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ANLISIS COMPARATIVO DE LOS GASES DE ESCAPE DE LA CALDERA
PIROTUBULAR DEL LABORATORIO DE MECNICA DE FLUIDOS Y
MAQUINAS TRMICAS DE LA FIME, USANDO COMBUSTIBLE GLP Y
DIESEL N 2 Y SU IMPACTO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE
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INDICE 4
1. RESUMEN 5
2. INTRODUCCION 6
2.1. OBJETIVOS Y ALCANCE DE LA INVESTIGACIN 6
2.2. PROBLEMA 7
2.3. IMPORTANCIA Y JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN 7
3. MARCO TEORICO 9
3.1. CALDERA 9
3.2. CLASIFICACION DE CALDERAS 10
3.3. COMBUSTION 16
3.4. COMBUSTIBLES 23
4. MATERIALES Y METODOS 30
4.1. MATERIALES 30
4.2. METODOS 34
5. RESULTADOS 35
5.1. CUADRO COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LA CALDERA 36
5.2. DIAGRAMA DE SANKEY PARA CADA COMBUSTIBLE 37
5.3. DIAGRAMA DE PERDIDAS DE ENERGIA TERMICA PORCENTUAL 39
6. DISCUSIN 41
6.1. VALORIZACION DEL IMPACTO AMBIENTAL 41
6.2. VALORIZACION SOBRE LA SALUD DE LOS SERES VIVOS 44
6.3. IMPACTOS OCUPACIONALES DEL PROCESO DE COMBUSTIN 48
6.4. BUENAS PRCTICAS OPERATIVAS 49
7. REFERENCIAS 54
8. APENDICE 56
8.1. COMBUSTIBLE DIESEL N 2 56
8.2. COMBUSTIBLE GLP 57
9. ANEXOS 58
9.1. COMBUSTIBLES 59
9.2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DIESEL Y EL GLP 61
9.3. PROPIEDADES 62
9.4. DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA 65
9.5. NORMAS USADAS ANTERIORMENTE PARA LA DETERMINACIN DE LA 68
EFICIENCIA TRMICA DE UNA CALDERA PIROTUBULAR
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1. RESUMEN
Se debe tener presente que los combustibles menos dainos GLP y GN y que su
utilizacin como combustible se debe masificar y obligar tanto a la mediana y pequea
industria, pero esto es tarea de las autoridades que tienen que cambiar y/o modificar las
normas y reglamentos vigentes, dando alternativas, plazos y facilidades para que los
propietarios de estos equipos hagan la conversin oportuna del combustible.
Los cuadros que mostramos nos reflejan y confirman realidades que se tenan
conocimiento, pero no con cifras exactas y datos reales. La eficiencia de la caldera
desde un punto trmico notamos que los valores obtenidos son completamente
diferentes usando los combustibles materia de anlisis. Como se muestran en los
cuadros la composicin de sus caractersticas y propiedades difieren en porcentajes
y/o composicin, de ah los resultados que se obtienen son completamente diferentes.
Estos valores y resultados nos alertan a buscar otros tipos de combustible alternativos
que no sean muy perjudiciales ni dainos al medio ambiente ni a los seres vivos,
especficamente tener mas cuidado con las personas que al ingerir estos gases emanados
por estos equipos trmicos se estn contaminando silenciosamente.
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2. INTRODUCCION
Los tipos de combustibles mas usados en la actualidad son el petrleo (diesel), tanto en
la industria como en el transporte, origina mas dao tanto al ser humano, animales y el
medio ambiente; el presente trabajo culminado nos muestra la diferencia que existe
entre ste y el GLP, ya sea trmica, econmica, transporte, almacenamiento,
distribucin e impacto ambiental.
El petrleo principal fuente de energa desde hace muchos aos en todo el mundo,
siendo el mas econmico, fcil de transportar, distribuir y almacenar, sus reservas se
estn viendo mermadas y su costo cada vez es mayor, tambin se le atribuye su alto
poder contaminante, tanto en la industria, alumbrado, as como en la automocin, ya
que muchas normas en nuestro medio no se cumplen y son violadas ante la pasividad
de las autoridades competentes. Como fuente de energa tiene muchas ventajas
trmicas, desplaz al uso de combustibles salidos, que tienen un alto contenido de
dixido de carbono en su combustin. En la comparacin con el GLP veremos que
existen excelentes ventajas y diferencias, siendo su principal importancia el grado de
contaminacin.
El GLP (acrnimo de gases licuados del petrleo), un gas combustible extremadamente
limpio, ofrece numerosas ventajas tanto a los usuarios finales como a la sociedad. Se
lica con facilidad, lo que facilita su transporte y almacenamiento y lo convierte en una
opcin energtica muy verstil.
El GLP es una alternativa a los combustibles fsiles convencionales de bajo contenido
en carbono y disponibilidad inmediata. Su combustin emite un 33 % menos de CO2
que el carbn y un 15 % menos que el gasleo.
Ofrece importantes ventajas medioambientales, en especial en trminos de la calidad
delaire interior y exterior. Se caracteriza por sus bajas emisiones de partculas y NOx
adems de bajo contenido en azufre y presenta muy buenos resultados para una serie de
contaminantes an sin regular.
El GLP tiene numerosos usos como combustible, que incluyen, en el hogar: la
calefaccin y el calentamiento de agua, la cocina, alumbrado y el secado trmico, as
como la generacin de electricidad, calefaccin industrial y combustible para
automocin5. Gracias a la amplia variedad de opciones de almacenamiento y envasado
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(cartuchos, bombonas recargables de 2 a 45 kg, depsitos subterrneos o en superficie,
etc.) y a su transporte en depsitos a baja presin, est disponible en cualquier lugar.
Por ello, puede utilizarse en zonas remotas, lo que contribuye fuertemente al desarrollo
local y regional.
Cuando se utiliza como energa limpia de reserva, tambin acelera el desarrollo de las
energas renovables intermitentes, como la fotovoltaica, la solar trmica, la elica y la
mini hidrulica.
Como carburante para automocin, el GLP es uno de los principales alternativos,
despus del petrleo y gas natural distribuido a travs varios centros de expendio, es ac
donde se resalta la justificacin de ste trabajo de investigacin, en un campo de
utilizacin de estos dos tipos de energa, como es su uso en la caldera pirotubular de 40
BHP que existe en el Laboratorio de Mecnica de Fluidos y Mquinas Trmicas.
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2.2. PROBLEMA
2.2.1. Problema general:
Los gases de escape que emanan de una caldera tiene compuestos nocivos para
los seres vivos, de acuerdo al tipo de combustible que se est usando, por eso
en el presente anlisis se har una comparacin de estos con dos tipos de
combustible y su impacto sobre el medio ambiente.
Es posible realizar un estudio de los gases de escape de un equipo trmico
estacionario y ver su impacto sobre el medio ambiente, con consecuencias y/o
beneficios sobre los seres vivos en una ciudad poblada como es la Provincia
Constitucional del Callao y zonas aledaas?
2.2.2. Problemas especficos:
Se podr identificar plenamente todos los gases contaminantes que
emanan las calderas usando dos tipos de combustible?
Podremos elaborar un cuadro comparativo de los gases de escape en
porcentaje volumtrico de dos tipos de combustible?
Se podr comparar los componentes de los gases de escape de la
caldera con las Normas que rigen tanto a nivel nacional como
internacional?
Se podr comparar los resultados de la eficiencia de la caldera y
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contaminantes atmosfricos. Ms de un 80% del dixido de azufre, un 50% de los
xidos de nitrgeno, y de un 30 a un 40% de las partculas en suspensin emitidos
a la atmsfera en Estados Unidos proceden de las centrales elctricas que queman
combustibles fsiles, las calderas industriales y las calefacciones. Un 80% del
monxido de carbono y un 40% de los xidos de nitrgeno e hidrocarburos
emitidos proceden de la combustin de la gasolina y el gasleo en los motores de
los coches y camiones. Otras importantes fuentes de contaminacin son la
siderurgia y las aceras, las fundiciones de cinc, plomo y cobre, las incineradoras
municipales, las refineras de petrleo, las fbricas de cemento y las fbricas de
cido ntrico y sulfrico.Las altas chimeneas de las industrias no reducen la
cantidad de contaminantes, simplemente los emiten a mayor altura, reduciendo as
su concentracin in situ. Estos contaminantes pueden ser transportados a gran
distancia y producir sus efectos adversos en reas muy alejadas de donde tuvo lugar
la emisin. El pH o acidez relativa de muchos lagos de agua dulce se ha visto
alterado hasta tal punto que han quedado destruidas poblaciones enteras de peces.
El creciente consumo de carbn y petrleo desde finales de la dcada de 1940 ha
llevado a concentraciones cada vez mayores de dixido de carbono. El efecto
invernadero resultante, que permite la entrada de la energa solar, pero reduce la
reemisin de rayos infrarrojos al espacio exterior, genera una tendencia al
calentamiento que podra afectar al clima global y llevar al deshielo parcial de los
casquetes polares. Es concebible que un aumento de la cubierta nubosa o la
absorcin del dixido de carbono por los ocanos pudieran poner freno al efecto
invernadero antes de que se llegara a la fase del deshielo polar. No obstante, los
informes publicados en la dcada de 1980 indican que el efecto invernadero es un
hecho y que las naciones del mundo deberan tomar medidas inmediatamente para
ponerle solucin.
Es por eso que debemos afrontar con severidad sobre el uso de los combustibles
dainos a la humanidad, utilizando unos menos contaminantes que permitan
prolongar y conservar nuestro ecosistema.
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3. MARCO TEORICO
3.1. CALDERA
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3.2. CLASIFICACION DE CALDERAS
3.2.1. Clasificacin de acuerdo a la circulacin de los fluidos dentro de los
tubos de la caldera
A. Calderas de tubos de fuego o pirotubulares
En esta caldera la llama y los productos de la combustin pasan a travs
de los tubos y el agua caliente rodea el hogar interno y los bancos de
tubos. Manejan presiones de operacin de 0-20 bares (0-300 PSIG).
F
i
g
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Ventajas:
Menor costo inicial debido a la simplicidad de su diseo. Mayor
flexibilidad de operacin.
Menores exigencias de pureza en el agua de alimentacin.
Son pequeas y eficientes.
Desventajas:
Mayor tiempo para subir presin y entrar en funcionamiento.
No se deben usar para altas presiones.
Estas calderas se pueden subdividir en: de un solo paso o de mltiples
pasos.
Calderas pirotubulares de un paso.
Calderas pirotubulares de mltiples pasos.
B. Calderas de agua o acuotubulares.-
En este tipo de unidad, los productos de la combustin rodean a los
bancos de tubos y el agua circula por el interior de dichos tubos. Manejan
presiones de operacin de 0-150 bares (0-2200 PSIG).
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Ventajas:
Pueden ser puestas en marcha rpidamente y trabajan a 300 PSI o
ms.
Desventajas:
Mayor tamao y peso.
Mayor costo.
Debe ser alimentada con agua de gran pureza.
3.2.2. Con relacin a la configuracin:
Vertical
Horizontal
3.2.3. Con relacin del mecanismo de transmisin de calor dominante
Conveccin
Radiacin
Radiacin y Conveccin
3.2.4. Con relacin del combustible empleado:
Combustibles slidos (carbn mineral, carbn vegetal, lignito, etc.)
Combustibles lquidos (diesel, Petrleo Residual)
Combustibles gaseosos (GLP, GN)
Combustibles especiales (Licor negro, bagazo, etc.)
De recuperacin de calor de gases
Mixtas
Nucleares
3.2.5. De acuerdo a la circulacin del agua dentro de la caldera
Es una clasificacin que tiene sentido en las calderas acuotubulares, en las
pirotubulares la circulacin del agua en elinterior es siempre por conveccin
natural.
a) Circulacin natural.
La circulacin del agua y de la mezcla agua-vaporocurre naturalmente
debido a la diferencia de densidades entre elagua msfra y la mezcla de
agua- vapor (efecto sifn).
Implica entonces tener un circuito cerrado pordonde circula el agua y una
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diferencia de altura apreciable entrelas partes altas y bajas del equipo.
Los generadores chicos, los de potencia medianay una buena parte de los
grandes generadores de vapor son decirculacin natural.
b) Circulacin asistida.
En este caso la circulacin natural en los tubos dela caldera es
complementada por bombas instaladas en el circuito.
En este caso tambin la caldera consiste en uncircuito cerrado, pero permite
construcciones ms compactasincluso con tubos inclinados.
Se utiliza en aquellos casos en que la diferenciaentre las densidades del
fluido fro y del caliente no es demasiadogrande, tpicamente para presiones
superiores a los 140-160bar.
Brindan una respuesta ms rpida antevariaciones en la demanda de vapor
que los de circulacin natural,pero las bombas trabajan con agua caliente y a
altas presiones,son ms costosas y requieren importantes mantenimientos.
Engeneral se debe instalar un sistema de respaldo para evitar laparada de
toda la caldera por salida de servicio de la bomba.
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Fig. N 4 - Circulacin asistida
Fuente - (INGENIERA)
c) Circulacin forzada.
Este tipo de calderas tiene una concepcindistinta, se trata de un circuito
abierto y no cerrado.
La bomba impulsa el agua a travs de una primerasuperficie de intercambio
donde se precalienta, luego pasa a unsegundo intercambiador donde se
vaporiza y luego, en algunoscasos, pasa a un tercer intercambiador donde se
sobrecalienta.
A diferencia de las anteriores no hay una masa deagua circulando sin
vaporizarse, la bomba entrega toda el aguaque se vaporiza.
No hace falta resaltar la importancia de la bomba en estediseo, un paro de
la bomba implica un paro de la caldera.
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3.2.6. Por el tipo de tiro:
De tiro natural
De hogar presurizado
De hogar equilibrado
3.2.7. Por el modo de gobernar la operacin:
De operacin manual
Semiautomticos
Automticos
3.2.8. Por la aplicacin o uso:
A) ESTACIONAMIENTO : Instalada en tierra (industria, plantas
Termoelctricas).
B) MOVILES : Navos, Locomotoras.
C) CALEFACCION : Residenciales o comerciales.
3.2.9. Por la presin de trabajo (Asme):
A) CALDERAS DE CALEFACCION DE BAJA PRESION.-
Calderas de vapor cuya presin no exceda 1.0Skg/cm2.
Calderas de agua caliente cuya presin no exceda 11.25kg/cm2.
Cuya temperatura no sobrepasen los 121C.
B) CALDERAS DE BAJA Y MEDIA PRESION.
0 - 200 psi baja presin.
201 - 500 psi media presin.
C) CALDERAS DE ALTA PRESION Y SUPERCRTICA.
501 - 2000 psi alta presin (grandes industria).
2001- 3209 psi muy alta presin (centrales elctricas).
Ms de 3219 psi (calderas supe crticas).
3.2.10. Por la forma de los tubos:
A) CALDERAS DE TUBOS HORIZONTALES.
B) CALDERAS DE TUBOS VERTICALES.
C) CALDERAS DE TUBOS RECTOS.
D) CALDERAS DE TUBOS DOBLADOS.
E) CALDERAS DE TUBOS CURVOS (calderas tipo serpentn).
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3.2.11. Con relacin al tipo de fluido:
A) CALDERA DE VAPOR (medio de trasporte vapor de agua).
B) CALDERA DE AGUA CALIENTE (medio de transporte agua a
temperatura inferior a 110C).
C) CALDERA DE AGUA SOBRECALENTADA (medio de transporte a
temperatura superiora 110C).
D) CALDERA DE FLUIDO TRMICO (medio de transporte: aceite,
metales lquidos, dowtherm (C12H10,C12H10O) ).
3.2.12. Por el tipo de estructura:
A) CALDERA TIPO PAQUETE.-
Forman una unidad compacta con aparatos accesorios auto contenido,
son armados totalmente en la fbrica. La unidad est montada sobre un
armazn de acero estructural lista para su instalacin.
B) CALDERA AUTOMATICA.-
Son aquellas que realizan su ciclo normal en funcionamiento sin precisar
de accin manual alguna, salvo en su puesta inicial de servicio o en caso
de haber actuado un rgano de seguridad de corte de aportacin
calorfica.
3.3. COMBUSTION
Definimos la combustin como una reaccin qumica rpida exotrmica en la que
se realiza la oxidacin de una sustancia y la reduccin de otra.
La combustin es una reaccin qumica de oxidacin, en la cual generalmente se
desprende una gran cantidad de energa, en forma de calor y luz, manifestndose
visualmente como fuego. (wikipedia).
La combustin es una reaccin qumica en la que un elemento combustible se
combina con otro comburente (generalmente oxgeno en forma de O2 gaseoso),
desprendiendo calor y produciendo un xido; la combustin es una reaccin
exotrmica que produce: calor al quemar, luz al arder. (yahoo)
Para que se produzca la combustin es necesario que estn presentes tres elementos
fundamentales:
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Comburente: es la sustancia que se reduce. El comburente ms habitual es el
oxgeno contenido en el aire atmosfrico.
Combustible: la sustancia que se oxida, es decir, el elemento que se quema.
Los ms habituales son C, H, O y a veces, N y S.
Temperatura de ignicin: debe ser lo suficientemente elevada como para
producir el encendido.
Las reacciones qumicas deben satisfacer unas condiciones para que tengan lugar
en el proceso de combustin:
Adecuada proporcin entre combustible y comburente.
La mezcla de las dos sustancias debe ser uniforme.
La temperatura de ignicin se establecer y ser monitorizada de manera que el
combustible contine su ignicin sin calor externo cuando comience la
combustin.
Las tres funciones ms importantes que tiene un hogar desde el punto de vista de la
combustin son:
a) Proveer el espacio necesario para acomodar la llama, sin que sta toque los
tubos. De no evitar esto, se corre el riesgo de la extincin anticipada de los
extremos de la llama que entran en contacto con los tubos, ya que estos ltimos
estn a mucho menor temperatura que la llama. Este fenmeno se exterioriza
mediante la emisin de humos, producto de una combustin incompleta.
b) Mantener la temperatura de la llama y de los gases lo ms alta posible durante el
tiempo necesario con la finalidad de que la combustin se complete sin humos
cenizas.
c) Proveer un recinto hermtico que evite las fugas de gases o entrada de aire ajeno
a la combustin.
3.3.1. Exceso de aire
El exceso de aire se debe a que el tamao de las partculas del combustible
impide una mezcla perfecta entre el combustible y el comburente y a que el
tiempo que permanece la mezcla dentro del hogar es muy corto, saliendo por
la chimenea una parte de aire que no ha reaccionado. Al introducir mayor
comburente, aparecen reacciones secundarias. Esto obliga a emplear una
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cantidad real de aire comburente mayor del aire mnimo de combustin; por
tanto, el exceso de aire es la diferencia entre el aire realmente introducido y
el aire mnimo calculado.
Se queman las sustancias combustibles del combustible, hasta el mximo
grado de oxidacin, esto quiere decir que no tendremos sustancias
combustibles en los humos.
Un punto crtico la posible formacin de cido sulfrico generado por el
azufre que contienen los combustibles provoca corrosiones en los conductos
y chimeneas cuando se condensa por debajo de 150C; si se producen estos
cidos, tendremos que evacuar los humos a temperaturas superiores por la
chimenea, con lo que se producen prdidas de calor importantes (Prdidas
por el calor sensible de los humos).
3.3.2. Rendimiento de la combustin
El rendimiento de combustin es la relacin entre la fraccin de energa
realmente liberada en el proceso, y el total terico disponible, que da una
idea del grado de aprovechamiento del combustible, para las condiciones de
trabajo dadas.
El factor que tiende a disminuir dicho rendimiento es el escaso tiempo
disponible para el proceso, para controlar ese factor se debe aumentar el
tiempo o estada de los gases en el hogar, para lo cual se puede aumentar
el recorrido de los gases aumentando las dimensiones, o bien, aumentar
dicho recorrido sin aumentar las dimensiones fsicas del hogar, pero
modificando la circulacin en forma de flujo helicoidal (hogares ciclnicos).
El hogar de una unidad convencional de carbn pulverizado (relativamente
grande), facilita un tiempo de residencia suficiente para que el O2 pueda
penetrar en los productos de combustin que se mantienen alrededor de las
partculas de carbn y para refrigerar la ceniza a fin de evitar el
ensuciamiento del paso de conveccin. De esta forma se pueden utilizar
combustibles residuales sin riesgo de emisiones peligrosas ni problemas
operativos.
Los diferentes tipos de combustibles implican diferentes porcentajes de
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exceso de aire para el funcionamiento satisfactorio.
El tipo de combustible no solamente determina la configuracin fsica de los
quemadores y el hogar, sino que tambin determina el flujo de aire
requerido, como por ejemplo:
Carbn y combustibles slidos en general: 20 a 30% de exceso de
aire
Combustibles lquidos: 15%
Combustibles gaseosos: 10 a 15%
3.3.3. Control de la combustin:
Para el control de la combustin es necesaria regular la entrada de
combustible para mantener un suministro continuo de vapor a una presin
constante, y de regular la entrada de aire a la caldera en proporcin correcta
a la entrada de combustible.
Actualmente comienza a haber importantes cambios econmicos y de las
condiciones de funcionamiento de la industria. Por lo tanto, es rentable
introducir sistemas de control de tecnologa avanzada para:
Mantener una presin del vapor constante y un caudal acorde con las
variaciones de la carga.
Optimizar el consumo de combustible a travs de un aumento en el
rendimiento.
Reducir las emisiones contaminantes.
3.3.4. Mtodos de control de la combustin
3.3.4.1. Control mecnico:
La variable primaria a controlar es la presin de vapor, la cual es
medida por un presostato modulante.
Hay una seal que posiciona elctricamente un motor que acciona
directamente la vlvula de fuel oil. El motor acciona a la vez una leva
mecnica que mueve el corta tiros de regulacin del aire comburente.
Esta leva esta diseada para mantener constante la relacin aire-
combustible a las diferentes marchas de la caldera.
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3.3.4.2. Control neumtico directo:
La variable a controlar es la presin del vapor y el sistema mecnico
anterior se ha sido sustituido por un sistema neumtico.
Tanto este sistema como el anterior funcionan teniendo en cuenta
unas condiciones de combustin impuestas, es decir, de una relacin
aire/combustible prefijadas de antemano.
No todo son ventajas, en nuestra contra aparecen desequilibrios en la
combustin prefijada, producindose oscuridad de humos e
inquemados.
3.3.4.3. Control de medida en serie:
La presin de vapor acta posicionando la vlvula de entrada del
combustible. El caudal de combustible medido posiciona el cortatiros
de regulacin del aire comburente a travs de una estacin manual de
relacin aire-combustible. Podemos mejorar el sistema introduciendo
las medidas de caudal de combustible y aire comburente, que actan
como amortiguamiento del sistema. Al principio acta sobre el
combustible, lo que implica una existencia de un desfase en
determinados momentos o prolongados que significa un mayor
consumo no justificado.
3.3.4.4. Control de medida en paralelo:
El aire y el combustible responden simultneamente a las variaciones
de la carga, en vez de responder primero uno de ellos y luego el otro,
por tanto, se reducen los periodos transitorios.
3.3.4.5. Control de medida en paralelo con lmites cruzados:
Con este sistema se consigue que siempre se disponga de aire en
exceso para la combustin ya que:
Cuando aumenta la carga, aumenta primero el caudal de aire y
luego el caudal de combustible.
Cuando disminuye la carga, se reduce primero el combustible
y despus el aire.
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3.3.5. Analisis de los combustibles
3.3.5.1. Anlisis gravimtrico o elemental. Es el que especifica el
porcentajeenmasa de los elementos qumicos del combustible.
3.3.5.2. Anlisis Volumtrico. Es el que especifica los porcentajes en
volumen o en moles de los compuestos que integran el combustible.
3.3.6. Procesos de combustion:
Ecuacin de Reaccin. Es la expresin cuantitativa de las sustancias que
intervienen en una reaccin: C + O2 = CO2
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procedimiento empleado para mezclar el combustible con el aire.
Aire estequiometrico o aire terico (at ). Es la cantidad de aire que
proporciona el oxigeno estrictamente necesario para la combustin
completa de los elementos oxidables del combustible.
Mezcla estequiometrica. Es aquella que contiene las proporciones de
aire y combustible mnimos necesarios para la combustin completa.
Relacin aire-combustible. Es el cociente entre la masa del aire y la
masa del combustible utilizado en la combustin, Ra/c.
El aire estequiometrico. El aire tiene por composicin volumtrica
promedio de 78% de nitrgeno, 21% de oxigeno y 1% de otros gases, en
la practica se considera 79% de nitrgeno y 21% de oxigeno. En la
composicin gravimtrica del aire se considera en la practica 770/ c e
nitrgeno y 23% de oxigeno.
Combustin ideal con aire. Se considera que el hidrogeno se oxide
hasta formar H2O y el C hasta CO2; el S hasta SO2 o SO3
Combustin real. La combustin real siempre resulta incompleta ya sea
utilizando aire terico o en exceso y/o defecto, en los productos
aparecer CO, CO2:
CXHy+A(O2+3.76N2)=bCO2+dCO+eH2O+fN2+gO2
Los coeficientes alfanumricos que aparecen en la ecuacin su valor se
calcula haciendo el balance respectivo, puede o no salir exceso de oxigeno,
dependiendo del aire que ingresa a la cmara de combustin, ya sea en un
proceso isobrico o volumtrico, para la caldera en estudio sobre los gases
que arrojan a la atmosfera ambiental son el gas licuado de petrleo y el
diesel N2, en donde haremos el balance de combustin mediante el mtodo
volumtrico. Posteriormente haremos las pruebas reales en la caldera y
analizar sus gases de escape y obtener resultados que permitan analizar con
ms detalle y ver el exceso de aire y /o defecto.
Para realizar un balance energtico de una caldera de vapor es necesario
tomar valores reales de los principales parmetros de la misma cuando est
funcionando con los dos tipos de combustible. Para esto es necesario utilizar
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la metodologa recomendada por las (350.300, 2002)que dice:
"Procedimiento para la determinacin de la Eficiencia Trmica de calderas
Industriales", presenta dos mtodos: mtodo directo y el indirecto.
El mtodo directo involucra el ingreso y la utilizacin de calor de modo que
la eficiencia trmica se calcula mediante: = ( Qa /Qc ) x 100
El mtodo indirecto involucra el ingreso y la prdida de calor, de modo que
la eficiencia trmica se calcula por: = (1 Qp/ Qc) x 100
El ingreso, utilizacin y prdida de calor corresponden a los calores de
combustinabsorbido y perdido respectivamente.
El calor absorbido por el fluido de trabajo. Qa = mW (hs he)
El calor perdido es igual a la suma del calor residual contenido en los gases
de combustin y el calor que se transfiere al ambiente a travs de lasparedes
de la caldera.
El mtodo indirecto que es el mas confiable es el que utilizaremos para
realizar el anlisis energtico de la caldera utilizando los dos tipos de
combustibles ya mencionados con los que trabaja la caldera del laboratorio
de la Facultad.
3.4. COMBUSTIBLES
Combustible es toda sustancia capaz de arder, es decir, aquella capaz de
combinarse con el oxgeno en una reaccin exotrmica.
Las caractersticas ms importantes de los combustibles son:
Poder Calorfico: Es la energa por unidad de masa del combustible
que se libera en una combustin completa y perfecta.
El poder calorfico es la cantidad de energa que la unidad de masa de materia
puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin. (wikipedia)
Poder Calorfico Superior (PCS): Tiene en cuenta el calor latente de
vaporizacin del agua generada en la combustin.
Poder Calorfico Inferior (PCI): No tiene en cuenta el calor latente de
vaporizacin del agua formada en la combustin.
Poder Comburvoro: Es la masa de aire necesaria para realizar la
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combustin estequiomtrica de 1 Kg. de combustible.
Poder Comburvero es la cantidad estequiomtrica de aire seco necesario para
la combustin completa de una unidad de masa o volumen de combustible,
referida a las condiciones normalizadas, medido en Nm/kg o Nm/Nm, segn
se trate de combustible lquido o slido o bien gaseoso, respectivamente.
(UTU)
Poder Fumgero : Es la masa de humos secos producidos en la
combustin de 1 Kg. de combustible.
Poder Fumgero: es la cantidad de gases resultante de la combustin con aire
estequiomtrico de una unidad de masa o volumen de combustible, referida a
las condiciones normalizadas, medido en Nm/kg o Nm/Nm, segn se trate de
combustible lquido o slido o bien gaseoso, respectivamente. (UTU)
Lmites de Inflamabilidad (Inferior / Superior) (Li / Ls): Es el valor
mnimo /mximo del porcentaje de combustible que debe estar presente
en la mezcla para que se produzca la combustin.
Temperatura de combustin: Es la temperatura, superior a la de inflamacin,
a la que se produce la combustin de los vapores de un combustible durante 5
o ms segundos cuando se pone en contacto con una llama.
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TABLA N 1
Fuente (MAVAINSA)
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3.4.1.1. Combustibles Solidos
Dentro de este tipo de combustibles se tienen:
Madera: es el combustible mas antiguo y mas tradicional, si bien es
econmico no presenta gran inters en la industria por no tener un elevado
poder calorfico.
Carbn Natural: Combustible fsil slido, formado a partir de antiguas
plantas que crecieron en pantanos o a lo largo de las costas. Los tipos de
carbn natural con sus caractersticas ms sobresalientes son:
1. Turbas: Contenido en Carbono: 50-60 %; Humedad: 70-80 %; PCI = 750
Kcal/Kg
2. Lignitos: Contenido en Carbono: 65-75 %; Humedad: 50-70 %; PCI =
3500 Kcal/Kg
3. Hullas: Contenido en Carbono: 75-85 %; Humedad: 5-15 %; PCI = 8500
Kcal/Kg
4. Antracita: Contenido de Carbono: > 90 %; Humedad:< 3 %; PCI = 8000
Kcal/Kg
26
El contenido de humedad es igual a la masa de agua evaporada dividida
por la masa de la muestra.
El contenido de humedad de una muestra de combustible produce una
prdida de poder calorfico del mismo.
La Antracita, si bien no es el carbn de mayor poder calorfico, es el
mejor combustible de los carbones por su alta composicin en Carbono y
escaso porcentaje de humedad.
Carbn Vegetal: La madera es un compuesto formado por Oxgeno,
Hidrgeno, Carbono y Nitrgeno. Estos elementos se transforman en
otros compuestos a travs de la combustin. Si se quemara la madera al
aire libre, se logra que sta se consuma por completo; en cambio si la
misma se quemara en espacios cerrados que slo dispongan unas
pequeas aberturas para el paso del aire, se lograr que las sustancias que
necesitan menos cantidad de oxgeno ardan antes que las otras. De esta
forma, una vez que se detenga la combustin de manera adecuada, se
podr recoger las sustancias de la madera que no han entrado en
combustin, las cuales forman lo que se denomina Carbn Vegetal. Por
lo expuesto, se entiende que el carbn vegetal no es ms que lea que ha
sufrido una combustin incompleta. Posee un calor especfico inferior
del orden de 6500 Kcal/Kg.
3.4.1.2. Combustibles Lquidos
Dentro de este tipo de combustibles, los ms utilizados en la industria son
aquellos derivados del petrleo. Del petrleo se obtienen los siguientes
hidrocarburos, usados en la industria:
Gasoil: Pertenecen a esta categora de destilados puros, compuestos por
una gama de hidrocarburos cuyo nmero de tomos de Carbono est
comprendido entre 14 y 20. Su temperatura de ebullicin oscila entre
220-390 C. Su punto de inflamacin es 55 C, posee un poder calorfico
inferior igual a 10200 Kcal/Kg.
Fuel Oil: Son los residuos pesados de la destilacin del petrleo y forma
hidrocarburos entre 25 y 35 tomos de Carbono. Su punto de inflamacin
27
es 65 C, posee un poder calorfico inferior igual a 9800 Kcal/Kg.
Las propiedades ms importantes de los combustibles lquidos son:
1. Viscosidad: Resistencia de un fluido a fluir (Sirve para determinar la
prdida de carga y las condiciones de pulverizacin).
2. Fluidez Crtica: Temperatura a la cual el fluido deja de fluir.
3. Inflamabilidad: El Punto de Llama es la temperatura a la cual el
combustible produce suficiente cantidad de vapores para que la mezcla
de stos con el aire sea capaz de inflamarse al contacto con una llama
piloto. Si la combustin se produce en forma espontnea, sin llama
piloto, la temperatura a la cual se produjo se denomina Punto de
Inflamacin del combustible. Por esta razn, no debe almacenarse un
combustible a temperaturas superiores a su Punto de Inflamacin.
4. Contenido de Azufre: En una combustin, el Azufre genera Dixido de
Azufre en combinacin con el Oxgeno del aire. Si el tiro no funciona
correctamente puede condensar el vapor de agua generado en la
combustin y ste en combinacin con el Dixido de Azufre dan como
resultado Acido Sulfrico (Agente corrosivo para la instalacin).
5. Contenido de Agua: El contenido de Agua en un combustible disminuye
su poder calorfico; razn por la cual la misma debe eliminarse o bien
minimizarse.
3.4.1.3. Combustibles Gaseosos
Dentro de este tipo de combustibles, los ms usados industrialmente son:
Gas Natural: Mezcla de hidrocarburos ligeros, formado principalmente
por metano. Posee gran rendimiento, es de fcil manejo, su poder
calorfico superior es igual a 9300 Kcal/m3.
Gas Licuado de Petrleo (GLP): Compuesto por butano y propano. Se
obtiene en las operaciones de refino del petrleo. Se licua a baja
temperatura y alta presin para almacenarlos (Ocupan un volumen
reducido en estado lquido, aumentando el mismo aproximadamente 300
veces a temperatura ambiente y presin atmosfrica). Su poder calorfico
inferior es igual a 10950 Kcal/Kg.
28
Las propiedades ms importantes de los combustibles gaseosos son:
1. Densidad Relativa (r) : Con respecto al aire seco a 0 C y 1 atmsfera de
presin.
2. Intercambiabilidad de los gases combustibles: Dos gases que estn a la
misma temperatura son intercambiables entre s en un mismo quemador
cuando, con las mismas condiciones de suministro, mantienen las mismas
caractersticas de combustin (Dan llamas idnticas sin cambiar la
regulacin y geometra de los quemadores). Para determinar la
intercambiabilidad se utiliza el Indice de Wobbe:
= .. Ec3.1
= .. Ec 3.2
29
El anlisis qumico es quien permite distinguir los diferentes
elementos (puros) que constituyen el combustible. Estos
elementos se pueden clasificar en dos grandes categoras:
Elementos activos, es decir: combinables qumicamente con el
comburente, cediendo calor: carbono, hidrgeno, azufre,
etctera.
Elementos inertes, que no se combinan con el comburente y
que pasarn cono tales a los residuos de la combustin: agua,
nitrgeno, cenizas, etc.
4. MATERIALES Y METODOS
4.1. MATERIALES
30
Fig. 10
BACHARAT (Equipo digital utilizado para el anlisis de gases de combustin )
Fuente Caldera de la FIME
Fig. 11
CICLMETRO (Instrumento para medir las temperaturas de Bulbo seco y de bulbo hmedo)
Fuente Caldera de la FIME
Fig. 12
Contador digital para medir la cantidad de masa que atraviesan las tuberas.
Fuente Caldera de la FIME
31
Fig. 13
Tanque de condensado (recuperacin de condensados)
Fuente Caldera de la FIME
Display
Regulador de presin
Bomba de agua Tanque hidroneumtico
Ablandador Tanque de combustible
Colector de vapor Accesorios de la instalacin
Calentador de agua Quemador (llama baja, llama alta)
32
4.1.1.1. Calderas de vapor:
a) La caldera debe probarse a su mxima capacidad, variacin
mxima de 15%.
b) La presin de prueba de la caldera debe ser la presin normal de
operacin y permanecer constante (Variacin mxima de 7%).
4.1.1.2. Calderas de agua caliente:
a) La caldera debe probarse a su mxima capacidad, la variacin del
flujo no debe exceder del 10%.
b) La temperatura del agua a la salida de la caldera deber
permanecer constante, con una variacin de 2C.
4.1.2. Variables a medir
Combustible: Flujo, presin y temperatura en caso de combustible
liquido y gaseoso.
33
Tg temperatura de gases de combustin a la salida del equipo, C
B ndice de Bacharach.
4.2. METODOS
4.2.1. Mtodo de prueba
Determinacin de la eficiencia trmica a partir del balance de energa de una
caldera es posible calcular la eficiencia trmica de dos maneras:
a) Mtodo Directo
b) Mtodo Indirecto
El Mtodo Directo involucra el ingreso y la utilizacin de calor, de modo
que la eficiencia trmica se calcula mediante:
=
x 100 Ec. 4.1
34
El ingreso, utilizacin y prdida de calor corresponden a los calores de
combustin, absorbido y perdido, respectivamente.
4.2.2. Hojas de datos
Se muestra el cuadro promedio de los datos obtenidos en cada una de las
pruebas realizadas, en donde se obtuvieron cinco muestras
Tsf 43.92 C
Tsg 92.31 C
B 3
Ta 20.75 C
V 0.31 m/s
5. RESULTADOS
En los aos de experiencia como docente- investigador que tengo en el campo de la
energa he podido deducir y concluir sobre lo perjudicial que son los gases que emanan
no solo las calderas sino tambin las maquinas de combustin interna, daando nuestro
ecosistema, que cada da se ve mas vulnerable por la falta de cumplimento de las
normas y leyes dictadas por los gobiernos de turno en los pases sobre todo sub
desarrollados industrialmente. A continuacin se muestra el cuadro comparativo de
resultados de la determinacin de la eficiencia de combustin de la caldera pirotubular
de 40BHP del laboratorio de mecnica de fluidos y maquinas trmicas, materia de
anlisis del presente proyecto de investigacin.
35
5.1. CUADRO COMPARATIVO DE LA EFICIENCIA DE LA CALDERA
Fuente El Autor
36
GRAFICO N1 PERDIDAS PORCENTUALES DIESEL
FUENTE EL AUTOR
37
GRAFICO N2 PERDIDAS PORCENTUALES GRAFICO GLP
FUENTE EL AUTOR
38
5.3 DIAGRAMA DE PERDIDAS DE ENERGIA TERMICA PORCENTUAL
DIESEL 2
39
GLP
1,354
Perdida por conveccin, P5
40
6. DISCUSIN
Una vez que se realiza el balance energtico de una caldera de vapor y tomado los
valores reales de los principales parmetros de la misma cuando esta funcionando con
los dos tipos de combustible y estos se tabulan utilizando la metodologa recomendada
por las (350.300, 2002)que dice: "Procedimiento para la determinacin de la Eficiencia
Trmica de calderas Industriales", presenta dos mtodos: mtodo directo y el indirecto.
El mtodo directo involucra el ingreso y la utilizacin de calor de modo que la
eficiencia trmica se calcula mediante:
41
mismo consideran que el crecimiento econmico real y a largo plazo debe
estar sustentado con un plan de proteccin ambiental. Por lo general, la
evaluacin del impacto ambiental es un estudio formal que origina
decisiones en el nivel gerencial dentro del proceso de planificacin de
grandes proyectos dedicados al uso intensivo de mano de obra local,
recuperacin y proteccin de los recursos naturales o de minimizacin de
desechos en general.
La valoracin y evaluacin del impacto ambiental resulta de un diagnstico
de la presin que ejercen las diferentes industrias sobre el medio ambiente,
especficamente en nuestro caso aquellas que requieren para sus procesos la
utilizacin de energa trmica, y para esto son evaluados los aspectos
relacionados con generacin de emisiones, vertimientos y residuos slidos,
as como las consecuencias del proceso sobre la salud humana, con el objeto
de promover la toma de decisiones en el nivel gerencial, pblico y privado, a
favor del uso racional de los recursos naturales, el mejoramiento de la
eficiencia del proceso de combustin y la minimizacin de los efectos sobre
la poblacin afectada
Los principales aspectos e impactos ambientales asociados al proceso de
combustin se pueden resumir en los siguientes puntos:
6.1.2. Contaminacin atmosfrica
Ocasionada por la emisin de gases y partculas, entre las que se cuentan
monxido de carbono, dixido de carbono, xidos de azufre, xidos de
nitrgeno, hidrocarburos, material particulado, humos, metales pesados y la
formacin de agentes oxidantes como el ozono, al igual que cidos como
ntrico y sulfrico. La emisin de las sustancias anteriormente mencionadas
es causante de los impactos ambientales smog fotoqumico, lluvia cida y
calentamiento global, principalmente.
El smog fotoqumico se refiere a la formacin de constituyentes oxidantes en
la atmsfera, como el ozono, debido a la reaccin fotoinducida de los
hidrocarburos o compuestos orgnicos voltiles COV, y xidos de nitrgeno.
La lluvia cida se refiere a las reacciones atmosfricas que pueden ocasionar
42
una precipitacin con un valor de pH menor que el de las precipitaciones
normales.
Los agentes causantes de la formacin de lluvia cida estn asociados con la
emisin de dixido de azufre y posiblemente con la emisin de xidos de
nitrgeno, junto con cido clorhdrico gaseoso. La influencia de la
contaminacin 'del aire sobre los balances trmicos de la atmsfera y sobre
la absorcin y reflexin de la radiacin solar incidente se constituye en un
aspecto ambiental relevante. Debido al aumento del nivel de dixido de
carbono y otros compuestos carbonados en la atmsfera, la superficie de la
tierra ha comenzado a mostrar mayores temperaturas, ocasionando el cambio
climtico de los ecosistemas a nivel mundial.
43
6.1.3. Contaminacin hdrica
La contaminacin hdrica relacionada con el proceso de combustin, se
encuentra asociada a la utilizacin del recurso agua en procesos de
enfriamiento y limpieza de equipos principalmente. La carga contaminante
del vertimiento en estos casos se encuentra relacionada con la presencia de
fosfatos, los cuales se emplean para evitar la corrosin y la formacin de
costras en tuberas.
El lavado de carbn de forma inadecuada, cuando sta es la fuente de
combustible utilizada, as como un inadecuado almacenamiento del mismo,
causa contaminacin de los cuerpos de agua superficial por arrastre de
sustancias a los mismos.
La lluvia cida, provocada por las emisiones gaseosas, causa una alteracin
grave sobre los cuerpos de agua superficial, y de esta forma se ven alterados
los ecosistemas.
6.1.4. Residuos Slidos
El empleo de combustibles de tipo slido trae como consecuencia la
generacin de cenizas e inquemados, los cuales se constituyen en residuos
slidos de carcter bsico. De otro lado en las operaciones de limpieza en los
equipos de combustin, as como en la manipulacin de los combustibles,
pueden tenerse residuos slidos de carcter especial, representados
principalmente en trapos y estopa impregnados de combustible.
44
COMPONENTE %VOLUMEN % PESO
NITRGENO 78,03 75,58
OXGENO 20,99 23,08
ARGN 0,94 1,28
DIXIDO DE CARBONO 0,035 0,053
NEN 0,0024 0,0017
OTROS GASES INERTES 0,0024 0,0017
HIDRGENO 0,00005 0,000004
45
6.2.1.1. Monxido de carbono
Es un gas sin color, olor ni sabor. Es un contaminante primario.
Es txico porque envenena la sangre impidiendo el transporte de
oxgeno. Se combina fuertemente con lahemoglobina de la sangre y
reduce drsticamente la capacidad de la sangre de transportar
oxgeno. Esresponsable de la muerte de muchas personas en minas de
carbn, incendios y lugares cerrados (garajes, habitaciones con
braseros, etc.)
46
que har aumentar el pH de la sangre cuando sea aadido. El in
bicarbonato neutraliza los protones, lo que provocar una
disminucin del pH de la sangre cuando sea aadido. Tanto el
incremento como la disminucin del pH son una amenaza para la
vida.
Asfixia.
Causada por la liberacin de dixido de carbono en un rea cerrada o
sin ventilacin. Esto puede disminuir la concentracin de oxgeno
hasta un nivel que es inmediatamente peligroso para la salud
humana.
Congelacin.
El dixido de carbono siempre se encuentra en estado slido por
debajo de los 78C en condiciones normales de presin,
independientemente de la temperatura del aire. El manejo de este
material durante ms de un segundo o dos sin la proteccin adecuada
puede provocar graves ampollas, y otros efectos indeseados. El
dixido de carbono gaseoso liberado por un cilindro de acero, tal
como un extintor de incendios, provoca similares efectos.
Daosrenales o coma.
Esto es causado por una alteracin en el equilibrio qumico del
tampn carbonato. Cuando la concentracin de dixido de carbono
aumenta o disminuye, provocando alteracin del equilibrio, puede
tener lugar una situacin amenazante para la salud.
47
oxgeno puro, deben hacerse un chequeo de funcionamiento pulmonar antes
y despus de desempear ese trabajo. El oxgeno es normalmente
almacenado a temperaturas muy bajas y por lo tanto se deben usar ropas
especiales para prevenir la congelacin de los tejidos corporales.
48
de trabajo. La exposicin prolongada a estos factores puede provocar
salpullidos, calambres y agotamiento.
49
temperaturas entre la salida de chimenea y el proceso en s, superiores a
los 150 C.
50
Revisar y limpiar peridicamente boquillas de quemadores y/o
parrillas.
Utilizar la temperatura y presin de atomizacin (datos suministrados
por elfabricante) acorde con la viscosidad del lquido en caso de
trabajar con uncombustible en este estado.
No sobrepasar la temperatura de atomizacin, ya que esto ocasiona
un mayor consumo energtico y en consecuencia mayores costos en
el consumo de combustible.
Evaluar que la relacin aire-combustible se pueda controlar
consistentemente.
Utilizar el fluido de atomizacin adecuado para aquellos quemadores
que as lo requieren.
Mantener el rango de presin del combustible en los valores
recomendados por el fabricante en el caso de combustibles gaseosos.
Precalentar el aire de combustin con el calor residual de los humos.
6.4.3. Recirculacin de los gases de escape
Mediante la recirculacin de los gases de escape se consigue recuperar parte
de los hidrocarburos no quemados en el anterior ciclo de combustin,
reduciendo as el costo de combustible y optimizando la eficiencia
energtica del sistema de combustin. La recirculacin de los gases de
escape depender de la eficiencia del sistema de combustin que se tenga, de
la disponibilidad de espacio y del sistema de combustin como tal.
Otro sistema de recirculacin de gases que puede implementarse en las
unidades empresariales es utilizar dichos gases de escape como elementos de
precalentamiento del combustible alimentado y/o el aire necesario para el
proceso de combustin.
51
caractersticas apropiadas (contenido de azufre y nitrgeno). De forma
similar, debido a que el proceso de combustin se constituye en una reaccin
qumica que ocurre en fase gaseosa, el sistema empleado para el desarrollo
de procesos debe garantizar una adecuada atomizacin del combustible, en el
caso de que este sea lquido, y un adecuado tamao de partcula, si se trabaja
con un combustible slido (carbn).
Es recomendable en este punto que el empresario solicite a su proveedor
ficha tcnica y anlisis fisicoqumico del combustible suministrado.
6.4.5. Otras buenas prcticas operativas
Dentro de otras prcticas operativas que hacen de la combustin un proceso
ms eficiente se tienen las siguientes:
Limpiar las superficies de intercambio de calor peridicamente.
Controlar los aumentos progresivos en la temperatura de humos y
gases de escape.
Realizar deshollinamiento peridico a los sistemas de combustin.
Revisar los sistemas de control tales como termmetros y
manmetros, ya que su descalibracin puede llegar a afectar
ostensiblemente el desarrollo del proceso.
No permitir concentraciones de monxido de carbono superiores a
400 mg/L en los gases de escape.
Atomizar los lquidos a la presin recomendada y/o mediante la
utilizacin de fluidos, con el fin de acercar el proceso a la
combustin completa.
Vigilar y evaluar peridicamente la coloracin de la llama.
Regular el tiro de la chimenea, mediante la utilizacin de un dmper.
Es importante anotar que excesos de aire en la chimenea pueden
causar el arrastre de material particulado y su posterior emisin a la
atmsfera.
Drenar peridicamente el agua que pueda almacenarse en los tanques
de almacenamiento de combustible.
52
Manejar registros generales del proceso de combustin, en los que se
incluyan, entre otros parmetros, presin, temperatura de aire y
combustible.
Si el sistema de combustin lo permite, realizar el calentamiento y
alimentacin en contracorriente.
7. REFERENCIAS
53
proyectos de calderas", Norma UNE 9-009-85, Madrid 1985.
3. AENOR, "Caracterizacin de combustibles lquidos necesarios para los
proyectos de calderas", Norma UNE 9-008-85, Madrid 1985.
4. AENOR, "Caracterizacin de combustibles slidos de origen no fsil
necesarios para los proyectos de calderas", Norma UNE 9-017-85, Madrid
1985.
5. ANTHONY L. KOHAN, "Manual de calderas, principios operativos de
mantenimiento, construccin, reparacin, seguridad, requerimientos y
normativas" Mc Graw Hill, Madrid 2000.
6. ASTIAGARRAGA URQUIZA J. y JOS LUIS AGUIRRE ORMAZA,
"Hornos Industriales de Induccin", Mc Graw Hill, Madrid 1994.
7. BARRETO. [Online] [Cited: 05 03, 2011.]
www.uruman.org/4to_congreso_docs/trabajos.../Barreto.
8. CARL D. SHIELD, "Calderas tipos, caractersticas y sus funciones",
Compaa Editorial continental, S.A., Mxico 1980.
9. CENTRO DE ESTUDIOS DE LA ENERGA, "Manual Tcnico y de
Instrumentacin para Conservacin de Energa and Redes de distribucin de
fluidos trmicos", Ministerio de Industria y Energa, Secretara General de la
Energa y Recursos Minerales, Madrid1983.
10. CENTRO DE ESTUDIOS DE LA ENERGA." Redes de distribucin de
fluidos trmicos" MIER, Madrid 1983.
11. IDEA, "Uso eficiente de energa en calderas y redes de fluidos" IDEA, Madrid
1987.
12. IDEA, "Uso eficiente de energa en calderas y redes de fluidos", IDEA, Madrid
1996.
13. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGA, "Tcnicas de conservacin
Energtica en la industria, 1. Fundamentos y ahorro en operaciones",
Comisaria de la energa y recursos minerales Centro de Estudios de la Energa,
Madrid 1982.
14. MINISTERIO DE INDUSTRIA Y ENERGA, "Tcnicas de conservacin
Energtica en laindustria, 1. Fundamentos y ahorro en operaciones",
Comisaria de la energa y recursos minerales Centro de Estudios de la Energa,
Madrid 1982.
15. MOLINA IGARTUA, L.A. y G. MOLINA IGARTUA, "Manual de Eficiencia
Energtica trmica en la industria", CADEM, Bilbao 1993.
16. MOLINA IGARTUA, L.A. y G. MOLINA IGARTUA. "Manual de eficiencia
energtica trmica en la industria", Edita Ente Vasco de la Energa, Bilbao
1993.
17. PERUANAS, NORMAS TECNICAS. 2006.NTP 111.019. LIMA : s.n., 2006.
18. SEDIGAS, "Manual del gas y sus aplicaciones, sector primario e industrial",
Sedigas, Barcelona 1990.
19. SHIELDS, C.D."Calderas Tipos, Caractersticas y sus Funciones", CECSA,
Mxico 1980.
20. UTU. [Online] [Cited: 07 25, 2011.] industriales.utu.edu.uy/.../....
21. VERGARA MORO, V. y J.M. ALONSO GIRN, "Manual de operadores
industriales de calderas", CADEM, Bilbao 1999.
22. WEB. [Online] [Cited: 06 03, 2011.]
54
www.sistemascalefaccion.com/calderas/industriales.html.
23. wikipedia. [Online] [Cited: 06 15, 2011.] es.wikipedia.org/wiki/Combustin.
24. . [Online] [Cited: 07 13, 2011.] es.wikipedia.org/wiki/Poder_calorfico.
25. yahoo. [Online] [Cited: 06 10, 2011.] ar.answers.yahoo.com ... Ciencia y
Matemticas Qumica.
8. APENDICE
8.1. COMBUSTIBLE DIESEL N2
DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA TRMICA
D E C A L D E R A S I N D U S T R I A L E S NTP 350.300:2002
HOJA DE DATOS
Fecha: 26 04 - 2012
55
Hora de inicio: 13 : 00
DATOS DEL PROPIETARIO DATOS DEL CONSULTOR
Nombre : UNAC Responsable : JAIME FLORES SANCHEZ
Direccin : AV. JUAN PABLO S/N Asistente : JOSE LOO
Localidad : BELLAVISTA - CALLAO Entidad : UNAC - FIME
DATOS GENERALES
Caldera No.Marca : JC SERMIN SA Modelo :D42-40-2G # Pasos : [ 3 ]
Tipo : [ Pirotubular ]
Potencia nominal : 40 [ BHP ]
Presin de diseo : 250 [ psig ]
Quemador Marca : POWER FLAME INCORPORATED Modelo : C2-00-20B Tipo de atomizacin
Combustible : [ DIESEL N 2 ] Aire Vapor Bomba
Consumo : 12 gal/h
CONDICIONES DE OPERACIN
AGUA-VAPORCOMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AIRE DE COMBUSTIN
Presin de vapor : 80 psig Temperatura : 23C Temperatura : 35 C
56
DATOS DEL PROPIETARIO DATOS DEL CONSULTOR
Nombre : UNAC Responsable : JAIME FLORES SANCHEZ
Direccin : AV. JUAN PABLO S/N Asistente : JOSE LOO
Localidad : BELLAVISTA - CALLAO Entidad : UNAC- FIME
DATOS GENERALES
Caldera No.Marca : JC SERMIN SA Modelo : # Pasos : [ 3 ]
Tipo : [ Pirotubular ]
Potencia nominal : 40 [ BHP ]
Presin de diseo : 250 [ psig ]
Quemador Marca : POWER FLAME INCORPORATED Modelo : C2-00-20B Tipo de atomizacin
Combustible : [ GLP ] Aire Vapor Bomba
Consumo :
CONDICIONES DE OPERACIN
AGUA-VAPORCOMBUSTIBLE COMBUSTIBLE AIRE DE COMBUSTIN
Presin de vapor : 100 psig Temperatura : --- C Temperatura : C
Acuotubular Ancho : _______ m A rea de la superficie sobre el fluido de trabajo : 53.5 m2Af
57
blancuzco o verdoso y de densidad sobre 850 kg/m3 (0,850 g/cm3),
compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente
como combustible en motores disel y en calderas.
Cuando es obtenido de la destilacin del petrleo se denomina diesel y
cuandoes obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodisel.
Petro-disel es una mezcla de hidrocarburos que se obtiene por
destilacin fraccionada del petrleo entre 250 C y 350 C a presin
atmosfrica. El gasleo es ms sencillo de refinar que la gasolina y suele
costar menos. Por el contrario, tiene mayores cantidades de compuestos
minerales y de azufre.
El gasleo tiene aproximadamente un 18 por ciento ms energa por
unidad de volumen que la gasolina, lo que, sumado a la mayor eficiencia
de los motores diesel, contribuye a que su rendimiento sea mayor.
En el uso martimo se utilizan varios grados de petrodisel, que van
desde el gasleo corriente hasta el fuelleo pesado.
9.1.2 Gas Licuado de Petrleo: Glp
El GLP es un combustible limpio.
No es txico, pero puede provocar asfixia.
Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos.
Es altamente inflamable, su combustin es muy rpida generando altas
temperaturas.
El GLP est compuesto, mayoritariamente, por propano y butano.
El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente,
dependiendo de la mezcla propano - butano.
Posee una gran capacidad de expansin, de estado lquido a gaseoso
aumenta su volumen 270 veces aproximadamente.
El GLP en fase gaseosa, es ms pesado que el aire, por ello, en caso de
fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado lquido
el GLP es ms liviano que el agua.
El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire
forma una mezcla explosiva, presentando un Lmite de Inflamabilidad
58
para el propano entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre
1.55 y 8.60% de gas en aire.
El GLP producido de los lquidos de gas natural o de gases de refinera
es incoloro e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el
ambiente se le aade un qumico especial "agente odorante" denominado
mercaptano.
Gas Licuado de Petrleo, es una mezcla de gases (propano y butano)
obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo crudo, que a
temperatura normal y a presin atmosfrica permanecen en estado
gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al estado lquido
sometidos a presin.
Esta propiedad permite almacenarlo en depsitos pequeos a un costo
razonable.
Propano Butano
Comercial Comercial
Presin de vapor en Kpa (presin absoluta) a:
20 C 1.000 220
59
40 C 1.570 360
45 C 1.760 385
55 C 2.170 580
Peso especifico 0.504 0.582
Punto de ebullicin inicial a 1.000 atm de presin, C -42 -9
Peso por metro cubico de liquido a 15.56 C , Kg 504 582
Calor especifico del liquido, kilojoules por kilogramo, a
1.464 1.276
15.56 C
Metros cbicos de vapor por litro de liquido a 15.56 C 0.271 0.235
Metros cbicos de vapor por kilogramo de liquido a 15.56
0.539 0.410
C
Peso especifico del vapor (aire = 1) a 15.56 C 1.50 2.01
Temperatura de ignicin en aire, C 493 549 482 538
Temperatura mxima de llama en aire, C 1.980 2.008
Limites de inflamabibilidad en aire, % de vapor en la
mezcla aire gas:
Inferior 2.15 1.55
Superior 9.60 8.60
Calor latente de vaporizacin en el punto de ebullicin:
Kilojoules por kilogramo 428 388
Kilojoules por litro 216 226
Cantidad de calor total luego de la vaporizacin:
Kilojoules por metro cubico 92.430 121.280
Kilojoules por kilogramo 49.920 49.140
Kilojoules por litro 25.140 28.100
TABLA N 9 - PROPIEDADES APROXIMADAS DEL GLP
Fuente: Cdigo del Gas Licuado de Petrleo. NFPA 58 Edicin 2004.
60
9.2 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL DIESEL Y EL GLP
DIESEL GLP
No contiene plomo ni azufre.
Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y
limpia, que se refleja en la reduccin del 90% de emisin de
partculas.
Tiene mayor resistencia al autoencendido que otros, por tener 103
octanos.
Mayor rendimiento trmico con mayor potencia til. Resulta econmico por su alto rendimiento trmico y requieren
No requiere revisiones frecuentes. instalaciones sencillas, de bajo costo de inversin y
VENTAJAS Consumen menos combustible y su potencia es mayor. mantenimiento.
No requieren trabajar a altas revoluciones para Proporcionan un calentamiento preciso y homogneo, debido a la
producir su mxima potencia. constancia de su poder calorfico.
Es fcil alcanzar mezclas homogneas de aire combustible, lo que
permite mejorar sustancialmente la eficiencia en la utilizacin del
producto. Su rango de eficiencia trmica puede alcanzar el 90%.
La adaptacin de los equipos para utilizar GLP es sencilla,
econmica y de montaje rpido.
Arrancan a cualquier temperatura.
Mayor peso, ms ruidoso y costo elevado.
Arranque ms difcil y menor rgimen de
revoluciones.
Consumen mayor combustible y ofrecen menos potencia.
DESVENTAJAS Reparaciones costosas.
Tiene menor durabilidad.
Demoran en arrancar a bajas temperaturas.
Su mantenimiento a corto plazo es ms caro, pues
debido al tamao de sus piezas se requiere ms aceite.
TABLA N 10 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE DIESEL Y GLP FUENTE EL AUTOR
61
9.3 PROPIEDADES
PROPIEDADES
NUMERO DE CETANO. VOLATILIDAD AZUFRE
Corresponde a la cantidad presente El punto inicial de El azufre se encuentra
(porcentaje en volumen) de cetano destilacin de la fraccin naturalmente en el petrleo.
(hexadecano) en una mezcla de gasleo est entre Si ste no es eliminado
referencia con igual punto de 160/190C, mientras que el durante los procesos de
inflamacin que el carburante punto final mximo es de refinacin, contaminar al
(hidrocarburo) sometido a prueba. 370C. El residuo de la combustible.
El nmero o ndice de cetano guarda destilacin va ligado a las La reduccin del lmite de
relacin con el tiempo que transcurre colas de destilacin, que azufre en el diesel a 0.05
entre la inyeccin del carburante y el estn formadas por los por ciento es una tendencia
comienzo de su combustin. Una componentes de la fraccin mundial. La correlacin del
combustin de calidad ocurre cuando con ms tomos de C, los contenido de azufre en el
se produce una ignicin rpida ms pesados, lineales son diesel con las emisiones de
seguida de un quemado total y los que tienen mayor punto partculas y el S02 est
uniforme del carburante. de ebullicin y de mayor claramente establecida.
Cuanto ms elevado es el nmero de masa molecular. Para poder cumplir con los
cetano, menor es el retraso de la requerimientos de niveles
ignicin y mejor es la calidad de bajos de azufre, es
combustin. Por el contrario, aquellos necesario construir
carburantes con un bajo nmero de capacidades adicionales de
cetano requieren mayor tiempo para desulfuracin. As como las
que ocurra la ignicin y despus unidades de desintegracin
queman muy rpidamente, cataltica (FCC), son
produciendo altos ndices de primordiales para la
DIESEL
62
DENSIDAD Y VISCOSIDAD AROMTICOS LUBRICIDAD
emisiones en la Unin
Europea han obligado a las
refineras a reducir
drsticamente los niveles de
esas impurezas, dando
como resultado un
combustible ms limpio. Las
regulaciones de Estados
Unidos al respecto son
menos exigentes, al igual
que en nuestro pas.
La reduccin de los niveles
de azufre hace que sean
menos contaminantes de
por s, y permiten el uso de
catalizadores ms
sofisticados para reducir las
emisiones de xidos de
nitrgeno. Sin embargo,
esto tambin reduce las
propiedades lubricantes del
gasleo, por lo que se tiene
que aadir aditivos que
mejoren su lubricidad.
63
MS LIVIANO QUE EL
ES INCOLORO ES INODORO
AGUA
en un sitio cercano o
alejado de donde se
derramo el gas LP.
MS PESADO QUE EL
PODER DISOLVENTE NO ES TXICO
AIRE
Los gases licuados de
petrleo no son txicos, la
En su fase vapor es mas accin fisiolgica sobre el
pesado que el aire en organismo, producida por
Los gases LP en estado lquido son aproximadamente dos una posible inhalacin, se
disolventes del caucho natural, veces, por tal razn cuando traduce en una ligera accin
grasas, aceites, pinturas, etc. En existe una fuga o es anestsica; pero s puede
estado gaseoso disuelve parcialmente liberado por cualquier producir asfixia cuando la
estas sustancias. El caucho sinttico circunstancia al medio persona se encuentra
resiste perfectamente su accin, por ambiente, este tiende a expuesta en un lugar
lo que cuando se seleccionan los buscar las partes o reas cerrado que contenga una
materiales que estarn en contacto cercanas ms bajas, donde atmsfera bien concentrada
directo con el gas tendr que tenerse si no existe movimiento de de gas LP, en la cual
bien presente esta propiedad (para aire, permanecer inmvil, prcticamente no exista
empaquetaduras, selladores, etc...). con una gran probabilidad oxgeno. En cualquiera de
de ser el causante de una los casos el paciente tiene
deflagracin. que ser alejado para
brindarle el auxilio
adecuado.
64
9.4 DETERMINACIN DE LA EFICIENCIA
Por tratarse del Mtodo Indirecto, o de prdidas, la eficiencia se determinar
mediante la siguiente expresin, segn las Normas Tcnicas Peruanas
P =k [ ]
. Ec. 9.2
Combustible K
Residuales 0,53
Destilados 0,48
GLP 0,40
Gas Natural 0,35
TABLA N 12
FUENTE - NTP 350.300 2002 Pg. 14 de 28
[ ]
[CO ] = 1 . [CO ] . Ec. 9.3
65
Combustible CO2 max
Residuales 15,8
Destilados 15,5
GLP 13,8
Gas Natural 11,9
TABLA N 13
FUENTE - NTP 350.300 2002 Pg. 15 de 28
([ ] .[ ]). . .
P = . Ec. 9.4
[ ]
P =k [ ] [ ]
. Ec. 9.5
Combustible K1
Residuales 54
Destilados 53
GLP 48
Gas Natural 40
TABLA N 14
FUENTE - NTP 350.300 2002 Pg. 16 de 28
66
9.4.4 Prdida por inquemados slidos, P4
La prdida porcentual de calor debida a los inquemados slidos, se calcula
mediante:
P = 80.
. Ec. 9.7
Donde:
Q = h . A . (T T ) + h . A . T T Ec. 9.7.1
. .
h = 1.973x10 . (T T ) + (2.857. + 1) Ec. 9.7.2
. .
h = 1.973x10 . T T + (2.857. + 1) Ec. 9.7.3
Donde:
Q = (q . A ) + q . A Ec. 9.8.1
q = 5.763x10 . . [(T + 273) (T + 273) ]Ec. 9.8.2
67
9.5. NORMAS USADAS ANTERIORMENTE PARA LA DETERMINACIN DE
LA EFICIENCIA TRMICA DE UNA CALDERA PIROTUBULAR
CALDERAS INDUSTRIALES
NTP 350.300 - 2002 Procedimiento para la determinacin de la
eficiencia trmica de calderas industriales
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