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Service.
Sistema de inyeccin Common Rail

para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 227
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.46.60
Estado tcnico: 07/99
Printed in Germany
Slo para uso interno

Desde 1989, Audi AG encabeza el desarrollo de las versiones diesel con sus motores TDI.
La prueba ms reciente del vanguardismo de Audi es el incomparable motor V8 TDI.
Common Rail = Conducto comn
Un nuevo sistema de inyeccin para el motor V8
Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos de motorizaciones

existentes, con el Common Rail surge para los motores diesel de vanguardia una nueva
alternativa a los dems sistemas de inyeccin.
El Common Rail, igual que cualquier otro sistema de inyeccin, asume las siguientes
funciones:
Alimentar el combustible en el motor diesel

Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los cilindros
Inyectar el combustible en cantidades exactamente calculadas y al momento preciso.
2
ndice
Pgina
Introduccin
Sistema Common Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Componentes del Common Rail

Cuadro general de la alimentacin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Alimentacin a baja presin
Bomba celular de rodillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Bomba de engranajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Alimentacin a alta presin
Bomba de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Electrovlvula para dosificacin del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 12
Regleta de distribucin con circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Vlvula reguladora de la presin del combustible N276 . . . . . . . . . . . . . . 14
Transmisor de presin del combustible G247 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Circuito de alta presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad inyectora gestionada por electrovlvula (inyector) . . . . . . . . . . . . . 17
Funcionamiento del inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Gestin del motor

Preparacin de la mezcla
Comienzo de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Final de la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Preinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Control de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Vlvula de mariposa de doble garganta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Cuadro general del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del rbol de levas G40 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Transmisor de rgimen del motor G28
Unidad de control del motor J248/J494 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Transmisor de temperatura del combustible G81 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Transmisor de presin en el colector de admisin G71 . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Electrovlvula para bypass de combustible N312 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Electrovlvula para dosificacin del combustible N290 . . . . . . . . . . . . . . . 34
Atencin
Nota
El programa autodidctico le informa sobre diseos y
funcionamiento.
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar

en todo caso la documentacin tcnica de actualidad.
3
Introduccin
Sistema Common Rail

El sistema Common Rail consta de:
la bomba de preelevacin
la bomba de alta presin
la regleta de distribucin con circuito de
regulacin de alta presin y
respectivamente un conducto comn (Rail)
con 4 inyectores para cada fila de
cilindros.
Bomba de preelevacin,
de engranajes
Regleta de distribucin
con circuito de regulacin Refrigeracin del combustible
de alta presin
Elementos Rail
SSP227_001
Bomba de alta presin
Inyectores
4
Al Common Rail tambin se le da el nombre
de sistema de inyeccin con acumulador.
La generacin de la presin y la inyeccin del

combustible se realizan de forma separada en
el sistema Common Rail.
Una bomba de alta presin, alojada por

separado en la V interior del bloque motor,
genera una presin continua.
Esta presin se acumula en un conducto (Rail)
y se suministra a los inyectores de una fila de
cilindros a travs de tubos de inyeccin
cortos.
La unidad de control del motor gestiona la

cantidad y el momento de la inyeccin a
travs de vlvulas electromagnticas en los
inyectores.
Ventajas:
Una presin de inyeccin casi libremente 1800

seleccionable entre la familia de 1600
caractersticas
bar
Presin de inyeccin
Ofrece una alta presin disponible a

1200
regmenes bajos y a carga parcial
1000
Un comienzo flexible de la inyeccin,
con fases de preinyeccin, inyeccin 800
principal y post-inyeccin
600
El alto potencial de desarrollo ulterior 400

del sistema, en virtud de la absoluta
flexibilidad que ofrecen las posibilidades 200
de inyeccin para futuros procedimien-
tos de combustin en ciclos diesel, as 1000 2000 3000 U/min 5000
como Rgimen del motor
la ptima integracin de sistemas de SSP227_026

tratamiento de los gases de escape.
Sistema de inyeccin con acumulador
Common Rail
Sistema de inyector bomba
Otros sistemas impulsados por levas
5
Alimentacin de combustible
Cuadro general
Regleta de distribucin con

circuito de regulacin de
alta presin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
N276
Electrovlvula para
dosificacin del
combustible N290
Transmisor de
presin del
combustible
G247
Radiador del combustible

(Circuito de baja temperatura - agua)
Bomba de
engranajes
Filtro de
combustible
Vlvula de
precalentamiento
por bimetal
6
Conducto comn (Rail)
fila de cilindros II
Conducto comn (Rail) fila de cilindros I
Inyectores 5 8
Vlvula mecnica
Inyectores 1 4 de colisin
Radiador del combustible (aire)

en los bajos del vehculo
Bomba de combustible
G23
Cuba anti-oleaje
Electrovlvula para
bypass de combustible N312
Bomba de combustible
(bomba de preelevacin) G6
SSP227_002
7
Alimentacin a baja presin

Bomba celular de rodillos (bomba de
combustible G23)
La bomba celular de rodillos (una electrobomba

de preelevacin) va fijada exteriormente en la
parte derecha del depsito.
La bomba se pone en funcionamiento al ser

accionado el motor de arranque y aspira el
combustible de la cuba anti-oleaje.
La cuba se carga con combustible a travs de
dos eyectores impulsados por una bomba en el
depsito (bomba de preelevacin G6).
Con cada puesta en marcha del motor, la

bomba celular de rodillos se encarga de
suministrar combustible a una presin previa
de aprox. 3 bares para la bomba de engranajes.
De esa forma se consigue un arranque rpido

del motor a cualquier temperatura del
combustible.
La bomba celular de rodillos se para despus

del arranque del motor.
Inducido
Lado aspirante Lado impelente
SSP227_004
Disco almenado
Rodillos sueltos
SSP227_005
Cmara excntrica
8
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba

mecnica de preelevacin, en versin
autoaspirante.
Se impulsa directamente por el rbol de levas
de admisin en la fila derecha de cilindros.
Despus arrancar el motor, la bomba de

engranajes aspira el combustible de la cuba
anti-oleaje en el depsito, a travs de un
conducto en bypass, evadiendo la bomba
celular de rodillos.
La bomba de engranajes suministra a su vez

el combustible para la bomba de alta presin.
Ventajas de la bomba mecnica de

engranajes:
Menor propensin a ensuciarse
(proteccin contra partculas)
Fiabilidad
Vida til
Resistencia a sacudidas
Caudal impelido por vuelta 3,1 cc/vuelta
Caudal impelido
en funcin 40 ltr./h a 300 1/min
del tiempo 120 ltr./h a 2.500 1/min
Rueda dentada de impulsin
Carcasa de la bomba
SSP227_006
9
Alimentacin a alta presin
La bomba de alta presin es una versin de Tres carreras de alimentacin por vuelta dan
3 mbolos con estrangulador de aspiracin por resultado unos bajos pares punta y una
controlado, alojada en la V interior del bloque. carga uniforme para el accionamiento de la
bomba.
La generacin de la alta presin corre a cargo
de la bomba de mbolos radiales con tres El par mximo necesario es de 17 Nm a
mbolos decalados a 120o. 1.300 bares.
Se impulsa por medio de una correa dentada. Es unas 9 veces inferior al requerido por las
bombas distribuidoras rotativas comparables
en la tecnologa de la inyeccin convencional.
mbolo de bomba
Excntrico
Muelle de
compresin
Carcasa de bomba
(seccionada)
Eje de impulsin
Retorno a la bomba de
engranajes
Retorno
de la regleta de distribucin
Cmara de abasto
de combustible
procedente de la bomba
de engranajes
Electrovlvula para dosificacin

del combustible N290 hacia la regleta de distribucin
SSP227_007
Datos tcnicos
Presin mx. 1.350 bares

Gama de regmenes: 75 3.000 1/min
Caudal impelido/vuelta: 0,6 0,7 cc/vuelta
Potencia absorbida: 3,5 kW a rgimen nominal y una presin
en el conducto comn (Rail) de
1.350 bares
10
Carrera aspirante Carrera impelente
Alimentacin de combustible procedente

de la bomba de engranajes Vlvula de escape
Vlvula de admisin
Empalme de alta
presin
Arandela ondulada
Muelle de compresin
SSP227_025
mbolo de bomba
El eje de impulsin con su leva excntrica Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un

desplaza el mbolo de la bomba de tres mbolo, la vlvula de admisin cierra debido a la
elementos, haciendo que describa un cada de presin que ello representa.
movimiento de ascenso y descenso senoidal.
La bomba de engranajes impele combustible El combustible ya no puede escapar del elemento
a travs del taladro estrangulador de la de bomba.
vlvula electromagntica para dosificacin Se lo puede comprimir ahora a una presin
del combustible N290 hacia la cmara de superior a la impelida por la bomba de engranajes.
abasto de combustible o bien hacia el circuito
de lubricacin y refrigeracin de la bomba de La presurizacin generada hace que la vlvula de
alta presin. escape abra al sobrepasarse la presin reinante en
el conducto comn (Rail). El combustible
Si la presin impelida supera la presin de comprimido pasa hacia el circuito de alta presin.
apertura de la vlvula de seguridad (0,5
1,5 bares), la bomba de engranajes puede El elemento de bomba alimenta combustible hasta
impeler combustible a travs de las vlvulas que se alcance el punto muerto superior (carrera
de admisin hacia los elementos de bomba, impelente).
en los que el mbolo se encuentra en
desplazamiento hacia abajo (carrera
aspirante).
11
Electrovlvula para dosificacin del

combustible N290
mbolo de bomba
Bomba de
alta presin Vlvula escape
hacia el Rail
Taladro
mbolo aceite
regulador lubricacin Vlvula admisin
Retorno bomba de
engranajes
Vlvula de seguridad
Alimentacin bomba
Taladro estrangulador de engranajes

del combustible N290 SSP227_009
La bomba de alta presin es impulsada por la Posicin de trabajo

correa dentada para el accionamiento del con la electrovlvula N290 sin corriente
rbol de levas, con una relacin de transmisin La electrovlvula est abierta al no tener
i = 2/3 con respecto al rgimen del motor. corriente aplicada. El mbolo regulador es
A rgimen de carga parcial y a altos regmenes desplazado a la izquierda por la fuerza del
del motor, la bomba de alta presin puede muelle y abre el paso de la seccin mnima hacia
alimentar y comprimir una cantidad de la bomba de alta presin. La electrovlvula
combustible bastante superior a la que se cierra en una magnitud mayor o menor en
inyecta. funcin de la carga y el rgimen del motor.
Para reducir la potencia absorbida por la Posicin de trabajo

bomba de alta presin y evitar un con la electrovlvula N290 excitada
calentamiento innecesario del combustible en La electrovlvula est cerrada en estado
estos puntos operativos, es posible cortar de excitado. La presin de control disminuye y el
forma regulada el combustible en el retorno mbolo regulador reduce el paso de
(circuito interior), haciendo intervenir la alimentacin hacia la bomba de alta presin.
electrovlvula N290. Haciendo variar la proporcin de perodo se
modifica la presin de control y
consiguientemente la posicin del mbolo. El
combustible extrado del circuito por la
electrovlvula se devuelve a la bomba de
engranajes.
12
Regleta de distribucin con circuito de
regulacin de alta presin
Tubo de alimentacin al
conducto comn (Rail) Retorno
fila de cilindros 1 bomba de alta presin
Transmisor de presin
del combustible G247 Regleta de distribucin
Vlvula reguladora
de la presin del
combustible N276
SSP227_010
Tubo de alimentacin al
conducto comn (Rail)
fila de cilindros 2 Conducto alimentacin
de la bomba de alta Retorno radiador
presin combustible
La regleta de distribucin sirve de alojamiento

para el transmisor de presin del combustible y
la vlvula electromagntica para la regulacin de
la presin del combustible, y se encarga de
distribuir uniformemente el combustible hacia
los dos conductos comunes (Rails) a una presin
de hasta 1.350 bares.
13
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
La vlvula reguladora va alojada en la regleta

de distribucin y se encarga de establecer
una presin especfica en el circuito de alta
presin, en funcin de los puntos operativos
en cuestin.
Motor PARADO
En posicin de reposo (vlvula sin corriente)
la fuerza del muelle de compresin acta en
contra de la alta presin procedente de la
bomba, establecindose una presin en el Retorno hacia la bomba de alta
conducto comn de aprox. 100 bares. presin
Muelle de compresin
Empalme para
electroimn
Alta presin
Retorno al depsito SSP227_028
Motor EN FUNCIONAMIENTO Bobina electromagntica

Para aumentar la presin en el conducto
comn (Rail) se aplica corriente a la bobina
electromagntica, oponiendo as una fuerza
electromagntica a la alta presin de la
bomba.
A raz de ello se reduce la seccin del caudal

de paso y la cantidad de combustible cortada
de forma regulada. De ese modo, la presin
en el conducto comn (Rail) es ajustada de
forma ptima por parte de la unidad de
control, compensndose las fluctuaciones de
la presin en el conducto comn.
La cantidad de combustible cortada por la

vlvula reguladora de presin vuelve al SSP227_013
depsito a travs del conducto de retorno.
14
Transmisor de presin del combustible G247
El transmisor de presin del combustible se

encarga de medir la presin momentnea en
el sistema de alta presin. V
0 5
La presin se detecta por medio del elemento

sensor, y el analizador electrnico la
transforma en una seal de tensin, que +5 V
transmite a la unidad de control del motor. Analizador
electrnico
El analizador electrnico se alimenta con
5 voltios.
A medida que aumenta la presin se reduce
la resistencia del sensor, aumentando Elemento sensor
SSP227_012
correspondientemente la tensin de la seal.
El transmisor de presin del combustible, con Empalme de alta presin

su exactitud de medicin, constituye el
componente ms importante en el sistema.
Presin del
combustible
1.500 bares
0
V 5
En caso de averiarse el transmisor de

presin del combustible, el sistema
excita la vlvula reguladora de presin +5 V
del combustible a base de aplicarle un
valor fijo, realizndose as una funcin
de marcha de emergencia.
SSP227_011
Tensin de salida U
5,00 V
4,75 V Sensor averiado
4,65 V Presin mxima

4,50 V
0,50 V
0,30 V Presin mnima
0,25 V Sensor averiado
1500 bar Presin
SSP227_027
15
Circuito de alta presin
El circuito de alta presin consta de la bomba

de alta presin, la regleta de distribucin con
la vlvula reguladora para la presin del
combustible, los dos conductos comunes
para las filas de cilindros I + II y los tubos
individuales de alta presin hacia los
inyectores.
El volumen de combustible acumulado sirve a

su vez para amortiguar las oscilaciones de
presin causadas por la bomba de alta
presin y la extraccin simultnea breve de
combustible durante el ciclo de inyeccin.
Conducto comn (Rail)

Regleta de distribucin
fila de cilindros I
Retorno al depsito
Inyector SSP227_014
16
Unidad inyectora gestionada por
electrovlvula (inyector)
6
Componentes del inyector: 5
Tobera de inyeccin de seis taladros con

aguja
7
Sistema hidrulico de gestin
Electrovlvula
Canales de combustible 8
Debido al muy reducido espacio disponible

en la culata se emplean inyectores muy 4
estrechos, de 17 mm. 3
El combustible se conduce desde el empalme

de alta presin a travs de un canal hasta la 9
tobera de inyeccin, as como a travs del
estrangulador de entrada hacia la cmara de 2
control del inyector.
10
La cmara de control del inyector est
comunicada con el retorno de combustible a
travs del estrangulador de salida. Se puede
abrir por medio de una vlvula
electromagntica.
Datos tcnicos
11
Corriente de accin > 20 A mx. 300 s
Excitacin hasta 80 V como
mximo
Margen de presiones 120 1.350 bares 12
de los taladros de
1
inyeccin en la tobera 6 x 0,15 mm
13
Alta presin
14
Presin de retorno
SSP227_030
1 Muelle de la tobera de inyeccin 8 Empalme alimentacin combustible - alta

2 Cmara de control del inyector presin del conducto comn
3 Estrangulador de salida 9 Bola de vlvula
4 Inducido de la electrovlvula 10 Estrangulador de entrada
5 Retorno de combustible - al depsito 11 mbolo de control del inyector
6 Terminal elctrico, electrovlvula 12 Canal de entrada a la tobera de inyeccin
7 Electrovlvula 13 Celda volumtrica
14 Aguja de la tobera de inyeccin
17
Funcionamiento del inyector
Posicin de reposo - motor PARADO
El combustible procedente del conducto comn

(Rail) est aplicado continuamente al empalme de
alta presin del inyector. Inunda la celda
volumtrica y, a travs del estrangulador de Empalme de alta
entrada, tambin inunda la cmara de control del presin
inyector.
Existe igualdad de presiones entre la celda

volumtrica y la cmara de control del inyector.
La electrovlvula del inyector est cerrada.
Estrangulador de
entrada
Cmara de control
del inyector
Para establecer la estanqueidad de la tobera

de inyeccin se genera una relacin de mbolo de control del
superficie a presin de aprox. 1,5 entre la inyector
superficie del mbolo de control con
respecto a la aguja de la tobera de
inyeccin.
Eso significa, que la fuerza hidrulica del

mbolo de control supera en aprox. 50 % la
fuerza de apertura de la tobera de inyeccin
y el mbolo de control del inyector oprime la Muelle de la
aguja contra su asiento, adicionalmente a la tobera de
fuerza del propio muelle de la tobera. inyeccin
Celda volumtrica
El muelle de la tobera mantiene cerrada la
tobera hasta una presin diferencial de
aprox. 40 bares entre la celda volumtrica y
la cmara de control del inyector.
SSP227_015
Aguja de la
tobera de
inyeccin
18
Comienzo de la inyeccin - motor EN
FUNCIONAMIENTO
Si se aplica corriente a la electrovlvula, la

fuerza electromagntica supera a la fuerza de
cierre del muelle en la electrovlvula.
La electrovlvula abre el estrangulador de

salida; la presin del combustible se distensa Muelle de
en la cmara de control del inyector y la fuerza electrovlvula
de cierre se reduce en la parte superior de la
tobera de inyeccin.
De ese modo aumenta la sobrepresin del

combustible o bien la sobrepresin en el
conducto comn (Rail) en la parte inferior de la Estrangulador
tobera de inyeccin, alcanzando una presin de salida
positiva de aprox. 160 bares, provocando la
apertura de la tobera de inyeccin. Estrangulador
de entrada
La velocidad de apertura de la aguja depende
de la breve aplicacin de una corriente de alta
intensidad y de la relacin de paso entre los Cmara de control
estranguladores de salida y entrada. del inyector
Para que la aguja pueda abrir la

tobera de inyeccin es preciso que la
seccin transversal del estrangulador
de salida sea mayor que la del
estrangulador de entrada.
Aguja del
inyector
SSP227_016
19
Gestin del motor
Preparacin de la mezcla
Comienzo de la inyeccin Final de la inyeccin
Si la corriente se aplica a la electrovlvula Al desaplicarse la corriente de la

durante un tiempo relativamente prolongado, electrovlvula, el muelle oprime nuevamente
el mbolo de control del inyector y la aguja se el inducido de la electrovlvula o bien la bola
elevan hasta el tope del mbolo de control. de la vlvula contra el asiento.
La tobera de inyeccin abre al mximo y el El estrangulador de salida cierra y la presin

combustible se inyecta a una presin casi en la cmara de control aumenta hasta
igual a la reinante en el conducto comn equivaler a la presin del sistema. La fuerza
(Rail). de cierre que acta a travs del mbolo de
control sobre la tobera de inyeccin supera la
fuerza de apertura aplicada al asiento y la
La electrovlvula abre por completo tobera de inyeccin cierra.
en cada ciclo de inyeccin; tambin
para dosificaciones mnimas.
Contrariamente a los sistemas de

inyeccin implantados hasta ahora, la
tobera de inyeccin tambin cierra
Para inyectar pequeas cantidades de por control forzoso al haber una muy
combustible se aplica la corriente slo alta presin en el sistema (final ntido
brevemente a la electrovlvula (seal de la inyeccin).
autocronometrada). La aguja no abre al
mximo; slo se eleva parcialmente.
La cantidad inyectada se determina por:
el tiempo que dura la excitacin de la

electrovlvula
la velocidad de apertura y cierre de la
aguja
la carrera de la aguja
el flujo hidrulico de paso por la tobera
de inyeccin
la presin en el conducto comn (Rail).
20
Preinyeccin
250
200
Carrera de la aguja [m]
150
Imagen de
proyeccin del
100 combustible
50
0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Preinyeccin Tiempo [s]

Inyeccin principal SSP227_017
El objetivo de la preinyeccin consiste en

reducir la sonoridad de la combustin, las
emisiones contaminantes y el consumo de
Presin de la combustin
combustible.
La cantidad preinyectada sirve para

acondicionar la presin y la temperatura en la
cmara de combustin para la inyeccin
principal.
Dentro de la fase de la precombustin se

procede a inyectar la cantidad principal del
combustible.
Ventajas: SSP227_029
Punto muerto superior
Se abrevia el perodo de retraso de la
autoignicin para la inyeccin principal. Desarrollo de la presin con
Se reduce la sonoridad caracterstica del preinyeccin
ciclo diesel a base de reducir los picos de Desarrollo de la presin sin
presin en la combustin. preinyeccin
Se produce una combustin ptima de la Desarrollo de la carrera de la aguja
mezcla de combustible y aire.
La preinyeccin influye sobre el desarrollo de

la presin en la combustin, por medio de: En la figura se muestra la diferencia en el
desarrollo de la presin de una combustin
la cantidad preinyectada con y una sin preinyeccin.
la distancia con respecto a la inyeccin
principal a medida que aumenta el
rgimen del motor
21
Gestin del motor
Control de vaco
J248
G70 G246
N213 G2/G62 G28 G40
N18 N
G71
22
A Bomba de vaco
B Amplificador de servofreno
C Vlvulas de mariposa
G2/G60 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante
G28 Transmisor de rgimen del motor
G40 Transmisor de fases del rbol de levas
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin en el colector de
admisin
G246 Medidor de la masa de aire 2
J248 Unidad de control para sistema de
inyeccin diesel
N18 Electrovlvula para recirculacin de gases
de escape, fila de cilindros 1
B N75 Electrovlvula para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
N213 Electrovlvula para recirculacin de gases
de escape, fila de cilindros 2
N274 Electrovlvula 2 para limitacin de la
presin de sobrealimentacin
N239 Vlvula de conmutacin para la chapaleta
en el colector de admisin
En el motor V8 TDI, una bomba de vaco A,

impulsada por el motor, proporciona la suficiente
cantidad de vaco para la gestin.
N75 Aparte de gestionar el funcionamiento del

N239 amplificador de servofreno B, tambin se gestiona
con vaco la funcin del turbocompresor, de las
vlvulas de recirculacin de gases de escape y de
ambas mariposas C en el mdulo de admisin.
N274
La presin de sobrealimentacin se detecta por
medio del transmisor de presin en el colector de
admisin G71. Las seales de ambos medidores de
la masa de aire por pelcula caliente G70/G246 se
utilizan para gestionar el funcionamiento de los
turbocompresores a travs de las vlvulas
limitadoras de la presin de sobrealimentacin
N75, N274.
Las vlvulas de mariposa C entran en

SSP226_027 funcionamiento al ser parado el motor por corto
tiempo y se excitan por medio de la vlvula de
conmutacin para la chapaleta en el colector de
admisin N239.
23
Gestin del motor
Vlvula de mariposa de doble garganta
La vlvula de mariposa de doble garganta

cierra brevemente al parar el motor.
Ventajas:
El motor no da contramarcha al proceder a

pararlo; en los cilindros no ingresan
partculas de combustible sin quemar
(al volver a arrancar se despide una menor
cantidad de partculas sin quemar).
Vlvula de mariposa Transmisor de

presin en el colector
de admisin G71
SSP226_026
Depresor para
reglaje de la mariposa
Ambas mariposas abren al mximo

en las posiciones de reposo y plena
carga.
24
Notas
25
Gestin del motor
Cuadro general del sistema
Sensores
Medidor de la masa de
aire por pelcula caliente
G70/G246
Unidad de control para

Transmisor de rgimen del motor cambio automtico J217
G28
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G2 y G62
Procesador combinado en
Transmisor de temperatura del el cuadro de instrumentos
aceite G8 J218
Transmisor de temperatura del
combustible G81
Transmisor de presin del

combustible G247 Panel de mandos e indicacin
para climatizador E82
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor del acelerador con
transmisor de posicin del pedal
acelerador G79 y conmutador de
ralent F60 Unidad de control
para ESP J104
Conmutador de luz de freno F y
Conmutador de pedal de freno F47
Conmutador kick-down F8 Unidad de control para

sistema de inyeccin
directa diesel J248
Transmisor de fases del rbol de

levas G40
Seales suplementarias:
Programador de velocidad
Transmisor de temperatura del lquido refrigerante Unidad de control 2 para
Seal de velocidad sistema de inyeccin
Borne 50 directa diesel J494
Seal DF
Seal de colisin de la unidad de control airbag
Conmutador de alta presin, climatizador G65
Climatizador dispuesto
Calefactor adicional lquido refrigerante
26
Actuadores
Electrovlvula para inyectores

cilindros 58; N83N86
Rel para bujas de precalentamiento J52

Bujas de precalentamiento 14; Q6
Rel 2 para bujas de precalentamiento

J495
Bujas de precalentamiento 58; Q6
Vlvula de conmutacin para chapaleta en

el colector de admisin N239
Vlvula reguladora para presin del

combustible N276
Electrovlvula 1 + 2 para recirculacin de

gases de escape; N18 + N213
Electrovlvula para gestin del ventilador

N313
Electrovlvula izquierda/derecha para con-

junto soporte electrohidrulico del motor;
Seales suplementarias: N144/N145
Compresor climatizador
Calefactor adicional Electrovlvula 1 + 2 para limitacin de la
lquido refrigerante presin de sobrealimentacin; N75/N274
Rel para bomba de refrigeracin del aire

de sobrealimentacin J536
Bomba para refrigeracin del aire de
sobrealimentacin V188
Terminal para diagnsticos Rel para electrobomba de combustible J49
Bomba de combustible G23
Electrovlvula para inyectores

cilindros 14; N30N33
Electrovlvula para bypass de combustible

N312
Electrovlvula para dosificacin de
Seales
combustible N290
suplementarias:
Rel de bomba de combustible J17
Escalones de Bomba de combustible (bomba de preelevacin)
velocidad G6
ventilador 1 + 2 Rel para bomba, refrigeracin del combustible
J445
Bomba para refrigeracin del combustible V166
Rel para conexin subsidiaria del alterna-
dor J442
SSP227_018 27
Gestin del motor
Esquema de funciones Terminal de conexin hacia el
Codificacin de colores CAN-Bus de datos
= Seal de entrada = Positivo = Bidireccional
= Seal de salida = Masa = CAN-Bus
Componentes
A Batera N213 Electrovlvula 2 para recirculacin gases escape

E45 Conmutador para programador de velocidad N239 Vlvula de conmutacin para chapaleta en el
D Conmutador de encendido y arranque colector de admisin
F Conmutador de luz de freno N274 Electrovlvula 2 para limitacin presin
F8 Conmutador kick-down sobrealim.
F47 Conmutador de pedal de freno para programador N276 Vlvula reguladora para la presin del
de velocidad combustible
F60 Conmutador de ralent N290 Electrovlvula para dosificacin de combustible
G2 Transmisor de temperatura del lquido N312 Electrovlvula para bypass de combustible
refrigerante N313 Electrovlvula para gestin del ventilador
G6 Bomba de combustible (bomba de preelevacin) Q6 Buja de precalentamiento
G8 Transmisor de temperatura del aceite S Fusible
G23 Bomba de combustible ST Portafusibles
G28 Transmisor de rgimen del motor S204 Fusible 1, borne 30
G40 Transmisor de fases del rbol de levas V166 Bomba para refrigeracin del combustible
G62 Transmisor de temperatura del lquido V188 Bomba para refrigeracin del aire de sobrealim.
refrigerante
G70 Medidor de la masa de aire 1 Etapa de velocidad 1 para el ventilador
G71 Transmisor de presin en el colector de admisin
G79 Transmisor de posicin del acelerador 2 Etapa de velocidad 2 para el ventilador
G81 Transmisor de temperatura del combustible
G246 Medidor de la masa de aire 2 3 Borne 61, alternador
G247 Transmisor de presin del combustible
J17 Rel de bomba de combustible 4 Temperatura del lquido refrigerante
J49 Rel para electrobomba de combustible 2
J52 Rel para bujas de precalentamiento 5 Masa de sensor
J248 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel 6 Seal de velocidad
J317 Rel para alimentacin de tensin, borne 30
J442 Rel para conexin subsidiaria del alternador 7 Borne 50
J445 Rel para bomba, refrigeracin del combustible
J494 Unidad de control 2 para sistema de inyeccin 8 Seal DF
directa diesel
J495 Rel 2 para bujas de precalentamiento 9 Seal de colisin de la unidad de control airbag
J536 Rel para bomba de refrigeracin del aire de
sobrealimentacin 10 Calefaccin adicional lquido refrigerante
M9 Lmpara de luz de freno izquierda
M10 Lmpara de luz de freno derecha 11 Calefaccin adicional lquido refrigerante
N18 Electrovlvula para recirculacin de gases de
escape 12 Conmutador de alta presin, climatizador G65
N30 Electrovlvula para inyector cilindro 1
N31 Electrovlvula para inyector cilindro 2 13 Climatizador dispuesto
N33 Electrovlvula para inyector cilindro 4 14 Seal compresor climatizador
N75 Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin 15 Borne 30a
N85 Electrovlvula para inyector cilindro 7 CAN-Bus L
N86 Electrovlvula para inyector cilindro 8 CAN-Bus H } Terminal de conexin hacia el
CAN-Bus de datos
N144 Electrovlvula izquierda para conjunto soporte
electrohidrulico del motor X Y Z ... Terminales de conexin en el
N145 Electrovlvula derecha para conjunto soporte esquema de funciones
electrohidrulico del motor
Terminal K para diagnsticos
28
29
Gestin del motor
Actuadores y sensores
Transmisor de fases del rbol de levas G40
El rbol de levas de admisin en la segunda

fila de cilindros est dotado de un diente de
material ferromagntico.
Al pasar el diente por el transmisor de fases

se genera brevemente una seal de tensin
(tensin de Hall).
La seal del rbol de levas se genera una vez

con cada vuelta del rbol de levas,
sealizando as a la unidad de control
maestra del motor la posicin del cilindro 1
en la fase de compresin.
SSP227_021
Diente ferromagntico
Transmisor de rgimen del motor G28

Transmisor de rgimen del
El transmisor de rgimen del motor es una motor G28
versin inductiva. Detecta el rgimen del
motor y la posicin angular exacta del
cigeal.
Si se avera el transmisor de
rgimen del motor no es posible el
funcionamiento del motor.
Hueco de segmento
Rueda generatriz de
impulsos SSP227_032
30
Imagen de las seales del transmisor de rgimen del motor G28 y del
transmisor de fases del rbol de levas G40 con la funcin de osciloscopio
en el VAS 5051 Modo Auto
10 V/Div. 20 ms/Div.
G40
5 V/Div. 20 ms/Div.
1 5 4 8 6 3 7 2
G28
T
SSP227_022
Representacin de la marca de referencia de software Modo Auto
5 V/Div. 10 ms/Div.
G40
G28
SSP227_023
Rueda generatriz Marca de referencia de
de impulsos software 108o APMS PMS cilindro 1
cilindro 1
La marca de referencia de software es el Se halla aproximadamente un diente

punto temporal en el que la unidad de despus de la marca de referencia de
control inicia sus clculos del momento de hardware, lo que equivale a aprox. 108o del
encendido. cigeal antes del PMS cilindro 1.
31
Gestin del motor
Unidad de control del motor J248/J494
Dos unidades de control del motor, una maestra Unidad de control para
y una esclava o auxiliar, asumen la gestin del sistema de inyeccin
motor V8 TDI. directa diesel J248
La unidad de control maestra se encarga de

todas las funciones que son necesarias para el
clculo y la gestin, p. ej. del momento y la
duracin de la inyeccin.
Para la excitacin de los inyectores se necesitan

brevemente 80 voltios. Esto requiere unas
etapas finales y unos condensadores de mayor Unidad de control 2 para
tamao. Por ese motivo, los inyectores de la fila sistema de inyeccin
de cilindros 2 nicamente pueden ser atendidos directa diesel J494
por la unidad de control maestra y los de la fila 1
por la unidad de control esclava.
La unidad de control esclava gestiona el

funcionamiento de los siguientes componentes SSP227_031
elctricos:
Electrovlvula para bypass de combustible

N312 Autodiagnstico Cdigo de direccin
Electrovlvula para dosificacin del
unidad de
combustible N290
control maestra 01
Rel de bomba de combustible J17 y bomba
de combustible (bomba de preelevacin) G6 unidad de
Rel para bomba de refrigeracin del control esclava 11
combustible J445 y bomba de refrigeracin
del combustible V166
Rel para conexin auxiliar del alternador
J442 (opcin)
Ventilador (etapas de velocidad 1 + 2).
Las unidades de control se comunican entre s a

travs del CAN-Bus.
La unidad de control maestra informa a la
esclava acerca de las funciones que debe
ejecutar.
El funcionamiento del CAN-Bus est

descrito en el SSP 186.
32
Transmisor de temperatura del combustible
G81
La temperatura del combustible se detecta en

el tubo de retorno de los inyectores. Con ayuda
de la seal de temperatura se influye sobre:
la electrovlvula para dosificacin del

combustible N290 (la cantidad de
combustible a comprimir se somete a
regulacin, para reducir la temperatura)
la presin en el conducto comn (Rail)
la cantidad inyectada a temperaturas del
combustible por encima de los 118 C.
El sensor es una versin NTC (termistancia

negativa).
SSP227_003
Si se avera el transmisor no se
utiliza ninguna seal supletoria.
Transmisor de presin en el colector de

admisin G71
Es un sensor de presin en versin

piezoelctrica, comunicado con el mdulo
de admisin a travs de un tubo flexible.
La seal se utiliza para:
regulacin de la presin de
sobrealimentacin.
Si se avera el sensor se desactiva la regulacin

de la presin de sobrealimentacin.
Consecuencia: El motor trabaja

con una potencia reducida SSP227_008
33
Gestin del motor
Electrovlvula para bypass del combustible

N312
La vlvula va integrada en el tubo destinado a

evadir la electrobomba de preelevacin
(bypass).
Abre durante 40 s al ser CONECTADO el
encendido (borne 15) y cierra durante el ciclo
de la puesta en marcha (borne 50).
Al entrar la seal de rgimen, la

electrovlvula abre y permite la extraccin
directa del combustible a partir de la cuba
anti-oleaje, evadiendo la electrobomba de
preelevacin.
Electrovlvula para dosificacin del combustible

N290
La electrovlvula para dosificacin del

combustible (estrangulador de aspiracin) se
encarga de establecer el retorno del combustible
en funcin de la potencia suministrada.
De esa forma, slo se alimenta y comprime una

cantidad de combustible mnimamente superior a
la que se inyecta.
Con ello se reducen las necesidades de potencia

por parte de la bomba y se reduce el caldeo del
combustible.
Si deja de funcionar esta electrovlvula:
se desactiva la recirculacin de los gases de

escape
se desactiva la regulacin de la presin de
sobrealimentacin
se limitan las caractersticas de la plena carga SSP227_020
Como funcin de proteccin para el del combustible N290
motor al detectarse un fallo en el
sistema se procede a parar el motor
de forma forzosa por intervencin
del estrangulador de aspiracin.
34
Notas
35
227
227
Service.
Sistema de inyeccin Common Rail

para el motor V8 TDI de 3,3 ltr.
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 227
Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones
AUDI AG
Depto. I/VK-5
D-85045 Ingolstadt
Fax: (D) 841/89-36367
940.2810.46.60
Estado tcnico: 07/99
Printed in Germany
Slo para uso interno

227 - V8 Common Rail PDF

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Sistema de inyeccin Common Rail

Reservados todos los derechos.

Slo para uso interno

Common Rail = Conducto comn

Un nuevo sistema de inyeccin para el motor V8

Debido a la relativa facilidad para su integracin en los conceptos de motorizaciones

Alimentar el combustible en el motor diesel

Componentes del Common Rail

Gestin del motor

El programa autodidctico no es manual de reparaciones.

Para trabajos de mantenimiento y reparacin hay que consultar

Sistema Common Rail

Bomba de alta presin

La generacin de la presin y la inyeccin del

Una bomba de alta presin, alojada por

La unidad de control del motor gestiona la

Una presin de inyeccin casi libremente 1800

Ofrece una alta presin disponible a

El alto potencial de desarrollo ulterior 400

la ptima integracin de sistemas de SSP227_026

Otros sistemas impulsados por levas

Regleta de distribucin con

Radiador del combustible

Conducto comn (Rail) fila de cilindros I

Radiador del combustible (aire)

Alimentacin a baja presin

La bomba celular de rodillos (una electrobomba

La bomba se pone en funcionamiento al ser

Con cada puesta en marcha del motor, la

De esa forma se consigue un arranque rpido

La bomba celular de rodillos se para despus

Lado aspirante Lado impelente

Lado aspirante Lado impelente

La bomba de engranajes es una bomba

Despus arrancar el motor, la bomba de

La bomba de engranajes suministra a su vez

Ventajas de la bomba mecnica de

Caudal impelido por vuelta 3,1 cc/vuelta

Rueda dentada de impulsin

Lado aspirante Lado impelente

Electrovlvula para dosificacin

Presin mx. 1.350 bares

Alimentacin de combustible procedente

El eje de impulsin con su leva excntrica Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un

Electrovlvula para dosificacin del

Electrovlvula para dosificacin

La bomba de alta presin es impulsada por la Posicin de trabajo

Para reducir la potencia absorbida por la Posicin de trabajo

La regleta de distribucin sirve de alojamiento

La vlvula reguladora va alojada en la regleta

Retorno al depsito SSP227_028

Motor EN FUNCIONAMIENTO Bobina electromagntica

A raz de ello se reduce la seccin del caudal

La cantidad de combustible cortada por la

El transmisor de presin del combustible se

La presin se detecta por medio del elemento

El transmisor de presin del combustible, con Empalme de alta presin

En caso de averiarse el transmisor de

4,65 V Presin mxima

0,25 V Sensor averiado

1500 bar Presin

Circuito de alta presin