismticos que deslizan unos dentro de otros.
Para la construccin de cimentaciones profundas se usan generalmente gras mviles de

pluma rgida, bien sea para montar sobre ellas equipo especializado.
Para el montaje de equipo de perforacin o hincado, usualmente se requieren gras de 45 a

80 ton. de capacidad nominal, con plumas rgidas de 18.3 mts de largo. Para las maniobras
se emplean gras de menor capacidad nominal, aunque superior a 15 ton., las condiciones
del terreno dictaminan la conveniencia de que estn montadas sobre neumtico o sobre
orugas.
En la siguiente tabla se muestra una gua de gras usuales para trabajos de construccin de
cimentaciones profundas.
154
TABLA 3.1
GRAS MOVILES
Capacidad Peso Capacidad Peso

Marca Modelo Marca Modelo
ton ton ton ton
599 C 36.29 - LS68 13.61 17.67
5299 45.36 - LS98 24.49 27.70
7220 45.36 - LS108-B 40.82 38.40
5299 A 54.40 - LS108-D 45.36 38.04
5300 63.50 - LS118 54.43 54.70
Link-Belt
American 7225 A 77.25 - LS318 72.58 63.30
7260 90.70 - LS418A 99.77 92.02
9260 113.50 - LS138-H 68.04 55.92
9270 136.08 - LS208-H 68.04 58.97
A100HC 100.00 - LS218-H 90.72 80.02
A1500HC 167.80 - HS833HD 40.00 39.60
DS640 40.00 40.00 HS843HD 60.00 56.80
BS650 50.00 50.00 Liebherr HS853HD 80.00 81.20
BS660 60.00 65.00 HS833HD 90.00 96.40
Bauer BS680 80.00 80.00 HS883HD 120.00 109.40
BS6100 110.00 90.00 222 90.70 74.52
BS6120 120.00 100.00 777S-1 153.50 113.40
BS6180 180.00 160.00 777S-2 160.00 150.14
22B 12.00 19.30 888S-1 196.80 154.08
38B - - 888S-2 208.60 189.98
Bucyrus Erie
54B - - Manitowoc 3900WS-2 127.00 118.94
61B 66.50 67.30 3950W 136.00 136.84
C20 20.00 22.00 3950D 136.00 143.40
C40 40.00 35.60 4100WS-1 181.40 166.28
Casagrande C50 50.00 48.65 4100WS-2 208.60 204.38
C60 60.00 63.70 4100WS-3 217.70 218.64
C90 95.00 83.80 670WCL 70.00 -
550 50.00 -
P&H
5060 60.00 50.52
5100 100.00 78.37
155
3.2.3.2 PERFORADORAS
Son mquinas para hacer barrenos en el suelo por rotacin y percusin. En el caso de las
rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca
una herramienta de avance tal como una broca, un bote cortador, una hlice. La barra se
hace girar con algn mecanismo o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la
perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusin
respectivamente.
a) Perforadoras rotatorias.
Para la construccin de cimentaciones profundas, se emplean generalmente dos tipos de

perforaciones con sistema rotatorio:
Con Barretn o Kelly de perforacin; ya sea montada sobre orugas, sobre gra o
sobre camin. En este caso, el Kelly puede ser de una sola pieza o bien telescpico
de varias secciones, con el cual se extrae de manera intermitente el suelo perforado.
Con Hlice continua; montada sobre gra o sobre oruga. El suelo se extrae de
manera continua, conforme se perfora el suelo.
Con Bauer de circulacin inversa, con estos equipos se opera con el principio de un
air-lift, para la construccin de pilotes estos equipos pueden perforar profundidades
mayores a 100 mts.
La seleccin de la perforadora mas adecuada para un proyecto dado, depender de las

caractersticas que presenten los materiales del lugar, as como del dimetro y profundidad
de las perforaciones por realizar.
A continuacin se muestra una lista de perforadoras con Barretn o Kelly telescpico y de

Hlice continua, que son ms utilizados en la construccin de cimentaciones profundas:
156
TABLA 3.2
PERFORADORAS MAS UTILIZADAS
PERFORADORAS DE BARRETN O KELLY TELESCPICO

Dimetro mx. Profundidad
Marca Modelo Tipo Par kg-m
(m) mx. (m)
BG9 S/Oruga 9,486 1.20 40
BG22H S/Oruga 22,440 1.80 57
Bauer
BG22S S/Oruga 22,440 3.00 57
(Alemania)
BG30 S/Oruga 37,434 3.00 63
BG50 S/Oruga 37,434 3.00 83
125CH S/Gra 17,300 - Opcional
400CH S/Gra 55,300 - Opcional
Calwelld 200C S/Camin - 3.00 26
(USA) 42LH S/Camin - 2.10 30
5200LH S/Camin - 3.50 52
ADL S/Camin 9,000 1.50 18
Catdrill 18 S/Gra 12,000 2.50 80
Catdrill 22 S/Gra 22,000 2.50 54
Casagrande
B10HS S/Oruga-camin 10,000 1.50 35
(Italia)
B12HS S/Oruga-camin 12,200 1.80 45
B18HS S/Oruga 18,300 2.00 73
RT3-S S/Gra 21,000 2.20 78
R-16 S/Oruga 16,000 2.00 60
Soilmec
R-15 S/Oruga 15,600 2.00 60
(Italia)
R-10 S/Oruga 10,000 1.50 46
CM-39 S/Oruga 9,700 1.50 34
PERFORADORAS DE HLICE CONTINUA
Bauer BG14 S/Oruga 14.28 0.90 14.9
(Alemania) BG30 S/Oruga 37.43 1.20 21.6
LH-CFA17 S/Oruga 9.99 0.60 17
Casagrande
HD-CFA21 S/Oruga 9.99 0.80 21
(Italia)
HD-CFA24 S/Oruga 9.99 1.00 24
R-16 S/Oruga 16.00 1.10 21.5
Soilmec
SM-49 S/Oruga 8.85 0.95 23.5
(Italia)
HY-42 S/Gra 6.10 0.80 32
157
b) Perforadoras por percusin.
Las perforadoras por percusin, a travs de un sistema, que puede ser mecnico-neumtico
o hidrulico, transmiten una serie rtmica de impacto al material por perforar, por medio de
un elemento de corte o ataque, llamado martillo de fondo. Su aplicacin principal es en
rocas, ya que en suelos se reduce su eficiencia. Para cimentaciones profundas pueden
alcanzar hasta los 100 cm de dimetro, como se indica en la siguiente tabla:
TABLA 3.3
CARACTERSTICAS DE PERFORADORES DE FONDO
Frecuencia de
Dimetro de Peso del Consumo de aire*
Modelo operacin
perforacin (cm) martillo (Kg) (L/s)
(golpes/minutos)
Champion 180 45-61 1,492 950 944
Champion 240 61-86 2,488 925 1,322
Champion 330 83-109 5,707 925 2,454
* Operando con una presin de 10.2 x 10^5 Pa.
3.2.3.3 OSCILADORAS DE ADEMES
Equipo utilizados para el uso de ademes, con un movimiento rotacional alterno y una fuerza
vertical. Se utilizan combinados con perforacin rotatoria o la extraccin de material.
Usualmente estn acoplados a una perforadora rotatoria sobre orugas, con la que se
comparte la central hidrulica, aunque tambin operan en forma independiente, con una
central propia.
En la siguiente tabla se presentan algunos modelos y capacidades de osciladoras:
158
TABLA 3.4
OSCILADORAS DE ADEMES
Marca Modelo Dimetro mx. (cms) Par de torsin (KN-m)

BV 880-04 - 450
Bauer
BV 10-04 - 1,000
GSP-S-1000 220 1,280
Casagrande GSP-S-1500 270 1,830
GSL-S-1000 205 1,200
MGT-700 180 550
Soilmec MGT-1000 200 1,200
MGT-1500 250 2,200
3.2.3.4 MARTILLOS PARA HINCADO
Son equipos que generan impacto en serie para el hincado de pilotes. Los martillos
piloteadores originales, fueron masas de cada libre, que se colocaban en posicin previa al
descenso mediante sistemas manuales o mecnicos. Con el desarrollo de la tecnologa se
utiliz vapor de agua o aire comprimido para levantar la masa que cae; mejoras posteriores
dieron lugar al uso del vapor y aire comprimido para acelerar la cada de la masa durante su
descenso logrndose una mayor energa en el impacto.
Los ms comunes, son martillos de combustin interna que emplean diesel como
combustible para levantar la masa golpeadora, al mismo tiempo que se aprovecha su
explosin para incrementar el impacto del hincado. Existen diversos tipos de martillos para
el hincado de pilotes:
159
TABLA 3.5
TIPOS DE MARTILLO PARA EL HINCADO
Elemental Cada libre

Vapor
Accin simple
Neumticos
Diferenciales
Vapor
Doble accin
Neumticos
Hidrulicos
Abiertos
Diesel
Cerrados
Baja frecuencia, mayor de 40 Hz
Vibratorios
Alta frecuencia, mayor de 140 Hz
Vibratorios - Impacto -
Los tipos de martillos ms usados son los de doble accin y de tipo hidrulico, a manera de
ejemplo, a continuacin se presentan los martillos IHC, de la serie S y SC:
Serie S.
El peso de la masa de golpe de la serie S, es relativamente ligero, la velocidad de impacto
hace que estos martillos sean ideales para hincar pilotes de acero (tubos), vigas H y pilotes
en la costa.
TABLA 3.6
CARACTERSTICAS MARTILLO S
CARACTERISTICAS UNIDAD S-35 S-70 S-90 S-200
Datos de operacin.
Energa del golpe mximo sobre el pilote. kNm 35 70 90 200
Energa del golpe mnima sobre el pilote. kNm 2 2 2 10
Nmero de golpes a energa mxima. bl/min 60 50 50 45
Pesos
Pistn/masa de golpe Ton 3 3.5 4.5 10
Martillo con pistn en el aire. Ton 7.3 8.3 9.2 24.5
Dimensiones
Dimetro exterior del martillo. cm 61 61 61 91.5
Longitud del martillo. cm 560 713 788 892
160
Serie SC.
Este tipo de martillos tienen una velocidad de impacto ms baja que el de la serie S, por ser
el pistn ms pesado. Son la mejor eleccin para hincar pilotes de concreto para usarse en
diferentes obras.
TABLA 3.7
CARACTERSTICAS MARTILLO SC
CARACTERISTICAS UNIDAD SC-30 SC-50 SC-60 SC-110
Datos de operacin.
Energa del golpe mximo sobre el pilote. kNm 30 50 60 110
Energa del golpe mnima sobre el pilote. kNm 1 1 3 6
Nmero de golpes a energa mxima. bl/min 50 50 50 40
Pesos
Pistn/masa de golpe Ton 1.7 3.3 6 7.9
Martillo con pistn en el aire. Ton 4.1 5.9 9.5 14.1
Dimensiones
Dimetro exterior del martillo. cm 60 66 76.2 102
Longitud del martillo. cm 506 528 604 560
3.3 CONTROL DE CALIDAD Y SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCIN
3.3.1 CONTROL DE CALIDAD
A continuacin se describen las caractersticas de los materiales comnmente empleados en

la construccin de pilotes y pilas, as como tambin las exigencias para el control de calidad
del material y del producto terminado.
Como complemento del control de calidad, se har referencia donde corresponda a las
normas aplicables en nuestro pas, tales como: ASTM (American Society for Testing and
Materials), ACI (American Concrete Institute), AWS (American Welding Society), API
(American Petroleum Institute), NOM (Norma Oficial Mexicana) y otras.
161
3.3.1.1 ACERO DE REFUERZO
El acero de refuerzo debe satisfacer la norma ASTM A-615M-96, Varillas corrugadas y

lisas de acero, procedentes de lingote o palanquilla, para acero de refuerzo, y por
consiguiente cumplir con las caractersticas fsicas y qumicas establecidas.
a) Caractersticas Fsicas: se refieren a la resistencia a la tensin, al dimetro, peso

unitario, dimensiones y espaciamiento de las corrugaciones, y el doblado.
Las varillas de esta norma se clasifican, conforme a su lmite de fluencia mnimo, en dos
grados: 40 y 60.
- El dimetro nominal de una varilla corrugada es equivalente al de una varilla lisa

que tenga la misma masa nominal que la varilla corrugada.
- El nmero de designacin de las varillas corrugadas corresponde al nmero de
octavos de pulgada de su dimetro nominal.
TABLA 3.8
NMERO DE DESIGNACIN, MASAS, DIMENSIONES NOMINALES Y
REQUISITOS DE CORRUGACIN PARA REFUERZO DE CONCRETO
Masa Dimensiones nominales Requisitos de corrugacin

Numero de
nominal A B C D E F
designacin
kg/m mm mm mm mm mm mm
2 0.248 6.4 32 20 4.5 0.2 2.4
3 0.560 9.52 71 29.9 6.7 0.4 3.6
4 0.994 12.7 129 39.9 8.9 0.5 4.9
5 1.552 15.88 200 49.9 11.1 0.7 6.1
6 2.235 19.05 284 59.8 13.3 1.0 7.3
7 3.042 22.22 387 69.8 15.5 1.1 8.5
8 3.973 25.4 510 79.8 17.8 1.3 9.7
9 5.060 28.65 645 90.0 20 1.4 10.9
10 6.404 32.26 819 101.4 22.3 1.6 12.2
A: dimetro D: espaciamiento mximo promedio

B: rea de la seccin transversal E: altura mxima promedio
C: permetro F: distancia mxima entre estremo de corrugaciones transversales
162
TABLA 3.9
REQUISITOS DE TENSIN
A B Alargamiento mnimo en 203 mm, por designacin

Grado MPa MPa
%
(Kg/cm) (Kg/cm)
3 4,5,6 7 8 9 10
500 300
40 11 12 11 10 9 8
(4,921) (2,812)
620 420
60 9 9 8 8 7 7
(6,348) (4,218)
A: resistencia minima a la tensin; B: lmite de fluencia mnimo.
TABLA 3.10
REQUISITOS DE DOBLADO A 180
Dimetro del vstago
Nmero de asignacin
Grado 40 Grado 60
3,4,5 3.5d 3.5d
6 5d 5d
7,8 - 5d
9,10 - 7d
d: dimetro nominal de la muestra.
Las muestras deben doblarse alrededor de un vstago, sin agrietarse en la parte exterior de
la zona doblada. La prueba debe realizarse a temperatura ambiente y en ningn caso a
menos de 16 grados centgrados.
b) Caractersticas Qumicas: deber verificarse que en anlisis de la colada el contenido

de fsforo no exceda de 0.05% y que en el anlisis del producto terminado no exceda de
0.0625%.
c) Muestreo: para los ensayos de tensin, doblado y determinacin de las caractersticas

dimensinales y de la corrugacin, se debe tomar una muestra de cada dimetro por cada
10ton fraccin, por cada embarque o entrega, lo que sea menor. Para el anlisis qumico
de la colada y del producto terminado se debe tomar una muestra de la colada durante el
vaciado y en varillas representativas de dicha colada, respectivamente.
163
3.3.1.2 SOLDADURA.
El acero de refuerzo de 1 y mayor no se debe traslapar sino que se debe soldarse a tope o
unirse mediante un dispositivo roscado (copplers), tipo Dividag o similar. Debe cumplir
con las normas siguientes: ACI 439.3R-91, ASTM E 1032-95/142-92/94-93, ANSI/AWS/D
1.4-98 y NOM-H-121-1988.
a. Calificacin del soldador: Antes de iniciar cualquier trabajo de soldadura se debe

calificar al soldador en la posicin y de tipo de soldadura que debe realizar. La calificacin
debe realizarse por un inspector calificado, quien emitir un reporte indicando la aceptacin
o rechazo del soldador.
b. Radiografas: tomar radiografas de una unin soldada constituye una prueba no

destructiva. Las radiografas deben tomarse de conformidad con las normas antes
mencionadas cuando estas sean mayores a 1.
Con el producto terminado, se acostumbra acordar entre el contratista y el dueo o el

supervisor, cuantas uniones se van a examinar. De los resultados obtenidos se decide la
aceptacin o rechazo del lote.
3.3.1.3 AGUA
El agua para la fabricacin de los lodos de perforacin y del concreto deber ser potable,
limpia, fresca y libre de materia orgnica e inorgnica, cidos y lcalis, en suspensin o en
solucin, y de cualquier sustancia que pueda causar efectos deletreos en el concreto, en
cantidad tal que puedan afectar la calidad y durabilidad del lodo de perforacin o del
concreto. Debe cumplir con las siguientes normas: ASTM C 685-98.a NOM-C-122-1982.
Podr obtenerse de fuentes pblicas o de pozos, pero no de las excavaciones. No deber
utilizarse agua no potable en el concreto, a menos que se cumpla con las siguientes
condiciones:
164
1) La seleccin de las proporciones del concreto debe basarse en mezclas de concreto
utilizando de la misma fuente.
2) Los cubos de mortero para pruebas, hechos con agua no potable, deben tener
resistencias iguales a los 7 y 28 das, de por lo menos 10% de la resistencia de
muestras similares hechas con agua potable. La compasin de las prueba de
resistencia debe hacerse en muestras idnticas, excepto por el agua del mezclado,
elaborados y probados de acuerdo con las normas ASTM C-109 Test Meted fot
Compresive Strength of Hidraulic Cement Mortars.
TABLA 3.11
VALORES CARCTERSTICOS Y LMITES TOLERABLES
DE SALES E IMPUREZAS
Lmites en ppm.
Impurezas Cemento rico en Cemento sulfato
calcio resistente
Slidos en suspensin
En aguas naturales (limos y arcillas) 2000 2000
En aguas recicladas (finos de cemento y agregados) 50000 35000
Cloruros, como Cl*
Para concreto con acero de preesfuerzo y piezas de fuentes** 400 600
Para otros concretos reforzados en ambiente hmedo o en
contacto con metales, como aluminio, hierro galvanizado y otros 700 1000
similares***
Sulfatos, como SO4** 3000 3500
Magnesio, como Mg++* 100 150
Carbonatos, como CO2 600 600
Dixido de carbono, disuelto como CO2 5 3
lcalis totales, como Na+ 300 450
Total de impurezas en solucin 3500 4000
Grasas y aceites 0 0
Materia orgnica (oxgeno consumido en medio cido) 150 150
Valor del PH No menos de 6 No menor de 6.5
165
* Las aguas que excedan los limites enlistados para cloruros, sulfatos y magnesio, podrn
emplearse si se demuestra que la concentracin calculada de estos compuestos en el agua
total de la mezcla, incluyendo el agua de absorcin de loa agregados u otros orgenes, no
excede dichos limites.
** El agua se puede usar siempre y cuando las arenas que se empleen en el concreto
acusen un contenido de material orgnica cuya colaboracin sea inferior a 2, de acuerdo
con el mtodo de la norma NMX-C-088-1997-ONNCCE.
*** Cuando se use cloruro de calcio (CaCl 2) como aditivo acelerante, la cantidad de este
deber tomarse en cuenta para no exceder el lmite de cloruros de esta tabla.
3.3.1.4 AGREGADO FINO
Material conocido como arena, que pasa por la malla 4.75mm, 0.187in (No 4) y se retiene
en la malla 0.075mm (No 200). El agregado fino esta formado por material natural
procesado, una combinacin de ambos o artificial.
a) Granulometra: deber satisfacer la granulometra mostrada en la tabla 3.12, de

acuerdo a las normas ASTM C-33 NMX C-111-1992.
TABLA 3.12
GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO
Material retenido*
Criba
%
9.5 mm (3/8) 0
4.75 mm (No.4) 05
2.36 mm (No.8) 0 20
1.18 mm (No.16) 15 50
0.60 mm (No.30) 40 75
0.30 mm (No.50) 70 90
0.15 mm (No.100) 90 98
* acumulado en masa
166
1) Estar dentro de la zona que establece la tabla 3.12, excepto en los casos que se indican
en el prrafo 3 y 4.
2) El modulo de finura debe estar comprendido entre 2.30 y 3.10, con una tolerancia de +/-
0.20, con respecto al valor del modulo de finura empleado en el diseo del
proporcionamiento del concreto.
3) El retenido parcial de la masa total en cualquier malla no debe ser mayor de 45%.
Pueden aumentarse los porcentajes del retenido acumulado de la masa ensayada en la malla
MO.300 (No 50) y MO.150 (No 100) a 95 y 100%, respectivamente, siempre y cuando el
contenido de cemento sea mayor de 250kg/m (2452N/m) para concreto con aire incluido,
o mayor de 300kg/m (2943N/m) para concreto sin aire incluido, o bien, supliendo las
diferencias del material que pase por esta malla, mediante la adicin de un material
finamente molido y aprobado.
NOTA: Se considera concreto con aire incluido, aquel que tiene un contenido de aire mayor
de 3% fabricado con un cemento o aditivo inclusor de aire.
4) En el caso de que los agregados que pretendan emplearse, no cumplan con las
tolerancias indicadas en los incisos 1), 2) y 3), pueden usarse siempre y cuando se tengan
antecedentes de comportamiento aceptables, en el concreto elaborado con ellos, o bien, que
los resultados de las pruebas realizadas a estos concretos sean satisfactorias, en este caso,
los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento
del concreto, para compensar las diferencias en la granulometra.
167
b) Sustancias nocivas:
TABLA 3.13
GRANULOMETRA DEL AGREGADO FINO
Concepto Material retenido*

Grumos de arcillas y partculas deleznables 0.3
Carbn y lignito
En concreto aparente 0.5
En otros concretos 1.5
Materiales finos que pasan la malla No.200
en concreto:
Sujecin a la abrasin 3.0*
En otros concretos 5.0*
* En masa de la muestra total, en %.

** En el caso de material fino que pasa por la malla F0.075 mm (No 200), si este es
producto de la desintegracin de rocas, los porcentajes lmites se incrementan a 5 y 7%,
respectivamente. Los materiales que rebasen estos lmites deben estar sujetos a la
aprobacin del usuario.
b) Sanidad y materia orgnica: El agregado fino, sometido a cinco ciclos del mtodo de
prueba que establece la NOM-C-75-1985, debe tener una perdida de masa no mayor de
10% con sulfato de sodio, o 15% si se usa sulfato de magnesio.
El agregado fino que no cumpla con lo anterior, podrn aceptarse si existen antecedentes
documentales de su empleo en concretos de propiedades semejantes, elaborados con
agregados del mismo banco que causan un comportamiento satisfactorio en condiciones de
intemperismo semejantes a las que se va a someter el nuevo concreto.
El agregado fino debe de estar libre de cantidades perjudiciales de impureza orgnicas. Los
agregados que al efectuar la prueba a la que se refieren las normas, den un color mas oscuro
que el No.3 deben rechazarse, excepto si se demuestra que la coloracin es debida a la
presencia de pequea cantidades de carbn, lignito o partculas semejantes, o bien, si se
168
demuestra que el efecto de las impurezas orgnicas en morteros ensayados a 7 das dan
resistencias no menores del 95%, conforme al mtodo establecido.
3.3.1.5 AGREGADO GRUESO.
Material conocido como grava, que es retenido en la malla 4.76mm, 0.187in (No.4)
constituidos por cantos rodados, triturados o procesados, rocas trituradas, escoria de alto
horno, escoria volcnicas, concreto reciclado o una combinacin de ellos u otros, y cuya
composicin granulomtrica varia dentro de los limites de la tabla 3.14.
a) Granulometra: para pilas y pilotes el agregado mximo usual es de 19mm (). En la

tabla 3.3.1.7 se dan los requisitos granulomtricos para gravas desde 25mm (1) hasta
9.5(3/8).
Cuando se tenga agregados gruesos fuera de los lmites antes indicados, debern procesarse
para satisfacer dichos lmites. En el caso de aceptar que los agregados no cumplan dichos
lmites, deber ajustarse el procedimiento del concreto para compensar las deficiencias
granulomtricas, por lo tanto, deber demostrarse que el concreto tiene un comportamiento
adecuado.
TABLA 3.14
GRANULOMETRA DEL AGREGADO GRUESO
Tamao
nominal 37.5 25.0 19.0 12.5 9.5 4.75 2.36 1.18
(mm) (1 ) (1) (3/4) (1/2) (3/8) (No.4) (No.8) (No.16)
25.0 a 12.5 100 90 a 100 20 a 55 0 a 10 0a5 - - -
25.0 a 9.5 100 90 a 100 40 a 85 10 a 40 0 a 15 0a5 - -
25.0 a 4.75 100 95 a 100 - 25 a 60 - 0 a 10 0a5 -
19.0 a 9.5 - 100 90 a 100 20 a 65 0 a 15 0a5 - -
19.9 a 4.75 - 100 90 a 100 - 20 a 55 0 a 10 0a5 -
12.5 a 4.75 - - 100 90 a 100 40 a 70 0 a 15 0a5 -
9.5 a 2.36 - - - 100 85 a 100 10 a 30 0 a 10 0a5
169
b) Sustancias nocivas: el agregado grueso deber satisfacer lo indicado en la tabla 3.15. Es
de esperarse que los lmites correspondientes a cada clase designada, sean suficientes para
asegurar un comportamiento satisfactorio del concreto para los diferentes tipos de concretos
y partes de la obra. Cuando no puedan conseguirse estos agregados de calidad adecuada
para satisfacer, por lo menos, algunos de los usos mencionados, estos pueden cumplir al
someterlos al tratamiento adecuado.
TABLA 3.15
LIMITES MXIMOS DE CONTAMINACIN Y REQUISITOS FSICOS
DE CALIDADDEL AGREGADO GRUESO EN PORCENTAJE
G
Sulfato
Elementos A B C D E F Sulfato
de
de sodio
magnesio
Regin de intemperismo
No expuestos a la intemperie: zapatas de
Cimentacin, columnas, vigas y pisos interiores 10.0 - - 2.0 1.0 50 - -
Con recubrimiento
Pisos interiores, sin recubrimiento 5.0 - - 2.0 1.0 50 - -
Expuestos a la intemperie: muros de
Cimentaciones, muros de retencin, pilas, 5.0 6.0* 8.0 2.0 0.5 50 12 18
Muelles y vigas
Sujetos a exposicin frecuente de humedad:
Pavimentos, losas de puentes, andadores, 4.0 5.0 6.0 2.0 0.5 50 12 18
Patios, pisos de entrada y estructuras martimas
Expuestos a la intemperie concretos
arquitectnicos 2.0 3.0 4.0** 2.0 0.5 50 12 18
Regin de intemperismo apreciable
Losas sujetas a trfico abrasivo:
Losas de puentes, pisos, andenes y pavimentos:
Concreto arquitectnico 4.0 - - 2.0 0.5 50 - -
Otras clases de concretos 8.0 - - 2.0 1.0 50 - -
A. Total de terrones de arcilla y partculas deleznables

B. Partculas de roca slice con masa especfica menor de 2.4
C. Suma de los conceptos anteriores
D. Material fino que pasa la malla No.200
E. Carbn y lignito
F. Prdida por abrasin
G. Prdida en la prueba de sanidad (intemperismo acelerado)
* Ver nota 4
** Ver nota 2
170
NOTAS:
1) Esta limitacin se aplica a materiales donde la roca slice alterada se encuentra
como impureza, no es aplicable al agregado grueso que es predominantemente de
slice alterada. La limitacin del uso de tales agregados se basa en el antecedente de
servicio en donde se empleen tales materiales.
2) En el caso de agregados triturados, si el material que pasa por la malla No.200 es
del producto de la pulverizacin de rocas exentas de arcilla y/o pizarras, este lmite
puede incrementarse a 3%.
3) La prdida por abrasin del agregado grueso debe ser determinada en una muestra
con granulometra lo ms cercana a la que va a ser usada en la produccin del
concreto. Cuando se use ms de un tamao o ms de una granulometra en un solo
tamao, el lmite de abrasin debe aplicarse a cada una de ellas. Las escorias de
altos hornos enfriadas al aire, trituradas, quedan excluidas de los requisitos de
abrasin, la masa volumtrica compacta de estos materiales de 1,120 Kg/m.
4) Para construcciones de concreto en regiones cuya altitud sea mayor de 3,000 m
sobre el nivel del mar, estos requisitos deben reducirse en un 1%.
3.3.1.6 CEMENTO
El cemento es el conglomerante hidrulico que resulta de la pulverizacin del clinker a un

grado de finura determinado, al cual se le adiciona sulfato de calcio y agua.
El clinker es el material sinttico granular, resultante de la coccin a una temperatura de

1,400C de materias primas de naturaleza calcrea y arcilloferuginosa, previamente
triturados, dosificados, mezclados, pulverizados y homogeneizados. Esencialmente est
constituido de silicatos, aluminatos y ferroaluminatos clcicos.
El cemento internacionalmente utilizado es el tipo Prtland, que debe satisfacer la norma

ASTM C 150-98. Entre los tipos de cemento Prtland tenemos: ordinario, puzolnico, con
escoria granulada de alto horno, y compuesto. La composicin de los tipos de cementos se
define en la siguiente tabla:
171
TABLA 3.16
COMPOSICIN DE LOS CEMENTOS EN PORCENTAJES
Componentes
Escoria
Clinker Materiales Humo
Tipo Denominacin granulada Minoritarios
Portlan + Puzolnicos de Caliza
de alto (2)
yeso (3) Slice
horno
CPO Cemento Prtland
ordinario 95-100 - - - - 0-5
CPP Cemento Prtland

Puzolnico 50-94 - 6-50 - - 0-5
CPEG Cemento Prtland
con escoria de 40-94 6-60 - - - 0-5
alto horno
CPC Cemento Prtland
comupuesto (1) 50-94 6-35 6-35 1-10 6-35 0-5
CPS Cemento Prtland
con humo de 90-99 - - 1-10 - 0-5
slice
NOTAS:
1) El cemento Prtland compuesto debe llevar como mnimo dos componentes
principales, excepto cuando se adiciones caliza, ya que esta puede ser en forma
individual en conjunto de clinker ms yeso.
2) Componentes minoritarios, deben ser uno o mas de los componentes principales, a
menos que estn incluidos ya como tales en el cemento.
3) Los materiales puzolnicos incluyen: puzolnas naturales, artificiales y/o cenizas
volantes.
Los cementos se clasifican tambin por su resistencia mecnica a la compresin en cinco

clases, definidas en la siguiente tabla:
172
TABLA 3.17
ESPECIFICACIONES MECNICAS Y FSICAS DEL CEMENTO
Resistencia a la compresin Tiempo de fraguado Estabilidad de volumen en

Clase (Nt/mm) (mn.) %
resistente 3 das 28 das Inicial Final Expansin Contraccin
mnimo mnimo mximo mnimo mximo mnimo mximo
20 (*) 20 40 45 600 0.8 0.2
30 (*) 30 50 45 600 0.8 0.2
30R 20 30 50 45 600 0.8 0.2
40 (*) 40 - 45 600 0.8 0.2
40R 30 40 - 45 600 0.8 0.2
(*) Resistencia inicial: para un cemento es la resistencia mecnica a la compresin a los tres
das. Para indicar que un tipo de cemento debe cumplir con una resistencia inicial
especificada, se le agrega la letra R despus de la clase. Solo se definen valores de
resistencia inicial a 30R y 40R.
3.3.1.7 ADITIVOS
Es un material diferente del agua, de los agregados y del cemento, que se emplea como
complemento del mortero o concreto, y que se agrega a la mezcla inmediatamente antes o
durante el mezclado, para modificar algunas de las caractersticas del concreto. Estos
aditivos pueden ser qumicos (ver tabla 3.18) y minerales, satisfaciendo con las normas
ASTM C 309-98, 494-98a, 618-99.
Los aditivos minerales se presentan generalmente pulverizados, con finura mayor que la del
cemento, y sirve para mejorar las propiedades fsicas del concreto fresco, especialmente
cuando se estn usando agregados de granulometra diferente.
Estos aditivos se clasifican en tres tipos:

Qumicamente inertes: son la bentonita, la cal hidratada, el talco, los suelos
cuarzosos y los suelos calizos.
173
Puzolnicos: son los materiales silceos o slico-alumnicos, que en s no poseen o
poseen poco valor cementante, pero que finalmente pulverizados y en presencia de
la humedad reaccionan con el hidrxido de calcio, a temperaturas normales,
formando un compuesto que posee propiedades cementantes. Entre los puzolnicos
se encuentran las cenizas y vidrios volcnicos, las tierras diatomceas, algunas
lutitas.
Cementantes: son los cementos naturales, cales hidrulicas, los cementos de escoria
(mezcla de escoria de fundacin con cal) y escoria de fundicin de hierro granulado.
TABLA 3.18
TIPOS DE ADITIVOS QUMICOS
Tipo Caractersticas Observaciones
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida para
I Reductores de agua
producir concreto de una consistencia dada.
Prolonga el tiempo de fraguado y el desarrollo de
II Retardantes de fraguado resistencia del concreto, sin modificar necesariamente el
contenido de agua de la mezcla.
Recorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de la
III Acelerantes de fraguado resistencia del concreto, sin modificar necesariamente la
cantidad de agua de la mezcla.
Prolonga el tiempo de fraguado y reduce la cantidad de
IV Retardantes y reductores de agua agua de mezcla requerida para producir concreto de una
resistencia dada.
Acorta el tiempo del fraguado y el desarrollo de
resistencia del concreto y disminuyen la cantidad de agua
V Acelerantes y reductores de agua
de mezcla requerida para producir concreto de una
consistencia dada.
Disminuyen la cantidad de agua de mezcla requerida,
para producir concreto de una resistencia dada, en una
VI Sper reductores de agua
cantidad considerablemente mayor que los reductores de
agua normales.
Prolongan el tiempo de fraguado y reducen la cantidad de
agua de la mezcla requerida para producir concreto de
VII Sper reductores de agua y retardantes
una resistencia dada, en una magnitud mayor que los
retardantes y reductores de agua normales.
174
3.3.1.8 CONCRETO
El concreto es un material compuesto, formado esencialmente por un medio cementante en

el cual estn embebidas partculas o segmentos de agregados y aditivos, si es el caso. El
concreto de cemento hidrulico, el cementante lo forma una mezcla (pasta) de cemento y
agua.
A continuacin se hacen referencias a las normas tcnicas que rigen el concreto:

ACI: 211.5R-96, 214-89, 304.11R-92, 308-92, 309-1R-96, 516R-65, 517-2R-92.
ASTM C : 31/C M-98, 33-99, 39-96, 94N-99, 109/C 109M-99, 138-92, 143M-98,
171-97, 172-97, 173-94, 231-97, 309-98, 617-98.
a) Proporcionamiento:
El proporcionamiento de los constituyentes de la mezcla debe efectuarse de acuerdo a la
norma ACI 211.5R-96, en el entendido de que se estn usando materiales que satisfagan los
requisitos de calidad exigido en las normas respectivas.
b) Fabricacin:
La fabricacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304.11R-92, de acuerdo al
tamao de la obra, el concreto podr ser fabricado en obra premezclado en una planta y
transportado al sitio mediante camiones mezcladores y/o agitadores, de conformidad con
las normas ASTM C 94-98c.
c) Colocacin:
La colocacin del concreto debe cumplir con la norma ACI 304-1R-92. La consolidacin
debe efectuarse por vibracin, de conformidad con la norma ACI 309.1R-96, con excepcin
de las pilas o pilotes colados en el lugar, en las que el concreto se coloca con tubera
Tremie y no requieren vibracin.
175
d) Curado:
El curado consiste en mantener un contenido satisfactorio de humedad y temperatura en el
concreto recin colado, para que se puedan desarrollar las propiedades requeridas. Debe
efectuarse con la norma ACI 308.1R-98, y puede efectuarse mediante:
Curado con agua: por anegamiento o inmersin, rociado de niebla o aspersin,
costales, mantas de algodn y alfombras hmedas, tierra hmeda, arena y aserrn
hmedos, paja o heno hmedos.
Materiales selladores: partculas plsticas, debe cumplir con los requisitos de la
norma ASTM C 171-97a. Papel impermeable, debe cumplir con los requisitos de las
normas ASTM C 171-97a.
Membranas de curado: es un lquido que se aplica a la superficie de concreto
terminada, debe cumplir con la norma ASTM C 309-98a.
Curado con vapor a alta presin: debe cumplir con los requisitos de las normas ACI
516R-65; y a baja presin debe cumplir con los requisitos de la norma ACI 517-2R-
92.
e) Especimenes de concreto:
Para el control de calidad del concreto mediante muestreo y ensayo de especimenes
cilndricos estndar de 15cm de dimetro por 30.48cm de altura, salvo que se especifique
otro tamao, se deber satisfacer las siguientes normas: ASTM C 39, 617, 143, 31, 172,
138. Para la evaluacin de los resultados de control de calidad de los ensayos cilndricos se
seguirn los requisitos de la norma ACI 214-89.
3.3.2 PRUEBAS DE VERIFICACIN DEL CONCRETO DE LOS PILOTES

TERMINADOS.
Entre los mtodos utilizados para la verificacin del concreto de los pilotes o pilas
terminados se encuentran los siguientes: Mtodos directos e indirectos, los cuales deben
satisfacer con las normas ASTM C 39-96, 42M-99, 174-97, 597-97, 803M-97, 805-97, 900-
93 y 1040-93.
176
A continuacin se describen algunos de estos mtodos utilizados internacionalmente:
1- Mtodos Directos:
Se entienden como tales a los mtodos destructivos:
a) Prueba de muestreo: se realiza con una broca de diamante accionada por una
perforadora de rotacin para muestrear el concreto endurecido, recurriendo a la extraccin
de corazones, el muestreo debe hacerse hasta que el concreto tenga el endurecimiento
suficiente para permitir la extraccin del corazn sin alterar la adherencia entre el concreto
y el agregado grueso. Se considera que para obtener corazones sanos, el concreto debe tener
como mnimo, 14 das de edad. El muestreo debe realizarse de conformidad a las normas
ASTM C 42-99.
Este mtodo presenta los siguientes inconvenientes:

El costo es alto, ya que las brocas de diamante son caras.
Es imposible detectar anomalas en toda la seccin transversal de las pilas o pilotes,
ya que generalmente las perforaciones se realizan al centro de la misma y, dado lo
reducido de su dimetro deja incertidumbre acerca del estado que guarda la pila o
pilote cerca de la periferia.
La resistencia obtenida de los corazones de concreto tiende a estar por debajo de la
obtenida de cilindros, fabricados durante el colado, por lo que la decisin sobre la
calidad de la pila o pilote debe considerar esta condicin.
El tiempo de ejecucin de la perforacin es considerablemente largo.
b) Prueba de extraccin: este mtodo mide la fuerza requerida para extraer una varilla de
acero previamente colada con el extremo y embebido. Debido a su forma, el ensamblaje de
varilla de acero se extrae junto con un trozo de concreto con la forma aproximada de un
tronco de cono. Esta prueba debe cumplir con la norma ASTM C 900-93.
La resistencia de la extraccin se calcula con la relacin de la fuerza al rea idealizada del

cono truncado, y es cercana a la resistencia del corte de concreto. Se correlaciona con la
177
resistencia a la compresin de cilindros estndar o con la de corazones para una amplia
gama de condiciones de curado y de edad.
2- Mtodos Indirectos:
Entendiendo como tales a los mtodos no destructivos:
a) Prueba de integridad de pilotes (PIT):

Es un equipo que permite realizar pruebas de integridad de pilotes de modo no destructivo,
con lo cual no se daan las estructuras por el hincado o colado in situ.
El funcionamiento ocurre a travs de un pequeo martillo que cuando golpea un
acelermetro conectado al PIT, genera una onda comprensiva la cual desciende por el
pilote. Esta onda cuando encuentra algn cambio en la seccin transversal o en la calidad
del concreto, crea una onda de tensin ascendente, que ms tarde se observa en la cabeza
del pilote.
Los registros, posteriormente son capaces de mostrar la velocidad de la onda en los
distintos sectores del pilote y a travs de esto se obtiene la localizacin de los defectos. La
magnitud del defecto, se obtiene por la magnitud de la reflexin temprana.
Estas pruebas son rpidas, econmicas de realizar y permiten que un operador, en un solo
da, aplique las pruebas en un gran nmero de pilotes o pilas ya colocados.
Realizacin de Prueba PIT en un pilote colado in situ.
178
El equipo de campo, esta compuesto por:
PIT, instrumento muy compacto y construido sin partes movibles para condiciones
de campo duras, transportables fcilmente y que permite la operacin de una
persona.
Martillo
Acelermetro
b) Ensayo dinmico de pilotes (PDA):

Este ensayo principalmente determina la capacidad de ruptura de la interaccin entre el
pilote y el suelo, para esfuerzos estticos axiales. Difiere de las tradicionales pruebas de
carga estticas por el hecho de que la carga es aplicada dinmicamente, a travs de golpes
de un sistema de percusin adecuado. La medicin se hace por medio de la instalacin de
sensores en el fuste, en una seccin situada por lo menos dos veces el dimetro del pilote
abajo de su cabeza. Las seales de los sensores son enviadas por cable al equipo PDA,
donde son almacenadas y procesadas.
En pilotes colados in situ, es recomendable hacer una preparacin previa, la que consiste
en la ejecucin de un cabezal de concreto para recibir los impactos. Los sensores deben ser
instalados preferentemente en el fuste del pilote, y no en el cabezal.
Realizacin de Prueba PDA en pilotes colados in situ, utilizando sensores.
179
Los golpes son aplicados por cualquier sistema capaz de liberar un peso en cada libre.
Debe usarse madera contrachapada, a veces encimadas por una chapa metlica, para
amortiguamiento de los golpes.
c) Prueba Cross Hole: consiste en la emisin de una vibracin que se genera dentro de un
tubo lleno de agua, que se coloca fijo en el armado, previo al colado. La captacin de esta
onda se realiza por medio de un receptor colocado al mismo nivel del emisor pero en otro
tubo; la operacin se repite a lo largo del elemento, obtenindose una grfica en la cual se
aprecia el tiempo de preparacin de las ondas captadas.
Cada anomala detectada se caracteriza por una disminucin drstica de la amplitud de

onda, captada y en un incremento de tiempo de recorrido.
Para la ejecucin de este mtodo de verificacin se requiere que previamente sean

colocados tubos metlicos a lo largo de todo el elemento. De la cantidad de estos depender
la precisin de la verificacin.
Este mtodo presentas las siguientes ventajas:

Buena localizacin de anomalas tanto en profundidad como en la seccin de las
pilas y pilotes, siempre que sea suficiente el nmero de tubos para la ejecucin de la
prueba.
Interpretacin en forma inmediata.
Registro continuo en toda la longitud del elemento.
Una desventaja de este mtodo es la imposibilidad de detectar la calidad del concreto entre
la pila o pilote y el terreno natural, la mxima distancia recomendada entre los sensores es
de 1.50m.
180
3.3.3 SUPERVISION DURANTE LA CONSTRUCCIN DE PILAS O PILOTES
La supervisin de la construccin de pilas y pilotes debe garantizar que se construyan de

conformidad con las hiptesis de diseo y las especificaciones de construccin, y dentro de
las tolerancias aceptables o, en caso de presentarse una desviacin excesiva, proporcionar la
informacin necesaria para poder aplicar medidas correctivas.
El comportamiento de una cimentacin profunda depende, en gran medida, de su

construccin. La correcta seleccin del procedimiento y del equipo de construccin, la
calidad de la mano de obra y el control estricto de todo el proceso, son aspectos esenciales
en la construccin de una cimentacin profunda.
La supervisin debe realizarla el proyectista, contando con personal de amplia experiencia

en los trabajos de construccin de cimientos profundos, y que tenga la preparacin
acadmica necesaria y suficiente para ver e interpretar lo que ve. Es necesario que la
supervisin sea continua durante toda la construccin, a fin de asegurarse de que las
condiciones del subsuelo sean congruentes con la del diseo y que la construccin se lleve
a cabo de conformidad con:
Reconocer procedimientos de construccin eficientes.
Interpretar correctamente los registros de perforacin y de los hincados de pilotes.
Evaluar adecuadamente las condiciones reales del subsuelo.
3.3.3.1 PILAS Y PILOTES COLADOS IN SITU
a) Supervisin:
La supervisin de construccin de las pilas y pilotes incluye, entre otros aspectos:
La corroboracin de su localizacin.
La vigilancia durante la perforacin.
El control de la fabricacin y manejo del lodo de perforacin, si se requiere.
181
La proteccin del agujero, entendido como tal el cuidado de su estabilidad durante
la perforacin y durante la colocacin del armado y del colado del concreto.
La proteccin de las construcciones vecinas.
La verificacin de la verticalidad de la perforacin y de las dimensiones del fuste y
de la campana, si la hubiere.
La conformidad de la profundidad de desplante y de las caractersticas del material
en que se apoyara el elemento.
La revisin del acero de refuerzo y que cuente con los elementos rigidizantes
necesarios para su manejo.
La verificacin de la calidad de los materiales de construccin.
La vigilancia del izado, manejo y colocacin del acero de refuerzo.
La verificacin de que los procedimientos de colocacin del concreto y de manejos
delos lodos sean los adecuados.
Deber realizarse con una brigada de topografa el trazo de cimentacin, marcado con una
estaca la localizacin del centro de cada elemento, indicando la profundidad de perforacin
y la de desplante. Una vez terminada la colocacin del pilote o el colado de este deber
verificarse su posicin real, siempre con una brigada de topografa, a fin de comparar con la
tolerancia prevista.
La supervisin deber contar en obra con una copia del estudio geotcnico, el que, adems
de informacin general sobre secuencia estratigrfica, tipos de suelos y resistencia al corte,
deber contar con la siguiente informacin:
Presencia de estratos permeables de grava, arena o limo; niveles piezomtricos en
tales estratos.
Nivel piezomtrico en el estrato de apoyo.
Caudal del agua que fluye de los estratos de apoyo hacia el barreno (an en roca).
Presencia de obstrucciones grandes arriba del nivel de desplante y procedimientos
para la remocin de las mismas.
Presencia de gas natural en el suelo o roca.
Anlisis qumico del agua fretica.
182
Caudal de descarga de las bombas de achiques, cuando se usen, y determinacin del
porcentajes de finos arrastrados por el agua. Para esto resulta tiles los tanques de
sedimentacin con cretas vertedoras.
b) Excavacin.
Entre los puntos que se deben verificar o anotar durante la excavacin, destacan:
Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, identificacin individual,
hora de inicio y de terminacin de la excavacin, equipo utilizado, personal.
Localizacin topogrfica de la pila o pilote al inicio y al termino de la excavacin.
Conformidad del procedimiento de excavacin con las especificaciones de
construccin o con la prctica correcta (se aconseja que toda obra de cimentacin
tenga sus propias especificaciones que rijan durante toda la construccin).
Verticalidad y dimensiones de la excavacin a intervalos regulares. La verticalidad
de la excavacin se debe comparar con el valor de proyecto y con la desviacin
permisible especificada.
Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar estratos permeables, si los
hubiere.
Bondad del mtodo y equipo usado para atravesar grandes obstrucciones, si las
hubiere.
Seleccionar adecuadamente la secuela de excavacin y colado, cuando se contemple
ejecutar simultneamente varios pilotes o pilas relativamente cercanas, a fin de
garantizar el movimiento del equipo, su seguridad, la de las construcciones vecinas,
as como la estabilidad de las excavaciones.
Registro de los estratos de suelo atravesados durante la excavacin.
Profundidad de empotramiento en el estrato de apoyo y cota del fondo de la
perforacin.
Elevacin y geometra de la campana, si hubiere.
Calidad del estrato de apoyo (esto debe hacerse mediante inspeccin visual, siempre
que sea posible). Para altas capacidades de carga se recomienda la obtencin de
ncleos y el ensayo in situ del material hasta una profundidad de 1 a 2 dimetros
183
bajo el nivel de desplante. El supervisor debe decidir cuando se a alcanzado el
estrato de apoyo y cual es la profundidad correcta de los pilotes o pilas.
Limpieza del fondo y de las paredes de la excavacin y del ademe permanente (o
perdido), si lo hubiere, con la herramienta adecuada.
Gasto de filtracin hacia la excavacin.
Calidad del lodo bentontico, si se requiriera.
Perdida del lodo, si la hubiera (hora, elevacin, cantidad).
Cuando la excavacin atraviese arcillas blandas bajo el nivel fretico, no debe
extraerse la cuchara a velocidad tal que provoque succin y, en consecuencia,
cados. En este caso conviene subir la cuchara en etapas, permitiendo el
establecimiento de la presin, o dejando en el centro de la misma una tubera que
permita el rpido paso del lodo hacia la parte inferior de la cuchara mientras este
suba despacio. Se debe evitar el uso indiscriminado de los lodos y el nivel del lodo
deber permanecer lo mas arriba posible del nivel fretico.
c) Colado del concreto.

Despus de haber inspeccionado y aprobado la excavacin, se puede proceder a colocar el
acero de refuerzo y el concreto. Entre los aspectos que se deben verificar o anotar,
destacan:
Informacin general: fecha, condiciones atmosfricas, identificacin de los pilotes o
pilas, hora de inicio y hora de terminacin del colado.
Calidad del concreto: proporcionamiento, revenimiento, resistencia, agregado
mximo, hora de mezclado, hora de salida, hora de llegada, hora de inicio de
descarga, hora de termino de la descarga, volumen del colado, identificacin del o
de los camiones. Se deber tomar una muestra de tres cilindros de cada 10m de
concreto para el ensayo a la edad de 28 das.
Que el mtodo de colocacin y posicionamiento correcto del tubo o canaln de
descarga del concreto sean los correctos; llevar registros continuos del
embebimiento del extremo del tubo tremie en el concreto. No usar tubera que tenga
elementos que se atoren por dentro ni por fuera.
184
Observar las condiciones del fondo del agujero, si es que es posible,
inmediatamente antes del colocar el concreto.
Observar las condiciones de las paredes del agujero o del ademe de acero que estar
en contacto con el concreto fresco y anotar la posicin del nivel fretico detrs del
ademe. El concreto deber colocarse inmediatamente despus de esta inspeccin.
Observar si el acero de refuerzo esta limpio y colocado en su posicin correcta y si
el dimetro, longitud y espaciamiento de las varillas longitudinales delos estribos es
el adecuado. La unin de las varillas deben ser a base de soldadura, a tope.
Observar que la posicin del acero de refuerzo sea de conformidad con los planos y
especificaciones.
Observar el mtodo de colocacin del concreto y asegurarse de que no hay
segregacin de material cuando se utilizan procedimientos tales como cada libre
desde, una tolva, tubera tremie y botes con descarga de fondo. No usar concreto
bombeado a menos que sea colocado con tubera tremia.
Cuando se deba colocar concreto bajo lodo bentonitico, debe hacerse una limpieza
previa de este, desarenndolo, o bien una sustitucin completa del lodo.
Realizar pruebas en el concreto fresco, tales como: revenimiento, aire incluido y
peso volumtrico.
Asegurarse de que el concreto se coloca en forma continua, sin interrupciones ni
retrasos largos y que dentro del ademe se mantenga una altura de concreto
suficiente si es que se va a extraer. Si no se utiliza el ademe, verificar el peso del
concreto sea suficiente para equilibrar la presin hidrosttica presente.
Calcular el volumen del concreto colocado y compararlo con el equivalente a la
altura de la perforacin.
La supervisin debe de estar pendiente de que el concreto no se contamine con el
suelo debido del desprendimiento de las paredes.
Consolidar mediante vibracin el ltimo tramo de 1.50 a 3.0mt. De altura cuando el
concreto tenga un revenimiento menor de 10.0cm (lo cual no se aconseja; el
revenimiento mnimo debe de ser de 15.0cm, para asegurar un flujo continuo).
Determinar la cota del descabece y la longitud exacta de cada elemento.
185
Verificar in situ la calidad de los pilotes y pilas terminadas, mediante algunas de las
pruebas antes mencionadas.
Verificar topogrficamente la localizacin final de los pilotes o pilas terminadas.
d) Criterios de aceptacin.
Localizacin.
Concreto.
Tubera tremie.
Acero de refuerzo.
Todos estos elementos se contemplan en la siguiente tabla:
TABLA 3.19
TOLERANCIA ACEPTADAS EN LA FABRICACIN DE PILAS Y PILOTES.
TOLERANCIA CON RELACION

CONCEPTO
ALASESPECIFICACIONES
Traslape de acero de refuerzo Menor al 50% en una seccin
Separacin del acero de refuerzo tanto en el
Mayor de 20.0cm
sentido longitudinal como en el transversal
Acero de refuerzo en extremo Sin dobleces y recubrimiento
Mayor de 7.0cm; con ademe metlico recuperable
Recubrimiento del acero de refuerzo
mayor de 14.0cm.
Mayor de 10.0 veces el tamao mximo de
Dimetro interior del tubo tremie
agregados del concreto y menor de 12.0
Unin entre tramos de tubo tremie Impermeable cuando se introduzca en agua
Revenimiento del concreto Mayor de 18.0cm
Tamao mximo de agregado del concreto 3/4
15.0% del dimetro de la seccin delos pilotes o
Excentricidad radial con relacin al trazo de los
pilas, en suelos con presencia de boleo se acepta el
pilotes o pilas medido en la plataforma de trabajo
20.0%
Desviacin horizontal con relacin al eje de 2.0% de la longitud total de la pila o pilotes, en
inclinacin proyectado suelos muy heterogneos se acepta el 4.0%.
186
Verticalidad:
La tolerancia permisible esta comprendida entre 1.0 y 2.0% de la longitud final de
los pilotes o pilas, pero sin exceder el 12.5% del dimetro de la pila o pilotes o
38.0cm en el fondo, lo que sea menor.
Campana:
El rea del fondo de campana no ser menor del 98.0% de la especificada. En
ningn caso la inclinacin del talud de las paredes de la campana ser menor de
55.0 grados con la horizontal y el arranque vertical de la campana debe tener
cuando menos 15.0cm de altura. El talud vertical de la campana debe ser
preferentemente una lnea recta o, en su defecto, ser cncavo hacia abajo. En ningn
caso ser cncavo hacia arriba en mas de 15.0cm medidos en cualquier punto a lo
largo de una regla colocada entre sus extremos.
Limpieza:
Se deber remover todo el material suelto y de azolve del fuste y de la campana
antes de colar el concreto. En ningn caso el volumen de tales materiales exceder
el equivalente al que fuera necesario para cubrir un 5.0% del rea en un espesor de
5.0cm.
Ademe:
El ademe debe manejarse y pretejerse de tal modo que no se ovale mas de2.0% del
dimetro nominal.
e) Informes diarios:
La supervisin entregara un informe diario firmado al director de la obra, al proyectista
estructural y al ingeniero geotcnico, en formas preparadas ex profeso. Estos informes
deben contener lo siguiente:
Localizacin precisa y dimensiones de las perforaciones realizadas.
Elevacin precisa del brocal del fondo.
Registro de mediciones de la verticalidad.
187
Mtodo empleado para la perforacin.
Descripcin de las condiciones en que se encontr el nivel fretico.
Descripcin de los materiales encontrados durante la perforacin.
Descripcin de las obstrucciones encontradas y removidas.
Descripcin del ademe temporal o recuperable y del permanente colocado,
incluyendo su finalidad. Longitud y espesor de la pared, as como el empotramiento
y sello obtenido, si estaba proyectado.
Descripcin de cualquier movimiento del suelo o del agua, estabilidad de campana
y de las paredes, perdida del suelo, mtodo de control y necesidades de bombeo.
Datos obtenidos de la medicin directa de la perforacin y de la campana.
Descripcin de los mtodos de limpieza alcanzado inicialmente.
Elevacin a la cual se encontr el material de apoyo. Descripcin del material de
apoyo, sondeos realizados, mtodo de muestreo, velocidad de avance en roca,
especimenes recuperados, pruebas realizadas y conclusiones alcanzadas en relacin
con el material de apoyo.
Descripcin del grado de limpieza justamente antes de colar el concreto.
Registro de la profundidad del espejo de agua dentro de la perforacin y gasto de
filtracin antes de colar el concreto.
Registro de la supervisin del acero de refuerzo, en cuanto al armado en si, posicin
y calidad.
Mtodo de la colocacin del concreto y de la extraccin del ademe, si lo hubiere.
Registro de la carga de altura del concreto durante la extraccin del ademe. Registro
de la elevacin del concreto al iniciar la consolidacin por vibracin, si fuere el
caso.
Registro de las dificultades encontradas. Debe contener posibles huecos, posible
estrangulamiento y posible colapso del ademe.
Condicin del concreto entregado en obra, incluyendo el revenimiento, peso
volumtrico, aire incluido, fabricacin y ensayos de cilindros a compresin y otras
pruebas.
188
Registro de cualquier desviacin de las especificaciones y decisiones tomadas al
respecto.
f) Causas ms comunes de pilas y pilotes defectuosos.

Formacin de huecos en el fuste por la extraccin inadecuada del ademe.
Desconchamiento del suelo, dando lugar a contaminacin del concreto.
Localizacin incorrecta, falta de verticalidad o refuerzo inadecuado.
Colocacin inadecuada del concreto, dando lugar a segregacin.
Estrangulamiento del fuste.
Colapso del ademe.
Formacin de justas fras.
Migracin del agua y segregacin, que originan un concreto dbil.
Concreto de baja calidad entregado en obra.
Contaminacin del concreto con lodo de perforacin.
Estrato de apoyo inadecuado.
3.3.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD
La construccin de cimentaciones profundas, como sucede en otras especialidades, requiere

de medidas de seguridad particulares durante su desarrollo. Las ventajas que se obtienen al
trabajar dentro de un ambiente en el que se cuidan y vigilan los aspectos de seguridad de las
personas que intervienen directamente en los trabajos, as como la de las personas que
pueden estar cerca o dentro del rea de ejecucin; asimismo, se logra disminuir
considerablemente el riesgo al que se someten los equipos de construccin. A continuacin
se describen algunos aspectos a tomar en cuenta:
189
1- Equipo de proteccin personal.
Entre estos tenemos:

a) Proteccin para la cara y ojos: es necesaria cuando existe un riesgo inherente para
los ojos debido a partculas volantes, qumicos peligrosos y radiaciones.
b) Proteccin para los pies: es necesaria cuando el trabajador est expuesto a sufrir
lesin en los pies debido a temperatura, sustancias corrosivas, sustancias peligrosas,
cada de objetos que podran generar alguna lesin al pie, o cuando deba trabajar
bajo condiciones de humedad.
c) Proteccin para las manos: es necesaria cuando el trabajador est expuesto a
cortaduras, quemaduras, o daos producidos por agentes fsicos o qumicos.
d) Proteccin para el cuerpo: la ropa apropiada para el trabajo deber ser usada el
personal, y no se deber utilizar ropa que se sature con lquidos inflamables o con
agentes corrosivos y oxidantes. Se debern proporcionar tambin cascos de
proteccin.
e) Proteccin auditiva: los niveles de ruido arriba de 90 dba son frecuentes durante
operaciones de construccin. Esta exposicin no puede ser reducida a niveles
inferiores, por lo que los trabajadores debern utilizar la proteccin auditiva.
f) Proteccin respiratoria: ser necesaria la utilizacin de mascarillas cuando el
personal est expuesto a excesos de polvo en las zonas de trabajo.
2- Primeros auxilios.
a) Un botiqun de primeros auxilios deber ser provisto en el lugar de trabajo.
b) Se deber tener un servicio de asistencia mdica para los casos de emergencia.
c) Algn personal podr ser entrenado en caso de requerirse los primeros auxilios, y
debern poseer certificados de haber recibido el curso por la cruz roja.
3- Salubridad.
a) El agua que se suministre en cada lugar de trabajo, deber ser potable.
b) Deber existir facilidad de servicios sanitarios que sern colocados en cada sitio de
trabajo.
190
c) De acuerdo al Ministerio del Medio Ambiente, se deber proporcionar 1 servicio
sanitario por cada 20 trabajadores.
d) Los servicios sanitarios debern permanecer limpios y con papel sanitario.
e) Adecuadas facilidades de lavado, debern ser provistos para los trabajadores
encargados de trabajos que involucren operaciones con pinturas o recubrimientos.
f) Al no existir sanitarios cerca de la obra, se debern proporcionar sanitarios mviles.
4- Extintores de fuego.
Los extintores de fuego tipo ABS, debern permanecer cargados y revisados mensualmente
y se les dar un servicio anualmente. Se debern colocar en un permetro cercano de las
reas de trabajo y en la maquinaria a utilizar.
5- Soldaduras.
Los riesgos para los trabajadores que realizan los trabajos con soldaduras provienen de la
exposicin a vapores inflamables, gases txicos por encontrarse en lugares estrechos o
confinados. Por lo que antes de comenzar cualquier operacin de soldadura se deber tomar
en cuenta las siguientes normas de seguridad:
a) Ningn tipo de soldadura estar permitido realizar en ambientes explosivos.
b) Se deber remover o guardar todo material de combustible de las reas de trabajo.
c) Proveer el extintor mas conveniente, contenedores de agua y manqueras para todas
los lugares de trabajo.
d) Algunos accesorios que debern proveerse para realizar esta prctica son: guantes
no inflamables, casco adecuado y proteccin para los ojos con pantallas oscuras
debido a los destellos que produce la soldadura con rayos ultravioleta.
6- Seguridad con la maquinaria de construccin.
Una correcta eleccin del procedimiento constructivo y del equipo por utilizar, disminuye
la posibilidad de errores humanos durante las maniobras, mejorando la calidad de la
cimentacin que se construye, y reduciendo los costos en la mayora de los casos. A
191
continuacin se comentan algunas recomendaciones para las obras mas comunes de
cimentaciones profundas:
a) Accesos y plataformas de trabajo:

Los equipos utilizados en las cimentaciones profundas requieren de accesos firmes y
seguros, ya que se trata de maquinaria pesada que transita sobre orugas o neumticos. No se
debe trabajar sobre plataformas inestables, procurando apoyar los equipos lejos de las
orillas de los hombros de los taludes.
b) Obstculos terrestres y/o areos:

La altura convencional de los equipos diseados para la construccin de cimentaciones
profundas es superior a los 20 m; antes de iniciar cualquier trabajo es necesario
inspeccionar el lugar donde se desarrollarn, observando con especial atencin los
obstculos terrestres y/o areos, que en la mayora de los casos corresponden a
instalaciones elctricas o de algn otro tipo. En el caso de que los obstculos mencionados
existan, se debe proceder a solicitar la interrupcin de los servicios.
c) Cables:
Durante las maniobras de fabricacin de pilotes, perforacin e hincado se debe poner
atencin a los cables de acero usados en las maniobras, incluyendo su colocacin,
utilizacin, mantenimiento y revisin de accesorios.
d) Gras:
El sistema de frenos de los tambores de las gras debe estar en ptimas condiciones, ya que
un descuido en su mantenimiento puede provocar perder el control de la maniobra de las
cargas. Es recomendable conocer las capacidades de carga y longitudes e inclinaciones de
las plumas de las gras, para evitar que el equipo falle con alguna carga.
192
e) Maniobra:
Durante las maniobras, ninguna persona debe permanecer debajo de la carga. Para el
manejo y direccin de la posicin de los pilotes hincados, se recomienda utilizar cables de
manila o polipropileno que tenga la longitud suficiente que permita cumplir con lo anterior.
f) Movimiento de pilotes prefabricados:

Se debe garantizar que la resistencia del concreto a adquirido la capacidad necesaria para
poder levantar los pilotes de las camas de fabricacin. Los puntos de levante deben estar
definidos desde el habilitado del acero para garantizar que los esfuerzos sern inferiores a
los resistentes y estn repartidos en las anclas adecuadamente, durante la maniobra de
despegue de pilotes.
El desmoldante utilizado debe evitar que un pilote quede adherido al molde para que los
esfuerzos no varen de los considerados. No es recomendable levantar un pilote de un
extremo para despegarlo de la cama.
g) Cargas:
No es conveniente jalar cargas con la gra, para evitar balanceos que puedan golpear la
caseta donde se encuentra el operador, o bien el desplazamiento de la carga en otra
direccin. Durante las maniobras, se debe mantener la carga lo mas cercano posible al
suelo, evitando que el personal se encuentre sobre la misma.
h) Equipo:
El personal no debe bajar ni subir de un equipo que est en movimiento. Se deber
mantener limpio el parabrisas de la gra para permitir siempre buena visibilidad. Antes de
abrir alguna conexin o llave de algn sistema hidrulico para su revisin, se recomienda
verificar que el sistema haya liberado la presin.
Cuando el equipo est funcionando, no es conveniente cargar combustible. La revisin de
depsitos de combustible y de bateras debe realizarse utilizando lmparas sordas.
193
7-Colocacin del material en la obra
a) Acero de refuerzo.
Debido a que el acero de refuerzo ya habilitado debe ser maniobrado en condiciones
diferentes a las del elemento diseado por construir, es necesario conocer el
comportamiento del armado al ser maniobrado.
Al introducir los armados dentro de los moldes de los pilotes o en la perforacin de las
pilas, es necesario revisar que los estribos estn debidamente amarrados para evitar que se
desprendan durante la maniobra. Es recomendable tambin revisar que lo largo de los
castillos no quede desperdicios de acero, as como herramientas, antes de realizar las
maniobras.
Es necesario considerar la longitud de los armados para determinar la posible presencia de
deformaciones que provoquen rotura de amarres, o bien se determina si se requieren utilizar
peine de levante para pilotes o introducir el armado para pilas. En ocasiones se resuelve
este problema colocando rigidizadores en los armados.
b) Concreto.
En algunas cimentaciones se realizan los colados con bomba y pluma, debido a las
dimensiones del terreno en el que se trabaja, el nivel en el cual se encuentra el equipo de
cimentacin, o la falta de acceso a la zona. En estas condiciones se debe revisar el correcto
funcionamiento de las llaves en las uniones de la tubera, para evitar que el concreto se
derrame cayendo juntas con las mismas.
Cuando se utilicen depsitos porttiles para colocar el concreto, debe garantizarse que el
soporte sea el adecuado para la carga y que el mecanismo de la compuerta trabaje
correctamente, para evitar que el concreto caiga antes de llegar a donde se va a depositar,
esta maniobra debe realizarse con un manejo suave.
En el colado de las pilas o pilotes es necesario que el personal este alrededor de la
perforacin para manejar correctamente la tubera tremie, por lo que se debe contar con una
estructura en la cual el trabajador pueda pararse y que evite su cada dentro de la
perforacin. Esta estructura tambin garantiza la seguridad durante el acoplamiento de los
tramos de tubera.
194
En caso de utilizar calderas de vapor para el curado del concreto en la fabricacin de los
pilotes, se debe revisar peridicamente los depsitos de combustible, tuberas, vlvulas,
conexiones y serpentn para evitar explosiones. Este equipo debe de ser utilizado por
personal capacitado especficamente para esta actividad. No es recomendable tratar de abrir
una conexin cuando el equipo este en operacin, ya que este trabaja con presiones y
temperaturas altas, pudiendo provocar del vapor quemaduras y la conexin puede
desprenderse con gran fuerza.
8-Perforacin
a) Brocales.
Para evitar cados de material dentro de las perforaciones, es importante utilizar brocales
adecuados de acero, concreto u otros, para evitar exponer a algn peligro a los trabajadores
y al equipo que se encuentra adyacente a la perforacin.
Se recomienda que el brocal utilizados para estos casos, quede empotrado en la perforacin
por lo menos dos veces su dimetro. En cuanto a la parte superior, es necesario que sobre
salga de 30 a 40cm como mnimo, del nivel de trabajo.
b) Perforaciones adyacentes.
Es importante llevar acabo una planeacin en la ejecucin de las perforaciones, para evitar
hundimientos accidentales, los cuales son provocados por fallas en las paredes de las
perforaciones o comunicacin de ellas al existir vibraciones en el suelo.
c) Retiro de material.
El material producto de las perforaciones es muy inestable para el apoyo del equipo, debido
a su estado suelto. Cuando se perfora por debajo del nivel fretico, el problema aun es
mayor, ya que la superficie de trabajo se cubre de lodo.
Cuando se utilizan lodos bentoniticos para la estabilizacin de las paredes de las
perforaciones, la plataforma de trabajo puede llegar a ser inestable y resbaladiza. Cuando
no se logra retirar eficientemente los lodos de la superficie, se debe tener cuidado en
sealizar y proteger los puntos donde se encuentren perforaciones abiertas.
195
d) Descenso a perforacin.
En algunos procedimientos constructivos, es necesario la construccin de campanas (pilas),
o simplemente la inspeccin ocular del desplante de las perforaciones, para lo cual el
personal deber descender a su interior. Es recomendable poner especial atencin a la
presencia de gases txicos o ausencia de aire respirable.
Estas circunstancias se advierten cuando se perforan en formaciones calcreas, turba,
materia orgnica en productos de descomposicin, rellenos sanitarios o basureros.
Las caractersticas del subsuelo o la vibracin del equipo dentro y fuera de la perforacin,
pueden hacer fallar la estabilidad de las paredes de la perforacin, por lo que es conveniente
utilizar ademes metlicos en toda la longitud, evitndose as que la perforacin se cierre
con el personal en su interior.
Los trabajadores dentro de una perforacin siempre deben de utilizar un armes de
seguridad, el cual se sujetara a un cable de rescate durante todo el tiempo que permanezca
laborando en su interior.
e) Perforaciones abiertas.
Es comn que algunas perforaciones queden abiertas temporalmente en cambios de turno,
por lo que es recomendable utilizar tapas especiales que eviten la cada accidental de alguna
persona.
En caso de que los trabajos continen inmediatamente al finalizar la perforacin, es

suficiente con sealizar el rea.
196

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CAPITULO 3

DISEO Y PROCESOS CONSTRUCTIVOS

3.1 DISEO TIPO DE PILOTES

Para el diseo tipo de pilotes, se ha basado la investigacin en los resultados de laboratorio

3.1.1 RESISTENCIA DEL PILOTE

EJEMPLO PARA LA ZONA 1:

De la Ecuacin Meyerhof, Captulo 2, pg. 62, tenemos:

Clculo de la cohesin, de acuerdo a la frmula emprica utilizada por los

Sustituyendo en ecuacin tenemos:

Los factores de seguridad de carga de Meyerhof, han sido tomados de acuerdo al

La profundidad de desplante longitud del pilote Df, fue recomendada por el

Para obtener el esfuerzo vertical en la punta del pilote, se calcula multiplicando la

Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin de Meyerhof, tenemos:

Qp = 0.0706 m (25,000 kg/m (30.14) + 6,800 kg/m (18.40))

Teniendo la capacidad de carga del pilote, procedemos al clculo de su capacidad admisible

Sustituyendo en ecuacin tenemos:

Qadm del laboratorio = 20.0 Ton 20,000 kg (ver Anexo N-2)

La cantidad y ubicacin de los pilotes en dicho grupo se determina mediante

Rmax = P/n + M/Ipg/c

Los pilotes se distribuyen generalmente en patrones ajustados, que minimizan el costo de la

Adems de verificar el cortante en dos direcciones y en una direccin, como se describi

Fuente: Diseo de Estructuras de Concreto, 2003.

3.1.2 EFICIENCIA DE GRUPO DE LOS PILOTES

Segn el libro Principios de Ingeniera de Cimentaciones, Braja M. Das, 2001: La

EJEMPLO PARA LA ZONA 1:

Para el clculo de la eficiencia de grupo de pilotes, es necesario considerar un nmero de

Hay diferentes frmulas para calcular la eficiencia, consideraremos la frmula establecida

De la carga total establecida de 80 ton, se requerirn tericamente la cantidad de 4 pilotes,

= 100% - (Qadm . Xi)%

P = Prdida del pilote = 3/16

= 100% - (20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16 + 20 x 3/16)

Aumentando 1 pilote a la zapata:

Eficiencia para grupo de 5 pilotes:

P = Prdida del pilote = 4/16

= 100% - (Qadm . Xi)%

Carga total del grupo de 5 pilotes:

Espaciamiento centro a centro de

3.1.3 DISEO ESTRUCTURAL DE CADA PILOTE COLADO IN SITU

fc = 210 kg/cm, Resistencia a la compresin especificada del concreto.

Sustituyendo en ecuacin tenemos:

As = (20,000 kg 0.60(706.86 cm)(210 kg/cm)) / (0.75)(2,800 kg/cm)

As = 0.01 (706.86 cm)

Sustituyendo datos en ecuacin tenemos:

As = 0.01 (706.86 cm)

Luego se procede al clculo de varillas del pilote de acuerdo al ACI:

Para esta seccin tomaremos como mnimo 6 varillas longitudinales, as:

Luego se realiza el clculo de la longitud de desarrollo que se anclar entre la zapata y el

ACI Seccin 12.3 Longitud de desarrollo de varillas corrugadas, subseccin 12.3.2 La

Traslape = 48 (0.952) = 45.70 cms > 30 cms, no requiere soldadura

Separacin normal del espiral = 7.5 cms

Concreto vibrado fc = 210 kg/cm2

6 No.4, segn ACI seccin 10.9.2 y

Estribo de Espiral No.3, segn ACI

Se ha determinado el sondeo nmero 18 de la tabla estratigrfica del promedio de esta zona,

A continuacin se procede al clculo de la capacidad de carga del pilote, haciendo uso

Profundidad de desplante o longitud del pilote, representa la profundidad de 7.0 mts

Peso volumtrico del material:

Esfuerzo vertical del pilote:

Sustituyendo los datos anteriores en la ecuacin 1, tenemos:

Qp =0.126 m (19,000 kg/m (25.80) + 8,500 kg/m (14.72))

CALCULO DE EFICIENCIA PARA LA ZONA 2:

Carga total del grupo de pilotes:

Eficiencia para 5 pilotes: